临海高等级公路射阳段工程

第一篇：临海高等级公路射阳段工程

临海高等级公路射阳段工程 “12·2”车辆伤害一般事故调查报告

2013年12月2日下午13时30分左右，盐城市公路工程有限责任公司在临海高等级公路射阳段工程1标段工地发生一起车辆伤害事故，造成一名压路机驾驶员受重伤经抢救无效死亡，直接经济损失82万元。

根据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）的规定和县领导的指示要求，由县安监局牵头会同相关部门组成了事故调查组，开展事故调查工作。通过事故调查组现场勘查、调查取证和综合分析，查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人和责任单位的处理建议，并提出事故防范和隐患整改措施建议。现将有关情况报告如下：

一、事故单位情况及工程相关情况

（一）事故单位情况

盐城市公路工程有限责任公司（以下简称公路工程公司），成立于1995年7月18日，位于盐城市城区盐马路14号地块兴诚公寓1号楼4楼，法定代表人孙烨，注册资本3680万元人民币，主要从事公路工程、独立大桥施工。

（二）工程相关情况

1、临海高等级公路射阳段建设工程LHSY-LM1标情况

2012年8月1日，射阳县临海高等级公路建设指挥部与江西安源路桥工程有限责任公司（以下简称安源公司）签订临海高等级公路射阳段建设工程LHSY-LM1标合同段合同协议书，将全长20.385公里的路面交安源公司施工。

2、协议帮工情况

截止2013年10月22日，安源公司完成路面LHSY-LM1标沥青下面层摊铺单幅6公里。按照其施工能力，加之气温逐步下降，摊铺质量控制难度增大，路面LHSY-LM1标无法在2013年11月15日完成沥青摊铺工作任务，继而达不到省、市有关领导提出的年底前临海高等级公路建成通车的目标。为此，2013年10月23日，县交通局局长、射阳县临海高等级公路工程建设管理办公室主任唐兆明召集相关施工单位和人员进行专题会办，经商定由已完成2标施工任务的公路工程公司和其他施工单位共同帮助安源公司完成单幅10公里下面层沥青混合料和上面层沥青混合料生产、摊铺任务。公路工程公司负责从标段起点处向南摊铺沥青上面层，计划完成单幅25.385公里。帮工的工作量按实计算，费用按路面1标的中标单价结算。2013年11月7日，公路工程公司施工队进入路面LHSY-LM1标场地施工。

3、压路机作业情况

12月2日当天，公路工程公司施工现场有7台压路机。作业程序是：摊铺机在一个施工段面上摊铺高温沥青后，两台双钢轮振动压路机紧跟其后进行第一道初压工序，振压两遍，中间四台

轮胎式压路机进行第二道复压工序，各压两遍，最后一台双钢轮振动压路机进行第三道也即最后一道终压工序，静压两遍结束。

按照一般作业要求，压路机应挂1挡（低速挡）作业，但由于天气寒冷，高温沥青一旦降温极易影响施工质量，因此公路工程公司施工队开会要求驾驶员挂2挡（中速挡）作业。

4、工程监理情况

2010年6月2日，临海高等级公路射阳段建设指挥部工程建设组与江苏泰康工程咨询监理公司签订《临海高等级公路射阳段建设工程施工监理合同协议书》，监理范围：临海高等级公路射阳段建设工程（JL2标）路基、路面、桥涵、安保等工程的施工监理工作。监理方任命王其祥为临海高等级公路射阳段（JL2标）的总监理工程师，明确徐龙慧为驻地监理工程师，高乃芳为现场监理员。

该监理公司于2013年11月7日与公路工程公司施工队对接，正式介入路面LHSY-LM1标施工地公路工程公司施工队监理。

在整个施工过程中监理方对监理过程有记载日记。

二、事故发生经过及救援情况

（一）事故发生经过

2013年12月2日下午13时30分左右，公路工程公司施工队摊铺机正在八双线和临海高等级公路交界处岔口作业，岔口向南100米左右，最后一辆轮胎压路机驾驶员刘永明开着压路机由北向南倒行第二遍复压路面，驶至段面中间回头看到终压工序的

