VTS复习总结

第一篇：VTS复习总结

1.水上交通事故的范围和等级，险情的等级，船舶污染事故等级等等，这几个分类特别容易混淆，总结到下面，以简答的题型来背。

① 船舶发生下列事故，都属于水上交通事故统计范围：

（一）碰撞事故；

（二）搁浅事故；

（三）触礁事故；

（四）触损事故；

（五）浪损事故；

（六）火灾、爆炸事故

（七）风灾事故；

（八）自沉事故；

（九）其他引起人员伤亡、直接经济损失的水上交通事故。

水上交通事故按照人员伤亡和直接经济损失情况，分为以下5个等级：

（一）小事故；

（二）一般事故；

（三）大事故；

（四）重大事故；

（五）特大事故。

搁浅事故统计，其事故等级按照以下规定确定：

（一）停航在二十四小时以上七日以内，确定为“一般事故”；

（二）停航在七日以上三十日以内，确定为“大事故”；

（三）停航在三十日以上，确定为“重大事故”

按《水上交通事故统计办法》中的事故等级分三级进行管理。三级评估：“小事故”和“一般事故”由VTS中心所在海事部门负责评估； 二级评估：“大事故”和“重大事故”由直属海事局负责评估； 一级评估：“特大事故”以及“造成重大社会影响的事故”由交通运输部海事局负责成立评估小组，直属海事局承担具体的组织和实施工作。

②险情，是指对水上人命安全、水域环境构成威胁，需立即采取措施控制、减轻和消除的各种事件。

一般险情是指：

1．水上遇险人员在30人以下的险情；

2．3000总吨以下非客船的船舶发生碰撞、触礁、火灾等对船舶及人员生命安全造成威胁的险情；

3．船舶溢油10吨以下；

4．造成或可能造成一般危害后果的水上险情。重大险情是指：

1．水上遇险人员在30人及以上，50人以下的险情；

2．任何客船发生严重危及船舶及人员生命安全的险情；

3．3000总吨及以上，10000总吨以下船舶发生碰撞、触礁、火灾等对船舶及人员生命安全造成威胁的险情；

4．船舶溢油10吨及以上，50吨以下；

5．中国籍海船或有中国籍船员的外轮失踪；

6．其他造成或可能造成较大社会影响的险情。

特大险情是指：

1．水上遇险人员超过50人及以上的险情；

2．任何客船遇险，尚不能确定人数是否超过50人及以上的险情；

3．10000总吨及以上船舶发生碰撞、触礁、火灾等对船舶及人员生命安全造成威胁的险情；

4．船舶溢油50吨及以上；

③海上突发事件是指船舶、设施在海上及内河航行、停泊、作业时，或者航空器在海上迫降、坠海时发生的造成或可能造成人员伤亡、财产损失和环境损害的事件。海上险情通常以海上事故种类和海上事故发生后产生的危害体现出来。

根据海上突发事件的性质、对人命安全及海洋环境的威胁程度和事态发展趋势，反应级别分为四级：一般海上突发事件（IV级）、较重海上突发事件（III级）、重大海上突发事件（II级）、特大海上突发事件（I级）。

根据国家突发事件险情上报的有关规定，并结合海上突发事件的特点及突发事件对人命安全、海洋环境的危害程度和事态发展趋势，将海上突发事件险情信息分为特大、重大、较大、一般四级。

