试述道路桥梁设计的现状与改善措施(重写版)

第一篇：试述道路桥梁设计的现状与改善措施(重写版)

试述道路桥梁设计的现状与改善措施

【摘要】近年来，随着我国交通事业的快速发展，国家在交通事业方面的投资正在不断的加大，作为新时期背景下的道路桥梁设计人员，必须紧密结合时代发展的需要，切实结合区域交通发展，就必须在设计过程中加强现状的改进和优化，才能更好地推动道桥事业的发展。本文结合云南地区的道路桥梁设计实践，对设计现状进行了概述，并对未来的改善措施进行了分析。希望通过本文的论述，更好地提高道路桥梁设计水平。

【关键词】道路桥梁设计；现状；改善措施

随着我国经济水平的不断提高，我国的道路桥梁设计作为道路桥梁建设的重要组成部分，正得到国家经济以及行业领域的大力支持，逐步走向了规范化与专业化的道路，道路桥梁设计的能力逐步提高，同时与世界先进国家的发展水平差距逐步缩小。道路桥梁的质量与安全性更高。这些显著的成就不仅仅是我国市场经济不断繁荣的结果，同时也是行业人士共同努力奋斗的结晶。

1.强化道路桥梁设计的必要性分析

设计是确保工程质量的根本性前提。就道路桥梁工程而言，设计是工程的灵魂所在，所以我们必须紧密结合现状，针对性的加强对其优化和完善，才能更好地确保桥梁工程的质量。与此同时，设计又是施工的重要标准，所以我们必须注重设计质量的改进和优化，并为此而不懈的努力。

2.分析现状，发现问题

以下笔者结合云南地区的实践，就道路桥梁设计的现状与改善措施作出如下分析。任何问题的解决都必须经过精心的分析，才能为问题的完善提供思路和依据。所以就当前云南地区的道路桥梁设计实践来看，目前仍存在一定的不足，其主要体现在以下几个方面：一是在地质勘察设计过程中，虽然大都紧密结合地质情况进行了针对性的处理，但是也存在一定的问题，部分地方过度防护，有些地质影响考虑不够，这是亟待完善的地方。二是在道路桥梁设计中并没有紧密结合周边的环境，难以与周边的环境相协调，存在于自然景观不和谐的问题。三是在确定桥梁的形式时，难以将云南当地的文化气息体现出来，在对低等级道路进行规划时缺乏统筹性，桥梁形式大同小异，所设计的桥梁形式较为单一，尤其是大都按照政府的投入资金对道路桥梁进行设计，难以将自身的专业设计水平与实际进行结合。四是在设计村级道路和低等级道路时，为满足压缩资金的需要，更多的时候降低设计标准，导致部分乡村公路桥梁在使用不久之后就出现这样或那样的质量问题。裂缝、车辙和跳车等问题较为突[1]出。所以必须引起我们的重视。

3.改善道路桥梁设计工作的措施 3.1选择科学的道路桥梁设计方案

道路桥梁设计方案是道路桥梁施工的指导标准。因此在道路桥梁设计过程中，必须安全性、耐久性作为方案设计的重点。所以在设计道路桥梁施工方案时，须将道路桥梁的整体结构以及具体的结构形式予以充分考虑；再从众多具体可行的道路桥梁设计方案中，选择一种最为科学合理的道路桥梁设计方案。而要确定科学合理的方面，就需要我们紧密结合工程实际强化工程地质勘察工作的开展，并在地质勘察工作中紧密结合其实际地质条件采取针对性的处理方案，既要满足其桥梁安全性和耐久性的需要，又要考虑经济方面的因素，才能确保所设计方案的科学性和经济性。

3.2加强道路桥梁设计管理

当前，道路桥梁设计管理逐步受到了设计单位以及社会各领域的关注，很多设计单位已经建立了较为完善的道路桥梁设计管理制度。然而，由于受到传统思想观念等方面的影响，导致道路桥梁设计管理制度未能发挥起应有的作用。所以政府可以通过宏观调控等政策，逐步加强设计单位对道路桥梁的管理工作，并且逐步建立权责利相统一的设计管理制度，督促道路桥梁设计的具体工作人员、监督管理人员各司其职，共同促进道路桥梁的设计工作有序开展。

3.3提高道路桥梁工程质量

一是在选材方面严格按照标准实施，确保其质量达标，这样也能减少维修成本。尤其是结构的安全，直接决定着整个道路桥梁工程的质量，所以钢筋、混凝土的选择，应将耐久性、安全性作为前提条件。为确保钢筋不被腐蚀，应增加混凝土保护层的厚度。并在混凝土防裂方面加强，主要通过提高钢筋的水平防缩配筋率等方法，进而能有效降低混凝土在具体施工使用过程中的非工作裂缝，减少工作人员的工作量，提高工作效率[2]。

