第一篇：运筹与优化课程论文
运筹与优化
——我的认知
黄德志
（上海大学 文学院“运筹与优化”第三组 11123850）
摘要：运筹学是一门现代科学，作为一门用来解决实际问题的学科，发展至今天已经有诸多的分支。其中，网络规划是其重要的一支分支，确立目标，制定方案，建立模型，制定解法一般是处理网络规划问题的四部曲，模型、案例、解法是迈进网络规划知识殿堂的三个重要关口。下面，我将选取运筹学中的重要分支之一——网络规划为例来带领大家进入运筹学的丰富世界，并通过模型、案例和求解三方面展开分析网络规划包含的最短路、最小费用流和最大流等问题，并列举几种相关的求解方法加以分析。网络规划无论是在市场销售、生产计划、库存管理还是在运输问题、设备维修更新、工程的最佳化设计等方面都有广泛的应用，其在政治、经济、社会、民生等方面发挥的作用越来越大。
关键词：网络规划、模型、案例、求解
1引言
在展开分析网络规划包含的最短路、最小费用流和最大流等具体问题前，我们先得理解网络规划的一些基本概念和特征。
（1）网络规划含有七个最基本概念，它们分别是：
1）图：由点和边组成的集合。常记为：G=(V,E)；其中：V={v1,v2,„,vn}表示点的集合,E={e1,e2,„,em}表示边的集合。如下图2.1-1为无向图，图2.1-2为有向图。
图2.1—1 无向图 图2.1-2 有向图
2）网络:带有某种数量指标的图(即:赋权图)称为网络如下图2.1-3为无向网络，图2.1-4为有向网络。
图2.1-3 无向网络 图2.1-4 有向网络
3)链:无向图G=(V,E)中与边依次交替出现的序列{vi0,ei1,vi1,ei2,vi2,„,vik-1,eik,vik}, 且eit=(vit-1,vit),t=1,„,k，则称这个点边序列为连接vi0到vik的一条链，链长为k。
4）圈:链{vi0,ei1,vi1,ei2,vi2,„,vik-1,eik,vik}中当vi0=vik时, 该链称为圈。如下图2.1-7中{v1,e1,v2,e3,v3,e2,v1}为圈
图2.1-7 链图2.1-8 路
5）路:有向图中当链(圈)上的边方向相同时,称为路(回路)。如图2.1-8中{v1,e3,v4,e4,v2,e7,v5}为路；{v3,e5,v4,e6,v5,e8,v3}为回路。
6）连通图:图中任意两点间至少有一条链相连，称此图为连通图。如图2.1-
7、图2.1-8。7）网络模型:对所关心的问题确定研究对象以及这些对象之间某种性质的联系，并用网络图及其图解的形式表示出来，这就是对问题建立网络模型。
（2）网络基本特征：
1）三要素——点、边、权。
2）一般将研究“对象”作为“点”，“对象”之间关系作为“边”，“对象”之间关系程 度作为“权” 我的认知
2.1 认知一——网络规划模型
网络规划包括最短路、最小费用流和最大流等经典模型。下面，我们分别来认识这些模型。
1、最短路
最短路问题，就是从给定的网络图中找出一点到各点或任意两点之间距离最短的一条路。有些问题，如选址、管道铺设时的选线、设备更新、投资、某些整数规划和动态规划的问题，也可以归结为求最短路的问题。因此这类问题在生产实际中得到广泛应用。我们以下面这个问题为例来说明: 某企业拟铺设一条从A地到F地的输油管道，可供选择路线及各点间的距离如下图2.3-1 ；试问：应如何选择路线使总距离最短？
图2.3-1 A地到F地可供选择路线
从上面的网状图中可以看出来，该问题的求解就是对最短路问题的求解，以获得A地到F地的最短总距离。
再来看下面的一个设备更新问题，这是一个由矩阵图呈现出来的最短路问题。某公司拟对一台设备制定5年期的设备更新计划使总的支付费用最少。相关信息如下表2.3-1 ：
表2.3-1 设备更新相关信息
下面这个问题也是最短路问题：要求设计一个能够计算图1 中任意两个院校间最短路距的查询器。要求系统应具备较好的纠错与自动计算等功能。
①
图1 院校距离图
该问题可简化为如图2 所示的有向图。节点①：表示知行学院； 节点②：表示政法学院； 节点③：表示师范大学； 节点④：表示交通大学；
⑤、⑹、⑦为计算需要所附加的节点； 节点⑧：表示城市学院； 节点⑨：表示农业大学。
图2 院校距离有向图
3、最小费用流
最小费用流问题应满足如下条件: 至少有一个节点是供应点； 至少有一个节点是需求 点； 所有剩下的点都是转运点； 网络中有足够的弧提供足够的容量，使得所有在供应点中产生的流都能够到达需求点;；通过每一条弧的流的成本与流量成正比。下面就以一个资金
② 运作管理中最小费用流问题为例：例：美国某资金运作公司现储备日元12 亿，卢比105 亿，林吉特280 万。由于日本的经济危机波及东亚其他国家金融市场，导致上述三种货币的贬值，公司决定将上述三种货币全部兑换成美元。下面分别给出货币实时汇率、交易成本及交易限制的三份表格。问：如何交易可使交易后美元数额最大？
再来看下面这个问题：
一物流公司有大宗的业务是向安徽淮南矿业集团的各个矿运送井下物资和原材料(主要 是井下支护用的锚杆和锚固剂)。淮南市里有三家合成材料厂(国营原隶属淮南矿业集团的一家, 另外两家比较小, 是跳槽私人单干的)生产同一种锚固剂, 日产量分别为800 t、220 t、380;t 有六个矿(谢
一、张集、潘
一、潘
二、潘
三、顾桥)是公司的长期客户。他们的日需求量分别为200 t、350 t、100 t、150 t、200 t、400 t。把这三家企业设为A1、A2、A3 , 把六个矿设为B
1、B
2、B3、B4、B5、B 6。每个工厂到各矿的单位运费(元/ t)如表1所示。
表1 工厂到各矿的每吨单位运费
我们现在来对这个问题展开分析，这个问题的特点如下: 目标明确。作为物流企业, 经营总目标是明确的, 即寻求某个整体目标最优——运费最 低;多种方案。可以从多种供选择的运输方案中选取最佳方案;资源有限。运输决策必须受到限制, 如锚固剂的调运既要满足各个矿的井下生产需要量, 又不能超过各合成材料厂所能提供的锚固剂的生产量。
线性关系。约束条件及目标函数均保持线性关系。
