中小物流企业发展中存在的问题及对策

第一篇：中小物流企业发展中存在的问题及对策

中小物流企业发展中存在的问题及对策

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摘要：近几年来，我国的物流业得到了迅速的发展，尤其众多中小物流企业的兴起，促进了我国市场经济的发展，成为我国国民经济发展的重要支柱之一。但是随着物流国际化趋势的加速发展，尤其是我国加入WTO后，我国物流行业全面向外资企业开放，中小型物流企业面临着更严峻的挑战，国外实力雄厚的大型物流企业对我国处于发展阶段的物流企业构成了严重的威胁。在这样的背景下，我国中小物流企业规模小、数量多、极度分散及竞争混乱等问题日益暴露出来，然而与之相对的，这些中小物流企业在业务发展方面却无所不能。本文主要从第三方物流的角度出发，依据我国中小物流企业发展的现状，对这些企业在发展中存在的问题进行分析，并且提出相应的对策。

关键词：中小型物流企业、问题、对策

The problems exiting in the development of the small and medium-sized logistics enterprise of our country, and the countermeasures

Qi HuiJuan(08 IL 2，Department of International Trade，ShengDa College of Economic & Trade Management)Abstract: In recent years, China's logistics industry get a rapid development, especially the rise of small and medium-sized logistics enterprises, promote the development of the market economy of our country, become an important pillars of China's national economy development.But with the accelerated development of the logistics and international trend, especially after China's entry into WTO, China's logistics industry is full open to the foreign enterprise, the small and medium-sized logistics enterprises are facing more serious challenges, the foreign large logistics enterprise is a serious threat to the logistics enterprise of our country.In this context, the problems of China's small and medium-sized logistics enterprises had become increasingly exposed out, such as small scale and huge numbers, extreme scatter and competitive chaos.In comparison, these small and medium-sized logistics enterprise to the business development is omnipotent.This article mainly from the perspective of third party logistics, according to the present situation of China’s small and medium-sized logistics enterprise, analyze the exiting problems, and propose appropriate countermeasures.Key words: small and medium-sized logistics enterprises, problem, countermeasures 一．我国中小型物流企业的划分标准

在经济快速发展的大环境下，中小企业是成长最快的科技创新力量。我国对中小企业的标准作出了明确的界定，该标准主要根据企业的职工人数，销售额，资产总额等指标结合行业特点制定的。下面我们主要来介绍交通运输邮政业中小企业的划分标准：中小型交通运输业须符合以下条件：职工人数3000 人以下，或销售额30000 万元以下。其中，中型企业须同时满足职工人数500 人及以上，销售额3000 万元及以上；其余为小型企业。邮政业中小型企业须符合以下条件：职工人数1000 人以下，或销售额30000 万元以下。其中，中型企业须同时满足职工人数400 人及以上，销售额3000 万元及以上；其余为小型企业。上面是我国中小型物流企业和其他物流企业的区分标准。

二． 我国中小型物流企业的发展现状

从现在的发展状况来看，中国物流企业在现状经济大环境下面临着机遇和挑战。物流被喻为是企业的第三利润源泉，改革开放以来我国的物流行业迅速发展，物流企业如雨后春笋般发展起来，经过多年的发展，我国的物流企业取得了较大的成就。但也存在着很多的问题，特别是大量的中小物流企业，由于他们规模小，实力弱，管理体制不健全，资金实力不强，政策的支持力度不够，这些因素严重制约了我国中小物流企业的发展。下面我们就中国中小型物流企业在现状环境中存在的问题及其应当才用的对策进行分析。

三． 中小物流企业发展中存在的问题分析

（一）.客户服务方面的问题及分析。

我国中小物流企业客户服务存在的问题：综合性全程物流服务提供能力低；服务功能单一；物流客户服务水平低下；物流企业从业人员素质相对较低；运营效率低下；设施和装备落后。

1.政策支持力度不足，物流法规不够完善。目前政府对中小物流企业是有很大歧视的，中小物流企业在与大型物流企业、不同体制下的同类企业的竞争中处于劣势。我国的物流行业发展比较晚，经验不足，没有完善的符合我国国情的法律法规，特别是在客户服务的标准上不同的企业差别很大，物流公司自身在确定物流标准时．没有详细调查客户对物流服务水平的要求．也没有对行业竞争者服务水平进行充分的调查了解。

2.企业规模小，难以形成规模效益。我国物流企业大部分规模在500人以下，从事公路运输的企业拥有的车辆不多。企业规模过小，缺乏运作资金及管理经验，降低了企业的竞争力，甚至一些企业陷入经营困境。同时，企业规模偏小，造成运营成本上升，难以形成贯通全国的高效物流网络，很难为国内外物流服务需求者提供满意的服务。由于计划经济时期造成的条块分割式的管理体制，使得资源缺乏整合，规模效益难以形成。

3.我国中小型物流企业大多数原为传统的物质运输、仓储业或是国有工商企业分拆转型而来，物流功能主要停留在储存、运输、配送等传统物流环节上，对于加工、JIT配送、“零库存”管理、物流咨询与培训、物流信息等增值服务不多，物流运输、仓储的现代化水平不高，市场反应速度慢，物流企业“大面全”、“小面全”现象较突出，产供销一体化、专业化程度不高，不能形成完整的物流供应链。

4.客户方面不重视物流服务，造成不能与物流公司协调一致，致使物流的客户服务没有和客户方达成一致，其服务没有使客户满意。加上物流公司服务流程不清晰，客户单位的管理人员不了解物流服务的标准，单纯要求降低成本，往往未经综合考虑就草率地选择物流公司。

(二）.人力资源管理中的问题及分析。

我国中小型物流企业用人现状：劳动用工制度不规范，人才配置不合理，缺少具有实际操作能力的人，绩效评估不规范，激励机制不完善，不重视员工培训，管理人才和技术人才严重缺乏，“君主集权制”。

