石油集输过程事故案例分析及预防对策

第一篇：石油集输过程事故案例分析及预防对策

石油集输过程事故案例分析及预防对策

随着石油工业的快速的发展，人们对石油的依赖越来越强的情况下，大力勘探开采石油的背景下，加之我们在坚持科学发展以人为本的核心基调环境中。我们对石油安全显得格外重视，在勘探、钻井、开采、集输四大工程中都及容易出现安全事故，本文注重对石油集输事故案例进行简单的分析并提出一定的预防对策。

事故一：中石油大连输油管发生爆炸。2010年7月16日18：20左右，大连新港至中石油大连保税油库输油管线在油轮卸油作业时发生闪爆，造成管线内原油泄漏发生火灾，引发管廊道管线爆裂，火势顺排污渠蔓延，少量原油和污水流入海域。由于库区污水排海阀门已被关闭，没有新的油污进入海域，进入港口相邻海面的油污也被拦在围油栏内。事故原因：

直接原因：货轮在卸油的过程当中，发生操作不当引发的爆炸。间接原因：

 一是事故单位对所加入原油脱硫剂的安全可靠性没有进行科学论证；

 二是原油脱硫剂的加入方法没有正规设计，没有对加注作业进行风险辨识，没有制定安全作业规程；

 三是原油接卸过程中安全管理存在漏洞。指挥协调不力，管理混乱，信息不畅，有关部门接到暂停卸油作业的信息后，没有及时通知停止加剂作业，事故单位对承包商现场作业疏于管理，现场监护不力；

 四是事故造成电力系统损坏，应急和消防设施失效，罐区阀门无法关闭。另外，港区内原油等危险化学品大型储罐集中布置，也是造成事故险象环生的重要因素。

改进措施：

 切实加强危险化学品各环节安全生产工作；

 持续开展隐患排查治理工作，进一步加强危险化学品各环节的安全管理；  深刻吸取事故教训，合理规划危险化学品生产储存布局；

 做好大型危险化学品储存基地和化工园区(集中区)的安全发展规划，合理规划危险化学品生产储存布局，严格审查涉及易燃易爆、剧毒等危险化学品生产储存建设项目；

 切实做好应急管理各项工作，提高重特大事故的应对与处置能力。

事故二：大连石化储油罐失火。2011年8月29日上午10点，位于大连甘井子区 的中石油大连石化分公司储运车间875号储运罐起火爆炸。事故原因：

直接原因：操作过程中发生静电起火引发爆炸。间接原因：

 储运罐区域是否有防静电的措施，或员工进入灌区是否释放静电；  储运罐周围消防设施待完善，是否达标；

 员工安全意识差，是否存在侥幸、逞能等不安全行为；  管理制度不够完善，存在漏洞。

改进措施：

 加强领导员工的安全培训；

 合理规划生产储存布局，严格审查涉及易燃易爆、剧毒等生产储存建设项目；

 对储运罐进行安全评价与风险辨识；

 整改公司管理制度；

 做好安全应急编排与演练。

事故三：重庆液化气槽车坠崖。2012年10月13日14时上午，在重庆奉节朱衣镇，一辆载有9吨石油液化气的槽罐车，翻入100多米山坡，司机当场死亡。事故原因：

直接原因：由于13日当地下雨，造成路面湿滑，加之道路弯路多，驾驶人员操作不当造成液化气槽车坠崖。

间接原因：

 驾驶员麻痹大意，思想放松，车辆是否超速行驶、是否疲劳驾驶；  体制落后，还在停留在计划经济时的传统汽车运输；  管理不规范，是否有安全押送人员随车；  对于雨天险路行驶是否有应急计划；

 设备老化，这些年来，石油运输企业的车辆虽然年年有新，但更新面窄，更新速度慢，使车辆陈旧、老化的状态比较严重。

改进措施：

 加强石油运输的安全管理，加强教育和培训，培养和锻炼一批高素的专业化石油运输管理人员，加强驾驶员的培训与考核；  实施HSE管理体系，强化石油安全运输；  及时更换老化设备；

 努力发展物流仓储业，造成品油配送一流精品；  对运输车辆采用 GPS监控。

第二篇：焊割典型事故案例原因分析及预防对策措施

焊割典型事故案例原因分析及预防对策措施

一般直流电焊机的空载电压为55～90伏，交流电焊机的空载电压为60～80伏，而工作电压仅为25～40伏。因而，我们都会认为电焊机的安全用电仅仅只要注意焊机的输入电压，而二次回路的安全用电和防范往往会认为电压较低，比较安全，容易疏忽。其实，在各类事故统计中，电焊机的二次线触电事故经常发生。

事故教训1：2000年7月22日，在平果铝业公司公司承担碳素部分检查作业的四川冶建公司攀枝花工程处发生一起电焊机二次线触电死亡事故。据现场作业人员陈述及现场勘察，当时凌晨4时，该工程处承担了对碳素厂软水站给水管进行更换的检修任务，现场作业人员在图简单方便的心理作用下，直接用电焊切割给水管（当时，给水管内仍有余水），在切割到水管的1/3时，该作业焊工绝缘手套及身体部分部位都被给水管流出的水浸湿或汗湿，正当换焊条时，发生触电事故。通过分析，该事故是由于焊工在更换焊条时，手或身体的部位触及到焊钳的带电部分，而斜架在给水管上的铝合金斜梯，底端倒绝缘胶皮没有，焊工的双膝顶住梯子（尸检发生双膝明显的电击痕迹），这样形成了从焊钳上的电流流经该焊工人体、双膝、铝合金梯子接入地，造成了此次事故的发生。以上事故案例是发生在我们身边的悲剧，给我们很深刻的启发。

事故教训2：而中国铝业某分公司，2002年6月17日，一名已经内退的老焊工在进入圆转窑中检修施焊时，由于在铁容器内施焊，而且天气炎热，操作工全身汗湿，绝缘鞋有损坏，进入容器内刚抓起焊机焊把，造成触电事故，因抢救无效，该焊工因触电死亡。

其它事故案例：

实例1：焊工擅自接通焊机电源，遭电击 ⑴事故经过

某厂有位焊工到室外临时施工点焊接，焊机接线时因无电源闸盒，便自己将电缆每股导线头部的胶皮去掉，分别接在露天的电网线上，由于错接零线在火线上，当他调节焊接电流用手触及外壳时，即遭电击身亡。

⑵主要原因分析

由于焊工不熟悉有关电气安全知识，将零线和火线错接，导致焊机外壳带电，酿成触电死亡事故。

⑶主要预防措施

焊接设备接线必须由电工进行，焊工不得擅自进行。实例2：要换焊条时手触焊钳口，遭电击 ⑴事故经过

某船厂有一位年轻的女电焊工正在船舱内焊接，因舱内温度高加之通风不良，身上大量出汗将工作服和皮手套湿透。在更换焊条时触及焊钳口因痉挛后仰跌倒，焊钳落在颈部未能摆脱，造成电击。事故发生后经抢救无效而死亡。

⑵主要原因分析

①焊机的空载电压较高超过了安全电压。

②船舱内温度高，焊工大量出汗，人体电阻降低，触电危险性增大。

③触电后未能及时发现，电流通过人体的持续时间较长，使心脏、肺部等重要器官受到严重破坏，抢救无效。

⑶主要预防措施

① 船舱内焊接时，要设通风装置，使空气对流。②在船舱内作业人员脚下垫绝缘胶垫。

③舱内工作时要设监护人，随时注意焊工动态，遇到危险征兆时，立即拉闸进行抢救。

实例3：接线板烧损，焊机外壳带电，造成事故 ⑴事故经过

某厂点焊工甲和乙进行铁壳点焊时，发现焊机一段引线圈已断，电工只找了一段软线交乙自己更换。乙换线时，发现一次线接线板螺栓松动，使用板手拧紧(此时甲不在现场)，然后试焊几下就离开现场，甲返回后不了解情况，便开始点焊，只焊了一下就大叫一声倒在地上。工人丙立即拉闸，但由于抢救不及时而死亡。

⑵主要原因分析

①因接线板烧损，线圈与焊机外壳相碰，因而引起短路。②焊机外壳未接地。⑶主要预防措施

①应由电工进行设备维修。②焊接设备应保护接地。

实例4：焊工未按要求穿戴防护用品，触电身亡 ⑴事故经过

上海某机械厂结构车间，用数台焊机对产品机座进行焊接，当一名焊工右手合电闸、左手扶焊机时的一瞬间，随即大叫一声，倒在地上，经送医院抢救无效死亡。

⑵主要原因分析

①电焊机机壳带电。

②焊工未戴绝缘手套及穿绝缘鞋。③焊机接地失灵。⑶主要预防措施

①工作前应检查设备绝缘层有无破损，接地是否良好。②焊工应戴好个人防护用品。

③推、拉电源闸刀时，要戴绝缘手套，动作要快，站在侧面。实例5：焊工在容器内焊接，借用氧气置换引起火灾 ⑴事故经过

某农药厂机修焊工进入直径1m、高2m的繁殖锅内焊接挡板，未装排烟设备，而用氧气吹锅内烟气，使烟气消失。当焊工再次进入锅内焊接作业时，只听“轰”的一声，该焊工烧伤面积达88％，三度烧伤占60％，抢救7天后死亡。

⑵主要原因分析

①用氧气作通风气源严重违章 ②进入容器内焊接未设通风装置。⑶主要预防措施

①进入容器内焊接应设通风装置。②通风气源应该是压缩空气。实例6：氧气瓶的减压器着火烧毁 ⑴事故经过

某建筑队气焊工在施焊时，使用漏气的焊炬，焊工的手心被调节轮处冒出的火炬苗烧伤起泡，涂上了獾油，还继续焊活，施焊过程中又一次发生回火，氧气胶管爆炸，减压器着火并烧毁，关闭氧气瓶阀