双钢轮振动压路机停在复压段面上，驾驶员王阳山正站在压路机前方，背对着刘永明修理机械。刘永明驾驶压路机继续向南倒行，在离王阳山压路机大约5-6米远时，刘永明喊叫并踩刹车，但由于施工现场噪音太大且施工路段位于一个下坡面，压路机由于惯性还是向后行驶并和王阳山的压路机相撞，王阳山躲闪不及被夹在中间，刘永明迅速将压路机往前开了两米，回头发现王阳山已躺在地上。

（二）应急救援情况

事故发生后，刘永明立即向摊铺机作业处跑去，向赵建湖（现场施工员）、陶健（专职安全员）等人求救并汇报情况，赵建湖立即向练正祥（现场负责人，当时在海通项目部签发票）和张耀军（施工总负责人，当时在往县城开会路上）电话汇报，张耀军和练正祥指示赵建湖等人用车辆将王阳山送到射阳县人民医院抢救，并分别赶往医院。14时50分左右，王阳山经射阳县人民医院医护人员抢救无效死亡。

（三）事故报告情况

事故发生后，张耀军分别向县交通局有关领导和公路工程公司法人孙烨汇报了有关情况，县交通局按照规定向县安监局做了书面汇报。

三、事故造成人员伤亡和直接经济损失

（一）伤亡人员基本情况

事故造成1人死亡。王阳山，男，1971年12月9日出生，现场双钢轮压路机驾驶员，身份证号***018，家住盐城市盐都区城南清华学仕园小区30号楼602室。

（二）直接经济损失

事故造成直接经济损失82万元。

四、事故发生的原因和事故性质

（一）直接原因

压路机驾驶员安全意识不强、操作不当，作业中违反压路机操作规程。

1、刘永明在由南向北倒行，第二遍复压路面时，虽然掉头看到王阳山将双钢轮压路机停在复压段面上，但没有考虑到周边环境等因素及时采取停车措施，致使事故发生。

2、按照压路机操作规程要求，在运行中不得进行修理或加油作业，若要进行应将压路机停放在平坦地段。王阳山修理双钢轮压路机应后退停机在已压实冷却的路段上，他违反操作规程擅自停机在还未冷却、仍在施工作业中的路段，致使事故发生。

（二）间接原因

1、施工队劳动组织不合理。施工现场未设专人对压路机作业人员进行统一指挥，专职安全员、监理人员和大部分施工人员都集中在摊铺机作业工序，没有对施工中的每一道工序予以重视。

2、安全教育培训和安全技术交底工作落实不到位。王阳山由卡车作业转岗至压路机作业未进行转岗安全培训教育。公司未认真开展安全技术交底工作，在天气寒冷造成施工困难的情况下，对压路机被迫提速等不正常作业没有采取应对措施，有效预防事故的发生。

3、隐患整改不到位。对王阳山无操作证从事压路机驾驶这一事故隐患，公司意识到却没有进行积极整改，监理公司在监理过程中也未对该问题提出质疑，致使不安全行为得不到纠正，导致事故隐患持续存在并引发事故的发生。

（三）事故性质

综上原因分析，调查组认为，这起事故是由于压路机驾驶员安全意识不强、操作不当，作业中违反压路机操作规程，公路工程公司劳动组织不合理，安全教育培训和安全技术交底工作落实不到位，隐患整改不到位而造成的一起生产安全责任事故。

五、事故责任的认定以及对责任者的处理建议

1、王阳山，男，44岁，公路工程公司终压工序双钢轮压路机驾驶员，违章在还未冷却、仍在施工作业中的路段停机维修机械，对事故的发生负直接责任。鉴于其已在事故中死亡，不再追究其责任。

2、刘永明，男，39岁，公路工程公司复压工序轮胎压路机驾驶员，安全意识不强，操作不当，对现场存在的事故隐患未能及时采取措施予以消除，对事故的发生亦负有直接责任。建议安监局给予其罚款的行政处罚。

3、陶健，男，37岁，公路工程公司施工队专职安全员。未认真开展施工现场安全检查，对王阳山无操作证驾驶压路机和压路

机作业无专人指挥等事故隐患未排查整改到位，对事故的发生负次要责任。建议安监局给予其罚款的行政处罚。

4、吴永丰，男，48岁，公路工程公司设备科工作人员，施工队机械安全员。作为压路机作业的监护指挥人员，疏于对压路机驾驶员的安全管理，对驾驶员无证操作和违章作业行为未给予重视，擅自离开施工现场，对这起事故的发生负次要责任。建议安监局给予其罚款的行政处罚。