④船舶污染事故分为以下等级：

（一）特别重大船舶污染事故，是指船舶溢油1000吨以上，或者造成直接经济损失2亿元以上的船舶污染事故；

（二）重大船舶污染事故，是指船舶溢油500吨以上不足1000吨，或者造成直接经济损失1亿元以上不足2亿元的船舶污染事故；

（三）较大船舶污染事故，是指船舶溢油100吨以上不足500吨，或者造成直接经济损失5000万元以上不足1亿元的船舶污染事故；

（四）一般船舶污染事故，是指船舶溢油不足100吨，或者造成直接经济损失不足5000万元的船舶污染事故

2.VTS值班岗位分为VTS值班员和VTS值班长

一、VTS值班员岗位基本任职条件：

（一）具有大专以上学历，或具有乙类高级船员以上航海资历（内河VTS具有内河三等大副以上水上资历）；

（二）经过值班员培训合格，持有VTS值班员证书，并已注册登记；

（三）经过值班员岗位见习培训合格，所持VTS值班员证书上有相应签注；

（四）具备一般英语会话能力。

二、VTS值班长岗位基本任职条件：

（一）具有2年以上VTS值班员资历，或具有乙类高级船员以上航海资历（内河VTS具有内河三等大副以上水上资历）及1年以上VTS值班员资历；

（二）经过值班长培训合格，持有VTS值班长证书，并已注册登记；

（三）经过值班长岗位见习培训合格，所持VTS值班长证书上有相应签注；

（四）具备较强英语会话能力。

三、VTS值班员职责：

（一）参加VTS值班，接收船位报告；按照相关规定提供信息服务，助航服务，实施交通组织，维护通航秩序；

（二）按照职责分工，处置水上应急事项；

（三）遵守VTS中心各项规章制度，履行工作程序；

（四）完成领导交办的其它工作。

四、VTS值班长职责：

（一）参加VTS值班，负责本班内VTS运行管理和相关业务处理，以及海事系统内外的协调联系；

（二）监督、执行VTS中心各项规章制度和工作程序；

（三）值班长可替代履行值班员职责；

（四）完成领导交办的其它工作。

3.有关概念(视情况适当背诵一些，应不难)“沿海水域”是指中华人民共和国沿海的港口、内水和领海以及国家管辖的一切其他海域。

“船舶”是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台。

“设施”是指水上水下各种固定或浮动建筑、装置和固定平台。

“作业”是指在沿海水域调查、勘探、开采、测量、建筑、疏浚、爆破、救助、打捞、拖带、捕捞、养殖、装卸、科学试验和其他水上水下施工。

“ＶＴＳ系统”是指为保障船舶交通安全，提高交通效率，保护水域环境，由主管机关设置的对船舶实施交通管制并提供咨询服务的系统。

“ＶＴＳ区域”是指由主管机关划定并公布的，ＶＴＳ系统可以实施有效管理 的区域。

VTS覆盖水域,由海事管理机构划定并公布的，VTS中心可以实施有效监视和服务的水域.“ＶＴＳ用户指南”是指由设置ＶＴＳ系统的主管机关，根据本规则制定颁发 的便于船舶加入和使用ＶＴＳ系统的指导性文件。

“船舶动态报告”是指船舶在某一ＶＴＳ区域内，按照主管机关的规定通过甚高频无线电话或其他有效手段向ＶＴＳ中心进行有关航行动态的报告。

“航道”是指中华人民共和国沿海、江河、湖泊、运河内船舶、排筏可以通航的水域。

“国家航道”是指：

（一）构成国家航道网、可以通航五百吨级以上船舶的内河干线航道；

（二）跨省、自治区、直辖市，可以常年通航三百吨级以上船舶的内河干线航道；

（三）沿海干线航道和主要海港航道；

（四）国家指定的重要航道。

“专用航道”是指由军事、水利电力、林业、水产等部门以及其他企业事业单位自行建设、使用的航道。

“地方航道”是指国家航道和专用航道以外的航道。

“航道设施”是指航道的助航导航设施、整治建筑物、航运梯级、过船建筑物（包括过船闸坝）和其他航道工程设施。

“与通航有关的设施”是指对航道的通航条件有影响的闸坝、桥梁、码头、架空电线、水下电缆、管道等拦河、跨河、临河建筑物和其他工程设施。

海洋环境污染损害，是指直接或者间接地把物质或者能量引入海洋环境，产生损害海洋生物资源、危害人体健康、妨害渔业和海上其他合法活动、损害海水使用素质和减损环境质量等有害影响。

内水，是指我国领海基线向内陆一侧的所有海域。

滨海湿地，是指低潮时水深浅于六米的水域及其沿岸浸湿地带，包括水深不超过六米的永久性水域、潮间带（或洪泛地带）和沿海低地等。

海洋功能区划，是指依据海洋自然属性和社会属性，以及自然资源和环境特定条件，界定海洋利用的主导功能和使用范畴。

渔业水域，是指鱼虾类的产卵场、索饵场、越冬场、洄游通道和鱼虾贝藻类的养殖场。

油类，是指任何类型的油及其炼制品。油性混合物，是指任何含有油份的混合物。

排放，是指把污染物排入海洋的行为，包括泵出、溢出、泄出、喷出和倒出。

陆地污染源（简称陆源），是指从陆地向海域排放污染物，造成或者可能造成海洋环境污染的场所、设施等。

陆源污染物，是指由陆地污染源排放的污染物。

倾倒，是指通过船舶、航空器、平台或者其他载运工具，向海洋处置废弃物和其他有害物质的行为，包括弃置船舶、航空器、平台及其辅助设施和其他浮动工具的行为。

沿海陆域，是指与海岸相连，或者通过管道、沟渠、设施，直接或者间接向海洋排放污染物及其相关活动的一带区域。

海上焚烧，是指以热摧毁为目的，在海上焚烧设施上，故意焚烧废弃物或者其他物质的行为，但船舶、平台或者其他人工构造物正常操作中，所附带发生的行为除外。

IALA.International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities 4.操纵和避碰方面

1船舶旋回运动

2船舶最短停船距离S 载重量15～20万吨的船S可达13～16倍船长

10万吨的船S可达10～13倍船长 5万吨的船S可达8～10倍船长

一般万吨级的货船S可达6～8倍的船长

第二篇：VTS好品牌 申报材料

中国VTS品牌的卓越航程

服务无差别

有序畅通行

湛江VTS中心“好品牌”申报材料

湛江海事局船舶交通管理中心成立于1998年，其监管范围覆盖湛江港以及位列“四区一线”重点监管水域的琼州海峡黄金水道，承担着港内船舶交通管理、粤西海域海上人命救助、琼州海峡客滚运输安全保障、辖区水域船舶防抗台风指挥等重要职责。作为坐落在祖国大陆最南端的VTS服务窗口，这支交管队伍十几年来精诚奉献，优化服务，以“开放包容，勇立潮头”的湛江海事精神守半岛安澜，护舟行天下，树立起了这座“湛江港最值得信赖的航标”。

