第一篇：许平南高速襄城段“1.11”事故报告
许平南高速襄城段“1.11”重大交通事故
一、事故基本情况：
2011年1月11日18时28分，许平南高速公路（许昌至南阳方向襄城县境内）163公里加200米处发生一起因超速、超载和遇到障碍而处置不当引发的重大交通安全事故，造成16人死亡、25人受伤，直接经济损失795万元。经调查认定，许平南高速襄城段“1〃11”重大交通事故是一起责任事故。
二、事故原因分析
直接原因：豫D34401大客车驾驶人陶金平在天色已黑，能见度较低，和车辆超员（车辆核载35人，但实载41人）情况下，夜间超速行驶（该车GPS监控资料显示，事故发生前车速为105.56公里/小时，超过100公里/小时的规定时速），遇紧急情况应急处理能力不足，加之所驾驶车辆制动性能不良，是造成事故的直接原因。
豫NQ0517轿车驾驶人安飞在高速公路上无证驾驶，且所驾轿车肇事后滞留超车道，设置警示标志不符合有关规定、未按规定报警，也是造成事故发生的直接原因。
间接原因： 1．车辆承包人陈红交通安全意识淡薄，私自雇用两次被公司辞退的陶金平驾驶营运车辆，擅自变更《道路客运班线经营许可证明》中核准的车辆营运线路，是事故发生的主要原因。
2．平顶山市平运汽车运输公司郑州线路分公司对豫D34401大客车承包给陈红安全教育不到位，未能发现陈红私自雇用驾驶员，长期纵容陈红违规运营问题，对豫D34401大客车GPS系统流于形式，在超速、超员的情况下，客运企业未及时进行提示和处理，没有起到科技监管作用，日常安全管理和车辆维护检查流于形式，是事故发生的主要原因。
3．平顶山市平运汽车运输公司交通安全主体责任不落实，车辆营运组织管理混乱，安全检查和车辆GPS系统管理流于形式，对承包人的安全教育不够，是事故发生的重要原因。
4．平顶山市公路运输管理处作为平顶山市道路运输管理部门，对辖区内客运车辆不按核准线路运营行为审核把关不严，查处纠正不力，对客运公司安全管理监督检查不力，对工作人员业务培训不扎实，是事故发生的重要原因。
5．平顶山市交通运输局作为平运汽车运输有限公司和平顶山公路运输管理处的行政主管部门，虽然对所属道路运输安全管理工作进行了安排部署，也进行了检查，但管理不到位，工作落实不够，是事故发生的原因之一。
6.郑州市公安局交警支队三大队和西南绕城大队、许昌市交警支队高速公路第二执勤大队，对豫D34401大客车在其所管辖区域内违法超员载客和超速行驶问题未及时发现，路面巡逻、管控措施不力，也是事故发生的原因之一。
三、责任认定和处理建议
建议追究豫NQ0517轿车驾驶人安飞的刑事责任，建议将客车承包人陈红、平顶山平运公司郑州线路分公司安全员程洪武、经理助理李海青、经理陈长水移交司法机关；建议追究平顶山平运公司、平顶山公路运输管理处、平顶山交通运输局相关责任人的党政纪责任。责成郑州市交通警察支队、许昌市交通警察支队，分别就其所管辖区域内违法超员载客上路、超速行驶失察，路面巡逻、管控存在不到位等问题，向省公安厅做出深刻检查。另外，对平运汽车运输有限公司给予经济处罚。对平运汽车运输有限公司姜建华处以上一年年收入60%的罚款。由平顶山市交通运输局依法暂扣平运汽车运输有限公司平顶山至郑州班线经营许可证，并责令其停业整顿。
四、防范和整改措施
（一）平顶山市平运汽车运输有限公司要认真汲取事故教训，切实加强对车辆经营承包人员和司乘人员的教育、管理和监督，制订有效的针对性措施，严格安全教育和培训。
（二）平顶山市平运汽车运输有限公司要认真汲取事故教训，切实加强对客运管理人员，特别是安全检查员的业务培训、考核，做到职责明确，措施具体，管理规范；认真落实国家有关客运车辆安全维护、检查制度，加强对进、出站营运车辆的安全检查，保障营运车辆良好的安全技术形态；规范客运车辆GPS定位系统的安装、管理和使用，强化对客运车辆的动态监控，对通过GPS定位系统发现的违规违章行为要及时纠正，严肃处理。
