验船师考试D主观问答题[精选5篇]

第一篇：验船师考试D主观问答题

主观问答题：

1、某验船师在小东沟船厂对顺景1号轮进行附加检验(该船转籍)，该船船龄5年，主要参数：船厂42米，型宽7.8米，型深3.2米，在原籍船检进行过转籍的附加检验。验船师在检验中发现，该船日用油柜的油尺为橡胶管且已老化，主机排气管路在机舱人员进出处未进行有效的隔热包扎，淡水舱和油舱的透气管口未达到规范要求。

问题：验船师应向该船的船东提出何种整改措施，要求对以上发现和存在的问题进行整改。答题要点：

1)日用油柜油尺改用自闭式液位仪； 2)对排气管进行有效的隔热包扎；

3)对全船所有的透气口进行加高并加装弯头，高度不低于机舱门槛高度。

2、某验船师在高桥船厂对顺进2号轮进行换证检验，发现该船在进行操纵系统改装时，流线型舵前的艉轴支架纵向面积过大(已经超过多面积的50%)，很有可能对船舶回转时产生不良效果，进而影响船舶的安全航行；船员舱室改装未按图纸进行施工，舱室高度远高于设计图纸。

问题：验船师应如何要求厂方整改？ 答题要点：

1)当即要求厂方在此呆木上开减轻孔(过水孔)，以减轻该呆木在船舶回转时的影响； 2)按图施工，降低船员舱室高度，减小侧向受风面积。

3、某高速客船，2002年建造，材料为增强纤维，核定载客110人，A级航区。船长27.5m，船宽4.2m，型深1.7m 满载排水量36.11t，空载排水量24.88t 满载吃水0.77m，空载吃水0.64m 2006年特别检验时发现：

空载状态吃水已是满载吃水，且尾倾严重，尾吃水0.95m，在满载时检查吃水超过载重线50mm。

验船师要求：

1)上排对船体全面检查。2)开启舱底板检查是否有水。3)检查船上增加物品数量。检查后发现：

1)船体外表面有鼓起小水泡。2)舱底水较多。3)增加部分设施。

问题：验船师检查后应要求厂方采取哪些措施？ 答题要点：

1)对船体表面小水泡清除，且船体表面喷胶衣防止水侵入船体，而影响增强纤维强度。2)按2002年《内河高速船入级与建造规范》中1.4.3.3⑤规定，凡客船应对空船重量予以审查与认可的稳性资料相比较均超过2%。

3)作倾斜试验，干舷计算、稳性按现行规范衡准后再重新核定干舷。

4、某高速客船，船长船长27.5m，船宽4.3m，型深1.7m，载客110人，主机功率373kw×2。航行试验时发现： 1)船体有较强震动。

2)右机负荷重，转速不能升上额定转速。经了解情况及检查：

1)船东擅自更换了变速齿轮箱，应为1.74：1变速齿轮箱调用1.5：1变速齿轮箱。2)检查发现主机座高弹性连接器碎裂。问题：验船师应要求厂方采取哪些措施？ 答题要点： 1)调换齿轮箱。2)更换机座连接器。

5、XXXX年X月X日，XXXX油船在江苏芦墟船厂进行改装锚机的初次检验。

该船由原人力锚机改装为一台“A-DM-17-2-1”电动锚机，在起抛锚试验中，验船师发现锚链位移较大，经测量位移5mm左右，且有跳槽现象。问题：针对上述情况，验船师应做哪些检查？ 答题要点：

1)重新核对锚机合格证书、核对钢印；

2)检查锚机底座与机座连接情况，并检查了使用的紧配螺栓数量及金属垫片的厚度； 3)锚机水平度的测量；

4)检查锚机中心线与左、右两只锚链筒的对称中心线。如果发现锚机中心线与左、右两只锚链筒的对称中心线不重合，要求船厂进行调整或重新安装。

6、XXXX年X月X日，XXX抓斗式挖泥船在XX船厂上排保养时，更换抓斗吊臂底座。吊臂底座结构强度要求比较高，结构形状为圆型，焊接点要求横焊，使用结507碱性焊条。验船师在检查焊接质量时发现多处焊缝有气孔、裂缝的缺陷。问题：针对上述存在的缺陷，验船师应作哪些检查和试验？碱性焊条在使用前应如何处置？ 答题要点：