正是因为具有以上特点, 公司的锚固剂运输问题, 可以归为线性规划问题。从数学模型上概括起来, 可以认为, 是求一组非负的变量即运费, X
1、X
2、X
3、X
4、X
5、∀、X 18 , 在一组线性等式或线性不等式的约束条件下, 使得目标总运费最小。解决这样一个线性规划问题的数学模型有以下共同特征: 存在一组变量X
1、X
2、X
3、∀、X 18 , 成为决策变量, 表示某一运输决策。这些变 量的取值是非负的;存在两个约束条件, 3 个工厂的实际生产能力和6个矿的实际需要量。可以用两组线性 不等式来描述;
③ 存在一个线性目标函数，实际总运费最小。
4、最大流
网络最大流问题是网络问题中的一类经典问题，对于这类问题，可以根据题意建立线性规划模型，运用运筹学软件求解，也可以用网络图论法求解。我们通过下列例子来认识最大④ 流模型:例题:某石油公司拥有一个管道网络，使用这个网络可以把石油从采地运送到一些销售点。这个网络的一部分如图1 所示，由于管道的直径的变化，它的各段管道（Vi,Vj）的流量（容量）Cij 也是不一样的，这在图中已标出。Cij 的单位为万加仑小时。如果使用这个网络系统从采地V1 向销地V7 运送石油，问每小时能运送多少加仑石油？
图1 管道网络
解这类题目的根本方法是线性规划法，即根据已知条件列出目标函数与约束方程求解。根据题意可知：
设弧（Vi,Vj）上的流量为fij,网络上的总的流量为F，则有 Max F=f12+f14;约束条件：f12=f23+f25, f14=f43+f46+f47, f23+f43=f35+f36, f25+f35=f57, f36+f46=f67, f57+f67+f47=f12+f14, fij<=cij，fij>=0(i=1,2,⋯,6；j=2,⋯7).由此可得，f12=5,f14=5,f23=25,f25=3,f43=2,f46=1,f47=2,f35=2,f36=2,f57=5,f67=3.最优值（最大流）为10。由图可知，此系统的最大流量值为10。此时，V25=3，V35=2，V36=2，V46=1，V47=2，与线性规划方法所的解相同。
此例题中，各节点的级别可按方便情况划分，尽量使水流从低级流向高级。但是不排除另外一种情况的存在，即出现级间“逆流”，例如我们把V 4、V 3 级位颠倒，就出现水流从第三级流到第二级的情况，我们来推导更一般的方法，如图3。由于我们求的是最大流问题，所以不用考虑逆流情况，可视其为0，所得结果与前面所解一致。综上，我们可以得到这种解法的一般步骤：、按照流量从低级流向高级的原则将不同节点划分为不同等级，不宜划分者，可以按标号由小到大的顺序排列成由低到高。、按原题意标画出各个支路及流量，逆流可忽略。
3、每两个相邻级之间画一道竖线，将与竖线交叉的支路上所有正流量相加，标 记于竖线下方。比较各竖线下方标值，则其中最小值即为该网络最大流量。
图3 2.2 认知二——网络规划案例
1、最短路案例
例1：给定一个运输网络（如图1所示），两点之间连线上的数字表示两点间的距离，求从A到E 的运输线路，使总距离最短。
图1 点与点距离图
例2：电信公司准备在甲、乙两地沿路架设一条光缆线，如何架设使其光缆线路最短？
⑤（甲、乙两地间的交通图如图2所示）
图2 甲乙两地间交通图
3、最小费用流
南方陶瓷公司销售陶瓷用品。有五个陶瓷供应地: A 1,A 2,A 3,A 4,A 5。拟建立三个销售点: B 1,B 2,B 3。各供应地的陶瓷日可供量及单位商品供应价(即单位进价成本)如表1。各销售点的陶瓷日最高需求量及销售单位商品三项费用(经营费用、管理费用、财务费用)如表2。有关交通道路网如图2, 其弧旁数字为(bij ,Cij), 即(单位商品运输途中经营费用, 路段流通能力)。问:
1、公司应如何组织采购、运输、销售, 在满足供应地可供量, 道路流通能力及销售点需求量的前提下,使公司的购运销总费用最低?
2、若销售点B 2, 因市场情况变化, 引起该处单位商品销售三项费用从110 提高到115。公司的购运销方案有否变动? 如何变动? 表1 和 表2
⑥
图2 有关交通道路网
4、最大流
图1为某交通管理部门所管制的路网，s为所管制的路网的起点，t为所管制的路网的终点，一般情形下，交通管理部门会按最大流原则分配流量。然而在现实情况下，交通管理部门事前无法知道哪一条路段会由于交通事故（或其他突发事件）而突然堵塞（或中断），而一旦出现堵塞，车辆就需要绕路。假如在某一时间段内只发生一次突然堵塞，那么该如何
⑦ 确定关键路段，加强管制，以使道路突然中断时最大可能减少路网效率损失？
图1 路网图
2.3 认知三——网络规划求解
1、最短路问题求解（1）穷举法：
1）适用于路不多的简单问题；
2）求出每条路长，比较各条路长求一路长最短的路。例2.3-3:求如下网络图2.3-2中点1到点6最短路。
图 2.3-2 网络图
解题步骤如下图2.3-3：
图 2.3-3 解题步骤图
序号 路 路长 最短路 1 1-2-4-6 16 2 1-2-4-5-6 23 3 1-3-5-6 17 4 1-3-2-4-5-6 22 5 1-3-2-4-6 15 1-3-2-4-6
（2）标号法：
例2.3-4：以例2.3-1为例，解题步骤如下图2.3-4
图 2.3-4 解题步骤 根据解题步骤图可知最短路为：AB1C2D2E2F；路长为：17
3、最小费用流问题求解
对于最小费用流的求解，我们以案例中的南方陶瓷公司的这个问题的第一问来说明：
⑧ 求解步骤：(一)设S 点为总源, T 点为总汇, 根据所给资料建立相应的网络如图3。
图3(二)从零流f始寻求最大流f可先后取增广链
L1=(S ,A 1,B 1, T)L2=(S ,A 2, C1,B 1, T)L3=(S ,A 2,B 2, T)L4=(S ,A 3,B 2, T)
L5=(S ,A 3, C3, C2,B 1, T)L6=(S ,A 4, C3, C2,B 1, T)L7=(S ,A 5,B 3, T)L8=(S ,A 5, C2,B 1, T)