（三）平顶山市交通运输管理处要加强对客运线路的审核、检查和管理，对全市客运线路进行集中清理和排查，及时纠正擅自变更线路、擅自增加运输频次等违规行为；加强对客运公司从业人员的教育、培训和管理，监督检查客运公司建立健全和落实安全管理制度、措施情况，督促客运公司认真落实各项安全管理制度和措施。
（四）平顶山市交通运输局要加强对道路交通安全措施落实情况的监督检查，督促和指导交通运输管理处认真开展对客运线路、客运经营管理定期开展专项检查，并要对检查落实情况进行监督。
（五）平顶山市交通运输局要加强长途客运安全的管理，对长途客运车辆实施“户籍化”管理，逐车建立档案，掌握客运车辆的安全技术状况、营运线路、行驶里程、班次以及驾驶人等情况。
（六）许昌市公安局交警支队、郑州市公安局交警支队要充实警力，加强对管辖路面的巡逻检查，加大对辖区客车超员、超速行为的查处力度，有效预防和减少因机动车超员、超速而加重事故损害的后果。同时要加强许平南高速路面电子监控技术建设，实行对车辆行驶速度的全程监控。
（七）加大治理车辆超限超载工作力度。
（八）建议对客车乘客座椅安装安全带。
第二篇：各车辆段事故报告
集宁车辆段；集宁车辆段“4.26”抱闸一般D10事故的分析报告 湖东车辆段：6月2日大秦线一般D21类事故剖析材料列车多次发生紧急制动停车
湖东车辆段关于1月3日N872902次列车分离一般D8类事故剖析材料
天津车辆段关于蓟县站“11.11”调车脱轨一般D类事故的反思 乌鲁木齐2013年6月1日11038次巴哥站抱闸一般D21事故 乌鲁木齐2013年8月10日10128次货物列车轧脱轨器脱轨一般C类事故
2013年-2014年上半年路局列责南昌南车辆段事故及行车设备故障
一、2013年2月6日，27228次货物列车漏风。
二、2013年5月10日铁路交通一般B2事故
三、2013年5月26日,41056次机后第1位C70 1659787车辆抱闸。
四、2013年11月26日，20041次货物列车机后12位P64K3411157车辆抱闸。
哈尔滨车辆段三棵树：2013年12月7日87111次列车抱闸责任事故分析
包头西车辆段2014年5月14日5时20分脱轨构成铁路交通一般B（4）类事故
成都北车辆“11.24”、“6.16”事故分析材料主要是针对我段2013年“11.24”下拉杆脱落一般C类事故、2014年“6.16”车钩分离导致附挂机车脱轨一般B类事故
成都铁路局贵阳南车辆段（3.19事故追究重要责任）发生调车冲突后编入列车 一般C23事故分析
成都铁路局重庆西车辆段2014年6月16日川黔线40197次阁老坝至艾田区间补机脱轨事故剖析
关于“11[1].18”10789次耽误列车调查分析报告株北上行出发场“11.18”甩车耽误列车一般D类事故剖析反思汇报 贵阳南一般C23事故分析贵阳南车辆段“3.19”车辆 发生调车冲突后编入列车一般C23事故分析
哈尔滨铁路局齐齐哈尔车辆段1.18事故分析汇报职工责任重伤造成右侧上下肢及左脚轧断，左脚与肢体分离，构成责任职工重伤（一般B2类）事故
呼铁局包西车辆段辆故情况 1、2013年4月5日关于00031次货物列车公庙子站车辆漏风分析报告 2、2013年4月17日关于00086次货物列车乌海北站车辆抱闸分析处理报告 3、2013年6月1日关于Y38804次货物列车官牛犋站车辆漏风分析处理报告 4、2013年8月5日关于Y64401次货物列车陶卜齐至沙良站间车辆软管裂损分析处理报告 5、2013年11月19日关于10374次货物列车包头站车辆抱闸分析处理报告
集宁车辆段2013.11.23车钩分离分析报告一般D8事故分析 兰州西车辆5.19事故分析关于“5.19”调车车列轧脱轨器造成车辆脱轨事故
兰州西车辆段11.22事故分析关于2013年11月22日X306次行包快运专列机后1辆关门车漏检事故的反思剖析