1.大多中小物流企业发展还处于初创期，缺乏长远的人才规划与灵活的选拔机制。对于新进人员的招聘，大多是因顶岗的需要，没有适于企业长期发展的人才储备计划；招聘要求及过程相对都比较简单，企业对于从业人员物流资格证书也不够重视，应聘人员与岗位要求难以匹配。物流企业在制定发展战略时，往往忽视人力资源发展规划，人力资源管理部门在企业中大多从事些具体的事务性工作，缺乏创新思维，不懂企业生产经营状况和管理流程，工作十分被动，甚至不被企业重视。即使涉及人力资源规划内容，也常常脱离本企业年度经营发展日标，不考虑本企业的人力资源状况及本企业的人力资源体系能否有效地支持企业发展的战略，人力资源与企业发展战略不匹配。

2.中小物流企业中民营数量占多数，这些企业普遍在管理方面突出的问题是企业的所有权与管理权紧密结合，决策权和管理权高度集中在企业主手中，家庭成员在企业中居要位。民营企业在创业初期使用的这种家族式管理模式，在一定阶段和范围内有着不可比拟的优势。诸如内在的凝聚力和团结、能提供可充分利用的信用资源、避免代理人的“通往风险”和“逆向选择”、减少代理成本等。但当企业发展到一定阶段后，弊端就很明显地暴露出来，企业发展的历史习惯使得他们在用人方面常表现为对外人不放心、任人惟亲、过分集权、论资排辈等

3.在中小物流企业中，流动性较强的是具有一定学历和专业技能的管理人员、营销精英和技术骨干，这些人员掌握管理知识、掌握企业核心机密、掌握销售渠道或掌握行业内较为先进的技术而有更大的选择范围和发展空间，其就业选择空间更为广泛。另一方面，在中小物流企业中，对物流一线从业人员进行系统的专业物流知识培训少之又少，大部分上层管理人员只顾眼前利益，不愿把资金用到员工培训上，盲目追求短期效益的迅速增长，认为人才培养的成本高于直接招聘的成本；或认为人才培养的能力越高，人才流失的越快。所以他们不重视也不愿意进行人才培养，造成了人力资源的贬值。长期在物流一线的工作人员对物流前沿理论、管理模式知之甚少，缺少创新开拓能力。双方面的原因使得中小物流企业的管理者普遍感到专业人员的缺乏，但又不敢投入较大的成本来培养潜在的管理人员，无形中陷入了“缺人才—怕投入—更缺人才”的恶性循环。

4.大多数中小物流企业对员工的激励手段较单一，偏重物质激励。按照赫茨伯格提出有“ 双因素理论”，企业中人的需要分为两类：第一类是保健因素，如经济报酬，就业保障等；第二类是激励因素，如认同感、自我实现等。保健因素主要跟工作环境有关，其改变不能真正起到激励作用。要想对职工进行激励，必须使用和职务内容相关的激励因素，只有激励因素得到改善，才能促进人的积极性不断提高。但是目前许多中小物流企业没有了解人才就业的动机，尚未深刻认识到员工需要和激励的多样性，只是采用简单的经济激励手段。员工没有进取心，缺乏积极性，甚至缺乏归属感，这往往导致他们不会专心工作，甚至对企业失去信心。

(三）中小型物流企业的信息化建设的问题及分析。

问题：信息化程度较低, 信息化系统功能不完善；物流信息平台规模小, 效率低；先进的信息技术应用较少, 应用范围有限；集成化、标准化程度低，规范性差；信息化意识薄弱，专业知识缺乏，信息化人才稀缺。

1.资金缺乏。企业信息化是一个需要长期发展的系统工程，绝对不是拥有几台台式机，几部终端输出设备就可以解决问题的。信息产业是一个技术和资金密集型的产业，不仅在初期要花费巨资购买一些硬件和与之相匹配的软件资源，在后期人员培训、技术跟进、系统升级与维护方面更是要投入更大的资金。据估计，企业信息化系统在每年的维护费用普遍占整个系统建设费用的10%-20%。中小物流企业由于存在实力弱、管理水平低，在信息化建设中一方面企业不愿为自建而投资，即使有政府配套仍不愿投资；另一方面，却有19.3%的企业反映资金不足，49.2%的中小企业希望的是政府将资金投在社会服务上。

2.企业竞争力的基本手段。而目前我国的物流信息化处于初级阶段，领导者关注的只是眼前的生存状态, 往往以满足企业内部管理为出发点建设物流信息系统, 忽视了对客户物流信息服务的建设, 这种观念上的差距严重影响了物流信息系统的投入力度和实施效果。缺乏完善的管理制度：一是一些中小物流企业还没有建立起一套科学的管理制度，包括财务管理、经济核算、质量管理、仓库管理、合同管理、生产管理等制度。二是许多企业组织结构是建立在专业分工基础上的，以功能为中心，业务流程不清晰，管理模式和组织形式无法适应现代管理的需要。三是信息化企业的管理机制与管理的基础工作存在差距，数据资料如各项定额、仓库记录、生产记录、各项指标标准不完整、不准确。数据标准规范不统一、信息不能顺畅流动。四是缺乏总体规划，各部门对信息条块分割，形成一个信息孤岛。

3.缺乏物流信息化人才。外部原因：由于物流业在我国起步较晚, 专业人才奇缺, 尤其是既懂业务又懂技术的人才十分匮乏；在运作资源成本全面提高的情况下，以往不规范的“隐形”运作成本逐渐变得明朗化，物流企业人力资源成本日益增大。内部原因：企业只重视物流专业技术人才(如仓储、运输、装卸、包装等)的培养与储备；运输行业人员流动性较大，而物流专业人员相对缺乏，企业不敢投入较大的成本来培养潜在的管理人员；中小物流企业缺少完善的激励机制和升迁机制，使得人才的自身培养和团队建设成为企业人力资源建设的瓶颈。

四． 中小型物流企业发展中存在问题的解决办法

(一)政府要为物流公司的经营打造适宜的宏观环境

1、尽快建立物流管理协调机制。为了物流产业健康快速的发展，各级政府当务之急就是要尽快建立统一的物流发展协调会议机制，由综合部门牵头，其他部门共同参与，统一协调物流规划、物流法规、物流标准和政策的设计制定工作。通过政策法规和标准的执行实施物流管理，为各类型物流企业尤其是中小物流企业创造良好的发展环境。