2012年以来，全国直属海事系统开展了“四型海事”建设VTS创品牌活动，湛江VTS中心以深入推进“四型海事”建设为主线，以践行海事“执法为民、服务社会”为目标，坚持有效监管、优质服务的宗旨，以“正规化、革命化、现代化”三化建设为契机，推出“服务无差别，有序畅通行”的VTS品牌。

一、广集思路重抓落实，提炼VTS先锋品牌

湛江VTS中心作为湛江海事局的对外服务窗口，一直以来受到各级领导的关注与肯定，创建VTS品牌工作也势在必行。我中心在制定实施品牌创建方案前，在中心内部开展了品牌创建大讨论活动，全员参与，积极献言献策，总结湛江VTS特色与优势，提炼湛江VTS精神内涵，逐步确立了湛江VTS品牌创建主题与思路。

（一）品牌名称：服务无差别，有序畅通行

“服务无差别”是工作理念，即“服务统一，质量统一”，体现了湛江VTS的规范化、标准化服务，为VTS辖区内的船舶、港行企业提供无差别、人性化的航行安全服务。

“有序畅通行”是工作目标，体现了湛江VTS实施卓越服务愿景，即辖区内船舶安全航行、畅通有序。

（二）品牌主题：3S即“服务、畅通、满意”

湛江VTS以“服务无差别，有序畅通行”为品牌名称，以“服务（service）、畅通（Smooth）、满意（satisfaction）”（简称“3S”）为主题，即以“服务（service）”促规范，加强学习型与服务型组织建设；以“畅通（Smooth）”为中心，加强责任型组织建设；以“满意（satisfaction）”为目标，加强创新型组织建设。

（三）品牌文化：超前、规范、文明、高效 1.湛江VTS精神：“敬业、协作、创新、奉献”。

2.湛江VTS价值追求：“航行更安全，水域更清洁，用户更满意”。3.湛江VTS团队建设目标：“责强业精，绩高质优”。

4.湛江VTS监管理念：“优质服务，保障有力，快速反应，安全高效”。

二、以规范促正规化队伍建设，树立行业标杆

湛江辖区共含12个港区，125个生产性泊位。其中，万吨级以上泊位35个，10万吨级以上泊位4个，30万吨级泊位2个;乡镇渡口48道。湛江辖区任重位要，VTS是监管的关键手段。监管船舶包括集装箱船、大型散货船、“四客一危”船舶、火车轮渡、公务船、军事船舶等，监管对象与业务种类一应俱全，居全国同类港口局前列。

制度是基础，正规化的交管队伍是良好履职的必然要求。一是通过深化内部培训，提升VTS中心人员业务能力和理论水平；二是加强外部交流，拓展与外部单位和部门之间的交流，找差距，促提升；三是开展业务交流，提升中心人员业务研究能力，为海事发展储备优秀人才。湛江VTS始终强调把自身进步高度地融入地方发展，从中体现服务的价值。因而，我中心一直以来坚持“无差别”的船舶交通管理服务理念，从“服务统一，质量统一”的标准出发，按照湛江海事局服务质量管理体系的要求，相继制定了《湛江船舶交通管理工作指引》、《湛江船舶交通管理中心工作人员廉政守则》等20多项内部管理制度和操作规范，不断提升中心运作的规范化、标准化、专业化水平。此前三年来，我中心共保障16万艘次船舶安全进出湛江港，组织海上搜救190次，成功救助遇险船舶124艘，成功救助人员1235人，人命救助成功率达97%。成功组织海上防台16次，服务各类船舶24万余艘。

在2012年正面防抗超强台风“启德”的过程中，湛江VTS充分发挥专业优势，科学部署辖区船舶的防台工作，全程跟踪应急救助需求，以切实的行动续写了辖区三年防台船舶“零沉没”，人员“零死亡”的佳绩，被中外船员誉为“湛江港最值得信赖的航标”。

三、以创新引领革命化进程，铸造先锋品牌

（一）首创我国“中心--分中心”的VTS运行管理模式 琼州海峡是全国“四区一线”的重点监管水域，是国家南海战略的重要战备交通枢纽，更是大陆通往海南岛的“民生大通道”。宽广的水脉连通着粤琼两地的交流发展，联系着万千旅客的福祉平安，这里每年平均过海的旅客超过1100万人次，车辆165万台，火车匹90000多节，“黄金水道”通达不息，监管压力十分繁重。

为了全力确保琼州海峡水上交通安全，湛江VTS积极开创了“七站一中心一分中心”的VTS监管格局，在2013年正式投运湛江徐闻VTS分中心，聚合两岸海事、港口、船舶及相关单位企业的安全管理资源，对海峡北岸船舶交通实施标准化VTS监管，全面推行“我的辖区我负责，我的岗位我负责”的工作理念。通过强化服务举措，实施礼貌播报、推广航海标准用语等措施手段，促进安全文化双向传播，全面提升湛江海事服务形象。

