客运管理总结 第5章 车站客运组织（5篇）

第一篇：客运管理总结 第5章 车站客运组织

第5章车站客运组织 5.1 车站运作管理概述

5.1.1 车站管理模式及组织架构 1 车站管理模式

车站管理模式采用值班站长负责制，负责当班期间车站的行车安全、客运服务、票务、环境卫生、事件处理、人员管理等工作。在值班站长的指挥下，各岗位工作人员按照岗位职责和工作流程开展工作。2 车站组织架构

我国车站实行层级负责制，一般由值班站长负责车站内日常管理事务，其上级是站区长，很多城市不再设站长一职。一般情况下，信息汇报实行逐级汇报，特殊情况下可越级。

5.1.2 轨道交通客运组织的原则

城市轨道交通的主要业务是客运，而车站作为运输乘客的载体，服务乘客的窗口单位，客运组织是其最基本的业务之一，也是最重要的业务之一。车站在进行客运组织时既要坚持一定的原则，又要灵活处理。

客运组织应以保证客流运送过程中的安全、顺畅，尽量减少乘客出行时间、避免拥挤，便于大客流发生时的及时疏散为目的，为此，因考虑以下原则：

（1）合理安排售检票、出入口、楼梯位置，行人流线简单、明确，尽量减少客流交叉对流。注意与其他交通工具的换乘连接。（2）完善诱导系统，快速分流，减少客流聚集和拥挤现象。满足换乘客流的方便性、安全性和舒适性等基本要求。5.1.3 客流组织方法

在进行车站及站台的客流组织方法的设计过程中，依据客流组织原则，宜因地制宜依据不同的车站形式来确定车站及站台的客流组织办法。

（1）售检票位置一般不设置在出入口、通道内，并尽量保持与出入口、楼梯有一定的距离。

（2）保持售检票位置前通道宽敞。

（3）售检票位置根据出入口数量相对集中布置。

（4）在确定站台客流组织方法时，应使行人流线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流。

（5）对不同的车站采取灵活的策略。

（6）换乘站应特别注意组织好换乘客流，缩短换乘路径，减少换乘客流与进出站客流的交叉干扰。5.2主要站岗位职责及作业流程

城轨运营公司……培训部运输部安全部规章部计划部维修部票务部站务经理乘务经理控制中心经理车辆工务供电……线长正线乘务队长分组站长车场乘务队长总调站长正线客车组长车场客车组长正线控制中心客调、行调、电调﹡、环调*、维调*车场控制中心行调、电调*行车值班员客运值班员正线客车司机车场客车司机*电调、环调、维调来自维修部站务员5.2.1 值班站长（书p114）1 岗位职责2 作业流程

行车值班员、客运值班员、票务员、站厅岗（厅巡）、站台岗（安全员）5.3 车站日常客运组织（书p105）

日常客运组织流程、换乘站客流组织、大客流的组织 5.4 非正常情况下的客运组织办法

当突发事件发生时，车站可根据实际情况采用不同的客流组织办法对乘客进行疏导。主要有疏散、清客、隔离三种办法。5.4.1 疏散 1 车站疏散程序 隧道疏散

（1）车站值班站长在上级领导未到达前担任临时现场指挥。（2）接到行车调度员或列车驾驶员需要隧道疏散的通知后，通知各岗位员工执行车站疏散程序。

（3）开启隧道灯，需要时开启隧道风机进行排烟（或由环控调度员开启）。2 隧道疏散

（4）带领车站员工，穿好荧光服，携带应急灯、无线对讲机等设备前往隧道疏散现场，负责引导乘客前往车站站台疏散。

（5）疏散完毕，在确认乘客全部离开和线路出清后，报告行车调度员，关闭车站。（6）消防、公安人员到达车站后，告知有关情况，协助其参加抢险应急工作。5.4.2 清客 1 清客的规则

(1)清客前必须获得行车调度员的授权,除非在危及乘客安全或与OCC 的通信中断等紧急情况下,列车驾驶员或车站值班站长才可未经授权进行清客。

(2)列车驾驶员应尽可能将列车驶至下一站或在指定的站台清客,避免在两站之间清客。

(3)清客期间,以下轨道不得行车:乘客下车后途经的轨道,乘客可由隧道门或交叉口进入的轨道。直至完成清客,证实所有乘客已撤离轨道后,上述轨道才可解除限制。

(4)一般情况下,若没有车站员工的协助不得清客,除非发生了极度紧急、严重威胁乘客生命安全的情况,方可由列车驾驶员单独组织清客。

(5)为防止乘客偏离清客路线或被障碍物绊倒,必须安排员工在道岔、交叉口、隧道口及其他有潜在危险的地方驻守。协助清客的员工应携带手提灯、扩音器、无线电对讲机等设备,同时应特别注意疏散过程中伤残人士的安排。5.4.2 清客 1 清客的规则

(6)任何员工或乘客进入轨道前,必须亮起隧道灯。(7)凡是清客至轨道的情况,都必须关断牵引电流。

(8)列车完成在轨道清客的程序后,必须安排车站员工巡查所有下车乘客可能经过的轨段,确保区间内已无任何乘客或障碍物,然后才可恢复正常行车。

(9)实施清客时,应召唤公安、消防等应急救援人员协助。2 非紧急情况下清客（图）5.4.3 隔离

针对于客流的隔离： 1.非接触纠纷隔离 乘客发生口头纠纷 2.接触式纠纷隔离 乘客发生肢体冲突 3.客流流线隔离

进出站、换乘客流流线交叉干扰 4.疫情隔离

5.5 站务管理案例1——伦敦地铁王十字站火灾p116；案例2——站长的角色p28 5.5.1 站务管理的内容

1、对车站内外硬件环境的全面了解和掌握

2、对车站运作软环境的全面了解和掌握

3、车站运作程序

4、车站用品的有效管理

5、车站工作人员的有效管理

6、车站的进步 5.5 站务管理

5.5.2 车站管理制度

城市轨道交通车站作为直接向乘客提供运输服务的生产单位，需要依靠相关制度进行严密、规范的管理。1 排班制度

定岗定员；轮班制，按照排班表的安排上岗，车站员工因个人原因调班，需提前提出书面申请，批准后方可调班；合理安排休息和工作时间；考虑新老搭配、业务搭配和性别搭配。2 信息汇报制度

