第一篇：一号线司机脱岗培训复习题
一、填空题：
1、防止双开门事故，司机应做到正确使用（防错开门装置）和切ATP门控旁路（洗车模式）开门时（站在站台上开门）的要求。防错开门装置转换地点在：（锦江乐园站上行、马戏城站上行、汶水路下行、上海南站下行、各折返线、站场出库）。防错开门装置的操作要求：（开关门作业）完毕，（发车前）将防错开门装置放置在（非站台侧）的开门按钮上。
2、防止冒进信号、挤岔事故。正线折返列车（开关门作业）结束后在站台上（手指呼唤），确认（信号开放、道岔位置正确、发车表示器点亮）后进司机室，确认（有效速度码）后发车。站场调车作业，动车前确认信号开放、道岔正确后与信号楼进行（要到还道）规定。调车过程中严格遵守（限速规定），确认信号开放、道岔位置正确、手指呼唤。
3、防错排大小交路，（莘庄接车）后根据（运营图）确认本次列车开行交路，运营中（行车调度）调整及时记录。列车进（火车站上行站台）及时确认（道岔防护信号机显示），根据道岔防护信号显示确认（列车进路）是否正确，如进路错误及时（报告）行车调度。司机行车作业养成（提前预想）和（风险意识）的习惯。
4、防列车冲出站台事故和报站错误。列车进站司机（集中精神，坐姿端正），双手放置（规定位置），并确认：（程序停车灯、列车制动力、报站正确、站台线路安全）等情况，要求司机养成进站（认真确认）的习惯。ATO驾驶（程序停车灯）不亮或列车（制动力）不正常及时采取（紧急停车措施）。起始站正确设置好（报站器），列车报站注意（监听），发现错误及时（更正）。
5、开关门作业要求，防夹人夹物动车。列车停车对位，确认开门按钮灯（稳定点亮），按下开门按钮，走出司机室时确认（屏蔽门开门灯点亮）、监视器确认（屏蔽门、车门）开启，乘客正在上下车，司机在站台上面向（端头门玻璃）监护站台，确认乘客上下和保安情况，发现问题及时处置。司机关门要求，确认（下客完毕，上客基本结束），把握时机按下关门按钮关门，防止车门（夹住乘客），列车运营要有节奏性，即大客流车站应延长（停站时间），客流少车站及时（关闭车门），确保列车运营准点。关门后，先确认屏蔽门关闭，屏蔽门（关门灯点亮），再确认（车门关闭），最后确认（屏蔽门与列车夹缝）安全，尾部（光带完整），（弯道车站站台保安挥动绿旗信号或安全绿色信号灯点亮、有激光探测设备无报警声）确认要明确，心中有底，进入司机室确认关门按钮灯亮，发车表示器稳定点亮，凭有效速度码发车。
6、防开门动车事故。车门故障切除由（司机）负责，西门子列车气动车门必须在（关门状态）切除故障车门，无屏蔽门/安全门车站使用（乘务门）至故障车门，有屏蔽门/安全门车站从（客室）至故障车门，高峰处理困难及时上报行车调度，按（行车调度）要求执行。电动车门必须将车门（关闭）后切除，并确认（两扇门叶）关闭良好。不随意使用（关门旁路）开关，使用关门旁路开关必须报行车调度，得到行车调度同意，并按行车调度命令要求执行。关门灯亮，但显示屏车门图标显示（未关闭），司机应报告行车调度后现场确认车门状态。
7、防止运营责任晚点。正线运营遇（大客流、车门故障、列车限速）、发车表示器（1分钟以上不亮）等情况司机应及时报告行车调度。列车折返时前后司机应（进行联络），并做好补台。接车司机及时填写报单确认（发车时间），发现（信号晚开）情况及时联系行车调度。折返等信号时（不打瞌睡）。列车故障，处理时及时（报行车调度）。
8、防止无码动车。正线运行列车遇无码停车后报行车调度，不得随意改（手动驾驶）。折返列车，确认信号开放、道岔位置正确、有效速度码后（按ATO发车按钮）发车，列车进出折返线应使用（ATO模式）。
9、屏蔽门手动模式操作步骤。停站列车准确对位，开门时先开（屏蔽门）再开（车门），按照车型正确选择（6/8节）开关，再打开屏蔽门，在（站台上）按开门按钮打开车门。关门时先关闭（车门）再关（屏蔽门），确认车门关闭后转动屏蔽门操作开关，将屏蔽门关闭，屏蔽门关门灯亮后将开关转到（自动位置），将6/8节开关至6节位置，确认站台安全，屏蔽门与车门夹缝安全，光带完整后上车（激光探测装置无报警）。
10、防ATO自动发车。当（关门按钮灯未点亮），误按ATO发车按钮后，必须将方式方向手柄至（手动位置）后再至站台上处理。按下ATO发车按钮后（列车无法启动），将方式方向手柄至（手动位置）后再至站台上处理。列车停站后（ATC故障），将方式方向手柄至（手动位置）后再至站台上开关门作业。
二、简答题：
1、西门子型列车故障处理原则和检查判断方法？
