环境材料论文废旧沥青（★）

第一篇：环境材料论文废旧沥青

《环境材料》课程综述论文

废旧沥青的生产回收与利用

摘 要：废旧沥青的回收利用对资源节约和环境保护有着重要的意义，通过回收其他废旧材料生产改进沥青也有着极高的经济效益与环境效益，本文介绍了沥青材料在回收方法以及回收部分废旧材料生产改进沥青的大概方式。关键词：废旧沥青；回收利用；环保

Abstract: The recycling of waste asphalt is to be important for saving resource and protecting environment.We can also achieve great economical and environmental benefit by producing or improving asphalt with some waste materials.This passage introduces the generate recycling method of the asphalt and the way of improving or producing asphalt by using other waste materials.Key words：Waste asphalt,Recycling，Environmental protection 前言

沥青路面的再生利用，是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。

沥青路面的再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节省工程投资，同时有利于处理废料、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会、环境效益。随着近年来人们对环保、社会效益的关注，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视，已成为公路工程建设中有待进一步发展的重要实用技术。[1]

道路铺筑和养护要消耗大量的集料和矿粉，回收料的替代使用有助于保护节约天然资源。结合沥青混合料和集料的各种路用指标，对各类可用作沥青道路铺筑的回收废料进行研究，其中包括钢渣、玻璃、塑料、橡胶、水泥、陶瓷等工业、建筑废料以及生活垃圾焚烧灰等。根据回收料的颗粒大小、硬度、粗糙度、孔隙率、弹性等特性，将它们分别用于道路各个层面结构中，其体现出与天然集料和矿粉相同甚至更优越的路用性能。[2] 废旧沥青的回收再生

2.1 废旧沥青混合料冷再生技术 进人二十一世纪以来，环境保护越来越受到世界各个国家的重视，而从降低环境污染，和节能减排等多个角度，废旧沥青混合料的冷再生技术逐渐得到了专家学者的重视与关注。

2.1.1 废旧沥青混合料就地冷再生技术

废旧沥青混合料的就地冷再生技术一般被分为：沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生两种。它是一种无需加热等过程，只需添加一些新的骨料和再生剂即可将原来路面材料进行重新铺筑的一项工艺。由于无需运输废旧的沥青混合料，因此也节省了大量的运输费用。此项技术一般适用于一二三级沥青路面。此项技术的施工工艺流程为:首先利用大功率的路面铣刨拌和机在路面上直接进行铣刨破碎，随后将再生剂和骨料与破碎后的废旧沥青混合料进行充分均匀地拌和，经压路机压实且在新生的沥青路面上铺筑磨耗层，最终形成符合设计承载力要求的新沥青面层使用传统的道路维修方法，沥青路面废弃量十分巨大，对环境造成污染，大量新材料的开采，也会造成资源减少和环境的破坏。采用就地冷再生技术则可完全避免上述问题。它不仅可以节约大量投资，更有利于环境保护，因此被人们称之为绿色0施工技术。2.1.2 废旧沥青混合料厂拌冷再生技术

废旧沥青混合料的厂拌冷再生技术是将回收的废旧沥青混合料经过破碎筛分，并且对其进行相应的旧沥青性能分析和旧料级配分析，根据旧沥青组分分析结果和旧矿料的筛分结果加人一定量的再生剂新的骨料等在常温下按照一定的比例进行拌和，然后将这些达到各项指标的新拌和料运往现场，按照常温沥青混凝土的施工工艺进行摊铺，形成满足规范要求的路面的一种技术。此项技术一般应用于三级四级公路沥青路面面层。也可应用于高速公路的基层底基层施薛明，谢昭彬等人将厂拌冷再生技术运用在了昌九高速公路的道路改建上，通过2个月的观察得出了以下结论：采用厂拌冷再生技术铺筑的基层路面具有较好的反射裂缝的能力；冷再生乳化沥青固含量可取60%一65%，在实际的施工过程中应该注意养生，待乳化沥青内的水分挥发，以混合料的总含水量低于2%作为结束养生功的评判标准。武泽锋张俊川在对沈山公路的旧沥青混合料的厂拌再生试验中指出：厂拌冷再生的沥青混合料高温稳定性能较好，能满足低等级公路路面的技术要求川。添加适量的水泥可以明显改善再生混合料的低温抗裂性能和其水稳性。并且在实际试验路施工过程中发现，新旧料掺配比例为1:4和1:5时，混合料拌和不均匀，路面非常粗糙，极易发生离析;当掺配比例为l:6和1:7时，路面密实粗糙，施工效果较好，不掺新料时，路面密实度好，粗糙度稍差，效果一般。废旧沥青混合料的厂拌冷再生利用技术由于无需对原有路面的基层进行翻挖填埋等处理，不存在旧路材料的弃置堆放等问题，所以具有绿色环保节省材料施工工序简单化等优点，具有广泛的推广应用的前景。

