2006新乡单机追尾的事故5篇范文

第一篇：2006新乡单机追尾的事故

局管各单位，郑州、洛阳铁路办事处：

一、事故概况

2005年8 月 20 日 22 时 17 分，新乡机务段 SS4型 935 号机车、司机范学喜、随乘司机张玉锦，重联机车新乡机务段 SS4型 939 号、学习司机李彬；牵引 14605 次货物列车（编组 58 辆、总重 1294吨、计长 69.4）。该列车运行至侯月下行线盘古寺—磨滩间K198+975 处，与前方防止路外伤停车的 51491 次列车（新乡机务段 SS4型 974、973 两单机重联）发生追尾冲突，造成 14605 次本务机车 SS4935 号前台车脱轨。机车小破 2 台，无人员伤亡。经救援于 8 月 21 日 5 时 11 分开通线路，中断侯月下行线（电化区段）行车 6 小时 54 分，构成行车大事故。

二、事故救援

事故发生后，郑州局局长徐宜发带领安监室、机务处、车辆处、运输处、公安局等有关人员立即赶赴事故现场；局工会主席王俊吉、副局长李捍东从洛阳赶到现场，组织事故救援和事故调查。副局长王建军在调度所指挥事故救援工作。铁道部安监司行车安全处处长吴建中，主任监察宋桂玉，运输局基础部信号处副处长刘胜利也赶赴事故现场，组织事故调查。

路局列车调度员 23 时发布 27617 号命令，封锁盘古寺a磨滩下行线区间；22 时 55 分发布 24502 号令，出动洛阳救援列车；23 时 30 分，盘古寺开 58101 次救援单机进入区间进行救援；2时 46 分发布 27628 号命令，58105 次救援列车进入区间救援；2时 40 分，发布 27630 号接触网停电命令；3 时 30 分调度员发布27634 号接触网送电命令；5 时 11 分发布 27635 号开通盘古寺至磨滩下行区间命令。

三、事故调查情况

（一）事故现场勘察情况。勘察事故现场，追尾冲突事故地点在侯月下行线盘古寺至磨滩间 K198+964.4 处，列车冲突后造成牵引 14605 次列车的 SS4型 935 本务机车运行方向第一、二轮对脱轨于列车运行方向线路右侧。脱轨后机车走行 21.9 米。

检查事故地点前后线路，事故地点前后 70 米范围内两股钢轨轨面均有因机车撒砂造成明显的砂层。在担当 51491 次列车的SS4974/973 两台机车停留位置，有堆砂现象。

（二）机务调查情况。

1．机车乘务员作业情况调查询问 51491 次值乘司机马继武：该机班于 8 月 20 日 19时 52 分在新乡南场牵引 14657 次。20 时 59 分到达月山直通场后，向侯马方向开单机 51491 次。盘古寺 22 时 04 分通过，运行至K199+208 处，司机发现有一中年男子在道心行走，鸣笛无效，使用紧急制动，机车于 22 时 10 分停于 K198+905 处。停车后司机怀疑碰挂行人，在通知随乘司机白雪峰后，与学习司机李彬一同向后检查。未发现异常返回时，在与职守隧道的两名联防队员对话中，发现有列车开来，司机立即徒手显示停车信号，列车停车不及与停留单机发生冲突。

调查询问 14605 次机车值乘司机范学喜：21 时 18 分在月山直通场开 14605 次货物列车，编组 58 辆，总重 1294 吨，计长 69.4。22 时 11 分盘古寺车站通过，22 时 15 分越过显示绿灯的 2005 号通过信号机，在鱼水隧道口附近发现有人拦截列车，同时看到隧道内有灯光。司机立即使用紧急制动，22 时 17 分与 51491 次列车发生追尾冲突。

2．列车监控装置记录情况。

⑴51491 次列车 SS4型 974 机车监控装置记录情况：22：02：28 盘古寺进站，速度 54km/h，进站信号绿灯，卸前牵；22：04：14 盘古寺出站，速度 68km/h，出站信号绿灯，加前牵；22：07：59 越过 2005 通过信号机绿灯，速度 65km/h;22：09：08 速度 68km/h，在 K199+208 使用紧急制动；22：09：09 卸前牵，通过信号绿灯；22：09：11 列车管压力为 0，通过信号绿灯；22：09：38 列车停于 K198+905 处，速度 0km/h，通过信号绿灯；22：16：47 列车速度 1km/h，制动缸压力 430Kpa，通过信号绿灯；22：16：51 列车速度 6km/h，制动缸压力 430Kpa，通过信号绿灯；

