鑫图科技车载GPS模块案例

第一篇：鑫图科技车载GPS模块案例

鑫图科技车载GPS模块案例

案例1

中国南车

2006年12月20日，南车时代电气在香港H股上市。

自2009年开始，批量使用我司GSTAR模块，用于列车授时系统产品

台湾原装进口，该款模块以最经典外型设计，于2002年风糜中国大陆市场，至今久不，其特制材料制成外盒进行全方位保护，拒绝一切外围环境的噪声干扰，采用高精度的高频高，确保高频信号的接收，以达到高灵敏度，高精准定位，唯一缺点是价格偏高，但绝对物有所值。案例2

三一重工

自2004年开始，我司便开始与三一集团就GPS车辆监控调度项目合作，近10年来，我司一直为三一集团智能研究院提供GSTAR GPS模块及相关的配件产品，三一集团泵送事业部、路面机械事业部、港口机械事业部、起重机事业部等均已安装GPS调度系统，GPS定位模块均使用我司提供的GSTAR 系列产品及配件产品。

选用模块：

产品特点：韩国原装进口，采用最新MTK 3329及3339芯片，以最低功耗及最高定位灵敏度－165DB 见长，同时具备精巧外型配及精良工艺，深受完美主义者的青莱。

外型尺寸：13X16 MM 案例3

福建星网

2011年公司品牌价值达到78.65亿元。2010年6月，星网锐捷 A股在深交所成功上市（代码：002396），成为一家以自主创新打造核心竞争力的公众公司

自2007年开始，福建星网锐捷开始批量使用我司GSTAR GS－89M－J及GS－92M－J模块，分别用于车辆监控终端及个人个定位器等产品。并于2011年第一批获得交通部部标认证。

优选模块：

产品特点：韩国原装进口，采用最新MTK 3329及3339芯片，以最低功耗及最高定位灵敏度－165DB 见长，同时具备精巧外型配及精良工艺，深受市场的追捧！

产品特点：韩国原装进口，多来一直流行的一款尺寸封装，采用MTK 3329&3339 芯片，定位灵敏度，功耗底，稳定性强，性价比高。

产品特点: 采购韩国技术方案,脚位封装与U-BLOX 6M 一样,可以完全替代,GS-96U 采用日本原装进口KDS 品牌晶振,在定位确定度及定位漂移方面,比U-BLOX 6M 模块采用普通晶振性能更优,且价格方面更具有在优势,是目前市场上性价格最高的一款模块。

第二篇：车载GPS监督管理制度

车载GPS监控系统监督管理制度

一、目的

为了强化安全生产管理，充分发挥车载GPS监管系统在企业安全生产过程中的动态监管作用，严格控制和打击车辆超速、超载、疲劳驾驶、跨线经营等各类违法违规行为，以达到防范各类交通事故，杜绝重特大事故发生的目的，现根据上级对GPS监管系统要求，根据公司要求，结合本司的实际情况，特修改制定本GPS监控系统监督管理程序。

二、适用范围

适用于公司各营运车辆车载GPS监控系统监督管理工作。

三、引用文件

1、《关于加强道路运输国画动态监管工作的通知》（交运发〔2011〕80号）；

2、《道路旅客运输企业安全管理规范》（交运发[2012]33号）；

3、《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发〔2012〕30号）；

4、《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T7942011）；

5、《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（JT/T7962011）

四、平台构成及职责

1、公司GPS监控系统必须符合GPS管理的技术要求。

2、GPS监控室负责监控系统的运行管理。安全科对GPS监控室的管理使用情况进行指导监督，并服从行业主管部门的检查和指导。

3、公司是GPS监控系统的主体责任单位，总经理是GPS管理工作的第一责任人，分管领导是GPS监管责任人，部门负责人是具体管理责任人，GPS专职管理员是平台监控直接责任人，驾驶员必须接受单位GPS监督管理人员的监督管理，是GPS终端设备使用和日常维护管理的责任人。

五、GPS监督管理程序

1、GPS监控系统主要对营运车辆的行驶速度、运行轨迹、超时驾驶、在线情况实施动态监控；对安全重要事项及时发布信息，予以安全提示；对各类违法违规行为及时预警，并提请安全科门负责人予以及时严格处理，达到减少和杜绝违法违规行为，减少和杜绝安全生产事故，确保安全行车的目的。

2、GPS监控系统实行分级限速，设定车辆在高速公路上最高时速不超过100公里/小时；同方向只有一条机动车道的道路，最高时速不超过70公里/小时。三级道路以下的最高时速不超过50公里/小时。总的原则是，设定限速值不得高于道路实际设定限速值，并根据上级要求，进一步实施分级限速。

3、按照行业主管部门和系统功能要求和分级管理，分工负责的原则，公司对公司GPS监控系统实行统一标准，统一设置，统一管理。

3.1公司GPS监控室实行24小时值班制度，分白班和夜班对全司运行车辆实行总体监控，值班人员不得擅离职守，遇特殊情况需提前请假，并另派专人值守，确保监督监管工作不出现漏洞和死角。

3.2 监管人员负责GPS监控室设备系统的正常运行、安全和维护工作；并根据气候变化、道路情况，向驾驶人员发送信息提示，做好安全预警工作；按照相关规定对违法违规行为严格处理和处罚。

3.3 GPS监管人员要认真学习业务技术，及时参加公司对GPS监管人员的业务技术指导和培训，做好GPS监控平台信息资料备份及建档工作。

3.4公司GPS监控室监管工作不足或失职等情况、由安全科门提出处理，整改意见。

4、公司GPS监控平台，必须配齐GPS专职监管人员，并定岗、定人、定职、定责，GPS监控人员必须熟练掌握GPS监控系统各项操作功能，熟悉本公司车辆运行线路，运行时间，道路通行条件，车辆发班情况以及驾驶员基本信息资料，确保监控平台正常有效运转，认真负责的搞好公司的GPS监控管理工作。

5、公司GPS监控平台实行24小时值班制度，并坚持每天GPS点名制和轨迹回放规定，根据公司车辆运行情况，确保有车运行必须有监控，确保全覆盖、全过程监管，特别是星期天、节假日安全监管工作，防止出现监控死角和盲点。

6、公司GPS监控平台负责要根据安全工作要求，及时向运行车辆发送预警信息，坚持每日的安全信息发送，要求每日第一班车发车时发送天气道路警示信息；对违法超速、超时驾驶、不按规定线路行驶和非技术原因长时间断线等违法违规行为进行重点监督、警示，并按规定提请安全科门负责人一道给予及时处罚，对违法违规行为必须在37天内进行处理（对超长线路车辆在第一时间进行处理），严禁打包处理的情况发生。