分别对应得行流f 1, f 2, ⋯, f 8, 网络流流量不断增加: V(f 0)= 0, V(f 1)= 4, V(f 2)= 7, V(f 3)= 9, V(f 4)= 12, V(f 5)= 15, V(f 6)= 16, V(f 7)= 20, V(f 8)= 21, 对于可行流f 8 已不存在从S 到T 的增广链。因此, 已得网络最大流, 其流量分配图如图4 所示。弧旁数字为(bij ,f ij , C ij)。03
图4(三)从最大流f，求最小费用最大流f1、在图4 中对於圈L 1=(C1, B 1, T ,B 2, C1)上的所有弧按顺、逆时方向剖分为两弧组: L e = {(C1,B 1,(B 1, T)} L s = {(C1,B 2),(B 2, T)} 其中L e 的费用大(W e= 19+ 110= 129), L s 的费用小(W s= 16+ 110= 126)且弧组L e 均为非零弧, 弧组L s均为非饱和弧, 从而圈L 1 为可降圈。
3333取H= m in {fC1,B 1 , fB 1, T , CC1,B 2 – fC1,B 2 , CB 2, T – fB 2, T } = m in {3, 12, 65} = 3 313313令fC1,B 1 = fC1,B 1-θ= 0 fC1,T = fC1,T-θ= 9 313313 fC1,B 2 = fC1,B 2 +θ= 3
fC1,T = fC1,T-θ= 9
33于是得到总费用较f少(129-126)×3= 9 的最大流f1 , 其对应的流量分配图如图5 所示。33 3
图5 南方陶瓷公司按最佳方案组织采购、运输、销售陶瓷, 总费用可达最低。其值为:151 × 4 + 188 × 2 + 167 × 3 + 152 × 3 + 222 × 3 + 226 × 1 + 204 × 1 + 156 × 4 = 3657
4、最大流问题求解
计算网络最大流所采用的算法分为3种: Ford2Fulkerson标号法、辅助图最短路算法和割集矩阵算法。前两种是传统算法，Ford2Fulkerson算法通过节点标号法寻找增广路,确定增加的流量。此算法计算过程繁琐,不适合大规模编程。辅助图最短路算法利用最短路与最小割集具有对偶性的特性,通过计算最短路得到最小割,但是求解最短路的过程较复杂。割集矩阵算法不仅能快速求解复杂网络最大流,而且能方便地找出网络的关键路段,在运输
⑨网络分析方面比前两种算法更实用。对于此三种算法，第一种Ford2Fulkerson标号法是最为常见的对最大流问题的求解方法，具体求解案例这里就不做详细展示了。结论
运筹与优化是紧密而又不可分的，运筹学的世界是宏大而丰富的，网络规划只是其分支之一。从现在到未来，运筹学都有着广阔的应用领域，它已渗透到诸如服务、经济、库存、搜索、人口、对抗、控制、时间表、资源分配、厂址定位、能源、设计、生产、可靠性等各个方面。网络规划虽然只有数量可数的几个模型，但其涵括的问题已经涉及到社会生产发展和人类生活的方方面面，其案例在生活中也是可以做到信手拈来，所以重要的是要掌握好对于其所牵涉的问题的解决，以更好的服务于实际情况。
以上就是我作为一名文科生对于运筹与优化的一些认知，我虽然是个门外汉，但运筹学就好比一块大磁铁，吸引着包括我在内的其他学科的学子，其分支之一的网络规划已经如同浩瀚的逻辑海洋，它的重要性和实际作用是不言而喻的。
参考文献：
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《运筹与优化》课程结业论文
11123850 黄德志
文学院
指导老师：王冰
第二篇：论军事统筹与军事运筹---自学考试军事论文
论军事统筹与军事运筹
考号：
姓名：
[内容提要] 本论文通过对统筹学以及运筹学涵义的阐述，进而对我国军事统筹和军事运筹的关系及在军事部队建设中的作用进行了初步的探讨。
[关键词] 统筹学 运筹学 军事运筹 军事统筹
统筹学是“研究如何在实现整体目标的全过程中实施统筹管理的有关理论、模型、方法和手段，是数学与社会科学科学交叉的一个学科分支。它通过对整体目标的分析，选择适当的模型来描述整体的各部分、各部分之间、各部分与整体之间以及它们与外部的关系和相应的评审指标体系，进而综合成一个整体模型，用以进行分析并求出全局的最优决策以及与之协调的各部分的目标和决策。”运筹一词，本指运用算筹，后引伸为谋略之意。“运筹”最早出自于刘邦对张良的评价：“运筹帷幄之中，决胜千里之外”。二次大战时，英军首次邀请科学家参与军事行动研究，战后这些研究结果用于其他用途，这是现代“运筹学”的起源。
军事统筹学这门新型学科的创立，经历了一个相当长的孕育阶段。它是依据统筹学的基本原理与军事门类中的各相关学科互相交叉的综合性学科。从华罗庚教授提出“大统筹、理数据、建系统、策发展”的统筹学科总体框架开始，经过对“统筹法”的推广和应用，对统筹思路的梳理与扩展，以及在作战指挥、组织管理、科技装备、后勤支援、教育训练等实践活动中的广泛应用和检验，使统筹理论在军事实践中得以深化和升华。如果说“系统”概念经历了整整20年的研究与探索才科学地确立下来，形成了“系统工程”学科，那么对于“军事统筹学”这个内涵丰富、外延宽阔的学科的研究与探索，至今才历经十余年的时间，虽然已初步形成了具有自身特色的学科体系，但仍然处于发展的起始阶段，仍然需要在今后的军事实践中逐步加以深化、完善与提高。虽然军事运筹是运筹学的一个具体应用领域，但现代意义上的运筹学实际上就是从军事领域开始的，可以说，军事运筹已经是一个应用比较广泛的方法，运筹学的各种方法在军事领域中已经得到广泛而深入的应用，比如规划论、排队论、存贮论、决策论等等。本文从对统筹学和运筹学的阐述出发，对军事统筹学和军事运筹学的异同和交叉应用作一探讨。运筹学
