现代有轨电车调度指挥系统的研究论文专题

第一篇：现代有轨电车调度指挥系统的研究论文专题

现代有轨电车调度指挥系统的研究

丁雷雷

**高新有轨电车有限公司运营分公司 江苏 ** 215000

摘要：借鉴高速铁路及城市轨道交通调度系统建设的经验，对现代有轨电车的调度指挥系统运行模式及系统控制模式进行了深入研究，阐述了现代有轨电车的调度系统的功能定位，在此基础上，提出了构建现代有轨电车调度系统的方法及系统整体架构。

关键词：有轨电车、运营管理、调度指挥、系统设计

一、前言

随着各城市现代有轨电车建设项目的不断实施，关于现代有轨电车运输及调度指挥的问题已变得日益突出，由于目前国内现代有轨电车通常采用非独立路权方式运行，对调度指挥的安全、正点和有序等提出了更高的要求，此外，随着城市轨道交通网络的逐步形成，目前分散的以线路为单位的调度指挥将逐步发展成集中式的综合轨道交通的监视、控制、操作和管理中心，确保运营和各系统安全可靠地运行，方便操作人员对运营过程实施全面的集中监控和管理，提高系统的应急处理能力。

二、调度指挥系统的含义

现代有轨电车调度指挥系统是对有轨电车运行进行管理、指挥、控制和监控的综合型管理与控制一体化系统，实现对城市有轨电车的运输组织、运行监控、车辆运用、供电监控、环境监控和维修管理等，进行智能化、综合化和集成化管理，保证系统的管理水平和运行安全；协调处理城市有轨电车网络运行；减少系统的总拥有成本。

通过有轨电车调度指挥系统，控制中心的调度人员可统一编制全网的列车运行。此外，调度指挥中心还可以监控有轨电车沿线、站台及车内的状态，及时处置各类突发事件。

现代有轨电车调度系统的主要技术特征为：①运行时刻表、车辆运用计划、乘务计划和维修计划的统一编制与发布；②列车进路的自动控制；③安全、高效的道口信号控制；④列车运行的精确定位、跟踪与监视；⑤车站和列车的安全监控；⑥旅客服务信息的及时发布；⑦设备集中监视与统一维护管理。

三、调度指挥系统的功能

城市现代有轨电车调度系统可以实现对有轨电车运输过程的全面管理和监控，通过设置一个调度指挥中心、一个调度系统，实现对整个城市有轨电车网络的综合调度指挥，系统的主要功能如下。

1、计划编制

根据管理部门下达的指令、计划、市场需求以及线路、设备等相关情况，在对基本运输计划合理性检查及优化的基础上，统一编制全网运输计划。

（1）列车运行计划。编制列车运行计划时须考虑的因素包括计划实施日使用的基本列车运行计划；由于运输需求、固定或移动设备状况、气象等条件的变化而加开或停开列车的情况等。

（2）车辆交路计划。编制车辆交路前须考虑的因素主要包括列车运行计划；基本车辆交路计划；车辆的修程、修制；有接续交路时的最短接续时间；车辆的各级检修和走行里程等履历信息；一段时间内各车辆段工作量的均衡等。

（3）乘务计划。主要考虑的基本因素包括基本列车运行计划；列车运行实施计划；车辆交路计划；乘务基地和乘务所的设置；乘务组的可用情况；乘务准备时间和折返时间等。（4）维修施工计划。根据列车运行实施计划，考虑施工范围和影响，在综合协调后，确定计划实施日的具体综合维修方案。

（5）供电计划。根据列车运行计划、综合维修计划和供电设备状况编制，供电计划主要包括停送电时间、停送电区段、停电原因等信息。

2、计划执行

现代有轨电车的运输模式与高速铁路存在很大差异，最显著的就是公交化运行模式，突发客流很难通过客票预售系统预测，因此，要求系统具有非常灵活的应变能力和计划调整能力，以确保在必要时快速疏导旅客。

计划执行过程是对线路运力资源优化运用的过程，也是各专业协同工作的过程，主要包括以下内容：列车运行监视、列车运行控制、调度命令发布、供电管理、车辆运用管理、维修管理、主要行车设备状态监视、突发事件监视、旅客信息服务。

3、统计分析

在计划实施的过程中，有必要根据有关数据、列车运行实际情况等进行运输统计分析，并将统计结果发送到相关部门，形成有效的反馈信息，用以及时指导运输计划的调整与修正。

四、调度指挥系统技术方案

1、系统运行模式

（1）正常进路运行模式

系统在正常情况下采用自动进路控制模式，进路根据接近的列车自动办理，不需要中心调度员或者司机人工介人。司机根据本车的时刻表人工驾驶列车，在岔区根据进路表示器的显示行车，保证运行安全。

中央调度员可根据实际情况调整运行计划，重新下达到各轨旁道岔控制子系统及车载控制子系统。系统根据新的运行计划继续以自动进路模式行车。

（2）列车站间运行

列车在满足规定的安全间隔和运营间隔要求的前提下，在区间人工驾驶追踪运行。系统基于站间运行时分制订时刻表，对站间运行时分及停站时间上留有一定的余量，给司机自行调整的空间，保证列车按时刻表运行。车载控制子系统在司机室显示屏上显示本车的时刻表信息以及前后车的距离等信息，司机驾驶列车按照时刻表的要求进行站间运行。

（3）列车折返

列车折返包括站前折返模式和站后折返模式。正常情况下，折返进路的办理采用自动进路控制模式，中央人工、车载人工等方式作为后备进路控制模式，在各种情况和站型条件下，系统均能满足列车折返作业的要求。

