详细分析“麦凯恩”号撞船事件

第一篇：详细分析“麦凯恩”号撞船事件

不可怜的美国海军——详细分析“麦凯恩”号撞船事件

2017-08-27 风行海 转自 cat1208转藏到我的图书馆 微信分享：

美国海军阿利伯克级驱逐舰“麦凯恩”号（USS John S.McCain DDG-56）于东八区标准时间8月21日5时24分在马来西亚柔佛州彩虹甘榜（Kampung Pelangi）正东23公里海域与利比里亚籍“阿尔尼克MC”号（MV Alnic MC）油轮相撞，阿尔尼克号油轮的球鼻艏深深插入麦凯恩号左舷四分之三舰体水线处。

两船相撞后马来西亚海军拍摄的画面

“麦凯恩”号驱逐舰隶属于美国海军太平洋司令部第7舰队第5航空母舰打击群（CSG 5，以里根号航空母舰为核心）第15驱逐舰战队（CDS-15），母港为驻日美军横须贺基地。当时“麦凯恩”号驱逐舰正值完成在中国南海岛礁周边进行的第三次所谓“自由航行行动”，详见：美国海军一艘伯克级驱逐舰再次侵入我美济礁12海里内，返回新加坡樟宜海军基地。

相撞之前的麦凯恩号

而利比里亚籍“阿尔尼克MC”号当时正从台湾云林港装载了1.2万吨原油送去新加坡，“阿尔尼克MC”号始建于2008年，最大排水量达5.3万吨。

相撞之前的阿尔尼克MC号

我们继续以民船的角度从AIS船讯网入手，看一下“阿尔尼克MC”号碰撞当时的航迹航行状态：

阿尔尼克MC号航迹路线

从上航迹图中可以明显的看出，在5点24分碰撞发生之前，“阿尔尼克MC”号航迹十分正常，以9节速度向新加坡航行，结合麦凯恩号受损部位为左舷尾部，则当时的情况大致为：

现场判断（麦凯恩号航迹为写意

很难想像麦凯恩号为何会以西北-东南的航行路线出现在这条以东北-西南方向为主的航道上。

与之前菲茨杰拉德号不同的是，基于海上大小避撞原则，本次事故可能民船“阿尔尼克MC”号完全没有责任，且由于相撞地点距离马来西亚海岸仅23公里，对于民船而言，相当于麦凯恩号是从马来西亚海岸上冲出来的。要么，麦凯恩号遇到了机械故障  要么，麦凯恩号当值轮舵嗑药了 

最先赶到现场的马来西亚海军导弹艇

相撞事件发生后不到一小时，马来西亚海军汉达兰级导弹艇首艇汉达兰号（KD Handalan P-3511）以高航速快速抵达事发海域率先展开搜救任务。新家坡海军无畏级（Fearless class）巡逻舰英勇号（RSS Gallant，P97）、反弹号（RSS Resilience P82）以及新家坡海岸警卫队姥鲨号（Basking Shark 55）巡逻船也相继赶赴现场，此外距离事发海域不远的美国海军美国号（USS America LHA-6）两栖攻击舰也派遣MH-60直升机与MV-22旋翼机在事故海域水面搜救。新家坡海军的美洲豹直升机在一个半小时后将舰上四名伤势较重的人员送往新加坡本土。

麦凯恩号受损部位

麦凯恩号的两个人员住舱和大轴道（Shaft Alley）进水严重，10人失踪5人受伤，推则DDG-56在水线下的撞击点应该是很大。但万幸的是麦凯恩号动力系统并未完全丧失，之后依靠自身动力驶入新加坡樟宜军港。而且撞击点位于舰尾鱼叉反舰导弹和三联装324鱼雷管的正下方，如果麦凯恩号的干舷再高一点，导致这两者被阿尔尼克号的舰首挤压的话，后果可能不堪设想。

事发的“麦凯恩”号（USS John S.McCain DDG-56）宙斯盾驱逐舰以著名的美国参议员约翰·麦凯恩的父亲，海军上将小约翰·S·麦凯恩和爷爷海军上将老约翰·S·麦凯恩的名字命名。

