第一篇：浅谈液化石油气槽车事故处置方法
浅谈液化石油气槽车事故处置方法
刘标
摘要：近年来，随着液化石油气使用的不断增多，液化石油气槽车在运输过程中发生交通事故，一旦泄漏，由于其特殊的理化性质，事故现场处置十分复杂、困难，必须采取行之有效的排险措施，彻底不留隐患地消除险情，如果处置不当，极易造成严重的灾难事故，如何科学、合理处置液化气槽车泄漏事故已经成为救援队伍亟待解决的难题。文章通过分析 液化气槽车罐体的基本结构、事故特点、事故成因、处置对策、预防措施，总结此类灾害事故的处置措施。供各级各类参战人员参考、借鉴，以期发挥有益的警示和启示作用。
关键词：液化石油气；结构；槽车事故；措施
1引言
液化石油气槽车是一种储存、运输液态石油气的移动式压力容器。由于工作状态下承受着剧烈的振动和冲击，环境恶劣多变，介质易燃易爆。液化石油气的主要成分是C3、C4和少量的C5。由炼厂气所得的液化石油气，主要成分为丙烷、丙烯、丁烷、丁烯，同时含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物杂质。液化石油气是混合物，其比重随组成的变化而变化。在常温常压下为气态，具有气体性质。在气态时密度大于1.52kg/m3，比空气重1.5～2倍，易在低洼处会聚，沿地面扩散。在液态时密度小，同体积的重量约为水的1/2。在常温下，它的沸点是-6.3℃～-47.7℃。液化石油气由液态变成气态时，其体积扩大250～300倍。闪点为-140℃～-40℃。着火温度为470℃～510℃。点火能量小。为万分之几毫焦耳，最小引 燃能量为0.2～0.3m J。爆炸下限低。液化石油气与空气混合达到1.5%～9.5%时，遇有点火源即能发生爆炸。
液化石油气具有易燃性、聚积性、扩散性、膨胀性、爆炸性、毒害性等。燃烧时伴随爆炸、破坏性大、火焰温度高，辐射热强、易形成二次爆炸、火灾初发面积大。通过对近15年100例液化石油气汽车罐车事故原因的统计分析，可归纳为六种：车体失衡、碰撞刮擦、超高通行、设备老化、罐车超载、介质问题[1]。主要内容
2.1液化石油气槽车罐体基本结构
罐体主要由圆筒体、封头、防波板（大型罐体还有隔板）、人孔和整体式支承座等组成。在罐体上还设有安全阀座、液位计和紧急切断阀座等辅助安装座。
1-封头；2-筒体；3-安全阀凸缘；4-气相管；5-人孔凸缘；6-防波板； 7-液位计凸缘； 8-温度计凸缘；9-气相接管凸缘；10-液相接管凸缘
2.2液化石油气槽车事故特点 2.2.1造成交通中断，经济损失大
由于高速公路全封闭，出入口少，加上双向车道隔离，路面较窄，化危品槽车突发事故发生后，其它车辆继续驶入，却难以掉头疏散，极易造成交通堵塞，导致交通中断[2]。
2.2.2易引发爆炸，救援难度大
液化石油气极易燃烧，泄露后会与空气混合形成爆炸性混合物，爆炸浓度极限为1.9%~33%，遇到高温、明火极易引起燃烧爆炸。燃烧爆炸猛烈，爆炸速度可达2000~3000m/s。液化石油气与氧化剂接触反应剧烈，易引发爆炸。在高热条件下，装有液化石油气的容器也容易发生爆炸。液化石油气发生的部位、裂口大小及压力等因素各不相同，采取堵漏、输转、引火点燃等措施时，技术要求高，危险因素多，处置难度大。高速公路液化气槽车突发事故的危急性、偶然性和地点、时间的不定性，对抢险救援的紧迫性要求较高。2.2.3带电、腐蚀
液化气的电阻率高，易产生静电，静电电压高，静电压在350~400 V 时，产生的电火花即能将液化气引燃或引爆。液化气中含有硫化氢，硫化氢具有腐蚀作用，会降低容器的耐压强度，造成容器穿孔或爆裂。
2.3 常见液化石油气槽车事故的成因 2.3.1违规穿越公路铁路道口,撞断罐体配件
液化石油气槽罐罐壁的设计钢板厚度达8 mm,耐压为1.8 MPa,一般的冲击或撞刮不易致使罐壁破裂及泄漏。发生车辆事故的泄漏,绝大多数是由于罐体的阀门、液位计等变形、损坏所致。仅2003年,我国就发生了多起由于液化石油气槽车违规穿越公路铁路道口,撞断(裂)气相阀致使气体大量外泄的严重事故。如2003年3月28日18时10分,黑龙江省大庆市西海液化气站1台满载20 t液化石油气的槽车,在驶往龙井市途中,经过安图县安图镇长图铁路公路立交桥时,槽车罐顶与桥洞下部刮撞,导致槽车罐顶3个安全阀破裂,液化石油气大量外
泄。2003年5月15日,苏州市燃气集团有限责任公司一辆装载10 t液化石油气槽车在途经沪宁铁路与312国道立交桥处(新安广华段)时,因交通堵塞,擅自变更行驶车道,从快车道驶入慢车道,由于慢车道净高不足,致使槽车储罐顶部与立交桥相撞,导致储罐内的液化气大量泄漏[3]。
2.3.2液位计、压力表、阀门法兰(密封垫片)老化、开裂
液位计、阀门法兰、压力表等组件长期使用易于老化、开裂,加上槽车长途行驶的长时间振动,更易引起液化石油气的泄漏。如2002年元月24日12时,由大庆发往昆明的2235次货车在邓州市构林火车站临时停靠时,一辆液化气槽车由于罐顶的拉杆式液位计密封处被损突然发生泄漏,造成该路段火车断行4个多小时。
2.3.3行车驾驶处置不当,造成翻车等交通事故
在汽车槽车长途运输液化石油气过程中,由于驾驶员过度疲劳、违章行驶、会车或超车时处理不当或路况恶劣等原因,易于造成翻车、撞车等交通事故,轻则造成交通阻塞,重则会导致液化石油气泄漏的严重事故。如1999年1月6日5时30分,国道324线广西贵港市覃塘路段1 772 km处,一辆满载28 t液化石油气槽车发现前面有一辆货车翻在公路中央,为避开前方的事故车,司机采取了紧急刹车并将方向盘向右打,由于车速过快,车的惯性使槽车槽罐和拖架撞击拖头,致使前后连接处断裂脱节,槽车和拖头均侧翻在公路边,由于事故地点15 m～ 50 m范围内就是饭店、汽车修理厂和大型加油站,同时此路段正处在车流高峰期,车流量约每小时666辆,由于事故抢险的难度较大,贵港市消防支队到达现场后,与地方有关部门、驻军、武警、公安、交警联合,并从附近城市和单位调来大型吊车、倒罐车、大型平板拖车等设备,经过32 h的紧张奋战才完成倒罐、起吊、转移槽罐等工作
2.4液化石油气槽车事故的处置对策 2.4.1科学调度、询问情况
第一时间集中优势兵力和有效装备，调集专业车辆设备到场协助救援，切忌出现“现用现调”等贻误战机现象。问清事故发生地点，储量，燃烧或泄漏的时间、部位、人员被困情况以及道路交通状况等[4]。
2.4.2 禁绝火源，喷雾稀释
关闭所有电源，熄灭明火；高热设备停止工作；警戒区内抢险救援人员必须使用防爆通信工具；不准穿化纤类服装和带铁钉的鞋进入警戒区；不准携带铁质工具进入扩散区域救援；警戒区内防止静电和火花产生。战斗员利用喷雾水枪驱散稀释沉淀漂浮的气体，减小爆炸危险性；抢险人员堵漏时，必须设喷雾水枪掩护；驱散、稀释不准使用直流水枪，以免强大冲击力会产生静电。
2.4.3确定安全区域，划定警戒线
安全区域的划分方法是根据前人战斗经验和现有的先进技术设备结合起来的判定方法，对减少人员伤亡、划定警戒区有很好的帮助。实战中使用时，以下两种方法会比较高效：初
始安全区包括初始隔离区和防护区。初始隔离区是指发生事故时，公众生命可能受到威胁的区域。防护区指下风向有害气体、蒸汽、烟雾等可能影响的区域，是泄漏源下风方向的正方形区域。该区域应疏散公众，禁止未防护人员进入或停留。