（4）列车开始和结束作业

运营开始时，系统建立对于列车位置和车组号的追踪，并为每一列在线运行的列车分配服务号，根据服务号，列车按照当日计划运行。列车回停车场不再继续运行时，除保持车组号追踪外，进行列车运营结束作业处理，即在当日运行计划中消去运营结束的列车车次，以免发生车次重号，并生成司机作业报告单。

（5）列车进出停车场

在列车预定离开停车场前，车载设备通过自检和自诊断功能确认车载设备工作是否正常，避免出现因车载设备工作不良而造成列车延误出场的现象。列车进出停车场时均根据进路表示器指示行车

2、系统控制模式

（1）自动控制模式

正常情况下列车的运行处于中央自动控制模式，调度指挥系统根据计划运行时刻表、列车运行调整指令，列车运行位置和运行方向对列车进行自动化控制。

（2）中央人工控制模式

用中央人工控制模式时，调度员根据计划运行图/时刻表、列车运行位置，人工判断、生成道岔控制命令，按照与正线及停车场道岔控制子系统接口消息协议，传送到正线及停车场道岔控制子系统，设置列车进路。

（3）车载人工控制模式

在接近岔区的时候读取进路激活信标后，由司机在车载控制子系统的人机界面上通过按压进路终端按钮和确认按钮办理进路，车载控制子系统将信标、运行方向及进路命令发给正线及停车场道岔控制子系统，设置列车进路。

（4）手板道岔模式

由司机使用便携杆状工具插人转辙机的手动操作插槽搬动道岔。

3、系统结构设计

调度系统是有轨电车网络运行的神经中枢，是保证列车运行畅通的核心系统，是确保各系统之间密切协作、相互配合、共同实现运输目标、保证现代有轨电车高效、安全运行不可缺少的关键系统。

调度系统主要完成有轨电车网络的运输计划编制、运输过程控制与管理、运输数据统计分析以及外部系统信息交换等的管理、指挥、监控。将各相关系统进行高度的集成，形成完整的新型有轨电车网络管理、指挥与监控体系，实现对新型有轨电车网络内所有运行车辆、区间和车站及乘客的监视、控制、协调、指挥、调度和管理，确保运输的有序进行。

五、结语

现代有轨电车作为重新崛起的城市轨道交通系统，通过新技术的采用与装备的提升，对提高城市交通运输能力、方便群众出行、降低能源消耗等具有显著的优势。有轨电车调度系统的研究将为我国现代城市轨道交通体系的建设提供有益的借鉴与参考。

第二篇：有轨电车调度学习总结

赴沈培训学习总结

一、培训学习概况（时间：4.13-8.2）

沈阳为期111天的培训学习，前期（4.13-6.2）到乘务部学习了理论基础知识，实际跟乘和电车驾驶，后期（6.2-8.2）到调度大厅学习了相关调度理论知识和跟班学习，基本掌握了电车驾驶和调度工作。

二、学习主要课程内容

（一）司机方面：理论知识主要学习了电车电气系统，车辆维修，车钩，门系统，信号，工务，接触网，供电系统，通过系统的学习，我们了解并掌握了最基础的车辆概况，实际跟乘，通过正线观察司机驾驶，学到了很多驾驶方面的经验，最后电车驾驶，让我们在练习中掌握了驾驶电车。

（二）调度方面：理论知识主要学习了有轨电车基础知识、特种车辆介绍、正线联锁显控平台、信号系统，行规，正线车场概况，行调职责、低地板有轨电车故障应急处理指南、运作命令、接触网、轨道、道岔等相关专业，使我们对车辆知识得到深化,对调度知识掌握熟悉；跟班学习，使我们提前熟悉调度相关岗位职责及每天的工作内容，理论知识得以在实践中理解升华。

调度岗位关系着整个运营网络的安全与畅通，是整个运营组织的中枢大脑，无论在哪里，一切行车组织都需要听从调度员的指挥和协调，作为一名调度员，要具备高度的责任心，日常工作需提前做好行车预想，随时关注车辆间隔，记录司机报点时刻，是否早点晚点，以便提醒司机注意保持安全距离都是不能马虎的东西。尤其发生事件事故，如何在第一时间内提出解决方案，恢复电车运营，减少公司损失，是一个合格调度员真正的价值体现。作为调度工作的重点和难点，对应急事件事故，电车故障的处理是经后学习和工作的重中之重，因此，我总结的重点放在了应急事件事故，电车故障处置的问题上。

三、值得学习和借鉴的方面

(一）事件事故，电车故障的处理思路 点、线、面结合，这是浑南有轨电车事件事故，电车故障处理的精髓。

发生事件事故，电车故障时，首先扣停故障点车辆及后续第一辆车，这是点，然后行车调度员发布全线限速指令，行调呼叫全线各列车司机，某某车，在哪，因什么原因，全线列车限速多少，这是线，最后是面，尤其像共线，还影响到整个运营面的行车组织。行调要灵活应变，尽快恢复行车。

（二）历史上的今天

对从公司运营到现在发生的所有事件事故进行记录，每天早上开交接班都要提一下，方便后人学习和警惕，提高注意力，减少再犯同样的错误。

（三）事件事故分析制度

发生事件事故后，班组要进行全面分析，查问题，总结经验，编写事件事故处理报告，并递交安全管理员。相比历史上的今天，事件事故分析记录的东西更详细具体，重在提出问题，总结和反省，改进和完善。事件事故从五方面分析 人（作业人员）物（物品的不安全因素）机（机械设备）法（规章制度，法律法规）环境（如雨雪天影响）。清晰明了，系统全面。

