公路建设标准化在西藏的应用初探（共5篇）

第一篇：公路建设标准化在西藏的应用初探

交通科研

《西藏科技》2011年6期（总第219期）

公路建设标准化在西藏的应用初探

张正波1 马晋2 王大龙2 杨天军1 喻光勇1（1、西藏自治区交通科学研究所，西藏

拉萨

850000；

2、长安大学，陕西西安710064）

摘要：公路施工建设标准化管理可以提高工程质量和耐久性，确保施工安全，促进交通运输快速发展，是交通运输事业大发展的新形势。在此基础上介绍了公路建设标准化的定义、意义以及国内的一些经验，同时指出了公路建设标准化的内容和必要性以及具体做法，简要提出了在西藏推行公路建设标准化的一些困难和解决方法，目的是使公路建设标准化在全区范围内能快速普及实施。

关键词：公路建设标准化应用 1 引言

为适应交通运输事业大发展的新形势，有力促进交通运输快速发展、科学发展、安全发展、协调发展，为规范全国高速公路建设，加强进场人员、材料、设备及临建工程的管理，加强公路质量管理，进一步提高工程质量和耐久性，确保施工安全。2010年8月，全国公路建设会议在厦门召开，掀开了全国推行公路建设“标准化”的新篇章，目前标准化已在全国大面积推广应用。早在2008年开始，浙江、江苏、广东、河北等省也都开展了形式不同的标准化、规范化、佶息化建设。2009年福建省交通运输厅在全省高速公路项目上全面推行标准化管理工作，提出了让“标准成为习惯，习惯符合标准，结果达到标准”的实施方案、要求，编写了《标准化施工指南》系列丛书，推行了“三个集中”制度，在质量控制和安全生产方面取得了显著成效。广东省交通运输厅于2010年4月依托博深高速公路、广乐高速公路两个项目，按照高速公路建设标准化管理的要求，制订编写了《标准化实施指南》（试行），规定包括临建设施、人员管理、材料管理三部分以及路基、路面、桥梁、隧道等的施工管理的标准化要求和规定。2 公路建设标准化的定义内容

标准就是规范建设行为和管理行为的规矩和尺度。只有通过统一的技术标准、管理标准和检验标准，才能打造统一、规范、有序的施工标准体系，进而实现对建设过程、安全、质量、工期的有效控制。标准化是指“为在一定范围内获得最佳维持程序，对实际的或潜在的问题制定共同的和重复使用的规则活动”。

也就是在一定范围内制定发布标准、贯彻实施标准并进行监督检查，标准化的本质是统一，在标准化工作中，制定标准是基础，贯彻标准才是核心。公路建设标准化的具体内容主要包括：(1)管理制度标准化(2)工地建设标准他(3)施工工艺标准化(4)过程控制标准化(5)施工机械设备和模板标准化(6)合同约束，持续推进(7)强化考核，奖优罚劣。推广公路建设标准化的目的及重要意义

通过推行建设标准化管理，能促进我国公路建设管理行为更加规范、更加科学，现代管理学认为：“通过制定和贯彻标准，可以把管理过程定量化、科学化，使生产过程的各环节各要素达到有机合理配合，把复杂生产过程变得简单、方便、明白、规范，便于操作和执行”。因此，要高度重视标准化工作。通过推行工程标准化，能利于统一协调组织，统一质量标准：有利于实现程序化、规模化生产，提高生产效率，保证建设工期；在施工时有利于优化资源配置，降低管理成本，推动技术创新，使施工工序更加科学，施工工艺更加先进，施工作业更加安全，施工行为更加文明，施工控制更加有效，遏制质量安全通病，杜绝重特大质量安全事故，达到质量目标。经过多年实践，公路工程在工序流程、材料加工、场地建设、规范管理等方面积累了较为成熟的做法，应当说，在全行业推广工程施工标准化，条件已经具备、已经成熟。我国近年来公路建设通过不断的探索，已经充分认识到严格落实公路工程标准化的重要意义，公路工程标准化是项目管理的～项重要制度，是建设各方面主体贯彻落实公路工程有关法律、法规、规章、强制性技术标准以及履行工程合同的重要保证，也是提高工程质量、预防和遏制质量事故的有效手段。标准化的贯彻实施，能够破解直接影响公路工程质量、影响公路交通事业的可持续发展的瓶颈，因此提出了“标准成为习惯，习惯符合标准，结果达到标准”的“标准化”概念，全面推行管理行为标准化，工地建设标准化，施工工艺标准化，过程控制标准化，建设成果标准化，推动了全国公路建设又好又快发展。内地公路建设项目标准化经验介绍

近年来，内地各级交通主管部门和公路建设从业单位认真贯彻落实国家有关工程建设的法律法规，严格执行公路工程强制性技术标准、各类技术规范及规程，不断深化质量意识，加强建设项目管理，通过推行项目建设（勘察设计、工地建设、施工作业、安全生产、项目管理）标准化，公路工程整体质量均有了明显提高，同时也积累了大量的宝贵经验。主要体现在：(1)加强项目法人管理，管理

制度标准化。一要严格执行项目法人责任制度，根据项目建设规模和技术复杂程度，按照法人资格条件标准要求，对项目建设管理单位即项目法人的资格标准和管理人员的素质、能力等提出了严格的准入条件，把好准入关。明确了组织机构的组建、人员配备的标准、关键人员的资格条件。保证项目管理专业性，配足、配强项目管理人员，避免东拼西凑组建临时机构，实现对工程建设由专业化团队进行专业化管理。因为管理人员越来越专业，经验越来越丰富，处理复杂事务的能力就越来越强。管理人员的技术、经验、能力得到了传承、积累和提升，整个管理团队的专业化水平越来越高。二要把好制度关，推进规范化管理。项目法人要建立健全招标投标、质量标准、进度控制、安全管理、合同管理、材料采购、工程变更、资金拨付、廉政准则等方面的内部管理制度，要严格执行招投标制度，按照招投标法律法规和有关规定，开展勘察设计、施工，、监理、设备材料、试验检测、咨询等招标采购活动。完善各项工作流程，建立规范有序、科学高效的管理运行机制，确保工程质量和安全生产的各项要求落到实处。三要严格执行合同管理制度，严格计量支付、设计变更、索赔等审核审批：加强履约检查，督促合同各方认真履行合同，兑现合同承诺，保质、保量、按期完成合同约定的各项任务。四要严格执行工程监理制度，按照部颁规范和有关规定，建立监理现场机构，完善监理各项制度，细化监理各项工作程序和流程。五要严格执行钢筋、水泥，沥青以及特种材料等省厅规定的相关材料甲控制度。(2)工地建设标准化。一要抓好路基土建工程、房建工程、砼拌和站、构件预制场、钢筋加工场等场地建设，实现砼集中拌制、构件集中预制、钢筋集中加工的“三个集中”标准。二要抓好路面工程拌合场和碎石加工场等场地建设，实现水稳混合料集中拌制、沥青混合料集中拌制、碎石集中加工。三要抓好施工、监理队伍的驻地、试验室等生产生活设施建设，体现以人为本，改善施工及管理人员的生产生活环境。四要抓好施工便道建设，改善通车条件，确保晴雨天安全通车要求。五要抓好原材料、半成品、成品材料存放场地及库房建设，实现集中存放、保管、领用，确保不受潮、不损坏、不失窃。六要抓好施工现场的临时设施、安全文明标识和安全防护设施建设，做到安全文明施工。5标准化工地建设与管理要求 5.1 场地标准化建设与管理要求

