细纱工序产生细节的因素分析和改进措施

第一篇：细纱工序产生细节的因素分析和改进措施

细纱工序产生细节的因素分析和改进措施

细纱工序产生的中短片段细节对后道工序的生产会造成不利的影响，使织造工序断头增加，给生产效率的提高带来困难，同时使布面质量和风格受到影响。所以最大程度地减少细节就尤为重要。1 细节的产生机理

1.1 纤维在牵伸过程中，由于受到各因素的影响，纤维不在同一界面上变速而产生移距偏差。如在牵伸区内，须条的某一截面上有较多的纤维提前变速，便会产生粗节，在粗节的后面就是细节；反之，若有较多的纤维变速较晚，便会产生细节，在细节的后面就是粗节。当纤维的变速位置越分散，则移距偏差值越大，粗细节越多。1.2 在粗纱进入牵伸区后，纤维所受到的力是多方面的，理想的状态是这些作用力始终不发生变化，设备状态保持如一，使每根纤维的变速点趋于一致，而实际情况是或多或少都存在差异，控制和减少这种差异就是我们要努力的目标和方向。2 产生细节的因素

2.1 前牵伸区，纤维在此区域运动最为激烈，罗拉和胶辊的状态直接影响纤维的运动。罗拉弯曲、晃动、齿型不良以及前胶辊铁壳游隙过大、胶辊表面有凹槽、不光滑，摇架压力或大或小等因素都会造成对纤维的控制力不断的发生变化，易产生8cm机械波；胶辊表面粗糙，纤维易粘附在胶辊表面，造成纤维散失，产生细节。

2.2 中区牵伸，如该部位对纤维控制不当，使纤维在上下皮圈间的运动不规则，发生位移。如浮游区过大、上下皮圈龟裂、上下肖变形、表面不光滑、中铁壳表面生锈、皮圈内积花、皮圈跑偏、下皮圈张力架弹簧失效等，这些会造成皮圈的回转速度不匀，产生皮圈顿挫，使从后罗拉钳口输送过来的纱条不能被有效拉伸，而发生扭曲；上肖变形极易造成上皮圈起拱，使纤维在上下皮圈之间失去控制而产生30-40cm机械波；浮游区过大会增加浮游纤维的数量，使纤维的变速位置紊乱而产生细节。

2.3 横动装置不良（小于5mm）或者整个装置失灵、无左右移动，使纤维在同一点上连续牵伸、摩擦，没有恢复弹性的时间，均会造成胶辊、胶圈出现凹槽，影响纤维在牵伸过程中的运动。

2.4 上肖弹簧压力不当，过小，会使上肖起浮、不着实，失去对纤维的控制；过大，会使上肖失去弹性钳口作用，易产生硬头。2.5 导纱喇叭口位置跑偏会使须条中的纤维受力不匀，产生细节。2.6 车头牵伸齿轮状态不良，前、中、后三列罗拉都是由齿轮传动的，齿轮的状态直接影响罗拉回转的稳定性。齿轮齿部的磨损及键的松动将直接产生机械波。中区产生30－40cm、后区产生1－2.5m机械波。2.7 粗纱在搬运、使用过程中表面起毛，纤维散失，产生粗细节。3 改进措施 3.1 工艺方面

3.1.1 在保证不出硬头的前提下，适当采用较大的粗纱捻系数和较小的细纱后牵伸，可增强纤维间的内摩擦力场，稳定牵伸的摩擦力界，有利于纤维在接近钳口时变速；采用较小的钳口隔距能增加胶圈牵伸区摩擦力界强度，有利于对纤维运动的控制，使纤维变速点稳定。3.1.2 适当缩短浮游区长度可以减少浮游区中未被控制的短纤维数量。同时又可以使胶圈钳口的摩擦力界相应向前伸展，增加纤维在胶圈部分的摩擦长度，从而加强对浮游纤维的控制。