一般生产信息和重要或紧急情况信息两类。

一般生产信息汇报实行逐级汇报（站务员-值班员-值班站长-站长）。在非正常情况下可越级汇报，对于可能发生的重要或紧急事件，需要制定汇报程序，规范信息管理。

当需要向外部门或外单位汇报时，由当班值班站长将事件原因和概况按流程汇报给站长和上级主管部门。3 会议制度

车站交接班会议，当班值班站长组织并进行会议记录。全站员工发挥、综合治理会、专题会议等。4 巡视制度

值班站长、值班员、站务员等岗位；

巡视制度规定各岗位的巡视范围和巡视要求；

巡视内容通常可以分为人员服务、设备和设施、治安情况、乘客动态等。巡视人员在巡视前后应及时通知车控室，注意个人防护，对于不能现场处理的问题，应及时报告车控室值班人员妥善处理。5 文件管理制度

为规范车站文件的分类、归档、更新以及保管和使用等内容，城市轨道交通车站一般都制定文件管理制度，并由车站专人负责进行文件分类、归档管理工作。6 钥匙管理制度

车站通常要保留站内所有设备与管理房间的钥匙用于日常使用，并保留一套备用，定期对钥匙进行测试，严格管理钥匙借还。7 车控室管理制度

因工作原因进入车控室必须佩戴有效证件并说明原因，征得当班人员同意后方能进入，不得做与工作无关的事情，不得影响当班人员工作，不得擅自操作任何设备设施，车控室的值班人员负责车控室的安全。8 考评管理制度 员工绩效评价体系。

第二篇：客运车站岗位职责

4.岗位人员责任制

4.1、站长安全生产岗位职责

4.1.1、站长是全站安全生产第一责任人，依法履行安全生产责任制，认真贯彻落实《安全生产法》，对全站的安全生产工作全面负责。

4.1.2、保证客运站安全生产的投入和实施，组织制定客运站安全生产投入的长远规划和计划，定期召开会议，听取安全生产投入资金的使用情况。安全技术措施工程、安全设备更新等投入项目完成后，要组织验收、检查，并保证投入资金的有效使用。

4.1.3、要具备一定的安全知识和安全技能，并按照国家有关规定依法获得相应资格证书，一旦发生安全生产事故，要及时、如实的向有关部门报告，启动应急救援预案，积极组织抢救。

4.1.4、要定期向职工代表大会报告安全生产情况，听取职工代表大会对单位有关安全生产工作的意见和建议，针对提出的问题，认真研究解决。

4.2、副站长安全生产岗位职责

4.2.1、副站长协助站长做好全站的安全生产工作。根据有关方针、政策、法律法规及客运站的实际情况，制定安全生产规章制度，各种工种的操作规程。

4.2.2、应具备从事生产经营活动相应的安全知识和安全技能，并按照国家有关规定依法获得相应资格证书。

4.2.3、组织编写并签订《安全生产责任状》，真正的把安全生产工作落实到基层，落实到每个职工。

4.2.4、督促、检查各职能部门的安全生产工作，组织安全生产大检查，及时消除生产安全事故隐患。

4.2.5、组织制定客运站的安全生产事故应急救援预案，一旦发生事故，能够及时、有效、正确的实施现场抢救和其他各种救援措施。

4.2.6、定期组织召开安全生产会议，协助组长分析安全形势，研究布置全站的安全生产工作。

4.2.7、组织客运站相关人员定期参加安全生产培训，并对培训结果进行监督考核。

4.3、安全(技术)科长岗位职责

4.3.1、负责贯彻落实上级有关安全生产和出租车行业的方针、政策、法规和指示。

4.3.2、根据有关方针、政策、法律法规及客运站的实际情况，制定安全生产规章制度，各种工种的操作规程。

4.3.3、具备一定的安全知识和安全技能，组织制定客运站的安全生产事故应急救援预案，一旦发生安全生产事故，要及时、如实的向有关部门报告，启动应急救援预案，积极组织抢救。

4.3.4、掌握和研究全站的安全生产情况，确保全站安全生产方针、目标和指导意见，提出改进工作意见和措施要求。

4.3.5、检查督促全站的安全生产工作，协调解决安全生产工作中的重大问题及相关部门关系。组织全站的安全活动、总结、交流和推广安全生产先进经验。

4.3.6、定期向职工代表大会报告安全生产情况，听取职工代表大会对单位有关安全生产工作的意见和建议，针对提出的问题，认真研究解决。

4.3.7、督促、检查各职能部门的安全生产工作，组织安全生产大检查，及时消除生产安全事故隐患。

4.3.8、组织客运站相关人员定期参加安全生产培训，并对培训结果进行监督考核。定期组织召开安全例会，对司乘人员、出租车主进行安全教育,提高交通法规意识,消除事故隐患。