7、认真做好GPS监控系统和终端设备的安装、升级、维护和相关费用（包括GPS安装费、服务费、维修费用）的收取工作，确保GPS安全监控系统的正常运行。

8、根据公司GPS监控室的要求，搞好本职工作，完成公司安全科交办的各项工作。

9、GPS监牢室应每月向公司上报本司GPS监控执行情况、监督管理的工作开展情况、岗位人员履职情况、各项监控的指标情况和违法人员的处理情况。

10、加强对驾驶员GPS终端设备使用和维护指导，严格监督车载设备的管理和使用，对人为破坏或者故意屏蔽等逃避GPS监督管理的行为，要采取强硬措施予以严格处罚，确保GPS的监控到位。

11、公司GPS监控人员应认真做好监控日志，将相关数据资料记录到对应的台帐当中，并建立健全GPS监控平台信息收发、处理、建档、联系和报告等，规范操作流程，每月20日报表报送公司安全科。

12、驾驶员是GPS终端设备使用和日常维护管理的责任人，必须加强GPS车载终端设备的管理和使用，确保车载终端设备完好，严禁私自拆装、故意遮挡屏蔽、断电，故意破坏等其他逃避监督管理的行为发生。

12.1好出车前、行驶中、收车后GPS车载终端设备的检查工作，如发现GPS终端设备出现故障、设备丢失情况，应迅速报告公司监控室，待修复或通过备件安装完好后，方可继续运营。

12.2严格按照交通法规行驶，严禁超速、超时、超载、越线、窜线行驶及疲劳驾驶，并注意接收公司GPS监督中心和本司GPS监控室发送的短信指令、语音提示、安全警示，及时纠正自己的违法违规行为。

12.3严格执行：长途客运车辆凌晨25时停车休息制度；夜间10时至次日6时行驶速度为白天限速80％的规定；客运驾驶人24小时累计驾驶时间不超过8小时，日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟；三级以下公路夜间10时至次日6时不得行车的规定。

六、考核：

GPS监控室考核由公司安全科负责，公司按照考核的内容和指标实行100分制考核实行每月考核。公司安全科GPS工作考核由公司安委会负责。

1、主要考核GPS监控室各监控管理人员履职、监管各项工作、各项指标执行情况。

2、监控考核的主要内容和指标是：

1、公司GPS车辆安装率100%；

2、公司GPS车辆上线率98%；

3、公司GPS定位率98%；

4、公司GPS超时运行率0；

5、公司GPS监控违法违章处罚率100%；

6、公司GPS车辆超速率0；

7、公司GPS车辆不按规定线路行驶为0：

8、公司GPS监控失管、失控率0；

3、考核的主要办法为： 3.1履职情况考核：按照本办法规定的工作内容，分值为10分，考核中发现有一项工作没有达到要求的，该项为0分。

3.2监管工作指标考核：

3.2.1 GPS车辆安装率，分值为5 分，每下降一个百分点扣2分，扣完为止。

3.2.2 GPS上线率，分值为10分，达不到98%，每下降一个百分点扣5分；

3.2.3 GPS定位率，分值20分，定位率达不到98%，每下降个百分点扣10分。

3.2.3 GPS车辆超时运行，分值为5分，发生一次超时运行行为，该项为0分。

3.2.4 GPS车辆超速率，分值为10分，（按照渝交委安[2011]4号文第二十条第一款运输企业月累计每辆车超速行驶达到4次进行处罚的规定，每辆车超速行驶达到4次作为计算基数）每增加一个百分点扣1分，扣完为止。

3.2.5、GPS违章违法处罚率，分值40分，下降一个百分点扣5，扣完为止。

3.2.6、车辆不按规定线路行驶，分值5分，发现一次，扣5分。

3.2.7、GPS失管、失控，无加分值，在整个GPS指标考核总得分中扣分，每发现一次失管、失控扣5分。

3.3考核评比：以月度、考核结果进行评比。凡每月考核得分为90－100分的等级为优秀、80－90分为良好、70－80分为合格、70分以下为不合格。

3.4月度考核得分情况与公司安全目标管理月度考核工作同步进行。

七、奖惩：

1、对于GPS监控出现的违章、违法行为的处罚，由安全科门负责人亲自负责，并坚持必须在37天时间内处罚完结，超长班线在回单位后的第一时间内进行处罚，确保处罚率达到100%。

2、公司安委会负责对公司GPS监控进行考核评比，凡经考核考评获得半年和全年优秀等级的单位，将对其单位GPS监管人员、安全科门负责人、分管领导及相关人员予以表彰奖励。

3、对GPS管理人员不尽职尽责者，将按照以下规定进行处理：

3.1对GPS超速处罚率必须达到100%，超速处警率达到100%，未按照规定时间及时处罚的单位，将追究其分管领导、安全科门负责人、GPS管理人员的管理责任。

3.2对GPS管理人员因工作不负责任出现失管情况未造成后果的，给予批评教育并处罚金200元。

3.3对车辆GPS监控超速行为，因未及时发送安全警示制止或监控不力等原因，造成GPS监管失控而发生一般交通事故的，给予GPS监管员处罚金500元，给予安全科门负责人处罚金1000元；发生一次死亡12人道路交通事故，安全科门负责人降职；分管领导处罚金5000元，发生一次死亡3人（含3人）以上道路交通事故，安全科门负责人免职，分管安全领导免职，主要领导降职。

4、对营运车驾驶员违反GPS相关规定者，按照下列规定进行处罚：

4.1对营运车驾驶员故意遮挡、掩盖、断电使GPS终端失效，导致信息无法传递经调查核实的，第一次处罚金5000-10000元，下车学习5天；第二次立即清理出驾驶队伍、纳入黑名单。

4.2对营运车驾驶员超速行驶未造成后果的处罚：

对时速超过规定限速的，给予驾驶员200元/次的经济处罚，多次超速的，经济处罚实行累加，但最高不能超过5次。一个月内超速累积5次（包括5次）的，直接给予清除公司驾驶员队伍。