随着科学技术的不断提高，用于扩散泄露事故现场应急监测的方法和手段逐渐增加。其中光离子化检测器气体检测技术、便携式红外光谱法、便携式气象色谱联用技术等是比较有代表性的技术方法。消防官兵和事故处置单位人员可以根据泄露现场情况及监测结果对安全区域进行变更。
2.4.4倒罐输转
液化石油气槽车发生泄露，在事故现场不能有效堵漏的情况下，可由熟悉设备、工艺且操作经验丰富的专业技术人员采取倒罐输转措施排除险情。
采用氮气置换倒罐，具有比采用电动泵倒罐安全的优点，其最终结果只是将事故槽车内的液态液化石油气倒入其它槽车，而事故槽车内仍存有气态的液化石油气，此气体的存在给使用吊车吊装增加了危险系数。而使用氮气置换,即使事故槽车内仍存有少量液态液化石油气，但由于氮气的保护，其安全系数也是比较高的。
利用压力差将事故罐的液化石油气导入其他容器、储罐或槽车以降低危险程度。可移动槽车发生泄露，应迅速转移到邻近化工厂等具有一定条件的场所进行倒罐输转处置。倒罐输转作业过程中必须用水枪进行掩护，管线、设备必须做到良好接地。
2.5液化石油气槽车事故的预防措施 2.5.1 加强监督检查,消除槽车的安全隐患
发生液化石油气槽车翻车或泄漏事故,波及面大、影响大、损失大。因此公安消防部门要根据国务院第344号令和公安部第61号令及有关文件精神,将符合消防安全重点单位界定标准的承担液化石油气的运输单位依法核定为消防安全重点单位,并督促其依法履行消防安全职责,提高消防管理水平。消防部门在对液化石油气的储配站或生产企业开展消防安全检查时,要把所配备的槽车作为重点检查对象,重点检查其是否按时对车辆及槽罐进行了安全检验及检验是否合格,是否定时对槽罐进行维护保养,现场检查槽罐各种阀门,液位计等附件是否完整有效。对发现的问题应下发相关法律文书,督促及时整改,消除不安全隐患。
2.5.2 以人为本,加强对液化石油气运输从业人员的消防安全培训
要有效预防液化石油气等化学危险物品运输的交通事故发生,关键还在于加强对运输从业人员的管理,提高从业人员的素质。公安消防部门要充分发挥职能作用,依据国家法律法规,主动与交通运输管理部门联系,从源头抓起,加大对道路危险化学物品运输从业人员进行岗前培训力度。通过对驾驶人员和押运人员的岗前消防安全培训,使从业人员增强消防安全意识,掌握所运输物品的理化性质、消防安全知识及处置突发事故的基本技能,从而减少和杜绝各类事故的发生。
2.5.3 严禁液化石油气槽车进入城市市区和穿越各种铁路公路道口
液化石油气槽车进入城市市区,一旦发生翻车或泄漏,甚至引起燃烧爆炸事故,将会严重影响正常的生产生活秩序,甚至会引发重大人员伤亡及重大财产损失。《中华人民共和国道路交通安全法》规定:“机动车载运爆炸物品,易燃易爆化学物品以及剧毒、放射性等危险物品,应当经公安机关批准后,按指定的时间、路线、速度行驶,悬挂警示标志并采取必要的安全措施。”公安消防部门要与交通部门共同加强对液化石油气运输单位和驾驶员的宣传教育工作,提高其遵守易燃易爆物品的消防安全管理规定和道路交通法规。要在进入城市的主要路口及公路、铁路道口设置明显的指示标志,禁止易燃易爆物品运输车辆进入城市主要道路行驶及禁止穿越公路铁路道口。
2.6结语
近年来，液化石油气汽罐车泄露爆炸事故时有发生，造成了重大财产损失与人员伤亡，给人民的生命财产带来了很大的威胁。本文在对液化石油气组成成分及理化性研究的基础上，结合液化石油气汽罐车泄露事故原因，提出液化石油气汽罐车应急处置程序，为今后消 防部队处置此类事故提供参考，提高事故处置效率。
参考文献：
[1] 周亮，液化石油气槽车事故应急处置风险防范，2016年第31期 [2] 巢核，液化石油气槽车事故处置措施分析，2012年第三期总第28期.[3] 莫耀东，液化石油气槽车事故的成因及预防处置对策
[4] 黄中杰，陈晓林，高速公路液化石油气槽车事故处置措施研究，2013年第3期 [5] 周亮，液化石油气槽车事故应急处置风险防范，2016年第31期
ABOUT COMPARE OF HIGH SCHOOL TEXTBOOK ABOUT ‘INORGANIC SUBSTANCES IN CEELS’ IN
CHINA WITH AMERICA
CHEN Kai
Abstract: In this paper according to the theory of education science and the basis of elementary education curriculum, analysis the United States high school biology teaching material, compared with high school biology textbooks of our country, discusses the characteristics of high school biology textbooks of China and the United States, find out the advantages and disadvantages.Rese
arch of high school biology teaching material whether adapt to the trend of world science curriculum reform, and achieve the objective request.Also provide the references and suggestions for the implement and perfect of our high school biology curriculum standard and curriculum reform.At the same time provide the basis of the teaching material modification for the decision maker, in order to perfect the high school biology teaching materials of our country.This paper mainly adopts the method of documentation and comparative analysis.Key words:America and China;biology textbook for high school;inorganic substance;compa-rative
第二篇：液化石油气泄漏事故现场应急处置方法
液化石油气泄漏事故现场处置方法
液化石油气泄漏事故现场应急处置
一、基本措施 岗位职责
液化石油气站事故现场应急处置分为初期处置和后期处置，初期处置以气站现场岗位人员为主；后期处置由企业、专业救援队伍以及社会救援机构共同实施救援。
1.1 初期救援岗位职责
1.1.1 现场指挥（事故现场职位最高者）
迅速判断事故部位、起因、状况；指挥或亲自实施应急措施；指挥启动或亲自启动消防系统；视事故发展向有关部门、上级报告事故情况，或直接向社会救援机构求援。
1.1.2 应急操作
立即判断事故发生部位、发生原因，找出关键处置点；按照企业预案规定步骤操作，切断事故设备与储配系统的连接通道，停运机泵并切断储配系统电源，设法扑灭初期火苗。
1.1.3 消防操作