3.2 胶辊、胶圈方面

3.2.1 根据品种要求，加强对胶辊的合理选配和日常管理，纯棉或棉为主要成分的品种，应采用软弹胶辊。

3.2.2严格胶辊的套制和强化胶辊的压园、整形，消除胶辊的应力差异，改善胶辊的内在质量；做好精磨，减少胶辊偏心、中凹、大小头的变形差异，胶辊表面光滑；对中硬度胶辊，在保证一定的抗绕性的前提下，涂料的配比适当大一点，有利于减少粗细节的产生。3.2.3皮圈要求柔软、伸长率小、厚薄均匀、规格尺寸准确，外表层弹性良好、内表层滑爽耐磨。采用“上旧下新或上新下旧”的搭配方法，使上下皮圈摩擦回转稳定，不发生速度差异。

3.2.4在日常生产管理中，值车工和胶辊维修工要仔细查看每个胶辊、胶圈是否有损伤、龟裂，发现异常及时更换。定期更换胶圈。3.3 设备方面

3.3.1 前罗拉动态弯曲控制在0.03mm以下，要求罗拉表面光洁无损伤，齿间无积灰，每个扫车周期用铜丝刷清洁三列罗拉。

3.3.2 做好上下肖的校正和清洁，保证光洁无毛刺。上肖要有弹性、着实，无偏斜，从而形成有效的钳口。

3.3.3 定期校正摇架压力，确保压力稳定及三列胶辊位置平行。3.3.4 加强对横动装置的使用管理，导纱动程要求在8－10mm之间，边空不小于2.5mm,这样可使纤维在牵伸时不断地变换牵伸点和握持点，有利于延长胶辊、胶圈的使用寿命。

3.3.5 保证齿轮啮合良好，加强对轴的键槽及键的检修，检查齿轮表面的磨损情况。

3.3.6 粗纱在搬运、使用过程中，杜绝粗纱之间发生强烈摩擦，防止用手直接拿、放粗纱表面。4 结语

细纱工序采取以上措施，可有效地提高设备状态，稳定和控制纤维在牵伸过程中的变速点位置，减少细节的产生。

4.1 重点抓好胶辊、胶圈的使用管理，降低胶辊、胶圈之间的差异，充分发挥胶辊、胶圈的最好性能。

4.2 加强设备维修，做好罗拉、上下肖、横动装置及车头齿轮的定期校正、日常维护和保养，严格工艺上车。

4.3 要不断提高值车工的技术素质，要求值车工认知牵伸区各部件的状态差异，及时做好反馈。同时加强对粗纱的拿、放管理，防止粗纱起毛。

第二篇：差错分析制度和改进措施

差错分析制度和改进措施

一、为保证患者安全、有效、合理用药，杜绝发药差错事故再次发生，科室负责人在差错处理结束后，立即组织相关人员，就本次发药差错的发生，进行细致地分析，查找原因。

二、原因查明后，第一时间通报科室全体人员，并以文字形式张贴在醒目位置，并对相关责任人进行批评教育，从而引起相关人员的高度重视。差错分析原因及处理结果详细记录在差错事故登记本中。

三、调剂差错原因有多种，针对不同原因，立即进行整改。

（一）属于医生处方书写潦草、不规范的，与医师沟通解决。

（二）属于外包装、注射剂颜色等易混淆的药品，摆放时要分开位置存放，调剂时要仔细检查，避免发药差错。

（三）属于相关责任人注意力不集中造成的错误，对当事人进行思想教育，让其认识到自己的错误，杜绝此类事件再次发生。

（四）严格执行药品存贮制度，随时保持工作环境有序和整洁，处方药与非处方药；内服药与外用药彻底分开；易混淆药品、易挥发污染品、易燃品妥善处理，杜绝差错隐患。

四、严格遵照药品有效期管理制度，定期检查、登记、上报、处理，避免过期药品流入患者手中。

五、严格执行处方调配、复核发药双签字制度。加强药师自身素质和业务技能及规章制度的教育，增强其责任感，提高其业务水平和 1 能力。

六、药房负责人每月一次对药房工作环境、工作质量、规章制度执行情况进行全面的检查考核，并将检查结果及时反馈给有关部门。

第三篇：影响速冻水饺冻裂因素分析及改进措施

影响速冻水饺冻裂因素分析及改进措施

随着人们的生活方式亦发生变化。近年来，速冻水饺行业作为“朝阳行业”得到很快的发展，但是一些企业还存在着水饺冻裂率高，生产成本难以控制等因素，制约了行业的发展。本文就影响速冻水饺冻裂率的因素进行分析，并根据水饺裂口形状对生产工艺可能存在的缺陷作一简单分析，希望能能够起到抛砖引玉的作用，并和业内人士共同探讨。造成速冻水饺冻裂的原因主要是以下两点：

