铁路线路实习日记（精选五篇）

第一篇：铁路线路实习日记

3月21日

星期一

晴

今天是工种实习的第一天。

早上在教室讲了有关工种实习的各项要求和注意事项。在此特别讲了一下安全。并讲了有关在工种实习所发生的不安全事故。要我们引以为戒。全班分为三组每组由一个组长带。所有指挥听组长的。工种实习为期三周每周每组进行不同的项目。分别有搭架工、绑扎钢筋工、模板工。

全班分为三组我被分到第一组。

今天早上学校的实习基地因为需要搬东西。我们过去早上剩余的时间就全占用了。下午我们就去查资料查有关工种实习内容的资料了。查看了建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 JGJ 130－2001

3月22日

星期二

晴

今天早到教室上课。

老师给我们在教室讲了有关三维图的作用和重要性。在工作中常常需要照图施工所以试图很重要。在黑板上画了一个图如果图都试不了那就不用谈照图施工了。-三维图可以直观地看到你所设计的产品的样式，通过相关的仿真还可以确定它的机械性能等。要是学会的话不是太难，但是要达到很高的层次的话可能得做大量的实践了。

老师在黑板上画了一个图让我们下面练习。自己在练习本画了一下三维图感觉在脑海里有点难想像。但还是可以画的出来。

下午老师带我们到工地去实地查看在实际工程中的脚手架。虽然没进入施工现场但是可在场外清楚得看到脚手架很规则很整齐外面有一层纱网。3月23日

星期三

晴

今天我们组开始了第一次搭架。

终于第一次接触搭架子好期待呵呵。指导老师讲述了搭架需要的东西有扳手扣件和钢管等。扣件有直扣和万能扣等。钢管有1.5米3米4米5米6米等。领完工具和搭架所需东西和安全帽。安全帽是施工中不可少有的。于是就开始了第一次尝试。

由于第一次连搭什么形状都没想好还是现场设想的。搭的是工字型。全面武装好开工了。先听指导老师的指导我们先做基础我们搬来几块方石。然后给我讲了两钢管的间距。然后让我们先搭。好多需要掌握的知识不知道。在搭第二层时由于竖管没再一直线上尺寸查了好多这给自己一个暗示一定要了解有关脚手架的相关知识。只有阅读过相关知识才能好的搭好架。

3月24日

星期四

晴

今天在实训楼前集合考勤后老师说了昨天在搭架时的不足。并再次强调安全的重要性。然后说今天时接着搭架。

今天是接着昨天的往上接着搭所以难度系数和危险都有所增加。在搭第三层比较长的管子向上递时需要两个人合作。在上面的人也要十分小心不小心就掉下来了。自己在上面时一手扶着管子一手拿着扳手上螺丝感觉很怕。在下面的人必须带上安全帽因为上面会因意外掉落东西。如果没带安全帽话东西砸到头的话那后果很严重。但在实际工作中会有安全绳索安全措施很好。

在看过建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范后知道了好多术语和符号脚手架不是想怎样搭就怎么没搭的。国家给了规范有技术规范和各种参数和指标。

3月25日

星期五

晴

今天仍在实训楼前集合考勤后老师说了今天换一下。我们分配到是做模型。

由于之前不知道所以没有来的急想好做啥样子。后来做了一个工字形的形状。在搭第一次两个模版连接时砸上面的扣件下面的扣件就掉了。很苦恼。由于没砸紧造成的。扣件模板连接处的扣件上下不一样不是一个方向上面的是向下的下面向上这样有利于拆卸。样子是成了但是里面的面不平。

下午查资料。差了模版适用范围：

1、木模板施工工艺适应于建(构）筑物的钢筋混凝土结构施工。

2、定型组合钢模板施工工艺适应于工业与民用建筑现浇混凝土框架和现浇混凝土剪力墙模板工程。

3、组合钢大模板施工工艺适应于工业于民用建筑现浇混凝土剪力墙模板工程。

4、早拆模板体系施工工艺适应于建(构）筑物的钢筋混凝土无梁楼板施工。

模板工程使用的材料。等3月28日

星期一

晴

实训的第二周开始了由于场地地限制所以我们又是被安排搭架。3月29日

星期二

晴 3月30日

星期三

晴3月31日

星期四

晴4月1日

星期五

晴4月2日

星期六

晴4月6日

星期三

晴4月7日

星期四

晴

4月8日

星期五

晴

第二篇：铁路线路

，引言随着全国铁路大面积的提速及运输密度的加大，加之工务设备基础相对薄弱，维修手段相对落后，曲线病害日益突出，曲线晃车和钢轨严重磨耗直接影响着运输安全和生产成本，是限制列车提速的一大瓶颈，如何有效地解决这一问题，将是工务维修人员的一大课题。2曲线病害产生的原因铁路曲线是工务线路的重点之一，是线路病害的多发地段，病害的类型较多，综合起来主要有曲线“鹅头”、曲线钢轨接头“支嘴”、钢轨磨耗、复合病害四种病害，现分别分析如下。2.1曲线“鹅头”产生的主要原因曲线方向不良多发生在曲线头尾处，曲线“鹅头”与反弯主要原因是养护维修作业方法不当，如用目视指挥拨道，习惯于上挑，从而破坏了曲线头尾的正确位置，使用简易计算法拨道，由曲线中间向两端拨道也有可能产生“鹅头”，缓和曲线采用直线型超高顺坡，道床不实时，也易产生“鹅头”等等。2.2曲线钢轨接头“支嘴”产生的主要原因曲线上钢轨接头“支嘴”是由于钢轨弹性、硬弯引起的。这类病害多发生在小半径曲线上，特别是相对式接头的曲线上，道床厚度不足，道床不坚实，轨枕失效，螺栓松动，夹板弯曲变形或强度不足，轨缝不良，更加剧接头“支嘴”的发生......(轨道维护及管理，河北的精品课程 http://jpkc.sjzri.edu.cn/tdgc/htm/multi/6/2/index.htm 第一节轨道动静态检测 1.静态检测

静态检测利用检测工具沿线路逐点进行，包括线路和道岔几何形位检测。线路几何形位检测的主要项目有：轨距（含曲线轨距加宽）、水平（含曲线外超高、线路扭曲或三角坑）、轨向（含曲线圆顺程度）、高低及轨底坡。道岔几何形位的检测项目主要有：道岔各部分轨距、水平、高低、导曲线支距、查照间距、尖轨与基本轨的密贴程度。

沿线路等间距设测点，定期用道尺测量轨距及水平。线路扭曲检测包含于水平检测中，依据扭曲管理的基长（6.25m或18m)，计算与基长相对应测点间的水平变化率，即为线路扭曲率。高低检测采用10m弦沿轨顶纵向测量轨面的上拱或下凹正矢，测量时应注意扣除竖曲线的影响。轨向检测中，直线地段首先目测线路方向，必要时采用10m弦沿轨头内侧边测量正矢；曲线地段采用20m弦沿轨头内侧边逐点测量正矢，并与计划正矢比较，判定曲线是否需要整正。