力争扑灭初期火苗；立即启动消防水系统，连接消防水枪或启动喷淋系统，进行冷却降温或驱散泄露的液化石油气。
现场应急处置基本措施
2.1 固定式液化石油气储罐事故
2.1.1 储存有液化石油气的储罐发生开放性化学爆炸
事故发生后，应立即向消防机构和有关部门报警报告，在确保人员安全的情况下关闭所有紧急切断阀，开启消防喷淋系统对相邻储罐进行喷淋降温，所有人员立即撤离现场，远距离设置警戒区域，等待专业救援机构救援。
2.1.2 储罐在检验维修时发生爆炸
该类事故爆炸气体来源于罐内残留，事故发生后，应立即停止所有生产作业，检测罐内爆炸性气体在安全范围内以后，救援人员佩戴防毒面具进入储罐内将受伤人员救出，立即就近送医院救治。
2.1.3 储罐及其接管发生液相泄漏
⑴ 液相泄漏发生后，应立即停止一切生产作业，关闭所有紧急切断阀，开启消防喷淋系统，连接消防水枪，对泄漏出的液化石油气进行驱散，干粉灭火器上风头掩护。
⑵ 如泄漏发生在储罐底部，应开启高压水向储罐内顶水，气相石油气向其它储罐连通回流。
⑶ 实施烃泵倒罐作业，将储罐内的液化石油气倒入其它储罐或槽车内。
⑷ 以棉被、麻袋片包裹泄漏罐体本体，让其结冰以减少泄漏量。
⑸ 如接管泄漏，则应用管卡型堵漏装置实施堵漏。
⑹ 警戒区域视泄漏量的大小而定，下风头应适当扩大距离。
2.1.4 储罐及其接管发生气相泄漏
液化石油气泄漏事故现场处置方法
气相泄漏发生后，应停止所有作业，切断与之相连的气相，开启消防喷淋，灭火器掩护等措施到位后，根据现场情况，实施倒罐、抽空、放空等处理。
2.1.5 球罐第一道密封面发生泄漏
⑴ 停止所有作业，关闭所有紧急切断阀，开启消防喷淋系统，连接消防水枪，干粉灭火器上风头掩护。
⑵ 启动高压水向储罐内定水，连通气相系统。
⑶ 以法兰式带压堵漏设备进行堵漏作业。
⑷ 实施烃泵倒罐作业，将泄漏储罐的液化石油气倒入其它储罐或罐车。
⑸ 警戒区域视泄漏量而定，下风头适当扩大警戒距离。
⑹ 救援人员应在上风头掩护。
2.1.6 与储罐相连的第一个阀门本体破损发生泄漏
与2.1.5处置措施基本相似，增加棉被、麻袋片包裹阀门本体，浇水结冰减小泄漏量。
2.1.7 固定式液化石油气储罐事故特别注意事项
⑴ 救援操作时应注意绝对避免出项任何明火、电火花、冲击火花、静电，救援人员应穿着防静电衣物，使用防爆工具。
⑵ 应急救援人员应加强自我防护意识，佩戴必要的防护用品，避免烧伤、冻伤、中毒、触电等不要伤害发生，扩大事态。
二、液化石油气泄漏应急处置措施
1.报警
拨打119、120；中捷石化应急救办公室2100、2000等，并视泄漏量情况及时报告上级领导。
2.建立警戒区
立即根据地形、气象等，在距离泄漏点至少400米范围内实行全面戒严。划出警戒线，设立明显标志，以各种方式和手段通知警戒区内和周边人员迅速撤离，禁止一切车辆和无关人员进入警戒区。对于大泄漏，考虑至少隔离800米（以泄漏源为中心，半径800米的隔离区）。
3.消除所有火种
立即在警戒区内停电、停火，灭绝一切可能引发火灾和爆炸的火种。进入危险区前用水枪将地面喷湿，以防止摩擦、撞击产生火花，作业时设备应确保接地。
4.控制泄漏源
在保证安全的情况下堵漏或翻转容器、槽车，避免液体漏出。如管道破裂，可用木楔子、堵漏器堵漏或卡箍法堵漏，随后用高标号速冻水泥覆盖法暂时封堵。
5.导流泄压
若各流程管线完好，可通过出液管线、排污管线，将液态烃导入紧急事故罐，或采用注水升浮法，将液化石油气界位抬高到泄漏部位以上。
6.罐体掩护
从安全距离，利用带架水枪以开花的形式和固定式喷雾水枪对准罐壁和泄漏点喷
液化石油气泄漏事故现场处置方法
射，以降低温度和可燃气体的浓度。
7.控制蒸汽云
如可能，可以用锅炉车或蒸汽带对准泄漏点送气，用来冲散可燃气体；用中倍数泡沫或干粉覆盖泄漏的液相，减少液化气蒸发；用喷雾水（或强制通风）转移蒸气云飘逸的方向，使其在安全地方扩散掉。
8.处置组织与现场监测
调集医院救护队、警察、火警等现场待命。随时用可燃气体检测仪监视检测警戒区内的气体浓度，人员随时做好撤离准备。
禁止用水直接冲击泄漏物或泄漏源；防止泄漏物向下水道、通风系统和密闭性空间扩散；隔离警戒区直至液化石油气浓度达到爆炸下限25％以下方可撤除。9.翻车起吊
如遇到车辆倾覆，至少要2辆25吨以上起吊车辆同时作业，防止二次事故。并预先在可能倾覆处铺上废旧轮胎，防止罐体与地面撞击。
三、液化石油气火灾应急处置措施
组织抢险队伍，控制泄漏源，确定灭火介质，进行事故扑救，监控和保护周边具有火灾、爆炸性质的危险点，防止二次事故发生。
1.灭火剂选择
小火时，可选用干粉、二氧化碳灭火器； 大火时，采用水幕、雾状水。
扑救液化气体类火灾，切忌盲目扑灭火势，在没有采取堵漏措施的情况下，必须保持稳定燃烧。否则，大量可燃气体泄漏出来与空气混合，遇着火源就会发生爆炸，后果将不堪设想。
2.报警
拨打119、120；中捷石化应急救办公室2100、2000等，并视泄漏量情况及时报告政府有关部门。
3.建立警戒区
立即根据地形、气象等，在距离泄漏点至少1600米（以泄漏源为中心，半径1600米的隔离区）范围内实行全面戒严。划出警戒线，设立明显标志，以各种方式和手段通知警戒区内和周边人员迅速撤离，禁止一切车辆和无关人员进入警戒区。
紧急疏散时应注意：
（1）需要佩戴个体防护用品或采用简易有效的防护措施，并有相应的监护措施；
（2）应向侧上风方向转移，明确专人引导和护送疏散人员到安全区，并在疏散或撤离的路线上设立哨位，指明方向；
（3）不要在低洼处滞留；
（4）要查清是否有人留在污染区与着火区。
4.制止泄漏
（1）若阀门未烧坏，可穿避火服，带着管钳，在水枪的掩护下，接近装置，关上阀门，断绝气源。
液化石油气泄漏事故现场处置方法
（2）若各流程管线完好，可通过出液管线、排污管线，将液态烃导入紧急事故罐，减少着火罐储量。
（3）若泄漏发生在罐的底部或下部，利用已有或临时安装的管线向罐内注水，利用水与液化石油气的比重差，将液化石油气浮到裂口以上，使水从破裂口流出，再进行堵漏。为防止液化气从顶部安全阀排出，可以采取先倒液、再注水修复或边导液边注水。
（4）积极冷却，稳定燃烧，防止爆炸。组织足够的力量，将火势控制在一定范围内，用射流水冷却着火及邻近罐壁，并保护毗邻建筑物免受火势威胁，控制火势不再扩大蔓延。在未切断泄漏源的情况下，严禁熄灭已稳定燃烧的火焰。
5.处置组织与现场监测
调集医院救护队、警察、火警等现场待命。随时用可燃气体检测仪监视检测警戒区内的气体浓度。
6.人员受伤处置
通过信号、广播组织、引导群众进行疏散、自救。对现场受伤人员进行营救、寻找，并转移至安全区，由医疗救护队负责对受伤人员进行抢救、护理。密切注视事故发展和蔓延情况，如事故呈现扩大趋势，应及时向上一级应急指挥中心报告，启动区域性应急处置预案，组织区域性应急处置力量参与抢险、处置行动。
四、液化石油气压力管道事故
1.液化石油气压力管道发生爆炸
液化石油气压力管道发生爆炸后，一般会继续燃烧形成大火，此时应立即切断储罐的紧急切断阀；停运机泵；在确保人身安全的情况下设法关闭事故燃烧点两端最近的两个阀门；开启消防水，连接消防水枪对准燃烧点附近实施降温；如燃烧管线靠近储罐，应开启相近储罐喷淋系统对其实施喷淋降温，待燃烧火焰减小后，以干粉灭火器进行灭火，如灭火成功，泄漏逐渐变小，则人员远距离监护，任其泄漏完全；如火势难以控制，应立即向消防机构求援。