返回樟宜基地的麦凯恩号

这是美国海军在西太平洋的四个月内所发生的第三宗撞船事件，第一宗是“川普兰”湖号宙斯盾巡洋舰（USS Lake Champlain CG-57）与与韩国渔船相撞，第二是菲茨杰拉德号宙斯盾驱逐舰（USS Fitzgerald DDG-62）在2017年6月17日与重达4万吨的ACX Crystal货船相撞，损毁严重，需要返回美国进行大修，而且相撞的宙斯盾驱逐舰都是来自同一母港。

第二篇：中日撞船事件全记录.doc

中日撞船事件全记录

http://www.xiexiebang.com 2010年09月21日08:48 浙江日报

据新华社、央视

截至9月21日，中国船长因中日撞船事件，已被日本非法扣留达15天之久。这期间，中方多次召见日本驻华大使提出强烈抗议，中国驻日大使紧急向日本外务省提出严正交涉，外交部发言人多次在记者会上强调，中国政府对维护国家主权和领土完整的意志和决心坚定不移。

日方非法扣船扣人

中国提出严正交涉

9月7日10时15分许，一艘有15名船员的中国拖网渔船在钓鱼岛附近海域进行捕捞作业时，日本海上保安厅一艘巡逻船赶到现场，并冲撞渔船。随后，日方又派出两艘巡逻船跟踪渔船。13时左右，日本巡逻船上的22名海上保安官登上航行中的中国渔船，命令渔船停止航行，并宣称违反日本“渔业法”，对渔船进行检查。随后，中国渔民渔船被扣押至日本冲绳县石垣岛。

中国外交部发言人姜瑜当天表示，中方对事件表示严重关切，已向日方提出严正交涉。钓鱼岛及其附属岛屿自古就是中国领土，我们要求日本巡逻船不得在钓鱼岛附近海域进行所谓“执法”活动，更不

得采取任何危及中国渔船和人员安全的行为。中方将密切关注事态发展，保留做出进一步行动的权利。

当天，中国外交部副部长宋涛奉命约见日本驻华大使丹羽宇一郎，提出严正交涉，要求日方停止非法拦截行动。

当日晚，中国驻日本大使程永华紧急向日本外务省负责人提出严正交涉，指出中方对日本巡逻船非法扣留中方渔民渔船表示强烈抗议，要求日方立即放人放船，避免事态进一步升级。

日方继续恣意妄为

戴秉国警告日勿误判形势

9月8日，外交部部长助理胡正跃奉命召见日本驻华大使丹羽宇一郎，对日方提出强烈抗议，要求日方立即放人放船，并确保我方人船安全。当日，中国驻日本使馆派员赶赴冲绳县石垣岛探视中方渔民。

9月9日，外交部发言人姜瑜表示，日方对待在钓鱼岛海域作业的中国渔船适用日本国内法是荒唐的、非法的和无效的，中方绝不接受。当务之急，是日方应立即无条件放人放船，避免使事态进一步升级。姜瑜在回答日本记者问“此事件对中日关系会有影响吗”时说，领土主权争议高度敏感，处理不当将对中日关系的大局造成严重的冲击，日方对此应有清醒的认识。

9月10日，中国外交部长杨洁篪召见日本驻华大使丹羽宇一郎，提出严正交涉和抗议，强调中国政府捍卫钓鱼岛主权和本国公民权益的决心是坚定不移的，要求日方立即无条件放回包括船长在内的全体中国渔民和渔船。

当日，外交部发言人姜瑜就日方拘留中国渔船船长事答记者问。她说，日方不顾中方多次严正交涉和坚决反对，执意决定对中国船长履行所谓司法程序，中方对此表示强烈不满和严重抗议。钓鱼岛及其附属岛屿自古以来就是中国的固有领土。日方上述举动违反国际法和基本的国际常识，是荒唐、非法和无效的。日方如继续恣意妄为，必将自食其果。她说，中方已决定推迟原定于9月中旬举行的第二次东海问题原则共识政府间谈判。

9月12日凌晨，国务委员戴秉国紧急召见日本驻华大使丹羽宇一郎，郑重表明中国政府的重大关切和严正立场，敦促日方不要误判形势，作出明智的政治决断，立即送还中国渔民和渔船。