4.3对驾驶员超时疲劳驾驶未造成后果的处罚：

4.3.1、驾驶员超时一次，给予驾驶员教育和200元/次罚款处罚。4.3.2、一周内疲劳驾驶两次以上的，给予驾驶员教育和500元罚款处罚。

4.3.3屡教不改者直接清退，纳入驾驶员黑名单

4.4对驾驶员驾驶车辆超载未造成后果的处罚：

4.4.1、驾驶员驾驶车辆超载20%以下的，给予驾驶员教育和2000元/人罚款的处罚。

4.4.2、车辆超载20%以上的，给予驾驶员教育和2000元/人罚款的处罚，并停运学习37天的处理。

4.5对于营运车驾驶员擅自改变运营线路未造成后果，经查实的给予驾驶员2000元/次罚款处罚，并追究经营部门相关管理人员监管责任；2次以上停运整顿。

4.6对驾驶员拒绝或不配合GPS工作人员检查及维修硬件未造成后果的，给予驾驶员教育和500元/次罚款处罚，并停运修复，待修复后方可参与营运。

4.7对不听从GPS监控管理人员警告、指令、拒绝纠正其违法行为的营运车驾驶员，第一次给予驾驶员教育和200元罚款处罚，第二次给予驾驶员处罚500元，并下车学习37天。

4.8以上各处罚条款视其违法违规行为严重程度，可并处车辆停班、清退驾驶员直至驾驶员进入黑名单等处罚。

八、附则

1、本制度从颁布之日起执行，未尽事宜，按国家有关安全管理法律、法规和上级管理规定执行。

2、本制度由公司安全生产委员会委托安全科负责解释。

第三篇：车载GPS系统可行性分析报告

车载GPS系统可行性分析报告

GPS系统即卫星定位系统作为一种先进实时跟踪定位技术运用到现在企业物流的车辆调度、跟踪、里程计算和安全以及费用控制等进行实时管理已越来越被企业管理者所青睐，并在实际的工作中发挥十分重要的作用。运用这一技术对我们企业的各种车辆，特别是对卷烟送货车辆的管理是十分必要的。

从应用而言，我们主要使用的是GPS信息接收终端，GPS终端通过采集经纬度、时间与终端行驶速度，并转换为信息流。在物流的程序中，信息流占据着主导地位。利用GPS全面监控车辆，在电子地图上清晰、实时地了解烟草送货车辆的位置、速度、方向等，记录车辆的行驶轨迹，同时能将每个驾驶员的超速纪录、违规事件等信息存储在中心数据库，丰富管理理念，提高信息化程度，加强对车辆、人员的管理。目前，烟草系统中的很多单位都已开始使用GPS系统，如红塔集团、信阳烟草、威海烟草等，GPS系统在烟草企业管理中已经发挥出越来越重要的作用。所以，我区采用GPS系统是势在必行。

一、实现功能

1、车辆分布

主要通过察看电子地图上所标识的车辆分布情况，了解到所有车辆在各区域分布的具体位置、行驶状况。通过对该功能的使用，可以查到在某个地域内哪些车辆可供使用，也可以了解所以在途运输车货的分布情况以及可供使用的车辆依据。

2、历史轨迹

通过对历史轨迹的查询，可以看出车辆在行驶过程中的状态、路线，从而规定行驶线路。根据该车的行驶轨迹，公司可以对货物在途的运输过程有相应的了解，并可将此作为考评依据。

3、当前位置

通过实时位置的查询可以看出车辆当前准确的位置所在、运行方向和运行速度。一般这个功能只有在意外或特殊情况下才会用到。如：有报警信息发生需进行救援、急于查看车辆的具体位置进行实时调度等。

4、里程统计

设定一定的时间区域，可以统计出车辆在该段时间区域内行驶了多少里程数。该项功能主要用于对运输费用的控制和成本的计算。

5、区域看车

可根据车辆预计行驶的范围或路线在电子地图上设定一个或多个报警区域，当车辆驶进或驶出该区域时终端就会向系统发出报警信息。这项功能可对车辆设定指定路线行驶中。

6、防盗防劫持

<1>防盗

发动汽车而未输入密码或输入密码错误，立即报警

恶意破坏汽车，如敲、砸等，立即发生报警

<2>防劫持

在行车过程中，当司机判明有人欲劫车时，能为司机提供脱身机会。按下特定按钮，立刻发送报警信息给系统和特定警情处理人员，经确认后，警情处理人员可对车内情况进行监听，并可对车辆进行断电锁车停止行驶处理，从而为公安部门侦破案件创造条件。该功能最大程度上保障了司机行车和货物的安全。

7、电子地图标注

可以将烟草配送点在电子地图上标注出来，结合烟草送货车辆所处的位置，就可以实现对烟草配送点的信息化管理。

通过对GPS这些功能的应用，在物流过程中可及时进行调度和配载，降低车辆空驶率，可对承运货物的车辆进行全程跟踪以保证其安全性，也可实时掌握车货的所在位置提前完成对应工作的安装，加强对司机的管理，彻底解决私拉乱用问题。

二、方案比较

〈传输方式比较〉

GPS系统从传输方式上分，目前可分为GSM和GPRS、CDMA三种，这是由选择网络运营商来决定的。目前，主要有移动和联通两家网络运营商，移动主要使用GSM和GPRS网络。GSM网络优势在于网络覆盖范围广（全区网络覆盖范围达90%以上），费用低廉。但是实时性不强，信息有滞后的现象。GSM网络主要应用于私家车（对实时性要求不高的用户）。GPRS网络信息传输速率快，网络覆盖范围广，只要有GSM网络的地方就可以通GPRS网络，实时性强，GPRS的费用可以通过谈判来确定。联通CDMA网络由于编码方式比GSM网络更为优化，所以传输速度和稳定性更强于GSM网络，而且费用较低，但网络覆盖面较窄，〈GPS设备比较〉

根据选择的传输网络不同，目前GPS设备主要有GSM型、GPRS型和CDMA型三种，虽然GSM型报价最低，但由于针对的是私家车，其功能较少，不能满足企业管理的需要，应不在考虑范围内。应把选择的重点放在GPRS型和CDMA型上。GPRS型设备配置有GPS/GPRS主机（高级模块）、中文车载电话或车载显示屏、GPS天线、GPRS天线、免提麦克风、插孔式耳机、锁车继电器、报警按钮、扩音音箱、后备电池等。可以实现的功能主要有：

1、全球卫星定位

2、GPRS网无线快速传输

3、车载免提通话

4、抢劫遇险报警

5、遥控断电锁车

6、报警语音监听

7、实时位置监控

8、行驶记录查询

9、网上查询位置

10、中文短信接收

11、终端故障报警

12、终端定期自检

13、主电切断报警

14、越界报警

15、车辆设防/撤防

16、省电功能。

CDMA型的设备配置GPS/CDMA主机（高级模块）、中文车载电话或车载显示屏、GPS天线、CDMA天线、免提麦克风、插孔式耳机、锁车继电器、报警按钮、扩音音箱、后备电池等。可以实现的功能主要有：

