安全风险大家谈

第一篇：安全风险大家谈

以检查常态化为手段确保大修施工安全

铁路安全风险管理，就是要把安全风险无处不在理念管理贯穿到大修施工的各个角落，是确保大修施工安全长治久安的战略举措。检查整治常态化，是确保大修施工安全的重要手段。作为一名安全监察就是要深查现场作业“两违”问题、深挖作业不标准的原因、制定整改措施。狠抓落实，狠刹现场作业中的“两违”顽疾，促进现场作业标准化，切实解决大修施工安全的薄弱环节。那么怎样运用安全风险管理来确保大修施工安全呢？下面谈谈我的几点看法：

一、深入理解安全风险理念，树立安全风险无处不在的思想

安全风险如影随形地伴随着我们周围，充分利用安全风险排查来查找我们大修施工的各项风险点，让每一个职工知道大修施工风险无处不在。利用鲜活的事故案例学习来触动职工的灵魂，让职工知道我们的大修施工的风险和危害，风险就和我们利益息息相关。认识到不按标准化作业就是自身岗位的最大风险，把“安全才是硬道理，安全才是我饭碗”深深的烙在心中。

二、用铁的手腕整治施工作业的“两违”

安全不能停留在思想认识上，要实现大修施工安全就是要时刻敲打和警醒。要用铁手腕来整治作业中的不标准化、制度不落实、措施不到位、落实不力，2013年我段成立了施工监察队，形成以现场蹲点包保检查常态化为手段，查处施工作业的“两违”，建立了施工检查全覆盖、检查无死角。梳理我段近年来发生的安全事故，发现不是管理制度不健全而是现场作业违章违纪严重，查处“两违”心太软，现场违章违纪没有及时发现和制止，没有对违章作业进行深挖分析和处理，“放任之，事来也”。安全风险管理最大的风险源就是管理不为、责任不追究、制度不落实、考核不逗硬。大修施工作业必须要用“抓铁有痕、踏石有印”的手段从严抓现场“两违”查处、抓制度落实、抓分析和追踪，对发现的隐患和问题要从严查处，建立安全问题倒逼和追踪落实制度，杜绝因管理问题造成失控。

三、抓好关键落实的监督检查

追踪落实检查发现的问题是安全管理工作的重要环节和保障。安全工作不是检查和布置，分析追踪和落实形成闭环管理才是安全风险管理的精髓所在。安全管理规范化就是要形成检查问题的闭环，就是要抓好落实这个关键点。安全风险管理就是要盯住车间对安全问题的整改和措施的落实，要求车间建立重点问题督办追踪落实制度，要有专人负责。有检查无落实安全管理就是空谈，就要误事，就要形成管理的不作为、走过场。我们要紧紧抓住“检查”和“落实”这两条主线，以检查整治常态化为重要手段，以追踪落实为保障来实现大修施工安全。

四、抓好标准化作业的监督检查

安全风险管理最大的风险就是不按标准化作业。我段发生的“3.18”事故就是一起典型的不按标准化作业造成的事故。教训是惨痛的，作为安全管理者回头看时发现我们对现场作业监督检查没有实行逐级负责和专业负责，没有执行作业标准化。坚持作业标准化是我们安全工作的基石，要紧紧抓住安全管理规范化和作业标准化这两根主绳，要采专业盯控、对标检查的方式抓好作业标准化的落实。以安全管理规范化为契机建立各岗位作业指导书，落实岗位作业卡控手册。在现场检查中对标检查，对不规范的作业进行查处。以落实岗位安全风险和作业标准化是我的职责为荣、以违章违纪和不按标作业为耻。安全是铁路的永恒主题。要确保大修施工安全的有序可控，就必须坚持安全风险管理。就是要坚持“三化”和“三点共识、三个重中之重”的落实，以新《技规》新《行规》实行为新起点，扎扎实实抓好大修施工监督检查，职责明确、作风扎实、执行力到位、落实到位，用铁的手腕查处违章违纪，把安全风险管理做实、做牢，保证大修年度安全的实现。

安全科

2014-11-4

第二篇：安全风险管理大家谈

“安全风险管理大家谈”心得体会

安全风险管理的首要任务是安全第一，预防为主，综合治理，强调树立责任意识，问题意识和风险意识。“安全第一”一直是铁路的重中之重，安全风险管理则更强调对于危险的超前预想，努力将危险因素提前考虑清楚，做更多的安全防护措施，使得在日常维护工作中做到零危险，零事故，只有我们将安全防范意识做到实处，才能保证职工的人身安全，进而促进铁路的安全生产，为国民经济作出更大的贡献。

