第一篇：关于市政道路工程设计的探讨
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关于市政道路工程设计的探讨
关于市政道路工程设计的探讨
摘要：道路是城市线性空间的重要代表，它能满足交通功能需求，更是展示城市的重要窗口。因此，市政道路设计是道路交通建设的一项重要内容。本文主要介绍了市政道路设计的几个方面，并分析了市政道路工程设计存在的问题以及改进措施，以期市政道路设计更加科学完善。
关键词：市政道路、工程设计、措施
中图分类号： U41 文献标识码： A
一、前言
道路不仅体现了城市建设水平，还直接关系到城市居民的安全问题，此外它还是城市社会经济活动的动脉和纽带。近几年来，随着城市交通的日益发展和城市化的基础设施建设力度加大，我国城市道路的建设迎来了前所未有的黄金期，这也给设计工作者带来了机遇的同时也提出了许多更新、更高的要求。它要求市政道路设计者眼界开阔、经验丰富，与此同时还要有前瞻性、创新性。同时还要能结合具体工程实践努力提高专业水平和审美水平，掌握市政道路设计的精髓。因此市政道路工程设计者在道路的设计工作中要认真对待每一寸土地，将城市道路的设计引进行深度研究和剖析，及时发现问题并积极采取措施解决，使设计
工作更加科学化、完善化。
二、市政道路设计的几个方面
（一）有关施工图的设计
市政道路系统施工图的设计一般情况下包括道路系统总平面设计、道路标准横断面设计、路面结构设计、各组团道路平面设计、道路纵断面设计、交叉口竖向设计等方面。系统总平面设计是一个非常重要的内容之一，因为它更全面、更直观、更准确地反映了整个城市道路网的范围和内容。总平面设计一般包含各条道路的平面位置、横
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断面宽度、控制点坐标、车道的组成情况。各组团道路的平面设计为各条道路的施工提供了准确的方位，它是施工测量放线的重要凭据。除了要满足上层道路网规划的规定以外，道路平面设计还要考虑到机动车行驶和消防的要求，根据需要增设适当的消防通道，一般情况下车道的宽度应大于三点五米，道路的转弯半径至少大于十五米。在道路平面设计时，要非常注意圆曲线的设计，它的半径大小必须符合规范和设计车速的要求。道路纵断面设计能体现道路排水的走向，一般情况下排水走向与场地设计平整标高互相影响，所以在设计时要确定道路的关键控制点的标高，使排水管线纵坡坡度设置等设计的需求得到满足。此外在道路标准横断面设计中，应主要考虑道路的车道宽度设置，一般每条车道为三点五米，车道的横坡坡度取为百分之一点五到百分之二。目前情况下，市政道路的路面结构主要以沥青混凝土为主，路面结构都是按面层、基层、垫层进行设计。
（二）道路绿化设计
绿化城市道路有助于组织街景，还可以改善小气候，此外丰富的景观效果、、多样的绿地形式、多变的色彩影响着城市景观空间。在绿化设计城市不同类型的干道时，要遵循生态学原理，并结合美学特征和人的行为特性来进行植物种植。绿化植物的配置应根据地点的不同来配置，例如景观游憩型干道的植物配置应从人的整体需求出发，设计出可供游人参与游赏玩耍的道路，实现其观赏和游憩并举功能，还要兼顾植物群落的自然性和系统性。防护型干道的绿化植物主要作用是隔离有害有毒气体和噪音，同时也兼顾观赏功能。植物的配置一般选择具有抗污染、吸灰尘、隔音的植物 , 比如雪松、桂花、珊瑚树、圆柏、夹竹桃等。绿化设计的时候，主要采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成层次感，既能起到观赏的效果，还能形成良好的防护。园林道路的主路绿化是整体园林绿化的形象和风格的代表，因此植物配置应该有代表性，形成一定的氛围。绿地的次干道通常是曲折的，因此植物配置在视觉上应疏密有致、有遮有敞、高低错落。不但可以有草坪和花丛，也可以有灌丛和树丛等，从而达到曲径
通幽的效果。
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（三）路基路面设计
1.路基、路面设计的原则