1、全球卫星定位

2、GPRS网无线快速传输

3、车载免提通话

4、抢劫遇险报警

5、遥控断电锁车

6、报警语音监听

7、实时位置监控

8、行驶记录查询

9、网上查询位置

10、中文短信接收

11、终端故障报警

12、终端定期自检

13、主电切断报警

14、越界报警

15、车辆设防/撤防

16、省电功能。

三、市场前景及市场投入、收益分析

经过多年的发展和培育，我国GPS定位系统市场现在已到了可以进入规模化发展时期。现在GPS的应用已越来越广泛，差不多涉及到国民经济的各个领域。而我国汽车数量的不断增多必将形成对GPS潜在的巨大需求。以某市区为例，共有租赁公司大小42家，租赁车辆500辆左右，出租车600辆左右，私家车500辆左右，其他单位车辆1000辆左右，合计为2600辆左右，巨大的市场存在着巨大的经济效益。

以下我们对市场投入与收益做一个详细的分析。

目前，我们终端利润为几百元不等（预设300元/台），每月服务费是100元/月/台，那么，每台终端第一年的总收益扣除交付给移动的SIM卡费50元/月/台，纯收益是300+50¡12=900元/台/月。

第一年，以该市2600辆车辆20%的装机率计，第一年的纯收益是

900¡2600¡20%=46.8万元

第二年，再以20%的装机率计，加上第一年所装机车辆每月交纳的服务费，第二年的纯收益是46.8万元+520¡（100-50）¡12=78万元

第三年，再以20%的装机率计，加上第一年和第二年所装机车辆每月交纳的服务费，第三年的纯收益是78万元+1040¡（100-50）¡12=138.24万元

…………

通过以上分析，我们可以看到市场收益是十分的可观的，相信通过良好的市场引导和广告宣传，以及终端采购成本的不断降低和市场的不断扩大，我们会得到更好的经济回报！

三、系统效益

--拥有有效的管理手段，使得规章制度能够切实有效执行

--车辆使用周转快，空载率降低，效率提高

--提升公司形象

-详细的行车报告，事后有备可查

--提高车辆及货物安全性，减少事故

--完善的事故处理机制，将事故带来的损失减小到最低限度

第四篇：车载GPS监控系统监督管理办法（推荐）

车载GPS监控系统监督管理办法

为充分发挥车载GPS监管系统在企业安全生产过程中的动态监管作用，严格控制和打击车辆超速、超载、疲劳驾驶、跨线经营等各类违法违规行为，以达到防范各类交通事故，杜绝重特大事故发生的目的，现根据上级对GPS监管系统要求，结合集团公司的实际情况，特修改制定本GPS监控系统监督管理办法。

第一章

总则

第一条 集团公司GPS监控系统由集团公司GPS监控中心和各有车单位GPS监控平台构成。按照“分级管理，分工负责”的原则，集团公司GPS监控中心负责系统建设和运行维护，对基层单位GPS管理使用情况、制度执行情况进行指导监督；对基层单位GPS数据生成、设备技术情况进行协调和服务；对基层单位GPS监控违规行为进行监督，并对各单位处罚进行严格督促。

第二条 各基层单位是GPS监控系统的主体责任单位，本单位主要领导是GPS管理工作的第一责任人，分管领导是GPS监管责任人，部门负责人是具体管理责任人，GPS专职管理员是平台监控直接责任人，驾驶员必须接受单位GPS监督管理人员的监督管理，是GPS终端设备使用和日常维护管理的责任人。第三条

GPS监控系统主要对营运车辆的行驶速度、运行轨迹、超时驾驶、在线情况实施动态监控；对安全重要事项及时发布信息，予以安全提示；对各类违法违规行为及时预警，并提请安全部门负责人予以及时严格处理，达到减少和杜绝违法违规行为，减少和杜绝安全生产事故，确保安全行车的目的。

第四条

GPS监控系统实行分级限速，设定车辆在高速公路上最高时速不超过100公里/小时； 同方向划有两条机动车道的道路，最高时速不超过80公里/小时；同方向只有一条机动车道的道路，最高时速不超过70公里/小时。总的原则是，设定限速值不得高于道路实际设定限速值，并根据上级要求，结合各单位实际情况进一步实施分级限速。

第五条

按照“技术规范、标准统一、数据准确、及时处置”的原则，各单位可根据本办法，结合本单位实际制定实施细则，严格履行监督管理职能，并有义务对集团公司GPS监控系统提出优化意见，以促进系统功能进一步提升和完善。

第二章

集团公司GPS监控中心监督管理工作 第六条

集团公司GPS监控中心，是全集团GPS车载监控系统指挥、监控、协调、数据采集管理中心，由集团公司安全保卫处具体负责，按照行业主管部门和系统功能要求和“分级管理，分工负责”的原则，对集团公司各单位GPS监控系统实行统一标准，统一设置，统一管理。第七条

集团公司GPS监控中心实行24小时值班制度，分白班和夜班对全集团运行车辆实行总体监控，对各单位GPS监控平台工作实行监督监管，其值班人员不得擅离职守，遇特殊情况需提前请假，并另派专人值守，确保监督监管工作不出现漏洞和死角。

第八条

负责集团公司GPS监控中心设备系统的正常运行、安全和维护工作；并根据气候变化、道路情况，向各单位GPS监控平台和驾驶人员发送信息提示，做好安全预警工作；督促各单位对监控违法违规行为，按照相关规定严格处理和处罚。

第九条

负责指导、督促基层单位GPS监控平台的车载终端的安装、升级、维护、使用和管理工作及时提供协调和服务；对基层单位GPS监管人员进行业务技术指导和培训，掌握和了解基层单位GPS监管人员的日常工作情况；督促基层单位GPS监控平台搞好信息资料备份及建档工作。

第十条 负责对GPS监管情况实行报告制度。集团公司GPS监控中心每月将对基层单位GPS监管执行情况、预警信息发布及内容、各项设定的监控指标、违法行为处罚的情况进行评估，并书面报送集团公司安全处；对工作严重失职、违法行为突出、考评结果为末位的基层单位提出处理，整改意见。

第三章

基层单位GPS监控平台监督管理工作 第十一条

各基层单位GPS监控系统是全司GPS监控管理系统的重要组成部分，由所在单位安全保卫部门具体负责，对本单位营运车辆安全运行情况进行动态监控。

第十二条

基层单位GPS监控平台，必须配齐GPS专职监管人员，并定岗、定人、定职、定责，GPS监控人员必须熟练掌握GPS监控系统各项操作功能，熟悉本单位车辆运行线路，运行时间，道路通行条件，车辆发班情况以及驾驶员基本信息资料，确保本单位监控平台正常有效运转，认真负责的搞好所在单位GPS监控管理工作。