门时，氧气瓶上半截已烫手，非常危险。①漏气的焊炬容易发生回火。

②在调节氧气压力时，氧气瓶阀和减压器沾上油脂，发生回火，在压缩纯氧强烈氧化作用下引起剧烈燃烧。

⑶主要预防措施

①气焊前应检查焊炬是否良好，发现漏气严禁使用，待修复后再继续施焊。

②不能用带有油脂的手套去开启氧气瓶阀和减压器。实例7：动火场地不符合要求，引燃大火 ⑴事故经过

某船厂焊工顾某向驻船消防员申请动火，消防员未到现场就批准动火。顾某气割爆丝后，船底的油污遇火花飞溅，引燃熊熊大火。在场人员用水和灭火机扑救不成，造成5人死亡1人重伤3人轻伤的事故。

⑵主要原因分析

①消防员失职，盲目审批。②动火部位下方有油污。③现场人员灭火知识缺乏。⑶主要预防措施

①消防员接申请动火报告后，要深入现场察看，确认安全才能下发动火证。

②要清除动火部位下方的油污。③要加强员工的安全知识学习。实例8：脱附罐作焊机接地极造成事故

⑴事故经过

某厂的焊工，选用新安装的脱附罐作接地极(罐内有两吨多活性碳)。电焊时由于导线连接处的局部加热，引燃了罐内的活性碳，结果将两吨多的活性碳全部烧光。

⑵主要原因分析

由于焊接电流产生的电阻热和引弧时产生的电火花局部加热活性碳引起着火。

⑶主要预防措施

严禁利用金属物搭接起来作为焊接回路的导体。实例9：装卸工违章作业，造成氧气瓶爆炸 ⑴事故经过

某单位用卡车运回新灌的氧气，装卸工为图方便，把氧气瓶从车上用脚蹬下，某单位一装运硫酸的罐体底部漏酸，补焊时，将罐底朝上，人孔朝下放在地面上，当焊工起弧时，酸罐即发生爆炸，当场烧伤焊工，并炸死在场工人一名。

⑵主要原因分析

经过取样分析得知，罐体材料不是耐酸钢，在稀硫酸作用下，罐体材料中的铁与酸可发生如下反应：

Fe+H2SO4＝FeSO4+H2↑

由上式可知，在酸罐内会充满氢气与空气的混合气体，氢在空气中的含量超过爆炸极限范围，因此显然是电焊火花引燃罐内混合气体发生爆炸。

⑶主要预防措施

①焊补酸、碱罐前，必须先了解罐内情况，然后用(硷)水清洗，待其中的液体或气体排净，并使焊件不呈密闭状态时，才能施焊。

②盛稀硫酸的罐槽，应用耐酸钢板或衬铅钢板制成。实例11：错用氧气替代压缩空气，引起爆炸 ⑴事故经过

某五金商店一焊工在店堂内维修压缩机和冷凝器，在进行最后的气压试验时，因无压缩空气，焊工就用氧气来代替，当试压至0．98MPa时，压缩机出现漏气，该焊工立即进补焊。在引弧一瞬间压缩机立即爆炸，店堂炸毁，焊工当场炸死，并造成多人受伤。

⑵主要原因分析

①店堂内不可作为焊接场所。

②焊补前应打开一切孔盖，必须在没有压力的情况下补焊。③氧气是助燃物质，不能替代压缩空气。

⑶主要预防措施

①店堂内不可作为焊接场所，如急须焊接也应采取切实可行的防护措施，即在动火点10m内无任何易燃物品、备有相应的灭火器材等。

②补焊时应卸压。

③严禁用氧气替代压缩空气作试压气。

实例12：柴油柜、酒精桶、空汽油桶、汽油桶等内部可能有易燃易爆气体的容器，在对其进行焊割前一定先进行置换（一般用水），清除易燃易爆气体后才可以作业，否则容易引发爆炸事故。

实例13：登高作业容易发生高处坠落，除了遵守焊接规程，还要遵守高处作业规程，如系好安全带等。

第三篇：石油安全生产事故案例分析

石油安全生产事故案例分析

姓名：向芳学号：2010443611专业：社会工作 摘要：油田安全生产出现事故的原因及其解决措施。以达到安全生产的母的。

关键词：地震事故、钻井生产、防止、原因、分析

0.引言：任何生产进行过程中，都会出现这样那样的问题，大多时候是因为人为，工作人

员的粗心和不负责，会出现很多问题，而这些问题正是出现事故的根本原因。所以，在出现事故后，我们要认真的分析其原因，加强防范意思，吸取教训，总结经验，真正做到安全生产。

1.地震事故案例分析

1.1事故简介

1998年1月10日11时50分，尚义以东地区发生6.2级地震，造成了严重的人员伤亡和经济损失，是当年中国大陆地区最严重的一次地震灾害。地震灾区涉及张北、尚义、万全和康定县的19个乡镇，灾区人口近17万。地震中有49人死亡，11439人受伤，其中重伤362人，伤亡人数占全国当年总数的83.9%。由于当地居民房屋的结构和选址不合理，房屋的建筑质量和抗震性能不强，有些房屋本身就已经危险，因此，房屋破损较为严重，破坏面积达到650多万平方米，其中完全毁坏175.4万平方米。地震的直接经济损失高达7.94亿元，占当年总数的44.6%。与该县相邻的山西大同高天镇县遭受的直接经济损失也达到587.9万元。震后政府和各方面共投入救灾款项8.36亿元。

1.2原因分析

①房屋的结构和选址不合理，房屋的建筑质量和抗震性能不强，有些房屋本身就已经危险 ②人没有防灾减震的意识和知识

③自然不可预测因素

1.3防止事故发生措施

①改进房屋的结构建设

②加强人对抗灾的认识和技能训练

③加强对房屋安全的检查

2.钻井生产安全事故案例分析

2.1事故简介

南方石油公司打2号预探井，该井位于我国南方某市郊区，周边地势平坦，该井口周边2 km范围内有居民7 800余人，井口与周边居民住宅距离不足60m。设计井深550m，目的层为上第三系上新统茨营组第三段气层，不含硫化氢等有害气体。该井由北方石油勘探局钻探公司660钻井队承钻。该井钻井工程设计单位是北方石油勘探局工程技术研究所，该设计的审批部门是南方石油公司勘探开发分公司。

2号预探井于11月22日开钻，11月29日二开钻进。12月1日钻至井深491m后，按设计要求下钻取芯。取芯钻进至498 80 m后起钻，未发生异常现象。12月1日22：30再次下钻到井底，因下钻时疏忽，钻具未按设计要求将回压阀组合到钻具中。石油公司监督虽已发现这一问题，但以剩余进尺不多为由，未下达立即起钻更换钻具组合的指令，致使这一重大隐患未能及时消除。12月2日凌晨1：20钻至井深550 m完钻，循环至2：10后开始起钻。当时钻井液密度、黏度符合工程设计要求，井口无任何异常显示。当2：50起出第3柱钻具，正在起第4柱钻具时，发现钻井液从钻具内突然涌出，井喷随之发生。井队抢接回压阀失败，井喷失控。喷至7：00，井下压力开始减弱，660钻井队立即抢接上回压阀和方钻杆，井喷得到控制。井喷失控约4个小时，险情于7：30解除，随后恢复正常施工。井喷期间，风力1～2级，喷出的天然气和泥浆随风向扩散。

井喷发生后，北方石油勘探局和南方石油公司主要领导及时赶到事故现场，启动应急预案，在当地政府配合下，采取了设立警戒线、向地方政府报告、疏散周边群众等一系列措施。整个抢救过程中，疏散村民3 000多人，没有造成火灾等二次事故的发生，没有人员伤亡。原因分析

①井内液柱压力不能有效平衡地层压力，从而导致气浸和井涌。

②未按设计要求组合钻具，是造成井喷失控的直接原因。

③现场监督管理不严，是事故发生的间接原因

2.3防止事故发生措施

①钻井队必须配齐所有内防喷工具。二开后各趟钻具人井，必须在钻头处安装回压阀。

②钻井队除应配备远程控制台外，还必须同时配备使用司钻控制台，确保井下突现异常时，最大限度缩短关、封井时间。

③采用连续灌浆，并配备使用专用小型灌浆罐，提高泥浆灌人量的计量精度。

起钻前，充分循环泥浆3周以上，先短起2～3柱，静止一段时间再下至井底，循环测试后，确信井下无气体侵人方可正式起钻。

3.采油（气）生产安全事故案例分析

3.1事故简介

2003年12月23日晚10时左右，由四川石油管理局川东钻探公司承钻、位于重庆开县的罗家16H井发生特大天然气井喷失控事故，导致243人死亡，其中井场周围的居民241人，职工2人。该特大井喷事故是天然气开采史上最惨重的事故，也是一起特大环境污染事故[1]。

事故发生地距离高桥镇约1.5 km，海拔在500 m左右，相对于周围地形而言位于凹处，地形复杂，近地面大气流动性差。在静风条件下，受重力的影响，天然气井喷事故排放的硫化氢扩散有其空间分布上的特殊性，无法使用国家规范推荐的烟羽扩散模式，而国外一些软件应用的结果与实际情况存在明显的差异。

为研究复杂地形条件下，井喷事故排放的硫化氢扩散运动规律，在北京大学环境学院环境风洞试验室进行了井喷事故硫化氢扩散的风洞模拟试验研究。

根据对参加事故处理人员和当地居民等的访谈，以及死亡人员分布情况的调查，说明事故发生时当地处于静风状态，事故发生18个小时后点火成功，导致大量事故人员伤亡的直接因素是硫化氢中毒[2]，且获取了当地的地形矢量坐标。基于获得的基础数据，以几何相似、空气动力学粗糙等为主，该试验研究内容主要对事故发生地的周边地理环境、地面低速风场进行模拟，进行地表硫化氢浓度时间序列测量，对8个风向低速情况下硫化氢浓度给出在井喷过程中的时间演化趋势，以及硫化氢最高浓度分布等值线，从而可以对井喷事故过程中硫化氢浓度的分布进行预测判断