2、制定统一的物流规划。地方政府应充分考虑本地区各层面对物流的需要，搞好全方位的调查研究。开发新资源要与整合现有物流资源相结合，进行全面的技术经济比较和可行性研究，最后制定出统一的、更高层次的、全面的、综合的物流发展规划。

3、制定地方性物流法规及行业标准，完善相应的扶持政策。“法治”是实施物流管理的高级形式，政府应该组织力量作好调查研究，参照国家相关法律和标准，结合实际情况，在吸收国内外经验的基础上加快制定本区域的物流法规和标准，并依照法律程序予以颁布执行。同时，政府需要做好调查研究，出台相应的工商、财税、基础设施投资开发、交通发展及融资等扶持政策，从各方面加大对中小物流企业的支持力度，减少限制和不合理的收费，促进企业的健康发展。要正确发挥政策引导作用，为物流发展创造良好的政策环境。

(二)确定企业战略目标，努力打造核心竞争力

中小型物流企业要在当今激烈的市场竞争中求得生存和发展，必须作出适合于自身发展的战略规划，确定企业发展的战略目标。因此，企业应在物流服务理念，服务内容和服务方式上实现创新；突出自己擅长的领域，培养自己的核心物流专长；树立品牌意识，以优质的服务满足客户需求，在客户中树立良好而深刻的物流品牌形象。例如，上海百岁物流公司重点关注仓储和配送业务，并在运作过程中实现物流功能的集成化、服务系列化、作业规范化以及组织网络化。再比如，上海宅急送物流有限公司则专心做速递包裹业务，为客户提供快捷、准确、高效、安全的速递门到门服务。等等。这些物流企业致力于提供某一方面的物流服务，打造属于自己的核心专长和品牌，取得了不凡的业绩。

(三)建立物流战略联盟

中小型物流企业的自身力量薄弱, 难以与大型跨国物流企业竞争。彼此建立相互之间的横向或纵向物流战略联盟, 是其发展方向, 并体现了整合的理念。这种自发的资源整合方式, 经过有效的重组联合, 依靠各自的优势, 可以在短时间内形成一种合力和核心竞争力。中小型物流企业可以根据企业自身资源出发,构造各自的核心竞争力，虽然中小型企业物流有功能的单一与不完备的缺点, 正因此在建筑在各自的核心竞争力基础上构造的物流业务的合作是一种有效弥补企业能力缺憾, 构成物流竞争优势的可行方法。

通过战略联盟可以实现资源共享、开拓新市场等特定战略目标, 可以分享约定的资源和能力。通过战略联盟, 可以获得不必扩张组织边界就能扩张公司经营范围的效果, 实现范围经济。公司利用伙伴企业的物流服务资源, 增加物流服务品种, 扩大物流服务的地面覆盖面, 为客户提供一体化物流服务, 提升市场份额和竞争能力。在实际运作过程中, 相同的文化背景和彼此相互依赖、有效而积极的信息沟通、共同的企业经营目标和凝聚力、技术上的互补能力、双方高层管理人员在管理方面的共同努力等是战略联盟成功的关键因素。

(四)引用先进的信息管理技术，加强信息化平台的建设

我国的经济在飞速发展,物流企业应该着眼长期,积极引进先进的信息化技术优化管理。比如应用仓库管理系统(WMS)和运输管理系统(TMS)来提高运输与仓储效率;采用条形码技术(Bar-Coding)和射频识别技术(RFID),提高信息采集效率和准确性;采用基于互联网的电子数据交换技术(Web EDI)进行企业内外的信息传输,实现订单录入、处理、跟踪、结算等业务处理的无纸化;运用J IT、CPFR、VMl、SMI 等供应链管理技术,实现供应链伙伴之间的协同商务,降低供应链的物流总成本,提高供应链的竞争力;通过网上采购辅助材料、网上销售多余库存以及通过电子物流服务商进行仓储与运输交易等手段,借助电子商务来降低物流成本。

国内物流信息的IT 商有很多近两年都不约而同在走平台化的模式,但至今还没有形成一个统一的平台。要促进这方面的发展,可以通过两方面的努力,一方面是政府有关部门将其对外服务的这块信息化形成一个公共的平台,因为物流里面会涉及的政府服务有公关、税务、银行结算、商检,还有一些像视频监管、医药监管等很多政府的监管。如果这些监管能够形成一个公共平台,那就对企业开发公共运营平台带来一个很大的促进作用;另一方面,企业可以自发地进行。

(五)改进人力资源现状

1、建立完善培训制度

人才培训计划是物流人才资源管理的重要内容。应根据物流企业的业务需要、战略目标与企业的培训能力，分别确定培训计划：新进人才培训计划、专业人才培训计划、部门主管培训计划、一般人员培训计划、人才选送进修计划等。在培训中，既要重视管理、技术人员的教育培养，也要加强一般工人的教育培训；既要注重岗前培训，又要重视岗后培训；既要注重全员教育培训，又要重视重点教育与培训拔尖人才；既要有短期人才资源发展战略，又要有中长期人力资源发展战略。

中小物流企业可以给予一些引进人才优惠政策和特殊待遇，大力引进国内外优秀物流专业人才，吸取一些大型物流企业的先进技术和管理经验。同时，对中小物流企业来讲，加强现有物流人才培养比引进物流人才更有意义。科技在不断进步，人员要进行知识更新；在职物流人员数量比引进人员数量相对多一些；在职人员的素质对企业的影响较大,对引进人员有一定的示范作用；在职人员已经具有一定的实践经验，物流业中实践经验尤为重要，通过及时、系统地培训，业务水平提高速度较快。物流人才培养应结合正规教育和在职培训，可以鼓励员工通过成人教育等方式参加正规物流教育，也可以加强在职人员的岗位技能培训、业务技能培训、管理理念培训及物流新知识与新技术的培训等。