第十三条

基层单位GPS监控平台，须实行24小时值班制度，并坚持每天GPS点名制度，根据本单位车辆运行情况，确保有车运行必须有监控，确保全覆盖、全过程监管，要加强星期天、节假日安全监管工作，防止出现监控死角和盲点。

第十四条 负责对本单位车辆运行情况进行动态监控，根据安全工作要求，及时向运行车辆发送预警信息，坚持每日的安全信息发送，要求每日第一班车发车时发送天气道路警示信息；对违法超速、超时驾驶、不按规定线路行驶和非技术原因长时间断线等违法违规行为进行重点监督、警示，并按规定提请安全部门负责人一道给予及时处罚，对违法违规行为必须在3—7天内进行处理（对超长线路车辆在第一时间进行处理），严禁打包处理的情况发生。第十五条 必须认真做好GPS监控系统和终端设备的安装、升级、维护和相关费用（包括GPS安装费、服务费、维修费用）的收取工作，确保GPS安全监控系统的正常运行。

第十六条 必须接受集团公司GPS监控中心的指导、协调、监督和管理，根据集团公司GPS监控中心的要求，搞好本职工作，完成集团公司监控中心交办的各项工作。

第十七条 坚持每月向集团公司上报本单位GPS监控执行情况、监督管理的工作开展情况、岗位人员履职情况、各项监控的指标情况和违法人员的处理情况。

第十八条

加强对驾驶员GPS终端设备使用和维护指导，严格监督车载设备的管理和使用，对人为破坏或者故意屏蔽等逃避GPS监督管理的行为，要采取强硬措施予以严格处罚，确保GPS的监控到位。

第十九条

各基层单位GPS监控人员应认真做好监控日志，将相关数据资料记录到对应的台帐当中，并建立健全GPS监控平台信息收发、处理、建档、联系和报告等，规范操作流程，每月25日—28日，将所有报表报送集团公司GPS监控中心。

第四章

驾驶员GPS使用管理工作

第二十条

驾驶员是GPS终端设备使用和日常维护管理的责任人，必须加强GPS车载终端设备的管理和使用，确保车载终端设备完好，严禁私自拆装、故意遮挡屏蔽、断电，故意破坏等其他逃避监督管理的行为发生。

第二十一条

做好“出车前、行驶中、收车后”GPS车载终端设备的检查工作，如发现GPS终端设备出现故障、设备丢失情况，应迅速报告单位监控平台，待修复或通过备件安装完好后，方可继续运营。

第二十二条

严格按照交通法规行驶，严禁超速、超时、超载、越线、窜线行驶及疲劳驾驶，并注意接收集团公司GPS监督中心和本单位GPS监控平台发送的短信指令、语音提示、安全警示，及时纠正自己的违法违规行为。

第二十三条

连续驾车不得超过4小时，24小时内累计驾车不得超过8小时。对连续驾车达到4小时的，必须停车休息20分钟以上。

第五章

GPS监控考核考评工作

第二十四条

GPS监控考核由集团公司安全保卫处负责，对集团公司GPS监控

中心和各单位GPS监控平台，按照考核的内容和指标实行100分制考核实行每月考核。主要考核集团公司GPS监控中心和各单位GPS监控平台，各监控管理人员履职、监管各项工作、各项指标执行情况。

第二十五条

监控考核的主要内容和指标是：

1、单位GPS车辆安装率100%；

2、单位GPS车辆上线率98%；

3、单位GPS定位率98%；

4、单位GPS超时运行率0；

5、单位GPS监控违法违章处罚率100%；

6、单位GPS车辆超速率0；

7、单位GPS车辆不按规定线路行驶为0：

8、单位GPS监控失管、失控率0；

第二十六条

考核的主要办法为：

1、履职情况考核：按照本办法规定的工作内容，分值为10分，考核中发现有一项工作没有达到要求的，该项为0分。

2、监管工作指标考核：

（1）、GPS车辆安装率，分值为5 分，每下降一个百分点扣2分，扣完为止。

（2）、GPS上线率，分值为10分，达不到98%，每下降一个百分点扣5分；

（3）、GPS定位率，分值20分，定位率达不到98%，每下降个百分点扣10分。

（4）、GPS车辆超时运行，分值为5分，发生一次超时运行行为，该项为0分。

（5）、GPS车辆超速率，分值为10分，（按照渝交委安[2011]4号文第二十条第一款“运输企业月累计每辆车超速行驶达到4次进行处罚”的规定，每辆车超速行驶达到4次作为计算基数）每增加一个百分点扣1分，扣完为止。（6）、GPS违章违法处罚率，分值40分，下降一个百分点扣5，扣完为止。

（7）、车辆不按规定线路行驶，分值5分，发现一次，扣5分。

（8）、GPS失管、失控，无加分值，在整个GPS指标考核总得分中扣分，每发现一次失管、失控扣5分。

3、考核评比：以月度、考核结果进行评比。凡每月考核得分为90－100分的等级为优秀、80－90分为良好、70－80分为合格、70分以下为不合格。

4、月度考核得分情况与集团公司安全目标管理月度考核工作同步进行，并对考核结果进行排名。

第六章：奖励及处罚规定

第二十七条

对于GPS监控出现的违章、违法行为的处罚，由各单位安全部门负责人亲自负责，并坚持必须在3—7天时间内处罚完结，超长班线在回单位后的第一时间内进行处罚，确保处罚率达到100%。

第二十八条 GPS监控考核评比工作，由集团公司安全保卫处负责，凡经考核考评获得半年和全年优秀等级的单位，将对其单位GPS监管人员、安全部门负责人、分管领导及相关人员予以表彰奖励。

第二十九条 对月度考核不合格的单位，将按以下规定进行处理：

1、对每月考核不合格的单位，在集团公司进行通报。责令不合格的末位单位在集团公司安全例会上作出书面检查，并进行挂牌整改，待下一个考核期考核合格后方可摘牌。

2、对一年内两次考评为不合格的单位，安全科长处罚金200元；对一年内三次评为不合格的单位，给予安全科长处罚金600元，分管领导处罚金1000元，主管领导罚金2000元。

3、对一年内两次考评为不合格的末位单位，给予安全科长处罚金1000元，给予分管领导处罚金2000元；对一年内三次评为不合格的末位单位，安全科长给予警告并处罚金2000元，分管领导严重警告并处罚金3000元，主管领导诫勉谈话并处罚金5000元，并取消单位当年评先评优资格。