二是强化道路景观设计质量的控制。这就需要在设计过程中紧密结合道路周边景观，确保其与自然景观的协调性，才能更好地促进设计的质量。这就需要设计人员在设计过程中做到匠心独运，结合自身的专业知识，强化其与周边景观的协调，同时还要注重周边景观的保护。例如在确定桥梁的形式时，应尽可能地将云南地区的特色彰显出来，将云南特有的地域文化与桥梁的设计进行完美的结合，才能更好地促进设计质量的提升。

三是为了满足后期道路桥梁质量的需要，为质量检测、道路桥梁维修、维护提供便利，需要采取科学的方式﹑以合理有效的方法，对出现问题路段、部位进行维修，注重使用频率

[2]较高路段的护理，才能防止过快老化。而这些工作都必须在设计过程中考虑进去，考虑可能出现的情况，并针对性确定其维护方案，才能更好地确保其质量。

四是整个设计过程严格按照公路等级需要进行设计，对其设计标准进行合理性的确定，并严格按照其设计标准强化对其的设计，才能为整个工程质量的提升保驾护航。

3.4重视安全性、耐久性设计

道路桥梁工程的耐久性以及安全性是两个最为关键的要点，在对道路桥梁设计时，需要对其耐久性以及安全性予以足够的重视。全方面考虑各种因素来逐步降低因为自然环境变化以及人为破坏等对道路桥梁耐久性以及安全性的影响。比如，具体的设计工作人员，在设计之初，需要对道路桥梁工程的当地自然环境进行综合评估工作，特别是道路桥梁的钢筋混凝土，如果经常处于阴暗潮湿的地方，会非常容易遭到腐蚀等破坏。在具体设计中，可以通过在桥梁与路面之间设置防水层，来有效降低大自然对钢筋混凝土的破坏；同时，在道路桥梁设计之初，还需要具体考虑道路桥梁的具体承载能力，尤其是那些较为繁华且车流量较大的路段，如果未进行考虑的话，长期的车流量等的超负荷碾压，很可能造成道路桥梁的断裂。

3.5制度的落实和完善

正所谓没有规矩不成方圆，道路桥梁设计以及施工建设关乎国计民生，不仅影响着人身财产安全的运输，同时对于整个国家社会经济的繁荣都有着极为重要的影响。随着道路桥梁设计的不断发展与进步，相关的道路桥梁设计监督管理部门逐步推出了各种讲究纪律、遵守规矩的相关实践活动，并且制定了相关的处罚办法，对触碰底线的人员给予应有的惩罚，并对相关制度进行完善，之所以会耗费大量的人力物力财力进行这些措施的实施，主要还是因为，物欲横流的社会导致各种对金钱利益的无限制崇拜以及为追求自身利益最大化而不择手段等现象层出不穷，由于缺乏相应的监督与管理，使得道路桥梁设计的监督管理的工作人员，贪污受贿等现象太过明显，导致在道路桥梁设备的购买、路线的检测与维修等方面，偷工减料，不仅生产出各种豆腐渣工程，同时因为没有进行及时的设备更新换代等恶劣现象，这一系列现象极大的影响着交通运输线路的安全，对人身与财产的安全造成极大的威胁。所以整个设计过程必须确保各种制度得到高效的落实，才能更好地确保有限的资金得到最大化的利用。

4.结语

综上所述，强化道路桥梁设计具有较强的必要性。在今后的设计工作中，应始终注重经验的总结和分析，并针对性的强化对其的处理和完善，才能更好地提高道路桥梁的设计水平。

【参考文献】 [3][1]赵婷婷，孙强.探讨道路桥梁设计的现状与改善措施[J].城市建筑，2013，14：239.[2]王明焱.道路桥梁设计的现状与改善措施探析[J].黑龙江科学，2014，12：25.[3]赵薇.道路桥梁设计的现状与改善措施探究[J].山西建筑，2015，14：179-181.

第二篇：道路桥梁设计通用设计规范

与梁肋整体连接的板，在计算支点截面和跨中截面弯矩时，其计算跨径取梁肋之间的距离。

由于板厚与肋高之比小于1/4,支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取0.5M（当大于1/4，支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取0.7M）M为简支梁求得的跨中弯矩。公路桥涵设计通用规范

一、总则

1、安全等级；

2、特大、大、中、小桥及涵洞分类；

标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中线长度为准；拱式桥和涵洞以净跨为准。重要是指高速公路和一级公路上、国防公路上及城市附近交通繁忙公路上的桥梁。