5、赵建湖，男，40岁，公路工程公司施工队队长。事故发生当天，在现场负责人练正祥和压路机监护指挥员吴永丰均不在现场的情况下，没有有效地进行现场安全管理，合理进行劳动组织，重新安排专人对驾驶员进行统一指挥，对这起事故的发生负有重要责任。建议安监局给予其罚款的行政处罚。

6、练正祥，男，56岁，公路工程公司现场负责人。事故发生当天，在本人和压路机监护指挥员吴永丰均不在现场的情况下，没有督促施工队队长赵建湖履行好职责，对现场管理和人员安排存有严重失误。对这起事故的发生负主要责任。建议安监局给予其罚款的行政处罚。

7、张耀军，男，42岁，公路工程公司沥青拌合场场长兼施工总负责人。对施工人员安全管理和安全教育不到位，未督促现场负责人练正祥和施工队队长赵建湖认真履行工作职责，对这起事故负直接领导责任。建议公路工程公司依据本单位规章制度对其作出处理，并将处理意见报安监局备案。

8、王德键，男，42岁，公路工程公司设备科副科长（主持工作），施工队施工前未认真开展安全技术交底工作，未对王阳山进行转岗安全培训教育，在明知王阳山无特种设备操作证的情况下仍安排其从事压路机作业，对这起事故的发生负有次要责任。建议公路工程公司依据本单位规章制度对其作出处理，并将处理意见报安监局备案。

9、王正国，男，52岁，公路工程公司安全科科长。安全培训教育工作未开展到位，未对王阳山进行转岗安全培训教育，在暂时无法办理操作证的情况下，没有主动提醒公司有关领导和科室，不能使用无证人员上岗。对无证人员上岗作业把关不严，对施工现场的事故隐患排查整改不力，对这起事故的发生负有次要责任。建议公路工程公司依据本单位规章制度对其作出处理，并将处理意见报安监局备案。

10、肖峰，男，41岁，公路工程公司分管安全副总经理。未督促做好安全教育培训工作，对无证人员上岗作业把关不严，对施工现场的事故隐患排查整改不力，对这起事故的发生负直接领导责任。建议公路工程公司依据本单位规章制度对其作出处理，并将处理意见报安监局备案。

11、孙烨，男，43岁，公路工程公司法人代表。对无证人员上岗作业把关不严，未及时督促和检查本单位的安全生产工作，消除生产安全事故隐患，对这起事故的发生负主要领导责任。建议安监局给予其罚款的行政处罚。、盐城市公路工程有限责任公司。未对转岗人员进行转岗安全生产教育和培训，安排无操作证人员从事特种设备作业。未教育督促从业人员严格执行本单位的安全生产规章制度和安全操作规程，对施工现场事故隐患排查整改不到位，对这起事故的发生负主要责任。建议安监局给予该公司罚款的行政处罚。

13、江苏康泰工程咨询监理有限公司。未按照国家法律法规、标准和监理规范严格开展监理工作，对特种作业人员是否持有效证件上岗未进行审核，对施工单位是否按施工安全方案施工作业未严格监督，未及时制止违规施工作业，对这起事故的发生负次要责任。建议安监局给予该公司罚款的行政处罚。

六、事故防范和整改措施

按照事故处理“四不放过”原则，事故责任单位必须深刻吸取事故教训，切实落实整改措施，严格防范事故发生。

（一）全面提高安全生产认识。公路工程有限责任公司要认真学习安全生产法律、法规，正确处理好公司发展与安全生产的关系，牢固树立安全发展的理念，同时要认真吸取事故教训，举一反三认真开展安全生产大检查，防止各类事故再次发生。

（二）迅速整改事故隐患。盐城市公路工程有限责任公司要加强施工工地安全管理，对施工场所事故隐患进行全面排查，迅速落实整改措施，并通过相关验收，要建立健全各项安全生产管理制度，明确责任，符合安全生产条件后，再组织开工。

（三）加强对职工的教育培训。对公司场（厂）内专用机动车

辆驾驶员和特种作业岗位人员的上岗资质进行查漏补缺，对不符合《安全生产法》规定的，立即进行整改落实。按照安全生产法和有关法律、行政法规，建立健全安全培训工作制度，对主要负责人、安全生产管理人员、特种作业人员和其他从业人员进行安全培训教育；对新上岗的临时工、合同工、劳务工、轮换工、协议工等进行强制性安全培训，保证其具备本岗位安全操作、自救互救以及应急处置所需的知识和技能后，方能安排上岗作业。未经安全生产培训合格的从业人员，不得上岗作业。