第三十条

对GPS管理人员不尽职尽责者，将按照以下规定进行处理：

1、对GPS超速处罚率必须达到100%，超速处警率达到100%，未按照规定时间及时处罚的单位，将追究其分管领导、安全科长、GPS管理人员的管理责任。

2、对GPS管理人员因工作不负责任出现失管情况未造成后果的，给予批评教育并处罚金200元。

3、对车辆GPS监控超速行为，因未及时发送安全警示制止或监控不力等原因，造成GPS监管失控而发生一般交通事故的，给予GPS监管员处罚金500元，给予安全科长处罚金1000元；发生一次死亡1-2人道路交通事故，安全科长降职；分管领导处罚金5000元，发生一次死亡3人（含3人）以上道路交通事故，安全科长免职，分管安全领导免职，主要领导降职。

第三十一条 对营运车驾驶员违反GPS相关规定者，按照下列规定进行处罚：

1、对营运车驾驶员故意遮挡、掩盖、断电使GPS终端失效，导致信息无法传递经调查核实的，第一次处罚金2000元，下车学习5天；第二次立即清理出驾驶队伍、纳入黑名单。

2、对营运车驾驶员超速行驶未造成后果的处罚：（1）、时速超过道路限速10公里/每小时以内（不含10公里/小时）的一次，给予驾驶员教育和50元/次罚款处罚。

（2）、时速超过道路限速限速10至20公里/小时以内（不含20公里/小时）一次，给予驾驶员教育和100元/次罚款处罚。

（3）、时速超过规定最高限速20公里/小时至30公里/小时以内（不含30公里/小时）一次，给予驾驶员教育和500元/次罚款处罚，并下车学习，经考试合格后重新确定上车。

（4）、对累计超速行驶，累计计算罚款。在每个月运行中，累计超速行驶达到5次以上，给予驾驶员特殊教育；对累计超速行为达到10次以上的，追加罚款500-1000元，下车学习3-7天；对累计超速超过30次的，直接清退，纳入驾驶员黑名单。

3、对驾驶员超时疲劳驾驶未造成后果的处罚：（1）、驾驶员超时一次，给予驾驶员教育和200元/次罚款处罚。

（2）、一周内疲劳驾驶两次以上的，给予驾驶员教育和500元罚款处罚。

（3）屡教不改者直接清退，纳入驾驶员黑名单

4、对驾驶员驾驶车辆超载未造成后果的处罚：（1）、驾驶员驾驶车辆超载20%以下的，给予驾驶员教育和200元/次罚款处罚。

（2）、车辆超载20%以上的，给予驾驶员教育和500元/次罚款处罚，并停运学习3—7天的处理。

5、对于营运车驾驶员擅自改变运营线路未造成后果，经查实的给予驾驶员500元/次罚款处罚，并追究经营部门相关管理人员监管责任；2次以上停运整顿。

6、对驾驶员拒绝或不配合GPS工作人员检查及维修硬件未造成后果的，给予驾驶员教育和500元/次罚款处罚，并停运修复，待修复后方可参与营运。

7、对不听从GPS监控管理人员警告、指令、拒绝纠正其违法行为的营运车驾驶员，第一次给予驾驶员教育和200元罚款处罚，第二次给予驾驶员处罚500元，并下车学习3-7天。

8、以上各处罚条款视其违法违规行为严重程度，可并处车辆停班、清退驾驶员直至驾驶员进入黑名单等处罚。

第七章 附则

第三十二条

本办法从二〇一一年九月一日起执行。第三十三条

本办法解释权归集团公司安全保卫处

为充分发挥车载GPS监管系统在企业安全生产过程中的动态监管作用，严格控制和打击车辆超速、超载、疲劳驾驶、跨线经营等各类违法违规行为，以达到防范各类交通事故，杜绝重特大事故发生的目的，现根据上级对GPS监管系统要求，结合集团公司的实际情况，特修改制定本GPS监控系统监督管理办法。

第一章

总则

第一条 集团公司GPS监控系统由集团公司GPS监控中心和各有车单位GPS监控平台构成。按照“分级管理，分工负责”的原则，集团公司GPS监控中心负责系统建设和运行维护，对基层单位GPS管理使用情况、制度执行情况进行指导监督；对基层单位GPS数据生成、设备技术情况进行协调和服务；对基层单位GPS监控违规行为进行监督，并对各单位处罚进行严格督促。

第二条 各基层单位是GPS监控系统的主体责任单位，本单位主要领导是GPS管理工作的第一责任人，分管领导是GPS监管责任人，部门负责人是具体管理责任人，GPS专职管理员是平台监控直接责任人，驾驶员必须接受单位GPS监督管理人员的监督管理，是GPS终端设备使用和日常维护管理的责任人。

第三条

GPS监控系统主要对营运车辆的行驶速度、运行轨迹、超时驾驶、在线情况实施动态监控；对安全重要事项及时发布信息，予以安全提示；对各类违法违规行为及时预警，并提请安全部门负责人予以及时严格处理，达到减少和杜绝违法违规行为，减少和杜绝安全生产事故，确保安全行车的目的。

第四条

GPS监控系统实行分级限速，设定车辆在高速公路上最高时速不超过100公里/小时； 同方向划有两条机动车道的道路，最高时速不超过80公里/小时；同方向只有一条机动车道的道路，最高时速不超过70公里/小时。总的原则是，设定限速值不得高于道路实际设定限速值，并根据上级要求，结合各单位实际情况进一步实施分级限速。

第五条

按照“技术规范、标准统一、数据准确、及时处置”的原则，各单位可根据本办法，结合本单位实际制定实施细则，严格履行监督管理职能，并有义务对集团公司GPS监控系统提出优化意见，以促进系统功能进一步提升和完善。

第二章

集团公司GPS监控中心监督管理工作 第六条

集团公司GPS监控中心，是全集团GPS车载监控系统指挥、监控、协调、数据采集管理中心，由集团公司安全保卫处具体负责，按照行业主管部门和系统功能要求和“分级管理，分工负责”的原则，对集团公司各单位GPS监控系统实行统一标准，统一设置，统一管理。

第七条

集团公司GPS监控中心实行24小时值班制度，分白班和夜班对全集团运行车辆实行总体监控，对各单位GPS监控平台工作实行监督监管，其值班人员不得擅离职守，遇特殊情况需提前请假，并另派专人值守，确保监督监管工作不出现漏洞和死角。

第八条

负责集团公司GPS监控中心设备系统的正常运行、安全和维护工作；并根据气候变化、道路情况，向各单位GPS监控平台和驾驶人员发送信息提示，做好安全预警工作；督促各单位对监控违法违规行为，按照相关规定严格处理和处罚。

第九条

负责指导、督促基层单位GPS监控平台的车载终端的安装、升级、维护、使用和管理工作及时提供协调和服务；对基层单位GPS监管人员进行业务技术指导和培训，掌握和了解基层单位GPS监管人员的日常工作情况；督促基层单位GPS监控平台搞好信息资料备份及建档工作。