2.液化石油气压力管道发生气相泄露
如气相泄露量较大，应立即停止生产，关闭距离泄漏点两端最近的两个阀门，任其挥发后，置换处理；如气相泄露量较小，且远离充装区、烃泵区，则应局部停止作业，关闭距离泄漏点两端最近的两个阀门，人员在上风头以手持灭火器监护，泄漏停止后置换处理。
3.液化石油气压力管道发生液相泄露
⑴ 应立即停止所有生产作业，关闭储罐紧急切断阀，关闭距离泄漏点两端最近的两个阀门，灭火器上风头监护。
⑵ 如泄露管线管径大于等于DN80而且长度大于100米，且泄漏孔面积小于5mm，应考虑气相吹扫出管道内的大部分液体。
⑶ 如泄露管线管径大于DN100而且长度大于100米，且泄漏孔小于10mm，则应立即以堵漏设备实施堵漏。
⑷ 如泄漏管线与承压罐车装卸台、钢瓶充装台相连，可以空罐车、空钢瓶倒出管线的部分液体，降低管道压力，而不进行堵漏。
液化石油气泄漏事故现场处置方法
⑸ 如泄漏量较大，且风向朝储配站非生产区、配电房、发电机房或其他明火发生地，则应停止该区域的一切明火，拉断电源。
第三篇：液化石油气铁路槽车安全管理规定
关于颁发《液化气体铁路罐车安全管理规程》的通知
专
业 安全 类
别 法规 级
别 部门 颁布时间 1987年12月 关于颁发《液化气体铁路罐车安全管理规程》的通知
发布日期：19871231 执行日期：19871231 发布单位：化学工业部
文号：(87)化生字第1174号
《规程》定于１９８８年５月１日正式执行。
液化气体铁路罐车安全管理规程
第一章 总
则
第一条 为了贯彻国家安全生产的方针，加强对液化气体铁路罐车）（以下简称罐车）设计、制造、使用、检修、运输的安全管理，保障人民生命和财产的安全，特帛定本规程。
第二条 本规程适用于设计压力为０.８－２.２ＭＰａ（８－２２ｋｇｆ／ｃｍ?2?），设计温度为５０℃，容积大于３０ｍ?2?的液化气体铁路罐车。
适用的液化气体（以下简称为介质）包括：液氨、液氯、液态二氧化硫、丙烯、丙烷、丁烯、丁烷、丁二烯中两种或两种以上混合物）。
运输其它介质，需经化学工业部和铁道部、劳动人事部批准后，方可运行。第三条 罐车的设计、制造、使用、检修和运输，除应满足本规程外，还应符合国务院发布的《锅炉压力容器安全监察暂行条例》及劳动人事部和铁道部的有关规 定。
第二章
设
计
第四条 承担罐车设计的单位，须经化学工业部批准并报劳动人事部备案，取得最设计权后，方可设计。
第五条 罐车的设计应符合安全可靠，经济合理，技术先进的要求，便 于制造、使用 维护检修。符合铁路运输规定。产品设计 系列化、标准化、通用化。第六条 罐车罐体的设计压力，原则上按介质在５０℃时饱和蒸气压（表压）的１.１倍选取。
第七条 材料选择
制造体受压元件的板材、管材、。棒材和锻件，除应符合《钢制石油化工压力容器设计规定》（以下简称《容器设计规定》）第二章规定外，还应满足下列要求： １.制造体的钢板应符合ＪＢ１１５０《压力容器用钢板超声波探伤》的Ⅱ级规定。
当采用屈服点规定值等于或大于４００ＭＰａ（４０ｋｇｆ／ｃｍ2）的压力容器用钢板时，除满足上述要求外，钢板供货状态及有关设计选用、制造、试验、检 验等均应严格符合南行有关标准规定。
２.锻件不应低于ＪＢ７５５《压力容器锻件技术条件》中的Ⅱ级要求。
３.当选用国外材料时，罐体材质应选用压力容器用钢，并符合材料生产国标准和本程要求。
４.罐体材料应满足２０℃夏比Ｖ型冲击试验要求，Ａk≥２ＩＪ（焦尔，即２.１ｋｇｆｍ。第八条 罐体强度计算方法，按《容器设计规定》。安全数应取为ｎｂ≥３；罐体腐蚀裕度按表２选取：
第九条 罐车的最大载重量，除不得超过力辆底架和转向架所允许折承外，还不得超过按下式计算所确定的允许大充装量： Ｗ＝фＶ
式中
Ｗ━━罐车的允许最大充装重量，ｔ；
Ｖ━━罐车罐体的设计容积，立方米；
ф━━重量充装系数，ｔ／ｍ 常介质的重量充装数，按表３选定：表（略）
第十条 罐体的结构设计
１.罐车外形尺寸应符合ＧＢ１４６.１－８０《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定。
.罐车可采用“有底架”或“无底架的结构形式。其设计应符合ＴＢ１３３５－７８》铁道车辆强度设计及试验鉴定规范。
有底架的罐车，车辆底架应选用铁道部定型底架。
无底架的罐车，应选用铁道部件，并按铁道ＴＢ１５３２－８４《罐车通用技术》规定装配。
车还应符合ＴＢ１５６０－８４《铁路货车安全规定》。
３.罐车的罐体应为钢制焊接结构。其结构设计应符合《容器设计规定》。４.罐车的罐体一般不设保温层，罐车罐体内部不设防波板。罐体上应设置一个直径不小于４５０ｍｍ入孔。
.罐车应采用上装上卸的装卸方式。阀件应集中设置，并设保护罩。阀件周围设走台及扶梯。
６.所有法兰应符合通用法兰标准。７.罐车必须设下列主要附件：（１）装卸阀门；
（２）紧急切断装置（适用于液氯、液态二氧 化硫罐车的紧急切断装置尚无定型产品前可暂不装设）；（３）全启式弹簧安全阀；
（４）压力计装置（液化石油气罐车用１.５级普通压力表；液氨罐压力表；液氯罐车用２.５级膜片压力表）；
（５）液面指示装置（仅为指示液面的安全装置如滑管式液位计；适用于液氯、、液态二氧化硫罐车的液面指示装置尚无定型产品前可暂不装设）；（６）温度计； 十一条 装卸阀门
１ 罐车上至少装设二个液相和一个气相装卸阀门；
２ 让结构可为球阀，也可为直角截止阀；让应符合国家有关标准；
３ 阀门的水压强度试验为罐车罐体设计压力的１.５倍，阀门应分别在０.１ＭＰａ（ｋｇｆ／ｃｍ?2?）和罐车罐体设计压力的全开和全闭两种状态下，进行气密性试验合格。
阀门应具有产品合格证和有关性能检验报告。第十二条 安全阀
罐车顶部必须设置全启式弹簧安全阀。液氨和液化石油气罐车的安全阀应为内表中Ｋ值为标准状态下气体定压比热Ｃp与定容比热Ｃv之比。
a━━排量系数,对全启式安全阀a置全启式弹簧安全阀,应符合化学工业部ＨＧ５－１５８７－８４《液化石油气罐车弹簧式安全阀》的要求。安全阀排气方 向应为罐上方，并设保护罩；
２安全阀的排放能力，应不低于按下列计算所得之数值：
１
Ｑ＝━━━×３７１００Ａ0.32
ｒ
式中
Ｑ━━安全阀的排放能力ｋｇ／ｈ;
Ａ━━罐体的外表面积立方米，按下列公式计算： 对半球形封头的罐体━━━Ａ＝πＤ0Ｌ；
对椭圆形封头的罐体Ａ＝πＤ0（Ｌ＋０.３Ｄ0）； Ｄ━━罐体外径ｍ； Ｌ━━罐体总长ｍ；
ｒ━━安全阀额定排量压力时介质的气化潜热ｋｃａｌ／ｋｇ。在采用多个安全阀时，其排放力为各个安全阀排放能力之和。.安全阀的最小有效排放面积按下式计算：
式中 Ｆ━━安全阀的最小有效排放面积平方厘米； Ｑ━━安全阀的排放能力ｋｇ／ｈ；
Ｃ状态下介质的特性系数，可按表４选取：
０.６０－０.７０或按阀门制造厂提供的保证值； Ｐ━━阀进口处额定排量压力ＭＰａ（绝压）； ━━气体分子量；
Ｚ━━额定排量压力下，饱和气体的压缩系数。无法确定时，取Ｚ＝１.０； Ｔ━━额定排量压力下，饱和气体的绝对温度（Ｋ）；
４.安全阀的开启压力（表压）不得高于罐体设计压力的 １.２倍。阀瓣全启高度应不小于阀座喉颈的１／４且“帘面积”大于喉部净面积，安人阀的回座压力 的０.８倍。
５.对腐蚀性介质，应选用外置全启式弹簧安全阀，与罐体之间可装设阀件，以便安全阀检修。
第十三条 紧急切断装置
１.罐车的液相和气相出口处，必须设置紧急切断装置，以便在管道破裂，阀门损坏或环境发生火灾时，进行紧急切断：