3.2原因分析

①人的安全意识淡薄

②地型处凹馅位置

③厂址选址离具名生活区太近

3.3防止事故发生措施

①加强对人的安全教育

②改变厂址的位置

③选着厂址时加强对选址的考察

4.油气集输生产安全事故案例分析

4.1事故简介

中石油上海销售分公司在今年的安全检查中发现浦三路油气加注站存在安全隐患，由其下属的浦东销售中心与上海太平洋燃气有限公司（以下简称“太平洋公司”）签订工程承包合同，将检修工作委托给太平洋公司负责，太平洋公司又转包给没有压力管道施工资质的上海威喜建筑安装工程有限公司。计划检修项目为油气加注站管道刷油漆防腐、更换紧急切断阀、校验安全阀。

2007年10月12日，油气加注站暂停营业，进行检修。同日，太平洋公司用10瓶氮气分别将1号、2号储罐内的剩余液化石油气物料压到槽车内，进行退料，至储罐液位表到零位后结束，但没有对液化石油气储罐进行置换。

11月7日，施工人员按合同内容开始对管路进行除锈、刷漆。11月14日，浦东销售中心变更工程项目内容，在原有合同的基础上增加了更换系统管道的内容。11月22日，管道全部更换完毕。

11月23日15时，上海威喜建筑安装工程有限公司严重违反压力管道试压规定，擅自用压缩空气气密性试验代替对新更换管道的压力试验，并确定管道系统气密性试验压力为

1.76MPa。在没有用盲板将试压管道与埋地液化石油气储罐隔离、且储罐的液相管道阀门和气相平衡管阀门处于全开情况下，19时，用空气压缩机将试压管道连同埋地液化石油气储罐一起加压至1.2MPa，保压至24日上午。24日7时10分，继续升压；7时40分，焊工违章进行液化石油气管道防静电装置焊接作业，7时51分，当将第3只单头螺栓焊至液化石油气管道气相总管，空压机加压至1.36MPa时，2号液化石油气储罐发生爆炸，罐体冲出地面，严重损坏，其余两个埋地液化石油气储罐受爆炸冲击，向左右偏转，造成液化石油气罐区全部破坏，爆炸形成的冲击波将混凝土盖板碎块最远抛出420多米。

事故造成2名作业人员当场死亡，30名附近居民和油气加注站旁边道路上行人受伤，其中2名伤势严重的行人在送往医院途中死亡，周边约180户居民房屋玻璃不同程度损坏，12家商店及70余部车辆破损。

4.2原因分析

①直接原因：在进行管道气密性试验时，没有将管道与埋地液化石油气储罐用盲板隔断，液化石油气储罐用氮气压完物料后没有置换，导致液化石油气储罐与管道系统一并进行气密性试验，罐内未置换干净的液化石油气与压缩空气混合，形成爆炸性混合气体，因现场同时进行电焊动火作业，电焊火花引发试压系统发生化学爆炸，导致事故发生。

②管理上存在的主要问题：一是以包代管，中石油浦东销售中心将油气加注站的检修工作外包后，没有对施工过程的安全进行监督，致使承担检修任务的单位在检修过程中屡屡违反施工安全作业规程。二是层层转包，太平洋公司承接检修工程项目后，又将检修工程转包给没有相关施工资质的上海威喜建筑安装工程有限公司。三是检修计划不周密，施工过程中随意多次增加检修项目却不及时修改检修施工方案。四是没有按照安全检修要求对检修管道和设备内的气体进行置换，擅自用气密性试验代替管道的压力试验，在管道气密性试验时，没有将管道与液化石油气储罐用盲板隔离。五是安全意识差，在油气加注站的检修过程中没有执行动火有关规定，在没有动火许可证的情况下擅自动火，从而引发事故。

4.3防止事故发生措施

①严格执行危险化学品经营许可制度，加强对加油（气）站的安全监管。

②切实加强加油（气）站检维修安全管理。要严格执行加油（气）站检维修施工安全管理规定，加油（气）站在与施工单位签订施工合同时，应严格审查施工单位的资质，审核施工单位的安全管理制度、施工作业方案及相应的安全防范措施，同时要安排专人负责监督检修过程的质量和安全。

③结合隐患排查治理“回头看”工作，全面加强加油（气）站日常安全管理。针对一些地区和企业隐患排查治理工作不深入、不细致、不到位、走过场等问题和当前危险化学品事故多发的严峻形势，各级安全监管部门要组织加油（气）站继续深入开展隐患排查治理工作，做到隐患排查治理工作制度化、经常化。

5.结论：很多的事故是可以通过人的细心而避免的，这些事故的根本原因在于人的安全意思太过单薄，所以在生产过程中，提高工作人员的安全意思是迫不及待的。加强安全知识教育，做好安全宣传，搞好安全培训，还有专业知识、专业水平的不断提高，职业道德的增强。力求做到安全生产。

第四篇：车辆事故预防对策

车辆事故预防对策

近一段时间以来来，车辆事故频仍,给人民生命财产安全带来极大的损失。如何减少事故，本人经过调查分析，特提出如下预防车辆事故的对策：

我认为要杜绝或减少车辆事故发生，主要应抓好以下几点：

（一）抓好思想教育，解决交通安全意识不强的问题。出现违章行车、酒后开车、疲劳驾车现象，是安全意识不强的问题，是思想认识不深的问题。因此，要教育官兵必须牢固树立安全第一的思想，充分认识车辆事故的危害性和行车安全的重要性。一要认真学习交规，增强安全意识。结合部队担负任务的实际，组织车管干部和驾驶员队伍定期开展安全学习教育，认真学习《道路安全交通法规》，增强驾驶员的安全观念，强化安全责任意识，熟记安全规章制度，掌握预防事故的基本知识，牢固树立法规记心中，平安在手中的安全观念，提高遵纪守法的自觉性。二要做好心理疏导，筑牢思想防线。以三互活动为载体，积极主动做好谈心交心工作，了解掌握驾驶 员的心理反应和行为表现，针对驾驶员易产生与众不同、高人一等的优越心理、违章行车的侥幸心理、掉以轻心的麻痹心理、意气用事的赌气心理、得意忘形的兴奋心理、对工作环境的厌倦心理和争胜卖弄的逞强心理等，抓好思想教育引导，搞好心理疏导，筑牢思想防线。三要抓好警示教育，汲取经验教训。在车场门前设立安全警示教育栏，把安全警示教育作为每天的必修课，把兄弟单位及驻地周边发生的车辆事故写在警示栏中，让每个驾驶员在出车前看到、行车中想到，汲取教训；组织观看影视资料，用大量的事实、实例和血的教训教育驾驶员，切实增强安全行车的意识。

（二）抓好作风养成，解决工作作风不实的问题。违章行车、酒后开车、疲劳驾驶是安全意识不强的问题，也是作风不实的问题。要解决作风不实的问题，必须从以下几个方面抓起。一要加强用车管理，严格车辆派遣。要严格落实车辆派遣制度，按照用车单位申请、车管部门承办、值班领导签批的程序派遣车辆，用车单位必须提前向车管部门申请用车事由、车型、时间、路线，根据申请用车的数量、路线采取从严控制、适当结合的原则派遣，尽量少出私人车、少出长途车、少出随行车，可派可不派的车坚决不派，避免随意派车、重复派车的现象。二要搞好维护保养，确保车况良好。严格车辆审验关，对超负荷运转、有严重事故隐患的车辆，要认真记录在案，坚决停止使用。有的单位只要车辆能发动起来就不得不跑，从而埋下了事故隐患，预防车辆事故，必须要切实解决这个问题。要认真落实车场日制度，充分发挥车场日的作用，抓好车辆的日常维护保养，保持车辆时刻处于良好的战备状态。三要遵守交通法规，确保行车安全。教育驾驶员认真遵守部队车辆使用管理的规章制度和地方交通法规，做到文明驾车，坚决杜绝违章行车、酒后开车、疲劳驾车，时刻树立忧患意识，切实做到为部队负责、为家庭负责、为个人负责、为他人负责，牢记职责，善待事业，时刻居安思危，警钟长鸣；引导驾驶员热爱本职，破除军车特权思想，牢固树立遵章守纪行车、安全行车、礼貌行车的思想观念，把行车安全、行为文明、服务优质作为每个驾驶员的自觉行动。

（三）抓好带车管车，解决行车途中监督失控的问题。不管是违章行车，还是酒后开车，或者疲劳驾车，都是因为缺少有效的监督管理；因此，抓好干部带车管车工作是加强行车途中监督，预防车辆事故的有效措施。一要管好驾驶员。带车干部要管好驾驶员的思想状况、身体状况和作风纪律，随时观察分析驾驶员的思想、身体和行为等表现，并做到与驾驶员同吃、同住、同检查、同责任、同归队，防止驾驶员带情绪出车、带病出车、违章行车；同时，要注意劳逸结合，保证驾驶员的休息、睡眠，坚决杜绝疲劳驾驶行为。二要强化带车责任。明确带车干部完成任务和安全行车的具体要求，掌握行车路线、明确回场时间；明确带车干部负有带车管车，帮助观察、监督遵章，及时提醒、签署回执，确保行车安全的责任，把带车干部的责任落实贯串到行车安全的全过程。三要带头遵守规定。带车干部要明确管理驾驶员的责任，遵章守纪当模范，严于律已作表率，做到三个严禁，即：严禁暗示或者强迫驾驶员将车交给自己驾驶，严禁指使驾驶员改变行车路线或者执行无计划任务，严禁催促或者怂恿驾驶员违章驾驶。