二、术语

1、作用短期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合；

2、作用长期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应的组合；

三、设计要求

1、桥涵布置：公路桥涵的设计洪水频率；

2、桥涵孔径

3、桥涵净空：净空高度，高速公路和一级，二级公路上的

桥梁应为5米，三、四级公路上的桥梁应为4.5米。

4、立体交叉跨线桥桥下净空应符合下列规定；

5、车行或人行天桥的宽度；

6、桥上线形及桥头引道；

7、桥面铺装、排水和防水层；

8、养护及其他附属设施。

四、作用

1.1可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值，频遇值或准永久值作为其代表值；

可变荷载不同时组合表：汽车制动力，流水压力，冰压力，支座摩阻力；

多个偶然作用不同时参与组合。

4.1.6永久作用效应的分项系数表；汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取1.4；当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载的分项系数应采用汽车荷载的分项系数，对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载，其分项系数取与汽车荷载同值。在作用组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他的可变作用效应的分项系数，取1.4，但风荷载的分项系数取1.1；在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数，当

永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取0.80；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变作用参与组合时，其组合系数取0.70；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有三种其他可变作用参与组合时，其组合系数取0.60；尚有四种及多于四种的可变作用参与组合时，取0.50。

设计弯桥时，当离心力与制动力同时参与组合时，制动力标准值或设计值按70%取用。

偶然组合：永久作用标准值效应应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相结合。偶然作用的效应分项系数取1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其代表式按现行《公路工程抗震设计规范》规定采用。公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，短期、长期效应组合。

结构构件当需进行弹性阶段截面应力计算时，除特别指明外，各作用效应的分项系数及组合系数应取为1.0；各项应力限值应按设计规范规定采用。

构件在吊装、运输时构件重力乘以动力系数； 4.2永久作用常用材料的重力密度表；

预加力在结构进行正常使用极限状态设计和使用阶段构件

应力计算时，应作为永久作用计算其主效应和次效应，并应计入相应阶段的预应力损失，但不计入预加力偏心距增大引起的附加效应。在结构进行承载力极限状态设计时，预加力不作为作用，而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分，但在连续梁等超静定结构中，仍需考虑预加力引起的次效应。土的重力及土侧压力可按下式计算：破坏棱体破裂面与竖直线间夹角的蒸汽值可按下式计算。

承受在土侧压力的柱式墩台，作用在柱上的土压力计算宽度，可按下列规定采用：

压实填土重力的竖向和水平压力强度标准值； 水的浮力可按下列规定采用：

混凝土收缩及徐变作用可按下述规定取用：计算圬工拱圈的收缩作用效应时，如考虑徐变影响，作用效应可乘以0.45折减系数； 4.3可变作用

4.3.1公路桥涵设计时，汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法和纵横向折减等应符合下列规定：

1、汽车荷载分为公路1级和公路2级；

2、汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。

各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合表的规定。二级公路为干线公路且重型车辆多时，其桥涵的设计可采用公路1级汽车荷载。四级公路上重型车辆少时，其桥涵设计所采用的公路2级车道荷载的效应可乘以0.8的折减系数，车辆荷载的效应可乘以0.7的折减系数。

车道荷载的计算：公路1级车道荷载的均布荷载标准值为10.5千牛米，集中荷载标准值按一下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5米时取180千牛；桥梁计算跨径等于或大于50米时，为360千牛，桥梁计算跨径在5-50米之间是，集中荷载采用直线内插求得。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值应乘以1.2的系数。

公路1级和公路2级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值； 车道荷载横向分布系数应按设计车道数布置车辆荷载进行计算；桥涵设计车道数应符合表的规定。多车道桥梁删过得汽车荷载应考虑多车道折减。当桥涵设计车道数等于或大于2时，有汽车荷载产生的效应应按表规定的多车道折减系数进行折减，但折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。大跨径桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减。当桥梁计算跨径大于150米时，应按表规定的纵向折减系数进行折减。当为多跨连续结构时，整个结构应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。

汽车荷载冲击力的计算：钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土

桥、圬工拱桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用。填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5米的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力；冲击系数可按下式计算：注意结构基频（条文说明中记载）的计算；

汽车荷载的局部加载(理解为车辆荷载)及在T梁，箱梁悬臂板上的冲击系数采用0.3；

4.3.3汽车荷载离心力可按下列规定计算：弯道半径小于或等于250米时考虑离心力，多车道桥梁的汽车荷载横向折减系数；设计弯道时，当离心力与制动力同时参与组合时，制动力标准值或设计值按70%取用。

4.3.4汽车荷载引起的土压力采用车辆荷载加载，并可按下列规定计算；车辆外侧车轮中线矩路面边缘0.5米。挡土墙分段长度可按下列公式计算，但不应超过挡土墙分段长度：当挡土墙分段长度小于13米时，B取分段长度，并在该长度内按不利情况布置轮重。

