第一篇：长安大学803道路与铁道工程2016年硕士研究生入学考试试题
2016年硕士研究生入学考试试题（B卷）
试题代码：803 试题名称：道路工程 共1页 第1页
一、路基的作用，对路基的一般要求。评价路基压实效果的标准和影响因素。
二、土基承载能力的参数指标及概念。我国现行沥青规范中采用的路基承载能力指标及确定方法。
三、高等级公路半刚性基层沥青路面病害？《规范》中沥青路面指标设计是否合理，建议新指标。
四、水泥稳定类材料的分类、结构类型、强度形成机理、主要力学性能指标及其在我国现行设计规范中的作用。
五、水泥混凝土路面改造加铺的设计过程，具体加铺方案及关键控制技术。
六、环境因素对水泥混凝土路面有什么影响，在设计中如何考虑。
七、爬坡车道的作用及设置的条件。
八、最大纵坡确定的主要因素。
九、各级公路对视距的要求。停车视距不满足时，可以采用哪些处理方法。
十、名词解释
1、横向力系数
2、V85
3、渠化交通
4、回头展现
5、超高过渡段
答案必须写在答题纸上，写在试题或草稿纸上不给分。
2016年硕士研究生入学考试试题（B卷）参考答案
一、路基的作用，对路基的一般要求。评价路基压实效果的标准和影响因素。
答：在天然地基表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（集合尺寸的要求开挖或填筑而成的岩土构造物即为路基。路基路面的基本要求包括：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能。（适当用自己的话展开）压实标准：压实度K。
影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能及自然和人为的其他因素等。土质对压实效果的影响很大，土质不同，最佳含水量和最大干密度不同，砂性土的压实效果优于粘性土，土粒愈细，比面积愈大，土粒表面水膜所需之湿度亦愈多。湿度对压实效果的影响主要体现在含水量上，路基在最佳含水量状态下进行压实可以提高路基的抗变形能力和水稳定性。压实厚度：相同压实条件下（土质、湿度和功能不变），实测土层不同深度的密实度得知，密实度随深度递减，表层5cm最高。不同压实工具的有效压实深度也不同，因此实际施工时的压实厚度应通过现场试验确定合适的摊铺厚度。压实功能对压实效果的影响，是除含水量而外的另一重要因素，增大压实功能，可提高土基强度，但是有一定限度，到了一定限值后，效果提高愈为缓慢，在经济效益和施工组织上，不尽合理，甚至功能过大，破坏土基结构，效果适棏其反。相比之下，严格控制最佳含水量，要比增加压实功能收效大得多。压实机具及合理操作也是影响土基压实效果的另一些综合因素，对砂性土的压实效果，振动式较好，夯击式次之，碾压式较差；对于粘性土，则宜选用碾压式或夯击式，振动式较差甚至无效。（写出具体的影响因素，然后进行适当展开即可。）
二、土基承载能力的参数指标及概念。我国现行沥青规范中采用的路基承载能力指标及确定方法。
答：用于表征土基承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比(CBR)等。（1）土基回弹模量E0 以回弹模量表征土基的承载能力，可以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。因而可以应用弹性理论公式描述荷载与变形之间的关系。
（2）地基反应模量 用温克勒(E.Winkler)地基模型描述土基工作状态时，用地基反应模量K表征土基的承载力。压力p与弯沉l之比称为地基反应模量K。即：K=p／l。（3）加州承载比(CBR)加州承载比是早年由美国加利福尼亚州(California)提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。
我国现行沥青路面设计规范中采用的路基承载能力指标为土基回弹模量E0，其确定方法有以下几种：
（1）现场实测法。在不利季节，利用刚性承载板直接在现场土基上实测弹性模量，用大型承载板测定土基0~0.5mm（路基软弱时测至1mm）的变形压力曲线，计算土基回弹模量。另外，由于弯沉测定比承载板法简便、快捷，可选择典型路段测定，用弯沉计算检验土基回弹模量，由回弹弯沉值计算土基回弹模量。在非不利季节实测土基回弹模量时，还应考虑季节影响系数。
