3 动静脉压超限的主要危害与干预措施

第一篇：3 动静脉压超限的主要危害与干预措施

动静脉压超限的主要危害与干预措施

3.1 泵前动脉压负值过高(大于绝对值260 mm Hg)的危险

①因过高的和切变力引起红血细胞溶血；②因负压将空气吸引至管路内,在血液除气作用下产生的的微气泡；③流过透析器血液量减少导致透析不充分，因为血泵泵管部分的再扩张性不足，使实际供应的血液量达不到血泵速度的设定量。

3.2 泵后压力过高(如大于400 mm Hg)的危险 ①过高压力和剪力作用引起红细胞破坏溶血；

②泵后压力将管路内血液向外推压，以至于在连接松懈处引起漏血。3.3 静脉压过高的危险

①连接松懈处漏血；②过量的超滤(在未用超滤控制型血液透析机时)；③血液透析不充分，因通过透析器的血液流量低于设定值。3.4 静脉压过低的危险

主要为大出血,详见第4.2 讨论。护理人员掌握了有关压力监测知识，在分析压力异常的原因后，即可采取正确干预措施，包括：去除管路折曲和夹钳，改变针头或置管位置，更换已凝血的针头或采用较粗针头，清除置管内的凝血，更换已凝血的管路，降低透析机上所设的泵速，拧紧管路的接头以防止漏血或空气进入管路内。再者，对压力变化趋势的分析比单项数值更有预示作用。目前很多机器都提供了压力变化图形的记录，但尚未得到重视和充分运用。4 溶血、大失血和透析充分性问题 4.1 溶血

目前，急性溶血已很少发生，其主要是化学性原因，如残留于透析器或管路内的消毒剂所致。常见的溶血是血液管路发生折曲或堵塞，或针头较细而血泵流速过高引起的。应该特别强调预防管路折曲引起的溶血问题，因为对这类溶血尚缺乏足够认识，这类溶血多发生于一次血透接近结束阶段或透析后，故常被忽视或误诊，溶血症状包括：感觉不适、恶心、胸痛、呼吸短促、腹痛、背痛、呕吐、发绀、头痛、血压增高或下降。在溶血发生后常引起胆囊炎和胰腺炎。检查是否溶血，可将血液标本放入凝血试管进行离心，如血浆呈粉红色，即为溶血阳性。这时血浆存在自由血红蛋白，血浆乳酸脱氢酶明显增高，而珠蛋白显著减少。为确证溶血及其程度，还可送血液标本到实验室检查上述指标的变化。Kenn等指出，为避免由于高真空导致溶血，泵前动脉压应＞-260 mm Hg(如-200 mm Hg)。Twardowski等认为，动脉压＜-350 mm Hg(如-400mm Hg)时的溶血，比-300 mm Hg 时溶血的程度，只有轻度加重。1 9 9 7 年，美国国家肾脏病基金会(National Kidney Foundation，NKF)透析质量效果倡议中，有关透析充分性的临床实践指南指出：当泵前动脉压＜-260 mm Hg(如-300 mm Hg)时，由于透析器血液量减少，而使毒素的清除率降低。因此,对于血液透析患者较稳妥的治疗方案是保持泵前动脉压＞-260 mm Hg 的水平。这将确保有足够的血液可以输送到透析器，又可减少由于切变力所引起这将确保有足够的血液可以输送到透析器，又可减少由于切变力所引起的溶血。

中国血液净化2010 年4 月第9 卷第4期 Chinese Journal of Blood Purification, April 12, 2010, Vol.9, No.4·2 2 5 ·

第二篇：《浅谈公路超限超载运输的危害及治理措施》

成都市xxxxxxxxxx道路养护岗位技师论文

论文题目：姓 名：身份证号：学 号：所在单位：

浅谈公路超限超载运输的危害及治理措施 xxxxxxx xxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx 年 月 日

浅谈公路超限运输的危害及治理措施

摘 要

超限超载运输是中国现阶段交通运输系统各种矛盾的显性表现。超限超载运输的出现，严重破坏公路路面及其桥梁设施，造成国家交通规费的大量流失，容易引发道路交通事故，危及人民群众的生命安全。文章阐述了车辆在公路运输中超载超限的危害并提出了治理的措施。【关键词】：超限超载运输；危害；治理；措施