线路几何形位的静态检测有严格的检查体系。以工长半月检查为主，填写“线路几何尺寸检查记录表”和“道岔几何尺寸检查记录表”。辅以重点地段的补充检查、段长及领工员的定期检查、春季和秋季普查等。

2.动态检测

轨道几何形位动态检测的设备主要是轨检车。我国XGJ-1准高速（140~160km/h)轨检车可检测13项内容，包括：左右轨的前后高低、左右轨的轨向、水平、左右轨的不平顺、曲线外轨超高、曲线半径、轨距、线路扭曲、车体水平和垂直振动加速度、左右轴箱垂直振动加速度等。除检测轨道几何形位外，还可以从轮轨相互作用和行车平稳性等方面对轨道状态作出综合评价。

轨检车由检测装置和数据处理系统两大部分组成。检测装置包括：惯性基准轨道不平顺测量装置、光点轨距测量装置和多功能振动测量装置等。数据处理系统包括：模数转换器、计算机、打印机等组成。

轨距检测采用光电式轨距测量装置，应用光学、磁学和电学原理，通过不同的传感器把轨距几何量值的变化转换成电容、电感和电流或电压等电气参数的变化，实现动态条件下轨距的无接触测量，这种测量方法不仅适用于常速轨检车，在高速轨检车上也普遍适用。测量前后高低和左右水平时，采用惯性基准轨道不平顺测量装置。该装置应用质量-弹簧-阻尼系统构成惯性基准，对轨道不平顺和水平进行测量。车体和轴箱振动加速度检测采用多功能振动测量装置。

轨检车载数据处理系统能对测试结果进行实时处理。由各检测装置测得的模拟信号通过模数转换器转化为数字信号，输入计算机进行分析和处理。处理结果打印成图表，给出某段线路上各检测项目的平均值、标准值、各级超限峰值几最大超限值、累计超限罚分值等。同时，模拟信号还被记录在波形记录仪或模拟磁带机上，供进一步分析和处理用。

发达国家大多数拥有自己研制生产的中高速或高速轨检车。在高速轨检车上，激光、数字滤波及图象处理技术得到广泛应用，以计算机为数据处理主体，对轨检信号进行模拟与数字混合处理，确保检测结果不受轨检车运行速度和运行方向的影响。与发达国家相比，我国轨检车的性能和应用标准还存在一定差距，主要表现在：尚没有高速轨检车，现有的准高速轨检车也主要靠引进国外技术制造；部分关键传感器未能国产化；对轨检车的检测数据还不能充分利用。这些都是急待研究和改进的地方。

二、轨道部件状态检测

1.钢轨状态检测

钢轨的状态主要包括磨耗、钢轨波磨、轨头表面擦伤和剥离、轨头肥边、接头不平顺以及钢轨内部的核伤和裂纹等，分别采用测磨仪或轨头轮廓仪、波磨检测装置或波磨检测车及探伤车进行检测。

常用的测耗装置有2针、9针、23针测磨仪，在一设定基准上、间隔一定距离、按一定角度分布着若干个小型游标尺，可测量轨头上各个角度的磨耗量。当需要测量轨头断面的轮廓形状时，可采用轨头轮廓仪。轨头轮廓仪采用平行四边形原理，在平行四边形的一个角附近设置一个滚动小轮，小轮沿轨头周边滚动，在平行四边形的对角附近设一画笔，小轮沿轨头周边滚动的过程中，画笔即在纸上连续地画出轨头轮廓线。

对钢轨波磨和接头不平顺，通常采用基尺和塞尺进行测量。塞尺厚度为0.1~1.0mm不等，可随意组合成各种厚度。基尺通常是不易变形的钢尺，长度约为50~120cm。在钢轨顶部放置基尺，在波磨波谷或低接头处试塞各种厚度的塞尺。这种检测方法的精度略低，但简便易行且能满足生产需要。当需要大量快速测量波磨时，须采用波磨检测车。波磨检测车由测量装置和数据处理装置两部分组成，测量装置包括陀螺基准和若干涡流或光电测距仪，对波磨实施无接触测量，测量数据经模数转换后由车载计算机实时处理。但波磨测试车工作速度一般小于40km/h,难以随运营列车连挂工作，宜装载于钢轨打磨车上。

常用的钢轨探伤装置为钢轨探伤小车，依靠人工推动在单股钢轨上行走，对轨头内部伤损进行探测。探伤小车采用超声波原理，由超声波发射器、接受器及波形显示器等组成。钢轨内部核伤或裂纹处固体与空气界面上产生发射波，反射波被接收后，可根据发射和反射的时间间隔和超声波的传播速度，计算并显示有无核伤以及核伤的位置和尺寸。

采用自动化超声波钢轨探伤车可大副度提高工作效率。探伤车由超声波探头、探伤信号显示及记录系统、钢轨缺陷定位和特殊标记系统、记录分析仪器等组成。每个超声波探头均配有供观察和照像用的阴极射线管，探头扫描的过程中，在暗室内与车速同步的摄影机连续取得8组探伤图片，由车载计算机自动检评系统进行实时处理和分析，结果可打印出钢轨缺陷类型、部位、长度、缺陷与钢轨上明显特征（如螺孔、接头等）的距离等。目前较先进的探伤车的工作速度约为30km/h ,能探测轨腰宽度范围内轨头至轨底的各种内部伤损，可识别3~10mm的钢轨内部缺陷。

2.轨枕状态检测

钢筋混凝土轨枕在使用中常发生裂纹、掉块及挡肩破损等病害，影响线路质量，严重时危及行车安全，因此有必要加强对轨枕状态的检查。轨枕状态检查的主要内容为：轨枕顶面螺栓孔附近或两螺栓孔间的纵向裂纹、轨枕顶面螺栓孔附近横向裂纹、轨枕中部顶面横向和侧面垂直裂纹、轨枕挡肩处水平裂纹及挡肩损坏、空吊枕等。轨枕裂纹一旦形成环状，或残余裂纹达到一定宽度，将影响轨枕承载能力或加速预应力钢筋锈蚀，造成轨枕失效。

3.道床状态检测

道床状态包括道床尺寸、道床赃污和板结程度等。道床尺寸的检查方法较为简单，而道床的脏污和板结程度则需要仪器进行测试

道床脏污程度用道床内脏污物（粒径小于20mm)或道床空隙率衡量。道床脏污物测量一般采用筛分法进行，即在线路上随机抽取一定数量的枕跨，进行道床破底开挖，将挖出的道碴及脏物一起过筛后，称量粒径小于20mm的赃物重量。较为先进的测试方法是进行道床空隙率或密度测量。测量空隙率的常用仪器是同位素道床密度实度测量仪。清洁碎石道床稳定后的空隙率一般在31%~37%之间，当空隙率显著降低时，就容易发生板结、翻浆冒泥等致使道床失去弹性的病害，应当及时进行清筛。