苏家屯辆2013.10.17脱轨事故反思报告（西安）定稿.2013-11-25 通辽车辆段关于对“10.17”、“4.11”事故
一、“10.17”沈山线货物列车脱轨冲突
二、“4.11”京九线枣强站因制动故障耽误列车
重庆西车辆段关于2014年6月16日川黔线40197次阁老坝至艾田区间补机脱轨事故剖析
株洲车辆段“11.18”耽误列车一般D类事故剖析反思汇报[2]
第三篇：许小明叉车事故报告
叉车事故报告
一． 事故经过
2014年10月
日，锅炉房许小明操作
号叉车行至
车间过道处与送货的大货车发生刮擦，导致货车倒车镜损坏，直接损失800元。二．事故原因分析
1.车速过快，许小明操作叉车未保持足够安全间距； 2.叉车操作人安全操作意识不强； 3.管理工作力度不够。三．处理结果
1.叉车操作人许小明承担损失300元；
2．叉车操作人的管理责任人郑祖平承担管理责任，绩效考核100元。
企管部
2014.10.25
第四篇：郑尧高速郑许段2011年绿化养护工作总结及2012年工作计划
郑尧高速公路郑许段日常养护工程
2011总结及2012计划（绿化）
郑尧高速养护工程郑许段监理代表处
2011年12月 23日
郑尧高速郑许段2011年绿化养护工作总结
及2012年工作计划
2011，我郑尧高速郑许段在确保日常绿化养护工作的同时，围绕“国检”和“年检”两项重要检查考核工作，分时段、分路段、有主次的在我郑尧高速绿化园区开展各项绿化养护工作。在此对本工作完成情况、2012年工作计划及工作中存在的问题总结如下：
一、2011绿化养护工作完成情况
1、内业
在郑州分公司养护部业主的组织下，加强了对项目部项目经理及其他主要人员的任职能力考核，同时依照业主有关通知要求加大了对一线作业人员、绿化养护相关机械设备及安全施工标示标牌检查和整改力度。在确保计划、月巡查记录、通知单、回执单、月报、月考核等日常资料的正常按时完成的前提下，试行2011编制的精细化管理手册。
2、外业
a、苗木修剪
本年对全线乔灌木等重点修剪2次，其中对独干类苗木以冠形修剪为主，对丛生类苗木以疏枝修剪为主。对西南绕城互通、郑州南服务区、始祖山隧道南北景观带、禹州服务区、永登互通区等重点路段在两次季节性修剪养护的基础上突出精细化养护
b、苗木浇水
本年雨水较丰沛，全年共完成苗木浇水2遍，对重点路段适生性较差的苗木及现场土质涵水能力较差的路段采取了重点高频率浇水养护。
c、清除杂草
本年对除草工作主要集中在8-9月，其次在国检和年检前，全线以打草机机械除草为主，对灌木、地被混植路段以人工除草为主。
d、病虫害防治等特勤养护
针对我郑尧高速郑许段绿化苗木配置特点，病虫害防治主要遵循“以防为主、防治结合”的原则，主要工作集中在春夏季。其中春季及时修剪剔除病弱株，以人工摘虫茧或敲碎树干上的虫茧为主，减少虫源。夏秋季节针对大叶黄杨枯萎病、红叶李虫害等以化学防治处置为主，同时人工彻底清除销毁病源植株。同时根据天气情况及时巡查排除互通区或绿化低洼地区内涝，结合不同时期苗木生理生长需求定期检查考核相关苗木水肥养护质量。
二、2011绿化养护工作中存在的问题
1、绿化养护项目部人员专职专业化意识淡薄，项目部项目经理及其他主要人员针对具体工作分工不明确，未完全履行合同约定的工作责任。
2、绿化养护外业工作滞后，影响我段季度考核及其他重要考核检查成绩。内业资料归档不严谨，工作区间工作内容不详实，不利于我段内业资料精细化管理。
3、绿化养护项目部对业主和监理指令不能在第一时间做出明确态度，不能主动反馈现场工作进度或其他有效信息。
二、2012绿化养护工作计划
1、做好苗木越冬防冻害工作；
2、开春提前检查各绿化项目部洒水车等主要设备检查统计工作，审核春季苗木浇水计划，确保全线苗木地被等及时返青；
3、做好春夏秋三季绿化苗木病虫害防治工作，结合2011年巡查记录及工作日志，对病虫害易发路段重点高频率巡查养护；