（四）抓好自购车管理，解决私家车管理不规范的问题。根据调查显示，酒后开车已成为引发交通事故的主要原因之一，其中私家车又成为肇事的主力军，10起事故中约有8起是私家车造成的。因此，抓好官兵自购车管理刻不容缓，必须加强官兵自购车规范化管理，把官兵自购车纳入部队统一管理范畴。一要抓好思想教育，强化安全意识。组织购车官兵认真学习《公安边防部队预防车辆事故规定》、《道路安全交通法规》等规定和相关交通安全知识；组织观看车辆事故血的教训和给家庭造成极大伤害的警示教育片，教育官兵引以为戒、举一反三，坚持不懈抓好安全行车和警示教育，引导官兵深刻认识车辆交通安全的重要性，牢固树立安全重于泰山的观念，切实增强安全防范意识。二要加强技能培训，提高驾驶技能。组织购车官兵开展车辆基本常识、一般故障排除、驾驶技能等方面的学习系统培训，定期组织对车辆基本知识、交通安全知识、驾驶技能等方面进行严格考核，巩固和提高官兵驾驶技能，技术不达标的不给开车，切实解决部分官兵实际驾驶水平不高的问题。三要搞好审核把关，完善管理机制。按照部队车辆统一管理的要求和标准，对自购车辆的牌照号、发动机号、行驶证、驾驶证等逐项对照审核登记备案，列入经常性管理范畴；制定《官兵自购车辆规范化管理规定》，建立健全长效管理机制，加强自购车辆规范化管理。四要加强监督管理，明确安全责任。依据《公安边防部队车辆安全管理规定》，严格落实单位与个人监督管理关系，层层签订自购车辆驾驶安全承诺书和安全责任状，逐级明确安全责任，严格责任追究制度，做到对官兵自购车辆的有效监督和管理，切实排除车辆交通事故安全隐患。

接二连三的发生，次次都是触目惊心，有的开车撞死撞伤老百姓，有的自己驾车车毁人亡，这些事故不仅影响到部队的形象和声誉，同时也给部队、家庭、自己和他人造成巨大的损失。因此，尽可能地杜绝和减少车辆事故的发生，是新形势下部队迫切需要解决的重要问题，也是进一步提高部队整体战斗力的重要环节。下面，我试着从车辆事故原因和预防对策，谈几点体会和看法。

有效预防和减少事故是车辆使用管理的根本要求，是确保部队安全稳定的迫切需要，是保证官兵和群众切身利益的具体体现。抓好这项工作，需要部队各级官兵积极行动起来，牢固树立交通安全意识，采取行之有效的措施，最大限度地预防和减少车辆安全事故，降低车辆安全事故造成的人员伤亡和财产损失。

车辆事故频发的主要原因

部队车辆事故频发的原因是多方面的；我认为，造成车辆事故主要有以下几个方面的原因：

（一）违章行车。从历年来的交通事故来看，驾驶员违章是最主要的原因，占事故总量的60％左右。有的官兵认为自己是军车，地方交警无任何资料可查，开车违一下章，闯一下红灯，也没人敢把我怎么样。主要表现形式有：闯红灯，违章调头，开英雄车，在闹市区高速行驶，在大街上违章停放，在单行道上逆向行驶，这些行为，都是导致车辆安全事故的主要原因。

（二）酒后开车。世界卫生组织调查数据显示，大约50%至60%的交通事故与酒后开车有关。全球每天有3000多人死于交通事故，10多万人受伤。每年有120多万人死亡，大量人员伤残。其中，因酒后开车导致的伤亡占25％。而部队干部驾驶私家车发生的事故80%以上，都是因为酒后开车。由此可见，不论是在国外还是在国内，不论是在地方还是在部队，酒后开车都是造成道路交通事故的重大隐患。

（三）疲劳驾车。据调查显示，疲劳驾车是发生重特大交通事故的三大原因之一；重特大交通事故中，因疲劳驾驶造成的事故所占比例达40%以上。由于公安边防部队执勤执法工作点多线长面广的特点，长途行车现象较为常见和普遍，有些单位和领导没有很好督促驾驶员休息，驾驶员精神状态不好，出现象驾驶员疲劳驾车现象，以致发生车辆交通安全事故酿成大祸。

第五篇：燃料输煤系统事故案例

燃料输煤系统事故案例

汇 编

二0一一年一月

目 录

一、翻车机............................................................................................................................................2

（一）翻车机机车掉道事故........................................................................................................2

（二）翻车机控缆刮断事故........................................................................................................3

（三）翻车机过翻造成车皮脱线、本体齿轮脱齿事故.............................................................3

二、斗轮机............................................................................................................................................5

（一）运行、检修严重违章 设备试运摔死一人.....................................................................5

（二）斗轮机油管压力表管接头松动严重刺油.........................................................................5

（三）斗轮机悬臂卷皮带............................................................................................................6

（四）斗轮机悬臂皮带划伤........................................................................................................7

三、带式输送机及其它设备................................................................................................................7

（一）某厂C8A带式输送机电动机误启动事件.........................................................................7

（二）某电厂 C0A 皮带撕裂事故..............................................................................................8

（三）锁气器底板脱落事件........................................................................................................8

（四）皮带机停电不检查事件.....................................................................................................9

（五）某厂输煤皮带撕裂事故...................................................................................................10

（六）某厂输煤栈桥烧塌特大火灾事故...................................................................................10

（七）某厂碎煤机检修时人身轻伤事故....................................................................................11

（八）某厂电气设备检修中擅自扩大工作范围事件...............................................................12

（九）临时措施不可靠 高处坠落把命丧...............................................................................13（一零）清理积煤不慎 造成机械伤亡...................................................................................13（一一）擅自进煤斗 煤塌致人亡...........................................................................................14（一二）输煤皮带火灾事故.......................................................................................................15（一三）碎煤机动力开关在试验位启动上煤系统未遂事件...................................................16（一四）某电厂 C11B 皮带烧断事件.......................................................................................16（一五）某电厂 C7A/B 尾部导料槽内导流板粘煤着火事件...................................................17

一、翻车机

（一）翻车机机车掉道事故 1.【事故经过】

2006年12月22日00：50分，某公司铁路专用线二道进车。翻车机司机在1：00 接班时对B路系统进行试转。2：20三道翻卸完毕，2：35启动1B带式输送机、B侧给煤机，准备翻卸二道煤车。再次试转设备，期间动作压板2～3次。

2：45，第一节车皮在倾翻返回中，出现压车梁卸压，在车体接近160°停车，车厢脱离轨道约 1.5 米，北高南低、与地面呈190°被压车梁和靠板支撑悬于半空。

联系铁路将二道剩余车皮牵引至三道，开始着手进行机车复位及检修维护方案制订实施。使用 4 台5吨导链、1台10吨导链，分别悬挂于翻车机轨道两侧的平台横梁，使用自制的吊钩钩住车厢敞口外边，收紧导链，将车厢吊离支撑部位。

使用铅丝捆扎车轮组，就地手动操作翻车机返回，于2004年12月22日晚 22：00完成翻转，但四组车轮只有一组完全落于钢轨上，其余三组均落在翻车机平台上。

12月23日早，开始恢复车厢，使用天车将车厢抬起，安装车轮组，于23日20：00将车厢送至轻车线放置。

恢复被撞坏的液压接头,检查液压油泵及入口滤清器，更换受损的油泵电机，消除检修痕迹于25日12：00，完成系统的调试，投入备用。2.【事故原因】

（1）天气寒冷，造成液压系统的执行机构和油管路的油液粘度增加，引起油缸控压单向阀的弹簧复位不及时，造成油缸卸压，无法保证正常的工作压力，导致车皮在倾翻后掉轨。（2）在开始翻卸准备时，液压系统动作不充分，致使部分管道残留低温高黏度的油液。（3）在程序中，压力继电器信号反馈5.5s 后即开始倾翻，由于油液黏度增大，油缸的动作速度减缓，导致开始倾翻时，系统末端的油缸未收缩到位，造成压板对于火 车车体的压紧力不足。（4）厂家的设备说明中，提到“如果天气寒冷，油温低于10℃时，因油的粘温性，各运转部位不灵活，润滑条件差，因此要注意不能马上投入运行，应当起动先转10秒，停10秒，然后运转20秒，停20秒，反复进行，直至泵内各部件充分润滑再连续运转。”但未定量进行说明，使得值班员在实际操作中缺乏明确的依存。

3.【措施及教训】

措施：

（1）在翻车机系统安装过程中，一定要把液压系统全面彻底的进行清理。（2）修改程序，将压力继电器信号反馈5.5s 延长至10s。

（3）增加较冷环境下，翻车机液压系统操作的要求。要求提前半小时开始设备的试转，待整车检验无异常后，重点进行液压系统的操作，次数不少于10次。

（4）针对首节车的翻卸，待靠板到位后，频繁动作压车梁，待压车梁动作协调、顺畅后开始倾翻。（5）考虑在翻车机压车系统末端增加压力检测装置。（6）为液压系统管路增加电伴热。教训：

（1）对特殊天气对液压系统的影响，考虑不足。

（2）控制程序的细节问题，对于特殊工况的影响，掌握不全面。（3）翻车机掉道后的应急预案准备不够充分，延误抢修时间。

（二）翻车机控缆刮断事故

1.【事故经过】

2006年8月19日上午 9:25程启带式输送机、给煤机存煤，流程正常，除铁器运行正常，用A斗轮机往1号煤场存煤。9:40分左右B翻车机正在翻卸煤车，突然没有重车信号，经检查发现B翻车机控缆挂断3根，于是停车处理。

2.【事故原因】

（1）翻车机控缆安装位置不合理，控缆太长没有很好固定。（2）定期检查出现疏漏，未及时发现电缆捆扎已松动。

（3）松动的电缆在翻车机翻转过程中，脱出电缆槽合，被端环附着支架划伤。

3.【措施及教训】 措施：

（1）每周检查电缆捆扎，发现松动及时恢复。（2）每月检查电缆是否有缺陷。

教训：

（1）对于随设备运动的电缆，滑线等，要定期对不同工况的电缆状态进行检查，防止由于状态位置变化造成的线路故障。

（2）露天布置的电缆，要定期检查电缆外壳的状态，检查是否有龟裂，脱落和变形。

（三）翻车机过翻造成车皮脱线、本体齿轮脱齿事故

1.【事故经过】

2004年04月23日00时45分，某厂输煤调度安排#2翻车机作业。

01时15分，当班组长郑某开始组织人员卸车。当第一节重车进入#2翻车机平台后，摘钩员李某、摘钩员王某、翻车机操作员丁某检查设备正常后，丁某按正常操作程序启动#2翻车机进行翻车作业。当#2翻车机翻过15°至145°之间过程中，#2光电开关信号熄灭（可能是由于粉尘大造成），致使#2翻车机自动停止运行。