翻浆冒泥是线路上常见的病害，是翻浆和冒泥两类病害的总称。翻浆可分为道床翻浆与基床翻浆两类，翻浆较严重时，道床和基床翻浆一起出现。道床翻浆的根源在于道床不洁与排水不良，其发生地段与下部路基无关，通常不侵入路基。道床中翻出的泥浆比路基土的颜色要深，雨季时道床翻浆严重，雨季过后不再发生或明显轻微。道床因石碴被泥浆固结成干硬整块，逐渐板结并失去弹性。道床翻浆的严重程度可用翻浆等级加以划分。

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第三篇：输电线路实习日记

篇一：输电线路实习日志

目 录

第一章 前言

第二章

第一节

第二节

第三节

第四节

第五节

第六节

第三章 实习内容 —————————— —————————— —————————— —————————— —————————— —————————— 实习小结 实习动员大会 安全教育大会 攀登铁塔训练 攀登水泥电杆训练 骑线和走线作业 在导线上更换绝缘子作业

第一章 前言

作为新世纪的大学生，光有书本所学的理论知识是远远不够的，还要有熟练的动手操作能力。

在2010年9月13日，学校为我们举行了实习动员大会，我们将要到宜昌电网猇亭培训基地去进行生产实习。我们的心情都是十分的激动，对这次的实习充满了期待，都希望在这次的实习中能将自己的实际动手能力有一个很大的提高。

2010年11月6日我们正式开始了实习，在实习的过程中，大家都能相互理解，相互帮助，愉快的度过这段实习的日子的同时也学到了很多书本上学不到的东西，使自己的综合能力有了很大的提高。

第二章 实习内容

第一节 实习动员大会

今天我们举行了实习动员大会，由于我们在学校所学的都是理论知识，对输电线路的设计，施工，运行，维护等工作的实际操作都不熟悉，所以进行现场的实习对于我们来说是十分重要的，也是一个难得的磨练自己的机会。在实习大会上老师给我们讲了一些实习过程中的要求，要我们明确实习的目的，端正的学习态度和谦虚好学的学习精神，要学到真正的知识不能空手而归，我们都怀着激动的心情，对这次的实习充满那了期待。第二节 安全教育大会

对于我们学生来说不管做什么事情安全永远都是重中之重，因此在实习之前学校专门给我们召开了安全教育大会，在大会上给我们提出了以下要求：

1.要遵守纪律，集体行动，不得随意离队；

2.要听从老师的安排，到实习现场后要在门口等候通知，不能随意进出；

3.进入实习现场后要戴好安全帽，听从现场指挥人员的安排；

4.不得在实习现场做与实习无关的事情，不能随意乱动现场的电力设施；

5.在实习现场不能嬉戏打闹，以免引起不必要的意外事故；

6.要严格按照指导老师的要求进行操作，规范自己的操作方法，不能随心所欲；

7.在实习现场要保持良好的秩序，不得拥挤，以免造成伤害；

8.别的学员在操作的时候自己要仔细看，同时要站在安全范围以外；

9.要保持好实习现场的卫生，展现大学生的良好风范。

通过这次的实习安全教育大会，使我们明白了安全的重要性，第三节 攀登铁塔训练

今天是真正到实习现场去实习的第一天，大家心里都十分的激动，早早的来到了学校门口等着接我们去实习基地的汽车。汽车在八点钟准时到达学校门口，经过一个多小时的行程我们到达了期待已久的宜昌供电公司猇亭培训基地。

培训基地的师傅们热情的接待了我们，经过了一个严格的安全考试后我们开始动手操作了。我们学习的第一个项目是攀登铁塔训练，这个项目需要的是勇气和技巧。培训基地的老师带我们到了一座铁塔下面，我们看到的这个是十几米高的铁塔就是今天要攀登的铁塔，虽然心理面没什么底但我们都还是热情高涨。

老师先给我们演示了一遍具体的操作过程，他熟练的动作引来了我们阵阵喝彩。我们都仔细的看着老师的动作，认真的听着老师所讲的动作要领。当我们完全理解的时候发现原来这个也不是很难。

很快老师演练完了就让我们自己来，第一个上去的同学显得有些紧张，动作不熟练，在老师的鼓励和帮助下他很快完成了任务。轮到我的时候我已经看了很多遍了，缺信自己已经没什么问题了，但是当我真正上去的时候才发现原来不是想象中的那样简单，好多看似简单的动作自己也做不好。经过了一会的适应，我终于克服了内心的恐惧，顺利的完成了操作过程。现在将自己的领悟的操作过程记录如下：

1.打好安全带，戴好安全带和手套；

2.爬到塔基上，将安全带挂在铁塔较低的地方，双手松开，检查安全带的强度

3.用防坠器将人和铁塔连接，松开双手，检查防坠器的性能和强度；

4.开始攀爬铁塔，双手在用力的同时要抓牢，脚踩的位置要正确；

5.到达指定的位置后打上安全带休息一会；

6.下铁塔，解开防坠器和安全带，整理工具。

第一次的操作给我最深的感触是一切看起来简单的事当自己实际操作的时候都会感觉到难。开始看别的同学操作的时候自己还觉得这么简单的动作都做不好，当轮到自己的时候才发现自己跟别人是一样的，也会感觉到恐惧，也会遇到不熟练的情况。

第一天的实习大家都感觉到非常的累，感觉到作为一个要从事输电行业的人来说，在学好专业知识的同时身体素质也是十分重要的。

第四节 攀登水泥电杆训练

今天要进行的是用踏脚板攀登水泥电杆的训练，进过了昨天攀登铁塔的训练，我们都知道了看似简单的动作自己做起来还是很难的。今天虽然大家都很累，但是我们的热情丝毫不减。和昨天一样，老师先带我们到了要攀爬的水泥电杆跟前，给我们介绍了要用到的工具。这些工具有：安全带一副，安全帽一个，踏脚板两个，手套一双。

老师先让我们做下准备工作，活动下身体，然后他给我们演示了攀爬电杆的技术要领。这个对于我们来说有点难度的，因此老师给我们演示了好几遍我们才基本上懂了。我们都认认真真的看着老师的动作，我记下的步骤如下：

1.打好安全带，戴好安全带和手套；

2.将两块踏脚板分别挂在电杆上一个较低的位置，人站上去做冲击试验，检查踏脚板的

强度是否符合要求；

3.检查完后将一块踏脚板挂在电杆上合适的位置，要注意挂钩的方向要向上，另一块踏脚板放在肩上； 4.一手挂住踏脚板的一端，一只脚踩在踏脚板的另一端，手脚同时用力将重心上移，使两只脚都站在踏脚板上；