公路运输是我国综合运输体系中的一种主要交通运输方式。随着我国经济的发展，公路建设事业突飞猛进，公路运输凭借其点多、面广以及在空间、时间、批量、运行条件及服务等多方面的运营灵活性，充分发挥运输优势，在运输领域中担当举足轻重的角色，为区域经济发展做出重要贡献。然而，由于金近年来运输市场的无序竞争，部分运输企业和个体在利益的驱使下超限超载运输货物，破坏公路、桥梁设施，扰乱公路运输市场秩序，引发大量交通事故，逃避缴纳国家交通规费和路桥收费，造成国家极大的经济损失。

一、公路超限超载运输及危害

（一）什么是公路超限超载

公路车辆超载是指公路运输车辆在装载货物时超过其核定的载质量，即超过行驶证上核定的载货质量（标记吨位），是车辆本身对其装载的限制。公路车辆超限是指公路上行驶的各种运输车辆装载货物超过国家管理规定的行为，是运输车辆装载超过公路对其的限值，主要研究的是车辆装载与公路的关系。公路车辆超载和超限既有联系又有区别，区别是：公路车辆超载是指车辆运载的货物重量超过行驶证的核定载质量，而公路车辆超限是指车辆的轴载质量、车货总质量或装载总尺寸超过国家规定的限值。两者的联系：车辆超载但不一定超限，车辆超限不一定超载。

（二）公路超载运输的危害

1、严重破坏公路、桥梁设施，增加养护、维修费用，缩短使用寿命。超限超载车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计承受荷载，致使路面发生结构性的破坏，造成路面网裂、变形、松散和坑槽等损坏，桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引起桥梁断裂，造成桥梁结构灾难性的破坏。根据专家分析，车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%。一条设计使用年限15年的公路，如果行驶车辆轴载质量超出1倍，其实际使用年限仅为设计使用年限的10%左右，公路在使用两三年后就要进行维护和翻修。去年财政拨付的公路养护、维护费600多万，而按四川省0.50元/吨/公里收取的超限运输补（赔）偿费只有74万，远不足以弥补相应的公路管理和养护基本费用。超限超载运输这种短期行为所取得的经济利益是以损害公路为代价的，是一种切取国家公路建设资金的行为，使人民群众的公共利益受到极大伤害。

2、超限超载运输严重危及交通安全，容易引发道路交通事故

由于超限车辆大部分是车主通过加固、加高承重梁和改变货箱尺寸来达到超载超限的目的，这些车辆只通过改装扩大了载重量，并没有改变车辆其它技术配置，汽车各部件超负荷运转。由于超限运输车辆长时间处于超负荷运转状态，安全可靠性和稳定性下降，对车辆的转向系统、制动系统、轮胎负荷等都产生重大影响，表现为轮胎变形爆胎，刹车失灵，转向器轻飘抖动，钢板弹簧折断、半轴断裂等现象，使得驾驶员难以在有效时间、有效距离内采取有效措施，从而易导致交通事故发生。据统计，载重货车道路交通事故中有75%以上是由于超限超载运输引起的，50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系，全国公路每年因车辆超限超载造成的损失超过300亿元，超限超载运输已经成为与超速、酒后驾车并行的三大“杀手”之首。

3、造成国家规费大量流失，影响公路建设资金的筹措

目前公路的车辆通行费、货车客运附加费、运管费等大部分交通规费都是以车辆核定吨位进行计算的，吨位越高，应征额就越大。运输企业和个人为了追求利润的最大化，在运价较低的情况下以少缴国家规费来降低运输成本。为了迎合购车者少缴交通规费和保险费用的心理，一些汽车制造业和改装企业不顾公路的承受能力，随意生产大吨位车轴小的重型车，伪造型号和技术数据，大车小标识，为货车超限超载创造了条件。为了少缴规费，货车车辆“大吨小标”的现象在运输业越来越严重，造成国

家规费大量流失。据不完整统计，每年因公路车辆“大吨小标” 超限超载运输而少缴、漏缴的交通规费有4亿左右，这直接影响政府对公路建设资金的再投入，严重影响以收费还贷、以路养路收费公路的运行和养护。