2、完善用人机制

中小物流企业应该在企业发展战略规划的基础之上制定相应的人力资源发展规划，把握好人才的招聘和培训，建立起学习型组织。要注重人力资源的选拔与配置，要注重员工的职业生涯设计。管理者应该加强与员工的双向沟通，提倡“以人为本”的管理理念，为员工进行职业生涯设计，促使企业向学习型组织转变，实现企业与员工的双赢。建立完善合理的激励机制是完善用人机制的有效途径。一方面，企业应该使员工需求的保健因素有保障。譬如，设计合理的薪酬制度，积极改善职工薪酬及福利，增强员工归属感。另一方面，企业应该改善与工作内容相关的激励因素，促进员工的工作积极性不断提高。譬如充分放权，让员工更多地参与企业管理，使其具有话语权，进而产生主人翁的责任感；定期选送技术人员到高等院校物流专业学习，使理论研究和实际应用相结合；重视所有员工的基础培训、业务培训和观念培训，提高企业的整体素质等。

3、建立良好的企业文化

企业文化是全体员工认同的共同的价值观，它具有较强的凝聚功能。因此，它对稳定员工起着重要的作用。出色的企业文化所营造的人文环境，对员工的吸引力是其他文化无法比拟的。新员工是企业的新鲜血液。他们能否发挥作用关系到企业的发展前途。因此，物流企业应通过让新员工感到受重视使新员工尽快适应工作环境，并培养新员工的组织归属感等方式来完善新员工的导向活动，帮助新员工尽快融入到企业的价值观，掌握业务技能，从而尽心尽力地为企业工作。要营造吸引人才的良好环境，必须实现企业的规范化管理、建立制度化的约束机制。尽量能做到科学决策、合理分工、有效控制。企业内部有健全的规章制度可遵循，给员工安全感。

结束语：不难发现，我国目前的物流行业发展状况良好，具有广阔的发展空间和旺盛的生命力。但是中小型物流企业发展过程中出现的问题却不容乐观。因而在中小型物流企业的发展中要认清企业的优势，劣势，机遇和威胁，从而挖掘企业的竞争能力所在，采取优化的资源整合方法和措施。我们相信，只要脚踏实地，用心经营，做到资源整合与合作并举，中国物流在未来的发展一定会更上一层楼的。

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第二篇：我国第三方物流发展中存在的问题及对策

我国第三方物流发展中存在的问题及对策

摘 要：文章在分析我国第三方物流现状的基础上，深入剖析了我国第三方物流发展中存在的主要问题，同时对发展我国第三方物流提出了建议和对策。

关键词：第三方物流；现状；对策

第三方物流(the Third-party Logistics，TPL)是指物流渠道中的专业化物流中间人(以下简称物流企业), 以签订合同的方式在一定期间内为其他企业提供所有或部分物流业务服务。它为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的TPL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。

现阶段我国的物流企业刚刚起步，虽然发展还有巨大的空间，但需要时间和国家的帮助。国外在物流管理理论和实践方面的发展。和它带给运输业的巨大变革与进步，引起了国内外运输界的密切关注。随着我国的入世，我国物流企业讲面对国外企业的市场竞争。国外企业发展比我们迅速，理论比我们先进，所以，我国的物流发展需要我们的大力宣传和大力的支持，需要国家政策的扶持，需要全国人民的认知和支持。企业本身也需要积极学习新的理念，对于企业本身存在的阻碍发展的因素要积极想出对策去克服，去改进。只有这样，我国第三方物流企业才能迅速发展，才能在如此激烈的竞争中立足，处于不败之地。

一、我国第三方物流现状

近些年来，我国已经成为亚洲第三方物流中最热的市场我国快速发展的生产制造能力为第三方物流的出现创造了舞台。可以说，企业物流服务社会化的基本模式已经形成，越来越多的企业从成本的节约、服务的改进与增加灵活性等方面来考虑，已经决定或准备接受第三方物流。以香港为基地的物流提供商由于距离近而先拔头筹。香港有许多制造业都已经转移到了珠江三角洲地带，因而大多数货运和物流提供商也北向发展，他们认为内地的市场巨大而且发展潜力是不可估量的。在国内，由于行业竞争的加剧，利润率的降低，传统的运输、仓储、货运代理等企业也纷纷改造或准备向综合物流服务供应商转型。如一些大型传统储运企业中远、中外运、中储以及邮政等，近年来通过改变发展战略、重新定位，得到了迅速发展。我国第三方物流的状况主要表现为：

1、面对一个开放的国际化经营环境生产企业的物流需求更加注重供应链的整合与管理，并逐步由大中城市向三、四级城市以及行政圈延伸，通过渠道的变革，实现对市场的快速响应，改善客户服务以求得巩固市场的地位。

2、电子商务的发展带动了传统产业的升级和企业的管理创新电子商务技术正在创造一种崭新的销售方式不仅给众多的高科技企业注入了活力，也为物流传统产业的技术升级和物流服务模式的创新创造了条件物流生产企业建立了电子商务平台，供应链上的制造商、供应商、销售商实现多方协同生产，对物流企业服务提出了实效反应更高的要求。

3、经销商市场成为物流的新领域，家电物流、医药物流、IT、会展、化工都是按照大的行业来逐步细化。例如，中远物流在化工、IT、电力设备。中邮物流在化妆品方面分别处于领先的地位。伴随医疗体制的改革和烟草行业的全面开放，医药物流、烟草物流兴起，并因销售渠道第三方物流价值被关注而成为206年物流市场需求的焦点。

4、全球化趋势明显，经济的全球化正在使商业结构从占领国家市场和地区市场转变全球市场，现代物流通过一体化快速反映来满足全球化的要求多年来在华外资企业，特别是世界500强企业，其物流服务除部分企业外，大部分是在中国地区就地招标，从2007年开始，绝大部分世界500强企业全部将物流招标的事宜纳入总部，中国物流区的服务将纳入全球范围。

二、我国第三方物流发展中存在的主要问题

1、物流观念落后

由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。

2、条块分割严重

长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。

3、物流渠道不畅

一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。?