5.一只脚绕过踏脚板的绳子，夹紧电杆； 6.将另一块踏脚板挂在上方的位置，用同样的方法攀登，在登上去的同时要取下第一块踏脚板；

7.重复上面的动作使自己攀爬到指定的位置，打上安全带休息一会；

8.下杆，弯腰将肩上的踏脚板挂在自己下方的电杆上，手脚配合使自己的中心下移，脚踩在下面的一块踏脚板上；

9.取下上面的一块踏脚板，重复上面的动作直到下到电杆的底部；

10.整理工具。

水泥电杆的攀爬虽然用到的工具很少，但是步骤比较繁琐，难度也比较大，对于我们第一次攀爬的人来说，最难掌握的还是重心的控制。当我们脚踩在踏脚板上的时候总是会把踏脚板踩偏，并且下比上难，因为我们很难掌握好自己的重心，在下的过程中往往是先下去的脚找不到下面的踏脚板，由于手臂力量不够而滑落下去。

很多同学都遇到了相同的问题，在下杆的过程中把握不好，但是我们都没有放弃，一直坚持到最后，虽然我们完成的都不尽如人意，但是我们心里还是高兴的，因为我们努力了，我们没有偷懒。今天的实习非常的累，但是我们脸上都洋溢着青春的笑容。

第五节 骑线和走线作业

今天进行的是骑线和走线的训练，这个对于我们来说是很陌生的。进入实习现场后，我们都专心的听着老师的讲解和要求，然后老师给我们演示了动作的要领，我们看着老师熟练的操作和矫健的身形，在心里都羡慕不已。

进过这几天的实习，我们已经认识到实习的重要性和动作要领的重要性，因此我们都在认真的看着老师的动作，有的还在用笔记着。我也很认真的听着，我记得的操作方法为：

1.打好安全带，戴好安全带和手套；

2.爬到塔基上，将安全带挂在铁塔较低的地方，双手松开，检查安全带的强度

3.用防坠器将人和铁塔连接，松开双手，检查防坠器的性能和强度；

4.开始攀登铁塔，攀登到悬挂地线的地方后停止；

5.在底线上系上安全防护绳，然后下到悬挂导线的绝缘子的位置后停止；

6.将安全防护绳系在自己身上后解开防坠器；

7.慢慢弯下腰，将安全带挂在一串绝缘子上，一只脚踩在另一串绝缘子上；

8.将安全带前移的同时脚也慢慢前移动到导线的位置； 9.掌握好重心，骑跨在导线上，解开安全带，将安全带系在导线上；

10.双手一前一后撑在导线上，撑起自己的身体慢慢前移；

11.用同样的方法返回到绝缘子处，将安全带解开系在绝缘子上，然后踩着另一串绝缘

子慢慢回到铁塔上；

12.系上防坠器，解开安全带好安全防护绳，下塔；

13.整理工具。

在自己看的时候觉得这些步骤还是比较简单的，我慢怀着信心做好准备工作后攀登到绝缘子的地方。当我爬到导线上的时候才真正感觉到这个看似简单的操作的难度是非常高的。当我好不容易骑到导线上去的时候双手只能紧紧的抓着导线不敢松手，由于重心掌握不稳，我不敢松手，害怕一松手自己就掉下去了。

在老师的鼓励下我终于敢松开手把安全带转移到导线上，然后双手撑着导线慢慢的向前移动。渐渐的我掌握了一点技巧，胆子大了一点，我坐在导线上松开了双手，可是悲剧发生了。由于重心不稳我从导线上掉了下来，还好有安全带挂着。就这样挂在导线上，不管我怎么用力都没办法自己爬上去了，当我用尽了全力的时候只好求救与老师了。老师熟练的爬到我边上来然后帮助我重新上了导线。

当我下到地上来的时候全身都快汗湿了，现在才感觉站在地上的感觉原来是这么的踏实。经过这次实习我不仅掌握了一些在导线上作业的技巧，更明白了安全的重要性，知道了在任何时候都不能掉以轻心。

第六节 在导线上更换绝缘子作业

1.打好安全带，戴好安全带和手套；

2.爬到塔基上，将安全带挂在铁塔较低的地方，双手松开，检查安全带的强度

3.用防坠器将人和铁塔连接，松开双手，检查防坠器的性能和强度；

4.带着无头绳开始爬铁塔，到达指定位置，系好安全带；

5.用无头绳将滑轮吊上铁塔，挂在合适的位置；

6.用滑轮将导线保护线吊上来，然后挂在导线上；

7.将紧线葫芦用滑轮吊上然后挂在合适的位置；

8.沿着悬垂绝缘子串下到导线上，挂上安全带，将紧线葫芦的钩子挂在导线上，然后取下绝缘子上的销子； 9.收紧紧线葫芦使绝缘子松弛，卸下损坏的绝缘子换上新的；

10.松开紧线葫芦使绝缘子受力，插上销子；

11.沿着绝缘子爬到杆塔上然后下塔；

12.整理所用工具。篇二：输电线路工程在校实习日志

2013年输电线路实习报告

班级：20094481 学号：2009405515 姓名：温肖龙

一、实习题目

毕业实习

二、实习内容

在李光辉老师的带领下，我们开始了为期一周的专业实习。此次实习以认识实习为主。实习第一天，李老师带我们来到了宜昌国家电网培训中心，在那里，我们见到了110kv模拟线路以及各种耐张塔，直线塔。指导老师还特别针对某几基塔的塔形，接地装置，地基等进行了详细的讲解，很幸运的是，那天恰巧碰到工作人员在登塔实训（见下图），着实给我们的震撼不小，给我们留下了深刻的印象，也对我们以后的工作性质有了更进一步的认识。

右图是我们在实习中见的到玻璃绝缘子串，它比瓷绝缘子有如下一系列优点：(盗用他人成果不好)1.由于玻璃绝缘子表层的机械强度高，使表面不易发生裂缝。玻璃的电气强度一般在整个运行期间

保持不变，并且其老化过

程比瓷要缓慢得多，因此

玻璃绝缘子主要由于自

损坏而报废，在运行第一

年内发生，可是瓷绝缘子

的缺陷只有在运行几年

以后才开始发现。2.采用玻璃绝缘子，可以取消在运行过程中

绝缘子进行的带电定期

预防性试验。这是因为钢

化玻璃的每种损坏都会

造成绝缘子的破坏，运行

人员在巡线时很容易发

坏时，玻璃

子剩余

以防

3.本身成

瓷用的

稳定玻

械特

件。

4.容易发

种内

5.制造

而其

缘子

现它。当绝缘子损钢帽和铁脚附近的碎片被卡住，绝缘部分的机械强度足止绝缘子串断脱。用来制造玻璃绝 缘子的原料，就其份来说，比制造电原料更为稳定，为璃的电气特性和机性创造了良好的条由于玻璃的透明 性，在外形检验时现细小裂缝以及各部缺陷和损伤。钢化玻璃的机电 性能比瓷的高得多，同等类型的绝缘子，尺寸和重量比瓷绝要小得多。接下来的几天，我们主要在学校周边进行实习。李老师带领我们参观了学校周边的输电线路，并对杆塔的结构、架空线路、基础的开挖等进行了详细的讲解。随后几天我们还参观了某个施工现场，当时施工现场正在进行杆塔组立，第一次在实践中运用到了我们所学的知识。