1．我们都知道，水在0℃以下结冰，体积膨胀9%左右，在这个过程中，会对周围束缚它的水饺皮产生一个巨大的压力，当水饺皮不能够承受如此巨大的压力时，将会产生破裂；

2．水饺皮内的水分流失也会造成表面干裂。

因此，要想控制速冻水饺的冻裂问题，关键是要控制水饺中的水分： 1．如果将水饺中的水分以细小颗粒状态均匀分布在面皮中，单位体积水分结冰体积膨胀较小，对水饺皮表面造成的压力也较小；

2．如果水饺皮表面的水分在冻结和物流过程中不流失或者流失较少，就可以避免由于表面水分流失所造成的表面干裂；

根据以上原因，并通过大量实验总结，得出影响产品冻裂率的几个因素： 1．面粉的选择。

作为速冻水饺专用的面粉，应该具备以下几个特点：

1）灰分低。灰分主要是面粉加工精度的反映，其主要构成成分是纤维素，在和面过程中，纤维素在面筋网络中形成节点，破坏了面筋网络的强度；并且由于纤维素吸水较快且较多，在面筋网络中形成水分聚集点，导致水饺冻结过程中破裂率提高。

2）蛋白质质量好。一些厂家片面追求面筋数量而忽视了蛋白质质量的优劣也是影响水饺冻裂率的一个因素。蛋白质形成面筋后，应该具有一定的延伸性和弹性，只有这样才可以在水饺冻结过程中减轻由于水分结冰体积膨胀造成的对表皮的压力。2.添加剂的选择。

没有添加剂就没有现代食品工业，因此正确认识和选择合适的添加剂对降低水饺冻裂率也有一定的帮助。应用在速冻水饺中的添加剂必须具备以下特点：

1）能够完善面筋网络形成：面筋网络完善有利于增强水饺皮自身的强度，抵抗由于水分结冰体积膨胀所造成的压力；

2）提高面皮保水性：利用保水性较好的添加剂可以降低表面水分在加工、物流过程中的水分散失，避免由于表面水分流失所造成的表面干裂； 3）较好的亲水性：较好的亲水性可以使面皮中的水分以细小颗粒状态均匀分布在面皮中，降低水分在冻结时对面皮的压力； 3．加工工艺的确定。

完善的加工工艺有助于改善速冻水饺的冻裂状况。

1）和面加水量：过多的水分虽然有利于面筋网络形成，但是容易造成水分聚集，不利于冻结过程中冻裂率的降低；加水量少则会使面皮表面较干，不利于水饺皮内水分的保持。2）和面时间：若和面时间短，面筋网络形成不完善，水分吸收不均匀、不充分，则无法抵抗由于结冰时体积膨胀所造成的压力；和面时间过长，则已经形成的面筋网络又被机械破坏，降低面皮强度。

3）水饺馅的选择：水饺馅的品种也会对冻裂率造成一定的影响。因为脂肪在冻结时体积缩小，脂肪含量较高的品种冻裂率相对较低；蔬菜中水分含量较高并且难于彻底脱去，因此蔬菜馅水饺冻裂率相对会较高。4）冷冻温度的选择：隧道前段冷冻温度过低会造成水饺进入后温差太大而导致表面迅速冻结变硬，内部冻结时体积变化表皮不能提供更多的退让空间而出现裂纹。

5）风速、风量、风向的确定：风速、风量过大，会使水饺皮表面的水分干燥升华，使表皮破裂；过小，则不能提供速冻所需要的冷量，不利于控制水饺中冰结晶的生成和成长。风向不合理，可能导致在隧道中某个局部或水饺某个部位出现较多冻裂。4．包装形式的选择：