四、调度工作反应出来的一些问题及解决对策

（一）备车 热备与冷备 一般情况下，备车上线是遇到电车救援回车辆段或者遇到节假日大客流时用到，在乘务部学习检车时，动态检查静态检查，然后从车辆段发车至正线行驶差不多45分钟，如果每天备车都提前检查完毕，行调命令一下，就能第一时间上线运营，这会节约多少时间，给公司带来更多利益和提高服务质量。

（二）施工问题

施工能晚上干的就晚上干，不要白天，影响运营，跟班的时候就遇到白天一次修草坪，泥土把道岔堵起来，取消4个车次，半个多小时才通车的事件。

（三）公交接驳的问题

遇到电车救援，跑小交路清客，像郊区，公交少，打车贵，距离目的地特别远的地方，投诉会特别多，势必会影响公司形象，最好的方式就是公司自己有几张有运营资质的车辆专门接驳乘客或者提前跟公交公司做好沟通，与其协作，遇到这些情况就请求支援。

（四）电车故障为什么这么多，一上线就各种问题，什么电笛坏，雨刮坏，TOD、CCTV黑屏、牵引无流，闸瓦爆红等等，日检，月检和司机动静检查的效果在哪，这就要求必须制定相关的考核内容来约束维修人员和司机，这样才能减少故障的发生。

（五）客服与信息调度员的问题

客服是公司形象宣传的窗口，交给信调，一是不太专业，二是工作分心，发生事件事故尤其清客时，乘客投诉太多，信调一边要忙的报故障，跟进事件事故处理，又要忙的接客服电话。最好就是公司成立自己的客服，专门负责处理客服投诉等，为公司树立良好企业形象。

五、接下来的主要工作任务

（一）反复学习，结合蒙自实际情况，配合小组成员共同完成属于我们红河有轨电车自己关于调度岗位的文本性的东西。

（二）共同作出以调度为核心的事件事故，车辆故障应急预案，与司机紧密结合，展开应急预案桌面演练。

（三）提取浑南有轨电车精华，敢于发现问题，积极跟小组成员讨论，解决存在问题

六、下次沈阳培训的目标，重点学习什么，想得到的效果

（一）反复学习、思考和理解相关专业知识，巩固基础。

（二）继续线上跟班学习，总结 经验，多问多学，争取取得老师的信任，能实际动手操作。

（三）通过认识、实践，再认识，再实践的学习过程，争取回来就能直接上岗，独立工作。

调度学员：田春斌 2016 年8月 22日

第三篇：铁路电务安全应急指挥系统研究

铁路电务安全应急指挥系统研究

摘要

铁路是国民经济的大动脉，是国家重要的基础设施，铁路电务安全生产及调度指挥系统的设计与实现体现了预先发现故障，提醒工作人员及时解决故障的的思路;可以加强监管部门对道路情况的实时监控。系统可以及时将影响铁路运输安全的人员三违信息、设备故障信息、环境(隐患)信息以及事故信息等通报控制中心，为安全管理者提供各种安全决策信息，有效地实现了计算机安全信息管理及辅助决策工作。

随着计算机技术、网络技术在铁路电务管理领域中得到广泛应用，对不断提高电务设备维护、管理和决策水平，保障铁路运输安全，提高铁路运输效率提出了更高的要求。电务安全生产信息管理及调度指挥系统在研究电务安全生产管理信息系统的基础上，对电务部门各种信息资源(例如:调监、微机监测、故障通知、安全生产管理、视频监控、应急抢险等)与调度指挥中心系统进行整合，为电务安全生产提供了便利的技术平台。电务安全生产信息管理及调度指挥系统主要包括的子系统有，信号故障诊断通知、无线应急通信、电务视频监控、安全资料管理等。本论文对系统架构以及各功能模块做出了介绍说明。

关键词:电务安全；调度指挥；铁路视频监控；故障通知

Abstract Railway is the main artery of national economy, is an important national infrastructure, design of railway safety production and dispatch system and embodies a previously found fault, remind the staff timely troubleshooting ideas;strengthen the supervision department can be real-time monitoring of road conditions.The system can timely will affect the safety of railway transportation personnel violations information, equipment fault information, environmental information(hidden)and accident information informed the control center, provide a variety of security information for decision making of safety management, the effective implementation of the computer security information management and auxiliary decision-making.With the development of computer technology, network technology has been widely applied in the field of railway management, to continuously improve the maintenance and management of electrical equipment and the level of decision-making, ensuring the safety of railway transportation, the higher requirements to improve the efficiency of railway transport is put forward.Safe production information management and dispatching system based on safety production management information system of electricity on the electricity Department of information resources(such as: monitoring, microcomputer monitoring, fault notification, safety management, video monitoring, emergency rescue and so on)integration and dispatch center system, provides a convenient technology platform for safe production.Sub system of safe production information management and dispatching system includes the signal fault diagnosis, notification, emergency communications, electrical wireless video surveillance, security information management etc..In this paper, the system architecture and function modules are introduced.Keywords: railway safety;railway dispatching;video monitoring;fault notification 1.电务安全生产与调度指挥系统设计原则

本系统按照先进、实用、安全可靠、开放、可扩充和易于维护等总体目标而设计。1.1先进性

系统设计要采用先进的技术和方法，在一定时期内既反映当今技术的先进性，又具有很强的扩充能力，同时注意所采用的技术、设备和工具必须是相对成熟的，确保在规定时间内投入使用。

网络平台、软、硬件平台应符合当今计算机技术的发展方向。

各软、硬件平台，必须有保证技术能不断更新，进行该产品持续开发，顺利升级来维持系统先进性。1.2可靠性 系统开发应采用当今主流开发平台，确保系统的可靠性和稳定性。采用先进的成熟技术以降低系统的不稳定性。应用软件使用成熟开发平台及组件。