作为一名铁路员工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”这句话也时刻铭记在广大铁路职工的心中，从铁路部门的管理到铁路职工的一言一行，都是将安全放在了首位，这次铁路部门开展“安全风险管理大家谈”活动，这是一个创举，一个传统与现代科技的紧密结合，一个行业不断进步的见证。

一个企业的良性发展依托于严格管理和强有力的执行力。为确保安全风险得到有效管控，笔者认为最重要的就是要突出“严”字。严字当头，严格要求，严格管理，严格执行。实践表明，安全管理，一严百实，一松百空。安全法规，严则有之，不严则无。心太软容易造成安全责任意识的松懈，使安全制度形同虚设。现在许多管理者老好人主义思想严重，对一些安全上的原则性问题存在大事化小、小事化了、不了了之的心态。在执行过程中，存在执行力不到位，打折扣，应付了事。没有进行深层次、前瞻性思考，缺乏“踏石留印、抓铁有痕”的劲头，在执行过程中未考虑到人员的综合素质问题和执行过程中的力度问题。我们知道，每一次事故的发生，都是由小到大，由量变到质变，因此，我们必须从抓好每一个细节做起，做到“小题大做”，从预防异常和未遂抓起，常抓不懈，以求真的精神，务实的作风，扎实的工作态度，把规章制度一丝不苟地落到实处，不放松安全管理的每一个环节，做到见微知著、防微杜渐。通过在日常工作中有效实施风险管控，不断完善工作流程、提升管理水平，持续推动安全管理规范化建设，实现生产管理精细化，确保安全生产长治久安。

安全风险管理，顾名思义，涉及安全就有风险，就要对其进行认真管理。安全文化是企业的重要组成部分，它已文化为载体把安全风险管理的强制性和文化管理的柔韧性有机的结合起来，通过文化的手段和文化的力量去引导职工、凝聚职工、激励职工，促使职工把遵章守纪，安全生产作为自觉、自律、自动的行为，把企业的安全融入个人的理想追求，使安全生产有序可控、长治久安。

安全是铁路的永恒主题。在目前运输安全还不能完全依靠先进设备和技术得以保障的情况下，要确保运输生产的长治久安，就必须坚持现代管理发展方向，当前铁路安全要素和形势变化的基础上，创新铁路安全管理的重要举措，是新时期强化铁路安全管理的必由之路。在提高装备、科技保安全能力的同时，更加注重从文化的角度研究和分析安全规律，发挥人的作用，不断提升管理水平，强化安全保障能力。

从树立和落实科学发展观的要求看，以人为本，是科学发展的本质和核心。坚持以人为本，对铁路企业来说最关键、最根本的是确保运输安全，为广大旅客提供安全、快捷、经济、优质、舒适旅途服务。安全风险管理要坚持从“人”这个生产力中最活跃的因素入手，在既注重对物管理的同时，更加注重对人的管理，最大限度地尊重、关心和依靠职工，全面落实尊重人、理解人、关心人、爱护人的人文精神，体现了以人为本的思想。培育安全文化的思想道德素质、科学文化素质和身体健康素质，又可以提高铁路的安全保障能力、为旅客提供更加安全、更加优质、更加快捷的旅行环境，是铁路企业树立和落实科学发展观的必然要求

从铁路实现长治久安、持续稳定的需要看，铁路作为国家重要基础设施，决定了安全是铁路企业的根本所在和命脉所系，必须时刻把运输安全放在首位，把现实铁路运输的长治久安和持续稳定作为毕生追求；铁路系统特殊的行业特点，离不开严密的规章制度和严格的劳动纪律保证，但传统的就安全抓安全、就管理抓管理的做法，不能完全消除管理上的漏洞和作业中的隐患，特别是容易引起职工心理上的抵触逆反情绪。安全风险管理文化注重突出人的观念、道德、情感、品行等深层次的人文因素，把管理的有限性和文化的无限性统一起来，把管理的强制性和文化的能动性结合起来，用管理制度硬约束之外的素养理念，用先进的安全观念、安全知识、安全技术、安全行为方式培育具有现代安全素质的“人”，以此来保证铁路企业安全、高效、有序地运行。因此，培育安全文化又是实现运输安全有序可控和基本稳定的客观需要。