2.2 废旧沥青混合料热再生技术

废旧沥青混合料热拌再生技术是将旧沥青路面回收的混合料和一定比例的新料与再生剂在加热的条件下进行拌和的一项施工工艺，其中废弃的沥青混合料在再生混合料中的典型用量一般控制在10%一30%。由于拌和在加热状态下进行，旧沥青混合料和新骨料新沥青在拌和的过程得以充分的融合，所以这种施工工艺所生产出的新沥青混合料的材料性能可以达到甚至有的还会超过常规的沥青混凝土，能够修复大部分路表所具有的变形裂缝等缺陷。但是需要的注意的是，与冷再生法相比，会对周遭的环境造成一定的污染。

2.2.1 废旧沥青混合料就地热再生技术

废旧沥青混合料就地热再生技术通常适用于不能长时间封闭的公路和城市内的主干道路。它的施工流程为:首先通过路面再生加热机加热旧路路面使之软化，然后将收集到的废旧沥青混合料运送到再生主机机组的连续搅拌机内，加人新沥青并补充一定量的新集料，充分拌和后直接传递到机组内的摊铺机上，进行摊铺振捣，最终经压路机机械压实，铺筑成新的沥青混凝土路面。该工艺的主要特点有：

① 施工速度快，施工周期短；

② 施工过程中造成的噪音污染比较小； ③ 适合路面损害，可有效地消除路表裂缝；

④ 通过不同的工艺，可以改善集料的级配和沥青用量，达到更好的路用性能； ⑤ 由于对废弃旧料的再次利用以及进行就地摊铺的施工方式不仅减少了材料的费用，也使运输费用也得到了大幅度的降低；

⑥ 与传统的施工工艺相比，对城市交通的影响与干扰较小。2.2.2 废旧沥青混合料厂拌热再生技术

废旧沥青混合料厂拌热再生技术是在拌和厂中，对收集回来的旧路混合料进行破碎筛分等处理后，然后根据旧料级配旧料沥青的各项指标向旧料中掺加合适数量的再生剂新沥青和骨料，经过充分拌和后且达到规范要求的各项指标后，运往施工工地进行铺筑的一种施工工艺。高艳娥通过对再生后的沥青混合料进行老化性能和路用性能的研究，建议采用冻融劈裂试验来评价再生后混合料的水稳性，并且发现随着旧料掺量的增加，再生沥青混合料的水温性能和低温抗裂性能变差，而高温稳定性能变得更好，同时她建议为了保证再生混合料的再生质量，应在旧料预热过程中加人破解设备。[3] 回收相关废料生产沥青

3.1 回收塑料

废旧塑料是指将废旧塑料收集，清洗，破碎处理后根据需要加工成各种规格的产品以便再次利用的制品，可以用来生产共混新料、土工材料、填充母料、建筑材料等等。废旧塑料在沥青路面中的应用，一种方法是加入到普通沥青中，生产改性沥青，利用改性沥青制备沥青混凝土；另一种是直接将废料塑料颗粒投入沥青混凝土拌合使用。废旧塑料在国外已被广泛使用沥青路面，在我国也有大量研究，但都集中在废旧塑料改性沥青的研究上面。就目前市场情况看，聚乙烯类塑料占废旧塑料50%的份额，选取此类代表性的废旧塑料对沥青，沥青混凝土的性能影响以及废旧塑料改性沥青混凝土的性能进行了系统的试验研究。

采用的废旧塑料属于热塑性树脂类聚合物，主要成分为聚乙烯，分子结构式为[-CH2-CH2-]n其结晶度小，熔点较低，有利于和沥青混熔。当废旧塑料与热沥青混融后，出现微丝状联结，有一些柔顺卷曲的聚乙烯支链相互结合，形成立体交联网状结构，又裹覆着沥青交联在一起，扩大沥青的粘弹性范围，这种网络状结构间的相互作用限制了沥青间的流动性，增强抵抗外力变形的能力，因而提高了沥青的粘度和高温稳定性能，同时聚乙烯使沥青中的石蜡细化变成微晶，使得沥青的粘弹性和塑性变好。[4]

3.2 回收废旧建筑材料

近年来，随着我国经济的迅猛发展，高楼大厦平地而起，拆迁带来的废旧建筑垃圾也越来越多，建筑垃圾主要是砖、石、混凝土，这些往往是不可降解的，进而造成了环境污染和大量不可再生资源的浪费。我国公路的总里程逐年上升，在道路施工中需要大量集料，这些材料主要是通过开山采石获得，导致大面积的山体被开挖，大面积的植被被破坏，造成环境上不可预料的损失。如能回收这些废旧建筑垃圾，采取措施将其粉碎成粗细集料并用在道路工程中，既可以保护环境又可以节约自然资源。而通过实验证明：

(1)将废旧建筑垃圾再生集料制备成性能满足要求的沥青混合料是可行的。(2)通过废旧建筑垃圾再生集料的表观密度试验、孔隙率、压碎值试验、洛杉机磨耗试验的分析，可知:再生集料的表观相对密度、压碎值、洛杉矶磨耗损失均满足公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)的规定要求;与普通集料沥青混合料相比，再生集料的表观相对密度低0.12，孔隙率高18.24%，压碎值高3.52%，洛杉矶磨耗损失高5.19%。