1)用相同的母材进行焊接试验，因为批量很少，我们不可能进行化学成份机械性能的化验； 2)对焊接的环境进行了检查；

3)焊接工艺上进行了了解和检查，如是否采用直流反极性、短电弧等； 4)对焊条进行了检查，如焊条受潮、焊芯是否锈迹；

规范要求碱性焊条在使用前必须烘干，烘干温度为300℃～350℃，保温2小时才能使用。要求船厂用风铲或碳弧气刨清除全部气孔缺陷，并使之形成不同角度相应的坡口，再按规定进行补焊，裂缝要求清理时两端钻出裂孔，再进行修正补焊。

7、XX船于XX年X月X日在XX船厂进行建造检验时验船师对该船的载重线标志进行了检验。查明该船送审图纸符合要求且业经船舶检验机构审查批准。该船属一般干货船，船舶总长为19.80m、船长为17.80m、总宽为4.70m、型宽为4.50m、型深为1.67m。载重线圆环中心距船首前端与船尾尾端均为9.9m，长为300mm、宽为25mm的水平线平分通过外径为300mm、线宽为25mm的圆环，在载重线标志的左侧绘制的“ZC”字母高为100mm、宽为60mm、间距25mm，其离载重线标志左侧为25mm，下缘与载重线标志上缘平齐。在载重线标志右侧且居中绘制的“B”字母高为100mm、宽为60mm，其离载重线标志右侧为25mm。同时检验了水尺标志等。

问题：在上述案例中指出载重线标志勘划的错误之处，并将正确的加以叙述之。答题要点：

1)圆环中心应勘划在船长中点；

2)水平线长为400mm，其上缘通过外径为250mm圆环中心； 3)“ZC”字母其下缘离水平线上缘25mm； 4)“B”字母下缘与水平线上缘平齐。

8、XX船于XX年X月X日X时进行倾斜试验，以确定其实际重量和重心位置。试验由验船师主持，船厂代表、船东代表参加。

该船的主尺度为船长17.86m、船宽4.50m、型深1.67m，倾斜试验安排在港湾内进行，试验时，风力、水流等均符合试验条件，船舶处于正浮和相对自由状态。在船舶的前后左右舷部位的任意位置布置四组移动重量相等且每块经称重的钢锭，在船舶的船中部位设置一个挂锤测量装置，金属丝挂线长度为1.3m，挂锤线顶端系固。挂锤的三分之二体积浸没在液体槽中，为了读数方便挂锤线紧贴一根有厘米的毫米刻度的标尺，标尺固定在液体槽上，液体槽固定在船体上。

在记录试验开始前船舶船首部、中部及尾部两舷的吃水数值后试验开始。试验移动重量时，同时将同侧的前后二组移动重量从船舶一舷移动至另一舷，并分别读取三次挂锤线往复摆动的摆幅值并作记录。然后，再由另一舷移动至原始位，再次读取三次挂锤线往复摆动的摆幅值并作记录。至此倾斜试验结束。问题：

1)在一述案例中指出此次倾斜试验的不恰当之处； 2)针对此次倾斜试验不恰当的情况，应作如何处置。答题要点：

1)倾斜试验应由船厂代表主持；

2)试验用移动重量应堆放在适当位置，且加以划定。力求移动力矩相近；

3)根据船长，应在船舶前后部位的适当位置设置二个挂锤测量装置，挂锤线长度至少不小于1.5m，且挂锤应全部浸没在液体槽中，以提高挂锤的稳定性，挂锤线应紧靠标尺而不应紧贴标尺，会影响挂锤摆动，顶端应能自由转动。