汉中工务段城固线路车间管内道口设备较多，道口安全风险管理是我们车间安全风险管理的重中之重。在抓好道口工安全风险管理的同时，也承担着上级领导部门的各类检查，为此道口工的工作压力和思想压力也很大，各种客观因素给我们的安全生产带来很多不利影响。同时也要认识到我们车间职工在安全生产中还存在一定的安全风险，为了推动活动深入开展，我车间周密制定活动方案、广泛宣传安全风险管理基本知识、讲清活动目的和意义，动员和组织干部职工结合路内典型事故调查通报和近期全路发生的几起事故，认真查找、分析总结自身和同事存在的安全风险源，尤其是在处置非正常情况下的不足和好做法。对本班组职工提出的好做法和意见建议，要求班组必须逐条、逐项组织职工学习、讨论，以取长补短。车间在做好管内各班组上报意见和建议的收集、汇总、整理工作后，通过召开车间安全分析会的形式进行梳理、归纳、总结。

为进一步学习安全风险管理，提升安全风险意识，确保安全生产持续稳定，我们车间从班组一线职工着手，从最简单的风险源辨识，到风险源的查找，将安全风险管理运用到各项工作中去,从安全风险的概念，到安全风险的辨识以及安全风险的分析和总结，从管理上深入，从意识上提高，在行动中见证，在实践中将安全与风险结合并运用，始终把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建设现代化铁路放在第一位，为我们城固线路车间安全风险管理打下坚实基础。（作者：汉中工务段城固线路车间党支部李少军）

第三篇：“安全风险大家谈”心得体会

“安全风险大家谈”心得体会

按照车站安全教育为主题的“安全风险大家谈”活动要求，本次活动围绕以“管理规范化、作业标准化”为核心两大块内容展开讨论，结合我们车站的实际，大家各抒己见、畅所欲言。

通过本次活动，我认为车间安全风险防控应在以下四个方面进一步强化。

一、强化车站管理能力。安全风险管理是以“安全第一、预防为主、综合治理”的思路，构建铁路旅客安全风险控制体系，达到强化安全基础、最大限度减少或消除安全风险、确保铁路旅客生产安全的目的。同时结合自身实际，突出自身特点，积极探索车间管理办法，扎实推进，注重实效。

二、强化职工整体素质。一是提高劳动技能。把职工学习培训的内容具体化、现场化、岗位化，以职工个体技能的提高，促进队伍整体素质的提高、以队伍整体素质促进铁路旅客运输安全水平的提高。二是加强职工教育，提升规避风险能力。车间下发有关学习资料，及时下发到各班组，采取车间干部主动参加学习，带头学习等方式，加强对活动的宣传和指导，深入开展相关活动。三是组织职工学习熟知安全作业标准，认真贯彻落实，使各项标准成为日常工作的行为规范，时时、处处得到有效落实，在标准范围内行动，保证作业不走样、不违规。

三、强化现场作业控制。一是认真抓好自控、互控、它控。深入全面地开展自控型车间、自控型班组建设，提高车间、班组、岗位的自控能力；加强班组、岗位之间的互控，营造“个体自控、群体互控”的良好环境；车间要强化监控手段，落实干部巡查制度，加强对重点岗位和关键环节的监控，形成自控、互控、监控三位一体的现场卡控机制。二是带班作业与跟班作业相结合。在现场作业过程中，做到工长带班作业，干部跟班监督，落实现场卡控“双保险”

四、强化风险意识，及时消除隐患。一是明确安全责任，把目标任务层层分解，将责任落实到人，形成一级抓一级、层层抓落实的局面，使每个人都感到自身所肩负的任务，进而把压力转化为控制风险的动力。二是建立安全控制机制，强化责任的监督检查，对已经落实的看效果，对正在落实的查进度，对尚未落实的问原因，尤其对落实不力的要严肃问责，做到工作有布置、有督促、有检查、有奖惩。实现风险前移，使人人肩上有安全担子，个个身上有安全压力，事事有人管，人人有专责，从而保证安全隐患能及时消除。

第四篇：安全风险大家谈总结

条条规章血写成，人人必须严执行。

违章蛮干不是勇士，遵章守纪绝非懦夫。责任心是安全之魂，标准化是安全之本。

谨慎小心是安全的保险带，麻痹大意是事故的导火索。

简化作业痛快一阵子，酿成事故痛苦一辈子。

安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹。

绳子总在最脆弱处断开，事故易在“关键人”中发生。绊人的桩不在高，违章的事不在小。

事故隐患如水下暗礁，规章制度似行船航标。

与其事故后哭断肠，不如事故前早预防。不讲卫生要生病，不讲安全要送命。

鱼恋鱼，虾恋虾，违章与事故是亲家。

忽视安全抓生产是火中取栗，脱离安全求效益是水中捞月。车辆段开展“安全风险管理大家谈”活动

2014-10-27 09:23 来源：中国财经时报网 [打印本稿] [字号 大 中 小] [手机看新闻]