公路路基路面设计应当充分结合当地地区地形地貌、工程地质以及水文地质条件，在路基路面设计时应当充分考虑以下几个要素。
第一，在路线设计阶段，要充分重视选择路基设计方案，选择经济适用的设计高度，和合适的横断面型式以及边坡坡率，以确保路基有充分的强度、稳定性和耐久性。
第二，是按照因地制宜、就地取材的原则，采取经济有效的排水防护措施，以防止各种不利因素对路基造成不必要的危害。
第三，就是在当前形势下应当注重环境保护，强化环保理念，尽量采用生物防护技术，强调农田水利建设和自然环境进行综合设计。
第四，要充分利用机械化施工方法，选用新技术、新工艺、新材料。根据道路沿线的地形地貌、地质、水纹等特性选择适当的路基横断面，进行路基排水、弃土、防护等的综合设计，加强环境保护和水土保持工作。
2.路基路面的施工设计
第一，水泥稳定碎石层设计。水泥稳定碎石是路面的基层，相对比较容易出现的问题就是水泥稳定碎石基层开裂。水泥稳定碎石基层开裂会严重反射到沥青路面面层，如果这些裂缝不及时处理就会使路面破坏。
第二，桥头跳车。桥头跳车是最普遍的问题，其有着复杂的成因，此外影响因素也很多，其最直接原因是桥台与路堤的沉降差异造成的。处理桥头跳车最常用的几种方法是：加强地基处理、设置大尺寸搭板、提高压实度、设置过渡路面结构，同时设计时还可以加强搭板处路面结构和路基顶层的处理
第三，路基路面设计。当路基存在拼宽情况时，应结合实际经验考虑周全。首先，根据理论以及近几年道路实际使用情况分析，要想控制道路拼接问题的出现就需要控制新老路两侧的差异沉降，这可以将原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后沉降增加值小于0.5%。然后，采用间接拼接方式。新路和老路路基平面不分离，纵断面分离的路基拓宽设，是将拼宽路基沉降标准放宽，然后按照新建路基处理。
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这样既降低了填土的高度，还减少了新征用地，同时又降低了软土地基处理费用。最后，在应用土工格栅时，要保护铺设在路基顶面以下 20cm 处的格栅，在设计时应该提出合理的施工注意事项，比如在压实路基时不能使用路拌机进行现场拌和，需要另找场地拌和好了以后再运来摊铺压实。
第四，路基拼接。为了充分保证新老路面的拼接质量，需要采取的技术措施主要有挖台阶、铺设土工格栅、提高新填土压实度标准等。在河塘路段，尤其是在软土地基路段不均匀沉降设计处理不到位的地方，会经常出现纵向裂缝。
（四）道路排水设计
市政道路的排水设计主要包括人行道排水设计、绿化带处排水设计、车行道排水设计三个方面。在设置人行道横坡时，应该使坡度朝向车行道，此外还要在道路的两侧设置不同形式的挡土墙，此外在挡土墙上方还要设置截水沟，作用是拦截流到人行道上的雨水。
三、关于市政道路工程设计的问题以及整改措施
（一）市政道路工程设计中设计思路的问题
当前，我国许多地方在道路设计过程中，没有考虑周全，很少从城市路网均衡的角度考虑问题，往往在设计过程中走极端。有时候还单一的考虑问题，从而使一些城市在道路建设的阶段就不能合理规划。例如担心城市在发展后期道路不够宽阔、双向车道少，就片面的将道路拓宽，增加了双向车道。当道路的断面形式达到了三板块或者四板块，就以为行人、机动车辆、非机动车辆就都能够各行其道了。可实际情况下，这种设计是不合理的。我国城市在建设过程中总是集中建设立交和干路，往往忽视了支路和贯通性道路的建设，这样建设出来的主干路和立交就形成了行人、非机动车和机动车集中汇集的区域，安全性就大大降低了。
（二）市政道路工程设计中不重视交通分析的问题
交通分析是城市道路设计工作中一个重要的环节，它主要内容包括对车辆的组成、车流量、车速和周边路网的考虑，再进行调查研究和分析。当前的城市道路建设过程中，许多企业对交通分析的问题没有重视，有的企业甚至先进行施工图纸的设计，甚至有的企业跟本
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就没有进行交通分析调查。