4、物流服务功能不全

大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2007年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。

5、物流人才匮乏

我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。

6、未形成物流产业

摩根·斯坦利公司在最近完成的一份《中国物流报告》中, 对中国物流的现状和发展进行了深入分析。报告认为, 中国每年的物流费用超过2000 亿美元, 不过, 其中的第三方物流仅占物流市场的2%。根据西方国家的数据, 第三方物流占50% 的比例以上时物流产业才可以形成, 因此, 我国物流产业尚未形成, 而且还只是处于起步阶段。

7、供需脱节

目前, 我国的第三方物流市场还没有一家企业能够为货主企业提供全方位的物流服务, 服务内容中以单纯运输所占比重最大, 达到45% 左右。如果有一批货物要从甲地运往乙地, 而其中经过多种运输方式和多种物流功能, 对于货主企业来说, 就意味着他必须找多家第三方物流企业才能完成货物从甲地运往乙地的任务。因此, 目前物流服务市场上出现了这样一种矛盾的现象, 一方面, 许多物流企业拿不到订单, 而另一方面, 有着先进理念的货主企业却找不到理想的物流企业。据调查, 在工业企业中,原材料物流由供求双方以外的第三方物流企业承担的仅为18% , 产品销售物流由第三方物流企业承担的仅为16% , 就满意度而言, 货主企业对物流企业服务的满意水平只有69% , 相对于自理方式83% 的满意度还有一定的距离。

8、缺乏整体规划

发展第三方物流是一个系统工程, 涉及面很广，没有共同遵循的规划不行。但是第三方物流进入的门槛较低，致使交通、仓储等行业纷纷涉足。由于彼此间缺乏沟通和协调, 从局部利益出发，而局部资源又有限，往往就破坏了物流大系统，再加上发展第三方物流的门槛却较高，这种易进难出导致第三方物流的发展陷入低水平的重复建设。对此，国内有些专家将目前的物流热称为“虚热”，存在泡沫危险。

9、标准问题

我国建立了物流标识标准体系，并制定了一些重要的国家标准，如《商品条码》、《物流

术语》等。但由于物流过程中的“七国八别”还没有得到统一，标准化问题就显得尤为突出一些。最突出的问题：一是运输工具的标准化问题，包括集装箱、托盘、火车、货架等的标准尺寸和大小；二是信息系统的标准化问题。

三、发展我国第三方物流的建议

1、树立正确的物流观念

发展第三方物流，首先必须认识到第三方物流的建设是一个系统工程。仅仅局限于储运根本满足不了现代企业对物流社会化的需要。其次，发展第三方物流也必须有自己的核心能力，构建核心能力主要应从如下几个方面入手： 知识技能的积累，技术体系的完善，组织管理体系的建设，信息体系的培育和企业文化的建设等等。

2、实施人才战略

企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。

3、加大科技支持力度

信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。

企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。去年，中远集团和小天鹅、科龙联合成立一家物流公司，合理配置异地货源，取得可观效益。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术(EDI)等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。现代科学技术为第三方物流的发展提供了良好的条件, 例如电子数据交换、自动化仓储系统、计算机辅助运输线路设计和车辆配载等现代科技手段的应用极大地提升了物流的运作效率, 科学技术成为第三方物流迅猛发展的有利支持, 可以说没有现代科技就没有现代物流。

4、创新物流服务

作为第三产业的第三方物流, 服务创新显得格外重要。为此, 需要从两方面着手: 首先, 能为货主企业提供一种具有长期的、专业的、综合的高效率物流服务, 即物流服务要具有综合化、一体化的特点。另外, 物流服务要具有个性化, 以适应个性化消费和个性化服务的需要。

5、实行集约化经营

在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。中国仓储协会2001年调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全

国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。

6、发展战略同盟

根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。一方面要进行纵向联盟, 即与货主企业联盟, 同其建立“优势互补, 利益共享”的共生关系, 另一方面,进行横向联盟, 即与其他第三方物流企业联盟, 将各自独特的企业资源整合为一体。

7、建设基础设施

物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的硬件基础，我国物流业的发展还处于开始阶段，需要加大这方面的投入，因此必须从政府和企业两个方面共同努力，尽快提高各种基础设施的水平。从政府方面来看，一方面应担负起交通系统、信息系统、信息交换标准、其他基础物流服务基础设施的开发和实施工作。从企业来说，在促进规模经济和网络化经营的基础上，必须进行较大的投资，建设自己的物流作业所需基本设施和设备、信息系统、增值服务设施，积极推广自动化与智能化的立体仓库、自动分拣设备、专用运输设施和现代化装卸设备等在企业中的使用。同时，在未来一定时期内政府应制订有关第三方物流服务行业准入标准，以规范我国第三方物流企业在基础设施投入方面的行为。第三方物流的发展离不开有力的政策支持, 既要在规范市场准入标准的基础上, 鼓励多元化投资主体进入物流服务市场, 又要对工商登记、税收征管制度等进行必要的调整, 鼓励企业实现跨区域经营。

8、重视第三方物流的营销管理

近几年随着经济全球化的迅猛发展，世界500强企业有300多家进人中国市场，这些企业迫切需要方便、及时、低成本、高效率的现代化物流系统作为其跨国生产营销的服务保障。这促使明智的物流公司意识到:营销观念正在发生巨大的变革，由以前的产品导向战略转化为现在的顾客导向战略。作为第三方物流公司着眼于企业拥有的资源并以自身的成本核算为服务的价值取向是一种被动服务意识，应该向以市场价值和客户价值为取向的主要服务意识转变，以为客户创造价值、降低成本为出发点，整合社会资源，与客户建立稳定的渠道关系，向现代供应链管理发展。

9、推进物流标准化进程

物流标准的不统一已成为制约我国物流业向规范化、高效化发展并与世界接轨的一大障碍。因此，必须加快物流标准化进程。建议采取以下措施:(1)制定标准化体系框架。通过对国内外物流标准状况进行调查，收集全面、详细的资料并进行层次结构划分，构造出标准化体系框架，明确物流标准化的发展方向和工作重点。(2)在物流用语、计算标准、数据传输标准、物流作业等方面做好基础工作。(3)统一相关行业，如包装、装卸搬运、仓库、计算机数据传输格式及接口等的技术标准和作业标准。(4)加强标准化的协调和组织工作。

我国第三方物流刚刚起步，目前还存在一些问题，但市场空间巨大。随着中国的入世，我国物流企业将面临来自国内外越来越大的竞争压力。因此，我们应该大力宣传第三方物流的作用和功能，创造良好的外部环境，积极扶持和支持第三方物流企业发展。随着国政府和企业的不断努力，我国第三方物流将会更加完善，更加有效的服务于社会，并发挥越来越重要的作用。