南昌铁路局南昌车辆段开展了“安全风险管理大家谈”活动，活动分宣传发动、深入讨论、总结完善三个阶段展开推进，活动具体内容为：

前言

“前车覆，后车诫”

。事故案例是一种财富，对于我们

做好安全生产工作有一定的警示作用。为进一步强化全处干 部职工的安全意识，认识安全生产的内在规律，确保安全生 产处于有序可控状态，实现处各项安全生产目标，特收集、筛选出我处及路内外有关单位曾经发生的十四个典型安全 生产事故案例，以图文并茂的形式进行分析、评述，具有较

强借鉴性。

希望广大员工从案例中认真汲取教训，引以为鉴，在施工生产中举一反三，扎紧安全篱笆，筑牢安全防线，避 免事故悲剧重演。

中铁电气化局集团有限公司

西安通号处安全生产委员会

2005 年 3 月 20 日

隐瞒一次事故隐患，等于埋下定时炸弹。

案例一：新乡电务段职工武志高车辆伤害重伤事故

事故概况

1994 年 9 月 23 日，新乡电务段职工武志高，在新乡北

站配合我单位进行信号设备开通前的验收整治，收工返回途 中被 1329 次列车撞断右前臂，送医院后截肢，构成人身重 伤事故。

主要原因

武志高违反了“顺线路行走时，不准走道心和枕木头” 的规定。

漫画场景

背景为铁路站场，一列火车开过来，一个人行走在枕木 头上，被呼啸而来的列车撞倒，右前臂撞断后跌落在地上，哭喊道：

“啊！疼死我了！！”。

条条规章血写成，人人必须严执行。

案例二：延安志丹段架空光缆施工高处坠落事故

事故概况

1999 年 6 月 17 日，在延安广电志丹段架空光缆施工时，407 #

杆拉线地锚被拉出，电杆倾斜约 3 米，钢绞线落地，正

在吊索上施工的我处职工×××随钢索从 5 米高空落地摔 伤，造成腰--椎压缩性骨折。

主要原因、在没有指导性技术措施和安全措施的情况下凭 “经验” 施工。

2、406 #、407 #

杆跨距为 307 米，属于跨越杆，且 407 # 杆

为角杆，而作业时只设了一处拉线，不符合跨越杆拉线程式。

漫画场景

背景为陕北山川，三根架空线杆子呈“ 7 ”字形布臵，拐角的杆子倾斜，地锚被拉出地面，一人惊叫着“我的妈 呀！！

”从钢索上跌落地面。

违章蛮干不是勇士，遵章守纪绝非懦夫。

案例三：郑州工程总公司机械伤害重伤事故

事故概况

1996 年 月 7 日，郑州工程总公司职工张丰显在操作

电动砂轮锯轨机锯钢轨时，因锯口偏斜、防护罩外侧开裂，致使砂轮片破裂飞起，造成张丰显右眼睑裂伤、右眼球挫伤。

主要原因

张丰显安全意识淡薄，操作电动砂轮锯轨机时不戴护目 镜、对砂轮锯轨机防护罩开裂未采取防护措施就盲目施工。

漫画场景

背景为一面墙，墙上写着“安全第一，预防为主”。一

人在用砂轮机锯钢轨，防护罩开裂，砂轮片破裂，飞出，直 击人右眼部，喊道： “疼死了，我的眼睛！”

。旁边一小兔子

拿了一副眼镜跑了过来，说： “唉，我来晚了一步。”

半分疏忽生事端，一丝不苟保安全。

案例七：宜春站 80 次特快客车脱轨重大事故

事故概况

1994 年 1 月 17 日 15 时 05 分，昆明开往上海的 80 次特

快旅客列车，在浙赣线宜春站通过时，机车及机后 1-4 位车 辆通过 1 号道岔后，1 号道岔突然由定位转向反位，列车自 5 位车辆开始进入侧线，向停有调机的牵出线股道走行，5-10 位车辆脱轨，并与停留在牵出线上的调机发生侧面冲突，造 成旅客重伤 8 人，客车破损，线路损坏 300 米，中断行车 27 小时，构成客运列车脱轨重大事故。