(3)用废旧建筑垃圾再生集料代替普通集料配制沥青混合料并不需要更改设计方法和拌和工艺，但废旧建筑垃圾再生集料沥青混合料比普通集料沥青混合料需要的沥青用量多02%。

(4)通过标准马歇尔试验的分析可知:与普通集料沥青混合料相比，以最佳沥青用量配制的废旧建筑垃圾再生集料沥青混合料的稳定度提高了4%，流值降低了38%，毛体积密度降低了105%。

(5)通过研究废旧建筑垃圾再生集料沥青混合料的毛体积密度、稳定度、流值等主要物理力学指标随沥青用量变化的规律可知:由于废旧建筑垃圾再生集料孔隙率较高且颗粒表面较粗糙，再生集料比普通集料吸附了更多的结构沥青，使得沥青用量变化时再生集料沥青混合料比普通集料沥青混合料的毛体积密度、稳定度和流值的变化率较小，从而确保了废旧建筑垃圾再生集料沥青混合料具有较好的工作性能。

(6)通过浸水马歇尔试验的分析可知:与普通集料沥青混合料相比，废旧建筑垃圾再生集料沥青混合料的残留稳定度比普通集料沥青混合料高63%，表明利用废旧建筑垃圾再生集料制备的沥青混合料水稳定性较好。[5] 4 发展情景

目前我国公路事业发展迅猛，对沥青需求量巨大，同时产生大量废弃沥青，各行各业也会产生各种废旧材料，通过对废旧沥青的回收与再利用或对其他废旧材料的回收来生产沥青，有着巨大的社会效益，发展情景非常广阔。参考文献

[1] 黄晓明,赵永利,江臣.沥青路面再生利用试验分析.岩土工程学报, 2011,07, 23(4):468-471.[2] 高 惠,刘念平.回收废料用于沥青道路铺筑的研究与展望.公路交通技术,2012,04,2 [3] 王俐栋,黄创,李街阳.废旧沥青混合料再生利用技术综述.石油沥青,2013.04,27(2):33-37 [4] 张智勇,刘祖国,方杨,丁庆军.废旧塑料在沥青路面中的应用.国外建材科技,2008,29(3):29-31 [5] 王知乐.利用废旧建筑垃圾制备沥青混合料的试验研究.公路,2009,07,7

第二篇：废旧沥青砼路面材料回收利用成套设备的研制

废旧沥青砼路面材料回收利用成套设备的研制*

发布时间:2009-05-14

霍尚斌 山西省交通科学研究院

摘要：针对废旧沥青混凝土路面材料提出一种新的再生工艺，介绍了以该工艺为基础的成套再生设备的研发及生产施工工艺及工序的制定。

关键词：废旧沥青砼；回收利用；工艺；设备；研制

目前，在我国高等级沥青路面的维护及改造工程中，大量废旧的沥青混凝土材料很难处理，大量堆积在道路两侧和其它固定场地，既污染环境，又浪费了宝贵的资源。

废旧沥青混凝土材料中的老化沥青，只占沥青重量很小的比例，剩余的沥青、骨料完全可以回收利用。特别是块状石料和石粉等材料是典型的无机物质，除块状石料在路面剥离过程中不可避免会出现少量碎裂外，不存在所谓的材料变质等化学变化现象。这为材料的回收利用提供了基础。近几年我国修筑的高等级路面大多为沥青路面，而且进口沥青占很大比例，价格昂贵。沥青及路用石料的价格也随国际能源危机而日趋上升,特别在国家加快建设节约型社会，大力发展循环经济，推进废物综合利用的形势下，废弃沥青混凝土材料的回收利用显得尤为重要。有鉴于此，山西省交通科学研究院于2006年提出题为废旧沥青砼路面材料回收利用的成套设备及技术研究课题，并报省交通厅正式立项。主要研究内容及再生工艺的制定

本项研究是利用高等级公路尤其是高速公路的翻新和改造时所遗弃的废旧沥青混凝土材料为主料，经破碎、加热软化、配料拌合工序后，生成新的路用热混合料或沥青常温拌合料，可作为普通沥青路面和高等级沥青路面日常修补材料，也可以作为乡村公路、路肩、庭院、便道、停车场的铺筑材料。

课题组在总结国内外沥青混合料再生工艺和方法的基础上，确定了以厂拌热再生为基础，应用热风加热理论为沥青路面旧料再生的工艺方法。

利用废旧沥青混合料再生常温拌合料是我们课题的重点，由于再生常温拌合料是由旧沥青混合料、再生剂、改性沥青（沥青、添加剂、柴油配合而成）和新集料组成的，所以在设计方法上与普通沥青混合料有所不同。课题组提出了再生常温拌合料的配合比设计的方法。并对再生沥青、再生常温拌合料各项性能进行深入的试验分析，从旧料参配比例、不同级配类型，不同沥青及骨料组合试验等多层次进行了研究，又从再生沥青混合料的高低温性能和抗水损害的多方面进行了试验，保证了再生常温拌合料性能的可靠性、适用性、安全性。