4.3.5人群荷载标准值应按下列规定采用：

1、当桥梁计算跨径小于或等于50米时，人群荷载标准值为3.0KN/㎡；当桥梁计算跨径等于或大于150米时，人群荷载标准值为2.5KN/㎡；城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的1.15倍。专用人行桥梁，人群荷载标准值为

3.5KN/㎡。人群荷载在横向应布置在人行道的净宽度内，在纵向施加于使接哦股产生最不利荷载效应的区段内。人行道板（局部构件）可以一块板为单元，按标准值4.0KN/㎡的均布荷载计算。计算人行道栏杆时，作用在栏杆立柱顶上的水平推力标准值0.75KN/㎡；作用在扶手上的竖向力标准值取1.0KN/m。

4.3.6汽车荷载制动力可按下列规定计算和分配：不计冲击力，制动力为纵向力，按纵向力的加载长度进行折减。一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按本规范规定的车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10%计算，但公路1级汽车荷载的制动力标准值不得小于165KN；公路2级汽车荷载的制动力标准值不得小于90KN。同向行驶2车道为一个设计车道的2倍；同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍；同向行驶三车道为一个设计车道的2.68倍；但不应计入因此而产生的竖向力和力矩。

设有板式橡胶支座的简支梁、连续桥面简支梁或连续梁排架式柔性墩台，应根据支座与墩台的抗推刚度的刚度集成情况分配和传递制动力。设有板式橡胶支座的简支梁刚性墩台，按单跨两端的板式橡胶支座的抗推刚度分配制动力。设有固定支座、活动支座（滚动或摆动支座、聚四氟乙烯板支座）的刚性墩台传递的制动力，按表采用。每个活动支座传递的制动力，其值不应大于其摩阻力，当大于摩阻力时，按摩阻力计算。

4.3.7风荷载标准值可按下列规定计算：

1、横桥向风荷载假定适配地垂直作用于桥梁各部分迎风面积的形心上，其标准值可按下式计算：横桥向风荷载标准值；K1：风荷阻力系数（普通实腹桥梁上部结构的风载阻力系数；桁架桥上不结构的风载阻力系数包含遮挡系数）；K2考虑地面粗糙度类别和梯度风的风速高度变化修正系数：位移山间盆地、谷地或峡谷、山口等特殊场合的桥梁上、下部结构的风速高度变化修正系数按B类地表类别取值；K3地形、地理条件系数；横向迎风面积，按桥跨结构各部分的实际尺寸计算；

桥梁顺桥向可不计桥面系及上承式梁所受的风荷载，下承式桁架顺桥向风荷载标准值按其横桥向风压的40%乘以桁架迎风面积计算；桥墩上的顺桥向风荷载标准值可按横桥向风压的70%乘以桥墩迎风面积计算。悬索桥，斜拉桥桥塔上的顺桥向风荷载标准值可按横桥向风压乘以迎风面积计算；桥台可不计算纵、横向风荷载；上部构造传至墩台的顺桥向风荷载，其在支座的着力点及墩台上的分配，可根据上部构造的支座条件，按本规范汽车制动力的规定处理。

作用在桥墩上的流水压力标准值：桥墩的阻水面积，计算至一般冲刷线处；对具有竖向前棱的桥墩，冰压力可按下述规定取用：当冰块流向桥轴线的角度《=80度时，桥墩竖向边缘的冰荷载应乘以正弦角度予以折减。并

压力的合力作用在计算结冰水位以下0.3倍冰厚处。冰压力的分解；对流冰期的设计高水位以上0.5m到设计低水位以下1.0m的部位宜采取抗冻型混凝土或花岗岩镶面或包钢板等防护措施。同时，对建筑物附近的冰体采取适宜的冰体减小对结构物作用力的措施。

4.3.10计算温度作用时的材料线膨胀系数及作用标准值可按下列规定取用：各种构件的线膨胀系数，考虑最高温度和最低有效温度（条文说明）的效应。计算桥梁结构由于梯度温度引起的效应时，可采用图所示的竖向温度梯度曲线，其桥面板表面的最高温度T1规定见表，对混凝土结构，当梁高H小于400㎜时，A=H-100㎜；梁高H等于或大于400㎜时，A=300㎜。对带混凝土桥面板的钢结构，A=300㎜。混凝土上部接哦股和带混凝土桥面板的钢结构的竖向日照反温差为正温差乘以-0.5。计算圬工拱圈考虑徐变影响引起的温差作用效应时，计算的温差效应应乘以0.7的折减系数。支座摩阻力标准值：

偶然作用：地震动峰值加速度确定桥涵的地震计算。撞击作用：漂流物，汽车等撞击作用。

第三篇：道路与桥梁自荐书

道路与桥梁自荐书范文

尊敬的贵公司领导:

您好！感谢你在百忙之中抽出时间来阅读我的求职书。

我对加盟贵公司怀有十分的诚意，我相信我能对贵公司的发展作出自己的贡献，我也相信您们能为我个人的发展提供坚实的基础和更好的机会。

我叫李东正，来自河南省新乡市，现在就读于许昌职业技术学院规划建筑工程系，主修道路于桥梁工程技术。

我个人的原则是：少说多做，以诚待人。

现在是信息产业的时代, 谁能掌握最新的知识和技术, 谁就能在市场竞争中立于不败之地。对于我们这些刚走出校园的学生来说，也将面临新的挑战。大学期间我学习了

《公路施工技术》《公路工程测量》《公路工程造价》《公路工程监理》《公路工程施工组织》《工程机械》《思想道德修养》《邓小平理论概论》《马克思哲学原理》《毛泽东思想概论》《心理健康》《大学英语》《大学数学》等。

作为一名普通的毕业生，在多年的刻苦学习中，我所依赖的是脚踏实地的作风和不

甘落后的志气。在学校期间，思想上进，处处高标准要求自己，注重个人品德的修养，努力学习各门专业知识，奠定了坚实的理论基础，并尽量做到学以致用，理论与实践相结合。大学里浓厚的学习氛围和激烈的竞争环境，使我勤于思考，善于思考，并具有高度的责任感，能承受高强度的工作压力。

我相信一分耕耘，一分收获，贵校能给我一个展示自我的机会，我也会给贵校带来丰厚的回报，真诚的希望我能与您们共同发展！在贵校实现自己的梦想!

个人简历附后，再次感谢您的关注。

此致

敬礼！

第四篇：道路与桥梁自我鉴定

道路与桥梁自我鉴定

道路与桥梁自我鉴定1

时间飞逝而过，转眼间已经实习一个多月了。回首过去的几个星期，学到了很多，虽然中间有些艰难，但是功夫不负有心人，总算是没有白白浪费过去的光阴。这要感谢在我最困难的时候师傅们给予的鼓励和帮助，让我学会了很多。在他们的帮助下，我学到了很多课本上所没有知识，相信这会是我今后生活工作中的一块宝藏。

这周，有等待也有不少收获。终于我们有活干了，前些天去了一座乡间桥梁检测。检测的内容还真是不少。要对几何物进行测量，长度高度宽度等。最主要的还是立柱和梁板的回弹，回弹很重要。回弹法检测混凝土抗压强度在我国使用已达四十余年,因其方便、灵活、准确、可靠、快速、经济等特点而倍受工程检测人员的青睐,是我国目前工程检测中应用最为广泛的检测仪器之一。当对工程结构质量有怀疑时,均可运用回弹法进行检测。但回弹法在使用过程中还是出现了较多的操作不规范、随意性大、计算方法不当等问题,造成了较大的测试误差。如何保证检测精度,使其在检验结构工程和混凝土质量中发挥应有的作用,已成为众多工程建设者所关注的话题。在操作回弹仪的全过程中，都应注意持握回弹仪姿势，一手握住回弹仪中间部位，起扶正的作用;另一手握压仪器的尾部，对仪器施加压力，同时也起辅助扶正作用。回弹仪的`操作要领是：保证回弹仪轴线与混凝土测试面始终垂直，用力均匀缓慢，扶正对准测试面。慢推进，快读数。混凝土回弹仪式用一弹簧驱动弹击锤并通过弹击杆弹击混凝土表面所产生的瞬时弹性变形的恢复力，使弹击锤带动指针弹回并指示出弹回的距离。以回弹值(弹回的距离与冲击前弹击锤与弹击杆的距离之比，按百分比计算)作为混凝土抗压强度相关的指标之一，来推定混凝土的抗压强度。

通过实习，我深知桥梁检测的艰辛，有时候要爬到桥下还有需要下水，上船检测的情况。因此，更需要我加强安全意识，在工地上安全是第一位的。

道路与桥梁自我鉴定2

具有较强的`学习能力，各门专业课程扎实；上手能力强，在实习期间很快的融入集体，展开工作,负责项目施工工作，做事稳重，有责任心，能吃苦耐劳，争取做好每件事。

积极参加校内校外的活动，展示自我，提高了自己的交际能力；为人诚恳，热情大方，善于创新.敢于迎接挑战.敢于承担责任.有较强的精力投入工作。富有工作激情，强调团队合作精神。

希望贵企业能给我一次机会，我将努力工作，实现个人价值，为公司带来效益。

道路与桥梁自我鉴定3

这次实习是大学生活中的第一次实习，所以我对本次实习充满憧憬与期待，这次实习是我们学习理论知识以来第一次具体接触现场事物，将理论知识与实践相结合，实践社会。我将用心去学习这一切。