4.3.9、督促本部门从业人员遵守有关安全生产的规范制度和安全操作规程，不违章指挥，不违章作业、不强令从业人员冒险作业。

4.3.10、加强“三关一监督”的源头管理,督促各部门落实安全责任，严格履行安全操作规程，采取有效措施，避免不安全事故发生。

4.4、安全员岗位职责

4.4.1、认真贯彻和执行国家和上级有关安全生产的方针、政策、法律、法规、规程和标准。

4.4.2、参加编制长远规划安全措施计划，参与安全生产责任制、安全操作规程、安全管理制度的制定工作。

4.4.3、参与制定安全生产目标和计划，并提出完成计划和目标的措施和方法。

4.4.4、做好会议记录，负责起草工作计划和总结，整理、积累、汇编各方面的综合性材料，对全局性问题进行调查研究。

4.4.5、负责各种安全文件的收发和管理工作；筹备各类会议、培训、活动的准备工作；业务工作的动态信息的搜集、整理和上报。

4.4.6、会同有关部门做好安全生产宣传教育和培训、总结和推广安全生产的先进经验。

4.4.7、参加或组织伤亡事故的调查和处理，做好工伤事故的统计、分析和报告，协助有关部门人员制定防止事故重复发生的措施，并检查落实。

4.4.8、经常对工作现场进行安全检查，及时发现各种不安全因素，督促整改，消除事故隐患。

4.4.9、监督劳动防护用品的发放工作，并培训员工使其掌握正确佩戴和使用防护用品的方法。会同有关部门做好防尘、防毒、防暑降温和女职工保护工作。

4.4.10、认真学习上级有关安全生产的法律法规、规章制度和本单位的规章制度，积极参加安全管理业务培训(每年应不少于一次的专业培训)，努力提高自身文化素质和业务水平。有条件的应参加文化知识和专业技术培训，考取专业技术职称。

第三篇：客运组织

郑州创新科技中等专业学校2013-2014学年第一学期

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3、PIS能发布紧急信息，以疏导乘客。（）

4、车站客服中心，应设在非付费区。（）

5、“劳驾了”、“拜托了”、“没关系”都是感谢性日常礼貌用语。（）

四、配偶题（5分）

1、车站客运组织的原则是（）

2、换乘枢纽地区客流接续、疏散的原则是（）

A、行人流动路线简单、明确并尽量与车辆流动路线分离，交通工具之间相互顺利衔接并使相互之间的不衔接因素降至最低，完善乘客引导系统并使周边道路与车站内部道路连通谐调。

B、合理安排出入口、售检票位置、楼梯运用，使乘客走行路线简单明确并尽量减少交叉、对流，人流、车流路线严格分开，完善导向系统，减少客流聚集，避免过分拥挤，满足乘客方便、安全、舒适等基本要求。

五、问答题（每小题15分，共45分）1、2、3、六、简述大邱火灾，分析产生的原因，应吸取哪些经验教训。（20分）

12级《客运组织》期末考试试卷

郑州创新科技中等专业学学校班 级姓 名考 号

一、单选题（每小题2分，共10分）

1、站外路引地面设置导向标志，应在下列哪项的范围内连续设置？（）A、100MB、300MC、500MD、800ME、1000M2、A型车6辆编组，站台屏蔽门中的应急门，每侧应设多少个？（）A、30B、12C、2D、24E、183、站台上遇到乘客打架，首先应采取的办法是（）A、疏散B、清客C、隔离D、劝说E、通知公安人员处理

4、节假日客流的特点应属于（）A、突发事件客流B、按疫情客流对待C、日常客流D、答客流E、正常情况客流

5、广州地铁公园前站是“一岛两侧”式，按换乘方式应属于（）A、站台换乘B、站厅换乘C、通道换乘D、组合式换乘E、枢纽地区换乘

二、多选题（每小题2分，共10分）

1、车站的构造组成部分有出入口、通道、站厅层、站台层及（）A、电梯B、设备用房C、隧道D、风亭E、冷却塔

2、屏蔽门的控制方式分级有（）A、线路级B、系统级C、站台级D、车站控制室级E、就低级

3、遇设备故障影响乘客出行并危及人身安全，疏导乘客的办法应是（）A、增加列车运能B、采用三级客流控制方法C、疏散D、隔离E、清客

4、城轨交通企业为乘客服务，对在岗职工的总要求是（）A、环境整洁B、仪表端正C、语言文明D、作业标准E、服务周到

5、车站客运组织工作的核心是（）A、保证客流运送的安全B、保证客流过程的畅通，减少拥挤C、保证特殊客流发生时及时疏散乘客D、正确组织好进出站客流E、加强组织好大客流

三、辨对错（每小题2分，共10分）

1、活塞风亭应设于隧道的两端，解决隧道通风问题。（）

2、车站综合信息标志不包括严禁携带品标志。（）

导向标志系统的定义是什么？

客运组织工作的主要内容有哪些？

车站的常驻人员有哪些？应建立什么谐调组织进行管理？

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第四篇：《客运组织》复习资料总结

旅客运输的任务：(1)最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求；(2)安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包裹和邮件到目的地；(3)保证旅客在旅行中的舒适、愉快、有良好的物质、文化生活服务(优质服务)。

铁路旅客运输的特点：(1)旅客运输的主要对象是旅客，其次是行李、包裹和邮件；(2)在时间上有较大的波动性；(3)客运车辆都是按铁路局固定配属给各客运车辆段，以便于掌握客运车辆的运用及维修，确保客运车辆质量良好；(4)旅客列车按固定时刻表运行，车辆编组内容及编排顺序固定；(5)客运站应靠近城市，并与市内交通配合；(6)旅客列车重量标准和速度应合理选择；(7)旅客列车到发线及站台一般应按方向和车次予以固定，不宜随便变动。