课题组提出的再生热料也是研究的另一个重要方向（市场需求更大），其成果主要作为乡村公路、路肩、庭院、便道、停车场的铺筑材料。由于对级配等级的要求比较低，所以再生热料的制作工艺在保证沥青再生合格、防止沥青再次老化和添加适量新沥青的基础上基本不做骨料级配调整。这样热料再生的设计就比较简单，只是对设备的加热系统和加热过程提出了更高的要求。

根据常温拌和料和普通热料的上述基本设计，制定了下述工艺流程，见图1和图2.再生设备研究

再生设备的结构主要采用了先进的热风加热系统，热风循环系统、加长型加热滚筒和强制拌合等设备，图3是设备配置及作业流程。

再生设备各主要组成部分及其作业功用如下：

a)配料装置 采用皮带式给料机，通过斗门的不同开度(给料机的无级调速)控制物料供给量，控制级配。由冷料提升机构将混合料送入烘干滚筒，结合其他调节设备测定加热效率，为设备的标准化建立量表。

b)干燥滚筒和燃烧器 废旧料送进干燥滚筒后，进行烘干、加热，滚筒为了工程试验专设了滚筒角度调节装置(升降机)，以此来调节料流速度，更详细的测算热效率。燃烧器采用轻油燃烧器，专为试验使用，热效率高，加热理论成熟后将变更设计为燃煤的加热装置。燃烧器配有油料供给系统和热风发生装置，油料供给系统保证燃油的供给；热风发生装置使加热的热空气进入滚筒，并且阻止火焰直接对旧沥青料加热。同时加入热风循环系统，将加热滚筒产生的高温尾气，由耐高温引风机引入燃烧室，进行二次燃烧，燃烧充分，有效的防止污染。

c)除尘系统 环境保护是我国的一项基本国策。除尘设备的作用是减少粉尘排放浓度，保护大气环境。接合热风循环系统在滚筒尾气处设置一级重力旋风式除尘器。

d)热料提升机构和热料预储存仓 经加热滚筒加热的旧料，由提升机提升进入储存仓，该仓起过度缓存作用，以便于计量，仓配有计量装置、保温层，仓门底部装有电加热装置，保证仓门顺利开关，开、关仓门由气缸完成。

e)再生剂计量及喷撒装置 经过加热的沥青旧料进入搅拌缸后，将计量好的再生剂喷入搅拌缸内进行搅拌，使旧料中沥青再生。

f)沥青供给系统（包括配料、计量、喷射）沥青罐集成配料计量系统，为配置用于常温拌合料的改性沥青提供精确的计量保证。沥青罐用保温棉保温，在底部设有导热油加热装置，在顶部设有防溢报警装置。

g)搅拌器 卧式双轴强制搅拌器可以在短时间内使混合料搅拌均匀。采用耐磨性材料作为耐磨衬板和浆叶，底部应用气动开门，实现搅拌无死区。

h)控制系统 控制系统是废旧沥青砼路面回收利用的成套设备的重要组成部分，设备的生产全过程由它来指挥，所生产的沥青混凝土质量由它来保证。设备的控制系统应采用PLC+完整的适时监控系统。

并根据设备流程示意图设计了成套设备简图4.工业考核及施工技术研究总结

在完成废旧料回收利用的室内试验和成套设备样机的生产后，进入了工业考核的程序。工业考核是在运风指挥部的协调下，在运风改造的二标段的料场进行的。其中运风指挥部与山西省交通科学研究院为组织单位，山西路桥一公司五处为协作单位。工业考核步骤如下：

a)设备的现场安装调试，并制定了设备运行的工作流程。

b)设备运行的考核和废料加热效果测试 通过整机性能的评价，废旧料的加热效果达到了课题组的设计要求，同时统计加热温度后绘制的烟气和废旧料的温度的关系图也符合课题组设定的要求。由此可以证明设备的热风加热和循环加热理论是成功的。图5是考核某批次实验中料温和烟气温度的关系图。

c)再生常温拌合料和再生热料考核 包括对再生常温拌合料和再生热料的生产过程中的旧料加温、沥青的再生、改性沥青（沥青、添加剂和柴油）的制备、强制拌合时间和施工时摊铺方法、碾压的方法和温度进行了研究。

d)现场养护修补的情况 在运风高速养护工地以废弃路面材料为主基料生产再生常温拌合料和再生热料并用于该路段路面坑槽及其余病害的修补，收到了较好的效果。同时在忻台线二级沥青混合路的养护中也使用该种材料进行了路面修补的养护作业。研究结论

课题组经过2年的研究，在交通厅有关领导指导和运城高速公路公司的合作下完成了课题的研究内容。再生设备采用的热风加热系统及热风循环理论也基本解决了以前旧料加热无法防止沥青再次老化的问题，同时也解决了以前因加热问题而无法提高旧料参配量的难题。

废旧沥青砼路面材料回收利用的成套设备在经过实体工程应用考核后在2008年1月通过山西省科技厅和交通厅联合组织的成果鉴定。鉴定意见认为该课题的研究成果达到了国际先进水平，成套设备的性能及主要技术参数符合设计和应用要求。