（二）创建湛江VTS与海南VTS信息共享机制，共保海峡畅通 湛江VTS中心积极探索发展思路，为保海峡船舶安畅航行，在完善原有五个雷达基站的基础上，与海南VTS积极沟通协作，建立共享琼州海峡南岸即海南VTS所属的两个雷达基站信息机制，从而在节约资源的基础上，提高了海峡两岸VTS信息获取的准确信与便捷性，为处理海峡内突发事故等应急情况提供了良好的沟通平台。

同时，为保证海南联网工程海底电缆保护工作，切实提高发生海缆保护区内船只抛锚突发事件后的应急响应水平、快速处置能力和协调配合能力，湛江徐闻VTS分中心积极参与，大力支持与配合海底电缆保护工作，建立《海南联网工程海底电缆保护工作监督管理规定》，定时播发海底电缆禁锚区航行安全警告，对过往禁锚区的船舶重点监管，同时指派“海巡09046”船作为应急处置船，以应对突发事件。

（三）拓展安全服务方式，加强政企交流

湛江VTS中心以有效监管、优质服务为宗旨，充分发挥现有资源功能，创新服务载体，运用报刊、网络等多种媒体形式拓展安全信息服务，力求实现信息服务手段多样化，为行政相对人提供可靠的安全指引。2012年，我中心建立与湛江市广播电台信息联系发布制度，及时将大型船舶航行、恶劣天气、港口船舶停航等信息在电视台和广播电台发布，用以增强群众海上安全意识、减少海上交通事故隐患;多次参加媒体开设的“公仆说法”、“关爱海洋”活动，增进与公众的交流，全力营造更为开放包容的发展环境，不断充实品牌建设，拓宽发展思路。

与此同时，湛江VTS高度重视“民生海事”的建设，注重加强与港航企事业单位之间的交流合作，主动与港航企事业单位开展“畅通、高效、安全、绿色”航区共建活动以及“安全、高效、文明”重点项目涉海工程共建活动，真诚沟通服务行政相对人，及时了解港航单位需求，改善服务方法，使得船舶交通管理用户满意度连年超过97%。

四、以专业引领现代化进程，助力业绩创新

湛江VTS中心始终把建设一支业务精、责任强、素质高的人才队伍作为重要工作来抓，积极为职工创建发展平台，先后派出5人到国(境)外深造学习。每年组织数十人参加全国及海事系统内部的各类学习、交流和比赛。中心结合自身特点制定严谨的培训计划，探索以练促学、以赛代训等人才培养新模式。先后成立了航行安全、船舶交通服务、大型船舶航行安全、船舶交通管理与应急处置等八个专题小组，跟踪国际船舶交通管理动态，研究提高船舶交通综合管理服务水平。目前，我中心拥有国家级船舶交通管理专家1人，全国海事系统船舶交通管理高级人才2人，广东省应急管理专家2人。

此外，我中心还通过定期召开VTS用户座谈会等形式，加强与VTS用户的联系，了解用户需求，并及时改善和提升服务内容、服务方式和服务效能。逐步开辟了船舶航行安全协助、航行安全信息广播、船舶防抗台风交通组织，船舶航行计划和实时信息共享等多项特殊服务，特别是大型船舶一对

一、重点时段重点关注等制度倍受船员关注。

以专业引领现代化，湛江VTS中心与时俱进，勇于开拓发展思路，谱写品牌新篇章，在深入开展品牌建设过程中，我中心也得到了各级领导的肯定及服务对象的普遍好评，成效显著。2012年以来先后荣获“湛江市十佳党员示范岗”、“广东海事系统文明执法示范窗口”、广东海事局创先争优活动“先进基层党组织”、广东省“青年文明号”标兵示范单位。

今后，我中心将继续以“服务无差别”为服务理念，以深入推进“四型海事”建设为主线，建设“有序畅通行”通航环境，不断丰富VTS特色品牌内涵。提升VTS服务船舶、服务港口、服务航运的社会知名度和影响力，助力中国VTS品牌卓越航程杨帆起航。

第三篇：如何做好VTS值班工作

成山角水域地处海上交通要冲，各种船舶来往众多；这里的气象条件复杂，多风多雾流急；而且该水域又是我国著名渔场的所在位置，渔船妨碍其他船舶航行的行为时有发生。特殊的水域情况对成山头的值班员提出了特殊的要求：在具有一般vts值班员的水平的前提下，还要结合实际情况对在该水域适用的规则灵活运用。

作为一名合格的vts值班员，首先要有良好的纪律性和高度的责任心。大家都知道要想做好一件事情，人的主观愿望十分重要。如果没有发挥人的主观能动性，做什么事情都是被动的接受，那么就很难有好的效率。vts值班员只有怀着对人民生命财产负责的心，才能全身心的监控好在成山角水域的每一艘过往船舶，时刻关注它们的变化情况等。我们一定要学习老值班员忠诚于我们的岗位职责，服务于广大的船员朋友的精神！