旅客选择运输方式的影响因素：安全、速度、价格、服务。旅客运输系统的构成：铁路、公路、航空、水运。

我国铁路运输发展趋势：(1)基础设施建设逐步完善，各种旅客运输方式得到长足发展；(2)旅客运输的质与量同时提高，客运结构不断改善；(3)高速铁路建设步伐不断加快；(5)区域城际客运铁路发展迅速；(6)铁路体制改革全面推进。

※铁路发展趋势：建设快速客运网络、继续扩展西部路网、优化和完善东中部路网。※铁路旅客运输市场发展趋势：(1)经济的发展将促使我国客运需求总量的快速增长；(2)城镇化进程促使我国客运需求总量持续增长，使短途客运比重大幅度增长；(3)客流需求构成向多元化发展；(4)客运需求质量提高。

铁路的优势与不足：优势：(1)运量大；(2)速度快；(3)成本和运价低廉；(4)全天候运输；(5)安全性好。不足：(1)始建投资大，建设时间长；(2)受轨道线路限制，灵活性差，直接“门到门”的运输量小，必须有其他运输方式为其接运旅客；(3)总成本中固定费用所占比重大。

公路的优势与不足：优势：(1)机动灵活，门到门直达运输；(2)技术标准及造价相对较低，修建快，便于深入各类地区；(3)客运成本和运价比航空低，但比铁路稍高。不足：(1)长距离运输时，运营成本高；(2)排放废气，噪音对环境污染较严重；(3)安全性较差，公路事故率最高。

航空的优势与不足：优势：(1)运输速度最快；(2)航线直，运输距离短；(3)灵活性大，舒适，安全；(4)与铁路、公路比，基本建设周期短、占地少、投资省、收效高。不足：(1)运载量小；(2)运营成本高；(3)受气候影响大。

水路的优势与不足：优势：能耗少、投资省；不足：(1)速度慢；(2)受自然条件影响大。客运设施的分类：固定设备、移动设备以及一切为客运服务的设备。

固定设备：客运站：办理客运业务的专业站，旅客运输的基层生产单位；

客车整备所、动车段：旅客列车车底和动车组维修保养的重要基地；

移动设备：是旅客运输的基本动力和运载工具。如客运机车、客运车辆和动车组等。

客运站分类：(1)按基本用途分：长途旅客车站、短途旅客车站、旅游旅客车站、国境站；(2)按客运量和技术作业量大小，并考虑政治、经济等分类：特等站、一等站、二等站、三等及以下车站；(3)按线路布置图型分：尽端式、通过式、混合式；(4)按客运站在路网和所在地区的重要度分：客运中心、大型客运站、一般客运站。

客运站流线的定义：旅客、行包、车辆在客运站内的集散活动，产生一定的流动过程和线路，称为流线。

各种流线组织的原则：(1)尽量避免和减少各种流线的相互交叉干扰；(2)最大限度的缩短旅客流动距离；(3)避免流线迂回。

客运站工作组织的内容：(1)生产管理，有关售票、行包托运、客运服务、旅客乘降等等；(2)技术管理，各种列车技术作业过程，车场线路专门化等；(3)财务管理，定员、工资、生产定额、运输收入；(4)客车整备所对车底的技术作业，车底适当改编、修理、清扫、取送。

客运站换乘工作组织

客运站工作组织的原则与其具体体现：功能性、系统性、先进性、文化性、经济性；(1)合理选择客运站位置，实现铁路客运站与城市规划、城市轨道交通以及其他交通方式的和谐发展；(2)坚持“以旅客为中心”的设计新理念；(3)总体设计上体现先进性，达到功能完善、设施先进、服务一流；(4)设计上实现交通功能、时代特征、地域文化的有机统一；(5)设计和建设上处理好近期与远期的关系和衔接。旅客运输生产流程：对旅客而言表现为进站、运输途中、出站三大环节；对客运生产部门，表现为客流组织、客运调度、信息传递与反馈三大环节。

客流分类：直通客流，旅客乘车行程跨两个及两个以上铁路局；管内客流，旅客行程在一个铁路局范围之内；市郊客流，往返于大城市附近郊区之间。

旅客列车种类：高速动车组旅客列车、城际动车组旅客列车、动车组列车、直达特快旅客列车、特别旅客快车、快速旅客列车、普通旅客列车、通勤车、临时旅客列车、旅游列车、动车组检测车。

影响旅客消费者购买的因素：文化、社会、个人、心理。还包括外部运输环境特征，如安全性、舒适性和运输速度等。

交通运输行为理论：(1)基本观点：旅客选择交通方式的依据（随机效用理论）、交通运输政策对旅客交通行为选择的引导和调节作用；(2)交通行为模型：交通方式的最优选择、政策引导的变量描述。

旅客运输计划与货物运输计划相比较，具有以下特点：(1)计划期内人们提出的旅行需要，运输部门不能拒绝，不能延期或提前，必须及时满足；(2)旅客要求的乘车径路和到达地，不能像货流那样进行调整；(3)铁路运送旅客的能力及客运机车车辆的工作量决定于旅客列车运行图。运行图的编制时间与计划部门编制旅客运输计划的时间并不一致，从而增加了综合平衡的复杂性；(4)作为铁路运输主要产品之一的旅客运输（即人的位移），对质量的要求比货物运输更高更严。