（三）市政道路工程设计中横断面设计中的两个问题
第一，机动车车道的宽度在道路横断面的设置中有着非常重要的作用，1997年北京结合实际情况做了一次尝试，结果发现将机动车道的宽度由3.5m缩窄到3.25米增加机动车道的数量，能够在很大程度上缓解交通拥堵的情况。
第二，近几年，人们发现将人行道和非机动车共面有着独特的优越性，并且还能体现生态设计的理念，但是这也有一定的缺点。比如自行车在行进中借道时，很容易撞到行人，所以在设计时应该充分考虑这些缺点并积极进行改良。比如用盆景将行人和非机动车进行隔离，这样就能够很好的保障交通过程中的行人安全。
四、结论
市政道路是城市的重要组成部分，目前在城市建设中的作用也日益凸显，同时也伴随着各种问题相应出现。在城市的市政道路设计时，应将它作为一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多做努力，采取积极的整改措施，我国城市形象将很快得以改善，城市内涵也会得到快速提升。
参考文献：
[1]高云贺，周晓雨，葛忠大.浅谈城市道路设计[J].科技信息.2011.12.[2] 杨晓光等，大型环交交通改善设计与控制方法研究 [C].中国城市交通规划委员会成立 20 周年论文集，1999.[3] 张林志，市政道路存在的问题与规划改进设计分析 [J].民营科技，2011，(9).------------最新【精品】范文
第二篇：市政道路工作总结
建兴集团市政项目管理部2014
工 作 总结
部门：市政项目日期：管理部2014年12月
建兴集团市政项目管理部2014
工 作 总 结
2014年市政项目管理部在公司领导的高度重视和正确领导下，在各部门的大力支持和密切配合下，我部门全体成员认真贯彻执行公司有关规定和决策，坚持提高自身业务素质，促进部门内部管理规范化，围绕公司制定的经营目标和工作任务，积极拓展外协业务，由公司管理承建的新区规划十路工程主要分两部分：道路工程和管网工程，各项工程有计划有步骤进行，呈现出较强的发展局面，并取得了一定的成果，现将市政项目管理部2014的主要工作汇报如下：
一、新区规划十路道路工程
今年新区规划十路K1+200-K3+050.88路段主车道的砂砾垫层30cm；水泥稳定砂砾基层共40cm；沥青混凝土面层共13cm，已经全部施工完成。
二、新区规划十路管网工程
1、污水工程：k2+023.380—k3+070段管道安装完成；砌筑Φ1000检查井17座。
2、给水工程：k3+172—k1+967.88段管道安装完成，砌筑Φ1200阀门井5座；排气井Φ1200 1座；排泥井1座。
3、雨水工程：k1+915—k3+270段DN500水泥管安装完成；砌筑检查井84座。
4、电力工程：k2+055—k3+040段DN500玻璃钢管的安装和混凝土包封完成；砌筑电力井11座。
5、通信工程：k3+240—k0+940段过路预埋4根Φ100镀锌钢管完成。
2015年新区规划十路施工内容
一、新区规划十路道路工程
1、k0+943.38—k3+050.88段辅助道路进行施工。
2、K0+943.38—k3+050.88段两侧人行道进行施工。
二、新区规划十路管网工程
1、污水工程：k2+023.38—k0+920.380 DN600玻璃钢管安装施工，将砌筑检查井Φ1250 20座
2、给水工程：k1+967.88—k0+857.51段DN200钢骨架聚乙烯塑料复合管施工。
3、电力工程：k2+055—k0+849 Φ150玻璃光管施工
4、通信工程：k0+940—k3+062.4 Φ 110双壁波纹管，HDPE6孔梅花管施工。
在施工期间我部门全体成员都能做到每日检查，每日上报，坚持安全第一，预防为主的原则，采取源头上消灭危险源，从方向上监督施工过程的安全防护，发现安全隐患及时通知施工方整改，并针对本工程的特殊性有的放矢。如在安全上重点加强对施工用电、高空作业防护、施工消防设施等工作的检查，一旦发现较大安全隐患，我们及时下发整改通知单，要求施工方按期按质按量完成整改工作，并排专人复查。检查工程越冬停工前安全、质量防护保障情况。冬季抽查各施工现场落实情况，要求停工后建立健全值班制度，做好防火、防盗、防煤气中毒等工作，并安排管理人员值班，做好交接班记录。确保安全职责分配，合理、到位,没有管理空白，把安全管理任务分解到各责任人。各单位要确定重大危险源，并设置明显的安全警示标志，采取必要的安全防护措施，增加巡检频率和管理力度，发现险情要及时采取措施并逐级报告。对即将停工的单位要求必须制定停工越冬安全保障方案。
