高填方路基沉降处理方案[范文]

第一篇：高填方路基沉降处理方案[范文]

金南路高填方路基沉降处理方案

金南路全线填方平均高达10米以上，最高填方达到16米，高填土路基势必产生较大的工后沉降，不均匀沉降将严重影响道路质量，因此我司根据实际情况对金南路高填土路基沉降处理提出以下两个方案：

方案一： 超载预压

填素土至道路路面设计标高，然后再在素土层上填2.0m预压土；沉降稳定后，挖去全部预压土。沉降稳定是指超载预压后，经沉降观察并绘制沉降曲线，当连续三个月的沉降值小于0.8cm/月时，称为沉降稳定。

超载预压期间，沉降板须埋设三个断面，每个断面设三组（左、中、右），左右观测点放置在土路肩范围内，目的是保证在预压期结束后，铺设路面结构时，仍能使沉降观测点保存完好，以备后期进一步观测之需。中观测点设在路中央，沉降板在路基填土结束，预压土填筑前前埋设。为避免加载过程中加载速率过快而致使路堤破坏，以及控制卸载时间、保证超载预压质量等，需对超载预压桥坡进行沉降及稳定观测。其中包括沉降板的布设、填土速率的控制(路堤中心底面沉降速率≤1.0cm/昼夜)、稳定性观测桩的布设、观测位移标准(底面水平位移≤0.5cm/昼夜)及观测要求等。

方案二：

路基沉降产生的危害主要是由于不均匀沉降引起的，考虑到本项目实施工期短，超载预压需要工期长，但高填土路基沉降又不可避免，因此我司提出增加土工格栅，将路基连结为整体，使路基均匀沉降，避免因不均匀沉降影响道路质量。

具体实施，清表后对基础进行压实处理，直接回填土至原地面压实；压实度90%，填土每1.5m铺设一层土工格栅，铺设不小于4层土工格栅。

方案三：

超重型静压式光轮压路机

对于粘土，由于粘结性能好，内摩擦阻力大，含水量较多，压实时需要提供较大的作用力和较长的有效作用时间，以利排除空气和多余水分，增大密实度。一般选用凸块压路机和轮胎式压路机压实粘性土捕筑的路基，可获得较好的压实效果。如果铺层较薄，则可选用超重型静压式光轮压路机，以较低的速度碾压，效果更佳。粘性土路基一般不采用振动压实，因为振动压路机易使土中水分析出，形成“弹簧”土，难以彻底压实。

第二篇：21-高填方路基沉降观测施工方案

重庆市小塆立交工程项目

高填方路基沉降及位移观测

施 工 方 案

施工单位： 中国建筑第六工程局有限公司

编 制： 审 核： 审 批：

重庆市小塆立交工程项目经理部

2011年7月28日

重庆市小塆立交工程建设项目 土石路基填筑试验段施工方案

目 录

一、工程概况......................................................................................................................1

二、相关技术要求..............................................................................................................1

三、时间安排......................................................................................................................1

四、施工观测内容..............................................................................................................1

五、施工观测人员及设备..................................................................................................2

六、施工观测方法..............................................................................................................2

（一）、位移桩埋设及观测...............................................................................................2

（二）、沉降管设置及观测...............................................................................................3

（三）、基桩的设置...........................................................................................................4

（四）、观测的管理...........................................................................................................4

重庆市小塆立交工程建设项目 土石路基填筑试验段施工方案

一、工程概况

本项目位于重庆西彭工业园区，是由三个交叉组成的复合式互通立交，是主城区快速路网规划中的“二纵线”、“一纵线”与重庆绕城高速相交的一个重要工程。

该工程主要由A、B、C、D、L及绕城高速连接段六部分组成，其中AK0+140~AK0+500和L匝道（AK0+020~AK0+140、LK0+000~LK0+120段）为两段高填方路基，最大填土高度21.4m，且两段高填路基均处在软基路段。为掌握路堤在施工期间的变形动态，必须进行路堤稳定和沉降的动态观测，一方面保证路堤在施工中的安全和稳定，另一方面能正确预测工后沉降，使沉降控制在允许范围之内。

二、相关技术要求

1、施工合同；

2、重庆市小塆立交工程路基部分施工图；

3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG_F80-2004)；

4、《公路工程施工技术规范》（JTJ 032）。

三、时间安排

计划于该段软基处理结束后，路基开始填筑时预埋沉降检测管及位移桩，并在路基施工全过程进行观测，直至工程竣工。

四、施工观测内容

1、稳定性观测，在路堤趾部（距路堤坡脚4m处）埋设位移桩，观测其位移情况；

重庆市小塆立交工程建设项目 土石路基填筑试验段施工方案

地基能承受的最大填筑高度）以下时位移较小，观测次数可10天一次；当发现位移变化增大时，既已达到极限高度，此时，应增加观测频率，每2~4天观测一次；如发现位移变化明显超出正常范围时，应采取跟踪观测，并分析原因，考虑是否有失稳的可能，必要时上报监理、业主、设计单位，考虑采取处理措施。