运筹学的思想在古代就已经产生了。敌我双方交战，要克敌制胜就要在了解双方情况的基础上，做出最优的对付敌人的方法，这就是“运筹帷幄之中，决胜千里之外”的说法。但是运筹学作为一门数学学科，作为一门现代科学，用纯数学的方法来解决最优方法的选择安排，是在第二次世界大战期间首先在英美两国发展起来的，当时迫切需要把各项稀少的资源以有效的方式分配给各种不同的军事经营及在每一经营内的各项活动，所以美国及随后美国的军事管理当局都号召大批科学家运用科学手段来处理战略与战术问题，实际上这便是要求他们对种种（军事）经营进行研究，这些科学家小组正是最早的运筹小组。第二次世界大战期间，“OR”成功地解决了许多重要作战问题，显示了科学的巨大物质威力，为“OR”后来的发展铺平了道路。
当战后的工业恢复繁荣时，由于组织内与日俱增的复杂性和专门化所产生的问题，使人们认识到这些问题基本上与战争中所曾面临的问题类似，只是具有不同的现实环境而已，运筹学就这样潜入工商企业和其它部门，在50年代以后得到了广泛的应用。对于系统配置、聚散、竞争的运用机理深入的研究和应用，形成了比较完备的一套理论，如规划论、排队论、存贮论、决策论等等，由于其理论上的成熟，电子计算机的问世，又大大促进了运筹学的发展。
现在普遍认为，运筹学是近代应用数学的一个分支，主要是将生产、管理等事件中出现的一些带有普遍性的运筹问题加以提炼，然后利用数学方法进行解决。前者提供模型，后者提供理论和方法。运筹学作为一门用来解决实际问题的学科，在处理千差万别的各种问题时，一般有以下几个步骤：确定目标、制定方案、建立数学模型、制定解法。虽然不大可能存在能处理及其广泛对象的运筹学，但是在运筹学的发展过程中还是形成了某些抽象模型，并能应用解决较广泛的实际问题。
运筹学有如下特点：首先，运筹学的应用虽起源于军事，但已被广泛应用于工商企业、民政事业等非军事研究组织内的统筹协调问题，故其应用不受行业、部门之限制；其次，运筹学既对各种经营进行创造性的科学研究，又涉及到组织的实际管理问题，它具有很强的实践性，最终应能向决策者提供建设性意见，并应收到实效；再次，它以整体最优为目标，从系统的观点出发，力图以整个系统最佳的方式来解决该系统各部门之间的利害冲突。对所研究的问题求出最优解，寻求最佳的行动方案，所以它也可看成是一门优化技术，提供的是解决各类问题的优化方法。
运筹学的研究方法有：1.从现实生活场合抽出本质的要素来构造数学模型，因而可寻求一个跟决策者的目标有关的解；2.探索求解的结构并导出系统的求解过程；3.从可行方案中寻求系统的最优解法。
运筹学的具体内容包括：规划论（包括线性规划、非线性规划、整数规划和动态规划）、图论、决策论、对策论、排队论、存储论、可靠性理论等。详细叙述如下：
规划论。数学规划即谓规划论，是运筹学的一个重要分支，从解决技术问题的最优化，到工业、农业、商业、交通运输业以及决策分析部门都可以发挥作用。从范围来看，小到一个班组的计划安排，大至整个部门，以至国民经济计划的最优化方案分析，它都有用武之地，具有适应性强，应用面广，计算技术比较简便的特点。数学规划无论是在理论上和方法上，还是在应用的深度和广度上都得到了进一步的发展。
数学规划的研究对象是计划管理工作中有关安排和估值的问题，解决的主要问题是在给定条件下，按某一衡量指标来寻找安排的最优方案。它可以表示成求函数在满足约束条件下的极大极小值问题。
数学规划和古典的求极值的问题有本质上的不同，古典方法只能处理具有简单表达式，和简单约束条件的情况。而现代的数学规划中的问题目标函数和约束条件都很复杂，而且要求给出某种精确度的数字解答，因此算法的研究特别受到重视。
这里最简单的一种问题就是线性规划。如果约束条件和目标函数都是呈线性关系的就叫线性规划。要解决线性规划问题，从理论上讲都要解线性方程组，因此解线性方程组的方法，以及关于行列式、矩阵的知识，就是线性规划中非常必要的工具。
线性规划及其解法—单纯形法的出现，对运筹学的发展起了重大的推动作用。许多实际问题都可以化成线性规划来解决，而单纯形法有是一个行之有效的算法，加上计算机的出现，使一些大型复杂的实际问题的解决成为现实。
非线性规划是线性规划的进一步发展和继续。许多实际问题如设计问题、经济平衡问题都属于非线性规划的范畴。非线性规划扩大了数学规划的应用范围，同时也给数学工作者提出了许多基本理论问题，使数学中的如凸分析、数值分析等也得到了发展。还有一种规划问题和时间有关，叫做“动态规划”。近年来在工程控制、技术物理和通讯中的最佳控制问题中，已经成为经常使用的重要工具。
图论。图论它是网络技术的基础。1847年基尔霍夫第一次应用图论的原理分析电网，从而把图论引进到工程技术领域。20世纪50年代以来，图论的理论得到了进一步发展，将复杂庞大的工程系统和管理问题用图描述，可以解决很多工程设计和管理决策的最优化问题，例如，完成工程任务的时间最少，距离最短，费用最省等等。图论受到数学、工程技术及经营管理等各方面越来越广泛的重视。
排队论。最初是在二十世纪初由丹麦工程师艾尔郎关于电话交换机的效率研究开始的，在第二次世界大战中为了对飞机场跑道的容纳量进行估算，它得到了进一步的发展，其相应的学科更新论、可靠性理论等也都发展起来。排队论又叫做随机服务系统理论。它的研究目的是要回答如何改进服务机构或组织被服务的对象，使得某种指标达到最优的问题。比如一个港口应该有多少个码头，一个工厂应该有多少维修人员等。
1909年丹麦的电话工程师爱尔朗研究排队问题，1930年以后，开始了更为一般情况的研究，取得了一些重要成果。1949年前后，开始了对机器管理、陆空交通等方面的研究，1951年以后，理论工作有了新的进展，逐渐奠定了现代随机服务系统的理论基础。排队论主要研究各种系统的排队队长，排队的等待时间及所提供的服务等各种参数，以便求得更好的服务。它是研究系统随机聚散现象的理论。
因为排队现象是一个随机现象，因此在研究排队现象的时候，主要采用的是研究随机现象的概率论作为主要工具。此外，还有微分和微分方程。排队论把它所要研究的对象形象的描述为顾客来到服务台前要求接待。如果服务台以被其它顾客占用，那么就要排队。另一方面，服务台也时而空闲、时而忙碌。就需要通过数学方法求得顾客的等待时间、排队长度等的概率分布。