（2）查表法。在无实测条件时，可按如下步骤由查表法预测土基回弹模量值。步骤如下：①确定临界高度；②拟定土的平均稠度；③预测土基回弹模量。
（3）室内实验法。取代表性土样在室内根据最佳含水量条件下求得小承载板的回弹模量E0值的实验结果，应考虑不利季节年份的影响，乘以折减系数λ0。
（4）换算法。在新建土基上用承载板法测定回弹模量时，同时测定回弹弯沉l0，承载比CBR和土性配套指标，并在室内按相应土性状态进行回弹模量和承载比CBR测定，建立现场测定与室内试验的关系，以此为基础，可单独采用室内试验方法确定回弹模量。
三、高等级公路半刚性基层沥青路面病害？《规范》中沥青路面指标设计是否合理，建议新指标。
答：病害主要包括：裂缝、网裂、车辙、松散剥落、泛油、坑洞、波浪、拥包、啃边等。我国《公路沥青路面设计规范》规定沥青路面设计以弹性层状体系理论作为力学分析基础模型。以双圆垂直均布荷载作用下路面整体弯沉和结构层的层底拉应力作为设计指标，以疲劳效应为基础，处理轴载标准化转化与轴载多次重复作用效应。新指标：可以自己百度看看相关文章进行总结。
四、水泥稳定类材料的分类、结构类型、强度形成机理、主要力学性能指标及其在我国现行设计规范中的作用。
答：分类： 骨架密实、悬浮式等。
强度形成原理:水泥稳定过程中，水泥、土和水之间发生了多种非常复杂的作用： 化学作用：水泥颗粒的水化、硬化作用；有机物的聚合作用；水泥水化产物与粘土矿物之间的化学作用等。物理－化学作用：粘土颗粒与水泥及水泥水化产物之间的吸附作用；微粒的凝聚作用；水及水化产物的扩散、渗透作用；水化产物的溶解、结晶作用等。组要力学性能指标包括：含水率，压实标准等。主要力学特性：收缩特性（温缩和干缩特性）。在规范中体现在控制其抗裂性。
五、水泥混凝土路面改造加铺的设计过程，具体加铺方案及关键控制技术。
答：1）旧混凝土路面调查与评定：分为一般情况调查、路面结构损坏状况调查与评定、接缝传荷能力和板底脱空状况调查评定、旧混凝土路面结构参数调查。
2）加铺方案和路面结构组合设计，加铺方案主要有：结合式混凝土加铺层；分离式混凝土加铺层、薄层沥青混凝土加铺层。3）加铺层厚度设计及结构可靠度验算
旧混凝土路面加铺混凝土结构层采用的设计方法与新建混凝土路面的设计方法一样，即采用单轴双轮组100KN标准轴载作用下的弹性半空间地基有限大矩形薄板理论有限元解，以路面板纵缝边缘荷载与温度综合疲劳弯拉应力为设计指标进行路面板厚度设计。
六、环境因素对水泥混凝土路面有什么影响，在设计中如何考虑。
答：1)环境因素对水泥混凝土路面影响:影响因素主要有温度、水分以及二者的联合作用。温度随时间的变化以及板上下的温度梯度，产生温度胀缩应力和翘曲应力，造成水泥混凝土路面发生拱起破坏或收缩开裂，冰冻影响混凝土的耐久性：水分的蒸发造成混凝土面板或无机结合料稳定基层出现干缩裂缝，水分使得基层冲刷；冰冻地区，路基可能会产生翻浆和冻胀。
水泥混凝土路面设计时对于环境因素应作如下考虑 :①从组成材料以及路面结构组合的角度，面层混凝土应具有较高的抗弯拉强度、抗冻性以及尽可能低的膨胀系数和弹性模量；基层应具有足够的抗冲刷能力，例如，增加防冻垫层、排水垫层等。②板厚设计时，控制荷载疲劳应力与温度疲劳应力之和与可靠度系数的乘积小于混凝土设计标准强度。③混凝土面板增加胀缝和缩缝。
七、爬坡车道的作用及设置的条件。
答：作用（即设置原因）：在道路纵坡较大的路段上，载重车爬坡时需克服较大的坡度阻力，使输出功率与车重之比值降低，车速下降，载重车与小客汽车的速差变大，超车频率增加，对行车安全不利。速差较大的车辆混合行驶，必将减小快车的行驶自由度，导致通行能力降低。为了消除上述种种不利影响，宜在陡坡段增设爬坡车道，把载重车从正线车流中分离出去，可提高小客车行驶的自由度，确保行车安全，增加路段的通行能力。爬坡车道设置条件：高速公路、一级公路及双车道二级公路纵坡长度受限制的路段，应对载重汽车上坡行驶速度的降低值和通行能力进行验算，符合下列情况之一者，可在上坡方向车道右侧设置爬坡车道：（1）沿上坡方向载重汽车的行驶速度降低到表5－15的允许最低速度以下时，可设置爬坡车道。（2）上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。
八、最大纵坡确定的主要因素。
答：确定最大纵坡时，不仅考虑汽车的动力特性、道路等级、自然条件，还要考虑工程和运营的经济等。我国标准规定最大纵坡时，对汽车在坡道上的行驶状况进行了大量调查，实验，并广泛征求有关各方面的意见，特别是驾驶员的意见，也考虑了蓄力车的通行状况，经综合分析研究后确定了最大纵坡值。（还可以适当展开）