⑵14605 次 SS4型 974 机车监控装置记录情况：22：09：58，列车速度 50km/h，加前牵，盘古寺进站信号绿灯；22：11：42，列车速度 65km/h，加前牵，盘古寺出站信号绿灯；22：15：23，列车速度 66km/h，卸前牵，2005 通过信号绿灯；22：15：29，列车速度 65km/h，加前牵；22：16：38，列车速度 64km/h，卸前牵，列车管压力 560Kpa；22：16：41，卸前牵，列车管压力为 0Kpa；22：16：49，在 K198+975 处，列车速度 34km/h，发生冲突事故，监控装置记录关机。

3．机车无线列调电话录音情况：

⑴51491 次车机联控情况：21 时 59 分 29 秒，车站：“51491次盘古寺一道通过”司机：“盘古寺一道通过，司机明白”;22 时21 分 30 秒，司机：“盘古寺有没有，盘古寺”;22 时 21 分 35 秒，司机：“盘古寺有没有”,22 时 21 分 44 秒，司机：“盘古寺有没有”;22 时 22 分 15 秒，司机：“磨滩有没有”;22 时 22 分 37 秒，司机：“盘古寺有没有”;22 时 22 分 47 秒，司机：“盘古寺有没有”;22 时 22 分 58 秒，司机：“磨滩有没有”;22 时 23 分 26 秒，司机：与车站联系上并汇报了列车发生追尾事故。此后的通话均为通报事故现场情况及救援情况。

4．14605 次车机联控情况：22 时 07 分 03 秒，车站：“14605 次盘古寺车站一道通过。”司机应答录音听不清。22 时 16 分 49 秒，录音设备因冲突事故中断记录。

（三）车务调查情况。

查询列车运行图及行车日志，8 月 20 日 18013 次到达月山车站后，从月山站始发后车次变更为 14605 次。

调查询问车务有关人员： 时 47 分，水运村站向盘古寺站预告 51491 次，21 时 55 分报开，盘古寺车站值班员张建周开放 I道通过信号，车站按规定与机车司机进行了联控； 21 时 54 分盘古寺车站向磨滩站办理预告，22 时 03 分列车 I 道通过。助理值班员按规定立岗接车，列车运行正常。时 57 分，水运村站向盘古寺站预告 14605 次，22 时 03分报开，随即开放 I 道通过信号，车站按规定与机车司机进行了联控，22 时 03 分向磨滩站办理预告，22 时 10 分列车 I 道通过。助理值班员按规定立岗接车，列车运行正常。

查询盘古寺车站录音电话情况：22 时 19 分，盘古寺车站值班员接到上行列车 83518 次司机张保明联控呼叫，报告下行列车有事了，车站值班员立即关闭已开放的 X1 出站信号机，拦停了14607 次列车。22 时 24 分，车站值班员使用无线列调电话和 51491次司机联系上，在得到列车追尾的情况后，立即向列车调度员张瑞宏报告。

（四）电务调查情况。

1．查盘古寺车站运统 17 登记，8 月 20 日电务未在该区间施工维修作业，无故障登记。查区间微电子交流计数电码轨道电路设备检修情况，不超检修周期。最后一次检测时间为 8 月 7 日，与事故相关的 2005 信号点、1993 中继信号点、1981 信号点，测试记录齐全，技术参数符合技术标准。

2．事故现场使用 0.06 欧标准分路电阻线，对 1993 中继点所防护的区段残压进行测试，情况见下表：

通过测试，事故相关区段在送、受电端轨面上分路时，轨道电路分路残压符合《信号维护规则》技术标准规定。

3．8 月 24 日，路局配合铁道部事故调查及专家组在事故地点进行了模拟试验。经过 3 次现场模拟试验，均出现了因机车紧急制动撒砂造成轨道电路分路不良，闭塞分区占用无显示，本应显示红灯的通过信号机显示绿灯的情况。试验情况见下表：机车：新乡机务段 SS4-886、SS4-887 内外重联