对系统软件、硬件、数据库、操作系统等设计应考虑故障提示、报警，以保证在系统发生故障后尽快恢复工作。

应用系统应具备权限界定、数据备份、病毒防杀等安全保障措施。1.3可扩充性

系统开放性好，易扩展移植，硬件平台具有可升级性。

应用软件结构应便于系统扩充，后续开发的软件能根据总体设计规范通过标准接口与本系统衔接。1.4易维护性

系统在设计与实施中应考虑面对的用户，应采用易于维护、易于操作的开发平台。

系统采用易于安装设置、使用方便的平台。

系统的应用软件应设计系统维护功能模块，以便用户进行必要的系统维护。

2.电务安全生产与调度指挥系统设计概述

2.1安全生产信息管理总体方案概述

电务安全生产信息管理系统按部、局、段三级架构，并将网络和应用辐射到车间、工区，形成三级五层的应用体系。

系统的研究范围涵盖电务安全生产、日常办公的主要内容，包括班组日常生产管理、安全调度、设备维护、通信管理等。

信息的主要源头为工区。应用层为B/S架构。2.2信号故障诊断通知系统总体方案概述

信号故障诊断通知系统信息源来自现有微机监测及微机联锁系统。在信息采集端(RS232/CAN)设置光电隔离装置避免对现有设备造成影响。在研究信号关系原理的基础上，建立故障诊断分析数学模型，通过对现场信号设备实时数据的分析，形成信号设备故障报警，并通过文字、语音(无线电台)、短信等多种形式将故障报警及时通知到相关人员。

设计与信号专家系统的信息接口，采集信号专家系统的分析结果，并进行故障报警通知。

开发实时站场平面展现软件，并利用铁通VLAN网络，将实时站场平面及故障报警通知延伸到相关人员桌面终端。2.3无线应急通信总体方案概述

在主要车站设置无线通信单元，覆盖车站及区间;利用有线网络，将各车站通信单元链接到段调度中心。实现固定电话、无线手持电台的语音通信。2.4电务视频监控总体方案概述

在进出站咽喉、信号机械室等监控点设置固定监控装置，在施工现场设置移动监控装置，通过网络(车站光纤、区间通话柱、无线)将现场视频实时传输到段调度中心及其他部门。

2.5调度中心信息汇集展现方案概述

考虑到信息安全问题，各类信息在段调度指挥中心的汇集，不采用网络连接的方案，而是通过多路视频控制器将各信息终端视频输出的信息直接复视到调度中心大屏。

3.电务安全生产及调度指挥系统详细设计

3.1安全生产信息管理子系统 3.1.1功能概述

安全生产信息管理子系统采用部、局、段三级架构，段内又设车间、工区即三级五层的应用体系。具体功能模块分为系统管理、安全调度、生产管理、设备维护、通信设备、通信业务、个人工作区等七部分内容。

(1)生产管理子系统主要包括以下内容:重点工作管理;年月表编制、变更、审批、执行;任务完成情况统计分析;车间、工区日常事务管理;违章违纪考核管理等。

使用对象:电务段信号专业相关业务主管人员;车间、工区相关人员。(2)安全调度管理子系统主要包括以下内容:调度日志管理;信号设备故障管理(故障登记、上报、故障定性、各类统计分析等);天窗修管理(计划编制、兑现情况统计分析);调度命令、通话记录等起草、发送、签收;信号施工管理;应急抢修信息实时查询;通信故障管理;电务调度相关的其他管理内容。

使用对象:段以及段级以上电务调度;安全分析人员。

(3)设备维护子系统:对信号设备器材从采购入所、发放、使用、更换、维修、中修、大修、到报废等各个环节进行全生命周期动态管理。

主要包括:设备器材台帐管理(含发放、应急备品、使用、更换等);信号设备统计分析;使用情况管理;维修管理;中修管理;设备质量管理;联锁管理;信号图纸管理;设备质量监督检查;维修成本分析等。

使用对象:部、局、段、车间、工区相关人员(按业务范围及使用权限进行访问)。

(4)通信业务管理子系统主要包括以下内容:各类通信业务、通信故障的受理登记;对管内各类通信业务进行登记、汇总、上报;通信资费计算、汇总、上报;站名略号导入、查询;铁路电话号码本信息维护;子系统所涉各类数据字典维护等。使用对象:铁道部运输局通信处、铁路局电务处通信科、电务段通信科相关通信业务主管。3.1.2技术特点

(1)先进的整体架构:安全生产信息管理子系统，采用J2EE架构，基于MVC模式，使用JAVA语言，使用了较为先进和成熟的开源框架如:Spring,Struts,Hibernate等，以及第三方工具，系统的安全性，运行效率方面可以得到良好的保障。使用JAVA语言不仅在安全性方面有了可靠的保障，在项目迁移时，也可轻松的进行跨平台移植，无需进行再次修改开发。

(2)高度可配置的系统管理模块:该模块是整个系统使用的基础，在此可以对组织机构，人员，权限，码表信息，等等各项基础数据进行配置，并且实现了高度的可配置化，在实际使用中，当由于机构，人员等基础信息调整时，系统管理人员只要在该模块中修改与之相对应的配置即可，简单而轻松的实现基础信息的变更。在操作权限方面，使用用户一>角色一>资源组的模型，依然做到了高度可配置化，可以方便的做到对每一个页面，每一个操作的按钮级控制。