4)移动重量移动顺序应前后分别移动并达到规定的移动次数，并读取五次挂锤往复摆动值； 5)此次倾斜试验不符合要求，影响到试验结果的准确性，应予以重做。

9、某验船师在XX船厂对一油船进行临时检验，该油船因碰撞事故导致舷侧外板一部位出现裂缝，进厂上排修理。验船师同意船厂采用局部覆板的方法进行修理。问题：该验船师在执行检验过程中存在哪些问题？该怎么解决？ 答题要点：

油船的船壳板任何部位均不得采用覆补的方法进行修理，验船师应针对损坏程度，敦促船厂换板修理，修理使用的钢板，其机械性能和化学成分须符合要求，并对修理中的焊缝按船舶建造检验要求，进行密性试验。

10、某验船师在水上对XX油船(闪点≤60℃)的货油泵舱进行检验过程中，船员打开货油泵舱舱门后，验船师进入舱内，发现货油泵压力/真空表已损坏，作出修复后复检的要求。问题：该验船师在执行此检验项目过程中有无存在问题？ 答题要点：

验船师进入货油泵舱前，首先应确定泵舱是否已进行有效的通风；货油泵压力/真空表不应装在泵舱内，应安装在相邻的机器处所内。11、2008年5月12日，某验船师在XX船厂对XX抓斗式挖泥船进行建造检验；

XX抓斗式挖泥船是航行于内河A级航区的，船长为27米，双主机总功率272KW，发电机功率为40KW，验船师按照《内河小型船舶建造检验规程》对其执行建造检验。问题：

1)验船师执行的规范是否恰当？ 2)如果不恰当应如何完善？ 答题要点：

1)描述《内河小型船舶建造检验规程》适用范围1.2.1； 2)发电机功率超过15KW，按照《内河小型船舶建造检验规程》1.2.2规定电气部分应执行《内河船舶建造检验规程》；

3)《内河小型船舶建造检验规程》1.2.4规定，作为内河小型工程船其挖泥设备应执行《内河钢质工程船舶建造检验规范》 12、2007年11月23日，某验船师对XX钢质内河船舶进行建造检验，外板厚度是0.05米，船舶主尺度是船长7.20米，型宽2.40米，型宽0.80米，在进行吨位丈量中，量吨甲板长是沿船舯甲板船艏外板到船艉外板量取的尺寸是7.9米。在进行计算时，直接将7.9米代入公式计算得GT=0.189×L×B×D＋0.35l×b×h=3.423。NT=K×GT，K--系数，货船取0.56 NT=1.92 计算结果：

本船：总吨位：GT=3吨 净吨位：NT=1吨

问题：上述案例中是否有错误？请分别指出。答题要点：

1)本船量取量吨甲板长为7.9米，未按要求精确到厘米；

2)量吨甲板长有误，金属船体应从船体外板内表面量取，本船量吨甲板长未去掉外板厚度； 3)计算求得：GT=3.383，NT=1.894；

4)计算结果只要求填写数字，数字后面不应有单位“吨”。

13、某验船师负责一普通干货船轮机建造检验。该普通干货船船长为24米，在建造过程中，船东为了扩大处于机舱上方的居住仓的空间，要求建造厂将批准图纸的右舷机舱出入口改掉，而在左舷设了一个机舱出口，该出入口的梯子与花钢地板的夹角为70度。后被验船师发现，要求整改。问题：

1)验船师为什么要求整改？说明理由。2)针对上述情况，应如何整改。答题要点：

1)造船厂未能严格按图施工。

2)船长大于20米，应该设两个梯道，梯子与花钢板的倾角不得大于65度，上述情况不能满足规范要求。

3)应按规范要求进行整改，设置两个梯道，梯子与花钢板的倾角应不大于65度，因本船船长小于30米，允许一个为直梯。

14、一船龄为18年的普通干货船，进厂上排修理，并申请特别检验，某验船师负责该船的船体检验。上排后，经测厚发现该船在水线附近约300mm宽有坑点腐蚀，坑腐蚀点比较分散，腐蚀点直径大多为30mm至40mm，深度为1.6mm左右，舭列板实际板厚为3.1mm。根据该船建造批准图纸资料显示，该船船侧外板及舭列板厚度均为4.5mm，在制定修理方案时，船东要求作覆补处理，验船师不同意。