第十条 负责对GPS监管情况实行报告制度。集团公司GPS监控中心每月将对基层单位GPS监管执行情况、预警信息发布及内容、各项设定的监控指标、违法行为处罚的情况进行评估，并书面报送集团公司安全处；对工作严重失职、违法行为突出、考评结果为末位的基层单位提出处理，整改意见。

第三章

基层单位GPS监控平台监督管理工作 第十一条

各基层单位GPS监控系统是全司GPS监控管理系统的重要组成部分，由所在单位安全保卫部门具体负责，对本单位营运车辆安全运行情况进行动态监控。第十二条

基层单位GPS监控平台，必须配齐GPS专职监管人员，并定岗、定人、定职、定责，GPS监控人员必须熟练掌握GPS监控系统各项操作功能，熟悉本单位车辆运行线路，运行时间，道路通行条件，车辆发班情况以及驾驶员基本信息资料，确保本单位监控平台正常有效运转，认真负责的搞好所在单位GPS监控管理工作。

第十三条

基层单位GPS监控平台，须实行24小时值班制度，并坚持每天GPS点名制度，根据本单位车辆运行情况，确保有车运行必须有监控，确保全覆盖、全过程监管，要加强星期天、节假日安全监管工作，防止出现监控死角和盲点。

第十四条 负责对本单位车辆运行情况进行动态监控，根据安全工作要求，及时向运行车辆发送预警信息，坚持每日的安全信息发送，要求每日第一班车发车时发送天气道路警示信息；对违法超速、超时驾驶、不按规定线路行驶和非技术原因长时间断线等违法违规行为进行重点监督、警示，并按规定提请安全部门负责人一道给予及时处罚，对违法违规行为必须在3—7天内进行处理（对超长线路车辆在第一时间进行处理），严禁打包处理的情况发生。

第十五条 必须认真做好GPS监控系统和终端设备的安装、升级、维护和相关费用（包括GPS安装费、服务费、维修费用）的收取工作，确保GPS安全监控系统的正常运行。第十六条 必须接受集团公司GPS监控中心的指导、协调、监督和管理，根据集团公司GPS监控中心的要求，搞好本职工作，完成集团公司监控中心交办的各项工作。

第十七条 坚持每月向集团公司上报本单位GPS监控执行情况、监督管理的工作开展情况、岗位人员履职情况、各项监控的指标情况和违法人员的处理情况。

第十八条

加强对驾驶员GPS终端设备使用和维护指导，严格监督车载设备的管理和使用，对人为破坏或者故意屏蔽等逃避GPS监督管理的行为，要采取强硬措施予以严格处罚，确保GPS的监控到位。

第十九条

各基层单位GPS监控人员应认真做好监控日志，将相关数据资料记录到对应的台帐当中，并建立健全GPS监控平台信息收发、处理、建档、联系和报告等，规范操作流程，每月25日—28日，将所有报表报送集团公司GPS监控中心。

第四章

驾驶员GPS使用管理工作

第二十条

驾驶员是GPS终端设备使用和日常维护管理的责任人，必须加强GPS车载终端设备的管理和使用，确保车载终端设备完好，严禁私自拆装、故意遮挡屏蔽、断电，故意破坏等其他逃避监督管理的行为发生。

第二十一条

做好“出车前、行驶中、收车后”GPS车载终端设备的检查工作，如发现GPS终端设备出现故障、设备丢失情况，应迅速报告单位监控平台，待修复或通过备件安装完好后，方可继续运营。

第二十二条

严格按照交通法规行驶，严禁超速、超时、超载、越线、窜线行驶及疲劳驾驶，并注意接收集团公司GPS监督中心和本单位GPS监控平台发送的短信指令、语音提示、安全警示，及时纠正自己的违法违规行为。

第二十三条

连续驾车不得超过4小时，24小时内累计驾车不得超过8小时。对连续驾车达到4小时的，必须停车休息20分钟以上。

第五章

GPS监控考核考评工作

第二十四条

GPS监控考核由集团公司安全保卫处负责，对集团公司GPS监控中心和各单位GPS监控平台，按照考核的内容和指标实行100分制考核实行每月考核。主要考核集团公司GPS监控中心和各单位GPS监控平台，各监控管理人员履职、监管各项工作、各项指标执行情况。

第二十五条

监控考核的主要内容和指标是：

1、单位GPS车辆安装率100%；

2、单位GPS车辆上线率98%；

3、单位GPS定位率98%；

4、单位GPS超时运行率0；

5、单位GPS监控违法违章处罚率100%；

6、单位GPS车辆超速率0；

7、单位GPS车辆不按规定线路行驶为0：

8、单位GPS监控失管、失控率0；

第二十六条

考核的主要办法为：

1、履职情况考核：按照本办法规定的工作内容，分值为10分，考核中发现有一项工作没有达到要求的，该项为0分。

2、监管工作指标考核：

（1）、GPS车辆安装率，分值为5 分，每下降一个百分点扣2分，扣完为止。

（2）、GPS上线率，分值为10分，达不到98%，每下降一个百分点扣5分；

（3）、GPS定位率，分值20分，定位率达不到98%，每下降个百分点扣10分。

（4）、GPS车辆超时运行，分值为5分，发生一次超时运行行为，该项为0分。

（5）、GPS车辆超速率，分值为10分，（按照渝交委安[2011]4号文第二十条第一款“运输企业月累计每辆车超速行驶达到4次进行处罚”的规定，每辆车超速行驶达到4次作为计算基数）每增加一个百分点扣1分，扣完为止。

（6）、GPS违章违法处罚率，分值40分，下降一个百分点扣5，扣完为止。

（7）、车辆不按规定线路行驶，分值5分，发现一次，扣5分。

（8）、GPS失管、失控，无加分值，在整个GPS指标考核总得分中扣分，每发现一次失管、失控扣5分。

3、考核评比：以月度、考核结果进行评比。凡每月考核得分为90－100分的等级为优秀、80－90分为良好、70－80分为合格、70分以下为不合格。

4、月度考核得分情况与集团公司安全目标管理月度考核工作同步进行，并对考核结果进行排名。

第六章：奖励及处罚规定

第二十七条

对于GPS监控出现的违章、违法行为的处罚，由各单位安全部门负责人亲自负责，并坚持必须在3—7天时间内处罚完结，超长班线在回单位后的第一时间内进行处罚，确保处罚率达到100%。

第二十八条 GPS监控考核评比工作，由集团公司安全保卫处负责，凡经考核考评获得半年和全年优秀等级的单位，将对其单位GPS监管人员、安全部门负责人、分管领导及相关人员予以表彰奖励。