工地临建设施主要包括项目经理部驻地、实验室、中心拌合站、预制场地等。其中(1)项目经理部驻地应选在合适、安全的位置，确保有便利的交通、通水、通电、通信条件。房屋不论自建还是租用都必须坚固，满足生活工作要求。项目经理部办公区、生活区、车辆停放区等必须合理、分区设置。在项目部公共场所应设量功能分区平面示意图、指路导向牌及宣传牌且在其他醒目位置设立施工平面示意图和施工告示牌及民工工资发放公示牌。(2)实验室驻地应为独立场地，独立办公，各项岗位职责分明，制度上墙。资料归档分类清晰及时，试验台帐、样品码放及留样清楚，养生采用喷淋恒温。仪器设备要按时自检、送检，专人维护保养，有记录可查。试验废弃原材料回收或存放符合环保要求。(3)中心拌合站场地应选择合理、安全的位置。场地的面积满足要求，场地硬化、排水设施完善，集料分类堆放，上搭防雨棚。(4)预制场地一般设置办公区、材料堆放区、钢筋加工区、混凝土拌制区、预制区、存梁区。各区域布置应合理，场地占地面积应满足施工需要。场内主要作业区、场内道路等应作硬化处理，排水设施完善。场地相应位置应设置相应的指路牌、场地平面图、工艺流程图、安全警示牌等，吊装作业区、安全通道还应设置禁止标志。5.2施工工艺标准化建设要求

施工工艺主要有土方路基、小桥涵施工，路面施工，桥梁施工、隧道施工等。(1)路基施工要注意控制填筑材料以及摊铺、压实工艺控制。路基软基处理采用静压式或强夯式打桩机夯入预制钢筋混凝土管桩处理。(2)涵洞施工：墙背与路基之间按要求预留一定距离，以备妥善处理涵背跳车问题，盖板允许现浇，但配筋必须满足要求，涵洞墙身混凝土采用吊车配合自动拌和罐车浇注，模板全部采用钢模，扣件合理，用对拉螺杆固定，钢管支撑，拆模后及时养生。(3)路面施工要注意碎石加工、混合料拌和、摊铺、碾压工艺控制。(4)桥梁施工要注意桩基清孑L，梁板预制（现浇）、钢筋保护层厚度、养生、预应力张拉、桥面铺装等工艺控制，保证砼强度，保证桥面铺装层的厚度、平整度等。(5)隧道安全施工：应全天候实行隧道施工作业人员进洞揭示牌及定位监控管理，合理选定作业区与管理区安全距离。施工现场入口处设置门禁系统。洞口围岩边坡加固处理和洞内围岩实时监控测量，及时填报日报联系单，衬砌前应防水处理。5.3 过程控制标准化要求

一要抓好验证试验、标准试验、工艺试验、抽样试验和验收试验，孤好原材料、混合料、半成品和成品构（配）件、实体工程质量的自检和抽检，保证所规定的检测项目齐全、自检抽检频率足够、试验数据真实可靠。二要抓好试验工程、隐蔽工程、关键工序（部位）的旁站监理、签认和验收，以及分项工程的中间交

工验收。三要全面推行边坡锚索预应力检测和边坡监测，推行大跨径悬浇桥梁第三方监控量测，推行长大隧道地质超前预报、安全性评估，推行隧道第三方监控量测和初支、二衬质量检测。四要继续试点桥梁“锚下预应力检测技术”及“真空压浆”等新技术；五要试点安装施工现场视频监控系统，对隧道掌子面、桥梁施工现场、梁片预制场等施工现场配备远程监控系统。6 项目学习后的体会

首先，对推行标准化的意义有了一定认识：第一，要高度重视标准化工作。推广工程施工标准化，有利于统一协调组织，统一质量标准；有利于实现程序化、规模化生产，提高生产率效率，保证建设工期；有利于优化资源配置，降低管理成本推广技术创新。第二，必须加强项目法人管理，完善考核评价体系，落实好建设管理责任。要将项目法人管理能力与项目建设的适应性纳入动态监督，重点考核机构和人员变化、履约能力、履职效果、质量安全控制等关键要素，及时修正管理偏差。耍加强对项目法人的监督检查，提高管理效能。对工程实施管理不力、现场管理混乱、容易发生质量安全事故的项目法人，应责令停工整改。对整改不力的，要及时撤换。第三，工程施工标准化是否有效实施，关键在于加强组织领导，加强建设各方的协调配合成为项目建设的必须而不是选用。第四要充分发挥专业团队的专业优势。过去，由于体制机制等多方面原因，有的项目法人在项目建成后就解散了，积累的丰富经验没有得到有效传承，而一些新开工项目，又“重打鼓另开张”，重新组建机构，再交学费，再培养新生，这实际上是一种人力资源的浪费。推行现代工程管理，要有意识地培养一批专业化公司、专业化团队。江苏省、广东、福建等省在这方面就值得我们学习。第五，今后项目法人要在保证合理造价的前提下，在招标文件中充分体现标准化施工的要求，真正树立“安全第一、质量至上、工期服从质量安全”和“优质优价”的理念。并建立有效的检查和激励机制，制定行之有效的保障措施，如经费保障，新建公路施工招标文件中，应在工程量清单100章列入“标准化工地建设”工程细日，标化工地建设相关经费，按项目业主和施工单位共同承担的原则，列入工程量清单的相关费用由业主支付，其余经费由施I单位承担。第六，合同保障，项目业主应加强项目管理，特别要强化和细化合同管理，在工程开工前，要督促施工单位按合同承诺制订标化工地实施方案，并督促落实。要根据合同文件要求，及时支付标化工地建设的相关费用。第七，组织保障，在高速公路建设中全面开展标化工地建设，项目业主（指挥部）要会同监理、施工单位，成立标化工地建设管理组织，定期检查、评价和布置标化工地建设与管理工作，对先进单位进行表彰奖励，严格管制、落实到位。第八，认真落实公路建设管理“四项制度”（项目法人责任制、„„、工程监理制和合同管理制）和“三个合理”（合理标段、合理工期、合理造价），业主要切实抓好“四个关键人”（项目经理、设计负责人、施工标段项目经理、总监理工程师），以提高执行力，全面推行“双标管理”（标准化管理、标杆管理），用典型示范推动标准化建设又好又快发展。7西藏推行公路建设标准化的思考