除了拥有良好的主观愿望和奉献精神外，值班中要求的良好技能和娴熟的值班用语也是我们要勤加练习的。相对与其他地方的vts，成山头vts的设备使用较早，现在还用的是十年前是设备，对现在的情况而言有很多值得提高的地方。但我们一定要立足现实，向各位老师傅学习他们的工作经验，以“拿来主义”的态度认真总结，找最适合自己的操纵方法。加强使用标准值班用语，特别是标准航海英语应该成为我们下一段学习中的一个重点。交管中心在一定的范围内代表了海事系统的形象，vts值班员更是这个文明窗口的重要一环。用语标准、文明代表了我们海事人的执法服务水平。

设立vts的目的之一就是疏导某一水域的交通流、纠正乱穿航道等违章行为，在有些情况下提醒某些会遇态势下的船舶行动。所以我们除了要详细掌握成山角水域附近的“两制一规”外，好要对《国际避碰规则》等相关的公约、法规有一定的理解。以前作为船舶驾驶员，在海上处理会遇态势时候是以自己船舶安全方便作为出发点的。现在作为一名vts值班员，就要转化出发点，要以所有船舶安全方便作为提醒、警告的前提。这就进一步提升了我们对《避碰规则》理解的层次。一名执法者必须具备相应的法律法规知识，在实际的过程中做到有法可依、有法必依！

此外，在值班过程中也会遇到一些海上险情，涉及到海上搜救协调方面的程序和能力，这是我们以前没有做过的事情，也是我们今后必须学习的一个方面。一旦出现海事情况，一定要保持镇定。首要是了解清楚出事的位置、海况、船损情况、有无人员伤亡等。然后再按照相应的程序报告并处理。这种紧张有序的处理过程是平时熟练积累的结果。对于海上事故，我们都希望防患于未然。但是，当事故发生后，及时有效的海上救助应该成为一道坚实的海事保障。

学习交管中心的搜救职能也应当引起我们足够的重视。

除上所述，我认为海事交管事业的发展离不开航运的发展，航运的发展离不开社会经济的发展。因而我们在学习业务知识的同时，还需要对大的社会环境有所了解。比如最近交通部开展的“两防”大检查等。还有，随着航运经济的发展，船舶的总体情况也会发生变化。比如现在只有集装箱船客船航速可以达到20kn，到若干年后干散货船也能到这个船速，那样我们监管的高速船概念可能就要重新诠释了。所以适当关注海事动态对我们海事新人也有必要。

总之，在下阶段的学习工作中，我们还有很多的东西要学。我们应该扎扎实实的去学习vts的各项业务，虚心的向师傅前辈们请教，注意他们在工作中取得的良好习惯、经验。我们之间也要就疑问多多讨论，在共同的学习生活中一起进步。

2007-9-14

第四篇：全国VTS培训班理论试题11

全国VTS培训班理论试题

一、判断题（1×15=15分）

（）

1、旋回圈是全速直航中的船舶操满舵后转心描绘的轨迹。

（）

2、港内船速是指主机以港内功率和转速在深水，风浪中航行的船速。

（）

3、助理引航员可以独立引领船舶。

（）

4、禁止对在航船舶进行安全检查，但法律、行政法规另有规定的除外。

（）

5、船舶由于抢险、救生等紧急事由，可以不办理船舶签证的。

（）

6、辖区内水上通航安全形势分析评估制度不需要对VTS覆盖水域服务、监管情况及效果进行评估。

（）

7、当一船船头撞入另一船船体内是，应该马上倒车退出，进行救助。

（）

8、我国海上搜救专用电话号码是：12395。（）

9、“紧急阶段”，系指对船舶及船上人员的安全感到忧虑的情况；“警戒阶段”，系指根据具体情况而指的不明、警戒或遇险阶段的统称。

（）

10、船舶交通管理系统是由VTS机构、使用VTS的船舶以及它们之间的通信系统构成的。

（）

11、《中华人民共和国海上交通安全法》规定“设施”是指水上水下各种固定或浮动建筑、装置和固定平台。

（）

12、《中华人民共和国内河交通管理条例》规定“交通事故”，是指船舶、浮动设施在内河通航水域发生的碰撞、触碰、触礁、浪损、搁浅、火灾、爆炸、沉没等引起人身伤亡和财产损失的事件。

（）

13、海事执法人员依法行政、秉公执法的基本内容是恪守职责：法为职责，严守程序；裁量公正。

（）

14、公共关系中的传播是指组织传播媒介向公众进行信息或观点的传递和交流。

（）

15、限速规定仅是为了限制船舶最高速度以策安全。

二、单选题（2×20=40分）

1、船舶最短停船距离S(制动性能)是每个船舶驾驶员必须牢记的一个重要技术数据．下列统计哪个是正确的?（）

A、载重量15～20万吨的船S可达16～18倍船长 B、10万吨的船S可达13～16倍船长 C、5万吨的船S可达10～13倍船长 D、一般万吨级的货船S可达6～8倍的船长