２.紧急切断装置应包括：可以快速关闭的紧急切断阀，不用登车即可操作的 远控系统，在环境温度升高时可自动切断淮流的易熔元件。本装置应动作灵活，性 能稳定可靠，便于检修。
３.易熔元件的易熔合金熔融温度为７０±５℃； ４.紧急切断阀应保证车正常工作时全开，并在持续放置４８小时内不至自然闭止；
５.紧急切断自发出闭止指令起，对于通径Ｄg５０及其以下者应在５秒钟内，Ｄg６５及其以上者应在１０秒钟内，完全闭止。
６.紧急切断阀的试验应符合化工部ＨＧ５－１５８８－８４《液化石油气紧急切断阀》的规定。
第十四条 罐车的设计资料，须经设计单位技术负责人审查后报本部批准，并报送劳动部门备案。
罐车的设计资料应包括：设计说明书，主要设计图纸，设计计算书和使用书等。三章
制
造
十五条 罐车制造厂必须报化学工业部和劳动人事部锅炉压力容器安全监察局批准，并由劳动人事事部发给制造许可证后，方可制造罐车。
第十六条 罐车产品，在批量生产前必须试制。罐车新产品应按国家经委经交〔１９８３〕６６１号文件规定进行有关文件及高等图纸审批。新试制产品（数量为 两台）须经化学工业部会同铁道部，劳动部门及有关单位鉴定合格后，方可按审批图纸批量生产。
第十七条 罐体的制造，必须符合本规程和图样的要求，凡无明确规定者按ＪＢ７４１《钢制焊接压力容器技术条件》和ＪＢＺ１０５《钢制压力容器焊接规程》 及有关规定执行。
第十八条 制造罐体和受压元件的材料和焊接材料，必须具有质量合格证明书。制造罐体的钢板使用前，制造厂应对材料进行复检。复检主要内容如下： １ 化学成分、机械性能、低温性能、（每批至少检一组试件）； ２ 逐张检查钢板的表面质量； ３ 钢板超声波探伤。
对钢厂有探伤保证的复检，一般可不进行超声波探伤复检。对外观质量或质保书有疑问的钢板应进行复检，抽查率不小于２０％，但每炉批小少于一张。若出现不 合格品，应逐张检查。
对钢厂无探伤保证的材料，应逐张进行检查。
材料复检结果，各项性能应符合相应标准和第七条的要求。
第十九条 制造厂如需改变设计（包括材料代用）应经原设计单位审查同意和厂部工程师批准，结构和部件的重大改造，应报化学工业部审批。
第二十条对制造罐体的钢板及其它受压元件材料，制造厂在下料时，应及时移植材料标记（包括材料牌号、炉号、批号、编号等）或材料标记代号，并且移植记录。第二十一条 焊接
１ 承担罐体和受压元件焊接操作的焊工，必须是按劳动人事部《锅炉压力容器焊工考试规则》的要求。经考试合格，并取得有效的“焊工合格证”者。
罐体的施焊，必须严格执行焊接工艺评定合格的工艺规程和设计图样的规定。焊接工艺评定应符合国家有关标准规定，施焊后应在焊缝附近的规定部位打上焊 代号钢印并做记录。第二十二条 焊接试板 １ 每台罐体应做一套产品纵焊缝焊接试板，以便进行焊性能的检验，成批生产的罐车，在焊接质量稳定的情况下，经制造厂提出，省级劳动部门同意，可以少做 焊接试板。
２ 焊接接头的拉伸，弯曲和低温冲击试验结果，应不低于有关的标准规定及 设计图样规定。
３ 试样的数量、尺寸与试验方法，按有关规定进行。第二十三条 焊缝的无损探伤检查
１ 罐体无损伤检查，应由持有锅炉压力容器无损检测资格证的人员进行。检查结果应有详细记录。
２ 罐体对接焊缝，必须经过１００％无损 检验。当选用１００％超声波探伤时，至少还应补加２０％的射线复查，射线复查部位应包括焊缝交叉部位和超声波 探伤的可疑部位，经复查发现有超标缺陷时，应增加１０％（相应焊线总长）的复验长度，如仍发现超标缺陷，则应１００％进行复验。３ 焊缝内外表面的外观质量应符合ＪＢ７４１的要求。
４罐体入孔。补强板、接管等角焊缝，应保证焊透，在施焊时严格检查。其角焊缝表面应经１００％磁粉或着色探伤检查，不得有裂纹存在。
５ 凡采用新或国家外材料制造的罐车，其无损检验要求应低于本条第２款规定及图样要求。
第二十四条 罐车的罐体制成并经检验合格后，必须进行整体消除应力热处理。罐体上焊接的有关连接件必须在热处理之前施焊。热处理后，罐体内外表面应清理干净。第二十五条 罐体水压试验
罐体水压试热处理后进行，试验压力为设计压力的１.５倍。试验方法按《压力容器安全监察规程》要求进行。
第二十六条 罐体与车底底架的连接应符合ＴＢ１５３２－８４的规定。
第二十七条 罐体的气密性试验应在水压强度试验合格、全部组装完成并经检查合格后进行。气密性试验压力罐体力。气压计密性试险所用的气体应为干燥、洁净 的氮气或空气。
阀件、各连接面及罐车整体应严密，不得泄漏。第二十八条 安全附件
１ 安全阀、紧急切断阀的制造厂，必须取得主管部和劳动人事部的批准方可生产。
２ 安全阀和紧急切断阀（包括新产品或结构有重大改进的老产品）在批量生产前，必须进行技术鉴定。紧急切断阀的技术鉴定包括振动试验和２０００次以上 空载连续启闭操作试验。
３ 安全阀出厂前应逐个进行密封性能、开启压力的检验。检查合格后，由检验部门铅封，并签发合格证。
４ 每个紧切断阀在出厂前，必须进行性能试验，合格后由检验部门铅封，签 发合格证。
５ 安全附件为外购件的，应逐个进行检查合格后方可组装。第二十九条 罐车需经整车检查，除应符合前述有关外，并应执行铁道部（７８）铁辆字１５０１号《车辆验收工作条例》和（８４）铁辆字１７６号《关于对路 外企业备车施行验收的通知》，ＧＢ５６０１《铁道货车组装后的检查与试验规则》。合格后保留０.０５－１.０ＭＰａ（０.５－１.０ｋｇｆ／ｃｍ?2?）氮气余压出厂。出厂的罐车应装钉铭牌。铭牌尺寸不小于３００×２００ｍｍ，装在罐车明显部位（见罐车标志示意图）。牌内容包括：
１ 罐车的型号和名称；
２ 制造单位的制造许可号码； ３ 充装介质；
４ 载重ｔ（按第九条标定的 介质最大装量。精确到小数点后一位）； ５ 容积立方米（设计容积，精确到小点后一位）； ６ 设计压力ＭＰａ（ｋｇｆ／ｃｍ?2?）； ７ 设计温度℃；
８ 自重ｔ（空车重量，精确到小数点后一位）； ９ 出厂编号； １０ 出厂日期 １１ 制造厂名称；
１２ 成品检查员的钢印；
１３ 锅炉压力容器检验部门的钢印。
第三十条 罐车出厂应有下列证件和技术资料； １ 产品合格证（包括主要技术特性）； ２ 质量证明书； ３ 产品使用说明书；
４ 罐车总图和罐体及主要部件图； ５ 罐体强度计算书；
第三十一条 产品质量证明书填写下列内容： １ 罐车底架和附件，阀件合格证及检验证明；
２ 制造罐体的钢材牌号、炉批号、化学成分及机械性能的钢厂保证值复印件和制造厂的复检结果；
３ 焊接材料牌号及焊接试板的检验数据；
４ 焊缝无损探伤报告，并附有焊缝探伤部件简图。明确返修焊缝位置； ５ 焊后热处理的技术数据；
６ 罐体水压试验和密性试验报告； ７ 罐体外观及几何尺寸检验报告； ８ 车总组装检验报告；
９ 不符合设计的有关补充说明。第四章
罐车标志
第三十二条 罐车外表面，均涂银灰色，沿罐体水平中心四周涂刷色带，色 带宽度为３００ｍｍ，其中上２００ｍｍ涂蓝色，下１００ｍｍ按介质的分类涂色，见表６：（略）第三十三条 罐车两侧按下列要求喷字（字序由左向右喷写），见 罐车标志意图。
１ 罐车左部应写罐车编号，罐车所属单位及到站地址。
罐车编号应以字母“ＧＨ”（化学介质高压罐车）打头，后接数字为企业车 辆编号，字体尺寸不小于１００×１００ｍｍ，颜色为黑色。２ 罐车右部，喷写装运介质名称及车技术性能。