问题：验船师为什么不同意船东的要求？针对上述情况应该如何修理？ 答题要点：

1)规范规定船壳板及主要部位骨架一般不允许采用覆补，所以验船师不同意船东要求。2)上述实际板厚均已小于最小值。

3)对比较分散的坑点腐蚀，可作焊补后磨平处理。4)对舭列板的均匀腐蚀应做换新处理。

15、一油船因业务需要，经验船师同意在某船厂进行改装，货油舱内增设水密横舱壁一道，并增加两个围板高度为0.3米、长为0.8米、宽为0.6米的矩形货油舱舱口。问题：验船师在检验过程中是否存在问题？ 答题要点： 存在问题。验船师在检验过程中应要求货油舱舱口的开口为圆形或椭圆形，货油舱舱口的围板高度不小于0.6米，并且舱口尺寸应考虑油舱维修保养时材料和脚手架的搬运。

16、一船舶换证检验期已到，船东因提交检验困难，向船检机构提出延期半年进行坞内检验的申请，船检机构予以同意，并对其证书给予6个月的展期。问题：该船检机构这种做法是否妥当？ 答题要点：

不妥当。换证检验应按期进行，若确有困难，船检机构可以经临时检验合格后，对其证书进行展期，但不应超过3个月。

第二篇：B级验船师考试用书

起重设备法定检验技术规则1999

沿海小型船舶法定检验技术规则2007

海船国内航行海船法定检验技术规则2004

国内航行海船法定检验技术规则2006修改通报

国内航行海船法定检验技术规则2008修改通报

中华人民共和国海上交通安全法1983年9月2日主席令第7号

中华人民共和国船舶和海上设施检验条例 1993年2月14日国务院令第109号 中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例 1983年12月29日国务院发布

关于印发全国注册验船师资格考试大纲（2008版）的通知

注册验船师资格考试实施办法 国人部发[2007]93号

中华人民共和国船舶检验机构资质认可与管理规则 交海发[2001]596号 中华人民共和国海上海事行政处罚规定 交通部令2003年第8号

中华人民共和国船舶安全检查规则交通部令09年第15号

老旧运输船舶管理规定 交通部令[2009]第14号

船舶检验工作管理暂行办法 交海发[2000]586号

船舶检验机构及验船人员工作过错追究办法

关于老旧船舶执行特别定期检验的通知 交海发[2001]430号

关于加强建造检验和管理的通知 交海发[2002]19号

船舶检验机构执业道德准则 海船检[2006]307号

关于加强船舶改装检验工作的通知 海船检[2000]226号

关于加强船舶建造检验的紧急通知 海船检[2005]97号

中华人民共和国船舶检验机构资质认可与管理实施指南

中国籍船舶等效、免除管理暂行规定 海船检[2007]356号

第三篇：预防验船师职务犯罪的探讨

预防验船师职务犯罪的探讨

市地方海事处

验船师是目前国家和地方海事船检部门的一个职务，这个职务必须具备中华人民共和国人力资源和社会保障部及交通运输部联合核发的“中华人民共和国注册验船师资格证书”。验船师的职业是一个特殊的职业，说其特殊，是说验船师在验船过程中，不能在办公室内进行，而是要上航道，到码头，蹬船头，下舱室，远离单位组织，远离领导和同事，往往是单独工作，独当一面，独往独来。同时，验船师又是一个高危职业，高风险职业。因其掌握船舶检验权，可以决定一条船检验后合格不合格，吨位的大小，能否打证发证。同时，吨位大小又是一条船缴纳各种费用的依据。因此，船公司和船主为了达到自己的某种目的，往往讨好、奉承验船师，请客送礼，甚至行贿。近几年来，省内相关县市出现了一些验船师职务犯罪的事例，有的受到党纪、政纪的处分，还有的受到刑事处理，教训极其深刻。