(盗用他人成果不好)此次

实习的目的是为了更全面地了

解输电线路整个施工过程、

施工工艺和施工方法。它主要

包括基础施工、杆塔组立、架

线施工、接地施工以及输电线

路的运行也检修等工作。并以

此加强我们的实践能力、动手

能力。为将来从事输电线路专

业生产实际工作打下一个扎实

的工作基础。1.重点熟悉输配电线路结构：

输电线路有交流架空输电

线路、直流输电线路及电缆输

电线路。架空输电线路由杆塔

基础、杆塔、导地线、绝缘子

等组成。电缆线路、(盗用他人

成果不好)电缆、电缆附件及线路构筑物等组成。架空输电线路的基础种类有很多，主要常见的有岩石基础、混凝土基础等。杆塔有直线杆塔、终端杆塔、耐张杆塔等，参观过程还了解有关结构组成。2.一般了解架空输电线路施

工：

架空输电线路主要有以下

内容：基础施工、杆塔组立、架线施工、接地施工和扫尾工

程。因此，应注意掌握其施工

工艺、施工流程、施工方法。

3.基本清楚输电线路的运行与

检修的目的和方法：

输电线路的运行与检修，也可认为是输电线路的施工一

个“特别工艺”，它的基本任务

是对线路进行维护和管理，其

中也有对线路进行改建的工

作，例如杆塔的移位、杆塔升高等施工工作，这些工作都与输电线路杆塔组立等施工内容有关，因此在接触这方面实习内容时应注意观察。

4.发电站，送变电站的参观学习：

了解电力是生产过程及电站的建设情况。

2013年3月7日早上我校南院，李老师要求我们在实习期间要严于律己，遵守实习单位的规章制度和先关规定，从思想和态度上高度重视这次实习。具体要求：

（1）在校学生必须参加实习，无特殊情况不得请假缺勤；

（2）实习过程中不得迟到早退；

（3）在现场要认真听从老师的讲解与安排；

（4）认真完成实习报告和实习总结。

然后带我们在学院周边查看杆塔，并对我们进行讲解。参观输电线路塔，通过老师的讲解我了解到，杆塔是支承架空输电线路导线和底线并使它们之间以及与大地之间的距离在各种可能的大气环境条件下，符合电气绝缘安全和工频电磁场限制的杆型和塔型的建筑物。

三、实习地点

猇亭国家电网训练基地等。

四、实习目的 1.毕业实习是对我们的一次综合能力的培养和训练，也是对我们大学四年

来学习成果的一次考察，在整个实习过程中，会让我充分的利用我们到知识去运用到实际问题中，通过观察和总结，去解决实际问题，在实际的应用中，不仅加强了平时积累的理论知识的记忆，更主要的是加强了以前缺少的动手能力。

2.在实习中，我们要和指导老师保持密切联系，与其交流，积累经验。

3.培养吃苦耐劳的精神，懂得劳动的坚信，同时，也能体会到工作的乐趣，提前体会社会工作的生活，对今后自己真正走上工作岗位有很大的帮助。

五、实习任务 1.通过本次实习是我能够从理论高度上升到实践高度，更好的实现实践与理论的结合，为我以后的工作和学习奠定初步的知识。

2.通过本次实习是我能够亲身感受到由一个学生向一个职业人转变的过程。

3.通过本次实习对毕业设计的内容有更直观的体会。

六、实习过程

在实习的过程中，我们主要学习以下知识：

1.判断杆塔是耐张杆塔还是直线杆塔的方法。

2.杆塔底部有2个螺母的原因。

3.耐张杆塔上的绝缘子串的绝缘子个数比直线杆塔多1个的原因。

4.为什么铁塔基础上有一根扁平的钢条。

5.导线呈三角形排列但是杆塔没有上横担的原因。

6.高压架空线路装防震锤的作用。

7.了解钢管杆。8.了解铁塔组立。

七、实习体会

通过这10天的参观实习，我感觉获益良多。实习是每一个大学毕业生必须有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识。通过此次实习，将学校所学的理论知识与实际相结合起来，不仅加深了对相关知识的印象，也让我对以后的工作内容有了直观的了解，明确了以后的工作方向。通过实习，不仅培养了我的实际动手能力，也增加了我的实际操作经验，对实际的输电工作也有了新的认识。实习让我学到了很多在课堂上学不到的知识，也让我更加看清自己的不足之处。通过这次参观实习，我对今后的学习、发展方向有了更进一步的认识：学习不仅仅学的是理论知识，更重要的是学习如何将理论知识应用于实践，学习将工作做到尽善尽美。(盗用他人成果不好)这次实习是我学习生活中不可缺少的重要经历，其收获与意义可见一斑。首先，我可以将自己所学的知识应用于实际的工作中，理论和实际是不可分的，在实践中学的知识得到了巩固，解决问题的能力也得到了锻炼，其次，本次实习开阔了我的视野，使我对输电线路工程有了更全面认识。

指导老师：李光辉；吴世立

带队老师：李光辉；吴世立

篇三：输电线路专业实习总结

实习总 结 作为大四的准毕业生，根据学校的教学要求，我们输电专业的学生终于迎来了毕业实习。经过这差不多十多天的实习，我感觉自己在输电专业知识学习上有了很大的补充与提高，这次生产实习，是培养我们实际动手能力和分析问题、解决问题能力，学会自主查阅资料，理论与实践相结合的学习；这次的实习是锻炼我们从事专业技术工作以及治理工作所必须的各种基础技能和实践动手能力并培养了我们理论联系实际、从实际出发分析问题、研究问题和解决问题的能力，将所学知识系统化实际化；培养我们热爱劳动、不怕苦不怕累的工作作风。同时也是毕业设计选题以及设计工作原始资料的来源，为我们广大毕业生在即将踏上工作岗位打下扎实基础。现将我这段时间的实习作一个总结。

通过为期十天左右的实习，我收获了良多，虽然实习期不长，但是内容却是丰富的，第一天我们举行了实习动员大会，由于我们在学校所学的都是理论知识，对输电线路的设计，施工，运行，维护等工作的实习操作都不熟悉，所以进行现场的实习对于我们来说是十分重要的，也是一个难得的磨练我们自己的机会。在实习大会上老师给我们讲了一些实习过程中的要求，要我们明确实习的目的，端正学习态度和谦虚好学的学习精神，要学到真正的知识不能空手而归，我们都怀着激动的心情，对这次实习充满了期待。后面我李老师带领我们大家参观了猇亭培训基地参观了铁塔以及看员工登塔。

猇亭实地培训基地培训项目

从上图我们可以看到猇亭实地培训基地培训项目还是挺多的，一眼看去都是需要亲自动手操作，包括停电作业与带电作业两大块，停电作业包括更换导地线防震锤、更换间隔棒、更换绝缘子、线路标准化巡视、接地电阻测量、经纬仪测量；带电作业包括带电更换耐张整串绝缘子、带电更换耐张单片绝缘子、带电检测绝缘子、带电更换档中金具、带电拆除导地线上异物、进出等电位。由这些我们大概知道了我们以后工作的性质给我们职业有了一个更深层的认识，看来现在把书本知识学牢固才能有很好的前瞻性，才能够好的适应以后的工作。