排队论在日常生活中的应用是相当广泛的，比如水库水量的调节、生产流水线的安排，铁路分成场的调度、电网的设计等等。
可靠性理论。可靠性理论是研究系统故障、以提高系统可靠性问题的理论。可靠性理论研究的系统一般分为两类：（1）不可修系统：如导弹等，这种系统的参数是寿命、可靠度等，（2）可修复系统：如一般的机电设备等，这种系统的重要参数是有效度，其值为系统的正常工作时间与正常工作时间加上事故修理时间之比。
对策论。对策论也叫博弈论，田忌赛马就是典型的博弈论问题。最初用数学方法研究博弈论是在国际象棋中开始的——如何确定取胜的着法。由于是研究双方冲突、制胜对策的问题，所以这门学科在军事方面有着十分重要的应用。近年来，数学家还对水雷和舰艇、歼击机和轰炸机之间的作战、追踪等问题进行了研究，提出了追逃双方都能自主决策的数学理论。近年来，随着人工智能研究的进一步发展，对博弈论提出了更多新的要求。
决策论研究决策问题。所谓决策就是根据客观可能性，借助一定的理论、方法和工具，科学地选择最优方案的过程。决策问题是由决策者和决策域构成的，而决策域又由决策空间、状态空间和结果函数构成。研究决策理论与方法的科学就是决策科学。决策所要解决的问题是多种多样的，从不同角度有不同的分类方法，按决策者所面临的自然状态的确定与否可分为：确定型决策、风险型决策和不确定型决策；按决策所依据的目标个数可分为：单目标决策与多目标决策；按决策问题的性质可分为：战略决策与策略决策，以及按不同准则划分成的种种决策问题类型。不同类型的决策问题应采用不同的决策方法。决策的基本步骤为：（1）确定问题，提出决策的目标；（2）发现、探索和拟定各种可行方案；（3）从多种可行方案中，选出最满意的方案；（4）决策的执行与反馈，以寻求决策的动态最优。
如果决策者的对方也是人（一个人或一群人）双方都希望取胜，这类具有竞争性的决策称为对策或博弈型决策。构成对策问题的三个根本要素是：局中人、策略与一局对策的得失。目前对策问题一般可分为有限零和两人对策、阵地对策、连续对策、多人对策与微分对策等。
搜索论。搜索论是由于第二次世界大战中战争的需要而出现的运筹学分支。主要研究在资源和探测手段受到限制的情况下，如何设计寻找某种目标的最优方案，并加以实施的理论和方法。在第二次世界大战中，同盟国的空军和海军在研究如何针对轴心国的潜艇活动、舰队运输和兵力部署等进行甄别的过程中产生的。搜索论在实际应用中也取得了不少成效，例如二十世纪六十年代，美国寻找在大西洋失踪的核潜艇“打谷者号”和“蝎子号”，以及在地中海寻找丢失的氢弹，都是依据搜索论获得成功的。统筹学
统筹学是专门研究其对象得以切实成为具有强盛生命力的统一体而展开统一筹划所需的本质、观念、关系、规律、思路、方法、手段和归缩评价的学科。它是由其概念体系、操作体系、评价体系三个基本部分组成的知识体系。它也是数学与社会科学交叉的一个学科分支，是研究如何在实现整体目标的全过程中施行统筹管理的有关理论、模型、方法和手段。通过对整体目标的分析，选择适当的模型来描述整体的各部分之间，各部分与整体之间及它们与外部之间的关系和相应的评审指标体系，然后综合成一个整体模型，用以进行分析并求出全局的最优决策以及与之协调的各部分的目标和决策。统筹学的理论与方法渗透到管理的许多领域。在军事管理中也有着重要应用。
统筹方法中的基本模型是统筹图(或网络图)，它是用节点、箭头和与之相应的数来记述整体和各部分之间的以及它们与外界间的关系。从基本模型出发，根据不同的目标，可选取与之相适应的其他模型。
常用的统筹模型：
(1)时间—成本优化模型。整体目标涉及时间与成本时，在统筹图中与箭头相应的数字表示时间与成本的关系。
(2)时间—资源优化模型。整体目标涉及时间与资源时，则可在工期一定的条件下，均衡不同时期资源需要量和相应各部分的有关参数。
(3)决策型模型。在决策阶段面临各部分多种方案的选择，从整体出发，选择其中之一方案。此时统筹图上含有若干决策点。
(4)控制模型。在计划实施阶段，用以对财务、进度、资源等的控制。
(5)搭接网络模型(MPM方法)。两部分之间的关系是用其中一部分的开始与结束时间与另一部分的开始和结束时间的间隔来描述的，这种关系允许两部分工作有重合搭接，便于描述联结型作业与交叉平行作业。(6)非肯定型统筹模型。与各部分相应的“给定数”是随机向量。
用节点和箭头组成的统筹图称为决策型统筹图，是进行多阶段决策的有力工具。为找出总体最优解和与之相协调的各部分的指标和参数组，可按以下步骤分析广义统筹图。
进行调查研究，画出广义统筹图。②计算整体指标，计算方法有代数分析法、流图计算法，矩母函数与W函数法；③评审与优化。根据综合的整体指标，进行评审，找出现存整体的最优解，或对整体进行设计，以取得最优效果。④确定与整体协调的各项决策、各部分的指标与有关参数。⑤控制、调整与整理。
① 统筹学是管理科学中较为活跃的分支，它的应用范围与效果随计算机的发展而不断扩大，并与数学的有关分支和社会经济学结合产生一些新的有生命力的管理科学分支，进一步推动了统筹学的发展。
军事统筹与军事运筹
可以看出，运筹的在军事领域的应用及其多，很多成功的案例都是军事运筹比如上文提到的战机作战决策、失事潜艇搜索、丢失氢弹搜索等等，相对统筹来说，运筹是分析方法的集大成者；而统筹学则是典型的综合方法，军事统筹也概莫能外，许多关于统筹的概念，严格意义上来说应属于运筹学的概念。所以可以说，统筹与运筹之间有着千丝万缕的关系；但是，两者之间也有着显著的区别，如我们可以看出军事统筹是一纵向过程，研究各个时间节点的筹划安排，而军事运筹则可以看作一个横向过程，如何在各种约束条件下，考虑各方面的因素，实现整体综合军事效能的最优化。从下面的角度作对比归纳。
第一，军事统筹是方法论中的综合方法，军事运筹是方法论中的分析方法。两者有着不同的范畴，却互为纲目，密不可分，但其发展和运用程度却有着很大的差异。在军事领域对于分析方法的研究即军事运筹的研究已经取得了显著的成效，产生了许多的方法、模型、公式、原理等等，成功的案例不胜枚举。但是相对来说，至今对综合方法即军事统筹的研究非常落后，成果微不足道。虽然我军有军事统筹学的课程和理论研究，但其在实际工作的效果尚未显现。随着军事技术的产生，对于军事分析的需求和提供的分析技术越来越多，促进了分析方法的研究发展。而对于综合的需求和提供的技术是逐渐发展起来。但军事统筹中综合技术要有综合理论的指导，若缺少综合理论指导，综合技术也难以产生。