不管是各级国家海事，还是地方海事，培养一个注册验船师都不易。首先专业要对口，大部分注册验船师必须具备大专以上学历（现在要求本科及以上），而且应是专业对口院校毕业，在船检部门工作两年以上的经历，经过系统的专业理论学习，经过统一报名考试，考试合格者，才能领取注册验船师资格证书。这其中，除了个人的勤奋学习，不懈努力，与组织的培养教育紧密相关。因此，作为一名注册验船师，应十分珍惜这一职务。

一个海事部门的注册验船师，工作是繁忙而紧张的，因为一条船从开始建造，注册验船师就介入了，这就是建造检验。从造船的材料是否合格，造船钢板的厚度，焊条的质量，到造船设施是否齐全，场地是否硬质化，电焊工是否持证，焊接工艺是否合格，这些都需要注册验船师在建造检验中去检查把关，对不符合要求的责令厂家整改，确保一条船舶建造质量过关。如果一艘新建的货船建好下水投入营运后，因为电焊工的焊接工艺不过关，货船装了一船货物，又在夜航中，焊缝处漏水，导致货船沉没，不仅货物受损，还威胁到船员的生命安全，船毁人亡的惨痛教训历史上都曾经发生过。

一艘船从建成投入营运后，每年都要进行营运检验，检验船舶在营运过程中船体的变化情况，机器的运转情况，安全设施的配臵和使用情况。营运船舶除了每年进行检验外，每3年要进行一次中间检验，每6年要进行一次特别检验。在中间检验和特别检验过程中，同时要进行坞内检验。这些船检条例规定的规范、程序，说明对船检工作的严格、严肃，也可见一个注册验船师工作举足轻重，责任重大。

针对验船师工作的特殊性，工作岗位的高度独立性，预防验船师职务犯罪工作显得尤其重要。

首先，必须加强对验船师的教育。学习重点是船舶检验的各种法律、法规、规定、标准和程序，以及《江苏省船舶法定检验廉政风险防控手册》、廉政建设有关规定等等。学习采取群体教育和个别教育相结合的方式。作为海事的一级组织，在开展集体学习教育活动中，验船师都应参加，不能因其工作特别就放任自由，变成学习教育的盲点和空白。如果是这样，就是组织对验船师不负责任，就是政治上的不关心。作为验船师个人，要积极参加单位组织的学习教育，不能借口工作忙，工作特殊，工作需要，就不参加学习教育活动，更不能采取放弃学习教育的方式。如果确实是工作需要，或到外地检验，一时回不来，参加不了单位组织的学习教育活动，组织上应采取补课的方式，及时把掉下来的课补上去。这就是个别教育的方式。同时，个别教育还应是经常的，验船师的直接领导，部门负责人，班子成员，都应关心验船师的政治进步，帮助他们解决工作和生活上的一些困难。采取个别谈心、个别交流、个别谈话的方式，体现组织的关心，领导的关爱。只有这样，才能使验船师全面发展，全面提高，而不使其陷于单纯业务工作中去，迷失了政治方向。

其二，必须把验船师的责任落实到位。近几年来，落实验船师的责任采取了“谁检验、谁签字、谁负责”的责任制，这种“三谁”式的责任制应该说是科学的。但在实际工作中，往往落实不到位。比如说一个验船师检了一条船，在检验的材料中也签了字，但是这条船检的实际不实际，船的长度、宽度、深度量得是否准确，总吨位、净吨位、载重吨位核算得准不准，是否与实际差距大。还有安全设施，消防、救生设备配臵全不全，这些设备是否处于良好状态。因此，验船师检一条船，是一项系统的复杂工程，从船头到船尾，从甲板到舱室，从操纵系统到机器，验船师要经过辛勤的劳作，仔细的检查，准确的记载，反复的推算。一个验船师把工作做好，做到位很不容易。虽然验船师的工作有其独立性、专业性、技术性，但对验船师工作的检查是必要的、必须的，检查他的责任是否落实到位，检查他是否按程序、规范、要求去做。比如说验船师在具体检验一条船时，有一处隐患没有发现，我们在检查他工作时及时发现了，并将隐患排除了。如果这一隐患不排除，而导致了重大事故，再去追究验船师的责任，这样的结果谁都不希望发生。