员工爬塔图片

通过上面的图我们可以看到爬塔对于我们还是具有相当的考验性，实际工作中我们需要克服恐高及体力等不良因素，所以老师提醒我们平时要注意锻炼身体，做到身体力行。在猇亭培训基地，我们看过各种各样的杆塔，有直线的，有耐张的，每座塔都凝聚着施工设计人员的心血，那刚劲有力的的铁塔，那银光闪闪的导线，映衬在深蓝色的天空，这是一种异样的美，只有艺术家才会作出这样

优秀的“作品”，而这些艺术家就是我们可爱的送变电人！在那高高的铁塔上、导线上，每一个动作都很安全、稳健、恰到好处！我深知这“一招一式”绝不是三天两月的功夫，这是随着我们输电多年来一个个优质工程的创建而积攒起来的。

杆塔接地装置图 实习基地各种铁塔图

输电线路的杆塔高出地面几十米，甚至上百米，并且暴露在旷野或高高的山地上，长达数百公里更甚者长达数千公里，受到雷击的可能性很大。因此为了保证线路的暗器可靠运行，必须采取可靠的防雷措施。我们日常用的防雷措施以避雷线和避雷针为主。其中改善避雷线接地装置，使其接地电阻尽量降低。送电线路杆塔接地有俩种目的：盖在有避雷线或管型避雷器等防雷设施的杆塔，接地是为了泄导雷电流，保护线路绝缘；无避雷线小接地电流电力网，位于居民区的杆塔为了保护人身安全。接地体和接地线统称为接地装置。接地体是指埋入地下并直接与土壤接触的金色导体，分单个接地体和多个接地体，又分自然接地体和人工接地体，上左图就是一个杆塔的接地装置。有图是猇亭培训基地各式杆塔及线路情况。

后续我们又去看了铁塔组建施工，我们在旁边看，李老师耐心的给我们讲解了施工过程及其内容，然后给我们分析了铁塔施工的各项注意要求，工作机制，人员调配，铁塔组立的原理，通过亲眼所见加上李老师的细心讲解，课本上的那

些理论知识立刻活跃了起来，看来学习不仅仅要专门学习理论知识，适当的结合

现实会达到很好的效果。

铁塔施工图 钢管塔接地图

上面我们看到的是铁塔施工图以及钢管塔基础及接地线。

钢管塔1 钢管塔2 上图是钢管塔样貌，上世纪80年代，国际上许多国家在开发特高压输电线路时，开始将钢管型材应用到了铁塔结构中，出现了许多以钢管为杆塔主体的钢管 篇四：电厂实习日记

2012 年 7 月 20 日星期五

今天是实习的第一天，今天的主要任务做好生产实习的准备工作！今天，我首先联系了生产实习的指导老师。了解了一下今天其公司的基本情况以及经营范围。并且到其公司的现场进行参观。并且见到许多电源、变压器及互感器、电器成套装置、大开关电器、塑壳开关、控制仪表、线缆及敷设、用电设备等西多实际的东西。现场指导教师先大致的向我介绍了一下这些电气设备及器件的功能等，说以后再慢慢学会去深入的了解它们和使用它们！指导老师说，让我在实习的这几天，多掌握电力系统的基本知识，电力负荷计算及无功功率补偿，三相短路分析、计算及效应，变配电所及其一次系统，电气设备的选择与校验，电力线路，供配电系统的继电保护，变电所二次回路及自动装置，电气安全、防雷和接地，电气照明，供配电系统的运行和管理等。在学习知识的同时，理论联系实际，以得到更加深入的学习

2012 年 7 月 24 日

星期二今天最主要的任务就是认识去好哈的使用和了解电源，今天指导老师向我介绍了三项应急电源。为（eps）称 emergency（紧急）power（电力）supply（供给），是当今重要建筑物中为了电力保障和消防安全而采用的一种应急电源。它主要由输入输出单元、充电模块、电池组、逆变器、监控器、输出切换装置等部分组成。其原理为：在市电

正常时，由市电经过输出切换装置给重要负荷供电，同时充电器为蓄电池进行充电或浮充；当市电断电后或电压超出供电范围，控制器启动逆变器，同时输出切换装置将市电供电状态立即切换到逆变器供电，为负荷设备提供应急供电；当市电恢复时，应急电源将恢复为市电供电。eps 是以解决应急照明、事故照明、消防设施等一级负荷供电设备为主要目标，提供一种符合消防规范的具有独立回路的应急供电系统，该系统能够在应急状态下提供紧急供电，用来解决照明用电或只有一路市电缺少第二路电源，或代替发电机组构成第二电源，或做为需要第三电源的场合使用。广泛适用于市电中断时各类一级和特别重要负荷的交流应急供电，真的很没想到，一个电源，竟然会有这么多知识在里面。

2012 年 7 月 26 日

星期四今天参观和学习了电器成套装置。主要有高压屏、低压屏、控制箱、动力箱、照明箱等。如图一所示：在火灾自动报警系统中，当接收到来自触发器件的火灾报警消防控制中心信号后，能自动或手动启动相关消防设备并显示其状态的设备，称为消防控制设备。主要包括火灾报警控制器，自动灭火系统的控制装置，室内消火栓系统的控制装置，防烟排烟系统及空调通风系统的控制装置，常开防火门、防火卷帘的控制装置，电梯回降控制装置，以及火灾应急广播、火灾警报装置、消防通信设备、火灾应急照明与疏散指示标

志的控制装置等十类控制装置中的部分或全部。消防控制设备一般设置在消防控制中心，以便于实行集中统一控制，也有的消防控制设备设置在被控消防设备所在现场（如消防电梯控制按，钮）但其动作信号则必须返回消防控制室，实行集中与分散相结合的控制方式。2012 年 7 月 27 日星期五

今天的主要任务是学习大开关电器。主要有少油断路器、真空断路器、空气断路器、sf6 断路器、智能断路器、转换开关、开关附件等。“真空断路器”因其灭弧介质和灭弧后触头间隙的绝缘介质都是高真空而得名；其具有体积小、重量轻、适用于频繁操作、灭弧不用检修的优点，在配电网中应用较为普及。转换开关又称组合开关，与刀开关的操作不同，它是左右旋转的平面操作。转换开关具有多触点、多转换开关位置、体积小、性能可靠、操作方便、安装灵活等优点，多用于机床电气控制线路中电源的引入开关，起着隔离电源作用，还可作为直接控制小容量异步电动机不频繁起动和停止的控制开关。转换开关同样也有单极、双极和三极。空气断路器（自动开关）：断路器的一种。绝缘介质为空气。是用手动（或电动）合闸，用锁扣保持合闸位置，由脱扣机构作用于跳闸并具有灭弧装置的低压开关，目前被广泛用于 500v 以下的交、直流装置中，在电路中作接通、分断和承载额定工作电流和短路、过载等故障电流。当电路内发生过