日方挑起严重事态

我推迟人大代表团访问

9月13日，中国政府包机安全接回被日方非法抓扣的14名中国渔民。被日方非法抓扣的渔船也于当日上午启程返航。外交部、农业部和福建省政府派员随机照料和慰问。外交部发言人姜瑜说，日方非法抓扣中国渔民渔船事件发生以来，中方多次向日方提出严正交涉，全体中国人民和海内外同胞同声谴责日方非法行径，充分体现了中国政府和人民捍卫本国领土主权的坚定意志和决心。姜瑜说，目前日方仍非法扣押中国渔船的船长。中方再次强烈敦促日方立即予以放还。

9月14日，外交部发言人姜瑜在例行记者会上表示，综合考虑各方因素，中方决定推迟中国全国人大代表团近日访日。姜瑜还就当前中日关系表示，这是日方挑起的严重事态，日方必须承担全部责任。姜瑜表示，近日中国各地民众对日方非法抓扣中国的渔民渔船表达极大愤慨，这充分体现了他们维护国家主权、领土的意志和决心。姜瑜说，中国是最早发现钓鱼岛并且行使有效管辖的国家。她建议关心这一问题的人士读一下日本京都大学教授井上清所写的《关于钓鱼岛等岛屿的历史和归属问题》一书。

当日，外交部部长助理刘振民约见日本驻华大使丹羽宇一郎，提出严正交涉，要求日方立即放回中方船长。刘振民重申了我在钓鱼岛问题上的一贯立场。

9月15日8时30分，被日方非法抓扣的中国渔船安全返抵福建省泉州市晋江深沪渔港。

日方续押中国船长

王光亚：一切后果日方承担

9月16日，外交部发言人姜瑜说，在钓鱼岛问题上我们的立场是一贯和明确的，中国政府和人民维护国家主权、领土完整的决心和意志也是坚定不移的。但是我相信中国的民众会以理性和合法的方式来表达他们的想法。

9月17日，外交部发言人姜瑜就中方加强在相关海域执法活动等回答了记者有关提问。有记者问，中国海监船近日在相关海域要求日方停止海洋调查活动，中国渔政执法船也加强了在相关海域的活动。请证实。姜瑜说，近日，中方派遣海监船在我相关海域加强了执法活动，维护中国的海洋权益。她说，中方有关部门还派遣渔政执法船赴我相关海域巡航护渔。还有记者问，据报道，中方已向春晓油气田运送了一些器材，有可能进行维修作业。请证实。姜瑜说，中方对春晓油气田拥有完全的主权权利和管辖权，中方在春晓的活动完全合理合法。

9月19日，外交部表示，日方继续扣押我国渔船船长给中日双边往来造成严重损害，中方已经暂停双边省部级以上交往，终止了双方有关增加航班、扩大中日航权事宜的接触，推迟了中日煤炭工作会议，中国公民赴日旅游规模也已经受到严重影响。

当晚，外交部副部长王光亚就日方19日下午决定继续非法扣押中方船长事，向日本驻华大使丹羽宇一郎表示强烈愤慨和抗议。王光亚指出，日方如不立即无条件放回中方船长，中方将采取强烈反制措施，其一切后果由日方承担。王光亚强调，日方制造的这起事件已经

对中日关系造成了严重损害，今后事态如何发展，完全取决于日方做何选择。

第三篇：钓鱼岛撞船事件的评论

钓鱼岛撞船事件的评论

2010年9月7号，一艘中国渔船在钓鱼岛海域先后遭日本巡逻船的两次冲撞。日方此后又以涉嫌违反《渔业法》为由逮捕中方船长，扣押17日后释放。这一事件在中日两国间引起轩然大波，也让钓鱼岛再一次成为国人关注的焦点。钓鱼岛自古就是中国的领土。日方单方面采取行动，破坏了中日两国政府间的承诺，是彻彻底底的背信弃义之举。日本政府采取的种种伎俩也充分暴露其企图长期窃据钓鱼岛的阴谋。这是中国人民坚决不能接受的。中国政府希望通过外交手段、诉诸国际法解决领土争端。我们已派出了渔政船巡航执法，今后还将坚持常态化维权护渔。同时，钓鱼岛问题也是将海峡两岸与中国主权最直接联系起来的重大问题，未来两岸亦可携手合作，以实际行动维护钓鱼岛的主权，实现两岸间同胞的共同心愿。