第三，必须加强对验船师的监督。加强对验船师的监督，并不是对验船师的不放心，而是对其的关心和爱护。加强对验船师的监督，也不是说验船师生来就素质差，而是验船师职业的独特，工作环境的独立，身在验船师职业的氛围之中，往往诱惑多。如果验船师自身过硬、正派，一身正气，不贪身外之财，他就能在吃客、送礼、送红包等种种诱惑中，请客不到，送礼不要。如果验船师自身要求一般，请吃就去，送上门的礼就要。大错不犯，小错不断。如果验船师自身就有贪心，别人给他送钱送物他嫌少，或者利用手中的检验权，吃、拿、卡、要。这样的验船师，如果时间长了，必定要走上违规甚至违法的路。因此，加强对验船师的监督非常重要。这种监督可以采取明查暗访的方法，明查就是找验船师的服务对象开座谈会，征求意见，听取他们对验船师工作的看法。暗访就是组织内部人员，直接到验船师服务的对象之中，在和他们交朋友、拉家常中，不经意的访谈，让他们倒苦水，说苦衷，谈他们在水路运输中的困难，收入怎样，有哪些费用，有什么额外开销。只要他们把你当朋友，才会说出真话，道出实情。如果你直接问某某验船师表现怎样，有无收礼等，他们肯定会设防，或者说此人挺好的，没有什么问题。那我们就访不到真实情况了。

随着水运业的不断发展，船舶的等级越来越高，吨位越来越大，验船师的职业也将水涨船高，受到社会的重视。因此，预防验船师职务犯罪，将是一个长期的永久的课题。我们将努力营造有利于验船师政治进步的良好氛围，让他们手中的皮卷尺丈量得正直，量得公道，量得明明白白、清清爽爽，反映的数据正确无误，真正担负起沉甸甸的责任。

第四篇：某验船师总结

船厂质检员工作总结(绝对值的一看)

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报

任现职以来专业技术工作总结

检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发

任现职以来专业技术工作总结

现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报

任现职以来专业技术工作总结

检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发

任现职以来专业技术工作总结

现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。船厂质检员工作总结(绝对值的一看)

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一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报

任现职以来专业技术工作总结

检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发

任现职以来专业技术工作总结

现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报

任现职以来专业技术工作总结

检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发

任现职以来专业技术工作总结

现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。船厂质检员工作总结(绝对值的一看)

本部分设定了隐藏,您已回复过了,以下是隐藏的内容

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报

任现职以来专业技术工作总结

检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发

任现职以来专业技术工作总结

现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报

任现职以来专业技术工作总结

检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发

任现职以来专业技术工作总结

现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

第五篇：2011注册验船师资格考试公告

关于举行2011注册验船师（船舶和海上设施类）

资格考试的公告（2011年第1号）

发布单位：中华人民共和国海事局发布日期：2011-5-27 14:32:06

根据《注册验船师资格考试实施办法》（国人部发[2007]93号）（以下简称《办法》）规定，决定举行2011注册验船师（船舶和海上设施类）资格考试（以下简称“资格考试”），现将具体事宜公告如下：

一、报名条件

符合《办法》第四条相应级别报名条件及本公告要求的报考人员，均可申请参加相应等级资格考试；

符合《办法》第六条的报考人员，在申请参加资格考试时，可同时申请免试本级别《船舶检验专业实务》和《船舶检验专业综合能力》2个科目。经考试管理机关审查，报考人员不满足《办法》第六条但满足第四条相应级别报名条件时，仍可自愿申领准考证，参加经核准的资格考试。