带托盘包装的水饺中，托盘和水饺接触处有一空间，在速冻过程中，该空间内部空气流通较慢，热交换较少，导致该处冻结速率较慢，影响了水饺的冻结。5．其他原因：

如水饺制皮机表面粗糙，对水饺皮表面有较大破坏；馅中含水量过大；皮馅比不合理等原因也会对水饺的冻裂率有一定影响。如何根据水饺皮的裂口形状来判断生产过程中工艺缺陷：

水饺皮裂口大致有以下几种形状，根据裂口形状分析工艺缺陷有助于生产厂家控制产品质量，降低生产成本。

1.大裂口：可能是由于水饺馅中含水量较高或者初始冷冻温度过低造成的； 2.小裂纹：水饺表皮含水量过低或隧道中风速、风量不合理； 3.底部裂口：可能是冻结过程中，盛放水饺的托盘底部有水造成的； 4.单侧裂口：可能是隧道中单侧风量过大造成的；

5.隧道中某特定位置裂口较多：可能是该位置风道设计不合理而造成的。通过以上分析，生产厂家可以根据裂口状况调整生产工艺，有效降低生产成本。也希望本文观点可以给生产厂家带来启发，为速冻食品行业发展尽自己微薄之力。

第四篇：线损的产生因素和降低措施

浅谈线损的产生因素和降低措施

摘要：线损管理是一门科学。它是由一系列理论、原则、形式、方法、制度等组成的，涉及到国家的能源方针政策、生产管理制度、企业的管理方法、理论基础和计算技术诸多方面。

关键词：降低线损、管理措施、技术措施

一、线损产生原因

电力网中线损产生的原因通常归纳起来主要有三方面的因素，即电阻作用、磁场作用和管理方面的因素，具体如下：

1、电阻作用

在电路中由于电阻的存在，电流必须克服电阻作用而流动，随之 引起导体温度升高和发热，进而电能转换为热能并且散失，即产生了电能损耗（线损），称为电阻损耗，又称可变线损。

2、磁场作用

在交流电路中，电流通过电气设备建立并维持磁场，电气设备才能正常运转。此过程中，由于磁场的作用，电气设备的铁芯中产生磁滞和涡流现象，使铁芯温度升高和发热，进而产生电能损耗，称为励磁损耗，又称固定损耗。

3、管理方面的因素

供电管理部门管理水平落后，制度不健全，致使工作中出现一些问题。例如：用户违章用电和窃电；电网绝缘水平差，造成漏电；表计不合格，造成误差损失；管理人员松弛，造成抄核收工作的差错损失。上述损失没有一定规律，不能通过测算取得，称为不明损失，又称管理损失。

二、降低线损的措施

降低线损的措施一般可分为管理降损措施和技术降损措施两大类。

1、降损管理措施

制定线损管理制度。由于线损管理工作是一项较大的系统工程，它涉及面广，牵扯的部门较多，必须制定线损管理制度，明确各部门的分工和职责，制定工作标准，共同搞好线损管理工作。

加强基础管理，建立健全各项基础资料。通过经常性地开展线损调查工作，可进一步掌握和了解线损管理中存在的具体问题，从而制定切实可行的降损措施。

开展线损理论计算工作，全面掌握各供电环节的线损状况以及存在的问题，为进一步加强线损管理提供准确可靠的理论依据。

各单位应建立健全线损管理与考核体系，定期编制并下达网损、各条输配电线路、低压台区的线损率计划，并认真兑现，努力提高线损管理人员的工作积极性。

建立各级电网的负荷测录制度和负荷资料，可用于理论计算、计量表计的异常处理和电网分析，确保电网安全经济运行。

加强计量管理，提高计量的准确性，各级计量装置配置齐全，定期进行轮换和校验，减少计量差错，防止由于计量装置不准引起线损波动。

定期开展变电站母线电量平衡工作，对统计中发现母线电量不平衡率超过规定值时，应认真分析，查找原因，及时通知有关部门进行处理，特别是关口点所在母线和10kV母线，其合格率应达到100%的标准。

合理计量和改进抄表工作，因为线损率的正确计算，合理计量和改进抄表方法有着密切关系，因此应做好以下几个方面的工作：

1）固定抄表日期。因为抄表日期的提前和推后，会严重影响 当月售电量的减少或增加，使线损率发生异常波动，不能真实反映线损率的实际水平，因此，对抄表日期应予以固定，不得随意变动，在条件允许时，尽量扩大月末抄表的范围。2）提高电能表实抄率和正确率。做好到位正确抄表，预防错 抄、漏抄、估抄和错算倍率现象发生。