第四篇：关于钓鱼岛撞船事件的调查报告

关于钓鱼岛撞船事件的调查报告

·时间：9月7日上午

·地点：钓鱼岛海域

·事件：一艘载有约15名船员的中国渔船被日本海上保安厅巡逻船冲撞。而后又与追踪的另两艘日本巡逻船中的一艘发生碰撞。随后日方登船检查。

·伤亡：巡逻船部分受损，没有人员伤亡。中国籍渔船和日本巡逻船均未沉没。·进展：9月25日，被日方非法抓扣的中国船长詹其雄乘中国政府包机安全返抵福州。

为此，本学习小组针对此次事件进行一次深入的调查，具体调查结果如下：

一、调查目的

了解在校生关注时事政治情况；了解人们对于主权争端的看法以及采取的维护祖国权益办法；宣扬“爱国主义”意识；通过调查，使大家明白钓鱼岛撞船事件背后的实质。

二、调查对象

调查对象：在校生、乡村、市区市民。

三、调查方式

本次调查采取的是随机问卷调查、和实地采访。发放问卷是在宿舍发放在宿舍填写，过两个小时回收。以及在食堂周边，让他们当场填写，并当场收回的形式。实地采访，在各个销售点以及商场进行。总共发出调查问卷100份，收回87份，回收率达87%。

四、调查时间地点

2010年10月11日――2010年10月19日。本学院，广西民族大学，广西大学，西乡塘市场，市中心。

五、调查内容

钓鱼岛主权争端是如何造成的；人们对于国家领海主权有什么认识以及态度如何；我国中日关系以及对日政策；

六、调查结论以及事件实质

（关注情况）经过小组讨论，本人进一步分析了问卷调查数据显示结果：男生关注国家时事政治的百分比是：65.12%；女生关注时事政治的百分比是：44.88%；关注时事政治在15—26岁年龄段的百分比是42.3%，26—40岁年龄段百分比为32%。这些数据无不显示着，我国不同年龄段的人民对于国家时事政治关心比例很不均衡。15—40岁的人们比较关注时事政治，男女生关注的比例也相差较大。在未来会不会出现国人都不关心事实动态的现象呢？

（争端原因）更令人担忧的问题出现了，有76.9%的人不了解为什么会引发一系列的钓鱼岛问题，只有少部分人知道，说明我们的教育制度还是不够完善。从钓鱼岛的历史看，钓鱼岛，实际上并不指一个小岛，而是包括钓鱼岛主岛及其附属岛屿，包括黄尾屿、赤尾屿、南小岛、北小岛及其它一些岩礁，位置在东海南部，台湾东北部，中琉海沟（俗称“黑水沟”）西北侧，琉球冲绳诸岛以西，先岛诸岛以北，位于东海大陆架之上。总面积约6.3平方公里。根据联合国海洋公约，由海岸向外延伸12海里为领海，200海里为专属经济区。而中日之间海域宽度不到400海里也就是出现了双方的重叠区。为此，中方提出按照大陆架延伸原则划定。但如果用此种方法划定，中国所化属的面积就要大于划给日本的部分很多，日方自然不会同意。日本提出了“中间线原则”也就是一人一半，但蕴藏海底石油和天然气的海域在中间线右侧，划给日方，中方也不会答应。（如春晓油气田就处于中间线以东，双方有争议海域）。而钓鱼岛在古代确实是中国领土，应属于台湾。按照《波茨坦公告》和《开罗宣言》日本应将台湾及附属岛屿归还中国。但当时该岛又美国控制并占领。钓鱼岛属琉球群岛，日本在吞并流球后，在二战期间属日本实际控制，后被美国占领，1955年美日签署《旧金山和约》美国将该岛交由日本管理。现处于日本实际控制中。

（人们的态度）数据显示有69.2%的中国民众会认为“日本如此强硬，中国政府过于软弱。”但日本民众又恰恰反之。如：达成的“关于共同开发东海”的有关协议。其实双方民众都认为政府过于软弱，让步太多，有卖国之嫌。当然民众所考虑的是“感情上的国家利益”都不愿意自己的国家吃亏，“别人吃不吃亏，愿不愿意我就管不着了”但政府必须从长远国家利益、双边关系、战略格局、经济利益等多个方面审视问题。钓鱼岛绝对不是一个领土争端的问题，还涉及到许多的方方面面。