(3)功能强大的报表:安全生产管理子系统大部分的业务功能大部分都是基于报表的形式完成，在报表工具选择时，结合实际需求，选择了国内优秀的报表产品，在工具的基础上结合需求进行扩充，实现了各类功能复杂的查询，填报，统计等报表，并提供了导出Excel，离线填报，综合查询动态报表等复杂功能。安全生产管理子系统的报表采用统一的风格，提供简便但功能强大的查询操作，填报时提供单元格自动计算，内容校验等功能，使填报更具易用性和安全性。在现实设置方面，使用者通过个人信息的设置，控制报表数据显示时每页显示的记录数目，实现个性化设置。

(4)安全高效的数据库:管理信息系统的核心部分就是数据，生产管理信息子系统采用安全、稳定可靠，功能强大的Oracle数据库，使用9i版本，在系统中提供了安全，及时的数据同步机制，严格的安全机制，以及意外发生时的数据备份和恢复的解决方案。确保数据的安全、有效、实时。3.1.3开发平台及运行环境

（1）开发平台

WindowsXP操作系统下，使用Eclipse以及相关插件，Struts,Spring,Hibernate等开源框架，数据库使用Oracle9i版本，Tomcat5.5应用服务器，润乾报表的开发版本，SVN版本控制。

（2）运行环境(1)软件要求

服务器端:安全生产信息管理子系统使用JAVA语言开发，操作系统可以使用windows2003Server版(或UnixS以及更高版be);要求JAVAJDKJRE1.4或以上版本，Oracle9i数据库企业版服务器、客户端软件;FTP服务软件;Web应用服务器使用Tomcat5.5或更高版本(或WebSphere6.0Enterprise版本);报表服务器润乾报表服务器的最新稳定版本;安全软件方面:需要可靠的防火墙和反病毒软件(服务器版)，确保系统和数据的安全。

客户端:主流操作系统，浏览器推荐使用IE6，部分功能需要JRE环境(安全生产信息管理子系统提供自动下载安装)，相关的防火墙和反病毒软件(个人版)。

(2)硬件要求

服务器端:建议配置主频3.66MHZ或更高CPU}2G以上内存，3快1466硬盘使用RAID6磁盘阵列，相关外设(如显示器，键盘，鼠标等)，相关网络设备(如网卡，路由器等)。

客户端:主流配置PC，及其相关外设(如打印机等)。3.2信号故障诊断通知子系统 3.2.1功能概述

信号故障诊断通知系统旨在通过对信号设备运用状态的数据采集、分析，进行故障诊断，并将故障报警信息及时通知相关责任人。系统的原始信息主要来自微机监测和微机联锁。通过分析采集的数据，并结合站场平面、信号关系(含联锁关系)建立数学模型，分析诊断设备的运行状态，一旦出现设备故障能及时将诊断结果通过有线网络、无线网络、数传电台、手机短信等多种形式通知相关部门和人员。确保工作人员能及时了解信号设备运用状况，迅速进行故障处理，减少故障延时，保证设备的高效利用，促进电务安全生产，使电务管理水平迈上一个新的台阶。3.2.2技术特点

本系统是对现有微机监测系统的功能扩展现有微机监测系统对信号故障的分析尚不全面，本系统在兼容现有监测系统报警的基础上，对经常出现、可能对安全行车造成严重影响的故障进行分析判断，并以多种方式实施报警，有效地扩充了微机监测现有功能

(2)本系统是对微机监测系统的应用延伸

现有微机监测系统主要覆盖车站信号机械室、段调度、信号试验室等地点，由于种种原因，往往处于无人值守状态，造成信号工作人员不能及时掌握设备运用状态。

本系统避开现有微机监测通道，利用u'数据网，将实时站场平面及故障报警信息及时送到工区、车间、调度、信号主管部门的桌面计算机，并将故障报警信息及时送达相关人员。无论工作人员身处何方，都能及时掌握相关信息。

(3)本系统自成体系，不会影响微机监测和微机联锁系统

系统对微机监测及微机联锁数据的数据采集通过串口进行，并采取了光电隔离措施，因而不会对现有系统造成影响。

后续的数据解析、故障诊断、故障通知等均使用本系统自有设备和数据通道，形成自己的体系结构，不再利用微机监测网络资源。

(4)具备数据转发功能，为数据共享打下基础

系统具备数据转发功能。其他系统如果需要采集微机监测或微机联锁数据，不再需要直接到微机监测或微机联锁采集数据，可以从本系统的数据采集盒或站机通过串口得到实时数据，有效地避免了由于重复配线对原有系统造成的影响，提高了数据的共享性。3.3无线应急通信子系统 3.3.1功能概述

满足区间施工作业人员间及区间施工人员与调度员或其它协调人员等之间的话音通信。系统组成设备包括铁通内部固定电话、铁通固定电话交换网、车站中继台和手持台。

主要功能:(1)中继手持台用户间的异频对讲通话;(2)接受铁通固定电话拨叫并在固定电话用户与手持台用户间建立无线异频通话链路;(3)将手持台发送的无线拨号数据，中转到铁通固定电话交换网，发起对铁通固定电话的拨叫并建立手持台用户与固定电话用户间的通话;3.3.2技术特点

本系统在利用现有设备的上，将电台原有通信距离拓展到区间，并且增加了电台和调度故障电话直接通信的功能，做到了调度对现场人员的直接指挥。本系统预留无线数据通讯接口，为其他数据应用打下基础。

4.关键技术及安全策略

4.1关键技术

(1)基于J2EE高度可配置化平台技术系统设计了基于J2EE的高度可配置化平台，类似的应用，可以通过对事先封装的处理平台进行个性化参数配置，实现面向表现层的应用。使用此项技术，可以精简程序代码、缩短研发周期，并提高系统的标准化。