参考文献：

[1]宋伯慧．配送管理[M]．机械工业出版社，2003.[2]张文杰．电子商务下的物流管理[M]．北京交通大学出版社，2003.[3]张 玲．对电子商务物流的思考[J].北方经济,2004,(04)

第三篇：中小物流企业财务管理存在的问题与

我国中小型物流企业财务管理存在的问题与对策

目前，随着信息化更多更广泛的应用于我们的生活中。物流这一行业也随之而越来越深入的融入我们的日常生活中来。然而，我国的物流行业相比于欧美等国家，起步晚，基础设施不完备，国家投入有限，这等等因素成为了制约我国物流行业进步的强大阻力。然而，潮流并不能被这些打败，物流行业依然要蓬勃有力的发展。在这一浪潮中，中小型物流企业起到了难以想象的作用，虽然它们规模小，但是毕竟当数量达到了一定的程度以后，必然会引起质的飞跃，因此，中小型物流企业必须要得到相应的重视，通过这篇论文，我要来阐述我对我国中小型物流企业的财务管理这一方面存在的问题以及对策的一些看法。

首先，来谈谈我国中小型企业的财务管理方面存在的一些问题。

经过我的调查和了解，这些问题大致分为以下三点，下面来注意说明。

第一，就是这些中小型企业内部本身对资金的管理及控制不够到位，一个企业，不管是做什么，不管其规模的大小与否，小到家庭作坊，大到世界百强，如果不能更加合理的去应用和处理资金，必然导致了发展的跟不上节奏，甚至会引起一个企业的败亡。某些企业中，部分资金过分闲置，不能充分的用来发展一些基础设施，既然这些基本的设施都跟不上社会发展的浪潮，那么，其结果必然是被竞争对手甩到身后；然而，其他一部分企业，由于过分的投资到固有资源的建设方面，从而使企业拥有的流动资产过少，这样，当一些风险来临，或者一些机遇到来时，还拿什么去与别人竞争，所以，合理的处理资金的使用就是所有的中小型物流企业所必须要正视及解决的首要问题，只有能够做到合理的运用那些资金，才能使企业处于不断的发展中去。

第二，对于资金的回收方面有很大的欠缺。首先，很多企业都着重于企业的信誉度，然而，在法制并不健全的条件下，这样单方面的强调信誉，必然会产生很多回收不到资金的实例。这就导致了很多企业，对于很多交易出现了呆账，死帐，从而造成了对资金的浪费。这一普遍性问题成为了中小型物流企业的财务大问题，急需得到良好的解决方式。

第三，对于成本上的浪费。很多这样的企业，对于成本费用的核算方面不够完善，甚至更有一些企业还是处于事后算账的阶段，根本没有预算这一说法，这就导致了对于成本投资方面的许多浪费，这种浪费看起来属于少部分，然而，资金是一个积累的过程，浪费也同样如此，谁又具体算过这些资金十年后是多少，谁又想过这些资金如果投资十年会有多大的收益。所以，这是一个被忽略的严重问题。

其次，就是会计基础薄弱。这些也是属于企业对财务管理方面的不够重视，一些企业的财务部门不够完善，更有甚者，根本没有这一部门，对于人员的任用方面，根本没有专业的人员来从事这一职位，财务部门的人员分工不够明确，职位等级不够严明，这样的一个财务部门，靠什么来管理企业的财务资源。所以说，对于一个企业，这样低素质的财务机构显然是弊病所在。

最后，就是企业对于财务预算方面的薄弱。一个企业，若是没有一良好的财政预算方案，如何去具体规划现有的资金以及去进一步具体安排下一步的发展方向，所以说，我国目前大多数中小型物流企业依然处于走一步看一步的状态中，只有

第四篇：中小企业发展中存在的问题及对策（范文模版）

我市中小企业发展中存在的问题

及对策

中小企业在我市经济和社会发展中起着十分重要的作用。然而，当前我市在中小企业的发展问题上，由于外部经营条件的恶化、国家宏观政策的调整以及企业自身经营管理上的弊端，导致中小企业在发展过程中出现了一些问题，影响我市经济发展，从而阻碍我市在区划调整后经济发展目标的实现。

一、问题

（一）资金短缺,融资困难

筹资困难是我市中小企业发展中普遍存在的问题，中小企业由于资本实力较弱,市场知名度较小,融资人才缺乏,很难得到商业银行支持。再加上国有商业银行贷款审批权限过于集中,基层缺乏自主决策权,严格的信贷责任追究制度与贷款经营中的客观风险相悖,制约了信贷人员营销贷款的积极性。另一方面中小企业自身整体素质不高,产品利润率低,而且还有相当一部分中小企业财务制度不够健全,从而影响了信贷业务的展开。

（二）技术落后,创新能力差

我市大多数中小企业属于半机械化为主的劳动密集型

企业,投入技术开发的经费严重不足，相当多的企业未通过IS9100国际产品质量认证。技术创新能力弱,创新任务紧迫,直接阻碍了中小企业的长远发展。

（三）、人才缺乏,管理落后

由于社会观念和认识的偏差以及企业缺乏必要的保障机制,很多人不把私营企业看作是真正的就业,使得中小企业难以吸收到所机需要的人才。导致企业人才缺乏,发展后劲不足,竞争不强,效益不高。当然,企业存在这样的问题,也与中小企业自身素质不高,技术和管理水平跟不上发展要求等因素有关。

（四）、竞争无序,扰乱市场

我市的中小企业在相当程度上内存在着低水平过度竞争的的问题。同类企业之间为了争夺市场竟相压价。企业为了在保持低价位的情况下获得一定的利润,有的偷工减料,降低产品质量;有的甚至生产假冒伪劣产品,一定程度上扰乱了社会市场秩序,同时,这种不公平竞争导致产品市场竞争无度,中小企业自身也较为被动,经营难度加大。

（五）、污染严重,破坏环境

我市的中小企业,由于点多面广,管理困难。加之设备陈旧、技术落后,企业领导环境保护意识淡薄,导致治理“三废”的力度小、投入少,措施不力,企业生产对环境的污染越来越严重。