九、各级公路对视距的要求。停车视距不满足时，可以采用哪些处理方法。
答：停车视距是最基本的要求，无论是单车道、双车道，有分隔带或无分隔带，各级公路都是应保证的。此外，我国《标准》还规定二、三、四级公路的视距不得小于停车视距的两倍，对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证超车视距。
措施：加宽中间带，加宽路肩或将构造物后移等措施予以保证，并按所需要求开挖视距台。（课本P114页最下面）
十、名词解释
1、横向力系数：用来衡量稳定性程度，其意义为单位车重的横向力。
2、V85：运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速度。由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的车速，通常用测定的第85个百分点上的车辆行驶速度作为运行车速。
3、渠化交通：在交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的措施称为渠化交通。
4、回头展现：路线沿山坡一侧延展，选择合适地点，用回头曲线作方向相反的回头后再回到该山坡的布线方式。（注：回头展线指的是展线的一种方法，而回头曲线，则是指利用回头展线的方法设计出来的曲线。）
5、超高过渡段：从直线段的双向路拱横坡渐变到圆曲线段具有单向横坡的路段。
第二篇：长安大学研究生考试道路与铁道试题
2000年
一、名词解释（每题3分，共30分）
1、设计速度
2、横向力系数（路线）
3、合成坡度
4、缓和曲线
5、临界坡度
6、路基压实度
7、当量轴次
8、设计弯沉值
9、翘曲应力
10、半刚性基层
二、论述题（每题14分，共70分）
1、试述道路平、纵组合设计原则，并简述其理由。
2、试述影响路基压实质量的因素，并分析其对压实施工的指导意义。
3、路线、路面设计中是如何应用交通量参数的？有何差异？
4、试述影响沥青混合料高温稳定性的因素及改善、提高措施。
5、试述柔性路面（沥青路面）设计理论、设计指标和设计荷载图示（用图表示）。
2001年
一、名词解释（每题4分，共20分）
1、平面线形
2、路基工作区
3、干湿类型
4、轴载换算
5、温度应力
二、为什么要设置缓和曲线？缓和曲线常采用什么形式？为什么？（20分）
三、试述公路常用挡土墙（重力式、薄壁式、加筋土式、锚杆式和锚定板式）的工作原理和使用条件。（20分）
四、在路面设计中，应从哪些方面考虑行车荷载对路面结构的影响？（20分）
五、试述沥青路面和水泥混凝土路面的设计原理、设计指标与标准、主要设计参数。（20分）
2002年
一、名词解释（每题5分，共25分）
1、通行能力
2、压实度
3、锚固式挡土墙
4、设计弯沉
5、沥青混凝土
二、公路工程可行性研究的目的和内容（25分）
三、为保证挡土墙具有足够的稳定性，应做哪些验算。（25分）
四、我国现行水泥混凝土路面结构设计方法的设计标准与步骤。（25分）
2003
备份
2002公路工程
一、名词解释 1通行能力 2压实度
3锚固式挡土墙 4设计弯沉 5砼
二、公路工程可行性研究的目的与内容25
三、为保证挡土墙具有足够的稳定性，应做哪些验算？25
四、我国现行公路水泥砼路面结构设计方法的设计标准与步骤25分
2001公路工程
一、名词解释平面线形 路基工作区 干湿类型 轴载换算 温度应力
二为什么要设置缓和曲线？缓和曲线常采用什么形式？为什么？
三试述公路常用挡土墙（重力式、薄壁式、加筋土式、锚杆式和锚定板式）的工作原理和使用条件
四在路面设计中，应从哪些方面考虑行车荷载对路面结构的影响？
五试述沥青路面和水泥砼路面的设计理论、设计指标与标准、主要技术参数
第三篇：2009长安大学硕士研究生入学考试试题道路工程
2009硕士研究生入学考试试题（A卷）
试题代码：802 试题名称：道路工程 共 1 页 第 1 页
1.路基横断面设计的内容及各部分的主要作用？
2.在路基稳定性分析和沥青路面设计时，是如何考虑行车荷载的作用的？
3.公路挡土墙构造，适用场合及作用。
4.路基排水设备类型与布置要点。
5.路基路面设计所考虑的环境因素，在设计中是如何体现的？