（五）工务调查情况。

检查脱轨点前后 100 米线路，工务线路设备符合工务维修规程标准，排除工务设备造成事故的因素。

（六）车辆调查情况。

14605 次列车编组 58 辆，现场检查制动故障关门车 3 辆，符合关门车数量不超过 6％的规定，排除车辆设备造成事故的因素。

（七）公安调查情况。

通过公安部门现场勘察，排除治安环境不良造成事故的因素。

四、事故损失机车小破 2 台，钢轨扣件报废 80 套。直接经济损失 10 万余元。

五、事故原因及责任经事故调查委员会现场调查分析认为：51491 次司机因防止路外伤亡紧急制动，机车自动撒砂，在轨面和机车车轮踏面间形成绝缘层，造成轨道电路分路不良，闭塞分区占用无显示，本应显示红灯的通过信号机显示了绿灯，是造成列车追尾冲突事故的直接原因。

根据《事规》第 5.1.2 条的规定，该事故应列其他责任。但新乡机务段 51491 次机车乘务员区间被迫停车后，联系不及时，防护不到位，能够防止的事故没有防止，负有不可推卸的责任。

六、事故教训这起事故发生在全路认真贯彻 “7.24”、“8.12”电视电话会议精神，深刻吸取“7.20”、“7.31”两起列车追尾事故教训，深入开展安全“三查”活动，扭转安全被动局面的关键时刻；发生在侯月线亿吨通道上；性质严重、影响恶劣，分散了部领导的精力。虽然机车紧急制动撒砂造成轨道电路分路不良，是导致发生事故的主要原因，但能够防止的事故没有防止，教训十分深刻。

1．安全忧患意识不强，对安全关键预想不够，控制不力。“7.20”、“7.31”列车追尾冲突事故发生后，铁道部和郑州铁路局多次召开安全紧急电视电话会议，对认真吸取事故教训，深入开展以“三查”为主要内容的安全大反思活动做了部署，提出了具体要求。此次事故发生暴露出的联控标准不落实的问题，说明机务部门特别是新乡机务段在传达贯彻部、局电话会议精神和要求上有较大差距。尤其是安全忧患意识不强，没有真正把别人的事故当成自己的事故深刻吸取教训，“三查”活动还有死角死面。新乡机务段在“三查”活动中，没有针对本单位的实际，举一反三认真查找乘务员执行联控作业标准上存在的问题，对重载列车单司机值乘、双机重联同步操作等新情况、新问题没有引起高度重视，安全预想不足，以致影响行车安全隐患没有得到及时发现和控制。

2．机车乘务员素质不高，应急处理能力差。机车乘务员业务素质差，尤其对列车在区间被迫停车后的应急处理能力差，以致手忙脚乱，顾此失彼。51491 次防止路外伤在区间被迫停车后，本务机车司机、学习司机同时离开机车去查看路外伤情况，机车上没有人与车站和追踪列车进行联控，失去了防止事故的最佳时机。

3．管理上标准不高，要求不严。列车停车后，机车乘务员未向两端车站值班员汇报停车原因和位置，也没有通知追踪列车并采取防护措施。说明机务段日常的安全管理标准不高、要求不严，对“两违”查处不严，整治不力。

4．救援工作不力。这起事故造成机车两根轴脱轨，虽然存在隧道内救援不便的客观困难，但中断行车时间长达 6 个多小时，暴露出在事故救援中指挥组织、各部门协调、配合不力等方面的突出问题，教训十分深刻。

七、对有关责任人员的处理根据有关规定，经路局、局党委研究，对有关人员处理如下：

1．撤销 51491 次新乡机务段机车乘务员马继武司机职务。

2．给予指导司机董俊、机车队长程宝山、支部书记王志军撤职处分。

3．给予新乡机务段运用车间主任张力、总支书记张维行政记过处分。

4．新乡机务段段长牛兰山、党委书记迟焕洋、主管安全副段长张凤岭写出书面检查报局。

八、整改措施

1．继续深入开展“三查”活动。要结合吸取这次事故教训，层层宣传发动，动员全局每一个干部职工深入开展查思想、查管理、查作风活动。各部门、各单位要认真研究列车提速和重载列车开行后的新情况、新问题，深挖细查影响安全生产的关键性、倾向性问题和安全隐患，采取有效措施，抓好整改，消除隐患，确保安全。