推广公路工程施工标准化，有利于统一协调组织，统一质量标准；有利于实现程序化、规模化生产，提高生产率效率，保证建设工期；有利于优化资源配置，降低管理成本，推广技术创新。随着我区公路建设规模的不断扩大和一些大型项目的实施，加之在实践中我们已经积累了适合我区区情的工程建设管理经验。在工序流程、材料加工、场地建设、规范管理等方面积累了较为成熟的做法，在全行业推广工程施工标准化，条件已经基本具备。

但是推行标准化是有难度的，我们现在是机遇与挑战并。首先，标准化涵盖内容非常广泛，包括临建设施、人员管理、材料管理等等许多部分以及分级到路基、路面、桥梁、隧道等的施工管理的标准化要求和规定，分解后还要制定如混凝土搅拌站标准化、临时用电管理标准化、施工便道标准化、文明施工、人员管理标准化、标识牌标准化等等指标标准。例如：单从工地建设标准化来讲，操作起来己很困难了，它要求项目业主必须按照标准化管理制度要求，开展招投标和征地拆迁工作，并纳入本项目制定的各项管理制度和监理细则中；必须将把标准化管理指南的内容和要求列入招标文件和合同文件。对已开工项目、标段，也必须全面推行标准化管理，项目业主要逐标段疏理存在的问题，明确整改要求，对合同文件未明确的事项，可采取补充合同或奖励方式，给予施工单位一定的费用补助，管理必须建立合同约束机制，强化考核，奖优罚劣，持续推进。为此，我们必须要细化工作措施，抓妤动员部署工作，有效推动该活动开展。在内地，标准化也是从高速公路先推广实施，二级及以上公路建设项目参照执行，而我区目前还没有高速公路，因此必须选择条件适合的项目，在适当缩小临建规模前提下，有选择性的逐步推行标准化。如：小型预制构件、拌和场地、工程原材料管理、文明施工、中小预制场建设标准、建设项目人员管理制度、安全生产，要求执行标准的同时，进一步规范建设市场秩序，所以，要做好标准化施工试点推广工作，我们要尽量从试点入手，要及时选择部分项目作为示范项目先行一步，安排

1到2个新开工项目作为试点工程，适时组织现场观摩和经验交流活动，总结宣传推广项目典型示范合同段的先进经验，并在活动结束后开展评优表彰，充分发挥“典型示范“的引领作用，待经验成熟后全面推广，从而带动整个项目管理标准化水平的提高。

总之，要以这次学习考察为契机，学习借鉴先进单位的好经验，好做法，进一步解放思想，创新思路，在新的起点上奋力推进西藏公路建设管理标准化，通过规范管理和执行标准，努力做到在技术上先进、管理上科学、经济上合理、安全上可靠。以推行公路建设标准化管理为抓手，使我区较高等级公路建设管理水平明显提升，最终，让公路建设从业草位真正体会到“让标准成为习惯，让习惯符合标准，让结果达到标准”的内在魅力，从业能力得到有效提高。

第二篇：在全国高速公路建设标准化管理

在全国高速公路建设标准化管理

经验交流会上的讲话

福建省交通运输厅副 厅 长

福建省 高 指 副 总 指 挥 唐建辉 福建省高速公路公司董事长

2010年7月9日

交通运输部高度重视高速公路建设标准化管理工作，在推行标准化管理上给予我们很大的指导和帮助，特别是今年4月我省修编并由交通人民出版社出版发行《施工标准化指南》、《工地建设标准化指南》等五本小册子时，交通运输部司局领导对全面推行标准化管理提出了很宝贵的指导意见，使指南得以顺利出版；其它兄弟省市在这方面也都有比较成功的做法，为我们推行标准化管理提供了宝贵的经验和建议。今天各位领导、专家、同行在此齐聚一堂，这对我们来说是一次极好学习机会，将有利于进一步改进、完善和提升高速公路标准化管理工作。在此，我谨代表福建省交通运输厅、及大会协办单位福建省高速公路建设总指挥部、福建省高速公路有限责任公司，向各位领导、四海宾客表示热烈的欢迎和衷心的感谢！下面，我就福建省情、交通发展概况及我省推行高速公路建设标准化管理等有关情况，向大家作一简要介绍：

一、福建省情

福建历史悠久，春秋时称闽越地，秦时设闽中郡，唐中期设福建经略使，始称福建，简称“闽”。南宋时设一府五州二军八个同级行政机构，又称“八闽”。地处我国东南沿海，连接长江三角洲和珠江三角洲，与台湾隔海相望，邻近港澳，与东南亚联系紧密，港口优势突出、生态环境优越、人文优势明显，是改革开放先行之省，是我国著名侨乡、著名革命老区，也是台湾同胞主要祖籍地。

福建对台联系紧密，与台湾仅一水之隔，闽台“五缘”相连，即地缘近，两地空中直航只要半个小时，距台湾本岛海上最近距离仅68海里；血缘亲，台湾同胞中祖籍福建的占80%以上；文缘深，两地语言相通，生活习俗相同；商缘广，闽台经贸往来十分密切，从未间断，按验资口径累计吸引台资106亿美元，占大陆吸引台资的近1/4，农业领域利用台资居大陆各省市区首位，闽台之间年贸易额超过60亿美元，并在持续增长；法缘久，从宋朝在台湾设立行政机构到1885年台湾单独建省之前，台湾一直归福建省管辖，1885年台湾建省，仍称“福建台湾省”。“五缘”把福建与台湾紧密联系在一起，成为发展两岸关系、促进祖国统一大业的重要前沿。

立足于省情特色和优势，着眼于服务全国发展大局和祖 国统一大业，近年来福建着力推进海峡西岸经济区建设。海峡西岸经济区是指以福建为主体，面对台湾、邻近港澳、北承长江三角洲、南接珠江三角洲、西连内陆、涵盖周边的这一片经济区域。它将形成一个扩大对外开放的平台、推动全国区域合作的平台、促进祖国统一大业的平台。去年国务院出台了《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，标志着海峡西岸经济区建设从区域战略上升为国家战略。今年春节期间，胡锦涛总书记来闽考察并发表重要讲话，对建设海峡西岸经济区发展寄予厚望。国家部委更加关注和支持，先后已有60多个国家部委和央属企事业单位推出支持海西的具体举措。福建与相邻的浙南、赣南、粤东等周边地区建立起了紧密协作的海西区共同体，台港澳同胞、海外侨胞、国际友人对海西建设给予了积极呼应和主动融入，海西效应日益凸显。