(2)Spring事务处理技术在Spring层引入事务处理技术，并与数据库事务处理有机结合，实现事务的提交和回滚，有效减轻数据库压力，提高系统运行效率。

(3)多功能Java树技术为提高系统的直观性和可操作性，系统中使用了许多Java树。为此，信息管理系统构架多功能Java树，为不同应用提供统一接口，方便对Java树的建立、拖拽、增删节点等操作。

(4)动态报表技术动态报表引擎，为程序设计人员及系统应用人员提供动态报表功能，可任意定制复杂报表，并实现报表与Excel之间的数据交换。

(5)串行通信长距离传输技术通常的串行通信距离一般在巧米以内，考虑到部分车站的故障通知站机可能放置在工区，而数据的采集点在信号机械室，且为串口传输方式(RS232)，传统的串口传输无法满足长距离传输的要求。本系统采用长线传输技术，研制长线传输装置，最大传输距离可达到3km。

(6)故障判定冗余处理技术系统在进行故障诊断所需的实时数据来自微机监测和微机联锁。由于微机监测和微机联锁数据，以及微机监测开关量和模拟量数据之间可能不完全同步，甚至个别站的微机监测存在黑区段现象，可能导致故障误报或漏报。为此，系统在设计上采用了故障判定冗余处理技术，提高了故障判定的准确性。

(7)基于TTS的真人语音朗读技术由于各站设备名称等不尽相同，采用事先录制好的语音进行故障语音报警不太现实。本系统采用基于微软TTS技术的真人语音朗读技术，直接由系统对形成的任意故障文本进行朗读，并通过工控机声卡输出到换频发射装置，把语音发送到现场维修人员手持电台。

(8)异频对讲通信技术实现无线应急通信中的异频对讲。

(9)多路视频分屏控制技术将调度指挥中心各类应用终端的显卡输出进行汇集，并根据需要控制其在调度大屏的复视。4.2安全策略 4.2.1安全隔离措施

系统在进行微机检测、微机联锁原始数据采集时，在信息的采集前端安装光电隔离装置，可抗击1.SKV的浪涌，避免了对原有系统可能造成的影响。4.2.2防雷措施 无线应急通信等子系统，需架设室外天线。在施工过程中采取的防雷措施主要有: 1)铁塔可靠接地;2)天馈防雷隔离器。4.2.3VPN技术

在铁通的技术支持下构建了基于MPLS技术的VPN的网络[[a8]。此网络覆盖京广、京九沿线的47个班组与既有的电务段广域办公网络实现严格意义上的物理隔离。

结语

本文指出了电务安全生产及调度指挥系统在铁路安全工作中的重要性，分析了国内外电务安全目前的研究进展，对电务安全生产及调度指挥系统进行了深入的研究，提出了电务安全生产及调度指挥系统方案，详细阐述了电务安全生产及调度指挥系统的总体框架和工作流程。通过分析安全生产信息管理子系统、故障自动通知子系统、无线应急通信子系统、电务视频监控子系统、安全资料管理子系统、安全巡检子系统、基地管理子系统、调度指挥中心子系统的设计原理和基本框架，详细描述了电务安全生产及调度指挥系统的设计方案。

参考文献

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第四篇：调度指挥管理信息系统 DMIS

调度指挥管理信息系统 DMIS（图解）

调度指挥管理信息系统 DMIS 简介：

DMIS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心DMIS系统，铁路局DMIS系统，铁路分局DMIS系统，车站系统四层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在DMIS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以DMIS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。DMIS系统的重点在直接指挥车站的分局一层，分局DMIS实现对全分局的行车进行实时、集中、透明指挥，用自动化手段调整运输方案，通过计算机网络下达行车计划和调度命令，实现自动报点和车次号自动跟踪，改变过去车站值班员用电话向调度员人工报点、调度员用电话向车站下达计划和命令，车站手抄再复诵的落后方式。列车实际运行图自动绘制，自动过表，车站行车日志自动生成。这些都大大减轻了行车调度员和车站值班员工作强度。DMIS工程建成后，优化了运输调度指挥管理手段、提高了调度管理水平和运输效率。系统结构：

新型调度集中系统由调度中心系统、车站系统、和网络传输系统三部分构成。1 调度中心系统 1.1 调度中心应用系统 列车调度员工作站

列车调度员台工作站配备带3-4台大屏幕显示器，主要功能是实时监控管辖范围内列车运行状态，制定、调整和下达列车阶段计划，查阅实迹运行图，下达调度命令以及与相邻区段列车调度员交换信息。每个调度区段配备一套备用设备，当主用设备故障时，可取代故障设备，保证系统的正常工作。助理调度员工作站

助理调度员工作站一般配备1-2台大屏幕显示器，主要功能是：无行车人员车站的调车作业计划的编制、调整以及调车工作的领导工作；同时，可以根据阶段计划和调度员的口头指令进行车站的调车进路的排列。每个调度区段配备一套备用设备（采用N+1备份，同列车调度员台合用备用设备），当主用设备故障时，可取代故障设备，保证系统的正常工作。控制工作站

控制工作站一般配备1-2台大屏幕显示器, 主要功能是:提供车站的按钮操作界面,可以直接遥控车站的进路和其他信号设备;本工作站可以和助理调度员工作站合并。调度长工作站

调度长工作站一般配备带1-2台显示器，让调度长掌握线路实际运营情况，组织生产和运输指挥。计划员工作站

计划员工作站一般配备1-2台显示器,提供站场显示和实际运行图显示,辅助计划调度完成日班计划的生成和下达。培训台工作站

培训台工作站配备带多显示器的计算机设备，可为调度所各级行车指挥人员提供系统岗位技术培训。打印机和绘图仪

作为共享设备执行各工作台的绘图和打印命令。1.2 总机房设备 数据库服务器

双机热备配置, 安装数据库管理系统DBMS(DB2), 主要功能是存储DMIS/CTC系统的基本图、日班计划、阶段计划、实绩运行图及其他各项数据等。应用服务器 双机热备配置，主要功能包括：列车阶段计划的生成、调整、冲突检测和调车作业计划的生成等应用,是调度中心系统的核心处理设备。应用服务器可以和数据库服务器合并。通信前置机