4、针对我路段现场情况，提高绿化苗木修剪指标，实施重点路段精细化修剪养护，确保行道树绿篱整齐统一，景观带内苗木有层次、有亮点；
5、加大春末夏初杂草清除工作频率和力度，确保夏秋季节此项工作不打人海战；
6、依据分公司养护部2012绿化苗木移补栽及相关路段景观提升方案，提前制定工作计划并督促相关路段养护单位保质保量按时完成；
7、结合2012各期天气及其他现场情况做好浇水、排涝、施肥等其他绿化养护工作；
8、按时完成郑州分公司养护部业主交办的其他相关工作。
2011年12月23日
第五篇：张涿高速保定段实习报告
张涿高速保定段
测量实习报告
实习名 称： 暑期实习实习时 间： 2010年7月至8月
实习地 点：学 生 姓 名：
学号：专业、班级：
2010年8 月28 日
一、实习目的：
通过对张涿高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的施工测量的基本内容和要求、公路路线施工测量与放样、桥梁施工测量、锥坡测量放样以及其它公路测量相关的方法和计算，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：2010年7月至8月
三、实习地点：河北省保定市涞水县张涿高速十五标
四、实习简介：
张涿高速公路起自张家口市涿鹿县城东北单家堡，与京化高速相接，在张家口市境内经涿鹿县城东、栾庄、黑山寺、卧佛寺、孔涧、谢家堡，在岔河村东进入保定市，然后经九龙镇、紫石口、三坡、都衙、娄村、西水北，在涿州榆林村北接张石高速公路密涿支线。路线全长155.944公里，总投资154.763亿元，其中张家口段83.566公里，投资77.299亿元；保定市境内72.378公里，投资77.464亿元。
2010年7月至8月，我在张涿高速保定段十五标实习，主要从事测量员。对公路路线施工、桥梁施工、锥坡等进行放样和测量，对公路的路线，桥梁的桩位和高程进行控制。白天我们基本都是在工地进行测量，因为工作面开始开展很多而我们必须在每个施工队伍进场之前完成各个区段的各种测量工作。我在实习过程中有不少的收获,在工程部各领导的教育和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的工作、学习等方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高。在实习期间，我时刻严格要求自己，吃苦耐劳，努力工作，在完成领导交办的工作同时，积极主动地协助其他同事开展工作，并在工作过程中提高自身各方面的能力，使自己得到更多的锻炼。
五、实习内容：
（一）、施工测量的基本内容和要求
（1）导线复测
当原测的中线主要控制桩由导线控制时，施工单位必须根据设计资料认真做好导线复测工作。原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程相邻导线点间能互相通视。导线起讫点应与设计单位测定结果比较，测量精度除设计有特殊要求者外应满足以下要求：角度闭合差(″)±16√n，坐标相对闭合差：±0.01%
（2）中线复测
路基开工前应全面恢复道路中心桩，并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起、讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物（如桥涵等）中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或建设单位。如发现设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。
（3）查对复测及增设水准点
查对复核建设单位所交付的水准点，并尽可能地与国家水准点闭合，超出容许误差范围时应查明原因并及时报有关部门。公路大桥附近的水准点闭合应按《公路桥涵施工技术规范》的规定办理。高速公路、一级公路闭合差为±20√Lmm；二级及以下公路为±30√Lmm。