项目的主要创新点为：

a)提出了废旧沥青混合料再生利用的主要性能参数指标。

b)研制了废旧沥青混合料制作常温拌合料和用于低等级公路使用的热料的成套设备。

c)设备采用了热风循环加热原理，避免了火焰对再生热料的直接加热，有效地消除了沥青老化的现象，提高了加热效率。

沥青路面材料的再生利用，较好地解决了沥青路面维修改造所产生的大量废料对环境的污染问题。并且节约沥青和砂石材料，减少了对材料的需求量，又有助于自然资源的保护。同时，降低了工程造价，节省了道路建设及养护工程的投资。因此本成果经济效益、社会和环境效益十分显著，具有广阔的推广应用前景。

参考文献：

[1] 拾方治，马卫民．沥青路面再生技术手册[M]．北京：人民交通出版社，2006．

[2] 何挺继，靳长征．筑路机械手册[M]．北京：人民交通出版社，1998．

[3] 美国沥青再生协会．美国沥青再生指南[M]．北京：人民交通出版社，2006

第三篇：沥青道路施工技术研究论文

摘要：人们的生活与市政道路建设密不可分，因此，人们也更加重视道路建设，其中，道路的功能和质量是人们最关心的问题。在实施沥青道路建设中，要协调好施工技术、人员素质、外界环境等的关系，关注每个细节、步骤，才能从根本上保证工程质量。本文结合了沥青道路施工技术要点，对沥青道路施工技术水平提高进行了相应探索。

关键词：市政道路；沥青道路；施工技术

沥青路面指的是在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面，目前常见的沥青路面主要有：沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎（砾）石混合料路面和沥青表面处治路面。沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，呈液态、半固态或固态，是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。沥青路面材料分为地沥青和焦油沥青两大类。地沥青又分为天然沥青和石油沥青，天然沥青是石油渗出地表经长期暴漏和蒸发后的残留物；石油沥青是将精制加工石油所残余的渣油，经适当的工艺处理后得到的产品。焦油沥青是煤、木材等有机干馏加工所得的焦油经在加工后的产品。工程中大多采用的沥青绝大多数是石油沥青，它是复杂的碳氢化合物与其金属衍生物组成的混合物。

1市政道路建设中沥青道路施工技术要点概述

在道路建设过程中，由于一些认为或者客观因素存在，沥青道路建设出现了很多问题，如路面的脱落、变软、裂缝等。这些问题给沥青道路建设带来了严重的影响，不利于沥青道路推广和应用。因此，技术人员应该注意这方面问题，从施工管理、沥青原理配置等方面采取有效的措施，提高沥青道路建设质量。通过对这些沥青道路建设技术要点控制，可以保证路面质量，避免安全事故发生。

2提高市政道路沥青施工技术水平措施分析

2.1沥青混合材料拌制

作为道路建设的基础，沥青材料的合格性直接关系到道路的质量，因此加强材料质量控制具有重要的意义。而沥青混合材料配置直接关系到沥青道路质量，因此加强这方面探讨是非常必要的。在实际道路建设过程中，对于沥青混合材料搅拌应该建立在施工现场最近地方。这样就可以避免因为运输不及时而出现沥青变硬现象，同时也可以为工程减少成本支出，保证工程建设的经济利润。目前国内对于沥青混合材料搅拌方法主要有两种：①有时间间隙的搅拌；②连续不间断的搅拌。相对来说，间歇式搅拌会比连续不间断的搅拌更实用，没有连续不间断搅拌所存在的缺点。而连续不间断式搅拌除了具有较大的负载外，还无法保证沥青的质量，因此在实际应用中不太常用[1]。除了上述搅拌方法需要注意以外，对于沥青搅拌的温度和热度应该进行相应的控制。因为只有保证了适宜的温度，才能保证沥青搅拌的均匀性，从而促进道路建设工作正常开展。在实际建设中，当温度过低时，沥青因为变硬而无法进行有效搅拌，影响沥青混合材料质量。同时也会对后期沥青摊铺造成一定的影响，降低道路建设的效率。当温度过高时，虽热可以进行有效的搅拌，但在后期的到来摊铺时会造成一定的影响。因为温度过高而无法进行快速降温，影响道路铺设效率。因此在实际中，要想保证沥青道路建设质量应该严格控制沥青温度和热度。

2.2沥青混合材料运输

沥青混合材料运输对于市政沥青道路质量也会造成一定的影响，因为在运输过程中会对沥青混合材料造成影响，从而导致道路质量不合格现象发生。在实际沥青混合材料运输过程中，如果运输车辆开的速度过快，就会造成车辆一定的颠簸。这样就会导致沥青混合材料出现搅拌情况，从而造成沥青混合材料离析现象产生，影响沥青混合材料质量。而当运输车开的过慢时，就会造成沥青混合料变硬，不利于后期沥青混合料摊铺，影响道路建设的进度。因此对于沥青运输也要进行一定的注意，在通常情况下，可以选择那些载重量比较大的车辆进行运输，同时控制好车辆行驶速度[2]。