第二，军事统筹是一种综合思想，与其它军事综合思想的区别在于它有时间方向性。它所面对的是：①在解决某个问题的过程中（不管是一天还是一年甚至更久），解决对象会发生变化，解决问题的环境和条件会发生变化，解决问题的手段和方法会发生变化，以及由此产生的解决问题的目的或者要求也会发生变化。②特别是解决问题的对象、环境条件、工具方法、目的要求会同时变化，产生不确定性，它们变化的方向、速度、性质都不统一，产生离散性。在复杂的实践过程中，如军事作战中，四个方面的变化的不确定性和离散性常常同时出现，而且大多时候信息不全、不清、不明、不准，只有从实践整体的统一去认识和判断，即用军事统筹的思想和方法去指导，从人时、人空、时空的人时空统一中把握，作出规划、策略和决策，就可以突破障碍，协调平衡，取得预期的军事成效。而军事运筹本质上可以看作一种先分化后再综合的方法，它主要面对各个对象的权重等等，通过规划、筹划，使整体系统的军事效益达到最优化。
第三，军事统筹及其军事统筹科学对于辩证法应用的方向、应用的范围、应用的途径、应用的成效等等，都给出了明确的要求，从而使应用辩证法的成功，有了科学的保证。比如毛泽东的军事思想的发展正是把辩证法应用于不同革命战争的主体、客体、环境的整体统筹安排，从而掌握战争的主动权，取得革命战争的胜利。军事统筹的整体统一的本质特点，使之与辩证法在实践中直接的结合，可以说这是毛泽东成就伟大事业的思想核心。任何实践，不管成功还是失败，都是辩证法应用的实现。任何现象、规律、方法之间都有一定的联系，这些联系都表现为辩证的本质。军事统筹是一种辩证法实践，既是辩证法应用的条件，也是辩证法的一种应用形式。而军事运筹则是辩证法的具体应用形式，对于一个系统，在有限的客观条件下，辩证的运用技术手段实现军事目的。结论
在军事现代化的今天，军事统筹和军事运筹是两门极具发展潜力的学科。军事运筹在军事领域中已经获得了广泛而成功的应用，但它注重分析方法而往往对综合方法不太注重，业已造成一些国外研究人员对其功效及发展的思考。而统筹尤其是军事统筹作为一个中国色彩浓厚的学科，注重宏观上考虑问题，但其目前发展比较薄弱，我们如加大对军事统筹的研究应用力度，把军事统筹和军事运筹结合，以军事统筹把握宏观，以军事运筹分析处理各类事务、资源等等。那么它们必将成为我军事力量发展的倍增器，使我们在信息化建设路上事半功倍，实现我军军事综合实力的腾飞。[参考文献] 1． 朱国林主编：《军事统筹学》[M]，北京：解放军出版社，2004年版
2． 张最良主编：《军事战略运筹分析方法》[M]，北京：军事科学出版社 2009年版 3． 许德培主编：《军事运筹学基础第2版》[M]，北京：国防科技大学出版社 2009年版 4． 李长生主编：《军事运筹新方法研究与应用》[M]，北京：军事科学出版社2002年版
第三篇：物流运筹规划课程考核改革方案(任晔)
物流运筹规划课程考核改革方案
经济贸易系2012——2013学年第 2学期
课程名称： 物流运筹规划 学分： 6班级：物流1201物流1202课程性质：专业必修课主讲教师： 任晔
原考核方式：笔试新考核方式：上机测验+笔试改革目的：本课程属于必修课程，理论教学与上机教学相结合的授课形式，因此采用可以提高学生的学习积极性和主动性的上机测验，从而提
升学生软件应用技巧，通过笔试可以拓宽学生知识面，灵活建模能力。具体方式及要求：上机测验和笔试相结合综合成绩构成：平时成绩20 % +上机测验30%+ 笔试考核 50 %
教研室意见：签名：
学院意见：签章：
教务处审核意见：
第四篇：交通运输与区域经济课程论文
学年第一学期《交通运输与区域经济》课程论文
武汉大学
通识课课程论文
交通运输与区域经济
论文题目：《浅谈交通运输与区域经济》
课程教师： 邹维列教授
学生学号： 2009302450023
学生姓名： 吴东东
学生学院：资源与环境科学学院
2010年 11月2010—2011
浅谈交通运输与区域经济
吴东东
（武汉大学资源与环境科学学院，湖北 武汉 430072）
摘要：我们都知道区域经济的发展就是要求区域资源的优化配置，解决区域经济运行中生产力地区布局与产业结构之间的矛盾，以期获得最佳的综合效益。而这些问题的关键就是如何对区域有限的资源优化配置，发挥出资源的最大作用。一般来说，交通是联系地理空间社会经济活动的纽带，交通运输的改善都会萃取沿线经济资源要素，优化区域资源的配置，带动沿线经济的发展。资源整合就是要通过适度的政府宏观调控，使资源向更有效率的优化配置方向转化，并通过市场的具体调配来保证资源的微观效率，而便捷的运输条件是实现资源整合的必要条件。本文就将探讨分析了交通运输与区域经济发展的关系。
关键词：交通运输；区域经济；芜湖 ；黄山
交通运输是国民经济中一个重要的物质生产部门，它把社会生产、分配、交换与消费各个环节有机地联系起来，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的前提条件。交通运输系统是区域社会基础产业中最重要的组成部分之一，是各项产业发展的基础条件，是区域投资环境的主要构成主体，没有交通运输业，经济发展就要停止，社会生产将无法进行。交通运输的发展能强化其对区域经济发展的支持作用，推进区域经济的发展；而区域经济的发展又增加了对交通的需求，因此，经济系统和交通运输系统是相互影响的，应该相互匹配，协调发展。
芜湖
因为我来自安徽，下面我就以安徽省芜湖市作为一个例子来说明交通运输与区域经济发展之间的相辅相成的关系。