3）合理计量。对高压供电低压计量的客户，应逐月加收客户专变的铜损和铁损，做到计量合理。4）建立专责与审核制度。坚持每月的用电分析工作，对客户电量变化较大的，特别是大电力客户，要分析原因，防止表计异常或客户窃电现象发生。组织用电普查，堵塞营业漏洞，以营业普查为重点，查偷漏、查互感器变比，查电能表接线盒准确性，以及私自增加变压器容量等，预防电量丢失。

开展电网经济运行工作，根据电网的潮流分布情况，合理调度，及时停用轻载或空载变压器，努力提高电网的运行电压，降低网损。

总之，抓住线损管理不放松，深挖内部潜力，向管理要效益，向降损要效益，这是供电企业必须长期坚持的战略定位，也是提高企业经济效益的根本途径。更为重要的是，在建立节约型社会中，这是供电企业一项最大的节电工程。

2、技术降损措施 技术降损是指电网的某些部分或原件经过技术改造或技术改进，推广应用节电新技术和新设备，采用技术手段调整电网布局，优化电网结构，改善电网运行方式，减少电能损耗。以下几点是技术降损的措施：

1）调整完善电网结构。电网结构对线损的形成具有重要影响，在电网的规划建设与改造过程中，要充分考虑对线损的影响。一是电源应设在负荷中心，线路由电网向周围辐射。二是缩小供电半径，避免近电远供和迂回供电，一般情况下，10千伏线路供电半径应不大于15公里，0.4千伏线路供电半径应不大于0.5公里。三是合理选择导线截面。导线截面积与电能损耗成反比关系，增加导线截面会降低导线电阻，减少电能损耗和线路压降。四是选择节能型配电变压器，并合理选择容量。配电变压器损失在配电系统电能损失中占有很大的比重，减少配电变压器损失的方法是采用节能型变压器和提高配电变压器的负荷率。

2）调节线路电压。在负载功率不变的条件下，提高线路电压，线路电流会相应减少，线路损失会随之降低。如果将6千伏升压到10千伏，线路损失降低64%，将10千伏升压到35千伏，线路损失会降低92%。负载容量较大，离电源点较远宜采用较高电压等级的供电方式。对于运行在一定电压下的线路，电压在额定数值上下允许一定的波动范围，输送同样的功率，用上限电压供电比用下限电压供电减少线路损耗24%，0.4千伏线路用上限电压供电比用下限电压供电减少电能损失33%。

3）提高功率因数。提高功率因数的途径主要有两个：一是减少电力系统中各个部分所需的无功功率；二是进行补偿。提高自然功率因数，要正确地选择异步电动机的型号和容量，要合理选择变压器容量，变压器在电磁转换过程中需要一定的励磁功率，而励磁功率绝大部分是无功功率，在变压器二次侧所带负荷功率因数一定的情况下，变压器一次功率因数的高低，取决于其负荷率的高低，负荷率高，则一次功率因数高，反之一次功率因数低，空载时，功率因数最低。为了避免变压器的空载和轻载运行，变压器的负荷率控制在50%以上时比较经济。

技术降损的措施很多，而技术降损正是电网技术改造的重要内容。舍得投资和气力，加大电网技术改造的步伐，必将带来降损的明显效果，无论对于供电企业本身，还是对于社会都是一件节约能源，减少浪费的重大举措。

三、结语

降低线损是一项综合性工作，需要从技术上和管理两方面同时入手，技术改造是降损的基础，而经营管理则是降损的关键，通过对线损原理的深入了解，同时制定相应的降损措施，电网的线损就会控制在很小范围之内，从而带动整个线损工作达到更高的层次。

参考文献

1、赵全乐.线损管理知识.中国电力出版社，2006

2、翟世隆.线损知识问答.中国电力出版社，1990

3、虞忠年、陈星莺、刘昊编著.电力网电能损耗.中国电力出版社，2000

4、廖学琦编著.农网线损计算分析与降损措施.中国水利水电出版社，2003

5、吴安官、倪保珊编著.电力系统线损.中国电力出版社，1997

第五篇：影响城市道路通行能力的因素和改进措施

影响城市道路通行能力的因素和改进措施

摘要：作为城市道路交通建设的一项基础性工作，城市道路通行能力及其影响因素研究，不仅可以确定城市道路建设的合理规模和模式还为城市道路路网规划，工程可行性研究，城市道路设计，交通管理与控制及评价等方面提供更为科学的理论依据。针对目前城市道路交通状况，对影响其通行能力的道路条件，交通条件，服务水平等因素进行分析，试图找出改善城市道路通行能力的措施。