（１）介质名称为：液氨、液氯、液态二氧化硫、液化石油气（丙烯，丙烷、丁烷、丁二烯等）或经部批准运的介质名称。字体尺寸为３００×３００ｍｍ，颜色为蓝色。（２）罐车技术性能定在介质名称下面，包括： 载重ｔ；
容积立方米（保留小数点后一位数字）； 自重ｔ（保留小数点后一位数字）； 换长（保留小数点后一位数字）； 大修日期
年
月
字体尺寸为７０×７０ｍｍ，计量单位 和小数点后一位数字尺寸为５０×５０ｍｍ，黑色。
（３）在罐车中下部喷写制造厂的名称，字体高度１５０ｍｍ黑色。第三十四条 罐车的阀门，按下列要求涂漆色。相阀体━━黄色 气相阀体━━红色 安全阀━━红色 其它阀体━━银灰色
除按液化罐车需要涂打的标记外，其它按ＴＢ１－７７《铁路车辆标记》涂打。
第五章
罐车的使用与管理
第三十五条 罐车管理投入使用前，应由罐车所属单位组织专人按产品合格证、质量证明书等技术文件及进行验收。在劳动部门办理“压力容器使用登记证”。并 向铁路锅炉压力容器安全监察部门办理罐车安全运输许可证。
第三十六条 罐车投入运行后，罐车所属单位指定专职或兼职的技术人员进行管理并按本规程要求进行定期检验和修理，建立完整的技术档案（制造、使用、维修、检验、事故等记录）。
第三十七条 罐车的充装单位应建立、健全充装管理制度，充装人员由经企业技术考核的合格者担任，罐车每次充装都需作详细的充装记录（见附件一），“充装 记录一式三份，一份由充装单位留底，一份交铁路发站存查，一份随货物运单到站交收货人。”充装记录必须包括如下内容： １ 罐车编号；
２ 进厂日期、罐内余压残留介质量；
３ 进厂检验情况、罐内体部分检查内容包括：外观、密封性能及各部件。４ 气密性试验时间，试验压力、试验结果及检查人； ５ 充装时间，充装前复验情况；
６ 封车时间、封车压力、封车后净重及封车人； ７ 充装单位名称；
８ 上次检验（大、中修）日期。
第三十八条 罐车充装前，充装单位必须有专人对罐车进行检查，凡有下列情况之一者，应事先进行妥善处理，使其能符合充装条件要求。否则严禁充装： １罐车未按期检验或检验不合格者；
２罐车的颜色、字样、标记和所装的介质不符者，或者颜色、字样、标记脱落而不易识别其种类者；
３外表腐蚀严重或有明显损坏、变形者；
４附件不全、损坏、失灵或不符合安全规定者； ５未判明罐内残留介质品种者；
６液化石油气和氨罐车内气体含氧量超过３％者； ７罐车内残留介质重量不明者；
８罐体密封性能不良或各密封面及附件有泄漏者； ９罐车底架定期检修超期未修者。
第三十九条 液氯、液态二氧化硫罐车充装前应用干燥空气进行密封试验，检查合格后需将罐体内气体排净方可充装（干燥空气的标准为含水量小于等于１００ｐ ｐｍ）。密封全压力为设计压力的０.９倍。
第四十条 罐车充装量必须严格按第二章第九条执行。严禁超装，并以重量计量为准。罐车充装量称重衡器，应按有关规定进行定期校验。
第四十一条 充装完毕后，应进行下列检查并认真填写罐车运输接单（见附件二）：
１ 关闭压力座阀和紧急切断阀； ２ 各密封面进行泄漏检查； ３ 气、液相阀门加盲板；
４ 检查封车压力（不得超过罐内介质温度下的饱和气压力）； ５ 用轨道衡复检充装量。
第四十二条 罐车卸料时注意事项：
１ 卸料前必须对罐车装载量、阀门和压力表等附件进行详细检查，无异常情况方可卸车，并详细填写卸车记录（见附件三）；
２ 罐车运行到用户后应及时将料卸净，并将空车及时返回，用户不可将罐车当贮罐和气化罐使用。（罐车管理办法天数，按照《化工企业自备罐车管理办法》执 行）；
３ 液氨、液化石油气罐车卸料时，不得用空气压料，也不得用有可能引起罐体内温度迅速升高的其它方法进行卸料，液氯、液态二氧化硫罐车可用不高于４５℃
温水加热升温或不大于设计压力的干燥压缩空气压送；
４ 返回的罐车其罐体内应留有不低于０.０５ＭＰａ（０.５ｋｇｆ／ｃｍ?2?余压，最高不超过当时环境温度下介质的饱和蒸气压力； ５ 罐车卸料完毕后，关闭紧急切断阀等，并将气液相阀门加上盲板，罐车所有配件和卸力记录随车返回。
第四十三条 充装和卸料的设备和管线应定期进行检查，装卸物料的管线应采取固定式金属管线，若采用软管，并有可靠的连接方式。
第四十四条 罐车的充装和卸料场所应符合有关防爆规定的要求，并配备一定数量的防护用具（如防毒面具等）。作业时应在铁路线上设置防护标记或信号，出现 下列情况严禁充装和卸料：
１ 盛装易燃、易爆介质的罐车遇到雷雨天气或附近有明火时； ２ 周围有易燃、有毒气体介质泄漏时。３ 出现其它不安全因素时。第六章 罐车的检修
第四十五条 罐车的检修包括对罐体和底架的检查和修理；
一、罐体部分的修理周期：
１ 大修间隔期不得超过六年，可与车辆大修周期同步进行（新罐车使用一年后 必须进行大修）； ２ 中修每年一次；
３ 小修每次充装前进行。
二、底架、专向架、制动装置和车钩缓冲装置部分的检修要求按铁道部有关规定执行。
第四十六条 罐体的检验，必须由取得《压力容器检验许可证》的单位进行，从事检验工作的人员应省、自治区、直辖市劳动部门考核，获得检验资格人员承担。第四十七条 罐车的检修内容和要求：
一、小修：
１ 检查罐体外表面及各附件腐蚀情况；
２ 检查罐体及各附件（安全阀、液面计、紧急切断装置、压力表、温度计、阀门、管件连接件等是否完好无损、可靠、无泄漏； ３ 压力表半年校正一次；
４ 检查中发现的问题应及时作妥善处理；
二、中修：
１ 进行小修所规定的全检修项目；
２ 检查罐体外表面腐蚀情况，罐体与车架、遮阳罩、操作台螺栓紧固情况 ； ３ 对安全阀进行清洗、检查、修理、刷漆和定压校验，合格后会同主管和安全部门铅封；
４ 检查清洗气、液相阀门、紧急切断阀和液面计； ５ 校对压力表，温度计；
６ 检查各螺栓的腐蚀情况，必要时更换；
７ 液氨、液化石油气罐车中修后，应用情性气体进行置换合格后，方可进行密封试验，液氯、液态二氧化硫罐车中修后按第三十九条进行密封试验。
三、大修
１.进行中修所规定的全部检修项目； ２.检查罐体内外表面的腐蚀情况，并测定壁厚；
３.检查罐体内外表面焊缝、伤痕，对内表面焊缝１００％进行磁探或着色检查，对外表面焊缝和角焊缝外观检查不良并有怀疑的部位应作磁探或着色检查，上述 部位发现裂纹时应扩大检查，必要时用射线和超声波探伤进一步检查。评定标准按第三章第二十三条要求；
４.对接焊缝未作１００％无损探伤的罐车在第一次大修时按第二十三条第２款项目进行检验。评定标准按原设计制造标准，以后的大修检查项目按本条第３款进 行；
５.对检查发现的问题进行妥善处理，对返修的焊缝及补焊区应进行无损检验，并进行局部或整体热处理，评定标准按第三章第二十三条要求；
６.按第二十五条要求进行罐体水压试验，试验完毕后，进行干燥处理，并按本条
二、中修第７款要求进行置换和密封试验； ７.检修或更换各附件：
（１）检修或更换所有阀门（安全阀、紧急切断阀、气、液相阀等）、压力表、温度计、液面计和液下管等；
（２）更换人孔部分垫片及不良螺栓（液氯罐车严禁使用橡胶垫片）；（３）检查修理遮阳罩、操作台；
（４）１９８１年前制造的液氨、液化石油气罐车的附件应参照第二章第十条要求进行改装。
８.罐体按规定进行除锈刷漆，并在罐车性能标志下面喷写大修日期； ９.检验罐车自重。
四、使用中有异常情况时，要及时对罐体进行内表面检查，发现有怀疑的部位应进行磁粉探伤或着色检查。
第四十八条 对各次检修内容应有详细记录，大、中修的质量检验记录要存档。