展望2015年，在繁荣的市场和良好的发展机遇面前，我们感到的是更大的挑战，我们将在业务知识方面继续加强学习提高自身水平，紧跟时代的脚步，开拓视野，通过认真细致的努力工作争取更好的完成公司领导安排的任务，为公司进一步发展做出我们应有的贡献。
市政项目管理部 2014年12月
第三篇：市政道路合同
市政道路设计合同
工程名称：
工程地点：
甲方：
乙方：
甲方委托乙方承担市政道路设计工作，根据工程需要，经双方协商一致，签订补充协议。
第一条 本协议签订依据
1.1 《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》和《建筑工程勘察设计市场管理规定》。
1.2 国家及地方有关建设工程勘察设计管理法规和规章。
1.3 建设工程批准文件。
第二条设计依据
2.1 甲方给乙方的委托设计文件。
2.2 甲方提交的基础资料（资兴市林业棚户区改造总体规划）。
2.3 乙方采用的主要技术标准是：
（1）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》
（2）《城市道路设计规范》（GBIJ-90）
（3）《道路工程制图标准》（GB50162-92）
（4）《道路工程术语标准》（GB124-88）
（5）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD-2002）
第三条甲方向乙方提交的有关资料、文件及时间
设计合同签订后二天内向乙方提供平面控制点、高程控制点。
第四条 乙方向甲方交付的设计文件、份数、地点及时间
2011年4月15日提供设计文件2套、预算2套及电子档。
第五条 费用
工程费用人民币 万元整（￥）。
第六条 支付方式
签订合同后，甲方支付乙方万元整；乙方提交合格工程设计文件及预算后，甲方结清余款。
第七条 双方责任
7.1 甲方责任
7.1.1 甲方按本协议第五条规定内容，在规定的时间内向乙方提交基础资料及文件，并对其完整性、正确性及时限负责。甲方不得要求乙方违反国家有关标准进行设计。
7.1.2 按合同规定，付给乙方设计预算费。
7.1.3 甲方负责组织对施工图设计进行审查。
7.2乙方责任
7.2.1 乙方应按国家规定和合同约定的技术规范、标准进行设计预算，按本合同第六条规定的内容、时间及份数向甲方交付设计文件及预算，并对提交的设计及预算质量负责。
第八条合同生效及其他
8.1甲方委托乙方承担合同内容以外的工作服务，另行签订协议并支付费用。
8.2本协议双方签字盖章即生效，一式肆份，甲方贰份，乙方贰份。
甲方签字（盖章）乙方签字（盖章）
年月日年月日
第四篇：市政道路年终总结
光谷六路2010年工作总结及2011年计划安排
2010年工作总结：
一、自2009年6月18日开工以来，截止到目前为止，累计完成工作量2200万元，实际已按合同约定（66.7%）付款1400万元。
二、由于厂房拆迁问题，2010年于5月15日才开始正式动工，截止到今天，主要完成了：
1、土路床的填筑及检整：能做的断面已经全部完成，K0+079—K0+940，K1+020—K1+680主干道均已回填至设计标高，并检整完毕。仅余部分辅道仍在检整中。
2、管道施工：污水管道完成了：Wd16—Wd29，Wx16—Wx29。雨水管道完成了：Yd6—Yd23，Yx9—Yx18。
3、水泥稳定碎石层施工：完成了K0+079—K0+800、K1+490—K1+680左、右幅主车道底层、中层水泥稳定碎石的铺设；K0+875—K0+997、K1+280—K1+490底层水泥稳定碎石的铺设。
三、在这一年里，光谷六路项目部共主持召开了4次监理例会，下达了5份监理通知单。