客流调查范围的划定：直接吸引范围，车站所在地及其附近地区被车站直接吸引的城市和居民地点的总区域而言，这个区域可用垂直平分线划出它的大致范围；间接吸引范围，车站直接吸引范围以外，由其他交通工具的联系而被间接吸引的较远地区的城市和居民点的总体区域。

客流月：铁总指定作为统计客流的某个月份。一般采用客运量需求大的月份。

客流区段：客流的到达区段，它不同于列车运行区段和机车牵引区段，其长度按客流密度的变化情况而定。

客流计划：是实现旅客运输计划的技术计划，也是旅客运输能力的分配计划和旅客运输组织的工作计划。

客流图：旅客由发送地至到达地所经过的客流区段的图解表示。

客流计划的编制：下达任务，准备资料；铁路局编制客流图和客流计划；铁道部汇总和编制。铁路旅客运输日常工作计划：实质上也就是车站根据客流变化情况而编制的旅客乘车组织计划。日常工作计划的依据：(1)各次旅客列车的票额分配计划；(2)近日来各次列车上车人数实绩及其规律；(3)中转换乘旅客签证的规律；(4)节假日与工作日客流的差异情况及其规律；(5)未来天气变化情况和过去天气变化时对客流影响的规律；(6)有无团体预约和到达本站的团体；(7)各次列车预售客票数量；(8)临时甩挂客车车辆情况。

日计划的内容：(1)分线别、方向别的旅客列车车次；(2)分线别的管内、直通区段；(3)分车次、分区段的软硬卧及软硬座票额；(4)分车次、分区段的软硬卧及硬座预售、当日售、剩余数、中转数、乘车证人数；(5)车辆的甩挂计划；(6)分车次的计划合计数；(7)分车次、分区段的实际上车人数及合计数；(8)分车次的日计划兑现率；(9)日计划兑现率；(10)铁路局客调调整数。

日计划的考核：日计划的贯彻与票额分配的执行情况应该建立分析考核制度，以不断提高日计划的编制质量。(1)每趟列车的日计划兑现率；(2)车站日计划兑现率。均要求95%以上。

站车客流信息传报：办理客运业务的车站按规定区段或停车站，正确、及时地向旅客列车提报确切的乘车人数，旅客列车向指定的车站发出车内实际人数和列车剩余能力等情况的信息。

信息传报的专用报表：乘车人数通知单、列车密度表。

旅客列车开行方案的含义：确定旅客列车运行区段、列车种类及开行对数的计划。同时也是制定开行方案的步骤。

旅客列车开行方案的分类：(1)按列车运行的线路分：既有铁路旅客列车行车方案、客运专线旅客列车开行方案和跨线旅客列车开行方案；(2)按旅客列车开行的区域范围：直通旅客列车开行方案、管内旅客列车开行方案和市郊旅客列车开行方案。

旅客列车开行方案的作用和意义：开行方案是编制旅客列车运行图的前提和基础。它是旅客运输组织的核心，能较好地反映旅客运输的经营策略和服务质量，直接影响列车运行图的铺画质量及其他相关技术计划和作业计划的编制，决定着运输组织的水平。

编制开行方案的影响因素：客流因素、设备因素、参考因素和其他因素(如列车编组情况、列车定员和客座利用率等)。

编制开行方案的基本原则：“按流开车”，即根据流量、流向、流程、旅行目的及客流性质确定出开行的旅客列车种类、数量、起讫点、运行径路、停站等，同时还必须方便旅客旅行，尽可能减少旅客的换乘次数与在途时间，并经济合理地使用车底，使线路长短结合、客流分布均匀，充分发挥运载工具的运输能力和铁路运输固定设备的利用率等。实际工作中，以现行运行图中开行的铁路旅客列车为基础，根据计划客流，确定加开的，慢改快，快改特快，短变长的铁路旅客列车，综合形成一个新的铁路旅客列车开行方案。

高速铁路列车开行方案的优化：(1)开行方案制定过程中的单独优化；(2)开行方案制定与OD客流生成综合优化；(3)开行方案制定与客车方案运行图编制综合优化；(4)三个阶段整体综合优化。

高速铁路列车开行方案的特点：(1)高速铁路的运营对旅客开行方案优化的要求大大提高；(2)旅客的服务要求日益提高，且更加细化；(3)高速铁路路网构成更复杂，研究范围增大；(4)列车间的衔接和旅客的中转问题更复杂。

旅客列车运行方案：确定旅客列车的运行区段、列车种类和行车量，而要组织行车还需要为开行的每一趟列车排点铺图，规定各次列车占用区间的先后顺序，列车在各个车站的到达、出发、通过时刻等，即编制旅客列车运行图。

编制旅客列车运行方案的原则：(1)提高旅客列车的直通速度；(2)方便旅客旅行；(3)经济合理地使用机车车辆和动车组；(4)旅客列车与货物列车运行线应有良好的配合；(5)旅客列车的运行与客运站技术作业过程相协调；(6)避免和克服抢好点、抢热门车现象。

客运专线列车运行图编制方法：(1)确定跨线列车的衔接点；(2)设定客运专线列车的发车点；(3)铺画列车运行线；(4)计算列车运行图指标。

高速客运专线列车运行图的特点：(1)旅行速度要求高；(2)不同速度旅客列车混跑；(3)综合维修天窗的设置(0:00~6:00，长途跨线列车仍需夜间)；(4)运行线分布更加不均衡；(5)通过能力计算方法(货物列车为准、高速列车为准)；(6)列车运行线具有较高的弹性。