4、扰乱交通运输业正常秩序，破坏行业公平竞争

改革开放初期，国家鼓励企业和个人搞运输，收入很高，许多经营者趋利转入运输行业。随着运输行业的迅猛发展，特别是近年来由于缺乏宏观调控，造成供求失调，车多货少，运力扩张，运输企业的资源配置过剩，在悠闲地货运市场空间，为了揽取生意竞相压价，导致运价降低，这样不超限超载的合法经营者只能退出，要维持只能以超限超载运输来弥补，从而形成超限超载运价越低，运价越低越超限超载的恶性循环，严重损害遵章守法的车辆经营业的利益，破坏行业公平竞争。由于公路运价过低，原先由铁路或水路运输的货物也转而通过公路运输，加剧内部竞争，扰乱交通运输秩序。

二、公路超限超载运输的现状

从1989年交通部制定《超限运输车辆行驶公路管理规定》全国启动治超工作，到2004年、2008年七部委、九部委先后组织开展的集中整治，经过了治超的初始阶段和集中治理两个阶段，超限超载治理工作取得了一定的成效。目前，大气规模、普遍性、严重超限超载已经得到了有效控制，治理工作也从集中治理阶段向常规治理阶段过渡。但是超限超载得利益驱动依然存在，超限超载反弹势头依然很强。表现在：一是由于近年来看人

工费不断增加、燃料费连年攀升，运输成本增加，为减少运输成本，只有通过超限超载来实现；二是非法生产、改装“大吨小标”车辆行为一时难以消除，为运输企业超限超载逃避国家税费从而牟取暴利提供了现实可能；三是经过多年的摸索，货车驾驶员也摸索出执法规律、寻找执法漏洞，如熟悉执法时间、执法地点等，增加了执法难度；四是一些执法、管理部门执法不严，措施不力，只收罚款不纠正，在一定程度上纵容了违法超限超载；五是治理手段有限，暴力抗法事件时有发生。

三、治理超限超载运输的措施：

超限超载运输涉及车辆生产、运输市场、收费管理、交通安全等诸多问题。要保持治超工作的前期成果，处理好目前出现的超限超载问题，需要制定切实可行的长效措施，统筹协调好各方面的关系和利益，综合治理，才能根治这一顽症。

（一）加强源头治理，切断超限超载车辆的“供给”

由于交通运输业的基础生产属性，超限超载的危害由此也“传染”给了上游产业。只有从源头开始治理，环环相扣，才能体现政策措施的科学性。首先，由国家技术监督局发布国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》，使车辆制造业、维修业、改装厂有“法”可依，使国家机动车产品主管部门、质量技术监督部门能按照国家有关标准进行严格审查检验，使工商部门能依法对非法车辆改装企业进行整顿。其次，由国家发改委公布不符合国家标准的车辆型号，要求车辆的所有者、使用者主动恢复标准吨位。再次，公安交通管理部门在车辆登记、年检、年审是把关，发

现没有按国家标准吨位的，强制更正。最后，由交通主管部门和公安交管部门在路面监督检查时，按行驶证标定标准要求机动车驾驶员卸载超限超载部分，督促机动车驾驶员回到源头上解决。

（二）加强宏观调控，规范运输市场秩序

超限超载现象产生的根本原因是车辆运力供大于求而形成的恶性竞争。为了进一步规范运输市场秩序，建立治超长效机制，政府应充分发挥宏观调控职能，利用行政、法律、经济手段，对运输市场的利益关系进行调整，在确保运输企业获得合理利润的前提下，使运输市场的整体价格指标体系逐渐上升到合理水平。加强对运输市场的管理和引导，及时调整运力与运量的关系，合理调控运力，基本实现运力与运量的供求平衡；规范公路货运车辆类型，鼓励发展大型多轴车辆，加快货运车辆的更新换代和结构调整，促进货物运输向大型化、专业化方向发展；发挥综合运输体系优势，加强公路与水路、空运等运输方式的协调，使各种运输方式的优势得以最大发挥，避免出现不合理竞争。

（三）加强路面执法力度，从严治理

联合交通、公安、工商、质检等相关部门成立治理超限超载专项小组，依照各自职责和相关法律法规，合理安排部署，加强对超限超载车辆的查处。目前，执法人员对公路超限超载车辆上路查处是一种最有效、最直接的方法之一，针对超限超载车辆主要出没于夜间和执法人员下班时间，执法部门应灵活机动地实行错时检查，有效查处公路超限超载运输车辆，防止出现检查盲区；对查出的超载货物（不能卸载的除外）坚决卸载，杜绝以罚代卸，避免罚款收费后放行的做法；对现场查处的违法超限超载驾驶人员，公安部门要给予违法记分处理，交通部门对超限超载的要按标准处