第四十九条 罐车检修前应制定相应的安全措施。检修人员进入罐内前，应进行置换，并作含氧量和残余有害气体分析，合格后方可进入。
检查时应使用电压１２或２４伏的低压防爆灯。罐体动火时要办理动火手续，经分析合格后方可作业。人员进入罐内和动火都必须有指定人员进行监护。
第五十条 对使用期限超过１５年的液氯、。液态二氧化硫罐车和使用期限超过２０年的其它介质的罐车，在按大修规定的全部检查项目进行检查后，应对罐体进 行综合分析和技术评定，并提出罐体报废、返修、改为它用或继续使用（包括下次大修时间）的报告，报主管部门批准并向有关劳动部门备案。
第五十一条 罐体停用时间超过一年者，使用前应按大修内容进行检验。
第五十二条 罐车变更装运介质时，需经厂技术总负责人审批，并向当地劳动部门和秩路部门办理使用变更手续。
第五十三条 罐车发生大量泄漏、着火、颠覆、撞车、爆炸等重要事故应及时上报并进行事故分析及全面检查。修复方案应报主管部门批准。第五十四条 罐体报废条件
１.罐体内外表面严重腐蚀，实际壁厚小于等于理论强度计算壁厚者； ２.罐车因事故造成罐体变形、破裂、罐体表面严重损伤或经技术鉴定无修复价值者；
３.罐车报废后应办理《压力容器使用登记证》注销手续。第七章 罐车的运输
第五十五条 经确认充装记录和罐车运输交接单完整的罐车，方可办理托运手续。第五十六条 液化气体罐车在运输途中，必须派二名押运人员监护，押运人员对其所装产品的物理、化学性质及防护办法必须熟悉，遇有异常情况能及时处理。第五十七条 押运人员必须从企业安全技术考核合格者中选派，企业安全部门审查后颁发押运许可证后方准押运。
第五十八条 押运人员在押运过程中不得擅离职守，到编组站时积极与铁路部门联系，及时挂运，同时要对发运、路经各编组站与收货单位交接这几方面作详细记 录（见附件四）。
第五十九条 押运人员应携带防护用具及必要的检修工具，中途发生泄漏时应积极主动处理，以免事态扩大，如处理不了，应立即同铁路部门及有关企业联系加以 解决。-第六十条 罐车到达用户后，押运人员应与用户办理交接验收手续（内容见附件二）后，方准离车返厂。
第六十一条 根据铁道部的有关规定充装有毒介质的罐车在运输中各编组站应优先挂运，以便缩短站停时间，挂有液化气体罐车的列车要加挂守车，以便于押运人 员执行押运任务。
第六十二条 运行中发生严重故障的处理：
１.发生严重泄漏时，铁路部门与押运人员应及时向当地政府、公安部门报告，组织抢救，装运易燃介质的，要立即切断周围火源；
２.根据泄漏程度设立警戒区，组织人口向逆风方向疏散，最大限度减少人员伤亡或财产的损失。
３.液化气体生产和使用单位同铁路部门应在当地政府协调组织下建立联系，以便发生事故时，及时有效的处理。第八章 附则
第六十三条 本规程所引用的标准，凡未注年号的，均指现行标准。标准修定后，自生效之日起，执行新标准；
第六十四条 本规程的解释权归化学工业部 本规程每四年修改一次。
第四篇：液化石油气爆炸事故案例
液化石油气爆炸事故
警 示 教 育 资 料
液化石油气安全使用三大安全隐患
1、使用不合格液化石油气产品；二甲醚等杂质会造成气瓶内部积存残液，不但造成气瓶及其安全附件（瓶体、阀门、胶垫、胶管等）腐蚀。非法个体户还会将残液充当气体买与用户，欺诈用户钱财。
2、液化石油气钢瓶超期使用（或使用报废气瓶）；不进行安全检验，瓶体及附件老化，阀门长周期使用内部阀芯磨损密封不严，造成阀门泄漏。
3、违章使用非法倒装液化石油气产品；气瓶压力随倒装压力变化而变化，气瓶充装量不稳定有时会发生超量充装，气瓶内部压力超标，在厨房密闭空间使用很容易超温加大气瓶超压危险。
以上问题都会引发泄漏现场爆炸性混合气体，遇明火、火星、电火花引发爆炸事故。
为了您和您家人的安全，请使用正规单位提供的合格液化石油气产品，到期按时进行气瓶检验，对密封胶垫和胶管及时更换，经常进行液化石油气瓶和阀门、胶垫、胶管的泄漏检查，不使用非法倒气的液化气和气瓶。泸州摩尔玛商城液化石油气钢瓶爆炸事故
该商场的地下一层全部是个体餐饮户，大量使用瓶装液化石油气作为燃料，由于人员过于集中及商户过多，对气瓶安全管理松散。晚上22时由于发生瓶装液化石油气泄漏引发着火，很快引燃其他液化石油气钢瓶造成连环大爆炸，造成4人死亡，35人受伤入院治疗。
1、事故造成整栋大楼着火
现场火势冲天消防官兵紧急灭火
爆炸造成事故现场一片狼藉
爆炸现场多处着火
爆炸点几十米外的爆炸杂物
着火地点门窗全部炸飞
违章使用液化气钢瓶倒气质监局查扣简陋的非法倒气点
公安部门查扣的非法倒气钢瓶
郑州居民区非法倒气造成爆炸事故
2014年8月12日河南郑州一个体无证商贩在居民区非法倒液化气造成爆炸事故，非法倒气往往向出气钢瓶充装高压气体使液化气被压出，但是个体化没有专业设备，气瓶压力一旦控制过高加之随意排气火源又不控制，很容易发生到过程中的爆炸事故。
事故造成现场居民一人死亡十三人受伤，周围居民房屋玻璃全部破损
保定一宾馆发生液化气罐爆炸事故致一死三伤该个体宾馆使用不合格的液化石油气产品，液化气搀兑大量二甲醚等物质，气瓶内部有大量残液，腐蚀了气瓶阀门的密封胶圈，造成液化石油气泄漏在厨房形成爆炸性混合气体，与明火接触发生爆炸。
爆炸宾馆对面人家的房屋门窗全部炸毁黑龙江肇东市一居民楼发生液化气爆炸
事故造成 6人受伤
2013年6月23日上午6时10分左右，肇东市阳光社区一居民家中由于液化气使用不当发生爆炸，事故造成6人受伤。目前，伤者正在医院救治。
据现场目击者称，爆炸声是由该居民楼的二层最先发出的，二层一位住户屋内的排烟机被炸出窗外20余米，该居民楼的二、三层的楼板已被震塌，事故发生时，对面居民楼的所有玻璃几乎全被震碎。
爆炸原因是该户居民超期使用液化石油气钢瓶，气瓶连接软管严重老化产生脆化裂纹，夜里使用后有没有及时关闭气瓶阀门，造成液化气泄漏在厨房形成爆炸性混合气体，早晨打开厨房电灯开关时产生的火星引发爆炸事故。万幸的是早晨大量居民还没有起床做饭，伤害的范围不大。
住户的厨房墙面全部炸飞，墙体出现裂纹
消防人员进行紧急排险
2014年8月29日晨5点半左右，北京朝阳区左家庄北里12号楼一层东侧发生爆炸，周围三栋居民楼部分玻璃被炸碎。小区居民称，爆炸时震动感强烈，“整栋楼像地震一样”。现场救援人员介绍，目前8人被送医，其中1人重伤。爆炸原因为该户居民随意超期液化石油气钢瓶，气瓶腐蚀严重并且超量液化气，夏季气温较高腐蚀超压泄漏，在厨房形成爆炸性混合气体，遇电火花引发爆炸事故。
1、爆炸的厨房
、爆炸后的居民楼外面
3、爆炸事故逃生的居民
第五篇：液化石油气汽车罐车事故紧急处置措施(含事故分析)
液化石油气汽车罐车事故紧急处臵措施
液化石油气汽车罐车在运输过程中，如遇到液化石油气泄漏，应立即通知所在地（或附近）液化气充装企业和起吊车辆，并及时营救和安全疏散周围人员，实施紧急处臵措施。
一、参加液化石油气汽车罐车泄漏事故应急处臵的人员应获取液化石油气的理化性质、毒性特征、中毒急救等必要信息，并按本措施进行液化石油气汽车罐车泄漏处臵。处臵人员应首先询问遇险人员情况，了解容器储量、泄漏量、泄漏时间、部位、形式、扩散范围，周边单位、居民、地形、电源、火源等情况，消防设施、工艺措施、到场人员处臵意见。并使用检测仪器测定泄漏物质、浓度、扩散范围。
二、液化石油气汽车罐车事故通常有：
1.液化石油气泄漏2.液化石油气火灾
三、液化石油气泄漏应急处臵措施