当#2光电开关信号亮后，翻车机操作员丁某重新启动#2翻车机进行翻车作业，翻车机在翻转过程中，忽然听到较大声响，立即停止翻车机运行。此时，#2翻车机165°灯在亮的状态；175°灯未亮，过翻报警信号灯未亮。摘钩员王某听到较大声响，发现车皮已经脱线，立即将急停开关扳至“急停”位置。

就地检查：车皮脱线、翻车机本体过翻、齿轮脱齿，车皮过翻达到200°左右。04月25日18时，将翻车机本体复位、车皮拖出翻车机平台。04月26日16时，做相关试验，一切正常。04月27日 17时，#2翻车机恢复备用。2.【事故原因】 直接原因分析：

（1）#2翻车机翻卸165°时，主令控制器动作，动作指示灯亮，但翻车机没有自动停止运行，抱闸装置未能起作用，控制回路失效，造成翻车机继续运行。

（2）当翻至175°时，主令控制器未动作，动作指示灯未亮，该保护失效，造成翻车机继续运行。（3）机械越位止挡装置失去作用，造成齿轮与齿圈脱开。（4）就地人员未能及时发现过翻现象，没有及时按下“急停”。

（5）翻车机操作员发现翻卸到165°继续翻卸时，也未能及时按“急停”开关，造成翻车机继续运行。

根本原因分析

（1）翻车机翻到165°电气控制回路不能正常动作，到175°保护也失效、由于翻转过程中惯性过大，造成机械限位装置未能完全起到保护作用。

（2）翻车机在翻卸到15°至145°之间过程中，由于#2光电开关信号熄灭（可能是由于粉尘大造成），致使#2翻车机自动停止运行，但翻车机操作员未能与就地人员确认是否有异常情况导致翻车机自动停运时，而待#2光电开关信号灯亮起后，就继续启动翻车机再次运行。当翻车机运行到165°到位指示灯亮起状态后，对翻车机继续运行没有及时采取急停措施，而翻到175°时及过翻报警信号灯均未亮时，也未能采取急停措施，只是听到响声后才按下“急停” 开关。

3.【措施及教训】 暴露问题：

（1）运行人员的事故分析、判断、处理能力不够。（2）运行人员执行操作规程不认真。

（3）检修单位未能对极限保护装置定期检查、试验和确认。

责任分析：

（1）燃检分公司是设备的维护单位，对极限保护装置未能定期检查、试验和确认，导致事故发生，对此次事故负有主要责任。

（2）燃运分公司值班人员，责任心不强，对事故分析、判断和处理能力较差，造成事故扩大，对此次事故负有次要责任。

（3）设备部点检人员对设备定期检查试验督促不利。防范/整改措施：

（1）检修、运行共同对翻车机设备进行全面检查，定期进行电气回路的相关联锁试验。（2）检修单位对主令控制箱加以改造并上锁，使主令控制箱能防水、且避免无关人员乱动主令控 制器。

（3）增加一级电气主开关的闭锁保护装置，直接切断翻车机过翻175°时的电源。（4）机械止挡限位从190°移至180°位置，减小过翻产生的惯性。（5）及时投入除尘器或水喷淋装置，保证检测信号的准确性。

（6）加强对运行人员的技术培训工作，提高对紧急事件的事故处理能力，严格执行规程，根据目前运行状况，制订临时控制措施。

（7）设备部点检人员应加强对设备维护检查的督促。

二、斗轮机

（一）运行、检修严重违章 设备试运摔死一人

1.【事故经过】

（1）某厂输煤运行和维护工作分别由两个部门承担，事故前，斗轮机发生故障，维护项目部办理工作票进行检修。检修中擅自增加一名工作班成员（死者），未履行手续。

（2）3月9日上午，斗轮机检修完毕，检修人员未按规定押回工作票，只是和运行人员口头联系试运斗轮机。试运中，检修人员发现斗轮机仍有缺陷，未按规定重新履行工作票手续，只是给司机打手势要求停止斗轮机运行。斗轮机停运后，二名检修人员进入斗轮机的轮斗内处理缺陷。

（3）司机突然想起斗轮机需连续试运，没有到就地检查斗轮机是否具备启动条件，只是在司机室瞭望，便启动斗轮机。导致一名人员被旋转的斗轮带起甩到倒流板的篦子上死亡，另一名人员从斗轮上跳下来，捡了一条命。2.【事故原因】

（1）检修人员严重违章，试运设备不押票，只是和运行人员口头联系；（2）运行人员严重违章，同意检修人员不押票试运，启动设备前不认真检查；（3）检修人员严重违章，已经传动的设备再次检修，仍然不办理任何手续；（4）检修人员严重违章，工作班成员随意变更，不履行手续；（5）没有对项目部履行管理责任，运行和维护项目部管理混乱。

3.【措施及教训】

（1）检修设备试运工作由工作负责人提出申请，经工作许可人同意并收回工作票，在不变动其它工作组安全措施时，方可试运设备；

（2）工作期间，如果需要增加（变更）工作班成员，新加入人员应进行工作地点和工作任务、危险点分析和控制措施学习、接受安全措施交底，并在《风险预控票》上签名后，方可工作。

（二）斗轮机油管压力表管接头松动严重刺油 1.【事故经过】

2004年9月26日4：40，某厂燃运二班，卸煤沟存煤基本用完，调度张某通知当班班长李某准备用＃2斗轮机2：1掺配＃1斗轮机上煤。5：00，＃2斗轮机运行，此时斗轮机处于煤场中间位置取煤，5：40＃2斗轮机落煤筒堵塞需清理，6：20筒子疏通继续取煤，这时调度张某通知：煤场中 间的煤质太差，不如南端和北头的煤质好，6：30左右斗轮司机刘某随即将＃2斗轮机从中间位置向南边退边取煤，准备取煤场南侧较好些的煤质，退车约20米发现＃2皮带沿途地面有白色东西，当即停掉斗轮机检查，发现是斗轮机油管接处刺油造成，通知班长李某及调度张某：＃2斗轮机已不能使用。

2.【事故原因】

（1）斗轮机司机在操作斗轮机时未能仔细检查设备状况，在使用中未能及时发现油管接处漏油，致使刺油近200公升，斗轮司机刘某负主要责任。

（2）＃2斗轮机一人操作，班组没有及时安排人员巡视、监护检查斗轮机运行情况，班组生产管理不到位，班长李某负次要责任。

（3）斗轮机检修人员巡视未能及时发现压力表油管接头松动，设备日常维护不到位，负一定责任。

3.【措施及教训】

（1）加强班组人员岗位培训，提高人员发现设备缺陷的能力。（2）加强巡查管理，落实巡检制度。

（3）加强班组生产管理，及时合理安排人员到岗到位，保证运行设备的安全。（4）检修人员设备定期检查应到位，及时发现设备的隐患，保证设备的健康水平。

（三）斗轮机悬臂卷皮带 1.【事故经过】

2003年9月5日，20：00调度杨某通知卸储班值班人员＃2斗轮机准备取煤，20：15 ＃2斗轮机开起运行。21：10左右因斗子粘煤较多，值班员赵某联系调度要辅工协助清理斗子积煤，调度杨某同意并要求斗轮操作司机一人下来叫辅工；值班员李某便下机去喊辅工，李刚下斗轮机就听到赵某喊＃2斗轮机筒子堵了，漫煤约2吨。21：20在辅工的配合下清理落煤筒和撒煤，21：47筒子清理结束继续运行，22：15＃2斗轮机悬臂皮带头部滚筒粘煤皮带跑偏，皮带跑出滚筒80cm翻卷约20米，并且＃2斗轮机滑线电源保护动作开关跳闸。9月6日9：30经检修人员处理恢复运行。

2.【事故原因】

（1）煤场湿煤粘煤使斗轮煤斗容易发生积煤，造成斗子落煤偏移，部分煤卷入滚筒造成皮带跑偏是这次异常的客观原因。

（2）＃2斗轮机值班员责任心不强，知道皮带跑偏撒煤未作积极处理，检查、调整不到位，致使皮带跑偏卷入滚筒并造成电源跳闸，是这次异常的主要原因。（3）对事后工作的处理不积极、不主动，缺少集体协作精神。

3.【措施及教训】

（1）加强班组管理和人员岗位责任心的教育，提高敬业爱岗的精神。

（2）严格交接班制度，对斗轮机的落煤筒及斗子积煤，要清理干净后再交班，运行专业要跟踪检查、落实、考核。

（3）对设备的不安全因素、状态要及时调整、处理，不准异常运行。

（4）严格按斗轮机运行规程操作，在斗轮机运行时一人操作，一人监护、检查。监护、检查人员 不准擅自离岗，否则，按脱岗处理；特殊情况下，要增加巡检次数或现场不间断监护。

（四）斗轮机悬臂皮带划伤 1.【事故经过】

2006年5月14日13：40运行五班，斗轮机操作人员李某、监护人员张某在#1斗轮机取西场煤时，为取煤到位，便于下一层取煤，在右回转取煤中角度较大，使滚筒碰到煤堆，造成悬臂皮带跑偏停机检查，发现头部靠近平台侧挡煤皮子出来，随后将悬臂皮带向取煤方向运转想把出来的挡煤皮子自动跑进去，发现挡煤皮子不能跑进去，并且悬臂皮带被挡煤板上的螺丝划伤较多，立即停机，汇报班长与公司值班人员，经查悬臂皮带西侧4公分处分别划伤和划透20公分、40公分、70公分。

2.【事故原因】

（1）斗轮机操作人员李某对煤场的高煤位取煤安全意识不够，未能及时调整操作方式，造成滚筒碰到煤堆，使皮带跑偏导致挡煤皮子出来，且擅自处理造成皮带多处损伤。负主要责任。（2）监护人员张某在监护中未能对斗轮机运行中存在的问题进行必要的提醒和制止，负次要责任。（3）责任班组班长负一定的责任。