二、福建交通发展概况

福建素有“东南山国”之称，“八山一水一分田”是福建最大的地理特征，山地、丘陵面积占全省总面积的82.4%，北有仙霞、西有武夷、南有博平、中部有鹫峰、戴云等众多大山脉，以及闽江、九龙江、晋江、汀江、木兰溪等大江大河，形成交通往来的天然屏障，堵塞了乡际、县际、省际通道，正是这种严重的交通障碍，决定了福建交通在经济社会发展中具有重要的战略地位，也决定了福建交通事业发展的长期性、艰巨性。加上由于福建长期作为海防军事“前线”，交通 基础设施建设投入少，历史“积欠”相当严重，福建交通一度是全国交通网络的末梢，成为福建经济社会发展的瓶颈“制约”。

改革开放以来，尤其是2004年海西战略实施以来，福建交通建设全面提速。2004-2009年累计完成投资1822亿元，相当于1949-2003年投资总和，年均增长23%。目前，高速公路通车里程、在建里程分别超2000公里，在建里程全国第8位。农村公路建设取得历史性成就，连续五年推进“年万里农村路网工程”，新增农村水泥路4.5万公里，完成投资超200亿元，全省建制村通硬化路率从53%增至98%、居全国第5位；全省沿海万吨级以上深水泊位已建成114个，2009年港口吞吐量突破3亿吨，厦门港成为我省首个亿吨港，海西港口群初具规模。

福建交通虽然取得了显著成绩，但由于历史欠债多、起步晚，交通基础设施发展还不平衡，综合运输体系发展还不够协调，与国民经济发展和对外开放格局仍不相适应。“大港口、大通道、大物流”建设刚起步，高速公路、港口吞吐量等主要指标与东部先进省份相比仍有较大差距。为此将继续按照海西建设总体部署，进一步全面落实国务院《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》、交通运输部与福建省政府会谈纪要精神，根据全国综合运输体系发展新格局，围绕海峡西岸经济区建设战略部署，从服务、引导和促进区域经济协调发展出发，全面推进“大港口、大 通道、大物流”建设，着力构建服务周边地区发展新的对外开放综合通道和两岸人民交流往来的便捷通道；把握机遇、加快步伐、创新理念、转变方式，着力构建衔接顺畅的综合运输体系，打造综合交通、公共交通、智能交通，建设海西现代交通运输业，全面提升“三个服务”水平；着力构建以铁路、高速公路、海空港为主骨架主枢纽的海峡西岸现代化综合交通网，使我省交通基础设施从基本适应到适度超前于海西发展需要。

三、福建高速公路发展历程

福建省高速公路建设“醒得早，起步晚”，早在1982年福建省委就提出了修建高速公路的设想，但由于资金、体制等原因被搁浅，直到1994年福建第一条高速公路—泉厦高速公路才破土动工建设，正式拉开高速公路建设的序幕。从1997年实现零的突破，到今天建成2176公里；从单纯依靠财政投入，到多种融资方式并存，推进高速公路滚动发展，完成投资从“九五”的141亿元，到“十五”的385亿元，到“十一五”计划投资1500亿元；从建设初期“一纵两横”1266公里高速公路网的规划，到“三纵四横”3234公里的规划，到“三纵八横三环二十五联”5300公里海西高速公路网的规划，再到省政府批准实施新修编“三纵八横三环三十三联”6100公里的规划，再到新修编的《建设海峡西岸经济区纲要》和《贯彻落实国务院〈意见〉的实施意见》对海西高速公路网的更高要求，我省高速公路规划里程不断延伸，布局更加合理，思路更加清晰，定位更加明确。

为此我们提出自去年起，每年开工建设高速公路10条以上，2012年高速公路通车里程突破3000公里，基本建成“两纵四横”主骨架，2015年通车里程力争超过5000公里，建成“三纵八横”主骨架，提前5年基本建成海西高速公路网。届时，我省高速公路国土密度将位居全国第7位、东部地区第6位、综合密度将位居全国第4位、东部地区第3位。基本实现县县通高速公路，即县（市、区）可在15分钟内上高速公路。今年，我省高速公路的投资计划完成450亿元，为去年投资计划300亿元的1.5倍；续建项目25个，里程约2000公里；新开工10个项目；确保包括泉厦扩建在内的7个项目建成通车。

在长期的实践中，我们不断摸索适合福建实际情况的管理体制机制，主要做法有：

一是坚持体制机制创新，推进高速公路快速发展 福建现行的建设管理体制是“省市共建、建设以地市为主、运营全省统一”，主要特点是全省统筹、垂直管理。这有利于调动各方的积极性，形成合力，加快推进高速公路建设。

“省市共建、以市为主”，即省高速公路公司作为省政府对全省高速公路的投资主体，在建设期代表省、部级投资方，与市级投资主体共同出资组建路段合资公司，并确定在建设期内，无论其投资股比多少，均由各市担任项目业主，为主负责并组织实施项目工程建设；省高速公路建设总指挥 部作为省高速公路建设领导小组的办事机构，赋有行政职能，与省高速公路公司合署办公，两块牌子，一套人马，负责督促、检查、协调、指导。这样，一方面，既充分调动了地方政府建设高速公路的积极性，发挥了地方政府在高速公路建设中的主体作用，又形成了省市上下共同监督管理的局面，大大推动了工程的顺利进展，有效加强了质量控制，促进了廉政建设。另一方面，既可以有效落实省高指（省高速公路公司）的行业管理职能，加强对全省高速公路路网规划建设的管理，实现全省“一盘棋”，使全省高速公路尤其是山区高速公路得到统筹协调发展；也有助于解决征迁、民事协调等工程建设“瓶颈”制约问题。在投资体制上，明确规范了省市股比，国高网项目由省、市合作，省、市股比按65：35构成，海西网项目省、市合作项目股比按51：49构成，鼓励引进社会资金建设。

“运营全省统一”，是指高速公路建成后，无论省、市所占股比多少、无论采取何种投资模式，均由省高速公路公司统一负责运营管理，党政工团由省高速公路公司垂直管理，从而保证了运营管理政策的统一，有利于全省统一调度、指挥，以及重大突发事件的应急处置。同时，运营管理收益由省财政厅、省交通运输厅等部门组成结算委员会进行统一决算分配，以确保投资者权益。

该体制实现了高速公路建设与运营管理的有机衔接，提高了高速公路运营效益。福建省长黄小晶曾指出：“现有的建设管理运营体制是经过长期实践形成的。实践证明，既能有效地调动各地的积极性，又能分清责任，任务落实到具体 单位。要精心呵护，继续完善，坚持下去。”