2、船舶航行中,突然在船首右前方近距离发现障碍物,应如何操纵船舶避离之?（）

A.立即操右满舵,待船首避离后,再操左满舵,使船尾避离 B.立即操右满舵,待船首避离后,保持右满舵,使船尾避离

C.立即操左满舵,待船首避离后,保持左满舵,使船尾避离

D.立即操左满舵,待船首避离后,再操右满舵,使船尾避离

3、我国第一部船员专门法规为（）。

A、《中华人民共和国船员条例》 B、《海上交通安全法》

C、《海船船员值班规则》 D、《海船船员适任考试、评估和发证规则》

4、液货舱壁与舷侧距离大于760 毫米；液货舱底与船外底距离大于1/15 的船宽、但小于6 米的散装化学品船是（）船。

A、Ⅰ型 B、Ⅱ型 C、Ⅲ型 D、Ⅳ型

5、按照《防治船舶污染海洋环境管理条例》的规定，船舶溢油800吨的污染事故属于（）等级。

A 特别重大 B 重大 C 较大 D 一般

6、短期定期船舶签证的有效期限最长不超过（C）A、10天 B、1个月 C、3个月 D、1年

7、净载重量（）

A、是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物、燃润料、淡水、供应品及其他物品的总重量。B、是船舶具体航次所能装载货物的最大重量，等于载重量减去该航次总储备量（包括航次所需的燃料、淡水、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数。

C、是指船舶装备齐全但无载重时的排水量。D、是指船舶满载时的总重量。

8、VTS人员通过哪个功能模块可以实现船舶事故信息的查询（）

A、任务管理；B、船舶基本信息；C、统计查询；D、船籍港管理。

9、在狭水道内当被追越船听到追越船的追越声号后，如对能否安全追越有怀疑，则（）。

A．可鸣放至少五声短而急的声号

B．按良好船艺的要求，应鸣放至少五声短而急的声号 C．A和B均不正确 D．A和B均正确

10、雾中发放声号的时间间隔每次不超过（）。A．号笛、号钟、号锣均为2分钟 B．号笛、号钟、号锣均为钟

C．号笛为2分钟，号钟、号锣均为1分钟 D．号笛、号钟为2分钟，号锣均为1分钟

11、船舶沉没是指由于船舶舱内进水,致使货舱甲板或机动船的最高一层连续甲板浸没了 以上。()A.四分之一 B.三分之一 C.二分之一 D.五分之一

12、根据IMO的VTS指南，建立VTS的目的是（）。Ⅰ、在适当水域内协助航行；Ⅱ、组织船舶通航从而提高VTS区域内的交通效率；Ⅲ、指挥船舶航行；Ⅳ、指导船舶通过交通密集区；Ⅴ、处理有关船舶数据；Ⅵ、在一旦发生海事时参与行动；Ⅶ、支援联合行动。

A．Ⅰ～Ⅶ B．Ⅰ～Ⅱ，Ⅴ～Ⅶ C．Ⅰ～Ⅴ D．Ⅰ～Ⅲ，Ⅴ～Ⅶ

13、船舶交通系统的构成要素有（）。

Ⅰ、水域；Ⅱ、航路；Ⅲ、船员（驾驶人员）；Ⅳ、船舶；Ⅴ、交通环境；Ⅵ、自然因素。

A．Ⅰ～ Ⅵ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅲ～Ⅵ D．Ⅲ～Ⅴ

14、IMO A.857（20）决议——《VTS指南和标准》中规定，信息服务是在 或在____或___时通过广播信息所提供的服务，可以包括例如位置、识别和其它交通意图的报告；水道状况；天气；危险；或任何其它可能影响船舶通过的因素。()Ⅰ、固定时间 Ⅱ、应船舶请求 Ⅲ、存在碰撞危险 Ⅵ、VTS认为必要

A.Ⅰ+ Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅵ D.Ⅰ+ Ⅱ+Ⅲ

15、IMO A.857（20）决议——《VTS指南和标准》中规定，任何发给船舶的VTS信息应清楚地表明是否有。（）

Ⅰ、信息Ⅱ、建议 Ⅲ、警告Ⅵ、指令

A.Ⅰ+ Ⅱ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ C.Ⅰ+Ⅵ D.Ⅰ+ Ⅱ+Ⅵ

16、《中华人民共和国海商法》第三十九条 船长管理船舶和驾驶船舶的责任，不因___而解除。（）

A、交管指令 B 引航员引领船舶C 公司指令D 发生碰撞事故

17、《船舶交通管理系统运行管理规定》第十一条规定：无论实行何种班制，每班至少应有 正式持证值班人员在操作台前值班，其中一人是对班值班工作负责的值班长。()A.一名 B.二名 C.三名 D.四名