第一周的实习，总的来说没什么具体的事情，就是熟悉工作的操作过程。第一次到实习公司的时候，心里还是有点害怕，毕竟对那里还是比较陌生。公司的.师傅给我们新到来的实习生简单的开了一个会，互相介绍了一下自己和工作上互相合作的一些事情，后来又向我们介绍工程的概况，还有安全卫生教育。安全生产关系到企业的声誉和效益，同时也关系到千家万户的生活。因此在施工生产中必须贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，坚持“管生产必须管安全”的安全生产原则。

1、进入施工现场必须戴好安全帽，系好帽带，穿拖鞋、高跟鞋、赤脚或赤膊不准进入施工现场。并正确使用个人劳动防护用品，严禁酒后操作。

2、严格执行操作规程，不得违章指挥和违章作业，对违章作业的指令有权拒绝并有责任制止他人违章作业。

3、现场用电，一定要有专人管理，认真贯彻逐级消防责任制，做好消防工作。

4、未经安全教育培训合格不得上岗，非操作者严禁进入危险区域。

5、凡2m以上的高处作业无安全设施，必须系好安全带;安全带必须先挂牢后再作业，高处作业材料和工具等物件不得上抛下掷。

6、未经有关人员批准，不得随意拆除安全设施和安全装置;因作业需要拆除的，作业完毕后，必须立即恢复。

施工虽然重要，但没有一个好的环境，也是不是一个好的工程，所以还要做到“三清六好”保护作业场地清洁卫生。

三清：下工活底清;料具底数清;工完场地清。

六好：施工准备好;设备管理好;工程质量好;安全生产好;完成进度好;生活管理好。

体会：经过一周的实习，对公司的运作流程也有了一些了解，虽然还没有具体的去现场实践过，但是在接触到新的事务不再不知所措，学会了如何去看图、计算、复核图纸、整理、复印资料等。而且从工作地过程中明白了主动出击的重要性，在你可以选择的时候，就要把主动权握在自己手中。虽然工作比较繁杂但是从中也学到不少的东西。所以说事情是不分大小，只要积极学习积极办事，做好份内事，勤学、勤问、勤做，就会有意想不到的收获。

道路与桥梁自我鉴定4

具有较强的学习能力，各门专业课程扎实；上手能力强，在实习期间很快的`融入集体，展开工作，负责项目施工工作，做事稳重，有责任心，能吃苦耐劳，争取做好每件事。积极参加校内校外的活动，展示自我，提高了自己的交际能力；为人诚恳，热情大方，善于创新。敢于迎接挑战。敢于承担责任。有较强的精力投入工作。富有工作激情，强调团队合作精神。

希望贵企业能给我一次机会，我将努力工作，实现个人价值，为公司带来效益。

道路与桥梁自我鉴定5

我个性开朗大方，思想积极上进，乐于助人，朴实善良，关心集体，团结同学，集体荣誉感强．学习上积习努力，较好的完成了各科学业．我喜欢体育，尤其是篮球，喜欢音乐，喜欢看书．工作能力强，动手实践能力强，自学能力强，人际关系良好，善于与人沟通，交流.我工作态度严谨，认真，积极努力做好工作．我从小在农村长大，比较能吃苦，而且以前的生活比较艰苦，所以我会很珍惜我将来的工作。我将以我最大的热情来面对将来的工作，我会认真，努力的完成工作任务，我对以后的.工作充满期待，为社会奉献自己最大的能量！

道路与桥梁自我鉴定6

我个性开朗大方，思想积极上进，乐于助人，朴实善良，关心集体，团结同学，集体荣誉感强。学习上积习努力，较好的完成了各科学业。我喜欢体育，尤其是篮球，喜欢音乐，喜欢看书。工作能力强，动手实践能力强，自学能力强，人际关系良好，善于与人沟通，交流。我工作态度严谨，认真，积极努力做好工作。我从小在农村长大，比较能吃苦，而且以前的生活比较艰苦，所以我会很珍惜我将来的工作。我将以我最大的热情来面对将来的工作，我会认真，努力的'完成工作任务，我对以后的工作充满期待，为社会奉献自己最大的能量！

道路与桥梁自我鉴定7

时间过的很快，实习2周已经过去了，不知不觉的就会从周围这些人身上学到很多东西，无论是专业知识还是为人处事，实习让我知道自己欠缺的东西了。那就是扎实的专业理论知识，然后与实践的相结合，才能塑造更完美的自己。这周我出去了也没几天，因为这边天气不好，几乎天天的是大雨不断。这样的天气待在实验室里大家聊聊天，说说我未来的方向，帮我指导一下接下来怎么走，我也受益良多。这边在师傅的'鼓舞下，我开始操作了一回取芯机，记得去年实习的时候还以为取芯很难。原来事实不是这样，开始时我还担心把转头弄坏，这个东西500块一个我可赔不起。师傅在旁边看着我也有了勇气，接通水源，发动发电机，一切都是我来做，按下开关，慢慢的把转头压下去，适当的向上提升几次，师傅说这是为了防止下面没有水下去，转头过热，同时这样又可以避免芯块被卡在转头里面，记得去年就有过这样的事情，耗了好久的功夫才把芯样给弄出来。不过多久，一组芯样已经被我弄好了，我们现场相机拍照主要测量厚度有没有达标。