主要原因、福州电务工程段项目负责人在车站开通时为了试验 调整道岔违章使用导线封连继电器接点，造成信号联锁失 效。、车站安全员违反规定，擅自按下了与 80

次交叉的调

车信号的进路按钮，致使道岔中途转换。

漫画场景

背景为铁路站场，一列客车中间弯曲，后面车厢脱轨，与临线一机车相撞。

右上角为一人在组合架后做封连线，说：

“看看我的！！”。

安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹。

案例八： “ 6.25 ”普连集货物列车脱轨事故

事故概况

2005 年 6 月 25 日，我处东陇海项目部职工×××、×

××在普连集车站机械室做自闭开通前的准备工作时，帮助 电务段值班人员处理故障，用电缆线封连轨道继电器接点，造成 12007 次货物列车最后一节车厢脱轨，构成险性事故。

主要原因

×××和×××盲目听从电务段值班人员的违章指挥，使用封连线封连继电器接点，违反了电务人员在施工、设备

维修和故障处理时“三不动”和“八严禁”中的第一条“严 禁采用封连线或其他手段封连信号设备电器接点”的规定。

漫画场景

背景为铁路站场，一列火车最后一节车厢脱轨。右上角 小画面：机械室内两个人在组合架旁做封连线，说： “不会

有事的，听我的没错！！”

绳子总在最脆弱处断开，事故易在“关键人”中发生。

案例九：

“ 9.13 ”窑村 行车事故

事故概况

2005 年 9 月 13 日 3 时 53 分，在窑村站利用上行 “天窗

”

进行轨道分箱作业时，施工人员×××在防护人员和配合人 员都没有到位的情况下，超前、超范围准备，将新设抗流变 压器钢丝绳打开，造成 IIG 轨道短路形成红光带，影响行车 11 分钟。

主要原因

施工小组组长×××，在未与室内防护员取得联系、不 了解行车的情况下，超前、超范围作业，违反了“三预想”、“三不动”的电务工作制度。

漫画场景

背景为夜晚铁路站场，一条线路上，一人在作业，拉出 抗流变压器的钢丝绳，将两条钢轨短路，口中念叨着： “肯

定没有车，不会有事的”

。后面一列火车疾驰而来，大喊道： “怎么搞得？要命啊！”

绊人的桩不在高，违章的事不在小。

案例十： “ 8.25 ”西安东站 行车事故

事故概况

2005

年 8 月 25 日凌晨，西安西－西安－西安东站区间 ZPW － 2000 自动闭塞及站内电码化工程换装。西安东站因电 路故障原因，Ⅳ场及 II 场下行正线延时 1 小时 25 分钟开通，Ⅱ场下行 1 道至 4 道延时 5 小时 5 分钟开通。

主要原因

技术人员×××对图纸审核不细，调查摸底不彻底，修 改图纸时重复使用继电器接点，且插入试验不彻底。

漫画场景

一张大图纸，一个人对着图纸，拿着笔，大大咧咧，说： “哈哈！，就这样啦！”。

事故隐患如水下暗礁，规章制度似行船航标。

案例十一：建国以来最大的旅客列车事故

——荣家湾“ 4.29 ”事故

事故概况

1997 年 4 月 29 日上午 10 时 47 分，在湖南岳阳市荣家 湾车站，由昆明开往郑州的 324 次旅客列车通过时追尾撞上 了停在 4 车道的由长沙开往临湘市茶岭的 818 次旅客列车，造成乘客与乘务员死亡 126 人，重伤 45 人，轻伤 185

人，直接经济损失达 415 万元。

主要原因

长沙铁路电务段荣家湾信号维修工区工人郝任重、工长 吴荣中违反《铁路信号维护规则》等有关规定，擅自使用自 制的二极管封连线封连电器接点，并拆下 12 号道岔由反位

转向定位的启动线，使道岔、进路和信号三者间的联锁功能 被破坏。

漫画场景

背景为铁路站场，一列客车停在站台边，一列客车呼啸 而来，拐弯撞上停在站台边的客车，客车呈扭曲状。右上角 小图：

一人在分线盘做封线，说：

“让我试一试这高压线吧！”

与其事故后哭断肠，不如事故前早预防。

与其事故后哭断肠，不如事故前早预防。

案例十二：六里坪医院重伤交通事故

事故概况

1996 年 月 28 日，六里坪铁路医院院长李保贵等 4 人，在开会返程中，因车速过高，加之当日下雨路滑，致使汽车 失控掉进路边的土坑里，造成四人受伤、车辆严重破损的交 通事故。