双机热备配置，主要功能是完成中心系统与车站系统的数据交换和通信隔离。系统维护工作站

系统维护工作站一般配置1台大屏幕显示器, 主要完成网络管理、设备运行状态监视、数据更新等维护功能。接口机

接口机分为TMIS系统接口机、分界口系统接口机等，实现与其他各相关系统间的数据交换和资源共享。试验分机

调度中心总机房设置一套试验分机用于车站分机设备的测试和系统的调试。电源系统

电源系统采用集中供电方式，由防雷屏、转换屏、稳压屏、UPS电源等组成。2 车站系统

新一代调度集中系统FZK-CTC采用了分散自律的理念,即由车站系统完成进路选排、冲突检测、控制输出等核心功能,所以FZK-CTC的车站系统方案设计是极其关键的。车站自律机LiRC 车站自律机是新一代分散自律型调度集中系统的车站核心设备,其硬件选用专用的工业级计算机设备,在可靠性、数据处理能力等方面有严格保证。车站自律机的操作系统则是特殊定制的实时多任务操作系统,在软件设计上保证高效、简洁、严密，且经过完整全面的测试。LiRC的功能主要包括: 接收存储调度中心的列车运行计划、调车作业计划等,并可以自动按计划进行进路排列,驱动联锁系统执行

接收调度中心和本地值班员(信号员)的直接控制操作指令(按钮命令),经与列车计划以及联锁关系检查后,确认无冲突后驱动联锁系统执行

对信号设备的表示信息进行分析,确认进路的完整性和信号的正确性,并能对不正常情况进行处理 对车次号进行安全级管理 列车及调车作业的跟踪 接收邻站的实际和计划运行图

接收调度中心和本站值班员的进路人工干预,并调整内部处理流程 采集数据处理形成信号设备的图形表示信息 列车车次跟踪显示处理 向调度中心发送设备表示信息 形成本站的自动报点信息 输入/输出板

对于6502 继电集中联锁车站,需要设置输入/输出板,完成输入码位的采集和CTC控制指令的输出。输入/输出板包括信息采集板(DIB)和控制输出板(DOB)。车站值班员工作站

值班员工作站设置于车站运转室内，一般采双显示器，并采用双机热备模式。其功能主要包括： 用户登录和权限管理

基本图、日计划、班计划、车站调车计划、阶段计划、调度命令的调阅与签收 调车进路的办理，相邻车站的站场显示，区间的运行状态显示 车次号的输入修改确认 行车日志的自动记录、存储、打印 列车编组和站存车的输入上报 调车计划的编制和打印 电务维修终端

系统维护工作站设置于车站信号机械室内，通过CAN或其他现场通信技术与微机监测单元通信，获取信号设备的工作状态, 供电务维修人员参考使用。综合维修终端

综合维修工作站用于无行车值班人员的车站, 电力、工务、桥隧等工种人员施工时,与调度中心联系进行施工申请,签收调度命令等。３ 网络传输系统

调度中心采用两台高性能100M交换机构成中心冗余局域网的主干, 服务器、工作站等计算机设备均配备两块100M冗余网卡与交换机连接;调度中心还采用两台中高端CISCO路由器与车站基层广域网连接, 路由器应具备足够的带宽和高速端口以满足通信要求,同时为了保证中心局域网的安全,路由器和交换机之间应加装防火墙隔离设备。

车站系统采用两台高性能交换机或集线器构成车站局域网主干,车站调度集中自律机LiRC、值班员工作站、信号员工作站等设备均配备两个以太网口进行网络连接。车站系统也需要配备两台路由器和车站基层广域网连接。

车站基层广域网连接调度中心局域网和各车站局域网, 应采用双环、迂回的高速专用数字通道, 数字通道的带宽不应低于2Mbps/s,每个通道环的站数不应超过8个站。为了确保通信的可靠性,每个环应交叉连接到局域网两台路由器上。

网络通信协议采用通用的TCP/IP协议, 可采用CHAP 身份验证及IPSEC等安全保密技术。电务维修系统的网络一般情况下和CTC网络隔离。系统特点：

调度办公程序化

通过详细描述列调工作中的设备、规则、方式、流程等条件，由程序智能控制作业流程，规范作业过程管理。

安全检测网络化

调度员和车站值班员的信息交换全部采用网络传输，替代了原有的电话交流的模式，包括计划的下达，到发点的上报，调度命令的下达等信息，采用电话下达的方式一方面工作强度大，另一方面容易造成误报，错报的情况，网络下达高速，准确，很受调度员欢迎。

以信息和网络技术替代既有的信息采集、交换方式，提高信息交换的效率和质量，提高工作效率。计划调整无声化

有了DMIS系统，调度员通过计算机网络来下达和获取相关的信息，实现信息的共享，不在依靠电话的联系，您将会看到一个非常安静的调度所，改善了调度人员的工作环境。调度控制各统计区段的列车到发正晚点统计各统计区段的列车旅行速度统计各统计区段的货物列车甩挂辆数统计

第五篇：无线通信指挥调度管理

XX无线通信指挥调度 专网使用管理实施细则

为认真贯彻执行省局下发的《警务无线通信指挥调度专网使用管理规定(试行)》，确保省局建立的全省XX系统警务无线通信指挥调度专网（以下简称无线通信专网）的正常使用管理，确保调度指挥通信联络的及时畅通，结合我狱工作实际，特制订本细则。