2．加强安全生产关键环节的卡控，特别要针对非正常情况下行车安全的控制，强化安全管理和专业管理，完善规章制度，规范作业行为。要针对安全关键和薄弱环节，深入开展安全生产专项整治，灭隐患，补弱项，切实提高安全保障能力。

3．强化对行车主要工种的业务技术培训，切实提高职工业务素质和应急处理能力。组织各单位、各部门从基本规章制度和标准化作业的教育入手，强化主要行车工种业务培训和实作演练。结合吸取这起事故教训，组织各单位对行车主要工种进行一次针对性的业务培训和考试，路局将组织对培训情况进行检查，检查结果要在全局进行通报，并纳入考核。

4．对机务安全工作进行专项检查。由机务处牵头，对各机务段进行一次安全专项检查，重点检查管理制度、干部作风、非正常情况下行车安全措施、保安设备的“用管修”、现场作业控制等方面存在的问题；认真研究单司机值乘和长交路重载列车开行后的新情况、新问题，完善有关规章制度，制定针对性措施，并切实抓好落实。

5．认真开展围歼信号设备故障活动。电务部门要结合吸取事故教训，对信号设备进行一次全面检查，认真查找信号故障、轨道电路分路不良、机车信号掉码等不安全的因素和问题，研究制定有效的措施，强化整治，提高设备保安能力。

6．进一步完善有关规章和安全措施。要组织力量，对单机（重型轨道车）运行紧急制动撒砂，易造成分路不良的问题，在组织实验论证的基础上，制定完善相关规章和安全措施，防止类似事故再次发生。

7．强化事故救援工作。要进一步完善事故救援预案，明确事故救援责任制，加强实作演练，强化专业管理和技术管理，提高各工种协调配合能力和结合部的安全控制能力。要强化事故救援考核奖惩。对事故救援成绩显著的单位和个人进行表彰奖励；对事故救援不力，工作失职的实行责任追究，严格考核。

二OO五年九月六日

第二篇：追尾事故分析

【汽车追尾事故】关于交通事故处理常识问题的探讨

对交通事故造成的人员伤、亡及经济损失的赔偿，按照有关规定和赔偿标准，根据事故责任划分相应的赔偿比例，由公安交通管理部门召集双方当事人进行调解。双方同意达成协议，由事故调解人员制作并发给损害赔偿调解书。

一、交通事故的分类

交通事故通常划分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故四类。

1.轻微事故是指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。

2.一般事故是指一次造成重伤1到2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。

3.重大事故是指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。

4.特大事故是指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。

二、交通事故处理工作步骤

交通事故处理工作大致可分为以下几个步骤：

1.受理报案。公安交通管理部门接到当事人或其他人的报案之后，按照管辖范围予以立案。

2.现场处理。公安交通管理部门受理案件后，立即派员赶赴现场，抢救伤者和财产，勘查现场，收集证据。

3.责任认定。在查清交通事故事实的基础上，公安交通管理部门根据事故当事人的违章行为与交通事故的因果关系、作用大小等，对当事人的交通事故责任作出认定。

4.裁决处罚。公安交通管理部门应依据有关规定，对肇事责任人予以警告、罚款、吊扣、吊销驾驶证或拘留的处罚。

5.损害赔偿调解。对交通事故造成的人员伤、亡及经济损失的赔偿，按照有关规定和赔偿标准，根据事故责任划分相应的赔偿比例，由公安交通管理部门召集双方当事人进行调解。双方同意达成协议，由事故调解人员制作并发给损害赔偿调解书。