（一）报警拨打119，120等，并视泄漏量情况及时报告政府有关部门。
（二）建立警戒区。立即根据地形、气象等，在距离泄漏点至少400米范围内实行全面戒严。划出警戒线，设立明显标志，以各种方式和手段通知警戒区内和周边人员迅速撤离，禁止一切车辆和无关人员进入警戒区。对于大泄漏，考虑至少隔离800米（以泄漏源为中心，半径800米的隔离区）。
（三）消除所有火种立即在警戒区内停电、停火，灭绝一切可能引发火灾和爆炸的火种。进入危险区前用水枪将地面喷湿，以防止摩擦、撞击产生火花，作业时设备应确保接地。
（四）控制泄漏源在保证安全的情况下堵漏或翻转容器，避免液体漏出。如管道破裂，可用木楔子、堵漏器堵漏或卡箍法堵漏，随后用高标号速冻水泥覆盖法暂时封堵。
（五）导流泄压若各流程管线完好，可通过出液管线、排污管线，将液态烃导入紧急事故罐，或采用注水升浮法，将液化石油气界位抬高到泄漏部位以上。
（六）罐体掩护从安全距离，利用带架水枪以开花的形式和固定式喷雾水枪对准罐壁和泄漏点喷射，以降低温度和可燃气体的浓度。
（七）控制蒸气云如可能，可以用锅炉车或蒸汽带对准泄漏点送气，用来冲散可燃气体；用中倍数泡沫或干粉覆盖泄漏的液相，减少液化气蒸发；用喷雾水（或强制通风）转移蒸气云飘逸的方向，使其在安全地方扩散掉。
（八）处臵组织与现场监测调集医院救护队、警察、武警等现场待命。随时用可燃气体检测仪监视检测警戒区内的气体浓度，人员随时做好撤离准备。禁止用水直接冲击泄漏物或泄漏源；防止泄漏物向下水道、通风系统和密闭性空间扩散；隔离警戒区直至液化石油气浓度达到爆炸下限25％以下方可撤除。
（九）翻车起吊如遇到车辆倾覆，至少要2辆25吨以上起吊车辆同时作业，防止二次事故。并预先在可能倾覆处铺上废旧轮胎，防止罐体与地面撞击。
四、液化石油气火灾应急处臵措施组织抢险队伍，控制泄漏源，确定灭火介质，进行事故扑救，监控和保护周边具有火灾、爆炸性质的危险点，防止二次事故发生。
（一）灭火剂选择小火时，可选用干粉、二氧化碳灭火器；大火时，采用水幕、雾状水。扑救液化气体类火灾，切忌盲目扑灭火势，在没有采取堵漏措施的情况下，必须保持稳定燃烧。否则，大量可燃气体泄漏出来与空气混合，遇着火源就会发生爆炸，后果将不堪设想。
（二）报警拨打119，120等，并视火灾情况及时报告政府有关部门。
（三）建立警戒区立即根据地形、气象等，在距离泄漏点至少1600米（以泄漏源为中心，半径1600米的隔离区）范围内实行全面戒严。划出警戒线，设立明显标志，以各种方式和手段通知警戒区内和周边人员迅速撤离，禁止一切车辆和无关人员进入警戒区。
紧急疏散时应注意：
（1）需要佩戴个体防护用品或采用简易有效的防护措施，并有相应的监护措施；
（2）应向侧上风方向转移，明确专人引导和护送疏散人员到安全区，并在疏散或撤离的路线上设立哨位，指明方向；
（3）不要在低洼处滞留；
（4）要查清是否有人留在污染区与着火区。
（四）制止泄漏
1.若阀门未烧坏，可穿避火服，带着管钳，在水枪的掩护下，接近装臵，关上阀门，断绝气源。
2.若各流程管线完好，可通过出液管线、排污管线，将液态烃导入紧急事故罐，减少着火罐储量。
3.若泄漏发生在罐的底部或下部，利用已有或临时安装的管线向罐内注水，利用水与液化石油气的比重差，将液化石油气浮到裂口以上，使水从破裂口流出，再进行堵漏。为防止液化气从顶部安全阀排出，可以采取先倒液、再注水修复或边导液边注水。
4.积极冷却，稳定燃烧，防止爆炸。组织足够的力量，将火势控制在一定范围内，用射流水冷却着火及邻近罐壁，并保护毗邻建筑物免受火势威胁，控制火势不再扩大蔓延。在未切断泄漏源的情况下，严禁熄灭已稳定燃烧的火焰。干粉抑制法: 待温度降下之后，向稳定燃烧的火焰喷干粉，覆盖火焰，终止燃烧，达到灭火目的。
5.处臵组织与现场监测调集医院救护队、警察、武警等现场待命。随时用可燃气体检测仪监视检
测警戒区内的气体浓度。
五、人员受伤处臵通过信号、广播组织、引导群众进行疏散、自救。对现场受伤人员进行营救、寻找，并转移至安全区，由医疗救护队负责对受伤人员进行抢救、护理。密切注视事故发展和蔓延情况，如事故呈现扩大趋势，应及时向上一级应急指挥中心报告，启动区域性应急处臵预案，组织区域性应急处臵力量参与抢险、处臵行动。一起液化石油气汽车罐车事故分析
河北省廊坊市某县煤气公司的一台20t液化石油气汽车罐车，于2002年10月19日在进入该县县城一家汽车修理所时发生事故，引起火灾爆炸，1人被烧伤，直接经济损失约200万元。
一、事故发生经过及破坏情况
2002年10月19日15时许，廊坊市某县煤气公司液化石油气汽车罐车司机，不遵守安全管理规定，在罐车内尚有15t液化石油气的情况下，擅自将罐车开往该县一家汽车修理所，准备对汽车进行维修。由于司机对修理所门廊高度判断有误，致使罐车开进门廊的时候，罐车安全阀撞到门廊过梁折断。在罐内0.8MPa的内压作用下，大量液化石油气迅速从安全阀断口喷射出来，修理所所在街道两侧100m范围内，瞬间达到爆炸极限。15分钟后，由于静电作用导致泄漏的液化石油气发生爆炸燃烧，司机被烧伤。
由于安全阀断口恰好在过梁下，火焰在过梁处反向罐体猛烈喷射，罐车内15t液化石油气在烈焰的烧烤下，温度迅速上升，使罐内压力大大超过1.77MPa的设计压力，安全阀断口发出尖厉的啸叫声，这是发生物理爆炸的前兆。现场救援的消防人员，只好组织群众迅速撤离现场，避免造成人员伤亡。由于火焰过度烧烤罐顶部位，使局部温度达到1000℃以上，超过材料的相变温度，被火焰烧烤处失去强度，在巨大内压的作用下，气体“嘭”的一声从罐顶突破，冲起20多米高，随即燃起更大的火焰。大火整整燃烧了37个小时，烧着了街道两侧准备修理的汽车1辆，摩托车3辆，烧毁了修理所的二层砖混结构建筑一栋。所幸没有发生空间爆炸。
二、事故原因分析
分析此次事故原因，主要有以下几点：
1．液化石油气汽车罐车司机安全意识薄弱，不遵守安全管理规定，是事故引发的主要原因。
2．煤气公司安全管理制度不落实，在罐车尚有15t液化石油气的情况下，竟然允许司机一人随便将罐车开到繁华市区修理，可见其内部安全管理之混乱。
3．罐车司机盲目自信不负责任也是事故原因之一。事故发生前，罐车司机将罐车开到修理所门前时，下车目测了一下高度，尽管有人反对，他还是将车开进门廊，造成事故。
4．液化石油气汽车罐车的结构容易造成事故。尽管液化石油气汽车罐车安全阀采用内臵式，但仍然高于罐体大约70mm左右，汽车在通过桥梁、建筑时经常发生此类事故，据某省消防部门统计，2002年该省共发生液化石油气事故100余起，其中汽车罐车事故占48%，在汽车罐车事故中，由于安全阀折断、泄漏所造成的事故约占90%。
三、事故启示
这起事故给我们的启示有：
1．各经营液化石油气的单位必须根据公安部颁发的61号令，自觉落实消防安全责任制。
2．消防部门要加强对液化石油气经营者、液化石油气公司工作人员、液化石油气汽车罐车司机、押运员的安全教育、安全培训。对液化石油气汽车罐车司机、押运员的资格年审不流于形式，要实实在在地进行每年一次的安全及业务知识培训。
3．压力容器监督部门要对液化石油气汽车罐车做好年检工作，防止汽车罐车带病作业。
4．建议有关部门组织技术人员攻关，改造汽车罐车的安全阀、紧急切断阀及液位计等容易发生事故的安全附件。
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