（二）、沉降管设置及观测

沉降观测管主要由护套管、测杆、底板组成。护套管主要作用是使测杆处于自由状态，防止测杆与路基填料直接接触发生摩擦，影响沉降观测结果，护套管采用Φ80×4.5mm镀锌钢管，逐接连接方式进行加长，为方便施工中护套管的保护，每节管长度设为1.5m，施工中根据路堤填筑高度用镀锌管接头连接；观测杆采用Φ40×4mm镀锌钢管拼接，每节长度仍为1.5m，钢接头连接；观测杆底板采用500×500×10mm钢板，护套管底板采用300×300×5mm钢板，钢板中心镂空，直径8cm，穿入测杆用。

首先，将测杆和测杆底板、套管和套管底板焊接，焊接均采用连续焊接，焊接高度不小于底板厚度。然后在埋设点地面挖50×50×20cm的土坑，坑内用3~5cm砂压实，将沉降板平放在坑内，四周用土填实并保持水平；填筑时应先在沉降板周围填料压实，以保护沉降板，护套管底板高度应高出测杆底板30cm。

沉降板布点越多，测得的结果越能全面反应沉降的真实变化，但测点过多也会给施工带来诸多不便，根据本工程的实际情况，从满足观测需要与施工便利性考虑，计划设置2个观测点，分别设在

C1#点：LK0+000中桩位置； C2#点：AK0+240中桩位置。

沉降观测频率可按路基填筑每填高1m观测一次或每10天观测一次。在每次接管时，都应在接管前、接管后进行测量，根据高差确定接管实际长度。

第三篇：沉降后浇带处理方案

北京紫竹院西北侧危改还绿住宅小区南区沉降后浇带处理方案

北京紫竹院西北侧危改还绿住宅小区南区

沉降后浇带处理方案

1工程概况

紫竹院南区工程是北京人济房地产开发公司投资兴建的民用住宅楼工程。设计单位为建设部建筑设计院，施工单位为北京城建一公司。

该工程位于西三环路紫竹桥东北角，东侧为紫竹院公园，南侧为紫竹路，西侧为苏州街，北侧为紫竹院小区中区住宅。工程占地面积

2.54万m2,总面积16.9万m2。工程地下部分连为一体，共3层，局部2层，为钢筋混凝土框架结构，柱网以8.1m×8.1m为主。地上分为4栋26层塔式住宅楼和1栋6层综合办公楼，局部3层裙房，主体结构为全现浇剪力墙结构。

因进入雨季施工，为满足工程施工要求和保证施工进度，需对A、B、C、D四楼座四周的沉降后浇带进行特殊处理。

2处理方法

按照起初设计的要求，沉降后浇带应在主楼结构封顶后用高一级无收缩混凝土浇注。现A、B、C、D四个楼座分别已施工到十九层、二十二层、十九层和十六层，又通过对沉降观测结果的分析，各楼座的沉降已基本趋于稳定，故可先将车库顶板上的沉降后浇带浇注，已满足雨季施工、车库顶板回填土和各楼前管线施工的需要。

施工时，应对车库顶板沉降后浇带进行处理。先用冲击钻将淤积在沉降后浇带主次梁部位的大块混凝土剔凿干净；沿后浇带上下口拉通线弹上墨线，随后用无齿锯沿墨线切入混凝土5mm深，再用扁钻小心地将多余的混凝土剔除，确保不出现毛茬；后浇带的混凝土剔除完毕后，应用铁刷子将后浇带内的钢筋上的浮浆仔细刷干净，然后将不

北京紫竹院西北侧危改还绿住宅小区南区沉降后浇带处理方案

到位的钢筋调整到位。一切处理完毕后，沿后浇带将模板支好（见后浇带支模示意图），办理好隐预检、验收合格后用高一级无收缩混凝土浇注。浇注完毕后进行防水施工，对后浇带位置处进行加强处理。

对于竖向后浇带，在浇注车库顶板后浇带时用钢板网在板底封住，以满足水平后浇带的浇注。等到浇注竖向后浇带时，将钢板网剔凿干净，支模采用单面支模浇注竖向后浇带。快浇注到车库顶板时，采用喇叭口支模，将竖向后浇带和已浇注好的水平后浇带浇注密实。

随着结构的继续施工，应经常对已浇注的后浇带进行观察。等到主体结构封顶后，如后浇带位置处出现裂缝，用环氧树脂对裂缝进行灌注，已保证结构的抗渗性和强度。

第四篇：高填方路基施工小结

路基施工小结

滠口车站改建、滠口左右线及京广改线路基施工里程K1172+940~K1176+600。本单位工程地基处理、基床以下路堤、基床、路基支档、路基防护、路基排水6个分部工程，其中：地基处理分部有原地面平整碾压、抛填片石2个分项工程；基床以下路堤分部有一般路堤填筑、路堤与桥台间过渡段填筑、加筋土路堤填筑3个分项；基床分部有基床底层、基床表层、路基面3个分项；路基支档分部有重力式挡墙基坑开挖、重力式挡墙强身砌筑2个分项；路基防护有植物防护、浆砌护坡、干砌片石护坡3个分项；路基排水分部有排水沟槽、侧沟排水沟2个分项。