（四）增强风险意识，从严、从细开展安全生产工作。施工组织方在遇到帮工、不利天气等特殊情况时，应增强风险意识，提高要求，从严审核安全生产施工方案，细化各项安全生产审查、验收工作，责令各施工队伍签订安全协议，明确安全职责，确保各个施工队伍的生产安全。

临海高等级公路射阳段工程 “12·2”车辆伤害一般事故调查组

2014年1月25日

第二篇：临海高等级公路赣榆段LHGY-LM标汇报材料

临海高等级公路赣榆段LHGY-LM标

汇报材料

一、工程概况

临海高等级公路赣榆段LHGY-LM标北段路线起于苏鲁交界的绣针河，向西南与规划柘汪港防波堤交叉后，沿规划连盐铁路港区支线站场北侧布线，至站场西侧路线折向西，之后跨越柘汪河，接上204国道，路线全长8.99Km；南段路线起于赣榆县石桥游艇园区西侧马庄附近的204国道，向东与通港大道共线，至海边后转向南，沿海堤公路西侧布线，依次跨越龙王河、兴庄河后，继续往南，在赣榆新城北侧接上242省道，路线全长13.407Km ；南北段合计共22.397Km。

路面结构为20cm低剂量水稳+36cm水泥稳定碎石基层+12cm沥青混凝土面层。北段主要为双向六车道（路基宽度为33.5米），南段主要为双向四车道（路基宽度为26米），一级公路标准，设计时速为100km/h。

我部根据省市临海办下发的《关于印发临海高等级公路建设劳动竞赛活动考核细则》的通知的文件精神，编制了2013年临海高等级公路赣榆段建设工程LHGY-LM标劳动竞赛实施方案，成立了以项目经理为组长，项目总工、项目副经理为副组长，各部门负责人为组员的劳动竞赛领导小组，并组织项目部管理人员、各施工处负责人召开了劳动竞赛动员大会。同时我部根据制定的实施方案指定了考核细则，每月对施工班组进行了考核。现将我部第一阶段劳动竞赛活动情况汇报如下:

一、目前工程完成情况

截止2013年5月6日共完成以下工程量：

山东天元路桥工程有限公司

山东天元路桥工程有限公司

第三篇：临海高等级公路xxx标廉政实施总结

临海高等级公路东台段LQ1标廉政实施措施

认真学习贯彻第十七届中央纪委第三次全会精神同学习贯彻胡锦涛总书记去年12月18日的重要讲话相结合，同学习贯彻中央经济工作会议精神相结合，同研究部署和努力完成今年的工作任务相结合，同开展深入学习实践科学发展观活动相结合，同学习岳常高速项目公司廉政精神相结合。在落实廉洁从政规定和弘扬文明节俭的新风正气上发挥表率作用。

项目部各部室要认真贯彻执行有关要求，落实项目公司提出的“十准”、“十不准”，大兴艰苦奋斗、勤俭节约之风，牢固树立过紧日子的思想，坚决制止奢靡之风和铺张浪费行为。要坚决贯彻执行岳常高速项目公司关于廉洁自律的各项规定，做廉洁从政的表率，项目部领导小组成员到各部室主要负责同志，都要叫响“向我看齐、对我监督”，以自身的模范行动带动全项目的党风政风行风建设。

具体做到以下几项:

不以任何借口或方式向业主单位人员行贿金钱和贵重物品，不代业主人员支付各项费用。

不以任何借口或方式或监理单位人员行贿金钱和贵重物品，不代监理人员支付各项费用。

不收受任何施工或劳务队伍的金钱和贵重物品，不以任何借口或方式刁难、为难施工或劳务队，不收受材料供应商金钱、代金券等贵重物品。

第四篇：高等级公路收费站及小城故事工程

省高速公路收费监控通信联网管理中心及小城故事

工程监理现场检查工作情况报告

我部于2010年11月29日对贵州省高速公路收费监控通信联网管理中心及小城故事两项工程进行了现场检查，工程整体状况良好，但仍有部分问题需要注意。具体检查状况如下：