关键词：城市道路，通行能力，因素，分析

Influence factors of city road traffic capacity and improvement measures Abstract: as a basic work of city road traffic construction, factors of city road traffic capacity and its influence, not only can determine the reasonable scale and pattern of city road construction for the city road network planning, project feasibility study, city road design, traffic management and control and evaluation to provide a more scientific basis.In view of the current traffic situation of City Road, the traffic capacity of the road conditions, traffic conditions, factors of service level and so on, trying to find out to improve the traffic capacity of city road measures.Keywords: City Road, traffic capacity, factor, analysis

引言近年来，随着我国经济快速增长和城市化进程加快，城市人口和车辆不断增加，我国城市交通面临着越来越艰巨的任务，城市交通拥堵、交通安全和环境污染问题日益受到人们的重视。为了实现城市交通系统快捷、安全、高效地运转，对我国城市交通发展现状进行分析，针对一些突出的问题提出对策建议显得尤为重要。城市交通系统作为现代国民经济中的一个重要组成部分，对于维持宏观经济的健康发展、保证人民的生活质量以及合理控制生态环境污染都起着举足轻重的作用。城市交通系统是由道路系统、流量系统和管理系统组成的一个典型的开放的复杂系统。城市交通系统中的交通流具有自适应性、动态、随机、反馈、多行为主体、非线性等基本特征。由此可以看出城市交通系统包括很多方面的因素，对城市交通现状及存在的问题进行分析是一项复杂的任务 我国城市交通现状分析 随着城市规模的不断扩大，人口在大城市中大量聚集，以及机动车数量快速增长，使得城市交通需求激增，因此，城市交通矛盾也越来越突出。

1.1 城市交通拥堵严重 在我国快速城市化进程中，大城市机动车的急剧增长带来了严重的交通拥堵问题，严重影响了居民的日常生活，已经成为制约城市发展的瓶颈。主要表现为： “路上车挤车、车上人挤人”状况严重，平均出行时间较长，出行效率下降；交通量过于集中在干线道路而引起主要节点出现堵塞；道路网应变能力差，遇事故极易引起大范围交通瘫痪等。

1.2 城市交通带来的环境问题日益严重

交通运输业是继工业和建筑业之后的第三大排放源，城市交通的碳排放在城市整体的碳排放结构中占据较高的比例。近年来随着城市机动化水平的提高以及交通运输业对油品的消耗较大的用能特点，城市大气环境污染严重，环境质量每况愈下，所带来的环境问题也越来越严重。另外，交通噪声对居民的影响越来越严重。近年来，在我国环境投诉案件中，噪声投诉的比重正逐年提高，在特大城市已经高达40%以上，交通噪声的影响已经从单纯的环境问题逐渐发展成为社会问题。

1.3 机动化出行比例明显提高

随着我国经济的快速发展，机动化也进入高速发展期。据统计，2000年至2010年，全国民用汽车年均增长率为35%，私人汽车年均增长率为77%，2010年民用汽车和私人汽车保有量分别达到7801.83万辆和5938.71万辆，私人汽车占民用汽车比例由2000年的38.87%增至2010年的76.12%。

1.4 停车难问题突出

随着城市机动化水平的迅猛发展，尤其是私家车的急剧增长，城市“停车难、乱停车”等问题日益突出。乱停车不仅挤占道路资源，还直接影响城市交通安全，严重影响城市的可持续发展 我国城市交通存在的问题 随着城市经济的快速发展，人民生活水平显著提高，机动车保有量急剧上升，交通需求迅速增长，城市交通在需求、供给和运行方面呈现出不同以往的特征，更多地体现在对质的要求上，城市交通问题更加综合化、复杂化和多元化，城市交通发展滞后已成为制约城市经济社会发展和人民生活水平提高的瓶颈之一。

2.1 城市道路基础设施相对不足近年来，虽然我国城市道路基础设施的建设发展较快，大中城市的道路数量、道路等级都得到了前所未有的提高，很多城市对城市的道路空间利用的非常充分，尤其在一些大城市，地面交通和地下交通都很发达。但由于我国城市化进程加快，人口和车辆基数较大，因此出现了我国道路基础设施相对不足，道路网密度与其他国家比较相对低的问题。