18、下列哪一项不是公共关系的基本特征（）

A、形象至上 B、沟通为本 C、互惠互利 D、提供服务

19、船舶流运行作用体系中起主导作用的是（）A、VTS提供的信息 B、通航环境 C、航道界限 D、操作船舶的人员

20、交通流管理中在能见度不良时应（）A、严格控制船舶速度 B、加大船舶密度 C、尽可能良船舶航行在航道中央偏右侧 D、船舶交汇点由VTS安排

三、多选题（3×5=15分）

1、你在进行船舶操纵时,对下列哪个情况应防止或利用反移量的作用?Ⅰ、航行中有人落水,为救援落水者而操舵时 Ⅱ、航行中突然在船前方的极近距离上发现障碍物时 Ⅲ、并靠停泊或锚泊中的船舶时

A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

2、省级海上搜救机构及其分支机构收到船舶碰撞、火灾（爆炸）、触礁（搁浅）、失控、不可抗力事件信息，应：（）

A、上述险情事发地不在本责任区的，不予处置； Ｂ、上述险情事发地不在本责任区的，立即向相应辖区海上搜救机构通报并同时向上级搜救机构报告。

C、海上搜救分支机构根据险情等级，及时向同级人民政府和省级海上搜救机构报告，需要通报相关部门的，及时通报。

D、发生重大险情以上的险情，省级海上搜救机构立即向中国海上搜救中心报告，需要通报相关部门的，及时通报。

3、水域巡航执法按照巡航区域可以分为港内巡航、辖区巡航和（）。

A 陆域巡航 B 空中巡航 C 跨辖区巡航 D 网格化巡航

4、影响通航安全的船舶行为通常有。A：船舶不适航 B：通航环境复杂 C：船员不适任 D：不当操作 E违法航行

5、海上突发事件分为三个阶段（）

A、紧急阶段；B、不明阶段；Ｃ、告警阶段；Ｄ遇险阶段。

四、计算题（1×4=4分）

1、某船在顺流中掉头,流速为2米/秒,掉头所需时间为3.5分钟,其漂移距离约为？

D=V*T*80%=2*3.5*60*0.8=336米

五、画图题（1×4=4分）

1、试图示说明旋回圈的要素（反移量；横距；纵距；旋回初径）。

六、简答题（3×4=12分）

1、选择锚地应考虑的因素？4分 1）适当的水深

2）良好的底质和海底地形 3）水流：流速缓、流向稳定

4）具有符合水深要求的足够回旋余地 5）良好的避风浪条件

6）其他方面： 远离（电缆、沉船、礁石）、航道（禁区）；定位条件理想。

2、简述交通流观测和海上交通调查的基本目的？4分 答：(1)发现妨碍海上交通安全和效率的因素；(2)寻求改善海上交通的办法与措施；

(3)检验新的海上交通设旋、规则和系统的效果；(4)积累预报未来海上交通状况的数据资料；(5)为建立交通流理论模型提供基础资料等。

3、根据《国家海上搜救应急预案》的有关规定，什么是海上突发事件？分几个级别？4分

海上突发事件是指船舶、设施在海上及内河航行、停泊、作业时，或者航空器在海上迫降、坠海时发生的造成或可能造成人员伤亡、财产损失和环境损害的事件。海上险情通常以海上事故种类和海上事故发生后产生的危害体现出来。

根据海上突发事件的性质、对人命安全及海洋环境的威胁程度和事态发展趋势，反应级别分为四级：一般海上突发事件（IV级）、较重海上突发事件（III级）、重大海上突发事件（II级）、特大海上突发事件（I级）。

七、标准航海英语英汉互译（5×2=10分）

1、你的船位？我的船位距大三山岛灯塔方位194度，距离15海里。

hat is your position? My position is bearing 194 degrees distance 15n miles from Da Sang Shan Dao LT.2、你的目的港是哪里？我的目的港是上海。What is your destination? My port of destination / destination is shanghai.3、你现在的最大吃水是多少？我现在的最大吃水是10.5米。

What is your present maximum draft ?My present maximum draft is...metres.4、How many crewmembers are these on board? 18 crewmembers on board.请问船上有多少船员？18名船员。

5、Do I have permission to shift my anchorage position to...?No, you do not have permission to shift your anchorage position....（position）is allocated to another vessel.Advice: put more shackles in the water.我能移到...位置抛锚吗？你不可以移到那个位置抛锚，那个锚位已经安排给他船了。建议你多松几节锚链入水。

第五篇：最新长江段VTS及注意事项

海船进江航行，由于海船吃水深，船舶尺度大，加之长江航行条件限制，安全要特别重视，下面就进江海船在引航中的注意事项。

一.上海港区

1.航速规定：

（1）北槽D3浮—圆圆沙灯船：航速≥10节，但≤15节

（2）圆圆沙灯船—长江#1浮：航速≤12节

2.吴淞VTS电话守听频道

（1）长江口水域：08频道

（2）北槽D3—圆圆沙灯船：09频道

（3）南槽SO—圆圆沙灯船：26频道

（4）圆圆沙灯船—A66浮：71频道

（5）A66浮—长江#1浮： 27频道

（6）进黄埔江：19频道

（7）上、下引水船：69频道联系

3.禁止追越地段

（1）北槽D3—圆圆沙

（2）九段警戒区

（3）圆圆沙警戒区

（4）吴淞口警戒区

（5）宝山警戒区

（6）浏口警戒区

4.船流特点

（1）海船进江大部分都是利用潮流，所以开始涨潮时进口船多，特别是在圆圆沙警戒区，由于南北槽及走北槽出口船在此交汇，船舶密度大，通过前一定要提前控速，与前后左右船保持好距离，做到协调、主动避让。