罚处理，对累计积分超过规定限值的驾驶人员，应按照《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的规定处理；同时应追究相关单位的连带责任，使个人或企业因超限超载行为而在利益上付出相关的代价。各部门要协调一致，加强配合，严厉打击带车绕行、聚集闯卡、挂非法牌照闯卡、武装闯关等干扰抗拒执法、逃避缴纳公路通行费的违法行为，维护治超正常秩序，避免国家财产的损失；加强省际之间的联系，避免重复执法、重复处罚。要严格规范执法行为，做到行政执法主体关合法，认定违章事实确凿，执法依据和执法程序正确，执法文书齐全，归档及时，确保超限运输的查处质量。

（四）依靠科技，完善网络计重收费系统和治超网络监控体系

建立完善公路计重收费网络，有效遏制超限超载运输车辆对公路破坏性使用，有利于引导市场走出低运价、高超限超载恶性循环。调整完善收费公路计重收费模式，在切实降低合法装在运输车辆通行费负担的同时，正确处理好治超与计重收费的关系。加强计重衡器的标准检定工作，始终使其处于正常的工作状态，避免由于计重衡器的质量和精度问题，引发对执法工作公正、公平性的质疑。建立健全治超网络监控体系，以公路路网、经营业户、从业人员、车辆信息等基本数据库为支撑，以超限超载车辆监控网络为资源共享平台，具有道路运行车辆实时监测、路面现场检测与执法、后台追踪监管与处罚等支持功能，为综合治理提供基础平台；为执法监管提供基础信息；对违法经营形成法律威慑；为延伸服务提供系统支持。

总之，治理公路超限超载运输是一项长期而又艰巨的任务，需要不断的完善和创新，只有政府重视，各部门相互配合、形成合力，坚持标本兼治，综合治理，并且常抓不懈，才能保障完好畅通，促进经济的健康快速

发展。参考文献：

[1] 洪秀敏《公路超限运输的危害》（J）《中国公路》2002年第15期 [2] 孙鹏《公路超限运输的危害及治理对策》《中国公路》2011年第24期 [3] 赵元天《建立治理公路超限超载运输长效机制的建议》《交通运输》20017年02期 [4] 李伶《公路货运超限治理策略比较研究》《长安大学》2005 [5]《中华人们共和国公路法》 法制出版社 1997年版 [6]《中华人们共和国道路交通安全法》 法制出版社 2003年版

第三篇：公路超限的危害范文

交通运输超限超载危害巨大,对人们的生命、财产造成严重的损害,严重地影响了社会的稳定和国家经济的发展。

危害性之一：诱发大量道路安全事故

大多数超载车辆仍保持出厂时的配臵。由于长期处于超负荷运转状态，汽车的制动及操纵等安全性能迅速下降，如轮胎开裂、制动失灵、转向器飘忽抖动、钢板弹簧折断以及半轴断裂等，给交通安全带来极大的事故隐患。据统计，70%的公路安全事故是由于汽车超载引发的，50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超载有直接关系，超载运输已成为公路安全的“第一杀手”。

危害性之二：严重损坏公路基础设施

超载车辆的荷载远远超过公路和桥梁的设计承受荷载，严重破坏公路设施，增加公路维护费用，缩短公路使用寿命。根据相关专业机构分析，汽车对路面的损害与其超限重量的增加呈几何倍数增长关系。超载10%的货车对道路的损害会增加40%；一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超载车辆行驶16次；一辆36吨的超载车辆对道路的毁坏程度相当于9600辆1.8吨重的小汽车对道路的破坏。

危害性之三：导致道路运输市场的恶性竞争

车主以竟相压价承揽货源，通过超载来获取利润，形成“压价-超载-运力过剩-压价-再超载”的恶性循环，正常

使用年限在10年左右的货运车辆2至3年后即报废。危害性之四：造成车辆“小吨大标”泛滥

“小吨大标”则是生产厂家为了帮助货车逃避超载的处罚，在铭牌上把货车自重标高。这种人为设臵的“超载陷阱”，业内称之为“小吨大标”。例如一辆货车本身自重为5吨，但出厂合格证上却标注为7吨，如果该货车在载货的情况下磅重，这就带来2吨的“合法超载额度”。