无论做什么事情，都要有认真、细心的态度，不断地动脑筋去思考，不断去观察，就会学到很多，在工地上，每天经历的都是你从没有经历过的事情，为人处事真的很重要。希望下周天气会好些，让我也有更多的机会接触不同的实验，我已经期待很久了。

第五篇：道路桥梁的安全保障措施

1.1 安全保证体系及安全保证措施

1．1．1安全保证体系

1．项目部建立以项目经理为第一责任人的项目经理安全管理保证体系。2．对作业人员的安全要求是：

(1)没有安全技术措施，不经安全交底不准作业。(2)没有有效的安全措施不准作业。(3)发现事故隐患未及时排除不准作业。(4)不按规定使用安全劳动保护用品不准作业。(5)非特种作业人员不准从事特种作业。

(6)机械、电器设备安全防护装置不齐全不准作业。(7)新工人不经培训，或培训考试不合格不准上岗作业。

(8)下列情况职工有拒绝上岗操作权：即安排施工生产任务时，不安排安全生产措施；现场条件发生变化，安全措施跟不上；设备安全保护装置不安全；干部违章指挥等。3．安全教育措施：

(1)桥梁施工安全责任重大，应建立相关的安全教育体系，通过安全教育可以加强参建人员的安全知识与安全意识。安全教育体系框图如下：(2)安全教育的内容如下：

1)安全思想教育：学习国家安全生产劳动保护方针及政策；安全与生产的辩证关系；团结协作风格、职业道德教育。

2)安全知识教育：学习施工生产一般流程；工种、岗位安全生产知识；安全生产一般注意事项；企业内外典型事故安全简介与分析。3)安全技术教育：学习安全生产技术、安全技术操作规程等。

4)安全法制教育：学习安全生产法规和责任制度、安全生产规章制度、法律上的有关条文等，摘要介绍典型案例。

5)安全纪律教育：学习安全规章制度、职工守则、劳动纪律、安全生产奖惩条例等。

4．加强安全生产检查：(1)安全检查形式 每星期五下午组织一次安全检查，平时由安全员等不定期进行检查。(2)安全检查的内容

安全检查的内容主要是查思想、查管理、查制度、查现场、查机械设备、查安全措施、查安全教育培训、查操作行为、查防护用品使用、查伤亡事故处理等。(3)安全检查方法

采用检查表法，即通过事先拟定的安全检查明细表或清单，列出施工过程中易发生安全事故的主要环节、部位和工艺做安全检查，一般检查表中有安全施工、文明施工、支架、模板工程、施工用电、起重吊装设备等检查项目，由检查人亲临现场，查看、测试、化验、分析，逐项检查。坚持发现不安全因素立即整改，不整改不能继续施工。

1．1．2桥梁施工安全保证措施

桥梁施工现场完善安全生产设施，认真抓好以防高空坠落、防落物伤人、防机械伤害、防触电为主要内容的安全防范措施。

桥梁工程的施工高度大于3m时，其施工脚手架搭设进行受力验算。施工材料的起重设备严禁载人上下，施工时设置专供操作人员上下的通道等，以确保安全。

在工地醒目位置树立安全标示牌，以警示施工和其他人员。桥梁施工支架、模板等结构要经过认真验算，满足施工强度、稳定性要求。

所有吊装机具，钢丝绳等经常进行检查，确保施工安全。

1．现场浇梁主要安全技术操作规定(1)浇梁人员安全防范措施 1)防止物料由高空坠落； 2)防止人由桥面和护栏坠落； 3)防止钢丝或钢丝绳断、飞、弹； 4)防止地面电缆线漏电；

5)防止张拉千斤顶飞出或油泵爆炸； 6)防止吊车或高平车出轨翻车； 7)防止模板翻倒；

8)安排桥梁生产各工种工序时，严防重叠施工，吊运重物跨越范围的下面，不准另一工种作业；

9)各工序要互相创造条件，不给下道工序或下一班遗留险情和不卫生状况；发现上工序或上一班遗留的险情，要及时上报处理，消除险情后再作业。(2)钢筋加工扎结安全操作规定 ’