二、对策

（一）、加强政府指导、加大政策扶持

政府各职能部门要加大对本地品牌企业品牌产品的保护力度，规范企业的市场行为。制定优惠的发展政策，鼓励和引导企业加快产业升级转变，走规模经营、高效发展的道路。加大政策扶持,应从经济发展战略的高度来推动中小企业的发展,逐步建立健全中小企业政府扶持政策体系,建立包括财政税收政策扶持体系、资金融通体系、信用保证体系、创新促进体系在内的中小企业发展社会化促进体系。

（二）、建立多层次的融资系统

在解决中小企业融资困难的时候，不能只盯着银行，应该着眼于构建有效的、多层次的融资系统，从间接融资和直接融资两方面同时着手。但根本途径还是中小企业必须提高自己的经营素质和信誉，靠自己的努力和诚信在市场经济浪潮中公平竞争。同时需要指出的是，国家已经建立了专门促进中小企业发展的机构和优惠政策，中小企业面临的政策环境将有较大改善。但是，由于时间较短，国家有关政策要真正发挥效力，尚需时日。

（三）、不断创新,提高技术水平

创新是中小企业的核心竞争力,创新也是帮助中小企业成长的最有效方式。中小企业只有通过创新,对各种资源进行综合利用与整合,提高有限资源利用效率,满足和创造

市场的需要,才能培育自己的核心竞争力,求得持续发展。中小企业应尽快确定适合自身特点的技术创新战略,并尽快使创新成果商品化,在实施技术创新战略中,要把自立创新、模仿创新和合作创新结合起来。通过自立创新,研究开发具有自身特色的新产品,使企业在市场竞争中占有先得优势,获得更多的超额利润。

（四）、培养创新能力，建立高素质的人才队伍 加强企业技术创新，实施专业化生产。创新能力是企业发展的核心动力，人才是创新能力的主体，企业核心能力的实现必须通过提高企业人力资本存量和激发人力资本效益增量来达到。为此一方面要求企业完善内部人力资源管理，加大激励力度，吸引优秀人才、留住优秀人才；另一方面要为企业储备、开发、培养人才，建立一套有效的扶持、保护措施。

（五）、转变观念,加强企业管理。

中小企业在管理上要转变观念,抛弃那种经验式、粗放式管理,建立建全企业内部的科学管理制度,并辅之以科学的管理手段。同时还应重视人本管理。现代成功企业的经验充分证明了挖掘人的潜能可以激发人的创造力。其次要注重风险管理,通过投资组合的选择来分散、降低和避免风险,提高风险报酬率和经营安全性。还要重视战略管理。中小企业要生存发展,必须把战略管理放在重要位臵。做到长远目标

明确,不急于求成,不急功近利,避免企业全局决策的失误,保证内部机制灵活,并做到依法经营。同时，加快企业管理信息化建设的步伐,充分利用现代信息技术拓展企业的业务领域,促进企业的发展和壮大。

（六）设立中小企业发展风险投资公司

对于具有良好成长性的企业，政府设立的风投公司通过贷款或入股的方式，促进企业发展。待企业走上正轨后，可以通过回收贷款、入股分红、出售股分等方式，使国有资产得到保值增值。

总之，中小企业在我市经济发展中具有举足轻重的地位，中小企业的发展事关现在，影响未来。政府对中小企业的发展要给予足够的重视和相关的政策、服务方面的支持；中小企业，在面临新经济所赋予的机遇和挑战面前，以战略的眼光规划企业的发展也势在必行的。

2011年11月11日

第五篇：浅析农村经济发展中存在的问题及对策

浅析农村经济发展中存在的问题及对策

黄跃云

摘要：农村经济发展问题是关系到国家整体经济发展的首要问题，虽然改革开放以来农村经济得到了快速发展，但仍然面临着很多问题需要我们去解决。关键词：农村经济存在问题对策

近些年来，由于国家对“三农”问题的高度重视，给予农村、农业的发展以宽松的政策，为了推动农村经济的快速发展连续多年出台中央一号文件，对农村经济的发展起了巨大的推动作用，取得了可喜的成绩，这是有目共睹的。但是我们也应该清醒的认识到农村的经济发展还面临着很多问题，有很多困难。下面就这些问题做一分析：

一、农村经济发展中存在的问题

（一）、农业产业化程度低，没有形成规模经营。一是现在仍然有相当一部分农户是独立经营，没有参加合作社，自身的规模也比较小，在土地少的地区一户也就几亩地，在北方地多的地区也就几十亩到百亩土地，这样的土地规模不足以形成规模经营，不形成规模经营就没有市场竞争力，不能取得规模效益。二是很多农户并没有市场预测能力，摸不着市场的脉搏，因而生产的产品和市场的需求相背离，使生产的产品卖不出去，即便是卖出去了，也卖不上价，达不到农民预期的效果。三是种植结构不合理，优质产品的比重低，高效经济作物面积较小，科技扶持的力度不够，农产品附加值低，市场竞争力不强。四是林牧业在农业总产值中比重不高，农村二、三产业发展缓慢，主导产业优势没有发挥，辐射带动能力不强，这导致农民经济发展农民收入增幅较慢。

（二）、农村经济发展中缺少大型龙头企业的带动。农村经济之所以没有发展起来，在很大程度上是没有大型龙头企业，特别是大型农畜产品加工企业。因而没有形成围绕大型龙头企业而进行专业化规模化生产的格局。经调查发现，凡是有龙头企业带动的地方，生产的专业化程度和水平都要明显高于没有龙头企业的地方：如内蒙古兴安盟巴拉格歹乡就有一家加工蔬菜的龙头企业，由于这个企业的入住，带动周边的农户种植蔬菜，只要达到企业的标准，全部由企业收购，现金结算，农民的积极性非常高，所以当地的蔬菜形成了规模生产，农民实现了增收，企业获得了利益。还有蒙牛入住内蒙古兴安盟，带动了兴安盟奶业的发展也是一个很好的例子。但是现在也存在一些问题，现有的龙头企业，大多数产品结构单一，深加工水平低，产业链不长，市场竞争能力弱。“企业——基地——农户”的利益关系联结不紧密，从而使产业基地建设的标准化、规模化、规范化水平低。