3.【措施及教训】

（1）加强斗轮机操作人员的安全教育和技能培训。操作人员在斗轮机运行中要精心操作，监护人员要认真监护，尤其在整理煤场过程中，煤堆情况较为复杂，随时都有异常情况的发生。斗轮机操作人员要根据煤场情况及时调整操作方式，保证设备的运行安全。

（2）当发生设备异常后，应立即向班长或公司值班人员反映，运行人员不得擅自处理，避免事故或设备缺陷的扩大。（3）更换合适的挡煤皮子螺丝。

三、带式输送机及其它设备

（一）某厂C8A带式输送机电动机误启动事件 1.【事件经过】

2004年8月13日09：09 分，电气一次维护人员刘某、李某、罗某,持票对T9转运站所有电气一次电源进行核对。检查C8A带式输送机就地控制箱交流电源时,发现C8A带式输送机就地控制箱控制电源取自T9转运站配电柜的备用开关。刘某就叫李某把备用开关BKJ01J1断开，断开后叫罗某测量C8A带式输送机就地控制箱控制电源开关进线端是否有电压，同时刘某把转换开关由“就地”位切换到“解除”位。这时，刘某发现C8A带式输送机起动，就立即通知煤控运行主操林某停止C8A带式输送机运行。主操在上位机操作无法停止C8A带式输送机电机运行，立刻通知刘某将C8A带式输送机就地控制箱转换开关打至“程控”位后，在上位机停止了C8A带式输送机运行。幸好，当时带式输送机沿线无人靠近设备转动部位,没有造成人身伤亡事故。2.【事件原因】

（1）工作人员对带式输送机设备的控制系统不熟悉，不知道在断开就地控制电源开关后，在就地控制柜按就地启动按钮，仍可启动皮带。因此在工作之前对风险预控措施考虑不周全，风险评估不到位，安全措施不完善，导致工作身体误触碰启动按钮。（2）输煤带式输送机就地控制箱控制电源原设计不合理，就地控制电源断开后，带式输送机仍可在“就地”启动。

3.【措施及教训】

（1）对带式输送机就地控制箱控制电源设计进行整改。使其符合燃料的实际情况。

（2）加强对电气一次人员系统理论培训。

（二）某电厂 C0A 皮带撕裂事故 1.【事故经过】

2006年7月11日，运行二班，接班后于 0 时58分启动 2号翻车机机C0A皮带机往4号煤场堆料运行。5 时 35 分，C0A值班员廖某某接煤控“启动C0B皮带运行”指令，从C0A中间段返回值班室启动C0B皮带，途中对运行中的C0A皮带设备进行巡查，未见异常。5 时40分，廖某某启动 C0B 皮带后走出值班室门口，发现C0A皮带头部漏煤，立即拉“拉线开关”停C0A皮带。检查发现C0A皮带在离 2号翻车机落料口约3米处开始纵向撕裂约225米。此次事件造成C0A皮带纵向撕裂 225 米，C0A皮带整条报废，并造成卸煤系统A路停卸达176小时。

2.【事故原因】

从C6A皮带除铁器卸料点取出一长约70cm 的角铁，该角铁一端的两侧有撕裂皮带时留下的明显磨擦痕迹。结合C0A皮带纵向撕裂起点痕迹分析：C0A皮带纵向撕裂是因煤中的尖锐硬物（角铁）垂直插穿皮带工作面造成

3.【措施及教训】

（1）加强对来煤质量的监督，防止类似事故的再次发生。

（2）当来煤中大块杂物较多时，运行人员应制定相应的措施，加强设备巡查，及时发现大块杂物并停机取出，防止后方皮带撕裂。

（三）锁气器底板脱落事件 1.【事件经过】

2004年1月30日14：26，运行四班值班工张某在检查入炉煤采样器设备时，听到#61皮带机头部发出异响并有摩擦声，立即停皮带，检查发现在#61采样盘与滚筒之间卡一锁气器基板，（800mm×500mm）随即取出。检查#61皮带尾部锁气器西侧一块基板脱落。2.【事件原因】

（1）#61#62锁气器底板已磨损严重并有窜轴，准备备品到货后改造更换，设备带缺陷运行；（2）在发现设备存在严重缺陷的情况下，虽然也采取了一定的控制措施，但处理方法不当，无法保证设备安全运行；

（3）设备在存在严重缺陷情况下运行，检修与运行都没有制定防止缺陷进一步扩大的控制措施，使设备失控。

（4）检修和运行人员在近期的设备检查中，都未对此缺陷的发展情况进行检查，使设备检查流于形式。3.【措施及教训】

暴露问题：

（1）责任制落实不到位，工作责任心不强，对于设备存在的严重缺陷，部门没有统一的检修计划和措施，在缺陷未消除前检修和运行都没有跟踪和控制措施；

（2）巡回检查制没有得到很好的落实，并且设备检查没有重点和规范，使检查没有落到实处，对设备的健康状况失控；

（3）设备存在严重问题，检修班长、检修专业对设备状态不能掌握，使设备带缺陷运行，管理工作不到位。

防范措施：

（1）加强工作责任心教育，落实安全工作责任制，锁气器、落煤筒衬板设备检查要明确责任人，并有书面记录；

（2）对设备存在的暂时无法消除的缺陷，由设备缺陷管理统计及时交检修专业，检修专业会同检修班组及有关人员制定出控制措施及方案。

（3）加强各岗人员业务技术培训，认清本岗职责范围，严格设备巡回检查制度，做到对设备状况能控、在控。

（四）皮带机停电不检查事件 1.【事件经过】

2003年4月25日5:15，运行二班值班工林某发现#61皮带起皮200×150，即由调度通知检修人员陈某、王某准备消缺。6:55拉煤结束，班长刘某令#6值班工将其皮带接头停在便于工作的位置，林某将设备停好即回班组。6:57刘某电话告诉值长：停掉#61皮带机的电源。7:10值长来电：#61皮带机电源已停。（未就地验电做好相关安全措施）刘某即办理工作票许可手续。检修人员进行消缺，7:30消缺工作结束。运行三班接班后，三班班长吴某电话通知当值值长要求送#61皮带机电源，值长讲：#61皮带机未停电，#62皮带机的电源已停，至此才发现#61皮带机未停电。2.【事件原因】

（1）二班班长刘某与值长电话联系停掉皮带机电源时，未互通姓名，语言不规范、均未要求对方复诵；安全措施没有落实好就办理许可手续。严重违障，是造成这次误操作事故的主要原因，应负主要责任（违反电气安规18条、52条）；

（2）就地值班工林某工作责任心不强，未主动做好现场的安全措施，失去监护作用，应负次要责任；

（3）工作负责人陈某没有与运行值班人员共同到就地验电确认安全措施是否落实（违反热机安规77条），应负一定责任；

（4）公司值班人员胡某协调工作不力应负一定责任。

3.【措施及教训】

（1）严格执行工作票、操作票制度。（2）加强对《安规》的学习，杜绝类似事故的发生。

（五）某厂输煤皮带撕裂事故 1.【事故经过】

2005年4月22日20:30，运行三班值班工巡检检查发现C1A皮带时听到异响，立即用拉绳开关将设备停掉，检查发现C1A皮带机320号至415号托辊处皮带横向撕裂8cm纵向长有100m。

班长和巡检一起确认皮带其它地方没有异常。班长令巡检检查C1A跑偏开关，发现左侧有三个不动作，右侧有四个不动作。联系检修值班人员将撕裂的皮带割除，裸露的钢丝全部处理完毕。试转C1A皮带运行正常。2.【事故原因】

（1）皮带跑偏，跑偏开关不动作；

（2）皮带跑偏，造成皮带卡入头部落料口的侧板划破皮带，使皮带撕裂；（3）皮带跑偏与配重支架相磨造成皮带磨损。

3.【措施及教训】

（1）巡检在发现皮带有异响但无法判断异响原因时应立即停机检查；（2）发现皮带部分撕裂受损，班长应立即安排巡检对整条皮带进行检查；（3）及时查找撕裂原因并检查其他设备有无类似情况；（4）及时向值长、专业、主管汇报有关情况；（5）及时联系检修处理，做好安措；

（6）调整卸煤流程，增派巡检，加强对C2A、C3A等重要设备的巡视，将对卸煤系统的影响降至最小；

（7）及时填写异常反映单，分析事故原因，采取防范措施。（8）加强巡检，皮带出现跑偏时要及时查找跑偏原因并及时调整；（9）保证跑偏开关完好率100%，其它保护装置亦相同。

（六）某厂输煤栈桥烧塌特大火灾事故 1.【事故经过】

1989年2月5日4:50，运行二值输煤班长李某在集控盘发现0.4KV母线接地报警，李下楼到电气室检查，途中发现10号皮带栈桥在拉紧装置上部的第一个窗口有跳动的火焰，他边跑便喊，准备到电气室切断电源，当看到已有人来切断电源时便立即回到控制室给值长打电话报告火警。5时8分，值长赶到控制室，用电业局调度电话向市内消防队报告火警。5时10分，栈桥南段一声巨响，首先塌落，紧接着中段和北段相继塌落，又发出巨响，2号炉油管被砸断起火。2号炉5时31分紧急停炉，切断油源。5时20分至5时25分有两家消防队先后赶到现场参加灭火。6时50分大火被扑灭。

10号输煤栈桥所发生的火灾，造成120米栈桥烧塌，660米皮带被烧毁，不同规格的电缆1.1万米和有关附属设施被烧毁，直接经济损失200万元。2.【事故原因】（1）10A皮带机拉紧装置南侧的导向滚筒东端轴承在受力方向严重磨损，有部分金属熔化，外壳破碎，轴承损坏。滚筒轴端头被磨成锥形，便面呈蓝黑色（估计温度达1000℃以上），由于轴承的破碎，导向滚筒掉落时将两端的轴承座拉碎，滚筒脱出轴承座掉在栈桥地板上，并且向南移距安装位置2.4米处，高达1000℃以上的滚筒轴头埋在栈桥积存的煤粉中将着火点为410℃的煤粉引燃。导向滚筒掉落后，运转中的皮带与拉紧皮带进口的槽钢接触，与皮带直接摩擦使其过热（表面已烤成蓝色），温度高达600℃以上的钢板又将煤粉引燃。引燃的煤粉和过热的钢板与皮带接触，将10号阻燃皮带（430~480℃）引燃。