答：列车故障处理原则：先检查判断（3分钟）；再动手处理（2分钟）；
检查判断方法：从上到下，从左到右，检查司机室：左右关门灯、升弓/落弓灯、停放制动缓解/施加灯、双针压力指针（总风缸压力、制动风缸压力）、高速开关合/分灯、疏散门指示灯、故障牵引、回送、慢行开关、故障面板、设备柜各保险位置、旁路开关位置、网压表、蓄电池电压表。
2、西门子列车ATO发车/推牵引手柄时，制动施加灯灭、制动缓解灯不亮，列车牵引力不足的处理方法？ 答：（1）、牵引时驾驶主台制动施加灯灭、制动缓解灯不亮，同时确认外部侧墙空气制动缓解（绿灯）未点亮/空气制动施加（红灯）未熄灭，该节车制动未缓解。（2）、闭合空气制动旁路开关（2S16）试推手柄，列车无抱闸现象维持至终点站。（3）、列车有抱闸现象将故障车辆B9阀关闭后维持运行，如列车无牵引力转主控制器钥匙一次。
第二篇：人生就像北京地铁一号线
人生痊释
人生就像北京地铁一号线，途径国贸，留恋繁华；途经天安门，幻想权利；途经金融街，梦想发财；到了公主坟，憧憬西山风光，曾经的华丽家族；经过玉泉路，依然雄心勃......这时，有个声音飘然入耳：乘客你好，八宝山就要到了！
浙江商界巨子王均瑶英年早逝，其妻携19亿存款改嫁王生前的司机。该司机幸福之时感慨道：“以前，我以为自己是在为老板打工，现在我才明白老板一直在为我打工！” 残酷的事实说明：活的更久，远比高富帅重要！请大家千万要加强锻炼，注意身体健康，不定谁给谁打工 一部高档手机，70％的功能是没用的；一款高档轿车，70％的速度是多余的；一幢豪华别墅，70％的面积是空闲的；一堆公务人员，70%是混饭吃的；一所大学里，70％的教授是扯淡的；一大堆社会活动，70％是无聊空虚的；一屋子衣物用品，70％是闲置没用 •的；一辈子挣钱再多，70％是留给别人花的。结论：生活简单明了，享受人生守住30％便好。正处、副处，最后都不知落在何处；正局、副局，最后都是一样的结局；正部、副部，最后都在一起散步；总理、副总理，最后都是一个道理；主席、副主席，最后一样缺席。人生如赛场，上半场按学历、权力、职位、业绩、薪金比上升；下半场以血压、血脂、血糖、尿酸、胆固醇比下降。上半场顺势而为，听命；下半场事在人为，认命！愿...
第三篇：佛祖在一号线读后感
暑假读后感——读《佛祖在一号线》有感
老师布置的一页阅读书目中，我第一个看到的就是《佛祖在一
号线》。当时觉得这个书名挺诡异的，便选了这本阅读。
读了没几页我便被这个有些愤青的作者吸引，因为我总是会被作者平民化的语言逗得发笑，就连作者自己都说“文章70篇能让你笑上210回”。继续阅读后，从文章的细枝末节中发现原来作者是个标准的东北老爷们儿！怪不得字里行间都洋溢着东北话透露出的幽默感。但是让我发笑的不止是语言表述的幽默感，更多的是文章的内容。
其中让我印象最深的是这本书一开始的一个片段，大概的内容是：作者叙述小时候玩儿的一款医院游戏，病人多了，医生供不应求，许多病人都会死在走廊上，这时护士就会用大喇叭喊：“请病人不要随便死在走廊上！”由此，作者的人生理想就是像这位女护士一样把多严重的事情都变成扯淡。请病人不要随便死在走廊上，是这一节的题目，刚看到这个题目的时候我有些不解，读到这里回过头来再看标题的时候，我算是明白了这奇怪题目的出处。
回想一下这一章写的内容，我不得不佩服作者的写作水平。作者在这一章里写了许多事，但主旨都是生活在世上许多事情自己都不能主宰，总有人要在你做决定的时候插一脚。就像护士跟病人说不要随便死在走廊上一样。人的出生由父母决定，上学由老师决定，工作由老板决定，生死或许是上天注定，人活一世，仿佛跟自己没什么关系，就连最后死在哪儿都会有护士告诉你不要死在走廊上。只一章的标题
到文章结尾才以一句话的形式出现，但紧扣了文章的主旨中心，不像有的书中标题只负责吸引眼球，读后发现根本驴唇不对马嘴。
这本书中还有很多值得细品的片段。对于作者，我只有折服的份儿。暂且不管作者的言论是否正确，但在我看来作者是一个非常有思想的人。他善于思考和捕捉生活中细小的部分，再把它们映射到这个大社会中。他作为一个作者，缺并没有沾染上不良的社会风气，依然凭良心写作，不畏社会大流，独树一帜逆流而上。我爱上了这个作者，更爱上了他的作品！
第四篇：天津地铁一号线概述
天津地铁一号线概述：地铁一号线设计是沿南北交通主轴，缓解南北方向的交通矛盾。这条线路符合城市总体规划要求，在中环线以内保持在地面以下，符合城市居民出行的主要客流方向。