同时，我们也在积极探索适合新时期高速公路管理的新机制，采取了多种建设模式，如浦城至南平项目采用“施工总承包+顾问公司”，突出业主管理协调服务职能，发挥施工总承包单位集团优势；泉州至三明三明段采用部分项目包干，加快进度，优化设计，节约工程投资；莆田至秀屿支线项目推行政府引导+社会投资模式激活建设市场；通过每季度组织一次在建项目的进度、质量、安全大检查与明察暗访相结合，发现问题、解决问题、提升工程质量。加快推进建设市场信用体系步伐，营造诚实守信的良好氛围，在市场准入、招投标工作中充分发挥信用平台的作用，坚决杜绝转包、违法分包和挂靠行为，加强明察暗访，强化市场信用考核，让施工企业自身的市场信用表现决定其出路和效益。从今年初起，在全省高速公路推行“无障碍施工”，并将能否落实无障碍施工作为项目立项审批和实施的前提条件之一，确保项目开工半年后即掀起施工高潮。

近年来，我们还进行了“一市一公司”改革尝试，即把“一路一公司”管理机构整合成“一市一公司”管理，并由组织形式管理方式的改革，转为结算方式、效益清算、节约成本的财务核算体制改革。每年每市可节省管理费近二千万元。

二是坚持制度创新，为高速公路发展提供保障 立足把全省高速公路建成优质工程、环保工程、廉洁工 程、放心工程、和谐工程，我们将以下七项制度贯穿于建设之中：项目招投标实行纪检监察监督制。省市监察、交通、高指（省公司）共同成立高速公路专监小组对招投标实行现场监督检查。征地拆迁、物资采购实行公示、公开制。张榜公布，安民告示，确定数量，业主采购的大宗专项物资委托招标公司进行公开采购，业主不直接插手。工程建设管理实行全过程跟踪审计制。为防止工程设计变更内外勾结，暗箱操作，经省政府批准，省审计厅、交通厅、高指（省公司）共同组成跟踪审计小组，实行全过程跟踪审计。工程质量实行终身责任制。落实工程质量终身责任制；按照部规范要求，总结省内外经验，制订了《质量管理纲要》及路基、路面、桥梁、隧道《标准化施工指南》，项目经理、工程技术人员、质检人员进场先培训、考试，登记入册，存入档案；加强监督检查，建立影像档案，立此存照，从而提高质量。资金管理实行“施工单位、业主、银行”三方监管协议制。一是保证工程资金不挪用，保证进度；二是农民工工资能保证，诚信守责。廉政建设实行双合同制。加强制度建设，落实惩防体系，认真吸取省内外高速公路建设过程中个别领导干部、工程管理人员发生不廉政行为的经验教训，加强教育，警钟长鸣。在签订工程合同时就一并签订廉政合同，落实责任，同时要求各业主单位层层落实廉政责任制。党建、党员组织、思想、作风建设实行现场管理制度。把支部建到各标段，保证了高速公路系统党建工作的有位、有为。通过切实有效的 措施，实现了高速公路建设质量“一条比一条好”，已建成通车路段均被评为优良工程，质量品牌初步确立，山区高速公路的设计、施工经验为国内同行瞩目。今年6月李盛霖部长视察指导我省抗洪救灾工作时就曾指出：“福建省高速公路建设是值得肯定的，要认真总结高速公路规划、设计、施工以及管理上在此次灾害中经受住考验的经验，并加以推广。”

三是坚持筹融资创新，为高速公路发展提供坚实后盾 高速公路技术标准高，加之福建地形复杂、地质条件差，建设造价高，且国家投入相当有限，建设资金问题是困扰高速公路发展的“瓶颈”。如何确保高速公路可持续发展、盘活存量资产、挖掘潜力、有效筹措资金，我们进行了许多探索尝试。2001年利用泉厦高速公路资产重组上市，公开发行人民币普通股2亿股，融资13亿元；2002年，我们率先提出全省高速公路实行统贷统还政策，为国家开发银行所采纳，缓解了高速公路项目贷款困难；2005年发行20亿元期限10年公司债券，为我省高速公路建设再开辟一条稳定的筹资渠道；2007获批发行40亿元短期融资券，2008年成功发行30亿元三年期公司债券，是我省发行规模最大的公司债券；2009年福建发展高速公路股份有限公司增发3.5亿股A股、募集22.5亿元；2010年获批发行45亿元中期票据，这是我省省属国有企业第一家获批的中期票据。在积极推进市场融资的同时，我们还不断深化银企战略合作，目前已和 国家开发银行等多家银行签署了授信融资总额达3700亿元的战略合作协议。通过我们对筹融资体制机制的不断探索创新，为近年来我省高速公路的快速发展乃至后续建设提供了坚实的后盾。

四是坚持科技创新，为高速公路发展提供活力 针对我省复杂的地形地质结构，在高速公路的建设中，坚持建设与科研相结合，并广泛运用新技术、新工艺、新材料，实现创新发展。从泉厦高速公路建设伊始，我们就进行了软基处治方法研究及工程应用、高填方路堤稳定与施工控制技术研究等，较好地处理了桥台跳车的顽症，成功地控制了软基滑移、高边坡塌方的难题；随着高速公路向山区转移，我们又进行了路堑高边坡及滑坡等地质病害处治、小净距隧道设计施工关键技术等课题的研发，填补了国内相关领域的空白，对指导山区高速公路特色建设起了积极作用；开发新型高速公路桥梁护栏（闽华防撞栏），使桥梁护栏具有较强的防撞能力和良好的导向功能，减少交通事故中人员伤亡，被交通部确定为行业标准，并申请了专利，获得省科技进步二等奖。通过科技攻关与应用，解决了许多技术难题，也大大提高了工程质量，福州高速美菰林隧道、福宁高速后港大桥、赤岭隧道工程获国家优质工程奖。

运营管理方面，在全国率先实现三大系统全省联网，整合各种信息资源和网络通讯资源，建设数字高速公路项目，并加紧高速公路智能交通监控技术研究，提高车辆通行服务 水平；大力发展交通循环经济，在部分路段养护维修引进路面就地“热再生技术”，材料循环使用，解决了路面维修的污染问题；2008年5月20日起在全国率先对货车实施计重收费，同时，加大治超力度，更加有效地遏制货车超限超载，保护公路，大大降低了交通事故，使严重超限车辆由3％降至0.12％。

四、福建推行高速公路建设标准化管理有关情况 随着高速公路大规模建设，点多线长面广(目前在建项目有上百个标段、农民工8万名)，加上建设市场有待完善，施工队伍素质良莠不齐，管理任务相当繁重。如何让优秀的施工班组进入福建市场，如何使各班组迅速熟练掌握高速公路建设技术标准，如何使项目管理、施工更加科学、规范、系统，提升管理水平，都是我们推行标准化施工、管理的初衷。