（中日关系以及政策）在中日关系上13%的人认为是关系友好，睦邻相处。36.5%的人认为正常邦交，不好不坏。51.5%的人认为双方的关系紧张，冲突不断有可能会引发战争。解决钓鱼岛问题绝不是一天两天就能解决的，中日之间也绝不会是说打就打的。中日双方每年有2800多亿美元的贸易往来，60多万人次的人员往来，且在逐年增加。在环保、全球气候变暖、反恐、反海盗等多边领域必须要进行合作。特别是在当前的国际金融危机背景下，双方更多的是需要共同合作度过难关。本次金融危机所发生的时代不同于上次二三十年代，上次是由二战解决的，但所付出的巨大代价又是如此之巨大儿沉痛的。本次则大不相同，在全球化的背景下，和平、发展与合作才是当今时代的主题。举个最简单的例子，你可以随便在大街上找一个路口，不用时间长，就站五分钟，数一下在这5分钟之内有多少辆车经过，有多少辆是外国车，又有多少是日本车。你家里的电脑、电视等牌子也许不是日本的，但你打开盖子看一下，里面有多少是日本零件。我们日常生活中使用的如裁判、劳动、卫生、经济、教育等等众多词语都是来自于日本。日本防卫大学校长、首相安全与外交问题顾问五百旗投针说：“东海和钓鱼岛问题是唯一能够引发日中发生战争的问题，但可能性微乎其微。”所以，互利共赢的合作开发才是上上之举。

七、调查的深刻体会

钓鱼岛作为领土纷争，自然也是双方的政治博弈的筹码，两国都会用这个筹码来平衡一些矛盾和关系。我们不难发现，自从人类进入工业社会和商品经济的时代，不同国家间的斗争其实围绕的都是两个相同的主题——原料和市场。在农业时代，谁拥有更多的土地和人口谁就更有资格成为一个农业强国，同样的，在当今的世界上，谁掌握了更多的原料和更广阔的市场，谁就离头等强国更进一步。

值得注意的是现在在美国和日本的操作和压力下，人民币也开始升值了，虽然现在人民币还没有升到足以大范围影响我国出口企业的地步，但我们仍应提高警惕，团结起来共同应对人民币升值可能会造成的危机，作为中国公民，你可以通过以下方式来化解人民币可能会造成的危机：

（一）人民币升值会打击我们的出口，出口企业在失去部分海外订单后只能把产品返销国内，所以我们要坚定地支持中国制造，多买国货（包括MADE IN CHINA的外国品牌的产品），少用纯进口产品，特别是原装进口的产品，扩大内需是在此次博弈中取胜的关键。

（二）如果你手里有闲钱，建议你存到银行，或者弄点小钱，换几张日元或美元回家当个收藏品放着，这样既可以帮助国家化解危机，又可以逼日元和美元升值，你还有了自己的收藏品，何乐而不为。

（三）购房者要团结起来，和高房价作斗争，现在国内的房地产很畸形，房价虚高，购房者要团结起来，在党中央新房地产政策指导下坚决和高房价作斗争，斗争的方法就是咱有钱先存在银行里，暂时不要买房，要相信政府有能力控制房价，让房地产市场降降温，等房地产市场的温降了，国家的经济也安全了，咱也买到价格合理的房了，岂不是双赢？

从调查结果可以看出，文武相济乃国家崛起和兴盛的必由之路！“保钓”—爱国，并非嘴上说说、网上顶几个帖子就够了，真正爱国人士应当了解时事政治的来龙去脉以及态势的发展如何，并且做好自己手上的事情。俄国的巴甫洛夫曾经说过：科学没有国界，科学家却有国界。说的就是经济全球化时刻的我们应该以怎样的姿态去和日本相处往来。国家兴亡，匹夫有责，美日压境，共同面对，理性爱国，合理反制，国家崛起，人人出力。