车底周转时间：指车底自配属站始发时起，至该车底从折返站返回原配属站再次出发时所经过的时间。

计算车底数的方法：(1)图解法；(2)分析计算法P160 节省车底的方法：(1)提高直通速度，适当压缩旅客列车车底在途中和在配属站、折返站的提留时间；(2)变更旅客列车发到时刻，并适当压缩车底在折返段停留时间；(3)组织长途列车与短途列车的车底套用；(4)部分外属车底在折返段组织立折；(5)组织短途与长途列车拉通运行，适当改变一些到发时间；(6)以同样编组的成组车底混合服务几种旅客列车，一车底多车次，并缩减车底停留时间，车底需要数也将随之减少。

周期性列车运行图：是指在基本运行图各个时间段,列车运行线铺画都具有相同的模式：每个时间段(即周期)内，各种列车的开行种类、数量、运行顺序和速度相同，以此形成一个相对固定的基本运行图模式。

周期性列车运行图的优缺点：优点：简明、规律性、方便旅客；缺点：运行线相对固定，造成能力浪费；停站方案相对固定，部分旅客需求不能满足。

客运站到发线通过能力影响因素：(1)各种列车占用到发线的时间；(2)客运站接发各种列车的比重；(3)列车到发的不均衡性；(4)空费时间；(5)旅客列车到发线数量；(6)客运站站型。

客运站咽喉区通过能力影响因素：(1)咽喉区的构型；(2)列车到发的不均衡性；(3)各种列车的通过方式；(4)各种列车的通过时间；(5)其他因素包括咽喉区长度、等待通过的作业数等。

客运站客车整备场通过能力影响因素：(1)运行图规定的始发、终到旅客列车开、到时刻；(2)旅客列车性质；(3)整备作业方式；(4)空费时间；(5)其他因素包括整备场离客运站的距离和调车机车台数等。

客运站技术作业特点：(1)客运站能更精确地计划其工作；(2)旅客列车编组内容比较固定；(3)行车作业必须与客运列车车辆整备作业向配合；(4)客车整备所的作业过程与客运站的技术作业过程必须与旅客列车运行图相协调。

客运站技术作业内容：(1)车站的技术生产特征；(2)车场、线路和站台的专门化；(3)车底及车辆的技术作业，调车工作组织；(4)客运站行车工作计划；(5)客运站行车工作指标。

客车整备所的作业方式：定位作业、流水作业。旅客列车乘务制度：旅客列车乘务组实行固定班组制，分包乘制、轮乘制。

包乘制：两个乘务组包一个客车底，各负其责。优点：(1)容易熟悉车内各种设备情况和使用性能；(2)有利于熟悉及掌握沿线停车站的技术设备和客流情况；(3)便于乘务组班次安排和合理分配工作与休息时间。缺点：长途旅客列车需挂乘务员休息车，浪费客运能力。

轮乘制：乘务组不包客车底，乘务员不包车厢，而是按出乘顺序，轮流担当客车底的乘务工作，一般全程实行单班乘务。优点：不必挂乘务员休息车，不浪费客运能力。缺点：增加了乘务员间的交接手续。

第五篇：客运车站安全管理制度

客运车站安全管理制度

第一二六条 各车站要严格按照交通部客运站安全管理规范要求严格管理，要按要求设置和完善安全服务设施，车辆进出口及停车坪要有交通标志及停车标线。候车室和行包房必须张贴“严禁携带危险物品上车”的标语和宣传画，广播、宣传栏要宣传安全乘车常识，要实行站务封闭作业，发车区和停车场要有引车员，要严禁行人过往，保持良好的安全乘车环境。

第一二七条 各车站要在候车厅、售票窗口等醒目位置开辟安全告知专栏，接受社会各界特别是广大旅客的监督。

第一二八条 坚持实行车辆安检合格发班制度，配置必要的安检设施，配齐专职安检员，车辆安检员必须参加培训，持证上岗，在对车辆安检时要对照《江西省营运客车安全例行检查报告单》所列内容严格把关，尤其对车辆的制动、传动、转向、灯光、刮雨器、轮胎等安全部件更要仔细认真检查。

第一二九条 站内应设消防栓，配备足够齐全有效的灭火器及有关消防设施，并布局合理，使用方便。

第一三0条 各车站要认真贯彻“三不进站、六不出站“制度，即：

1、易燃、易爆和易腐蚀等危险品不进站，无关人员不进站（发车区），无关车辆不进站。

2、超载客车不出站，安全例检不合格客车不出站，驾驶员资格不符合要求不出站，客车证件不齐全不出站，“出站登记表“未经审核签字不出站。同时，还要做到司乘人员不系好安全带不出站，要向旅客宣讲“安全带——生命带”的意义，要求旅客自觉系好安全带。

第一三一条 乘务员操作规程

1、发车前要对旅客进行安全警示教育，宣传安全乘车常识及安全告知内容，公布安全监督内容和安全监督举报电话，督促旅客系好安全带。

2、旅客上下车时，乘务员要宣传安全注意事项，维持秩序，先下后上；车未停稳时，不许开启车门和上下车。无论何时，旅客不能自己开启车门。

3、客车行驶当中，请旅客不要把头、手伸出窗外；驾乘人员要严格执行行车纪律，不准相互闲谈，并教育旅客不要与驾驶员闲谈及做妨碍驾驶操作的动作。

4、途中照料旅客，维护乘车秩序，并协助驾驶员做好应急安全处置，认真清点人数，严禁超载、防止漏乘。在车辆行驶中报告车辆异常运行的相关信息，如遇到治安事件、乘客突发疾病等。