负荷、短路、电压降低或消失时，能自动切断电路，进行可靠的保护。断路器的动、静触头及触杆设计型式多样，但提高断路器的分断能力是主要目的。目前，利用一定的触头结构，限制分断时短路电流峰值的限流原理，对提高断路器的分断能力有明显的作用，而被广泛采用。

2012 年 7 月 30 日

星期一今天所了解和和学习的是塑壳开关。塑壳断路器能够自动切断电流在电流超过跳脱设定后。塑壳指的是用塑料绝缘体来作为装置的外壳，用来隔离导体之间以及接地金属部分。塑壳断路器通常含有热磁跳脱单元，而大型号的塑壳断路器会配备固态跳脱传感器。如图六所示：其常用标准如下：

1、gb 10963-1989家用及类似场所用断路器

2、gb 14048.2-1994低压开关设备和控制设备

3、gb 16916.1-1997家用和类似用途的不带过电流保护的剩余电流动作断路器rccb 第 1 部分：一般规则

4、gb 16916.21-1997家用和类似用途的不带过电流保护的剩余电流动作断路器rccb 第

2.1 部分：一般规则对动作功能与线路电压无关的 rccb 的适用性

5、gb 16916.22-1997家用和类似用途的不带过电流保护的剩余电流动作断路器rccb 第 2.2 部分：一般规则对动作功能与线路电压有关的 rccb 的适用性

6、gb 16917.1-1997家用和类似用途的带过电流保护的剩余电流动作断路器rcbo 第 1 部分：一般规则

7、gb 16917.21-1997 家用和类似用途的带过电流保护的剩余电流动作断路器rcbo 2012 年 7 月 31 日星期二

第四篇：铁路线路标志

铁路线路标志

沿铁路线路设置的固定标桩，其作用是向行车人员和线路养护维修人员显示铁路建筑物、线路设备等的位置或状态。在铁路由国家统一经营的国家，如中国和苏联等，对这些标志的形式和埋设位置，国家制定有统一的规定；在铁路不由国家统一经营的国家，则由各铁路经营部门自行作出规定。

铁路标志常见的有公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、坡度标，以及铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段和水电段等管界标。

公里标、半公里标表示线路里程的标志，设置在计算里程方向的线路左侧。公里标的标面上注有线路计算起点至公里标设置处距离的公里数（图1）。半公里标设置在两相邻公里标间的中点上，标面上注有“1/2”字样(图2)。

曲线标表示曲线线路的曲线长、缓和曲线长、曲线半径、超高、加宽等的标志。设置在曲线线路中点的外侧。图3为某线路的曲线标。

圆曲线和缓和曲线始终点标表示曲线线路起点和终点的标志，设置在线路的直线与缓和曲线的相接点的外侧、缓和曲线和圆曲线相接点的外侧。这种标志是个直棱柱体，其横断面为三角形。两个侧面注有直、缓、圆等字样，分别表示所向方向为直线、缓和曲线或圆曲线。

坡度标表示线路纵断面状态的标志。设置在变坡点处。标面的正面和背面分别标明所向方向的上、下坡度值及其长度；侧面注有变坡点所在处的线路里程。图4为某线路的坡度标。图中箭头上斜者表示上坡，下斜者为下坡,“0”表示平道；箭头尾部数字表示坡度千分率；下面的数字表明坡道长度（米）。

桥梁标表示桥梁的位置（中心里程）和桥梁编号的标志。设置在计算里程方向左侧的桥头。桥梁标的标面上注有按线路计算里程方向统一编排的桥梁序号和所在线路的中心里程。图5为某一桥梁标。

铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段和水 电段的管界标表示各单位管辖的铁路线路范围的标志。设置在各单位管辖区域的分界点处，标志正面和背面分别标明所向的单位名称,侧面注有管界的字样（图6）。

中国铁路的线路标志的形式尺寸可按统一规定的标准，用木材、石料、钢筋混凝土或钢材制造。线路标志的安设位置的规定，主要根据便于机车司机及乘务人员了望,而又不妨碍列车顺利通过等因素制定的。中国《铁路技术管理规程》规定：所设线路标志均不得侵入区间及站内正线的建筑接近界限，其内侧边距钢轨头部外侧不得小于2米。不超过钢轨顶面的标志,可设在距钢轨头部外侧不小于1.35米处。

第五篇：铁路线路维修试题

铁路线路维修试题

1、维修中单根抽换轨枕时有何要求？

答：维修中单根抽换轨枕时，应掌握好列车运行时间，来车前把新轨枕穿进去。来不及时，允许每隔6根轨枕有一根轨枕不穿入，但行车速度在120km/h以上的区段不得利用列车间隔时间单根抽换轨枕。

2、在区间步行上下班时，应注意什么？

答：在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行。在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停二看三通过”，严禁来车时抢越，在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护，进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

3、减速地点标应设在什么地方：

答：设在需要减速地点的两端各20米处。正面表示列车应按规定速度通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。

4、绕行停留车辆时的安全要求是什么？

答：绕行停留车辆时距车辆端部距离不少于5米，并注意车辆状态和邻线开来的列车。严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。

5、施工地段放行列车，对接头螺栓的要求是什么？

答：列车减速通过时，每个接头至少拧紧4根（每端2根）；列车不减速通过时，接头螺栓应齐全，扭矩符合《铁路线路维修规则》的有关规定。

6、在区间或站内正线作业来车时，应如何下道避车？

答：作业人员应在距离本线不少于800米，邻线不少于500米下道避车；在慢行条件下，可距离本线列车500米下道避车；邻线可不下道，但必须停止作业，并注意本线来车。

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7、在站内其它线作业来车时，应如何下道避车？

答：作业人员应在列车距离本线不少于500米下道避车；邻线可不下道，但必须停止作业。

8、木枕地段线路捣固范围是多少？

答：木枕地段线路捣固时，应在钢轨两侧各400毫米范围内捣实道床，轨下部分加强捣固。

9、轻型车辆搭乘人员数量是多少？

答：搭乘人员时，轻型轨道车限乘6人（包括司机、助手），拖车限乘10人/辆，并应安装栏杆或扶手。

10、堆放材料的规定如何? 答：靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界，道碴、片石、砂子等线桥用料距钢轨头部外侧距离不少于810毫米堆放，坡度不得陡于1：1，两线间堆放的高度超过轨面不大于300毫米。

11、起道作业人身安全注意事项有哪些？

答：使用起道机作业应两人配合，来车时不得抢撬，机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其他工作。

12、木枕改道作业人身安全注意事项有哪些？

答：改道作业时打钉要稳，不准用捣镐打道钉，分组打道钉时其前后距离应不少于6根枕木。在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。

13、冻害垫板的使用要求是什么？

答：顺垫板重叠使用不得超过两块，总厚度不得超过15毫米，横垫板的重叠使用不得超过三块，较厚垫板应放在下层。

14、冻害垫板作业时，正线、到发线顺坡长度如何规定？

答：在线路上垫入或撤出冻害垫板时，正线、到发线顺坡长度一般为冻高度的600倍，容许速度大于120km/h 线路一般应为冻起高度的1200倍，但最低不得少于1000倍。