1、省高速公路收费监控通信联网管理中心施工现场存在安全隐患，施工用电线路乱放，不符合施工安全用电要求。

2、分别跟这两项工程的监理人员讨论了这次上海工地失火事件的惨重教训，并一致表示要严把安全质量关。

3、要求监理单位注意工人安全，严格要求施工单位按有关文件精神抓好安全质量工作。

4、向这两项工程的监理人员发放了建设工程安全生产监理工作质量要素表以及公司关于加强冬季施工安全的通知，并要求施工单位按建设厅有关精神认真整改。

工程监理部

2010年11月30日

第五篇：高等级公路沥青路面预防性养护

高等级公路沥青路面预防性养护

1.沥青路面的破损类型及其产生原因

1．1 破损类型

沥青路面的破损可分为：裂缝类、松散类、变形类及其他类等4大类。

1．2 产生原因

(1)横向裂缝：这种病害比较普通，主要由于沥青面层温度收缩和半刚性基层的干缩或温缩引起。路基压实度不足也会引起这种病害。

(2)纵向裂缝：大多发生在半填半挖路基或路面加宽处，主要由路基的不均匀沉降造成。

(3)龟裂：其初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝形成龟裂。主要是由于路面结构强度不足引起。

(4)车辙：表现为沿行车带出现横向高差，主要是由于沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。另外，重载和超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。

(5)波浪：主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用；在纵坡段，由于高温的原因也会出现这种病害。

(6)松散：主要出现在水损坏严重的路段上。

(7)坑槽：是龟裂和松散等其他损坏进一步发展的结果。

(8)沉陷：主要是路基压实度不足引起的，特别是在一些高填方和压实困难的半填半挖路段以及构造物两端出现。

(9)剥落：如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害；施工时混合料离析也是产生剥落的原因之一。

(10)泛油：沥青混合料中沥青含量过多，空隙率较小，高温稳定性差，是产生泛油的主要原因。

2.沥青路面预防性养护技术

沥青路面预防性养护技术有：裂缝修补、稀浆封层、石屑封层、微表封层和热薄层罩面(包括开

级配、密级配和间断级配)等。这里重点分析裂缝修补和稀浆封层技术。

2．1 裂缝修补工艺及方法

2．1．1 开槽修补法

开槽修补法适合中小裂缝，是较好的裂缝处理方法，使用的设备包括开槽机和灌缝机，补缝材料采用针对裂缝修补专门设计的密封胶(改性沥青聚合物),开槽尺寸至少为lcm宽，l～3cm深，开槽的深度比不应超过2：l，深度比越小越好。开槽修补法的施工工艺流程如下：

(1)准备工作：检查开槽机和灌缝机，确保其技术状况良好：根据路面裂缝的具体情况，确定补缝设计方案；启动灌缝机并向密封胶加热罐内添加密封胶，将密封胶加热、搅拌至l90℃，不能超过200℃ ；加热期间将灌缝机拖挂在卡车后面，并把密封胶、隔离墩、安全指示标牌、开槽机和肩背式吹风机等装在卡车上，拖到预定施T地点，按《公路养护安全作业规程》(JTG H30—2004)的规定作为施工区进行作业。

(2)开槽：按照设计的开槽尺寸，预先调节好开槽机开槽深度，然后进行开槽作业。作业时，根据裂缝宽度种类情况，及时调节开槽尺寸，满足最低设计要求。

(3)清槽：用肩背式吹风机将槽内的碎渣及裂缝两侧至少l0cm范围内的灰尘彻底清扫干净。

(4)灌缝： 若在气温低于4℃时灌缝，灌缝机须配有预热设备对开槽部位进行预热，若在此温度下不预热就进行补缝，会降低密封胶的粘结力；如果在气温高于4℃时灌缝，可不进行预热，一般预热后的补缝效果要好、在密封胶加热温度达到190℃左右时，用灌缝机带有刮平器的压力喷头将密封胶均匀地灌入槽内，并在裂缝两侧拖成一定宽度与厚度的封层。