第二十九条 对月度考核不合格的单位，将按以下规定进行处理：

1、对每月考核不合格的单位，在集团公司进行通报。责令不合格的末位单位在集团公司安全例会上作出书面检查，并进行挂牌整改，待下一个考核期考核合格后方可摘牌。

2、对一年内两次考评为不合格的单位，安全科长处罚金200元；对一年内三次评为不合格的单位，给予安全科长处罚金600元，分管领导处罚金1000元，主管领导罚金2000元。

3、对一年内两次考评为不合格的末位单位，给予安全科长处罚金1000元，给予分管领导处罚金2000元；对一年内三次评为不合格的末位单位，安全科长给予警告并处罚金2000元，分管领导严重警告并处罚金3000元，主管领导诫勉谈话并处罚金5000元，并取消单位当年评先评优资格。

第三十条

对GPS管理人员不尽职尽责者，将按照以下规定进行处理：

1、对GPS超速处罚率必须达到100%，超速处警率达到100%，未按照规定时间及时处罚的单位，将追究其分管领导、安全科长、GPS管理人员的管理责任。

2、对GPS管理人员因工作不负责任出现失管情况未造成后果的，给予批评教育并处罚金200元。

3、对车辆GPS监控超速行为，因未及时发送安全警示制止或监控不力等原因，造成GPS监管失控而发生一般交通事故的，给予GPS监管员处罚金500元，给予安全科长处罚金1000元；发生一次死亡1-2人道路交通事故，安全科长降职；分管领导处罚金5000元，发生一次死亡3人（含3人）以上道路交通事故，安全科长免职，分管安全领导免职，主要领导降职。第三十一条 对营运车驾驶员违反GPS相关规定者，按照下列规定进行处罚：

1、对营运车驾驶员故意遮挡、掩盖、断电使GPS终端失效，导致信息无法传递经调查核实的，第一次处罚金2000元，下车学习5天；第二次立即清理出驾驶队伍、纳入黑名单。

2、对营运车驾驶员超速行驶未造成后果的处罚：（1）、时速超过道路限速10公里/每小时以内（不含10公里/小时）的一次，给予驾驶员教育和50元/次罚款处罚。

（2）、时速超过道路限速限速10至20公里/小时以内（不含20公里/小时）一次，给予驾驶员教育和100元/次罚款处罚。

（3）、时速超过规定最高限速20公里/小时至30公里/小时以内（不含30公里/小时）一次，给予驾驶员教育和500元/次罚款处罚，并下车学习，经考试合格后重新确定上车。

（4）、对累计超速行驶，累计计算罚款。在每个月运行中，累计超速行驶达到5次以上，给予驾驶员特殊教育；对累计超速行为达到10次以上的，追加罚款500-1000元，下车学习3-7天；对累计超速超过30次的，直接清退，纳入驾驶员黑名单。

3、对驾驶员超时疲劳驾驶未造成后果的处罚：（1）、驾驶员超时一次，给予驾驶员教育和200元/次罚款处罚。

（2）、一周内疲劳驾驶两次以上的，给予驾驶员教育和500元罚款处罚。

（3）屡教不改者直接清退，纳入驾驶员黑名单

4、对驾驶员驾驶车辆超载未造成后果的处罚：（1）、驾驶员驾驶车辆超载20%以下的，给予驾驶员教育和200元/次罚款处罚。

（2）、车辆超载20%以上的，给予驾驶员教育和500元/次罚款处罚，并停运学习3—7天的处理。

5、对于营运车驾驶员擅自改变运营线路未造成后果，经查实的给予驾驶员500元/次罚款处罚，并追究经营部门相关管理人员监管责任；2次以上停运整顿。

6、对驾驶员拒绝或不配合GPS工作人员检查及维修硬件未造成后果的，给予驾驶员教育和500元/次罚款处罚，并停运修复，待修复后方可参与营运。

7、对不听从GPS监控管理人员警告、指令、拒绝纠正其违法行为的营运车驾驶员，第一次给予驾驶员教育和200元罚款处罚，第二次给予驾驶员处罚500元，并下车学习3-7天。

8、以上各处罚条款视其违法违规行为严重程度，可并处车辆停班、清退驾驶员直至驾驶员进入黑名单等处罚。

第七章 附则

第三十二条

本办法从二〇一一年九月一日起执行。第三十三条

本办法解释权归集团公司安全保卫处

第五篇：GPS车载终端阶段性维护方案

GPS车载终端阶段性维护方案

一、概述 根据邯郸公交使用车载终端的过程中，遇到一些异常情况该如何操作，应公交要求，经双方协商制订本次维护方案。特别针对以前的维护掌握效果不佳的部份，设备厂家派遣具备较高技能且实施经验丰富的人员到现场指导，再次培训相关技术，以帮助客户提高使用、维护技能，达到快捷维护的效果。

二、维护目标

通过本次维护实践，将终端的故障判断、终端维护和修理技术移交给客户。客户接受培训的人员对培训内容完全理解，掌握应用重点部份。

完成本次维护任务。

三、培训约定

设备厂家与公交共同派人组成维护小组，公交在维护小组中的成员在维护过程中接受技能培训。培训与维护实践相结合的形式并行进行。

为提高维护、培训效率，双方均应为其提供保障，维护小组的人员和时间不能挪作他用。维护期间，该小组成员为专职维护人员。

培训形式根据实际情况、选择性采用理论讲解、现场演示、辅导操作、答疑等方式进行，学员多操作，扎实所学课程。

维护小组团结一心，遇事不推委，友好协商，共同解决，并以完成本次维护任务为目标。

四、人员组成设备厂家派出人员：

硬件实施一名（要求：实施经验丰富）

软件实施一名（要求：实施经验丰富）

修理技术员一名（要求：具备相应地维修技能）

邯郸公交派出人员：

维护人员：两名（要求：勤劳、好学、上进，之前参加过本设备地维护）修理技术员一名（要求：勤劳、好学、有责任心，有电子维修基础）

五、维护形式

以分公司为单位，按线路进行维护。驾驶员上报终端情况，调度室统计归纳。修理人员修理测试好配件，维护人员在维护点维护并跟踪维护结果，各岗位各尽其职，协同工作，全市选定3个维护点，异常车辆调回维护点进行维护。

六、维护范围

已安装的L9车载终端。

七、进度计划

进度目标：10天完成维护，5天完成收尾。

由维护小组结合线路分布制订详细进度计划。

八、汇报与管理

维护小组需将维护进度、进展情况和维护结果向公交信息中心和客户部汇报。

公共交通有限公司电子科技有限公司

签字：签字：

日期：日期：