二、报名程序

报名分为网上报名和网上确认两个阶段，逾期不予受理。

（一）网上报名。

报考人员应于2011年7月1日至7月31日在中华人民共和国海事局官方网站

（）上实施网上报名。考生选择考试级别和考区，并如实填报相关信息。报考人员根据网页提示或审核反馈意见，提交或补充下列申请材料：护照照片、第二代身份证（包括第二代临时身份证）、相关学历证书、相关工作经历等文件的扫描件。报名人员仅可报考一个级别的考试。

（二）网上确认。

报考人员应于2011年8月8日至9月2日期间，登录中华人民共和国海事局官方网站查询网上报名审查最终结果。审查通过者通过报名系统直接进行网上支付考试费，支付成功后即为报名确认。如需报销纸面凭证，报考人员尚应填写纸面凭证邮寄地址、邮编及收信人姓名。单位统一缴纳报考人员考试费，具体支付方法和报销凭证请与上海海事局商定。

未能确认的报考人员，无需缴纳考试费，网上确认后，报名费用不退。补考人员的考试费用与新考人员一致。

（三）网上公示。

经批准免考的报考人员名单、个人经历及免考符合适用条件将公示至考试成绩公布后半个月。如公示考生的资格有疑问，考试办公室常务办事机构将组织调查；如查实不符合免考二门条件的，按《注册验船师（船舶和海上设施类）资格考试违纪违规行为处理办法》进行处理。

三、考试科目和范围

考试科目详见《办法》第五条。在A级《船舶检验专业案例分析》科目考试的试卷中，包括英语作答的内容。

考试范围：《注册验船师资格考试大纲（船舶和海上设施类）》（2008版）。

四、考试方式

考试方式为闭卷考试。除实施纸面考试的D级别资格考试的省份外，其他省份的A、B、C、D级别资格考试采用计算机考试。

五、考试安排

如变更考试时间，将另行通知。

六、准考证的打印

应考人员（系指经各直属海事局批准获得考试资格的报考人员）网上确认并通过报名系统获知缴费成功后，即可在规定时间内下载打印准考证。实际考试时间和地点安排以考前一周内下载并打印的准考证为准。

七、试卷评阅、成绩公布和成绩核查

（一）应考人员答卷由中国海事服务中心集中组织评阅，考试成绩经中华人民共和国海事局认定后，按程序统一公布在中华人民共和国海事局官方网站。成绩公布项目包括：

应考人员成绩公布项应考人员网站成绩显示项说明

通过表示应考人员本次该科目的实际考分高于或等于合格标准，即该科目考试通过

具体分值表示应考人员本次该科目的实际考分低于合格标准，即该科目的考试未通过

缺考表示应考人员未能参加本科目考试

违纪违规表示应考人员在参加本科目考试时被认为有违纪违规行为，被取消本科目考试成绩

雷同表示应考人员的试卷经认定在特定范围内存在雷同现象，被取消该科目考试成绩

（二）考试专家委员会秘书处组织统计分析各级别、各科目、各分段成绩分布情况，由考试专家委员会对相应级别考试提出合格标准的建议。人力资源和社会保障部会同交通运输部共同确定合格标准。

（三）应考人员登录网站查询本人考试成绩。如应考人员本人提出成绩核查，可在考试成绩发布之日起1个月内登录中华人民共和国海事局官方网站提交成绩核查申请。成绩核查仅查询各题型得分值，不能查询各题的具体分值，不能查阅试卷。

（四）满足《办法》第七条的注册验船师（船舶和海上设施类）资格全科考试合格者，方可获得由人力资源和社会保障部与交通运输部联合用印的注册验船师资格证书。证书由考生委托就近的直属海事局向中国海事服务中心申领。