6.向法院起诉。如双方当事人在法定期限内调解无效，公安交通管理部门终止调解，并发给调解终结书，由当事双方向法院提起民事诉讼。

三、有关工作时限

1.暂扣车辆。因检验、鉴定需要，暂扣肇事车辆，期限为20日，经上级批准可延长20日。

2.尸体处理。公安交通管理部门检验或鉴定后，通知死者家属在10日内办理丧葬事宜。

3.责任认定期限。轻微事故5日内;一般事故15日内;重大、特大事故20日内。经上级批准，可分别延长5日、15日、20日。

4.损害赔偿调解期限为30日，必要时可延长15日。

四、车物损失鉴定

为确定交通事故造成的损失，在公安交通管理部门主持下，委托物价部门，组织专业人员或者聘请有专门知识的人对肇事车辆、受损物品进行损失价格评估鉴定。涉及保险车辆时，要通知有关保险公司参与鉴定。其鉴定结论书作为车辆损失赔偿的依据。

五、有关复议规定

1.当事人对公安交通管理部门作出的处罚不服，可在接到处罚裁决书后15日内，向上一级公安交通管理部门申请复议。上一级公安交通管理部门在接到复议申请书后30日内，应做出复议决定。

2.当事人对复议决定不服的，可在接到复议决定书后15日内，向人民法院提起行政诉讼。

此外，对交通事故责任认定不服的，当事人可在接到认定书后15日内，向上一级交警部门申请重新认定。

六、交通肇事的刑事责任

《中华人民共和国刑法》一百三十三条规定：违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役;交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。

根据《最高人民法院最高人民检察院关于严格依法处理道路交通肇事案件的通知》，对于构成交通肇事罪，应负事故主要或全部责任的肇事者，要追究刑事责任。

1.具有下列情节之一的，处3年以下有期徒刑或者拘役：

(1)造成死亡1人或重伤3人以上的。

(2)重伤1人以上，情节恶劣，后果严重的。

(3)造成公私财产直接损失的数额，起点在3万元至6万元之间的。

2.具有下列情节之一的，可视为“情节特别恶劣”，处3年以上7年以下有期徒刑：

(1)造成2人死亡。

(2)造成公私财产直接损失的数额，起点在6万元至10万元之间的。

3.具有下列情节之一，并符合上述“1”或“2”的规定，按照“1”或“2”的规定从重处罚：

(1)犯交通肇事罪，畏罪潜逃，或有意破坏、伪造现场，毁灭证据，或隐瞒事故真相，嫁祸于人的。

(2)酒后驾车的。

(3)非司机驾驶机动车辆的。

(4)驾驶无牌照车辆的。

(5)明知机动车辆关键部件失灵仍然驾驶的。

(6)具有其他特别恶劣情节的。

第三篇：汽车追尾事故如何预防

汽车追尾事故的发生大多数都是因为平时没有养成良好的行车习惯，很多人在车尾贴上很有意思的车标提醒别的车主，其实自己更应该养成好的驾驶习惯，汽车如何避免追尾和被追尾呢。开车多年的经验人士给出了一些相关的预防追尾有效措施。

汽车如何避免追尾

1、无论任何时候，保持车距。

没有距离，就没有反应的时间，没有逃跑的空间，也没有了缓冲的余地。只要距离足够，大多数的追尾事故都可以逃过。

车距保持多少比较好？你目前的时速是多少公里，就起码在车前面留多少米。这是一个比较简单的方法。新手和反应较慢的人要再多留一些距离。如果前面被别的车插进来，不要生气，再减减速让开一点空间就是。

汽车如何避免追尾

2、眼睛要看远，观察前面的几台车，而不要只看着前车的屁股。这是从一些老司机那里学到的一个好建议。看得远，对前方的突发事件你就比前面的车有更多的反应时间和距离，或许来得及变道而避开最危险的那条车道。如果前面的车很高或者贴了黑黑的膜，那么应该避免跟在这种车后面。

有个老司机说：“开车时不但要看自己的路，还要帮前面后面的车看路。”诚然。

汽车如何避免追尾

3、一旦前面有事故或者急刹车，立即尽力刹车，努力保留车前的距离。

如果与前车保持了距离，那么急刹车的过程中一定要尽力保留这段距离。这意味着马上就把车的速度降下来，而不是慢慢走到贴近前车屁股才刹停。这样做的目的是留出一个缓冲的区域，给自己一个腾挪的空间。同时，这样做也可以给后面的车一个及时的警告：“马上刹车！”