主要原因、医院领导平时疏于汽车安全管理，当天乘车时对司 机驾驶汽车高速行驶未能制止。、汽车驾驶员徐超安全意识不强，开车速度过高，遇 到紧急情况处臵不当。

漫画场景

山区公路，下着小雨，一辆小汽车撞坏路边的防护桩，飞驰跌入路边坑内。司机伸出头喊道： “哇，太快了！！”

不讲卫生要生病，不讲安全要送命。

案例十三：大秦线王家湾站农民工车辆伤害事故

事故概况

2005 年 8 月 17 日，参加大秦线扩能改造施工的河北省

宣化市农民工张喜善，在王家湾区间隧道内施工时，被列车 碰撞死亡。

主要原因、张喜善听见列车鸣笛后，没有及时下道进入避人洞 内避让列车。、带工人员与张喜善距离太远，超出防护范围。

漫画场景

电气化铁路隧道内，一人肩扛一卷电缆，走在铁路边，被呼啸而来的列车撞倒在地。

当安全教育鸣金收兵之际，便是事故偷营劫寨之时。

案例十四： “ 7.2 ”西延线黄陵站挖伤信号电缆事故

事故概况

2000 年 7 月 2 日，西延线黄陵车站通信电缆沟开挖施工 中，农民工李永华在沟深达 300mm 时，继续使用铁镐开挖，挖断信号电缆两根，造成信号设备故障，严重影响了正常的 行车秩序。

主要原因、农民工李永华挖沟作业中，没有执行“分段试挖，推 进成沟，严禁分层，见缆报告”的规定。、带工人员检查力度不够，对李永华的违章行为没有 采取及时有效的措施予以制止。

漫画场景

黄陵车站咽喉区，一个高柱信号机旁，一个人大汗淋漓，挥舞着铁镐开挖电缆沟，沟内 300mm 处两根电缆在痛苦的呻 吟：

“疼死我了”

。信号机亮起红灯，光芒直射前方： “有人 在蛮干啊！”。

鱼恋鱼，虾恋虾，违章与事故是亲家。

结

束

语

透过一幅幅生动的漫画，一起起惨痛的事故，大家想到了什 么？为什么类似的事故时有发生？为什么有人仍不觉醒，步其后 尘，拿自己的生命、拿规章制度当儿戏？ “愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血”

。事故是令人痛惜的，教训是前人用鲜血 和生命换来的，是弥足珍贵的。

事故的发生看是偶然，偶然的背后存在着必然。我们要 从这些事故中汲取教训，举一反三，避免同类事故的再次发 生，这是安全生产实现“有序可控，基本稳定”目标的重要 途径。通过对以上事故的剖析，警示今天和明天，鞭策我们 的工作更具预防性、前瞻性，真正地变“意料之外”为“意 料之中”，从而杜绝惯性事故的再次发生。

希望本次展出的事故案例，像长鸣的警钟，时时刻刻给 我们以严肃的警示——珍惜生命，勿忘安全！

2005 年 3 月 20 日

忽视安全抓生产是火中取栗，脱离安全求效益是水中捞月。

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1.宣传发动阶段。主要任务是，开展安全风险管理专项学习宣传，发动干部职工对安全风险管理进行深入学习和认知，不断增强深化安全风险管理的思想共识。一是开展主题学习宣传。认真组织干部职工学习党中央、国务院关于加强安全生产工作的方针政策，总公司、路局关于深化安全风险管理的部署要求、规章制度以及各单位落实安全风险管理的措施办法等。二是强化安全警示教育。紧扣我段安全生产重点工作，在全段广泛开展安全生产形势任务教育，大力宣传当前所面临的安全生产严峻形势，不断增强做好现实安全的紧迫感和责任感。三是组织竞赛及巡回宣讲。以相关安全风险管理文件、规章制度为主要内容，制定安全风险管理知识题库，组织全员学习，并逐级举办安全风险知识竞赛，不断提升职工安全风险自我防控能力。抽调相关科室骨干力量，组成段“深化安全风险管理”巡回宣讲团，深入各车间，面对面向职工宣传深化安全风险管理的部署要求，解读相关专业知识。