俗话说的好，要致富，先修路，经济要发展，交通需先行。芜湖市作为安徽省仅次于省会合肥市的第二大城市，充分利用了自己毗邻长江的优势，发展内河港口贸易经济，同时大力扶持奇瑞公司，利用奇瑞这一汽车品牌，做好芜湖的汽车制造业发展。据了解芜湖市的财政税收大部分都是来自于奇瑞，而芜湖市也是大力支持奇瑞汽车公司，整个芜湖市的出租车全部都是奇瑞品牌，并且跟新速度很快。所以近几年芜湖的经济发展速度很快。与经济发展水平相呼应，原有的交通能力和状况已经满足不了芜湖市的发展了，因此芜湖市交通在不断提速，基础设施“硬件”全面提升，长江大桥、省内高速、省际高速以及市内的交通系统等都在不断地发展完善，交通的综合承载能力一再刷新，正是有了这样的“底气”，今天芜湖才可以在发展的道路上越走越远、越走越宽，大有走在全省最前列的趋势。
经过多年努力，芜湖市已初步建成承东启西、连南接北的高速公路网，市到县快速通道全部建成，市区过境公路改造基本完成，农村公路通行能力大大提高，出租车、客运班线公司化改造稳步推进，港口货物吞吐量、船舶拥有量名列全省前茅，铁路步入“高速时代”，枢纽地位进一步巩固。芜湖交通的发展已经打下了好基础。
当前，芜湖市正处在工业化、城市化发展的加速阶段，特别是由于我们安徽省近年提出了“皖江崛起“的发展战略，芜湖市又是作为重点中心城市，位于其中。在皖江城市带承接产业转移示范区规划中明确提出，要大力构建与长三角地区一体化发展的综合交通运输体
系。可以预见，随着宁安城际铁路、京福、皖赣、合芜杭客运专线、芜溧高速、芜雁高速、芜申运河、长江公路二桥等一批重大交通项目的加速推进和建成，芜湖将迅速成为全国重要的综合交通枢纽之一。
正是由于交通运输业的高速发展，芜湖市正着眼于如何利用交通大发展而有效促进经济要素的集聚、辐射和优化配置，最大限度地发挥交通为经济建设服务的功能。
芜湖市利用便捷的交通发展本市的高校文化，努力使本市成为仅此于合肥的安徽省第二大高校密集城市，如今芜湖市已建有安徽师范大学、皖南医学院、芜湖中西医结合高等学院等一大批高等院校。另外芜湖的医疗水平在全省也是很高的，因为便捷的交通，外市来芜就诊的人数也大幅度地提高，对促进芜湖的医疗卫生事业也有了很大的促进作用。而芜湖方特游乐园的建立更是促进了芜湖旅游业的一大发展，众所周知，旅游业的发展很大程度上依赖于交通的发展，没有便捷的交通，是很难谈得上发展一个地区的旅游的。
融合运输业、仓储业、货代业和信息业的复合型服务产业物流业成为芜湖交通运输业培育的下一个增长点，这与该市未来现代物流中心的城市定位不谋而合。近年来交通部门通过发挥自身优势，支持现代物流龙头企业，提高物流的信息化、标准化水平，已积累了一些成功的经验。下一步将继续探索，创新发展模式，拓展服务领域，降低物流成本，提高竞争能力，把促进物流业发展作为转变发展方式、加快发展现代交通运输业的重要途径和切入点，增强交通运输业的综合竞争力。
经济的发展促进了交通运输体系的发展，而交通的便捷和高效又促进了经济的增收，循环反复，不断相互促进，使得芜湖市作为安徽省发展的先行者之一，奏响了皖江崛起振奋人心的高音，响彻皖江大地！
黄山市
黄山市是安徽省最南端的一座小城市，也许更多的人是通过那座世界闻名的——黄山，才了解这座城市的。而今天，我并不是跟大家探讨黄山的风景，而是跟大家讨论黄山的经济发展，说的更直白点，就是黄山人“打好黄山牌，做好徽文章”，以及“将黄山的牌子打出去”与交通运输业的发展有着怎样的密切联系。
我是个土生土长的黄山人，我目睹了我们城市面貌发生的翻天覆地的变化，一幢幢高楼在皖南山区拔地而起，一条条沥青大道不断铺成。黄山交通在变化，黄山经济在增长，而这经济的增长是与交通的改善密切相关的。如今经济发展了，为了更好地发展黄山旅游业，促进我市经济的更大的增长，黄山人又在不断完善交通系统，发展更多交通方式，提高交通运输能力。
黄山作为中国乃至世界文明的旅游胜地，其丰富的旅游资源对安徽尤其是对黄山市经济的发展起着重要的作用。然而黄山作为国际旅游的主要景点，对外交通不畅始终制约着黄山旅游业的发展。
由于地处皖南山区腹地，四周环山，原先，黄山对外闭塞，联系主要靠水路，随着城市发展，虽然开通了公路铁路等，但是对外联系依旧很少，加上最开始黄山的品牌并没有打响，城市旅游业也才刚刚起步，来黄山观光旅游的人很少，黄山的发展很受限制，经济发展落后，人民生活水平很低。
随着把黄山的牌子打出去，这句强有力的口号经过几代黄山人地不懈努力，黄山终于迎来的发展的新局面。旅游业正呈现一派欣欣向荣的发展态势。火车站、汽车站、飞机场相继在黄山这块“七山一水一分田，半分道路与庄园”的城市落成。九十年代初开始黄山市加快国省道主干线公路建设步伐，1994年底，屯黄旅游公路全线建成通车，一条条国省道干线公路通行能力也不断得以改善。1987年至2007年20年间，黄山市新建公路1908.5公里，新增二级公路239公里，铺筑沥青路面1300余公里，国省道干线彻底消灭了泥结碎石路面，公路等级不断提升，公路密度达到每百平方公里41.1公里。
正是如此，黄山经济发展了。黄山人知道经济发展，交通的重要性，因此，黄山人并没有满足当时的交通现状。本世纪黄山市开始掀起高速公路建设的新篇章，高速公路从无到有，而且在建高速公路一条接着一条。2004年黄山至杭州高速公路建成通车，黄山到杭州只需两个多小时，村里许多外出打工的村民，早上从家里动身，中午就到了杭州、上海；2007年9月底，黄山至铜陵、合肥的高速公路建成通车，到省城合肥来回一个上午就够了；2008年年底通往浙江、江西方向的黄塔（桃）高速公路将建成通车，来黄山市旅游赏美景的中外游客已经很方便了。如今，黄山市初步建成了高速公路、国省道公路、县乡村公路全面、立体的公路交通网络。随着之后黄山至绩溪、屯溪至江西景德镇等一系列高速公路相继建成通车，黄山市将成为安徽省仅次于省会合肥市拥有高速公路最多的城市，成为皖南重要的交通枢纽城市。
虽然黄山的交通较历史上是有了较大的发展，也有所谓的陆水空交通体系，但是目前黄山的交通较一些交通发达的城市来说，还有很多欠缺和有待改善的地方。就查阅相关资料我了解到，当前黄山旅游交通不畅有待改善的主要表现在存在以下问题：