第五篇：收集面试题之一中日撞船事件

中日撞船事件

事件回放：一艘载有约15名船员的我国渔船被日人事考试教育网本海上保安厅巡逻船冲撞。而后又与追踪的另两艘日本巡逻船中的一艘发生碰撞。随后日方登船检查。巡逻船部分受损，没有人员伤亡。我国籍渔船和日本巡逻船均未沉没。2010年9月25日，被日方非法抓扣的我国船长詹其雄乘我国政府包机安全返抵福州。

日本日前宣布放回我国船长，但由中日撞船事件而引发的**却并未就此平息。中日撞船事件发生至今，已演变成中日国家力量的角逐。随着我国总理在纽约高调发表讲话，日本方面显然已经感受到了我国强硬的决心，因此态度有所放软，表示将尽寻求一切可能性打开僵局。事情发展到今天，其实已经到了中日双方静下心来思考，置于死地而后生之后，双方应如何理性处理双边关系中一些敏感议题的时候了。

那么，你是怎么样看待这件事？

【解析】

（1）首先必须指出，此次撞船事件，虽然在“谁撞谁”的问题上尚无一个可信的版本，但日方没有使用外交途径来处理这一争端，而是直接动用国内法的司法程序，是导致矛盾激化的主要原因。日方的这一做法，虽然从日本角度看，是其否认钓鱼岛存在主权争议立场的翻版，但从国际的角度看，却是破坏了三十多年来在中日领导人之间就钓鱼岛问题达成的某些默契和共识，开启了一个恶例。

（2）不论是日方内部还是国际上其他一些大国，如美国，都认为我国对此强烈的反应是在测试日方的底线。如果说，这些“阴谋论”思维是导致日方此次错误研判局势，并采取国内法强硬措施的直接导火线，那么此次事件的深层原因则是我国崛起背景下，双方安全格局的微妙变化，以及在这一变化过程中双方信任感的日渐下降。毋庸讳言，近年，中日在地区，尤其是在海上的力量博弈日渐增多；双方关系调适的过程本来就错综复杂，安全格局的博弈更增加了这一过程的复杂性。

因此，现在十分迫切的是，双方必须透过这一事件回归理性，尽量剥离战略博弈，还钓鱼岛问题以主权争议本貌。中日应就钓鱼岛“互信机制”展开探索。

（3）以此次撞船事件为例，日方纵有一万个疑虑和担忧，但人 事 考 试 教 育 网 http://www.xiexiebang.com不通过外交途径解决此事，而是将之提交日本国内法的司法程序，就是使矛盾激化的主要导火线；而且在我国不断升级的抗议之下，日方依然强硬如故，强调司法独立，并要求我国冷静对待。在这种情况下，我国将抗议从口头上升到实质性的物理举措，既为无奈之举，也是以强硬迫使日方返回理性的重要环节。

（4）现在的问题是：要求日本放人，显然不是我国此次强烈反制措施的终极目的；日本此次动用国内法，既然开了一个恶例，那么日本放人之后，如何斩断此次恶例的示范效应，才是未来我国需要仔细思考的问题。

一般说来，作为东方民族的中日两国，高层领导人之间的私人情谊和沟通管道，往往是决定双方能否达成默契和共识的重要前提。但现在这些前提和管道似乎都不明显，尤其是日本目前缺乏有远见卓识的领导人，菅直人内阁对华倾向又较强硬，因此在尝试拓展“水下管道”的同时，以强硬促使日方回归理性，恐怕还是未来一段时间我国对日的基本基调。在这方面，依次设定的目标应有两个：

一、迫日放弃否认钓鱼岛存在主权争议的立场；

二、迫日放弃动用国内法处理类似争端的做法。

（5）以日方目前的认知和立场而言，显然不可能放弃否认钓鱼岛存在主权争议的立场，也不可能放弃动用国内法处理类似争端的做法。在这种情况下，我国必须做好中日关系在短期内大幅倒退的思想准备，尤其切忌出现之前在处理与其他国家关系时的惯常现象，即几个月后，实质性问题一个没有解决，但双方往来却已悄然恢复。

中日关系调适期的“互信机制”是终极追求目标，但建立这一“互信机制”的道路却必然伴随着适度的压力和强硬。

我相信，在“发展与和平”这个大的国际环境下，中日双方关系未来的前景是美好的。