2.3沥青混合材料的摊铺

（1）机械摊铺。选择摊铺机时，需要针对结构布置、道路等级各种条件进行。在摊铺之前，要对料斗上进行防粘剂和隔离剂的涂抹，防止材料浪费或是料斗堵塞。为了保证工程进度，最好是多辆机械同时工作，在施工过程中，要让机械按梯形队列进行，而不是并列施工，这样可以使施工进程错开。在进行摊铺施工前，机器要预先余热1h，温度在1000℃以上。摊铺过程中，机械要匀速作业，必须还要不间断进行，这样才能混合料不出现离析、不均等现象。

（2）人工摊铺。人工摊铺主要是应用于等级低的路面或是摊铺机不方便使用的情况下。在摊铺之前，为了工程效率和进度得到保障，必须事先余热铁锹等工程用具，同时进行防粘剂、隔离剂等的涂抹。摊铺过程中，需要工作人员分工合作，刮板和摊铺分开进行。刮板过程中，施工人员要保证均匀用力，频率适当，防治沥青离析情况出现。刮板和摊铺要并驾齐驱，因为人工摊铺的速度太慢，因此，必须保证混合料的温度要适中[2]。

2.4沥青混合材料的压实

沥青混合材料的压实作为道路建设最后一个阶段，可以保证路面平整性，同时也可以有效避免道路后期出现裂缝情况。因此对于路面压实是非常重要的，建设人员应该采取一定的措施促进道路压实工作良好开展。在实际压实过程中，工作人员为了保证路面压实程度，应该进行多次的压实，一般分为三个阶段。①初次压实，压实的主要目的是为了保证沥青混合材料的稳定性。②二次压实，这个阶段主要为了保证路面的平整性，避免路面凹凸不平情况发生。③多次压实，这个阶段主要是为了对压实过程中出现的一些不完善地方进行相应的改进和优化，保证整个路面的光滑性。此外，工作人员要注意压实机停放，避免将压实机停放在刚刚压实完的道路上，从而造成路面的塌陷，影响路面的平整性。

3总结

综上所述，市政道路属于城市形象的表现载体，其所进行的建设速度以及建设后所具有的功能等受到人们的广泛关注，因此人们对于市政道路建设的要求越来越高。为了能够保障施工质量，就必须要做好施工过程的各个环节的故障，严格把控细节管理，这样才能保证沥青道路施工的质量。

参考文献

[1]武剑峰，魏勇.关于市政道路建设中沥青道路施工技术的研究[J].江西建材，2016，04：182+186.[2]陆海珠.沥青道路施工技术在市政道路建设中的应用研讨[J].建材与装饰，2016，21：254~255.[3]付红霞.市政工程沥青混凝土路面施工中常见问题及防治[J].四川水泥，2015，05：233.

第四篇：郑州市固体废物回收(建筑垃圾和废旧沥青)利用工程项目建议书

郑州市固体废物回收（建筑垃圾和废旧沥青）利用

工程项目建议书

一、基本情况

（一）经济与社会概况

郑州市，是河南省政治、经济、文化的中心，河南省省会，地处中华腹地，九州通衢，北临黄河，西依嵩山，是中华人文始祖轩辕黄帝的故里，商朝开国君主商汤所建的亳都，今河南省政治、经济、教育、科研、文化中心。全市总面积7446.2平方公里，人口735.6万人，其中建成区面积328平方公里，建成区人口354万人。现辖6区5市1县，一个国家级新区，两个国家级开发区、一个国家级出口加工区，是中国历史文化名城、中国八大古都之

一、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家卫生城市。

随着城镇化、工业化发展速度加快，城市建设从外延式开发与大规模旧城改造并举、住宅小区规模化建设，大量建筑垃圾急剧产生，建筑垃圾排放量高峰期已经到来。据对砖混结构，全现浇结构和框架结构等建筑施工材料损耗的粗略统计，每万平方米建筑施工过程中仅建筑废渣就会产生500－600吨。按此计算，郑州市每年施工建设所产生和排除的建筑废渣、旧城拆迁、建材工业所产生的建筑垃圾数量达300万吨。

（二）项目工程简介

由于建筑垃圾的不可降解性，填埋式处理将会给社会带来灾难性的后果。且不说此举耗用大量的可耕地和运输费用，还会给环境造成长远的破坏。国内建筑垃圾技术创新的方向主要是对大量砖和混凝土进行再加工。废弃砖经过粉碎后用于建筑板材的骨料，不但质轻强度高而且隔音、膨胀系数小，因取材容易、廉价而大大降低了板材成本。废弃混凝土块料经细粉碎后可与标准砂1：1拌合作为砂浆细骨料用于墙地面抹灰、屋面砂浆找平层、砌筑砂浆、制做铺地砖等；废弃混凝土块料粉碎后可做混凝土现浇或预制构件中的骨料使用，用于建筑非承重部位，这样不但节约了建设资金，而且不会降低构筑物的强度。

若按建设施工单位每施工10000平方米建筑就产生500吨建筑废渣计算，如果综合利用可创经济效益2万余元；如果外运，仅运费就达1万余元。对建筑垃圾的再利用不但有可观的经济效益，而且实现了施工现场的文明化、规范化和标准化管理。