第四篇：慢性病干预措施

河南街社区卫生服务中心 慢性非传染性疾病干预措施

经调查发现社区居民缺乏慢性非传染性疾病医学保健知识，生活习惯欠科学文明，河南街社区卫生服务中心针对于此做出以下干预措施：

1、加强居民健康教育，通过慢病规范管理患者随访进行针对相关慢病知识健康教育，每月1次健康讲座及健康主题日活动宣传，通知辖区居民前来参加，以增强居民健康知识知晓率，促进健康行为形成。

2、居民健康档案登记后，针对档案所示信息，制定多种针对性健康教育处方对居民健康问题进行宣传，多种形式发放各种慢病健康教育处方。

3、不定期在社区中心播放电视、VCD等普及医学常识及科普知识，正确的锻炼方法，如太极拳、保健操等。

4、在中心内设置健康知识宣传栏，宣传健康科普知识，定期根据季节多发病等更换内容。

5、对社区内多发的慢性病高血压、糖尿病制定更具体的卫生干预措施：

高血压：据调查，吸烟、饮酒、基础血压偏高、高血脂胆固醇血症、过度肥胖、高热量膳食、过度摄入动物脂肪、体力活动不足以及年龄或家族遗传是社区居民高血压多发的主要因素，针对其中除年龄及遗传外的可干预因素，我中心对辖区发病或将发病的高危人群有计划有组织的进行体检及血压测量，建立健康档案，发放高

血压预防保健资料，指导高血压患者：（1）、注意劳逸结合，保证充足的睡眠。避免过度的脑力和体力负荷，消除紧张情绪，可适当使用少量安定剂。（2）、适当的有规律的体育锻炼，有助于高血压恢复正常，但对中、重度高血压患者应避免活动量较大的体育活动。（3）、不吸烟，饮食宜清淡，进食低盐、低脂肪、低胆固醇的食品，每日摄入少于6g食盐，限制饮酒，改善饮食结构。（4）、控制体重，肥胖的轻度高血压患者通过减轻体重往往可使血压恢复正常。（5）、对有高血压家族史，而本人血压曾有过增高者，医生的定期随访观察有利于早期发现和早期治疗。（6）、按医嘱服用降压药，从小剂量开始，24小时平稳血压，联合用药，避免频繁换药，个体治疗。

糖尿病：导致社区居民糖尿病发病增高的主要危险因素有：遗传、精神因素、肥胖、长期摄食过多、感染、妊娠等多种因素。我站针对社区糖尿病患者及有较高发病风险的居民进行定期体检，查血糖，发放糖尿病相关知识资料。指导糖尿病患者：（1）、每天吃多少食物主要依据病人的性别、年龄、体力活动的强度和标准体重来计算。（2）、人体偏瘦者、重体力活动者、正在生长发育中的儿童、孕妇以及合并有消耗性疾病（如肺结核、肿瘤和甲亢）的糖尿病人，所供食物可以多一点；反之，肥胖者、轻体力劳动者所需热量较低，食物宜少。（3）、针以每天可供的总热量，以碳水化合物占 50-60%，蛋白约占 15%，脂肪约占 25%为原则进行分配。并宜多吃一些富含高纤维的食物，按早餐占 1/5，中、晚餐各占 2/5 的比例作分配。（4）、吃饭时间应尽量固定，并且要和用降血糖药物的时间配合好：胰岛素一般在吃饭前 15－30 分钟注射；磺脲类口服降糖药（如达美康、美吡达等）及中药一般在吃饭前半小时

服；双胍类口服降糖药一般在吃饭后或吃饭中间服；a-糖苷酶抑制剂（如拜平）一般在吃

第一口饭时同时嚼碎服；如果已吃过饭而忘了吃药、打胰岛素针，千万不要在饭后再补吃或注射，以免发生低血糖；已经吃药或注射过胰岛素，但因故吃饭延迟，可在原定的吃饭时间内加餐，但吃饭时应相应减去主食量。（5）、糖尿病病人不能限制喝水，饭前喝一杯水后就可有饱胀感，同时也能起到减少进食量的作用。（6）、市面上出售的糖尿病食品多用荞麦或燕麦等制作，有的仅仅是含纤维素多些或未加糖而已，但仍然以粮食成分（碳水化合物）为主，食用时应相应计算进饮食计划总量中。（7）、当外出旅游、参加重体力劳动或参加体育运动时，饭量可适当增加，或相应减少胰岛素以及口服降糖药的剂量。