天津地铁既有线改造工程于2001年启动。天津地铁于2001年10月9日起停运，改造工程于2002年11月21日正式开工，并于2005年12月28日建成通车，原定于2006年3月28日开始观光性试运营，但在3月28日地铁车站贴出通知，观光性试运行未能照计划进行。最终于2006年6月12日开始载客试运营。
改造后的地铁1号线全长26.188公里，其中高架线8.743公里，地面线1.509公里，过渡线0.558公里，地下线15.378公里(包括既有线7.335公里)，设刘园、西横堤、果酒厂、本溪路、勤俭道、洪湖里、西站（因整修此站于09年5月28日起临时取消）、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经大学、双林共22座车站。既有线所设的新华路站被永久关闭，成为中国大陆第一个永久关闭的地铁站。官方说法为因此站与小白楼站相距过近而被关闭。亦有人指出此站关闭很可能因为与天津市委市政府地下构建物相连通，不便进行改造。
地铁一号线设计是沿南北交通主轴，缓解南北方向的交通矛盾。这条线路符合城市总体规划要求，在中环线以内保持在地面以下，符合城市居民出行的主要客流方向。天津市居民原有的出行习惯是以和平区为中心，向外呈放射性发展。现在，在保留和平区辐射功能的同时，居民的出行规律以海河为界，海河以西居民的出行顺序依次为红桥、南开、和平、河西，海河以东的出行顺序为河北、河东、河西，而西北角至小白楼路段是天津市交通流量最大的地方，其中尤以南开区二纬路附近和南京路交通最为拥挤。在这些路段的早7点高峰时段，地铁的最大输送能力将达到4.81万人次/小时。
地铁一号线跨越北辰区、红桥区、南开区、和平区、河西区、津南区6大行政区，不仅能有效地改善沿线交通阻塞及中心地区交通拥挤的紧张状况，而且缩短了出行者花费在路上的时间。一号线全长约27公里，从刘园出发，沿辰昌路、丁字沽三号路中心线高架通过，过本溪路后入地下转向东南，穿越天骄公寓住宅区、洪湖里住宅区、造纸三厂、子牙河、石棉瓦厂，在铁路西站与既有线北端点相接，既有线过西站后沿大丰路、西马路、南开三马路、南京路至新华路东侧，再经大沽南路过围堤道、土城后转为高架线，通过大沽南路、微山路、珠江道，在财经学院东侧变为地面线进入终点双林站。
第五篇：教练员脱岗培训内容
教练员脱岗培训内容
时间2013年11月30日
参加人员:全体教练
内 容教练员安全防护意识。
为进一步完善教练安全生产目标责任体系，强化教练安全生产工作管理目标和考核,确保教安全生产的各项措施层层落实到位,贯彻执行”安全第一,预防为主”的方针,切实搞好安全生产教练民作.一、责任目标
认真贯彻执行有关培训安全生产法律、法规与方针政策，认真履行培训安全生产管理职责，积极开展安全整治工作，坚持“以人为本”“安全发展” 的指导原则,采取有效措施,切实防范培训事故的发生，教练员在教学期间无事故，三项指标为零，及事故次频率，受伤人数频率，死亡人数频率。
二、责任措施
1、严格遵守《道路交通管理条例》保持良好的职业道德，遵守行车规则，教练中严禁人货混装及乘坐与教练无关的人员，严禁酒后开车、超速行驶、强行超车、占道行驶，开疲劳车等不良行为，做到车门未关好不起步，车未停稳不开门，禁止教学车辆交给五教练证人员代替教练教学，如发生交通事故一切自负。
2、必须做好爱车例保工作，发现问题就事先与指定人员联系，定点到指定维修帮助修理，并做好“三检”工作（出车前，教练中，收车后）每周必到定点厂进行检验，确保教学车辆的技术状态始终符合训练要求，每周六教练工作人员必须参加安全学习，凡不参加周检，周六学习，发生事故一切责任自负。
3、必须按教学大纲的内容，认真施教，填写号教练日志，不得弄虚作假，偷工减时，应按规定的时间和路线进行施教，决不允许在规定外的路段进行教练，在场地事道路教练时教练员都必须随车指导，若违反规定被罚款、扣车或造成事故一切赔偿损失自负。
4、在教练期间，不准为了节约油耗而采用空挡滑行等危害安全行车的行为，不准教练员穿拖鞋上车教学，影响安全。
5、教练车的技术状态必须达到国家规定的技术要求，按日检查车辆，不留安全隐患，杜绝带病车辆上路施教，而影响安全教学质量。
6、训练队应把教练员的教学质量，车辆的完好率，安全生产状况作为培训质量信誉考核的重要内容，对发生教学交通事故或安全生产达不到指标的相关人员，将视情给予处罚，停业整顿至取消教练资格
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