5、对精神病患者及醉酒人员必须要有人护送。否则，不予乘车。对恶性传染病患者，一律不准上车。

6、严禁旅客在车上吸烟，并认真进行行李安全运输的宣传、教育和必要的检查，防止旅客将“三危”物品夹在行包中携带上车。

7、车辆在运行或停放过程中，发生交通事故时，驾乘人员要自己带头并组织未受伤（含轻伤）的旅客把受伤较重人员抬出车外，并迅速通知救护单位派车救治；同时，要保护好现场，迅速报告交警部门和车属单位，请求派员处理。

8、旅客乘车期间，因摔、夹、挤、颠等情况造成伤亡时，乘务员应妥善处理，并与驾驶员商量，迅速送往附近医院救治，并向车属单位报告。

9、旅客在乘车途中发生急病时，乘务员要动员旅客让出座位供患者躺卧，同时要与驾驶员商量，将车开往医院使病人尽早得到抢救治疗，并及时通知患者亲属或单位派人到医院照顾病人。

第一三二条 站务员操作规程

1、信号指挥应班车辆安全入库；

2、查验应班车辆安全例检合格通知单，驾驶员资质（驾驶证、从业资格证、内部准驾

证），客运线路牌、道路运输证、行驶证；

3、查验人员应按该车核载旅客座位数进行验票，不准验超载票；

4、站务员根据应班车辆合格的安全例检单，开具行车路单和运量单；

5、行车员根据开具的行车路单和运量核对应班车辆实载人数；

6、行车员对即将发班的车上旅客进行安全提示；并公布安全监督举报内容和电话。

7、信号指挥发班车辆安全出库；

8、售票人员严禁售超载票；

9、站务人员有责任对站内“三品”进行查堵。第一三三条 “三品”检查员操作规程

1、每天适时开启安检仪，对旅客携带的各种物品进行检测，没有安检仪的要设置专门的危险品检查岗，配备专人对易燃、易爆、危险物品进行查堵。

2、要恪尽职守，坚守岗位，按照规定的程序、工作时间，认真仔细的检查物件行李，不放过任何危险物品进站上车。

3、要文明检查、礼貌待人，检查中发现可疑物品，要礼貌地要求旅客打开行李包检查。

4、对查获的危险物品要进行造册登记保存，按规定进行处理。

5、“三品”检查员每天要按规定认真填写“三品”检查登记表。第一三四条 车辆安检员操作规程

1、各客运单位（含客运站）必须按规定配齐车辆安全检验员，并参加省局质检员培训、考试，取得质检员资格证书。

2、车辆安检员要坚守岗位，对参检车辆随到随检。

3、对每部参检车辆必须要求上台检验，有防溜槽的要停在槽内，没有防溜槽的要塞三角木，以防车辆滑溜。

4、车辆安检时，安检员必须按照《江西省营运客车安全例行检查报告单》的检验内容，逐项认真检验，对检验合格或不合格的项目，均必须按安检报告单中规定的方法进行填写和处理。

5、对于检验不合格的项目要立即填写《安全例检不合格项目告知单》，待全部项目检验合格后才可开出安全例检合格通知单，车辆每次检验，驾驶员和安检员均要在对应的表上相应的栏目中签字，建好《营运客车安全例检台账》。