第五篇：交通安全干预措施

交通安全干预措施

●建立健全《岗位安全责任制》、《安全生产管理制度》、《车辆三交一封管理制度》、《车管站HSE处罚细则》、《机动车管理规定》、《驾驶员管理规定》、《车辆调派规定》等规章制度，规范我站交通安全管理。

●在全站范围内逐级签订《安全生产责任状》、倡导驾驶员签订《驾驶员安全承诺书》，层层落实安全责任，做到安全责任大家担，使安全管理工作真正做到横向到边、纵向到底。2011年全站共计签订《安全生产责任状》、《驾驶员安全承诺书》共计41份。

●强化单位负责人、安全管理人员以及员工的安全培训。根据本单位生产特点，制定切实可行的安全培训计划，并落到实处。培训内容包括消防安全知识培训、道路交通安全法、季节性安全行车措施、安全行车常识、车辆维护保养知识等。对新到本单位的员工，坚持三级安全教育，合格后方可上岗。采取周一安全例会、事故案例分析、专题讲座、开辟宣传栏、制作宣传展板等多种形式进行宣传教育培训，提高全员安全意识和安全管理水平，使安全生产管理工作取得了实实在在的效果。半年来共计开办安全培训班3期次，培训人员达200多人次；对4名新员工进行岗前安全教育；开展事故案例分析8次，参加人数达200多人次，制作安全安全宣传挂图、展板、板报等共计30多张。

●每开展驾驶员道路交通安全知识和驾驶技能竞赛，各中队每周利用周一安全例会、周四车辆安全检查、工余间隙等时机，通过观看幻灯片、外请专业人员面授讲课、开展岗位练兵、岗位技能竞赛、经验分享、案例分析等灵活多样的形式，提高驾驶员理论与实际操作技能水平以及遵章守纪意识，使其安全规范操作，降低行车违章率。

●严格执行安全检查制度，采取例行安全检查与日常安全巡查相结合，实行隐患整改销项制，及时消除安全隐患。站每月、中队每周开展安全检查，严格执行安全检查工作规范和标准，查隐患抓整改，明确整改时限、整改措施和整改责任人，确保整改效果。对于不按要求整改的和屡发不禁的，加大处罚力度。成立以来累计查处问题**个，整改隐患28处。

●对全站**台车辆实行挂牌承包管理，明确承包人、承包内容、强化车辆日常维修保养，杜绝“重使用，轻维护”的不良倾向，提高车辆安全性能，杜绝车辆带病上路行驶。

●梳理完善岗位作业指导书、设备安全操作规程、岗位工作流程、工作标准，根据四季特点，制定各季节安全行车措施，使员工操作有章可循，指导岗位员工安全规范操作，确保安全行车。

●通过GPS监控，开展不定时路查、夜查，及时纠正驾驶员违章行驶行为，并加大违章查处力度，督促驾驶员养成良好驾车行为。半年来共计纠正违章驾驶**次，处罚违章驾驶**人次。加强日常督导，加大管理考核力度。通过不定时、不定点路检路查、24小时不间断GPS监控、将日检日查结果纳入月度考核等监督管理措施，培养员工自觉执行操作规范的良好习惯。

●开展驾驶员岗位危害因素辨识与评价，制定防控措施，降低交通事故发生机率。半年来共计组织开展危害因素辨识2次，对辨识出的52种危害因素，全部制定了防控措施，提高了驾驶员安全防范意识。

●随时关注、掌握驾驶员思想动态，精神状态、健康状况，对影响安全行车的将不会安排行车任务，并及时帮助其化解不良情绪。

●定时（每月至少2次）与地方违章办联系，查询我站车辆违章情况，及时对驾驶员进行安全教育，纠正违章行为。

●建立与乘车人的电话登记，当通过GPS监控发现超速、改变路线、疲劳驾驶违章行为时，为了不干扰驾驶员安全驾驶，站通过调度、乘车人三方沟通，对其安全提示，及时纠正违章行为。