2.深入讨论阶段。主要任务是，围绕深化安全风险管理的重点问题，开展集中讨论和调研，查摆安全隐患、理清工作思路、破解难点问题。一是分层开展讨论。分段领导班子、各级管理干部及现场职工三个层面，紧扣安全管理、专业管理以及现场作业三大类问题，分层分类开展“大家谈”活动，引导干部职工围绕深化安全风险管理找问题、谈认识、明责任、定对策。二是举办“安全风险管理”系列论坛。以“落实岗位责任、规范作业行为、严控安全风险”为主题，集中组织一次由段领导、各级管理干部以及一线职工参与的主题论坛活动。同时，通过举办征文赛、知识竞赛等系列活动，形成“大家谈”活动的浓厚氛围。三是组织课题攻关。广泛发动各级干部，以段和车间两级领导班子成员、各科室负责人为重点，紧密结合自身工作实际，紧扣管理规范化、作业标准化、检查整治常态化重点问题，深入基层一线开展调查研究，查摆突出问题，深入剖析原因、破解重点难题，形成高质量的调研报告或课题成果。四是征集合理化建议。在全段广泛开展“我为运输安全献一计”合理化建议征集活动，引导干部职工积极主动为深化安全风险管理出谋划策。

3.总结完善阶段。主要任务是，针对活动中查摆发现的突出问题，制定和落实整改方案，形成长效机制，固化活动成果。一是制定整改方案。把在“大家谈”活动中发现的安全倾向性、苗头性问题，纳入安全风险管理信息系统，明确整治措施和整改期限，加强督查督办，一时无法整改的纳入安全专项整治，着力消除一批安全隐患，解决一批影响安全生产的突出问题，优化完善安全风险管理的思路和措施。二是形成活动成果。切实把活动中的好思路、好措施、好做法制度化、规范化，健全完善安全基础管理长效机制，积极推广安全生产宣传教育先进经验。

通过“大家谈”活动与教育实践活动相结合，与培育和践行新时期铁路精神宣传教育活动相结合，与安全文化建设相结合，进一步提升了干部职工对安全风险管理重要性的认识，筑牢了安全风险管理理念，增强了深化安全风险管理的责任感和紧迫感;进一步提高了安全风险管理水平，不断增强干部履职尽责、职工遵章守纪的自觉性，促进安全管理规范化、现场作业标准化;进一步发现和解决了一批影响安全风险管理的实际问题，促进安全生产形势整体平稳可控;进一步推进安全文化建设，为确保安全生产提供思想保证和智力支持。(文/周波 夏霖)

根据上级部署，结合车站实际，邯郸站党委、邯郸站从10月28日起到2015年1月底,在全站范围内开展“安全风险管理大家谈”活动。

通过面向全站、覆盖全员的“大家谈”活动，进一步提升广大干部职工特别是各级管理干部和运输一线主要岗位职工，对安全风险管理重要性的认识，增强干部履职尽责、职工遵章守纪的自觉性,发现和解决一批影响安全风险管理的实际问题。引导干部职工明确工作重点，把控安全关键，夯实安全基础，确保全站安全生产持续稳定。

车站成立“大家谈”活动领导小组，由党委书记、站长任组长，其他领导班子成员为副组长，各科室主要负责人为组员。各支部健全相应组织，各职能业务科室结合履行职能，主动参与大家谈活动的组织和协调，给予“大家谈”活动专业指导。组织站领导班子成员、各党支部书记、机关科室负责人、党员代表观看路局“安全风险管理大家谈”电视电话会议，召开专题会议部署活动安排，活动分为宣传发动阶段、集中讨论阶段和总结完善三个阶段推进。

各支部制定本支部“安全风险管理大家谈”活动实施方案，召开“大家谈”活动动员会，明确活动的指导思想、方法步骤和基本要求，动员广大干部职工积极参与讨论。车站编发大家谈活动宣传学习提纲，开辟手机报“安全风险管理大家谈”专栏，向广大干部职工讲清本次活动的目的、意义、主要做法，为干部职工在“大家谈”活动中交流心得体会搭建平台。利用班组会、政治业务集中学习等形式，组织广大干部职工认真学习铁路总公司、路局关于安全风险管理工作的部署指示，以及路局、车站出台的安全风险管理规章制度，引导广大干部职工充分认识开展“大家谈”活动的重要性，理解掌握安全风险管理的内涵意义，以积极主动的姿态，把思想和行动统一到车站党委、车站对安全风险管理的部署要求上来。根据上级统一要求，车站党委下发10条宣传标语，各支部在重点部位和场所进行张贴、悬挂，营造活动氛围。