15、接头夹板伤损的标准：

答：

（一）、折断；

（二）、中央裂纹（中间两螺栓孔范围内）：正线到发线有裂纹；其它站线平直及异型夹板超过5毫米，双头及鱼尾型夹板超过15毫米。

（三）、其它部位裂纹发展到螺栓孔。

16、钢轨折断标准是指哪些情形？ 答：钢轨折断是指发生下列情况之一者： A钢轨全截面至少断成两部分； B裂纹已经贯通整个轨头截面； C裂纹已经贯通整个轨底截面；

D钢轨顶面上有大于50毫米，深大于10毫米的掉块。

17、有铁垫板钉道钉的规定是什么？

答：有铁垫板，直线及半径800米以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉1个道钉；半径在800米及以下的曲线(含缓和曲线)地段,内侧加钉一个道钉.铁垫板与木枕联结道钉必须钉齐。

18、调高垫板的使用要求：

答：调高垫板应垫在轨底与轨下橡胶垫板之间，一般情况下，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10毫米，使用调高扣件的混凝土轨枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25毫米。

19、对工务职工人身安全的基本要求是什么？

答：各级单位负责人应经常对职工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术。新工人未经安全技术教育，不得上道作业。作业时，应按规定使用劳动保护用品。

20、为保证路基的稳定应遵守什么规定？

答：禁止在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。在路基内埋设电缆时，必须遵守《铁路路基大维修规则》的规定，并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和状态完好。

21、铺设与更换钢轨时应注意什么？

答：铺设与更换钢轨、道岔时，必须确认钢轨长度，准备好配轨，切实掌握轨温，周密组织施工。需要截断钢轨和钻螺栓孔时，应全断面垂直锯断钢轨，用钢轨钻钻孔、倒棱，严禁使用乙炔切割、烧孔。

22、对采用乙炔切割或烧孔的钢轨的注意事项？

答：处理线路故障，只有在特殊困难条件下（如无缝线路胀轨跑道，断轨）才允许个别采用乙炔切割或烧孔。采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24小时内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45km/h。

23、作业中使用的作业标尺寸是多少？如何设置：

答：作业标是直径400毫米的圆牌，边缘是20毫米宽的白色油漆，中间是左右对称90度扇形黑色油漆，上下为20毫米宽黑色油漆框，中间为白色油漆。高度为上边距离地面2。3米。插入地面不得少于200毫米。此标设置在施工地点两端500——1000米处线路左侧。

24、旧轨枕是如何分类的？

答：旧轨枕可分为三类。一类为再用轨枕：可不经修理或稍加修理就能使用的轨枕；二类为待修轨枕：经过修理才能再用的轨枕；三类为废轨枕：不能修理再用的轨枕。

25、换下来的旧轨枕如何管理：

答：从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码在工区或车站。

一、二类旧轨枕，应有计划地修理使用；三类旧轨枕由工务段鉴定处理，或改作其它用途。

26、冻害垫板中顺垫板是如何分类的？

答：无铁垫板地段，长度为200毫米，宽度与轨底相同，厚度分为3、6、9、12、15毫米等五种。有铁垫板地段冻起高度不超过6毫米时，可使用厚度为3、6毫米的顺垫板在铁垫板上顺垫。

27、作业标设在什么地方？

答：作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端500—1000米处。

28、施工地段放行列车，起道顺坡应不少于多少倍？ 答：不少于200倍。

29、拨道作业人身安全注意事项有哪些？

答：使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩抗撬棍拨道。

30：捣固作业人身安全注意事项有哪些？

答：多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕。

31、使用小型养路机械作业时，对下道架有什么规定？ 答：使用小型养路机械作业时，下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于15米。

32、钢轨顶面擦伤的重伤标准是什么？

答：容许速度大于或等于120km/h的线路，深度超过1毫米，小于120km/h的线路超过2毫米。

33、轨端或轨顶面剥落掉块的重伤标准是多少？

答：容许速度大于120km/h的线路，长度超过25毫米，深度超过3毫米；其他线路长度30毫米，深度超过8毫米。

34、无铁垫板钉道钉的规定是什么：

答：无铁垫板时，每根枕木上每股内外侧各钉1个道钉；4个道钉位置成八字形，道钉中心至枕木边缘的距离应大于50毫米，钢轨内外侧道钉应错开80毫米以上。

35、最高最低轨温差大于85℃，25米60kg/m，50kg/m钢轨普通线路接头螺栓扭力矩分别是多少？ 答：700N.m；600N.m。

36、铁路信号的分类：

答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

视觉信号的基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。听觉信号：号角、口笛、响墩、发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

37、线路工在日作业前参加点名时应明确什么：

答：工作地点、工作项目、技术指标、个人日产量和安全注意事项。

38、路肩宽度标准：

答：Ⅰ级铁路，路堤不应小于0。8m，路堑不应小于0。6m，困难条件下，路堤不应小于0。6m，路堑不应小于0。4m，Ⅱ级铁路，路堤不应小于0。6m，路堑不应小于0。4m，Ⅲ级铁路，路堤、路堑均不得小于0。4m。

39、侧沟断面标准是多少？

答：侧沟深度和底宽均不得小于0。4mm，土质边坡为（1：1）—（1：1。5），沟底丛坡应不小于2‰，困难地段不小于1‰。

40、线路上个别插入短轨时正线、站线分别有什么规定？

答：线路上个别插入短轨，正线不得短于6m，站线不得短于4。5m，并不得连续插入2根以上。

41、线路上哪些地点不宜设置响墩？

答：钢轨接头、道岔、道口、无碴桥或隧道内。

42、线路工作业休息时的安全要求是什么？

答：线路工作业休息时不准坐在钢轨上、轨枕头及道床边坡上。

43、使用撬棍翻动钢轨时的人身安全要求是什么？

答：使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，其他人员远离撬棍和钢轨翻动的方向，禁止用手翻动钢轨。

44、冻害垫板作业时，其他站线顺坡长度是如何规定？ 答：一般应为冻起高度的400倍，最低不得少于300倍。

45、绝缘接头的轨缝值有何规定？

答：绝缘接头最小轨缝不得小于6毫米，最大不得大于构造轨缝。

46、扣板扣件和弹条扣件的扭力矩分别为多少？

答：扣板扣件为：80——140N.m；弹条扣件为：80——150N.m。

47、野外作业人身安全应注意哪些事项？

答：野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下,电杆旁和涵洞内躲藏。酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中署、溺水、冻伤和煤气中毒。

48、在钢轨上钻螺栓孔的注意事项是什么？

答：在钢轨上钻螺栓孔必须倒棱。两螺栓孔的净距，不得小于孔径的两倍，直径不同时按大孔径计算，严禁烧孔和冲孔。

49、线路最大轨距不得超过多少？ 答：1456mm。

50、道岔导曲线下股高于上股的限值为多少：

答：作业验收为0，经常保养为2mm,临时补修为3mm.。