（一）高速公路建设标准化管理历程

早在1995年4月黄小晶省长(时任副省长兼任省高指总指挥)，就要求高速公路建设做到“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一流的管理”，并总结他在龙岩市做专员时推行科普教育小册子的经验，提出编制施工“小册子”，作为施工指南、规范施工管理，要求所有参建人员了解建设标准，做到施工现场环境整洁、美观。原省长贺国强在1999年检查福泉高速公路后，提出高速公路建设要能快则快、好中求快，质量应一条比一条好。2004年我们在总结设计、施 工、验收等相关标准、规范基础上，结合高速公路建设实践经验，组织编制了一系列的标准化施工指南，包括隧道、桥梁、路基、路面及交通安全设施四个方面，在全省范围内大力推行标准化施工，并将《施工标准化指南》写入招标文件，推广执行。2008年以来，张志南副省长作为省政府分管交通工作的领导，多次深入施工现场指导，在要求加强质量通病治理、深化专项整治的基础上，细化、完善高速公路标准化管理提出了更加明确的要求。

2009年以来，在总结实践经验的基础上，我们不断修编和完善路基、路面、桥梁、隧道《标准化施工指南》，今年4月《福建省高速公路标施工准化管理指南》由人民交通出版社正式出版，包括工地建设、路基路面、隧道、桥梁、边坡生态恢复五个分册。这是结合现行最新的规范、办法，吸取各方面的先进施工技术及管理制度，并引入了不少管理新理念及施工新技术，而形成的规范化制度。6月初，黄小晶省长对出版发行的《高速公路建设标准化指南》作出重要批示：“一本好书，有用的工具书，适用性强，相关工程技术人员要通读并会用”。这是对我省高速公路建设标准化管理的充分肯定，为全省高速公路新一轮发展指引了方向、明确了任务。

（二）高速公路建设标准化管理的特点

我们推行的标准化管理鲜明的特征和做法，就是推行“三个集中、两项准入”（即混凝土集中拌合、钢筋集中加工、构件集中预制，隧道二衬台车、桥梁模板准入验收）制度，充分发挥设备利用率高、管理集中、质量有效控制的“集中作业”优势，实现施工“加工工厂化”，杜绝小拌和站、小预制场、小钢筋棚在高速公路建设工地上出现，提高混凝土结构的施工质量；推动技术创新，如边坡锚索检测和梁片预应力检测引进先进的检测手段提高对工程质量的检测等；逐步系统化、规范化建设标准化管理，如对福州绕城项目开展边坡绿化标准化施工试点，全国首创性的编写《边坡生态恢复施工标准化指南》等。力争使新开工项目普及标准化管理，续建项目改进和完善各项标准化管理；促进全体参建人员素质进一步提高；质量通病得到有效遏制，实体工程施工质量、施工安全得到全面提高。努力实现“五化”，即：管理行为标准化、工地建设标准化、施工工艺标准化、过程控制标准化、建设成果标准化。

（三）推行标准化管理的主要做法

首先，让各参建单位对推行高速公路建设标准化管理高度重视，增强责任意识，化被动为主动，将高速公路建设标准化管理要求贯彻落实到建设过程的各个环节中去。其次，加强培训。积极对工程技术人员尤其是一线施工人员开展教育培训，特别是新上岗的人员，更是抓好岗前培训，确保出工前技术交底到位，明确每天的工作内容及注意事项，收工后及时总结经验，查找问题，分析原因，将标准化落实到建设的每个环节。再次，让各参建单位正视建设中存在的质量 问题，用标准化的要求来抓整改，消除质量通病，使“标准成为习惯，习惯符合标准，结果达到标准”。第四，奖优罚劣。加大检查监督力度，建立严格的考核评价及奖惩制度。对贯彻落实标准化管理要求成绩突出的，给予表彰、奖励；对效果差、达不到要求的，严厉处罚。表彰先进，鞭策后进，让推行标准化这项工作落到实处，不流于形式。

实践证明，推行“三个集中、两项准入”，取得了“达到标准、确保质量、提高工效、节约成本”的良好成效。

（四）对推行高速公路标准化管理的几点思考 一是如何尽快形成公路建设产业大军问题。因为现在公路建设项目越来越多，但是一线的高素质施工人员还是比较匮乏，熟知专业技术的人员也不多，并且大多部分都是由农民工组成，对标准化的要求都不熟悉。加强一线人员的培训培养，尽快培育起适应公路建设需要的产业大军，是一个急需解决的问题。

二是如何规范公路建设管理行为的全过程。就是要从项目公司成立即开始规范，包括在招投标、勘察设计等各方面各环节都应规范管理标准，从而更好的推动标准化建设。

三是如何调动施工单位执行标准化管理的积极性、主动性问题。推行标准化管理最主要是通过施工单位来实施。要调动他们的积极性，提高管理水平，更好的发挥集中作业的优势，更有效的进行生产要素调配，推动标准化管理的进行。

四是如何更好的将标准化管理拓展到高速公路全系统。我们正着手将标准化工作拓展到收费、养护、路政、监控信息、服务区、财务等管理领域，争取在下半年取得试点阶段性成果，塑造高速公路服务品牌形象。希望部委及各兄弟省份能够一如既往地支持、并为我们传经送宝，共同推动高速公路标准化管理事业全面发展。

全国高速公路建设标准化管理经验交流会，为我们加强交流、加快高速公路建设标准化管理发展提供了重要平台。预祝全国高速公路建设标准化管理经验交流会取得圆满成功！祝各位领导、各位来宾身体健康、事业兴旺、万事如意！

第三篇：西藏五年将完成八年公路建设任务

西藏五年将完成八年公路建设任务日前，记者从自治区交通运输厅召开的西藏公路建设前期工作会议上了解到，为确保2020年西藏同全国一道全面进入小康社会发展目标，我区公路交通系统将从2013年到2017年开展公路建设“五年决战”，率先在2017年前完成交通运输事业跨越式发展，提前为全面建设小康社会打好基础。

公路建设“五年决战”将着眼于完善公路交通网络，提升公路服务水平，采取多渠道融资模式，提前实施公路交通“十二五”规划和“十三五”规划项目，用5 年时间完成8年的公路建设任务，使西藏干线公路、农村公路等级全面提高，路网结构进一步完善，公路服务水平大幅提升，公路交通对经济社会发展的瓶颈制约得到基本缓解。

据了解，自治区交通运输厅将采取坚持市场导向，引入竞争机制，逐步开展前期工作招投标;加强合同管理，强化设计责任，健全勘察设计质量责任追查制;抓好设计咨询，加大审查力度，促进勘察设计质量稳步提高;加大技术支持，提升后续服务，确保公路建设项目顺利实施;开展信用评价，加强信用考核，用科学的机制加强勘察设计监管工作等多项措施，促进公路建设前期工作又好又快发展。