(5)养护：密封胶灌缝后，在密封胶充分冷却并把路面上的碎渣清扫干净以后，才能开放交通。一般冷却时间为15分钟左右，具体开放交通时间可根据气温情况灵活掌握。

2．1．2 非开槽修补法即传统修补法

非开槽修补法适合对微裂缝进行修补，根据使用材料的不同，这种修补法可以分为热补和冷补2种。

(1)AH—110#重交通石油沥青热补施工

机具设备沥青热熔和喷涂设备(安装在工程车上)。

施工工艺：准备工作→备料→加热熔解AH—110#重交通石油沥青→清除裂缝四周灰尘→骑缝喷涂热熔石油沥青→抹板抹平自然冷却→开放交通。

(2)改性乳化沥青冷补施工

改性乳化沥青是液态的混合冷补材料，对机具设备无特殊要求，现场搅拌后人工刮涂封缝(最少3遍).施工工艺：准备工作→清缝→人工拌料→人工刮涂一次→固化→二次刮涂→固化→三次刮涂→固化→开放交通(固化时间l5～20 min)。

2．1．3 传统修补法和开槽式修补法的比较

(1)对于传统修补法，无论是采用重交通石油沥青还是改性乳化沥青灌缝，虽然施工设备费用投入几乎没有，初期施工造价较低，但随着表层及基层的温度收缩，最多不超过1年，维修后的裂缝又在原灌缝位置重新开裂，其失效率占80％以上，只好第二年重新修补。这样经常的维修，不仅增加了养护费用，而且频繁的养护作业会造成行车的诸多不便和不安全因素。5年内每延米工程总造价为l5元左右。

(2)对于开槽式修补法，虽然初期施工设备费用投入较高，初期施工造价较高，但其使用寿命大为延长，裂缝密封的效果好，有效率大为提高，使用5年后，开槽式修补处理裂缝的有效率为85％，5年内每延米工程总造价为ll元左右。

(3)传统修补法适合处理微裂缝和对中小裂缝进行临时应急处理；开槽式修补对中小裂缝进行一次修补可以保持5年以上，一次修补多年受益。

2．2 稀浆封层

稀浆封层技术对于新、旧路面的老化、裂缝、光滑、松散、坑槽等病害能起到预防和维修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高。近年来。由于稀浆封层施工的规范化、标准化，施工质量提高和成本的降低，稀浆封层已广泛应用于高等级公路的早期维修养护上。

2．2．1 改性乳化沥青稀浆封层

改性乳化沥青是一种高温抗流变、低温抗脆裂，耐候性、抗磨性、抗老化性优良的路面铺筑材料，对于降低路面的透水系数，治理路面的初期病害，增大路面的平整度和摩擦系数，起到很好的作用。改性乳化沥青稀浆封层是一种由水质高分子改性乳化沥青与轧碎密集料、矿物填料、水和添加剂组成的表面处治层，特点是可以进行薄层摊铺，凝固快，主要用于路面构造修整、龟裂、车辙等病害的处治，也可用于密封和提高路面的抗滑处治。但改性乳化沥青稀浆和其他薄层处治一样，只适用现有结构稳定的路段，弯沉值不够时必须补强后再施工。

2．2．2 与其他道路养护方法相比较

(1)与热沥青混合料铺筑相比，热沥青混合料摊铺厚度2．5cm，每平方米造价l8～2O元；改性乳化沥青稀浆封层摊铺厚度1cm，每平方米造价l3元左右，平均使用寿命为6～8年，可节约沥青15％～20％，按路面11m宽计算每公里节约资金8.8～11万元。因为改性乳化沥青稀浆封层在5℃以上即可施工，因此可以延长施工时间1～2个月，且减少环境污染、施工简便、降低劳动强度、节约设备能源。改善施工条件。

(2)普通乳化沥青稀浆封层开放交通时间需要4h，改性乳化沥青稀浆封层开放时间只要0.5～1h，中断交通时间大大缩短或半幅施工，半幅开放交通，使成本直接下降。

(3)改性乳化沥青自身有较好的弹性和高低温性能，改性稀浆封层混合料有较好的物理性能，因此，改性乳化沥青稀浆封层可以修复或减少路面病害，延长封层的使用年限，年使用成本比普通乳化沥青稀浆封层要低

(4)由于改性乳化沥青稀浆封层具有较好的防水和抗滑性能，而且缩短了开放交通时间。提高了路面的使用性能和机械设备利用率及劳动效率。极大地避免了夏季突然暴雨造成的水毁损失，每年可节约2～3万元。从缩短车辆停滞方面考虑。节约运输时间、减少车辆、商品在途中费用。其经济和社会效益不可估量。结语

本文就沥青路面裂缝修补方法等作了简述。预防性养护作为高等级公路经常性、周期性的保养措施，应引起足够的重视。

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