第一章 总 则

第一条 无线通信专网是XX省XX管理局依托电信运营商3G移动通信技术，用于全省XX系统内部指挥调度业务的专用移动通信网络，包括定位报警管理平台、移动通信终端（以下简称“警务通”），以及相关附（配）件等。

第二条 无线通信专网的使用管理必须坚持省局要求的总体规划、分级管理、管用结合、保障执法的原则，坚持统一设计方案、统一技术标准、统一部署建设。

第二章 管 理

第三条 省局无线通信专网实行三级的管理。省局信息科技

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处为一级，负责专网的建设规划、规章制定，技术支持，审批考核及维护协调组织；XX信息技术科为二级，负责我狱专网设施的建设、管理、使用及维护；使用“警务通”的人员为三级，负责所配发通信终端的日常保管、使用和保养。

第四条 XX信息技术科主要负责人为无线通信专网管理第一责任人，承担管理责任。信息技术科指定专门人员做好日常管理维护工作，并将管理人员名单向省局信息科技处报备。

第五条 XX应严格按照省局规定的人员范围配发“警务通”。未经批准，任何单位和个人不得擅自购置通信终端入网。

第六条 XX信息技术科应根据情况及时购置和调配“警务通”。新调入、录用的属于配发范围的人员，由所在单位提出申请，送XX分管领导审批，信息技术科按规定及时进行配发。

第七条 信息技术科应严格按照省局关于无线通信专网“警务通”号码资源统一规划和分配，在本单位号段范围内配置使用。并负责制定XX“警务通”号码表，及时将警务通号码分配前和调整后报省局信息科技处备查。

第八条 XX需增配“警务通”时，由信息技术科按照省局《警务无线通信指挥调度专网使用管理规定(试行)》第十一条规定的型号要求确定机型，经XX领导审批后，将详细型号、数量及资金来源，报省局信息科技处审核批准，按规定程序购置。

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第三章 使 用

第九条 无线通信专网须严格按照国家有关通信保密规定使用，使用人员须自觉遵守国家和上级有关保密规定。

第十条 XX人民警察执行日常勤务、处置突发事件及履行人民警察其他职责时使用“警务通”通信。“警务通”不得用于其他非工作用途，严禁出售、转让或转借他人使用。

第十一条 “警务通”的配发，须严格办理领用登记手续，做到专人专机、专机专用，落实个人保管责任，防止丢失、被盗和非正常损毁。

第十二条 配发“警务通”的人员须严格按设备操作规范和管理规定要求使用，并保证处于常开常通状态。

第十三条 XX无线通信专网定位报警管理平台设在XX总值班室，由值班人员值守，保持24小时不间断运行。

第十四条 严格执行无线通信专网应专网专用规定，专网设备和“警务通”要与公共通信网隔离。确因工作特殊需要“警务通”接入公共通信网的须从严控制，由所在单位提出申请，XX主要负责人签署书面意见，由信息技术科报省局信息科技处审批。

第十五条 使用可与公网通信“警务通”的人员须严格遵守

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司法部关于狱内使用移动电话的规定。

第十六条 在省局规定的范围外，进行无线通信专网功能扩展的，须经省局信息科技处同意并组织验收合格后，方能应用。

第十七条 XX信息技术科对专网通信费用按协议规定审核确认并及时缴纳费用，确保通信联络畅通。

第十八条 无线通信专网设备的更换、坏损、报废，应及时向省局信息科技处及相关部门办理报批手续，不得擅自处置。

第十九条 “警务通”使用人员发生调出、辞退、退休等情况时，由所在单位及时收回交信息技术科。

第二十条 配发使用人员丢失“警务通”应立即报告信息技术科。信息技术科及时办理停机。

第四章

维 护

第二十一条 信息技术科建立专网设备和“警务通”管理台帐，详细记录规格型号、配备使用、领用交接、维修保养等基本情况，并及时做好变动登记。

第二十二条 无线通信专网设备和“警务通”终端，应按技术要求和操作规程进行日常保养、电池充电等维护工作，不得随意拆改，避免碰撞、受潮、锈蚀等。

第二十三条 无线通信专网设备和“警务通”使用过程中，出现非人为故障需要维修的，应及时向信息技术科报告并送交，—4—

信息技术科专网管理人员应及时联系设备生产厂家或电信运营商到指定地点维修，不得擅自送交其它单位修理。

第五章 考 核

第二十四条 信息技术科负责对各单位警务通管理使用情况进行监督、检查。

第二十五条 出现下列情况要追究相关单位及责任人的责任。

（一）警务通出现故障不能正常通话，不及时报告信息技术科，影响正常通迅的；

(二)未经报批擅自更换专网设备、更换购置“警务通”、造成网络设备坏损和发生失泄密事故的。

第二十六条 凡属下列原因之一造成“警务通”损坏、丢失的，责任人应赔偿损失，情节严重的追究相应责任。

（一）个人使用维护不当造成损坏的，维修材料费用个人承担50%。

（二）违反操作规程或擅自拆卸造成损坏的，维修材料费用个人全部承担。

（三）非工作原因造成丢失的，购置费用按现行价格由本人承担。

（四）私自转借他人使用的,一经发现即予收回，并通报批

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评，造成后果的应严肃处理。

第六章 附 则

第二十七条 本细则由XX信息技术科负责解释。

第二十八条 XX以前制定的有关移动集群通信专网管理规定与本文不符的，按本细则执行。

第二十九条 本细则自发布之日起试行。

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