6、安检员填写安全例检合格通知单时要真实、准确、认真，底联要留存备查。

7、对经常出现安全隐患的车辆,安检员要及时提出警告，并将其列为重点检查对象,同时将车号及驾驶员名单报给单位领导，采取必要的教育与处罚措施。

第一三五条 门检员安全操作规程

1、门检员应坚守岗位，严格实行一班一检制度。

2、认真查验驾驶员和客车“四证一牌二单”，即：驾驶证、行驶证、道路运输证、从业资格证、客运标志牌、例检合格通知单和派车单，对不符合要求运营客车坚决不予放行。

3、对出站车辆每车必须上车清点人数，必须确认客车载员与行车路单登记相符，并无超员情况，坚决杜绝超员客车出站。

4、长途班车必须查验双班驾驶员的资质，不符合要求的不予放行。

5、检查驾、乘人员安全带系用情况，未系好安全带的不予放行。

6、查验合格后，要认真填写《出站登记表》，经驾驶员和检查员共同签字后方可放行。

第一三六条 车站停车场安全管理制度

1、各客运站停车场要配备专人管理，建立岗位责任制度和巡查制度，实行24小时工作制和巡查工作制，并对进出车辆进行检查登记工作。

2、所有客运站停车场只能停放进站发班和等待发班的客运车辆，其他无关车辆一律不准进场停放。

3、凡进站停放的客车，均要签订车辆停放协议，并按停车场要求办好相关手续。

4、各停车场必须划好停车线，留有足够的消防、应急通道，并确保消防应急通道畅通无阻。

5、各客运站停车场均要按照消防部门的要求配齐消防栓及灭火器材等消防设施，并经常检查确保有效。停车场值班室至少要配置一台手推式干粉灭火器。

6、禁止驾驶人员使用消防水源洗车，经劝阻无效者按有关规定进行处理。

7、若发现车辆发生火灾，要及时报火警并立即采取扑救等应急措施。

8、进场停放客车必须经过安检合格，并确保无漏油、漏电情况。

9、车辆停放后，必须关闭车辆所有电源并进行防火安全检查，确认安全后，驾驶员方可离开。巡查人员若发现车辆漏油或未关闭电源应当及时通知驾驶人员。

10、在场内停放的客车，不得在停车场内修理车辆及清理汽车零件，不得在停车场内

清倒油渍物品。

11、进场停放的所有车辆，必须配备有效的消防器材，并禁止装载易燃、易爆危险物品以及易挥发的气体。

第一三七条 车站消防管理制度

一、防火巡查、检查制度

1、落实逐级消防安全责任制和岗位消防安全责任制，落实巡查检查制度。

2、消防工作由消防管理人员负责每日对站场进行防火巡查。每月对站场进行一次防火检查并复查追踪改善情况。

3、检查中发现火灾隐患，检查人员应填写防火检查记录，并按照规定，要求有关人员在记录上签名。

4、消防管理人员将检查情况及时通知受检部门，各部门负责人应根据消防安全检查情况通知，若发现本单位存在火灾隐患的，及时配合进行整改。

5、对检查中发现的火灾隐患未按规定时间及时整改的，根据站场有关规定进行处理。

二、安全疏散设施管理制度

1、站场应保持疏散通道、安全出口畅通，严禁占用疏散通道，严禁在安全出口或疏散通道上安装栅栏等影响疏散的障碍物。

2、应按规范设置符合国家规定的消防安全疏散指示标志和应急照明设施。

3、应保持防火门、消防安全疏散指示标志、应急照明等设施处于正常状态，并定期组织检查、测试、维护和保养。

4、严禁在营业或工作期间将安全出口上锁。

5、严禁在营业或工作期间将安全疏散指示标志关闭、遮挡或覆盖。

三、消防设施、器材维护管理制度

1、消防设施日常使用管理由专职管理员负责，专职管理员每日检查消防设施的存放状况，保持设施整洁、卫生、完好。

2、消防设施及消防器材的技术性能的维修保养和定期技术检测由安保部门负责，设专职管理员每日按时检查了解消防设备及消防器材的存放情况.发现异常及时安排维修，使设备保持完好的技术状态。

3、消防设施和消防器材要定期进行测试维护。

4、消防器材要妥善管理

（1）每年在冬防、夏防期间定期两次对灭火器进行普查换药。（2）安排专人管理，定期巡查消防器材，确保随时处于完好状态。

（3）对消防器材应每天进行检查，发现丢失、损坏应立即补充并上报站领导。

（4）站场内的消防器材统一管理，并指定专人负责。（5）各车站要绘制平面图详细标注消防器材与设施的位置。

四、火灾隐患整改制度

1、各部门对存在的火灾隐患应当及时予以消除。

2、在防火安全检查中，安保部门应对所发现的火灾隐患进行逐项登记，并将隐患情况书面通知各部门限期整改，同时要跟进做好隐患整改情况记录。

3、在火灾隐患未消除前，各部门应当落实防范措施，确保隐患整改期间的消防安全，对确无能力解决的重大火灾隐患应当提出解决方案，及时向站场责任人报告；

五、用火、用电安全管理制度

1、用电安全管理：

（1）严禁随意拉、设电线，严禁超负荷用电。（2）电气线路、设备安装应由持证电工负责。（3）各部门下班后，该关闭的电源应予以关闭。（4）禁止私用电热棒、电炉等大功率电器。

2、用火安全管理：

（1）严格执行动火审批制度，确需在站场内动火作业时，作业单位应按规定做出书面申请，经同意后才可动火作业。

（2）动火作业前应清除动火点附近15米区域范围内的易燃易爆危险物品，设置适当的安全隔离带，并制定安全防范措施。

六、义务消防队组织管理制度 1．各车站要设立义务消防队。

2．要结合对消防设施、设备、器材维护检查，有计划地对每个义务消防员进行轮训，使每个人都具有实际操作技能

3．按照灭火和应急疏散预案每半年进行一次演练，并结合实际不断完善预案。

4．每年举行一次防火、灭火知识考核，考核优秀的给予表彰或奖励。

5．不断总结经验，提高防火灭火自救能力。

七、灭火和应急疏散预案演练制度

1、各车站要制定符合本单位实际情况的灭火和应急疏散预案。

2、要定期组织全体员工学习和熟悉灭火和应急疏散预案。

3、每次组织预案演练前应精心开会部署，明确分工。

4、应按制定的预案，每年进行一次消防演练。

5、演练结束后应召开讲评会，认真总结预案演练的情况，发现不足之处应及时修改和完善预案。

八、燃气和电气设备的检查和管理制度

1、应按规定正确安装、使用电器设备，相关人员必须经必要的培训，获得相关部门核发的有效证书方可操作。各类设备均需具备法律、法规规定的有效合格证明并经维修部确认后方可投入使用。电气设备应由持证人员定期进行检查(至少每月一次)。

2、电器设备负荷应严格按照标准执行，接头牢固，绝缘良好，保险装置合格、正常并具备良好的接地，接地电阻应严格按照电气施工要求测试。

3、各类线路均应以套管加以隔绝，特殊情况下，亦应使用绝缘良好的铅皮或胶皮电缆线。各类电气设备及线路均应定期检修，随时排除因绝缘损坏可能引起的消防安全隐患。

4、未经批准，严禁擅自加长电线。

5、电器设备、开关箱线路附近按照本单位标准划定黄色区域，严禁堆放易燃易爆物并定期检查、排除隐患。

6、设备用毕应切断电源。未经试验正式通电的设备，安装、维修人员离开现场时应切断电源。

7、除已采取防范措施的部门外，工作场所内严禁使用明火。

8、站场内严禁吸烟并张贴禁烟标识，每一位员工均有义务提醒其他人员共同遵守公共场所禁烟的规定。

九、消防安全工作考评和奖惩制度

1、对消防安全工作做出成绩的，予以通报表扬或物质奖励。

2、对造成消防安全事故的责任人，将依据所造成后果的严重性予以不同的处理，除已达到依照国家《治安管理处罚条例》或已够追究刑事责任的事故责任人将依法移送国家有关部门处理。