6．简述沥青路面材料和无机结合料的性质，指标有哪些？ 7.试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。
8.国内外主要沥青路面设计方法，及我国设计方法的设计参数
（09复试题）。
9.提高重力式挡土墙抗滑和抗倾覆稳定性的措施（09复试题）。
10．简述沿河线的布设要点。11．视距的类型？在设计中视距保证的措施有哪些？ 12．圆曲线的最小半径是如何确定的，半径类型有哪些？ 13.设计爬坡车道和避险车道的作用和要点。注：以上题由初试和复试两部部分组成。
第四篇：长安大学2009年硕士研究生入学考试试题
长安大学2009年硕士研究生入学考试试题
一、名词解释（每小题3分，共30分）
1、混凝土轴心抗压强度
2、可靠度
3、适筋梁
4、斜距压破坏
5、偏心距增大系数
6、深梁
7、大偏心受压破坏
8、有效预应力
9、预应力传递长度
10、理想弹塑性材料
二、简答（每小题6分，共48分）
1、简述钢筋混凝土受弯梁内钢筋的种类及作用？
2、单筋矩形受弯构件正截面承载力计算的基本假定是什么？等效矩形应力图的基本假定是什么？
3、斜截面破坏形态有几类？分别采用什么方式加以控制？
4、比较普通箍筋柱与螺旋箍筋柱中箍筋的作用，并从轴向力——应变曲线说明螺旋箍筋柱受压承载力和延性均比普通普通箍筋柱高？
5、简述非对称配筋矩形截面偏心受压构件正截面承载力的设计和复核？
6、对受弯构件的纵向受拉钢筋施加预应力后，是否能提高正截面受弯承载力、斜截面受剪承载力，为什么？
7、纯无粘结预应力混凝土梁相比有粘结梁而言，受力性能上有何明显的不同，可采取什么措施进行改进？
8、高强度螺栓连接按传力特征可分为哪两类？在传递剪力时各自的传力机理是什么？
三、问答（每小题8分，共48分）
1、试述钢筋混凝土结构的钢筋的性能有哪些要求？
2、在受弯梁的受弯区配置钢筋有什么作用？在什么情况下才采用双筋截面？双筋截面中的受压钢筋和单筋截面中的架立钢筋有何不同？
3、试写出单筋截面、双筋截面、T形截面受弯构件正截面承载力计算的基本公式及适用条件？
4、试绘制在受拉区和受压区同时配置了预应力钢筋和普通钢筋的矩形截面受弯构件的承载力计算图式，并根据计算图式列出正截面承载力计算的基本公式，并说明在受压区域施加预应力对结构的承载力和抗裂性有什么影响？
5、钢筋混凝土结构在使用中存在的问题是什么？预应力混凝土梁的根本优越性体现在哪里？能否用一个数学式子表现其优越性？
6、什么叫钢材的疲劳破坏？有哪些因素影响钢材的疲劳强度？可采取哪些措施防止钢材的疲劳破坏？
三、计算（共24分）
某后张法预应力混凝土T形截面梁，采用C40混凝土，预应力钢绞线（fpk1860MPa）,Ap2940mm2,预应力筋合力中心距截面底边100mm，受压翼缘的有效宽度bf2200mm，腹板厚b200mm。跨中截面作用效应MG12470kNgm、MG2480kNgm、MQ1592kNgm（不含冲击），11.08。1.0。l193MPa，l20MPa，l432MPa，l530MPa，l675MPa，截面参数见下表：
A预加应力阶段使用阶段875000900000ya544560yb12561240I3.013.3备注净截面参数换算截面参数 AyaybI单位分别为平方毫米、毫米、毫米、10的11次方毫米的四次方
（1）、试按全预应力混凝土对正截面抗裂性演算（仅要求长期效应组合作用下的验算）
（2）、试进行持久状况预应力钢筋应力验算。祝：考试成功！！！
第五篇：长安大学2000年攻读硕士学位研究生入学考试...
长安大学2000年攻读硕士学位研究生入学考试试题
考试科目：桥梁工程
一、试回答：
1.所谓组合体系桥通常指哪些桥型？ 2.桥梁设计上的永久荷载包括那些内容？ 3.桥面连续与连续梁桥在受力上有哪些区别？
二、在公路桥梁设计中，为什么要引入横向分布系数这一概念？试着说明计算支点最大剪力时荷载横向分布系数的计算方法？
三、曲线梁桥的理想截面形式是什么？为什么？其抗震性能与直线梁桥相比较有什么区别？
四、试着推导出一悬连线无较拱的左拱脚发生一逆时针转角Q时，对主拱圈产生的内力计算式？
五、在进行斜拉桥内力分析时，为什么要考虑非线性影响？引起非线性的主要因素是什么？
六、在进行柔性桥墩计算时，如何确定多孔桥墩的计算图示？计算时，有哪些基本假定？
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