一是空中航线少。据从黄山市政务公开信息网上了解，目前黄山市开辟了与国内北京、上海、广州、长沙、武汉、合肥、深圳、厦门、宜昌、汕头10个城市以及与香港的航线，但这些航线大多是与东部及沿海一带联系，与东北、西北、西南等地都没有直接通航的航线。除北京、上海航班较多外，其余航线大多为每天一班，周末班次更少。除与香港直接通航外（每周只有2、4、6、日各一班），再没有与其他国际城市相联的航线，国外旅客到黄山旅游必须通过国内上海、北京或香港等地中转，行程很不方便。尤其是省会合肥到黄山的航班每周只有二、六、日3班，班次太少。
二是火车经过车次少，时间不衔接，旅客选择比较困难。从黄山市政务公开信息网上了解，目前全国有12个车次的火车经过黄山，其中有四个车次是普快，三个车次是慢车，快速车或空调快速车只有四个车次，还有一辆是普通空调车。从黄山起点的只有黄山到上海、黄山至南京西和黄山至淮北三个车次，其他九个车次都是过路车，经过黄山的时间大多是在深夜或是清晨，使得旅客难于安排在黄山的游玩时间。如鹰潭经黄山到上海的车次经过黄山的时间是22：11分，返回时间是1：28分。没有一辆从省会合肥起点到达黄山的火车，仅有的三辆过路车经过合肥或到达黄山的时间都不理想，不仅乘座时间长，而且在合肥购票也不方便，普通车票没有座位号，卧铺车票发售的也不多。而且从东北、西北等地区没有一辆经过黄山的车次，给西部地区旅客到黄山旅游带来了困难。
三是公路客运条件差。突出表现在从省会合肥到达省内诸多旅游景点的交通都存在很多不便，到黄山尤其严重。合肥到黄山370公里左右的路程，乘普通汽车需要近7个小时，乘轿车也需要5个多小时。目前全国已有上海、杭州、南京、武汉、景德镇等地以及省内的合肥、安庆、宣城、芜湖、蚌埠等开往黄山的长途客运班车，但由于安徽境内高等级公路尤其是高速公路里程短、普通公路里程长，各个地区到黄山的公路条件不理想，行走时间非常长，给旅客的旅行带来诸多的困难，制约着旅客前往黄山地区的旅游行为。尤其是黄山的主要旅游景点分布在辖区的黄山区、歙县、黟县、徽州区等地，由黄山到各景点多靠汽车行驶，公路条件的不理想制约着各旅游景点资源的充分利用。
结语
经济要发展，交通得先行；经济得发展，不能忘交通。区域发展道路上，经济和交通相辅相成，交通技术与手段条件决定空间相互作用的深度和广度 ,一个地区的交通状况往往成为该地区经济发达程度的重要标志。同样，经济得到了发展，不能忘了交通，应该不断地发展交通，优化交通，这样才能促进经济的更好更快发展！
最后，感谢邹维列老师给我们带来的这门《交通运输与区域经济》通识课，感谢老师的辛勤付出。虽然老师说此次可能是他最后一次上这门课程，以后可能不会开了。但还是希望《交通运输与区域经济》这门课可以一直开下去，并且越开越好！
参考文献(References)：
[1] 安徽先锋网
[2] 中安在线
第五篇：形势与政策课程论文
形势与政策——浅谈当前国际国内经济形势
2011年是我国十二五规划开局年，也是国家进一步加快发展方向转变，推进经济结构进一步发展的重要时机。但是在今年，国际金融形势遭受了巨大的冲击，同时这也是对中国经济结构和运行状况的严峻考验。从年初日本发生大地震对国民生产造成重大影响，到美国面临债务违约，最终信用评级被降至2A+导致了全球股票市场大幅震荡，再到中国经济面临结构转型的关键时期，通货膨胀日益严峻，CPI不断攀升，经济面临软着陆等等，2011年上半年可以说是全球经济动荡的半年。下面，仅就本人对经济的一点认识浅谈一下当前国际和国内的经济形势。
国内方面，今年面临的依旧是CPI居高不下，给居民生活带来了更多生活压力。CPI即消费者物价指数，是反映与居民生活有关的商品及劳务价格统计出来的物价变动指标，通常作为观察通货膨胀水平的重要指标。一般来说，当CPI>3%的增幅时我们称为通货膨胀；而当CPI>5%的增幅时，我们把它称为严重的通货膨胀。
分析2011年上半年的CPI指数6.67.27.36.86.87.17.5及其走势可以看出，中国已经处在通货膨胀严重时期。著名经济学家哈耶克认为，通货膨胀给社会带来的危害是严重的，对这些危害人们一般概括为物价上涨，社会动荡和人心不安等。但实际上，哈耶克认为，通货膨胀最严重的后果，是对于市场机制的破坏。可见，通货膨胀不仅仅给居民生活带来了更大的负担，对整个社会的经济健康发展也是强大的冲击。抑制通货膨胀是政府不可避免要考虑的：政府通常通过财政政策和货币政策对经济进行干预，如紧缩信贷、控制货币供给增长速度，压缩基建规模，调整投资结构，控制消费基金的过快增长，增加有效供给，深化经济体制改革等等。为此，在过去的半年中，中国人民银行多次上调金融机构人民币存贷款基准利率，同时政府与新西兰、乌兹别克斯坦等国加强双边金融合作，促进两国贸易和投资。
国际上，最主要的问题就是全球经济增长放缓。中国人民日报曾原引德国Ifo经济研究所的一项调查指出，第三季度全球经济形势明显恶化，全球经济复苏陷入了停滞的局面。对经济危机和通货膨胀的担忧影响了人们对经济发展的期望。同时来自世界各地的专家都认为目前的形势是“不利的”。该研究所在慕尼黑宣布，无论是针对目前的状况还是未来的发展，受访者均评论为明显的恶化趋势。
调查显示，世界经济气候指数由第二季度的107.7下降到目前的97.7，该指标仅略高于长期以来的平均值96.6。在北美和西欧，世界经济气候指数相对略低，在亚洲则略高一些。通货膨胀预期在全世界范围内有所增长。导致这一经济退化的原因有很多，其中尤为引人关注的应该属美国面临的债务违约和信用评级下降对全球经济带来的巨大冲击。韩国《每日经济》说，这是1941年以来世界评级史上影响最大的事件，很可能发生美国国债价格猛跌、美元持续贬值、全球股市下降等全球性冲击波。甚至有专家预计，美国主权信用评级下调可能引发全球大崩溃，远甚于2008年开始的金融危机。
在即将迎来自己的大二生活之际，通过对形势与政策这门课程的学习，不但使得自己对国际国内形势有了更加深刻的认识和理解，更给我的生活增添了很多色彩，不再仅仅局限在书本上，学会了观察生活中人民的生活疾苦以及国家在面临各种困难时采取的强有力的手段措施。
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