2.2 城市公共交通发展缓慢

由于我国城市交通的法律法规建设严重滞后，以及对公共交通投入不足，公交优先战略落实不到位，城市公共交通行业改革滞后，市场运作不规范等，因此，我国城市公共交通发展缓慢。不足的地方主要体现在：公交分担率低、服务水平低、服务质量差、基础设施缺乏统一规划、公共交通网络规划不合理等方面

2.3 城市交通规划不尽合理 在我国大中城市中，瓶颈路、断头路、畸形路口较多，且路网结构不尽合理，城区主干路、次干路、支路的比例国家规范为1∶1.5∶3.5，呈金字塔结构，以济南为例，济南市的比例为1∶0.41∶1.81，加之占道经营、违章建筑现象较突出，交通微循环不畅，致使过多的流量涌入主干路，造成交通拥堵[5]。

2.4 交叉路口的交通状况 与道路相比，平面交叉口的交通行为更为复杂，更易遭受到交通环境、人流、车流等的影响。因为其交通安全性差，通行能力低而成为影响城市道路通行能力的“瓶颈”。据统计，机动车在城市市区中的旅行时间约有1/3花在了平面交叉口，60%以上的交通事故发生在平面交叉口及其周围，而且随着城市机动车社会保有量和年增长幅度的逐步提升，作为在城市道路网中起着转换交通流向作用的平面交叉口面临的交通矛盾日益突出，平面交叉口的交通治理在城市交通管理中就显得越来越重要。交通信号控制技术作为一种投资省、见效快的措施在平面交叉口的交通治理中作用就日渐突出。

2.5 交通管理水平相对落后

无论在交通政策的制定与实施，还是交通信息服务、公共交通管理等方面，整体水平有待提高。一是交通组织不合理，客流分布不均，影响交叉口路段的通行效率，导致路网交通拥堵；二是缺乏交通需求管理，目前我国仅有北京、上海、广州、成都等部分城市实施了少量的交通需求管理政策，而大部分城市仍然缺乏有效的需求管理措施，迅猛增长的交通需求与发展滞后的交通管理水平之间的矛盾日益突出[6]。城市交通发展的对策建议 在大城市、尤其是特大城市中心区，道路建设永远不能满足汽车交通增长的需要。发达国家和国内部分先进城市的经验证明，要解决城市交通问题，不能只把注意力集中于交通基础设施的建设上面，而应给予交通规划、交通管理等以足够重视，才有可能找到解决城市交通难题的途径

3.1 实施智能运输系统 智能运输系统是解决交通问题的有效且高效途径。它是通过对关键基础理论模型的研究，将先进的信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统[7]。

3.2 促进公共交通发展 促进大容量、快速、便捷的公共交通的发展，确立公共交通的主导地位，形成以地面公共交通为主体，以客运轨道交通为骨干，各种交通方式协调发展的立体化、高效、安全、经济的现代化城市综合交通体系。[8] 3.3 加强交通需求管理

交通拥挤的矛盾其实就是交通供给和需求之间的矛盾[9]。传统的解决办法是加大城市道路基础设施的建设力度，增加交通供给，然而，往往会吸引更多的私人交通，导致公共交通的服务水平下降，并且随着公共交通的服务水平下降又会促使更多的人选择私人交通，最终使得道路又重新变得拥挤。因此，只有通过控制交通需求的增长才能从根本上解决交通拥挤的问题。

3.4 引导居民低碳出行

低碳出行是指以低能耗、低排放、低污染为基础的绿色出行。运用交通政策和市场机制引导和鼓励居民在出行中选择低碳交通方式，倡导尽量减少碳足迹与二氧化碳的排放，鼓励和推进以公共交通为导向的城市交通发展模式 结语

交通在城市发展中的战略地位极为重要，城市交通的发展必须要适应经济社会的发展。现代城市交通正在进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。

城市交通问题是涉及社会经济、城市规划、管理体制和政策法规的综合性问题。解决城市交通问题是一个长期的发展战略问题，最终的目标是实现城市交通和城市本身的可持续发展

参考文献：

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