车站采取多种形式，发动广大干部职工紧扣“管理问题是铁路最大的安全风险源”、“作业标准不落实是安全风险管理最突出的薄弱环节”展开讨论，提高认识、找准问题、健全制度、履行职责，不断丰富和完善安全风险管理的思路措施。讨论内容围绕本支部、本部门在安全管理方面，在现场作业方面，在检查整治方面存在的安全风险管理重点任务以及岗位安全职责开展讨论。在讨论方法上，一是领导班子的讨论。采取领导班子集体谈、领导干部与各级干部谈、领导干部与一线职工谈等方式，通过党委中心组学习、安委会专题研讨，参加科室干部会、车间班组讨论会，走访慰问等形式，深入开展讨论，征求意见建议，明确深化安全风险管理的思路及对策；二是各级干部的讨论。采取干部与干部、干部与一线职工谈的方式，通过科室干部会，参加车间班组会，跟班作业，谈心交流等形式，围绕明确安全职责、健全规章制度、规范工作标准和工作流程等谈体会，谈认识，提措施，增强履职尽责的自觉性，不断丰富和完善加强安全风险管理的方法手段；三是一线职工的讨论。采取班组会、座

谈会、日常交流等方式，通过谈心交流、案例剖析等方式，梳理查摆日常作业中存在的安全隐患问题，提出自觉落实作业标准的打算，以及确保安全生产的意见建议。

在开展讨论的同时，建立联系点制度。车站领导班子和各业务科室建立“大家谈”活动联系点，积极参与联系点干部职工的座谈讨论，面对面地检查指导，广泛收集合理化建议。确保“安全风险管理大家谈”活动扎实开展。

同时，站党委以“安全管理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化”为主题举办征文活动。并充分运用办公网、手机报等平台，交流各部门讨论成果和干部职工心得体会。

站工会开展“找问题、提建议、堵漏洞，我为冬春运安全献良策”金点子征集活动；团委以“双创”立功活动为平台，发动广大团员青年积极开展“谈、评、比”主题活动。通过充分发挥各级组织自身优势，构建起党委统一领导，宣传部门牵头，业务部门主动配合，工会、共青团组织踊跃参与的工作格局，形成齐抓共干的整体合力，确保活动取得实效。

第五篇：铁路安全风险大家谈

安全风险大家谈

作为一名铁路职工我们深刻理解安全的重要性，“安全第一”这句话也时刻铭记在广大铁路干部职工心中，从铁路各单位的管理到铁路职工的一言一行，都是将安全放在了首位，这次开展的铁路将安全风险管理活动，是一个创举，是一个传统与现代科技的紧密结合，是一个行业不断进步的见证。

通过近期的工作，对安全风险管理有了更加深入的认识和了解，对全面推行安全风险管理、做好铁路安全工作有了更深刻的感受和体会。

一、推行安全风险管理意义重大。推行安全风险管理，是实现铁路科学发展、安全发展的战略性举措，对做好铁路安全工作、提升安全管理品质意义重大。我们认为，安全风险管理是传统安全管理方法的升级和创新，它吸取了传统管理方法的精华，又加入了许多新的内容，比以往的传统管理方法更深刻地揭示了事故的内在规律和本质根源。我们一定要用好安全风险管理方法，牢固树立“三点共识”，把握好“三个重中之重”，加强安全风险管理，狠抓管控措施落实工作，形成闭环管理机制，确保铁路运输安全持续稳定。

二、安全风险管理的具体实践。扎实开展安全风险管理监督检查，充分发挥干部包保作用，强化安全风险控制。

三、对安全风险管理的思考。随着新技术新设备的不断投入使用，安全风险管理必将在铁路安全生产中发挥越来越重要的作用。高铁因其技术新、速度高、难度大，使管理任务加重，带来的风险也大，一旦发生事故，后果不堪设想。就拿牵引供电专业来说，任何小的供电故障在过去可能对社会影响不大，产生不了大的波澜。高铁在便捷的社会传媒的面前，便产生了很大的不同，一个小的供电故障便需要抢修时间，会影响密集的高铁列车运行，影响的旅客可能达成千上万人，严重的还会造成恶劣社会影响。这就要求我们在安全管理上也要变化，要不断根据新形势提高安全风险管理意识。

通过对工程监督检查，从我们监督系统能够把工程质量的保证转换为运营安全的保证，从源头上排查和化解安全风险，全面夯实安全基础，从而确保安全生产长治久安。