（2）吴淞口警戒区在始涨潮时，进出黄埔江的船也很多，要防止江船出黄埔江后抢头，早做好避让准备，另外许多大型海轮在#67浮上引水，要密切注意其动态。

5.进槽要求

（1）进北槽的大型海船分为交管时间与非交管时间进槽，交管时间是指在高潮前4小时至1小时的范围内进槽，这必须向吴淞VTS申请，经批复后方可进槽，在非交管时间进槽，一定要保证航速。

（2）南槽进槽，要充分利用潮水，九段一带水深在6米左右，计算好潮高，另在低潮后2小时后过S7，这是吴淞VTS要求的。

（3）在北槽航行，由于挖泥施工船多，应避免在施工船处会船，主动避让施工船。

二.江苏段的要求

1.航速规定

1类水域（指桥区、海轮区）：上行≤8节，下行≤11节

2类水域（指干支流交汇区、汊河口、船流大的水域）：上行≤9节，下行≤12节。

3类水域（除1类2类水域外）11月1日—4月30日：上行≤12节，下行≤13节，5月1日—10月31日：上行≤12节，下行≤15节

2.VTS电话守听频道及报告要求

（1）南通VTS：苏通大桥下：10频道，苏通大桥上：11频道。报告要求：上行至长江#1浮用10频道向南通VTS报告动态，至长江#15浮核对船位。下行至长江#36浮用11频道向南通VTS报告动态，到长江#20浮核对船位。

（2）张家港VTS：10频道，报告要求：上行至长江#37浮用10频道向张家港VTS报告动态，走福北水道则在FB4浮处核对船位。走福南水道则在长江#42浮核对船位，下行至江阴大桥用10频道向张家港VTS报告动态，走福北水道则在FB14浮处核对船位，走福南水道则在长江#58浮处核对船位。

（3）江阴VTS：09频道

报告要求：上行至FB14浮（或#58浮处）用09频道向江阴VTS报告动态，下行至长江#71浮处用09频道向江阴VTS报告动态。

（4）泰州VTS：10频道

报告要求：上行至长江#71浮用10频道向泰州VTS报告动态，在T5浮核对船位，下行在91-1浮用10频道向泰州VTS报告动态，在#87浮处核对船位

（5）镇江VTS：09频道

报告要求：上行至91—1浮处用09频道向镇江VTS报告动态，#96浮核对船位，#100浮核对船位，#108浮核对船位。

下行至#119浮用09频道向镇江VTS报告动态，润杨大桥核对船位，#107浮处核对船位。

（6）南京VTS：南京大桥下：10频道：南京大桥上：11频道，报告要求：上行至#119浮用10频道报告动态，#125浮处核对船位，#137浮核对船位，#140浮核对船位，过南京大桥后用11频道向南京VTS报告。

下行至#158浮用11频道向南京VTS报告动态，#150浮核对船位，#144浮核对船位，过南京二桥后用10频道报告南京VTS，#125浮核对船位。

3.禁止追越地段

(1)所有桥区、渡口区

(2)干支流交汇船流大的区域

(3)其他地段

a.张家港段。

b.尹公洲段。

c.#100—#101—1浮。

d.嘶马树段。

e.福北上、下口。

f.福北#4—#7浮，4.船流特点

江苏段船流密变大，在江阴以上，小型船都不走推荐航道，下行海船操作难度大，追越时一定要考虑好前后档子，不能占分隔带，如需占分隔带一定要先向VTS报告，并征得同意方可行动，同时也要防止进出汊河口的船舶。

主要汊河口有：

（1）长江#4浮处

（2）长江#14浮处

（3）苏道桥#5浮处

（4）长江#30浮处

（5）福北下口、上口、福中上、下口

（6）尹江河品（#88）处

（7）三江营（#93浮）处

（8）六圩河口（#109浮）处

（9）仪征水道上、下口

（10）#125浮处（滁河口）

（11）#137浮处

（12）乌江水道下口（#153浮）处

以上汊河口经常有船进出及其作业，特别是六圩河口进出的吊拖船队影响大，一定要提前联系，摆开船位，控速。

三.海船操作特性

1.海船相对与江船来说，主要是吃水深、自重大，因此惯性大，重载时减速要早，且一定要减到位，空载时，盲区大，了望困难；

2.在追越时，一定要保持安全横距，一般要保持两部以上的船宽，特别是两海船之间追越，更应该注意船吸；

3、海船相对于江船较长，甩尾较大，在转舵时要考虑到船尾，因此有时转向时要早或分舵转。等等