1)钢筋调直、切断、弯制、对焊等设备的能力和钢筋相适应，不允许设备超载使用；

2)经常对吊架及钢丝绳进行严格检查，如发现吊架变形或钢丝绳断丝根数超标，应及时修理、更换；

3)调直、切断、弯制、对焊时，不许有人横跨正在制作的钢筋，两旁严禁闲人站立和参观。

(3)安拆桥模板作业安全操作规定

1)模板吊立前首先要与吊车司机联系好，用专用吊具，并由专人指挥，按起重安全规定执行；

2)模板上附件应连接悬挂绑牢，防止在吊运中掉下伤人； 3)模板起吊运行过程中要严禁从人顶上过；

4)人员进入腹板作业后，禁止吊车再对模板进行任何吊运；必须调整时，应在作业人员撤离后再进行调整；

5)吊卸模板时，工作人员不准在吊卸模板下进行工作或行走； 6)拆卸下的模板零件，必须码放整齐或放置指定位置。(4)张拉作业安全操作规定

1)张拉机具，必须设专人按规定要求进行检查，检修及维护； 2)油管必须经过正常油压1．2倍的试压无渗油、无抽头，方可使用； 3)安全阀和油表，要每月检查一次；

4)张拉时，前后保持联系，锚具两端应同时给油加压，顶部后方严禁站人，以防崩出伤人；

5)张拉后，钢绞线需要回应力时，两端千斤顶同时回应力放松，禁止一方放松。

(5)穿丝、拔管、上锚安全操作规定

1)穿丝、拔管的钢丝绳跨过的范围，包括能波及的范围，设置围栏，警告标志，专人看护安全；

2)雷雨天气，不得从事露天的电弧切割作业。(6)起吊、移梁安全操作规定

1)吊移梁、吊运钢模板时，应轻吊轻放，走行平稳，严格遵守起重安全操作规程；

2)吊具必须定期进行检查，并做好查检记录。发现问题立即整改。(7)桥面防水层制作安全操作规定。1)桥面防水层用的原材料，采用无毒原材料； 2)桥面用的物料必须放妥，防止绊落及坠落伤害。

2．灌注桩施工安全防护措施

(1)钻机在转产行走时，对陡坡等道路进行观察，必要时制定加固措施，防止钻机碰撞结构物、翻车等事故发生。

(2)钻机就位后，对钻机及配套设施进行全面安全检查。钻机安设牢固，钻架加设斜撑及揽风绳。钻机上安装避雷设施。

(3)冬期施工时，钻机底座下采取隔热及加固措施，防止冻土融化导致钻机倾斜、变位。

(4)钻机钻进时紧密监视钻进情况，观察孔内有无异常情况、钻架是否倾斜、各连接部位是否松动、是否有塌孔征兆，有情况立即纠正。灌注混凝土桩时，施工人员分工明确，统一指挥，做到快捷、连续施工，以防事故的发生。(5)灌注混凝土安全防护措施

灌注混凝土时，减速漏斗的吊具、漏斗、串角挂钩和吊环均要稳固可靠。泵送混凝土时，管道支撑确保牢固并搭设专用支架，严禁捆绑在其他支架上，管道上不准悬挂重物。3．钢筋工程安全防护措施

钢筋调直现场，禁止非施工人员人内，钢筋调直前事先检查调直设备各部件是否安全可靠。进行钢筋除锈和焊接时，施工人员穿戴好防护用品。

起吊钢筋骨架时，做到稳起稳落，安装牢靠后脱钩。严格按吊装作业安全技术规程施工。

4．模板工程安全防护措施 模板安装前，搭设好牢靠的脚手架、作业台及上下扶梯。

工作人员系好安全带。模板安装时，分段分层自下而上进行，内外均安装牢固支撑。

严格按规定程序拆除模板，场内设立禁区标志，拆除模板先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。拆下的模板、材料、工具严禁直接向下抛扔。5．高空作业安全防护措施

高空作业设置围栏，挂安全网，防止物体坠落伤及人员及财产；特别是悬浇梁施工，制定详细的安全作业指导书，并对作业员工进行培训教育。

非施工人员不得进入施工现场。

高空作业人员进行身体检查，不合格者不得参加，作业时系安全带、戴安全帽，并将安全带在牢靠的架子上拴好，严禁双层作业，确保安全。

高空作业不得穿拖鞋和硬塑料底鞋。

在工地醒目位置树立安全标示牌，注明安全注意事项，写明安全负责人。6．悬浇梁施工安全防护措施

进行悬浇梁施工时，在梁体两侧设网状式安全防护网，防止悬浇施工过程中机具、材料、杂物等掉落，确保过往行车、行人安全。

悬浇梁施工期间，设专职安全巡查员，对悬浇梁施工安全进行巡回检查，适时提醒作业人员注意施工安全。对塔吊、安全网等进行定期和不定期检查，发现隐患及时处理。