在现场施工中，进行定期和不定期的巡检，对其重要的施工及隐蔽工序进行全过程的旁站，给出了十多条可行性建议。对质量不达标，不能满足设计规范标准的部分环节，坚决责令其返工，并督促其按设计规范进行作业。（K0+490—K0+550段底层水稳摊铺后，表面粗骨料过于集中，不仅影响表面平整度，内部强度也不能达标，经现场巡查后发现，立即下达监理工程师通知单，责令其返工。）
对现场安全和文明施工这一块，也是要求督促施工方能遵守执行。（经现场巡查发现现场部分检查井井盖已经残缺脱落，要求施工方重新更换遮盖模板并封死钉牢，已按要求进行作业。）
四、已经完成的工序总体质量评定为优良。
质量分析：
1、土路床的填筑及检整：本能做的断面均已回填至设计高程，所有主干道顶层路基都检整完毕。路基回填时，每一层回填完毕后，要求施工方做环刀试验，监理到现场见证并督促。压实度均能满足设计要求，有部分断面碾压后出现了“回弹”现象，都已按监理要求进行了返工、换填处理。
2、管道施工：沟槽开挖时，对部分沟槽基底标高进行复测，回填土时，进行巡站，按要求进行分层回填，并人工利用打夯机分层夯实。验收工序时，严格按照施工设计图纸上的数据进行验收。
3、水泥稳定碎石层的施工：水稳层的摊铺于2010年11月1日开始。摊铺前，检查水泥的出厂合格证、出厂检验报告、料场配合比及路基弯沉报告。齐全并合格后，方允许摊铺；摊铺中，进行全过程旁站，及时给出合理的建议；摊铺后，进行质量跟踪检测，督促其用化纤毯进行遮盖，利用水车进行湿水养生。
2011年计划安排：
一、对仍未完成的部分水泥稳定碎石层的施工进行旁站、监管。狠抓质量，从原材料的水泥、碎石到料场配合比再到施工工艺，对于达不到标准的原材料，坚决清出场外，及时给出合理的建议。
二、做好施工中安全和文明施工的督促工作。
第五篇：市政道路建设
吉安市市政道路建设
连续几年实施吉安市道路改造工程，老城区道路状况得到明显改善，实施了新老城区的衔接，进一步提升了城市道路功能，改善了城市环境，更加造福庐陵百姓。近几年中心城区道路改造加速，吉安南/北大道，井冈山大道，吉州大道，沿江路，青原大道等已经竣工，城南路网，滨江路网，吉州区城北路网，敦厚城北路网，也相继在筹划中，争取把吉安的框架拉开，市委、市政府为使得吉安市的交通基础设施更好地适应全市经济发展的需要，也为了能实现全市道路建设的宏伟蓝图，提出了构筑以吉安市城区为中心，实现市至县一小时经济圈的目标。
吉安市南与广东相接，西与湖南相连，周边与5个市区为邻。吉安成为我省连接南北，沟通东西的交通要衢。10年前，由于历史的原因,我省公路建设与周边省份有较大的差距,吉安市公路建设与兄弟市相比又存在较大的距离。市公路局管养的境内87条线路的2461。45公里，大部分是在20世纪30年代的“剿共”路和解放后5、60年代“跃进”路的基础上发展起来的，虽经数十年的努力，路面硬化率仍仅为66%，砂石路尚有829.9公里，占了总里程的近三分之一，且普遍存在设计标准低、基础薄弱、抗灾能力差的现象，“摇篮路”一度成了吉安市公路的别称。要疏通“货畅其流”的“血脉”，打破制约经济发展的“瓶颈”，公路肯定要切实承担起“先行官”的重任。那时已经深刻认识到这个问题，并且开始实施公路大会战，也就是在那时三年的大决战提升了吉安市公路整体质量。
井冈山大学至新市区的路段也相继改造拓宽，车行彻底告别了“摇篮车”的时代，一条条油黑宽敞的马路伸进了市区的各个路段，这大大缩减了交通堵塞的概率，我们庐陵的老百姓也可以舒服安全的享受出行。不止这些，中心城区改造的道路还有文山路，永叔路，大巷口路，中山路等等。我们也将再一次看到我们的城市因为道路的魅力建设而变得更加美好。
轰轰烈烈的道路建设，变化了的不仅仅是公路的整体素质，也搅动了人们的惯性思维。更重要的是全市人们从中看到了吉安大干快上、超常规发展的希望，感受到了吉安蓬勃向上的蓬勃气势，坚定了对接长闽珠、融入全球化、做大吉安市、崛起新庐陵的信心！
09建筑班曹志昌
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