汽车如何避免追尾

4、开始急刹车以后，马上在车内后视镜里观察后车的动态。这是避免被追尾的第二个重要方法：看看后车是否会撞上来。这个时候要快速看前面和看镜子，判断后车的速度和距离。如果它还是飞快接近，没有减速的迹象，那么必须考虑逃跑的方法。旁边是否有道路？是否来得及变道？如果车少安全，这时应该停止刹车，加一点油打方向变道避开。

但是如果在繁忙路段，到处都有车的话，就不能变道了，只能老老实实地用前面的距离来救命。

汽车如何避免追尾

5、利用与前车的距离来减缓被追尾的伤害。

如果后面的车不减速，但是又无法变道，那么一次被追尾是逃不掉了。但是如果后面的车已经开始刹车，那么还是有机会平安无事的。在自己的车速减慢以后，注意后车的动向。

如果它已经非常接近，那么松开刹车，甚至踩一点油门，让车前进一点，看看后车是否可以停下。如果还是接近，那么再往前一点，有必要的话再往前，一直到它能够停下来为止。原来前面保持的距离就是这时的缓冲区了。

大多数情况下，后面的车是可以来得及停住的。或者，这时旁边刚好有个空隙，你可以变道离开。

但是如果后车实在停不下来，那么就应该在距离前车两米以外把车停住，让它撞一下。尽量不要撞前面的车，因为车尾硬车头软，车尾便宜车头贵。没办法。

总之就是开车的时候要多关注前面情况，只有提前发现了问题才能及时的避免追尾或被追尾。车主们都要养成这种良好的行车习惯哦。

第四篇：追尾事故检讨书

追尾事故检讨书

在有过错的情况下，为了避免再犯，常常要求写检讨书，以对出现的问题和过错进行检讨，请注意写检讨书要注意正确的格式。大家知道正规的检讨书怎么写吗？下面是小编整理的追尾事故检讨书，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

尊敬的部队领导：

我怀着愧疚、难过的心情向大家宣读我的这篇检讨，以深刻反省我驾车追尾事故的'错误。在此，我就自身错误，因我错误给部队车辆蒙受的损失，以及让领导为此困扰等诸多不良后果，向大家表示深深的歉意。

细致回顾我之错误经过：我于 月 6日早上8点30分驾驶单位物资车于沪宁高速路，由于当时车辆周围有一定的突发状况，更是因为我自身驾驶操作经验缺乏，导致我所驾驶的单位物资车与前方奔驰车辆相撞。

错误发生以后，领导非常重视，您严肃地批评了我，让我有所觉醒，我也意识到如此追尾事故的错误，岂能是一名部队人员所犯，这其中暴露的问题甚为严重。可是这些天来，我始终没有达到足够深刻的认识，在军人大会上做的上次检讨令您不满意。对此，我又加深思考与反省，又进一步深入地分析总结我的错误：这次错误充分暴露出我的勤务工作经验相当不足，处理突发事件能力欠缺，危机预判觉悟相当匮乏，环境观察力，警觉性不高等诸多问题。

第五篇：追尾事故的保证书

尊敬的部队领导：

我怀着愧疚、难过的心情向大家宣读我的这篇检讨，以深刻反省我驾车追尾事故的错误。在此，我就自身错误，因我错误给部队车辆蒙受的损失，以及让领导为此困扰等诸多不良后果，向大家表示深深的歉意。

细致回顾我之错误经过：我于3月23日早上8点30分驾驶单位物资车于沪宁高速路，由于当时车辆周围有一定的突发状况，更是因为我自身驾驶操作经验缺乏，导致我所驾驶的单位物资车与前方奔驰车辆相撞。

错误发生以后，领导非常重视，您严肃地批评了我，让我有所觉醒，我也意识到如此追尾事故的错误，岂能是一名部队人员所犯，这其中暴露的问题甚为严重。可是这些天来，我始终没有达到足够深刻的认识，在军人大会上做的上次检讨令您不满意。对此，我又加深思考与反省，又进一步深入地分析总结我的错误：这次错误充分暴露出我的勤务工作经验相当不足，处理突发事件能力欠缺，危机预判觉悟相当匮乏，环境观察力，警觉性不高等诸多问题。

吃一堑长一智，经过这次的教训，我会认真反省已经告诫自己同样的错误绝不再犯。我感谢领导的宽容，我会谨记的、