综上所述，本项目由于成本低、质量优，极具价格竞争优势，所以市场销路很好。不但经济效益显著，而且也将对环境保护做出巨大贡献。

根据现状和发展的需要，我公司拟在**之间建设固体废物回收再利用工程，对建筑垃圾和废旧沥青进行再生处理，以改善郑州市的生产建设条件和生活卫生状况。经过对实地进行勘测、调查、分析，拟建项目工程如下：

1、建筑垃圾处理站

2、废旧沥青处理站

二、项目工程建设的必要性和可行性

（一）必要性

1、这是提高城市生活质量、改善生活水平的必要条件。

郑州市由于近几年来随着城市开发导致大量建筑垃圾产生，由于没有垃圾回收处理站，建筑垃圾四处乱倒。特别是向河中倾倒垃圾，严重污染了水源，群众反映较大；虽然政府千百万计对乱倒垃圾进行防治，但仍然存在种种不足和隐患。这些现象激发了我公司下决心对

垃圾进行统一回收、研发开发再生处理项目，为政府排忧解难，造福一方百姓，同时创造良好的经济效益。

2、这项工程是改善投资环境、促进和谐发展的保证。郑州市党委、政府大力发展经济，引进项目，但是投资商对省市建筑垃圾的脏、乱、差现象颇有微词，影响了招商引资质量；加上省道线上人来人往，这种污水和垃圾现象确实有损当地政府形象。各届政府曾下大力气投资投劳对其进行改善，但苦于资金不足，收效不大。

（二）可行性

该项目座落***，征地费用低，建设简单易行；工程选址在**，便于工程合理布局；在组织等方面有利于项目工程的实施进度；且该项目建成投产后，对郑州市的城市环保工作的提升起到决定性的作用。

三、项目工程的建设内容与建设规模

（一）厂址选择和设计规模。根据郑州市城镇建设规划，本着“厉行节约、效益最大”的原则，该项目工程选择在**，设计规模为日处理建筑垃圾和废旧沥青1万吨。

（二）项目主要工艺

1、建筑垃圾处理站。该工程采用国际先进技术，主要是对大量砖和混凝土进行粉碎性再加工。废弃砖经过粉碎后用于建筑板材的骨料，不但质轻强度高而且隔音、膨胀系数小，因取材容易、廉价而大大降低了板材成本。废弃混凝土块料经细粉碎后可与标准砂1：1拌合作为砂浆细骨料用于墙地面抹灰、屋面砂浆找平层、砌筑砂浆、制做铺地砖等；废弃混凝土块料粉碎后可做混凝土现浇或预制构件中的骨料使用，用于建筑非承重部位，这样不但节约了建设资金，而且不会降低构筑物的强度。

2、废旧沥青处理站。该工程采用国际先进的技术：收集——分拣——破碎——添加再生剂——热搅拌几个工艺流程。

（三）建设内容

该项目工程总共占地1万平方米，设计库容8万立方米，服务年限50年。需建垃圾中转站4个，垃圾收集站25个，在垃圾处理场设处理车间和生产管理、辅助用房等，总建筑面积800平方米，主要设备包括筛选机、粉碎机械、热搅拌机械、垃圾运输车等。

四、投资概算与资金筹措

该项目工程经估算需总投资2000万元：购置设备（含安装费）1000万元，用于购买粉碎机、筛选机、热搅拌机垃圾运输车等；建筑工程费用1000万元，用于修建车间、生产辅助用房、垃圾中转站和收集站。

资金筹措方案：本着“谁投资、谁受益”的原则，公开向社会招标1000万元，我公司出资500万元，申请政府贷款500万元。

五、项目工程实施与组织管理

该项目工程实施大体分为两个阶段：建筑施工阶段与设备安装调试阶段。第一阶段（**年*月至**年*月），项目法人为**，法人代表**，**担任技术总负责，联合土地、项目、水利、司法等各部门，对车间建筑工程等进行施工管理；第二阶段（**年*月至*月），向社会招标后由中标单位任项目法人，与政府相关成立项目实施领导组，主要领导任组长，分管领导任副组长，土地、水利等各部门组成领导监督小组，对项目工程实行有效监督。

六、效益分析

（一）经济效益。项目工程建成投产后，日处理垃圾1万吨，若按工业垃圾30元/吨有偿处理标准收费，年收益900万元；扣除正常运营所需成本投入后，估计年获利200万元，预测项目投资回收期15年左右。

（二）社会与生态效益

由于该工程属社会公益事业项目，其建设为处理建筑垃圾和公路改造废旧沥青，消化了垃圾污染，减少对环境污染，保护郑州市生态环境，美化生活与投资环境，促进社会和谐发展，符合我市的发展战略目标。另外，项目建设也可能解决部分劳动力就业，维护社会稳定，促进文明创建等社会效益。

第五篇：沥青材料

沥青材料

 内容提要：

主要介绍石油沥青的组分、结构、技术性质、技术标准，简单介绍石油沥青的改性方法和常用沥青制品。 学习要求：

必须了解石油沥青的组分，重点掌握结构与技术性质的关系、技术标准和选用；了解改性沥青及其常用品种的特沥青沥青材料是由高分子碳氢化合物及其衍生物所组成的混合物。按来源分为：