本文来源 新太阳城:http://

第四篇：高速公路建设标准化知识学习测试题

高速公路建设标准化知识学习测试题

（综合卷）

姓名：________________单位：________________岗位：________________

一、单项选择题（10题，各1分）

1、结合湖北省高速公路建设实际，省厅决定从2011年起，开展为期______的高速公路建设标准化活动。

A：二年B：三年C：四年D：五年

2、监理驻地建设选址基本要求必须离集中爆破区______米以外。

A：300B：400C：500D：6003、项目经理部管理实行项目经理负责制，一个标段________项目经理部。

A:只允许设置一个B:按照具体情况设置若干个

C：只允许设置两个D：可以设置一个或一个以上

4、驻地监理工程师会议室必须能够容纳____同时开会且不小于_____，总监理工程师会议室必须能够容纳_____同时开会且不小于_____，应设置2个门，门向外开启，保证发生危险时能及时疏散参会人员。

A：60人,120m2；30人，80m2B：60人，80m2；30人，120m2

C: 30人，80m2；60人,120m2D：30人，120m2；60人，80m25、在监理驻地建设中，驻地内必须配备不小于____干粉灭火器，设置在灭火器箱内或挂钩、托架上，其顶部离地面高度不应大于1.5m，挂于墙上1.5米高处；每50～100平方米配置____；档案资料室、会议室、食堂等处必须单独配置一组，每组______。

A：5KG,1个，2个B：4KG，2个，1个

C：6KG，1个，1个D：4KG，1个，2个

6、对于一期土建工程，建安工程费用2.5亿元以内的，施工单位工地试验室应配备不少于_____持证试验检测人员，其中持试验检测工程师证书的不少于2名______。

A：8名，2名B：10名，2名C：8名，1名D：6名，2名

7、每个一期土建施工合同段原则上只设置_____集中拌和站；每个二期路面施工合同段原则上只设置_____基层拌和站，______面层拌和站。A：两座，一个，一个B：一座，二个，一个C：两个，二个，一个D：一座，一个，一个

8、根据小型预制构件特点，合理划分办公区、生产区、成品存放区等，各区域的划分用____油漆隔离标识。A：蓝色B：红色C：白色D：黄色

9、预制梁（板）场台座数量应与预制时间相匹配，按______设置。A：2片/座·月B：2.5片/座·月C:3片/座·月D 3.5片/座·月

10、《湖北省高速公路建设标准化指导意见》所提出的要求是基于一个一期土建施工合同段建安费在______以内、二期路面施工合同段建安费在_____以内、一个驻地监理所辖标段建安费总额在_____以内的最低要求，超出此建安费范围应根据工程实际，参照本指导意见在合同文件中进行约定。A：2.5亿，5亿，15亿B：5亿，2.5亿，15亿C：3亿，5亿，15亿D：5亿，3亿，15亿

二、填空（每题2.5分，共50分)

1、《高速公路建设标准化方案》的总体目标要以从业人员一流、管理水平一流、材料制备一流、施工工艺一流、作业环境一流、建设成果一流六个一流为准则，全面提升我省高速公路建设形象和质量安全管理水平。

2、施工单位应规范办公和生活用房及场地建设，选址应确保安全，并设置醒目的_ 企业宣传图片___和 _安全质量标语等_。

3、工程开工前，应进行危险源识别，建立_存在危险源的工程施工检查制度_和 _安全管理体系_，明确责任人员，编制相应安全生产管理专项方案，制定____________________,定期组织演练。

4、在施工用各种材料堆放处应设置标示牌，注明材料品名、产地、_规格型号_、_生产日期_、_出厂批号_、_进场日期、检验状态、进场数量、使用部位_。

5、根据《湖北省高速公路建设标准化指导意见》要求，工地建设方案内容应满足投标承诺及规范要求，包括位置、占地面积、功能区划分、场内道路布置、排水设施布置、水电设施、消防设施布置及施工设备的型号、数量等。

6、项目经理部驻地建设，应遵守法律法规的规定和符合有关主管部门的规定要求，遵循“因地制宜_，_节约土地_，保护环境，安全可靠，规范有序，功能完备，布设合理，方便生活，满足生产”的原则。项目经理部硬件设施必须满足招标文件的最低要求。

7、《2011年湖北交通重点工程“先行号”劳动竞赛活动实施方案》的工程建设目标是续建“三十一路”_2060_公里。建成杭瑞、大随、宜巴（62公里）、大广南等，确保全省高速公路通车里程达到_3950_公里，力争达到_4000_公里。

8、总监办应配备1名总监理工程师和若干名专业监理工程师。总监理工程师应具有_交通部监理工程师资格_、同类工程5年以上监理经历、担任过两项以上同类工程的驻地监理工程师或总监理工程师职务。

9、工地试验室开展的试验检测项目所需要的仪器设备必须符合_标准规范使用要求_。工地试验室应按规定对仪器设备进行校准和检定。对可自行校准的仪器或设备，工地试验室应配备_符合量值溯源要求的专用计量器具_，并编制切实可行的仪器设备自检自校规程。

10、拌和站建设应综合考虑施工生产情况，合理划分_生活区_、_拌合作业区_、_材料存放区_、及机械设备停放区等，必须严格分开，各功能区面积满足规定要求，区内场地及主要通路应做硬化处理，排水设施完善。

11、在拌和站内醒目位置悬挂八牌一图，一字排开，尺寸为2500mm×2000mm，主要内容包括工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、质量保证牌、安全生产牌、文明施工牌、消防保卫牌、风险告知牌、安全警示牌。一图即施工现场平面布置图包括：工程概况、工程平面图、企业简要。

12、根据场地条件，合理设置废水沉淀池和洗车池，布设排水系统，设置明显标示。根据需要设置机动车辆、设备冲洗设施、排水沟及沉淀池，_施工污水处理达标后_方可排入污水管网或河流。施工机械设备生产的废水、废油及生活污水不得_直接排入河流、湖泊或其他水域中，也不得_排入饮用水附近的土地中。

13、钢筋加工场的规模及功能应符合投标文件承诺的有关要求及满足施工需要。功能区划分包括加工制作区、原料堆放区、半成区、_成品堆放区_、_废料堆放区_、运输及安全通道等。废料堆放区设置于场外。

14、隧道施工设施一般主要指隧道办公生活设施、_喷射混凝土拌和站_、钢筋加工场（或装配场）、_施工送风设施_、油库、炸药库等。

15、便道路面应保持道路直顺、干净、美观。新建施工便道应_尽量少占农田_，便道的废弃方应进行规划，不得_随意倾倒于河床或农田里_。

16、便道路口应设置限速标志，施工便道与建筑物、城市道路等转角、视线不良地段应设置_明示标志_，跨越（临近）道路施工应设置_警告标志_，道路危险段设置“_危险地段、注意安全_”等警告标牌。

17、工地应建立农民工夜校，_项目经理_和_总工_是农民工夜校的主要负责人，农民工夜校应落实教学器材，制定的培训_教育计划_、_教学大纲_，定期（每月不少于1次）对一线施工人员进行培训教育，并保存影像资料。

18、尤习贵同志在省交通运输厅强力推进治庸问责工作动员会上的讲话实现“十二五”奋斗目标，推动湖北交通科学发展、跨越式发展，_干部_是决定因素，_作风_是重要保障。

19、8月17日，省委、省政府召开动员大会，决定自本月开始，集中一段时间，在省直机关全体党员干部中，强力推进以“治庸提能、治懒提效、治散提神、治软提劲”为主要内容的“治庸问责风暴”。20、开展治庸问责工作，着力解决干部队伍中存在的“慵懒散软”问题，是贯彻落实胡锦涛总书记“七一”重要讲话精神、有效应对“精神懈怠的危险、能力不足的危险、脱离群众的危险、消极腐败的危险”的实际行动，是抢抓历史机遇、加快构建促进中部崛起重要战略支点构建的有效举措，是转变干部作风、优化发展环境的重要抓手，是解决突出问题、回应人民群众期待的迫切需要。

三、问答(每题6分，共18分）

1、《湖北省高速公路建设标准化指导意见》实施的目的及意义?