水准点间距不宜大于1km。临时水准点的距离应以测高不加转点为原则，平原区不大于200m，山区或丘陵区宜为100m。临时设置的水准点必须符合精度要求，坚固稳定并与相邻路段水准点闭合。对跨工程或怀疑被移动的水准点应复测校核后方可使用。受施工影响转移后的水准点，其标高应与原水准点闭合。
（4）路基放样定位
路基施工前应详细检查、核对纵、横断面图，发现问题应进行复测。若设计单位未提供横断面图，应全部补测。路基施工前，应根据设计图表和有关规定进行放样。包括路基用地桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设置控制桩，期间隔不宜大于50m，桩上标明桩号与路中心填（+）或挖（-）高度
在边桩放样后，应进行边坡放样。对高填深挖地段，没挖填5cm应复测中心桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。在填筑一定高度后，也可采用放样定位样板、边坡架等方法进行。
（二）、道路施工测量
道路施工测量主要进行线路中线的恢复，竖曲线、施工控制桩和路基边桩的测设。
（1）道路恢复中线测量
若直线段上转点丢失或移位，可在交点桩上用经纬仪按原偏角值进行补桩或校正，若交点桩丢失或移位，可根据相邻直线校正的两个以上转点放线，重新交出交点位置。并将碰动和丢失的交点桩和中线桩校正和恢复好。
（2）施工控制桩测设
施工控制桩测设可以用与线路中心线平行的平行线法测设（适用于地势平坦地区直线段），还可以切线延长线法控制恢复JD点。
（3）路基边桩的测设
路基边桩测设就是根据设计断面图和各中桩的填挖高度，把路基两旁的边坡与原地面的交点在地面上钉设木桩（称为边桩），作为路基的施工依据。路基边桩的位置由两侧边桩至中桩的平距确定常用图解法和解析法，配合横断面来测设。
(三)、桥梁施工测量
建立施工平面和高程控制网点，用以放样桥梁中线和墩台、保证桥梁架设的质量。对于干涸及浅水河道，可用钢尺直接丈量或间接测距方法测设桥轴线和墩台中心位置；对于深水河道则采用测角网、测边网、边角网，建立平面控制。高程控制，一般采用水准测量方法，布设基准点与施工水准点。过河水准测量可采用水准仪倾斜螺旋法或经纬仪倾角法和光学测微法等进行对向观测。
桥墩施工时的定位测量多采用前方交会角差图解法、前方交会法、距离交会法等。施工中需要随着它的下沉，测定其在平面上的偏移值、下沉深度以及倾斜
度。桥梁墩台竣工后，应测定其中心的实际坐标及其间的实际距离，进行水准测量，建立墩台顶上的水准点，检查墩台顶各处和垫石的高程，丈量墩台各部分的尺寸，绘制竣工平面图，编制墩台中心间距和墩台顶水准点高程一览表，为架设上部结构提供资料。上部结构架设的测量工作有支座底板的放样，纵轴线的检查。主柱竖直性的检查以及拱度测定等。架设完毕后，应对它进行竣工测量，编绘平面图，拱度曲线图、纵断面图等。
六、实习总结：
持续一个月的实习就这样结束了，一个月的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。在这一个月里，我们知道了有关路桥的更多知识，了解了路和桥的测量内容和方法，知道了路和桥的大体分类，掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，为我们以后的工作铺下了道路。在这短短的一个月里，我们不仅在知识上更上一层楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的我们来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助
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