地沥青（含天然地沥青和石油地沥青）

焦油沥青（含煤沥青、木沥青、页岩沥青等） 土木工程中主要应用的是石油沥青和煤沥青

 石油沥青的概念：

石油原油经蒸馏提炼出各种轻质油（汽油、煤油、柴油等）及各种润滑油后的残留物，或再经加工而得的产品。

 石油沥青的组分与结构： A、组分

通常将沥青中化学成分和物理性质相近，并且具有某些共同特征的部分，划分为一个组分（或称为组丛）。划分三组分法：

油分、树脂和地沥青质  组分对石油沥青性能影响：

油分：赋予沥青流动性；

树脂：使沥青具有良好的塑性和粘结性；

地沥青质：决定沥青的耐热性、粘性和脆性，其含量越多，软化点越高，粘性越大，越硬脆。 石油沥青的结构：

属胶体结构。是以地沥青质为核心，周围吸附部分树脂和油分，构成胶团，无数胶团分散在油分中而形成胶体结构。 结构类型：

溶胶结构、溶－凝胶结构和凝胶结构

沥青材料

 石油沥青的技术性质

内容：

主要性质有：

次要：

粘滞性（粘性）

溶解度

塑性

闪点

温度敏感性

燃点

大气稳定性  粘滞性

反映沥青材料内部阻碍其相对流动的一种特性。（沥青的软硬、稀稠程度）

测定指标：粘滞度（液体）－相对粘度

针入度（固态或半固态）

测定方法：

 粘滞度：在规定温度下，通过规定直径的孔流出50cm

3沥青所需要的时间秒数。常用符号

 针入度：在规定温度25℃条件下，以规定质量100g的标准测针，在规定时间5s内贯入试样的深度表示（单位：1/10mm）

 塑性：指石油沥青在外力作用下产生变形而不破坏，除去外力后仍保持变形后的形状不变的性质。 测定指标：延伸度（延度） 测定方法：试样制成 型试件（中间最小截面积1cm2），在规定的拉伸速度（5cm/min）和规定温度（25 ℃）下拉段时的伸长长度（cm）。

 温度敏感性：指石油沥青的粘性与塑性随温度升降而变化的性能。

 测定指标：

软化点（由固态转变为具有一定流动性膏体时的温度值）

针入度指数（PI，较准确反映温度敏感性的指标）

 软化点测定方法：环球法（将试样装入规定尺寸的铜环内，试样上放置一个标准钢球，浸入水或甘油中，以规定的升温速度加热，使沥青软化下垂至25.4cm是的温度值）

 大气稳定性：在热、阳光、氧气和潮湿等自然因素的长期综合作用下，沥青抵抗老化的性能。 测定指标：

蒸发损失百分率和蒸发后针入度比

 测定方法：以沥青试样在蒸发器皿中加热蒸发测定其前后质量和针入度确定。 注：

针入度、延度、软化点、针入度比或蒸发损失四种性质是石油沥青的主要技术性质，是鉴定建筑工程中常用石油沥青品质的依据。

了解溶解度、闪点和燃点是其全面评价质量和安全的需要。

 石油沥青的技术标准与选用 A、根据用途石油沥青分为：

道路石油沥青：分中、轻和重交通及液体石油沥青 建筑石油沥青 普通石油沥青

B、技术标准内容：

针入度、延度、软化点、针入度比和蒸发损失、溶解度、闪点 注：

不同类型的沥青其要求测试指标值的方法不同。C、牌号划分：

主要根据针入度、延度和软化点等划分，牌号的确定主要依据针入度值。注：

同一类型的石油沥青材料，牌号越高、粘性越小、塑性愈好，温度敏感性越大。D、选用原则：

按工程类别及地区气候条件、工程部位等具体情况，合理使用。

满足使用要求的前提，应尽量选用较高牌号的石油沥青。

 建筑石油沥青的使用：作防水卷材、防水涂料、沥青胶和沥青嵌缝膏主要用于屋面和地下防水，沟槽防水防腐及管道防腐等工程。

 道路石油沥青的使用：主要用于各种道路路面或车间地面，也可用于地下防水防潮。（按道路等级不同，分中、轻和重交通技术要求选择；） 道路石油沥青：

液体石油沥青的技术要求：按凝结速度分（快凝AL（R）、中凝AL（M）和慢凝AL（S））三个等级。

 普通石油沥青使用：用于掺配或改性处理后使用。 沥青的掺配和改性 A、沥青的掺配：

两种沥青掺配的比例采用下式估算： 沥青的掺配注意

 选表面张力相近、化学性质相似；  同产源（石油沥青或煤沥青）

沥青材料（改性沥青）

B、改性沥青：为了使沥青具有较好的综合性质，以满足使用要求，常用树脂、橡胶等高分子材料对沥青进行的改性处理后产品。品种有：

氧化沥青、矿料改性沥青、树脂改性沥青、橡胶改性沥青等等。