八、其他注意事项

（一）网上报名阶段，报考人员应提供的报名照片应满足下列要求：

1．6个月内的护照照片；

2．数码照片格式为JPG，文件大小为50K内。

（二）报考人员提供的从事船舶检验及其相关工作证明文件应由出具单位盖章和单位

人事部门负责人签名。

报考人员无工作单位或现职工作单位未能证明其所有工作经历，则应提交经公证机关公证的工作经历证明或由原工作单位出具的工作经历证明。报考人员现职单位如系公司或外国船舶检验机构驻华代表处，尚应提供能够证明其原工作经历的社会保险缴费证明、劳动手册（如有时）复印件。

（三）根据国际海事组织第A.996（25）决议《IMO强制性文件实施规则》（2007年11月29日通过）第二部分第28.2条和第30条要求，所有报考A级资格考试人员还应满足以下要求：

1．应属于国民教育系列的高等院校获得理工科相关专业的学历或学位。

2．从事船舶检验及其相关工作经验满3年。

（四）《办法》第四条末款所指的取得其他学历或学位的报考人员专业工作年限增加2年系指：报考人员在申报相应等级时，如满足该等级相同学位或学历条件但其专业不能满足理工科相关学历时，其专业工作年限应增加2年。

（五）如报考人员学历学位证书遗失或提供国外学历学位证书，应提供教育部学位与研究生教育发展中心（教育部学历认证中心）出具的《中国高等教育学历认证报告》或《国外学历学位认证书》。

（六）报考人员工作经历期限按2011年7月31日计算。

（七）申报同等级或较低等级资格考试的下列报考人员，原申请材料继续有效。

1.申请2011资格考试补考的报考人员；

2.2010获得批准后未取得考位的报考人员；

3.2010资格考试全科不合格的考生。

（八）申报2011资格考试的下列报考人员，其考试周期从2011年起计算。网上报名时应选择“新考”选项。

1.2010资格考试全部四个科目不合格，2011申报原等级的报考人员；

2.2010资格考试时获得免考资格，但其必考科目中有未通过科目的报考人员。

(九)2010资格考试如有未通过科目，且2011年变更资格考试级别的报考人员，2010考试成绩失效，考试周期从2011年起计算。

（十）凡申请免考的报考人员，应在2006年12月31日前同时满足《办法》第六条的各项条件时，方可申请免考。

（十一）2011资格考试地点将在网上确认阶段公布。考务工作要满足以下情况：

1．尽量保证补考考生的成绩一个考试周期内的有效性，参加补考的考生提前缴费确认考位；

2．尽量满足考生就近、方便考试，原则上同一天考试不允许跨考点，本不允许跨城市参加考试。

缴费确认考位分以下三个时段：

1．8月8日至8月14日，补考人员缴费确认本省、市内的考位。

2．8月15日至8月28日，报名考生在考区内缴费确认考位。其中天津、广东、长江海事局考区内的考生在8月15日至8月21日缴费确认本省或指定省份内的考位，从8月22日至28日缴费确认在本考区范围内外省的考位。

3．8月28日至9月2日，在全国范围内自由选择考位。

（十二）网上报名阶段时提供第二代临时身份证的考生，考试时仍应携带第二代身份证参加考试。

（十三）如经注册审查机构在审核时发现业已取得注册验船师资格证书的人员原提供的学历学位、工作资历证明或其他相关辅助证明材料不具有法律效力或存在弄虚作假的问题，由注册审查机构报中华人民共和国海事局确认，经人力资源和社会保障部与交通运输部备案后，收回并注销资格证书，并记录到个人注册管理电子档案系统中。报考人

员3年内不得再次参加资格考试。

（十四）各直属海事局负责各辖区的资格考试组织工作。中国海事服务中心和专委会秘书处做好相关考前准备和保障工作。

（十五）报考人员网上报名前，应确认其所用的国际互联网通讯协定地址（IP地址）与所在省份和城市一致。如不一致，则应与网站公布的网管人员联系或更换网络服务提供商。

（十六）考务相关事项咨询电话：021-66072733，或咨询报名网站上公布的当地考试实施机构的电话。

0一一年五月二十三日

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