（三）、农畜产品的生产成本大幅度提高，使农牧民的增收受到影响。近几年来，农业生产资料的价格在不断上涨，种子、化肥、农药、地膜都在以不同的速度在上涨，而且人工成本也在不断增加，水电的费用也在涨；对于养殖业来说也是如此，饲料的价格涨速也够快。特别是2012年下半年以来，玉米、豆粕等的价格都持续上涨，2013年1月份，玉米的平均价格在每吨2337元，相比2012年1月份，涨幅为4.55%。豆粕今年1月份平均价格在每吨3909元，相比2012年1月份，涨幅为32.19%，涨幅都比较大。使养殖成本大大提高。由于生产成本的大幅度提高，使国家给农民的惠农政策在打折扣，使农牧民的收益受到很大影响。

（四）、农业服务体系不健全。多年来，农业科技、信息、标准化生产、防疫体系建设以及农产品检测等方面的投入严重不足，农村经济体系十分脆弱，农民生产的盲目性未得到根本改变，自然风险与市场风险对农业和农村经济的冲击较大。

（五）、基础设施不足，严重制约农村经济的发展。有很多地区农田水利设施严重不足，大部分地块基本是靠天吃饭，没有灌溉设施；有些地方有灌溉设施，可是由于管理不善而不能使用。还有电力设施也不够用，还有道路交通不足等等。如果不对这些基础设施进行投入，就不能满足农牧业生产的需要，就会使农村经济的发展受到很大的影响。

二、发展的思路与对策

（一）抓现代农业。一是推进现代农业园区建设和标准化生产，支持畜禽规模化养殖场、养殖小区开展标准化改造和建设。建设一批示范县、示范园、示范企业和专业合作社，充分发挥这些示范典型的带头作用。在推进农业现代化建设中一是要立足本地区实际，发挥区域优势，以市场需求为向导，抓好以粮食为重点的优质粮基地建设，发展高效农业和特色农业，把优势农产品做大作强，增强市场竞争力，扩大经济作物种植面积，压低品质差市场滞销粮食作物种植面积，促进种植结构进一步优化。二是以规模化养殖为重点，加快优质农产品生产加工基地建设，畜牧业是实现粮食转化增值、增加农民收入的重要途径，要大力发展规模经营，优化畜产品区域布局，搞好农产品深加工，推广“公司+基地+银信+农户”的模式，以牛、羊、猪三大宗畜产品为重点，搞好配套服务，把畜牧养殖园区建成优质畜产品生产基地，吸引农村富余劳动力从事畜牧养殖，增强企业辐射带动能力。

（二）加大招商引资力度，推进工业化进程。工业化是振兴区域经济的必经之路，实现跨越式发展的跳板和撑杆，工业兴则乡兴，工业强则乡强，这已被许多地方的实践经验所证明，而招商引资资源共享则是加快工业化进程的有效途径。一方面要把发展非公有制经济作为振兴经济的突破口，坚持放心放手原则，鼓励、支持个体、民营等经济在数量、规模、效益上取得突飞猛进的发展，努力培育一批年销售收入在亿元甚至几亿元的骨干企业。另一方面要加大招商引资力度，上大项目，大上项目。进一步优化经济发展环境，改善投资条件，整顿和规范市场秩序，创造良好的政策、法制、服务和舆论环境。加大自我推介力度，立足优势在资金、技术、人才等方面给与企业支持，拓宽企业融资渠道，解决企业在发展中遇到的困难和问题，促进非公有制经济沿着健康的道路发展。第三、要围绕发展壮大优势产业做文章，用先进技术提高传统产业，帮助其上档次上水平，尽快打造竞争力强的骨干企业，形成优势，提高竞争力。

（三）积极推进农业产业信息化建设。优化资源的配置，提高资源配置的效率，实现资源高效配置。结合农村实际，在有条件的地方，逐步建立农村计算机网络。通过计算机网络把农业科研成果、农业生产技术、农产品供求信息、农业和农村经济发展政策传递给农业生产者、经营者和消费者，以指导农业生产经营、农产品流通和消费。要充分重视农村的基础教育和农民的技术培训，从文化程度和经营技能上切实提高农民的素质，提高农民的信息意识和利用农业信息网络的能力，以提高农业生产经营的技术水平，减少农民生产经营的盲目性。

（四）抓好农村基础设施建设。一是要抓好农田水利设施的建设，解决靠天吃饭的问题，有条件的地区要改变传统的灌溉模式，上喷灌和滴灌，以提高灌溉效果；二是要加强农村饮水、路、电、通信、水文和气象防灾减灾、粮食仓储设

施等建设，解决农村的饮水安全问题，把村与村、村与乡的公路改成沥青路或水泥路，提升县域农电服务能力与水平。通过一事一议加强村级公益事业建设。

（五）抓体制创新。一是着力创新农业生产经营体制机制。加快发展专业大户、家庭农场、农民专业合作社、农业龙头企业等新型经营主体和农业社会化服务组织，实行新增农业补贴资金、金融和技术服务向新型经营主体倾斜。建立和完善服务平台，引导土地承包经营权有序加快流转，发展多种形式的适度规模经营。加快推进农村集体“三资”管理的制度化、规范化、信息化，强化农村经营管理职能，着力深化基层农业技术推广体系建设。

总之，农村经济社会发展是一个长期性、持久性的过程。新农村建设涉及千家万户，是一项系统的工程，绝不可能一蹴而就，需要我们长期努力，要以科学发展观为指导，因地制宜，实事求是，从解决农民最关注、要求最迫切、受益最直接的实际问题入手，以增加农民收入、发展产业支撑和改善生产环境为突破口，充分调动农民群众广泛参与的积极性，调动全社会共同参与支持的积极性。我相信，只要我们村干部勤勤恳恳、任劳任怨，积极理清我村经济社会发展思路，用3至5年，完全可以使全村的基础设施更加完善，农民生活更加宽裕，村容村貌更加整洁，农民的居住和生活环境更加优美，社会更加和谐。

参考文献：

1、沈艺新农业经济发展中存在的问题与对策《农业经济》2012、122、煗 暖论文网2012-09-22发表