大力推行现代工程管理，构筑科学系统的施工标准化体系，充分发挥工厂化、集约化施工的优势，促进高速公路建设施工管理的标准化、规范化、精细化，规范工程现场管理，全面提升工程质量、安全、环保管理水平和行业文明施工形象，保障工程质量安全。

2、施工驻地建设的机构设置原则及要求是什么？

原则：一个标段只允许设置一个项目经理部；遵守法律法规的规定和符合有关主管部门的规定要求，遵循“因地制宜，节约土地，保护环境，安全可靠，规范有序，功能完备，布设合理，方便生活，满足生产”的原则；

要求：靠近现场，管理方便，不受施工干扰，有条件的尽量设置在标段中部或靠近关键工点施工现场；交通便利，尽量靠近公路； 通信畅通，满足信息化管理要求； 严禁设置在泥石流、滑坡体、洪水位下等危险区域，避开取土、弃土场避开高压线路及高大树木、坍方、落石、危岩等地段。与通信、天然气等地下管线保持一定距离； 必须离集中爆破区500m以外。

3、工地试验室建设的设置原则是什么？

一个施工或监理标段原则上设置一个工地试验室，驻地办管理跨度超过50km、施工单位线路跨度超过15km，应根据具体情况设置分试验室；工地试验室应设置在监理、施工项目经理部驻地或集中拌和场内，其周边场所、交通通道均应硬化；工地试验室场地的选择应充分考虑安全、环保及施工、质量

管理要求等因素；试验室周边排水设施应完善、合理；试验室工作区、生活区应分设。

四、论述题（每题11分，共22分）

1、谈谈对你高速公路建设标准化的认识，你有什么好的意见与建议？

（仅供参考，不能都填一样的啊，最好能充分发挥自己的聪明才智自己填）

（一）加强标准化工地建设，是加强工程质量和安全管理的有效抓手。工程质量和安全管理是交通建设的永恒主题，是参建各方共同的首要责任。

（二）加强标准化工地建设，是规范交通建设市场秩序的重要举措。标准化工地建设虽然载体是在施工现场，但工作则涉及建设的各个方面，是工程建设综合管理的集中反映，需要参建各方共同努力、配合。标准化工地建设的水平取决于交通建设市场的规范程度，交通建设市场规范程度高，标准化工地建设水平就高。

（三）加强标准化工地建设，是提升交通行业形象的必然要求。

（四）加强标准化工地建设，是提高企业经济效益和社会综合效益的内在需要。加强领导，突出重点，全面推进标准化工地建设。我对标准化工地建设提四点要求：

（一）加强领导，落实责任。一是要成立机构。二是要制订计划。三是要落实经费。

（二）加强培训，深入发动。一是加强《湖北省高速公路建设工程标准化工地管理规定》的培训。二是坚持典型引路。三是广造舆论，积极扩大社会影响。

（三）加强管理，创新手段。一是加强标准化工地建设的专项台帐管理，施工单位、监理单位应将日常监管的危险源、影响工程质量安全、工程监理、队伍管理等各类要素，真实、完整地记录到专项台帐中。二是各级交通主管部门要通过创新手段，实现由粗放管理方式向精细化、科学化、规范化管理方式转变。在做好引导、推广、服务工作的同时，加大监督检查力度，发现问题，责令限期整改。三是要牢固树立以人为本的理念，着力改善现场施工人员的作业和生活环境，让他们切身感受到标准化工地带来的变化和实惠，从而以饱满的热情投入到创建活动中。

（四）突出典型，强化奖惩。

在新形势下进一步深化对高速公路标准化工地建设的认识。建设任务越重，管理越要加强，要充分认识新形势下高速公路标准化工地建设的重要意义，在认识上，从以下四个方面进一步深化：

（一）加强标准化工地建设，是加强工程质量和安全管理的有效抓手。

（二）加强标准化工地建设，是规范交通建设市场秩序的重要举措。

（三）加强标准化工地建设，是提升交通行业形象的必然要求。

（四）加强标准化工地建设，是提高企业经济效益和社会综合效益的内在需要。

2、谈谈你对开展治庸问责工作的认识和看法，你将如何贯彻治庸问责制？

（仅供参考，不能都填一样的啊，最好能充分发挥自己的聪明才智自己填）

提高认识，把思想和行动统一到省委、省政府的决策部署上来

一是要充分认识开展治庸问责工作的重要意义，迅速动员起来。二是要充分认识开展治庸问责工作的高压态势，迅速警觉起来。三是要充分认识我们自身存在的不足，迅速警醒起来。四是要充分认识我们肩负的使命，迅速振奋起来。

突出重点，确保治庸问责工作抓到实处、抓出成效

一是加强组织领导。治庸问责工作在厅党组领导下进行。二是明确责任分工。就是要按照实施方案，机关处室责任分工到位，落实到位。三是突出工作重点。要突出“问题向导”机制，对人民群众反映强烈的突出问题实施追庸问责，并公开承诺、限期整改，接受人民群众的评议和监督，把人民是否满意作为衡量工作成效的标准。四是坚持统筹推进。五是营造浓厚氛围。

真抓实干，以治庸问责促进工作、促进发展

一是全力加快高速公路建设。二是全力加快水运发展。三是全力加快普通公路建设。四是全力促进现代物流发展。五是全力构建综合交通运输体系。

第五篇：西藏常见园林植物及应用小结：

西藏常见园林植物及应用小结：

1、乔木：白玉兰、北京杨、白柳、日本晚樱、桧柏、光核桃、美国黑核桃、白桦、青冈栎、冷杉、苹果。

2、灌木：各种杜鹃、小叶女贞、丁香。

园林应用建议：当地植物特型适合规划成视野开阔型园林，如疏林草地、广场景观等形式。在竖向上，以北京杨、白柳、白桦、白桦、青冈栎、冷杉及松树类等作为高层，白玉兰、日本晚樱、柏树类、苹果等品种作为中层植物，当地的各种杜鹃、女贞类、丁香类植物作为下层植物。