（2）火灾扩大原因。皮带着火后，引燃控制电缆着火、短路。就地启动了10B皮带运转，栈桥内风速加大，煤粉扬起，火势进一步加大。由于电缆短路，又引起疗强大的弧光和气浪，加剧了火势的发展。

3.【措施及教训】

暴露问题

（1）电厂安全生产第一责任人不明确，安全工作无人管，抓的不力；

（2）对于输煤系统过去发生的故障没有认真分析和研究对策，措施不力，没有真正做到四不放过；（3）输煤系统的规程制度不健全，没有明确巡回检查规定；（4）转运站及皮带走廊积粉过多，没有清扫制度；（5）岗位责任制没有落到实处；

（6）设备维护保养问题较多：实行保养承包制但管理跟不上，检查不力；（7）领导力量薄弱，运行人员素质差，责任心不强；（8）栈桥内无消防系统，致使火灾发现和扑灭不及时；（9）水喷雾装置一直未投入运行；

（10）防止粉尘措施不完善，除尘装置效果不良；（11）照明严重不足。

防范措施：

（1）落实安全生产责任制，特别是真正落实各级安全生产责任制；（2）将输煤运行、维护和检修工作统一管起来，明确职责；（3）搞好设备维修，由外包过渡到电厂自行承担；（4）加强运行人员培训，提高素质；

（5）落实岗位责任制和巡回检查制，做到每台设备有人管，定期考核；（6）配备临时工清扫煤粉，清扫不合格不得交班，有条件后改用水冲洗；（7）解决输煤栈桥内的烟雾报警、消防设施及照明设施；

（七）某厂碎煤机检修时人身轻伤事故 1.【事故经过】

2005年11月6日1时30分，某电厂维修部负责人周某安排李某负责，王某、孙某等七人参加碎煤机抢修工作。7时50分检修工作基本结束，在用葫芦向下放碎煤机右上盖时，由于内部卡涩，碎煤机上盖与底座法兰面有5cm左右间隙无法落下，工作负责人李某左手抓在上盖法兰面处，拇指伸进法兰面，目视检查内部卡涩情况时端盖突然滑落，造成李某左手大拇指被挤压。经市第一医院拍片检查，诊断为左手拇指第一远节指骨骨折。2.【事故原因】

（1）工作负责人李某安全技能差，没有采取必要的安全措施（如：带紧葫芦链条，结合面处充填支撑物等）。

（2）李某在目视时，左手放位不当，直接将左手拇指伸进了结合面间。反映出了该职工安全自我防护意识淡薄，对危险因素的预判断漠然。

（3）维修部负责人周某安排检修工作时，没有对工作过程的危险点进行认真分析，并交待安全注意事项。

3.【措施及教训】

（1）在安全管理方面，要形成有力的安全保障体系、监督体系；（2）检修人员工作经验前要做好充分风险预控；

（3）强化自我保安意识。在工作中自己该做什么，不该做什么，应该怎么去做，自己必须清清楚楚；

（4）强化联保意识。在工作中，要看一看能不能危及他人的安全，要多留意和观察周边的安全情况，关键时刻要多提醒身边的同事，一个提醒，就可能防止一次事故，就可能挽救一个生命；（5）注意周围同事的行为，他们的行为对自己的安全能不能构成威胁，发现“三违”及时制止，绝不能视而不见，更不能盲从；

（6）要有关心爱护他人安全的意识。把保护他人的安全当作自己的一种责任，形成“人人爱我，我爱人人”的好风气。

（八）某厂电气设备检修中擅自扩大工作范围事件

1.【事件经过】

2003年4月1日晨，某厂电工班接到#12皮带机开关（断路器）频繁跳闸的缺陷即组织人员进行检查，工作负责人张某办理#12皮带机停电工作票，由于缺陷较隐蔽上午未查出，下午准备用#11皮带机开关代替#12皮带机开关以便排除#12皮带机电机故障。14：05张某将工作票交运行要求自己开停#12皮带机开关进行开关的一些试验。运行班长刘某同意。15：30电气班班长用对讲机联系调度询问#11皮带机是否使用，要求用#11皮带机接线试转#12皮带机电机，调度同意。电气班班长即安排班组人员断开#11皮带机电源，用#11皮带机开关代替#12皮带机开关排除#12皮带机电机故障的工作； 15：40调度通知运行班投用#11皮带机，运行班才发现#11皮带机开关已退出备用，班长刘某到#1开关室检查#11皮带机开关已被电气班人员断开。

2.【事件原因】

（1）电气班班长对工作票作用认识不清，扩大工作范围，没有履行工作票制度，违章指挥，造成无票工作；（电气安规48条53条）；

（2）对职责范围认识不清，电气班人员擅自操作运行设备，运行班长认可，违章操作。（电气安规 18条58条66条）；

（3）对职责权限认识不清且对工作内容不了解，调度擅自同意电气班进行工作，不交代，不记录。

3.【措施及教训】

（1）严格执行工作票制度，加强对《安规》的学习，进行反习惯性违章的检查，杜绝违章；（2）通过通报的学习，结合实际情况，进行一次反习惯性违章的讨论，真正认识习惯性违章的危害；

（3）加强各岗人员业务技术培训，认清本岗职责范围、技术要求、安全要求。

（九）临时措施不可靠 高处坠落把命丧

1.【事故经过】

1月15日，某发电厂由于#7甲路皮带断裂，燃料车间在更换新皮带时，将该起吊孔的围栏碰坏。因工作未结束，暂时用一条尼龙绳将起吊孔四周围好，作为临时防护安全措施。

1月17日8时30分燃料车间领导安排人员清理输煤系统#7皮带配重处的积煤，同时疏通落煤管内的堵煤。约9时，工作负责人于某带领7名临时工到达#7皮带配重处开始作业，其中于某、杨某二人负责疏通落煤管，岳某等五人负责清理积煤。杨某用铁锤砸落煤管时，于某发现效果不佳，随即给燃料车间领导打电话请示，要求让自己继续砸通落煤管。于某回来接替杨某用铁锤砸落煤管，岳某为让出作业空间往南侧的起吊孔方向后退时不慎从起吊孔坠落到#8皮带地面处（落差25米）。于某等人发现岳某坠落后，立即将岳某送往市医院抢救，后抢救无效死亡。

2.【事故原因】

（1）工作负责人于某带领作业人员到达现场后，对现场的临时安全措施没有引起重视，没有强调安全注意事项，没有采取任何补充安全措施，不考虑作业过程的危险因素，起不到工作负责人的监护作用，是此次事故发生的主要原因。

（2）没有及时恢复被拉坏的防护围栏，而仅用一条尼龙绳将起吊孔四周围好，来代替防护围栏，作为临时安全措施，给事故的发生埋下了隐患。

3.【措施及教训】

（1）对现场固定的安全防护措施，因工作需要必须进行改动的，工作完成后应及时恢复；（2）提高作业人员的安全意识及自我保护意识，开始工作前应认真检查现场安全防护措施是否符合要求。

（一零）清理积煤不慎 造成机械伤亡

1.【事故经过】

6月14日15时，该厂备煤车间3号皮带输送机岗位操作工郝某从操作室进入3号皮带输送机进行交接班前检查清理，约15时10分，捅煤工刘某发现3号皮带断煤，于是到受煤斗处检查，捅煤后发现皮带机皮带跑偏，就地调整无效，即向3号皮带机尾轮部位走去，离机尾约5—6m处，看到有折断的铁锹把在尾轮北侧，未见郝某本人，意识到情况严重，随即将皮带机停下，并报告有关人员。有关人员到现场后，发现郝某面朝下趴在3号皮带机尾轮下，头部伤势严重，立即将其送医 院，经抢救无效死亡。2.【事故原因】

（1）经现场勘察，皮带向南跑偏150mm，尾轮北部无沾煤，南部有大约10mm厚的沾煤，铁锹在机尾北侧断为3截，人头朝东略偏南，脚朝西略偏北，趴在皮带机尾轮下方，距头部约200mm处有血迹，手套、帽子掉落在皮带下；

（2）从现场勘察情况推断，郝某是在清理皮带机尾上沾煤时，铁锹被运行中的皮带卷住，又被皮带甩出，碰到机尾附近硬物折断，郝某本人未迅速将铁锹脱手，被惯性推向前，头部撞击硬物后致死的；

（3）事故发生后，当地有关部门组成调查组对事故进行了分析，认为：

① 操作工郝某在未停车的情况下处理机尾轮沾煤，违反了该厂“运行中的机器设备不许擦试、检修或进行故障处理”的规定，是导致本起事故的直接原因；

② 皮带机没有紧急停车装置，在机尾没有防护栏杆，是造成这起事故的重要原因； ③ 该厂安全管理不到位，对职工安全教育不够，安全防护设施不完善，是造成这起事故的原因之一。

3.【措施及教训】

（1）这起事故充分说明，要保证安全生产，必须有一定的物质条件和技术措施加以支持，这就要求生产经营单位对安全生产方面必须有相应的资金投入。实行市场经济以来，我国生产经营单位的经济成分越来越复杂，国有生产经营单位、集体生产经营单位、私营生产经营单位、外资生产经营单位、个体户并存，就其数量而言，私营生产经营单位、外资生产经营单位和个体户占了绝大多数，其中很多生产经营单位为了追求一时的经济利益，安全生产投入严重不足甚至根本不投入，致使不具备起码的安全生产条件，要钱不要职工的命，因此导致事故多发；

（2）从表面上看，安全生产方面的资金投入与单位追求的经济效益之间是相互矛盾的；实则不然，因为发生一起大的事故，往往给单位带来巨大的经济损失，有的甚至能将一个单位多年的经济效益毁于一旦。

（一一）擅自进煤斗 煤塌致人亡

1.【事故经过】

10月25日，某发电厂燃料运行工张某在上煤工作中，严重违反安全工作规程，在没有得到批准，无人监护、没有采取必要的安全措施情况下，私自进入原煤仓捅煤，由于煤塌方，造成窒息死亡。