本路基单位工程正线路基基床底层厚1.9m，基床表层厚0.6m，总厚2.5m；站线路基基床底层厚0.9m，基床表层厚0.3m，总厚1.2m。基床部分采用A组填料，基床以下路堤填筑采用B组填料，本段路基基床表层压实标准正线要求孔隙率n<28，要求地基系数K30>150Mpa/m，站线要求孔隙率n<29，要求地基系数K30>140Mpa/m，表层压实标准采用双指标控制；本段内路基基床以下路堤压实标准要求孔隙率n<32，要求地基系数K30>110Mpa/m，基床以下路堤压实检测每层进行孔隙率n控制，隔一层进行K30压实标准控制。

本工程段内路基施工经过水塘较多，施工方法采用抛填片石挤淤方法处理水塘路基地段，在抛填片石上填筑渗水土碾压密室；对于设计不做特别处理地段，采用机械清除表层树根、杂草，碾压平整后，方可进行路基填筑施工。

滠口车站改建、滠口左右线及京广改线路基填筑施工根据《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）要求进行试验段施工。总结试验控制参数，形成有指导意义的技术参数用于路基填筑施工。

滠口车站改建、滠口左右线及京广改线路基填筑施工严格按照“四区段八流程”的规范要求进行施工，施工步骤如下：

1>卸料 填土前根据单车运输能力，提前打好方格网。采用后八轮自卸汽车运土，其装载能力约为14m3，按照松铺系数要求，从路基中线往两侧打方格网（即中间一个方格的中线与路基中线重合），基床以下每层路堤填筑厚度0.45m，其中基床表层分2次进行填筑，每层填筑厚度0.3m。两侧放宽0.2~0.3m以保证边坡压实质量。

2>摊铺及整平

填筑区段卸土后，先采用推土机粗略整平，再使用平地机进行精确整平，先两侧后中间，做到平直圆顺，层面平整，中间稍高，两侧形成不小于2%的排水横坡，以利于排水。整平要做到填筑面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机车轮能均匀接触地面进行碾压。

3>洒水或晾晒

本步骤主要在于控制填料含水量。当含水量太低时，则在表层适当洒水以适合碾压为度；当填料含水率太高时，则摊铺后进行晾晒，降低含水量以适合碾压为度。

4>碾压

在测定含水量符合要求及用平地机整平做出路拱后，即进行压路机碾压密实，碾压完毕后进行检测及测定高程。

为确保填土密实，采用20t重型振动式压路机进行碾压。碾压过程分5次进行，第一遍静压，第二边弱振，第三、四遍强振，第五遍静压。压路机行车速度控制在2~3 Km/h，由两边向中央进退式进行。横向接头要重叠0.4m~0.5m。做到压实均匀，无漏压、死角，以保证全区段碾压符合要求。

5>检测

路基碾压完毕后，进行路基检测，检测方法使用K30和孔隙率n，监理见证检测。检测完毕后合格后进行下一道工序施工。

本段内路基填筑施工质量符合设计及规范要求。

中铁七局集团有限公司天兴洲项目部

第三项目分部 2009年2月28日

第五篇：沉降差方案

排水工程级配碎石管道基础压实度沉降差观测方案

一、压实度沉降差观测评定标准

排水工程级配碎石管道基础施工前，先选择实验路段采用沉降差法进行压实度观测评定，确定压路机或平板夯压实遍数。

根据<<公路路基施工技术规范>>（JTG F10-2006）填石路堤施工质量标准规定，压实度采用沉降观测法，规范规定平均压实沉降差小于5mm，标准差小于或等于3mm，施工段沉降差≦实验段确定的沉降差，方可进行施工。检查方法采用水准仪：每个井距检测5-9点。

二、机械下料

根据松铺厚度（人工摊铺级配碎石，松铺系数为1.4~1.5）及挖掘机斗容量安排好下料距离，并由专人指挥在计划位置下料。

三、人工整平

在每个井距沟槽按S型布5-9个木桩，使用水准仪测出桩顶标高即级配碎石松铺标高，木桩之间挂线，根据挂线标高，人工采用扣锹法由下游向上游，由两侧向中间进行级配碎石的摊铺整平。

四、压实及沉降差观测

人工整平到级配碎石松铺厚度标高后，采用3T双钢轮压路机或平板夯进行第一遍压实，记录第一遍压实后桩顶标高；然后依次进行第二遍、第三遍、第n遍压实并记录每遍压实后桩顶标高，直到前后两次压实后标高差即沉降差小于等于5mm为止。

五、根据实验段得出的数据确定压路机或平板夯的压实遍数，压实速度，作为排水管道级配碎石基础的施工指导依据。