2.【事故原因】

燃料运行工人张某某，工作中严重违反安全工作规程，在上煤过程中，没有经过班长及有关领导批准；没有人员监护；没有采取必要的安全措施情况下，私自下到煤仓捅煤，实属违章作业，是造成死亡事故的主要原因。3.【措施及教训】

安全生产管理要执行危险点分析及风险预控制度。在设备运行情况下进入原煤仓捅煤是非常危险的，工作人员事先应当对下煤仓捅煤工作的危险点进行分析，制定可靠的防范措施。如：停止该煤仓上煤、要设专人监护、先处理掉仓壁上的积煤、下煤仓人员扎好安全带等措施，事故是可以避免的。（一二）输煤皮带火灾事故

1.【事故经过】

1990年3月6日10时45分，包头第二热电厂启动7号乙皮带上煤。皮带启动后值班工闻到臭胶皮味，即用事故按钮停机检查，并向班长报告。检查未发现异常，又启动7号乙皮带上煤。11时30分值班工又闻到有胶皮味，未发现7号甲皮带背面粘有煤粉，再次向班长报告。班长让皮带空转2～3分钟。11时40分，班长报告车间技术员7号甲皮带煤粉可能有自燃，技术员要求用暖汽水冲一下。12时0分停机后，全班人员下岗休息，班长告诉车间运行副主任7号皮带栈桥下第三、四个窗口有火花，这时已经起火，立即报警，组织灭火，于15时30分将火扑灭。

设备损坏情况：烧毁皮带220m，电缆18根共1008m，控制电缆64根，共计3594m，烧坏磁铁分离器、电动机、皮带钢架等。2.【事故原因】

（1）输煤除尘、冲洗装置因设计、设备安装等原因未与主体工程同时投入使用，致使煤粉沉积过多，发生自燃。着火后因没有消防水（冬季防冻而停运），只好用暖汽水灭火，给灭火工作带来困难，加重了火灾损失；

（2）管理不严。在新厂建成后，没有相应地制定新的消防规章制度；

（3）防火意识淡薄，麻痹大意，班长、技术员、副主任已意识到煤粉自燃，既未及时处理，又未向厂公安科汇报，导致了这场火灾的发生。

3.【措施及教训】

暴露问题：

（1）输煤系统除尘设施不完善，未与主体工程“三同时”；

（2）防火意识淡薄。已发现皮带运行有皮带焦味，未去做检查和处理，而是听之任之，任其发展成灾；

（3）安全生产管理不到位。领导和作业人员没有给予高度重视。输煤系统消防设施不完善，没有消防水，影响了救火效果。防范措施：

（1）开展安全检查活动，发现设备缺陷、隐患应及时组织人员认真检查和消除，决不能已察觉到隐患而都不去查找，只汇报了事的错误作法。领导者得知险情后也不能只做一般的安排，不亲自组织检查和消除，要真正做到安全责任到位，实行有效控制，将事故消灭在萌芽状态；

（2）恢复冲洗水源，每天启动冲洗泵冲洗积粉；（3）完善输煤系统的消防水、冲洗水、除尘设备；（4）对输煤设备特别是输煤槽进行改进，减少系统漏煤。（一三）碎煤机动力开关在试验位启动上煤系统未遂事件

1.【事件经过】

2004年 11月12日，早上8点钟巡检王某接班检查发现A碎煤机弃铁室有积煤，汇报主操郭某准备清理碎煤机弃铁室积煤，主操郭某要求王某将碎煤机6KV小车开关摇至试验位即可，控制电源可以不用断开。王睿按主操要求停A碎煤机电源后清理碎煤机弃铁室积煤。10：35主操郭某接到现场巡检人员王某等回复，现场已检查完毕，可以启动上煤线加仓，然后选择1号斗轮机－C5A－C6A－A 滚轴筛－A 碎煤机－C7A－C8A－C9A－C10A 线路上煤。10：40整条线路启动完毕，主操郭某通知斗轮机司机开始取煤，同时发现CRT上A碎煤机无电流显示，立即按“急停”按钮，然后检查A碎煤机6KV小车开关在试验位，控制电源SM30在合闸状态，幸好煤流刚运行到C5A皮带，未造成堵煤和设备损坏。2.【事件原因】

（1）在启动前没有对设备电源进行确认，没有将A碎煤机电源小车开关送到工作位置；

（2）清理碎煤机弃铁室积煤安全措施不够完善，摇出小车后，未停控制电源，导致上位机出现误导信息。

3.【措施及教训】

（1）运行设备执行安措后，主操要有相应的记录，设备启动前要先确认安措是否已经恢复。设备启动前应认真检查设备；

（2）优化输煤系统控制逻辑：在碎煤机与皮带连锁控制逻辑里加入碎煤机电流比较信号，碎煤机只有检测到开关柜合闸信号以及电流大于5A以上才能允许后级皮带启动。

（一四）某电厂 C11B 皮带烧断事故

1.【事故经过】

设备简介：C11B皮带机长128m，带宽 1.2m，带速3.15m/s，设计出力1000t/h，输送带为尼龙胶带，配重2.4t。

2003年3月24日，燃料机修二班工作负责人林某某办理了“更换 C11B 皮带机尾部导煤槽”的工作票，工作期限为24日13：30--28日17：30，24日13：50起工作负责人林某某带领工作班人员共7人进行更换11B皮带机尾部导料槽工作，并在工作中使用了风焊。25日15：45分左右工作中断，工作负责人林某某对所更换的导煤槽周围皮带工作面、非工作面及周围地板均进行冲水。16：10左右，工作负责人林某某及班长张某某检查检修现场未发现异常后，离开现场。

3月26日,运行一值 7：10 左右，运行巡检员曾某某在C10号皮带机巡检时突然听到一阵闷响，赶至C11号皮带尾部时，发现C11B尾部靠重锤旁着火，浓烟很大，马上用消防水淋灭，整个过程约10分钟。后经检查发现C11B皮带在重锤上方改向滚筒处熔断，重锤坠落。2.【事故原因】

（1）检修人员在C11B导煤槽更换工作中使用了气割风焊，未对熔渣进行隔离，也未清理动火处 支架槽钢内藏煤，熔渣及烧割废铁掉落至重锤拉紧装置∅500mm 改向滚筒旁煤粉内，导致煤粉发热烧坏改向滚筒包胶并蔓延熔断皮带；

（2）检修人员在离开现场前，虽然对导煤槽段承载及空载皮带和地面均进行了浇水，但并未清理动火处支架槽钢内藏煤及改向滚筒处煤粉并淋水降温，动火处槽钢藏煤高温发热导致周围温度长时间偏高，遗留火种未能熄灭，最终引起煤粉自燃熔断皮带；

（3）事故发生当值，是从4号煤场取料上煤，由于4号煤场两侧存煤堆放时间较长，发热严重，存煤已自燃冒烟。当晚整条输煤皮带廊道内温度高、烟气重、焦味浓，影响了巡检员视线和嗅觉，多次巡检经过现场均未及时发现异常。

3.【措施及教训】

（1）工作票“三种人”安全意识不强，工作票所填写的安全措施不完善。在整个检修过程中，多次进行动火工作，但工作票中安全措施栏并未提到须采取任何防火措施；

（2）工作风险分析不足。检修人员在进行气割作业时，对其旁边的积煤未采取隔离、清扫等防范措施，特殊作业没有作业指导书；

（3）检修人员事故预想不足，工作中断收工离开现场前，检查、消除遗留火种不够彻底。在动火区域存有积粉，及所动火的槽钢内也存有积煤，但都没有发现其是否存有火种，也没有针对积煤采取任何措施；

（4）运行巡检员责任心不强。检修现场等危险区域未重点巡查监控，事故隐患未能及时发现消除，导致事故扩大。

（一五）某电厂 C7A/B 尾部导料槽内导流板粘煤着火事件

1.【事件经过】

设备简介：C7A/B 皮带机长 110m，带宽 1.4m，带速 2.5m/s，设计出力 1600t/h，输送带为 EP300聚脂帆布阻燃胶带。

2004年2月5日上午，为防止 C7A/B 皮带机尾部导料槽内的导流板脱落，避免皮带划伤撕裂事故，检修班对导流板进行了加固焊接，工作于上午11：00 结束。12：45，运行四班巡检人员罗某巡检到C7A皮带时，发现C7A导料槽出口处有火星喷出，立即拉停C7A皮带，并通知输煤程控，同时向导料槽内冲水，班长杜某和主操畅某赶到现场，三人迅速对A路的落煤管、A碎煤机、A滚轴筛进行检查，未发现异常，当检查到C6A/B皮带头部 时，发现C6B头部护罩往外冒烟，立即向C7B 尾部导料槽内冲水，并对B滚轴筛、B碎煤机进行检查，没有发现着火点，打开B碎煤机下C7B锁气器下方的观察门时，发现导流板的焊缝（当日有焊接作业）周围有明火，对C7A/B导料槽冲足水后，通知检修班负责焊接导流板的工作负责人王某及点检长鲁某到现场，打开导料槽后部档煤板，发现C7A导料槽内的着火点也在导流板上，于是对着火点进行灭火，火源消除后试机启动皮带，将C7A/B导料槽段的皮带拉出进行检查，皮带无损伤。2.【事件原因】

（1）检修人员在焊接落煤管导料槽导流板时，未对导流板焊接点四周的粘煤进行彻底清理，工作结束后，也未对焊缝的温度进行降温处理，造成热源失控，且神华煤种又易自燃，致使 焊口周 围粘煤自燃；

（2）虽然办理了动火工作票，但未能严格执行。工作票风险预控单所列措施未严格执行，防火措施未落实到位，员工安全意识淡薄。

3.【措施及教训】

（1）组织全体员工学习动火工作票管理制度，并严格执行；

（2）针对神华煤易自燃的特性，结合现场的实际情况，制定一个安全可靠的动火流程作业标准，严格规范指导动火作业。动火前的各项措施必须落实到位，动火结束后必须清理火种。