隧道内沥青砼安全施工专项方案1

第一篇：隧道内沥青砼安全施工专项方案1

国高网成渝地区环线乐山至雅安段公路LM3合同段

隧道内沥青砼 安全施工专项方案

编制：

周书洪

审批：

李明福

攀枝花公路建设有限公司乐雅高速LM3项目部

二〇一二年八月

国家高速公路网成渝地区环线乐山至雅安段公路LM3合同段

隧道内沥青砼安全施工专项方案

一、工程概况

乐雅高速公路LM3标段，标段起点桩号为K60+000，终点桩号为K96+435.771，短链11.972m，全长42.83km，含停车区1处，服务区1处，互通式立交4处，枢纽互通1处，连接线2条。合同段内共有隧道5道：槽渔滩隧道ZK73+868~ZK75+362长度1494米（右洞长度与之接近）、甘盘山隧道K76+180~K78+627长度2447米（左洞长度接近）、水口隧道K81+065~K82+363长度1298米（左洞长度接近）、肖家山隧道ZK89+070~ZK90+043长度973米（右洞长度与之接近）、雅安连接线光华山隧道长度1063米。

主线隧道沥青砼层结构设计为：6cmSBS改性沥青砼中面层AC-20C+4cmSBS玄武岩碎石改性沥青砼SMA-13上面层(甘盘山隧道由于较长，设计沥青砼混合料加温拌剂，降低施工温度)，单洞宽度8.75m（中间有紧急停靠加宽段），故根据隧道分布情况，为了保证施工安全，根据隧道沥青砼施工特点，特制定隧道沥青砼安全施工专项方案。

二、隧道沥青砼施工组织机构 施工主要人员

1、项目负责人：李明福

技术负责人（分管）：周书洪

副经理：樊吉民（分管安全）

2、前场

负责人：周志华、韦有涛

工程技术：岳鸿阳、苟磊、胡枭雄

机务：李万金

交通管制：张松柏、孙波 试验检测：焦德军 质量检测：靳永胜、陈立 前场施工人员配备2组

3、后场 负责人：沈官刚 试验检测：肖正洪 机务：李万金

4、运输：梅贵均

5、安全后勤：徐

快、孙云中 ㈡、材料情况

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1、沥青：采用成都禾森化工有限公司生产的SBS改性沥青（基质沥青为中石化东海牌90#A级道路石油沥青）。

2、粗集料

隧道中面层粗集料采用洪雅县青衣江卵石加工的卵石碎石，粒径大于4.75mm，上面层粗集料采用高庙镇大河坪的玄武岩碎石。

3、细集料

采用青衣江卵石加工的产生的机制砂。

4、填料

采用峨眉山九里石灰岩经磨细得到的矿粉。

5、由于青衣江卵石对沥青的粘附性达不到5级，故沥青中需要加入抗剥落剂，抗剥落剂使用成都海鹰科技有限公司生产的HY沥青抗剥落剂，掺加量为沥青的4‰。

6、隧道上面层沥青砼拌和时需加入阻燃剂，特长隧道干盘山隧道中面层和上面层均还需要添加温拌剂。

三、施工配合比

沥青砼施工配合比与正常段落相同。㈢、机械设备

拌和楼： DG4000型沥青混凝土拌和楼1座，50t沥青罐6个，200吨成品仓一个； 摊铺机：VOLVO8820摊铺机2台

压路机：悍马HD120双钢轮压路机2台，徐工XP302轮胶轮压路机2台，徐工XG111双钢轮压路机1台。

运输车：红岩牌30t自卸汽车15~30台； 装载机：柳工ZL50装载机3台； 洒水车：东风牌8t水车1台；

四、施工控制 1.施工放样

根据隧道水泥砼宽度利用路缘石作铺筑时的位置作为铺筑边线。用全站仪按10m间距(曲线段5m)放出路线中桩，再根据各中桩沿横断面方向放出边部控制点，然后用水准仪测量各控制点实际高度，再根据设计高程和试验段松铺系数1.15计算出铺筑厚度及铺筑高度，在固定钢钎上作好控制标高的标记。

2.隧道防水施工（该部分工作业主另招标有专业施工队伍）⑴、清扫水泥砼层

隧道内的水泥混凝土基层要求平整，平整度不大于3mm。并进行彻底清洁、吹灰；局部浮浆较厚的地方采用人工清除浮浆；

⑵、隧道砼路面喷砂打毛：

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喷砂打毛的目的是彻底清除表面浮浆、污染物、灰尘等。在进行大规模的隧道砼基面喷砂处理之前，先应通过控制和选择喷砂机抛丸的颗粒大小、形状，以及调整和设定机器的行走速度，控制丸粒的抛射流量，得到不同的抛射强度，获得不同的表面处理效果。最终由监理工程师确定抛丸的颗粒的大小、形状、机器行走速度和喷砂遍数。处理基面有漏打毛的地方要进行补喷打毛一道，处理过后要求基面干净无浮沉，无丸粒，要安排专人进行清扫。

⑶、隧道防水粘结层、铺贴防水卷材

①、隧道砼喷洒粘层之前均匀洒布二阶反应型防水粘层材料，防水层必须满铺，达到无破洞、漏洒、脱开及起皮现象的要求；

②、洒布防水粘接材料后，在接缝处贴铺0.5m宽的防水卷材，防水卷材采用SBS改性沥青材料； ③、铺贴防水卷材，先将卷材展开，排放在要做防水的部位，按要求尺寸或预留部位裁剪后，将卷材从头回卷到中间，然后从中间割开隔离层，边撕边向前铺贴，然后在横向接缝位置对中铺贴。搭接：纵缝搭接长度不小于8cm，横向搭接长度不小于10cm，横向搭接应交错排列，避免在同一个断面上，同时应错开水泥混凝土基层横缝。防水卷材碾压：对搭接部位要重点碾压，局部无法碾压的部位用橡皮榔头敲密实。

④、粘层油、封层的喷洒：隧道凿毛面应整洁无尘埃并进行防水处理，粘层油的喷洒应用洒布车自动喷洒，保证粘层沥青能均匀分布，局部可用刷子人工涂刷；对于局部碎石洒撒铺辆不足的地方，应人工补足。对于碎石多洒或重叠部位应人工扫除；浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过；粘层洒布后应待其破乳、水份蒸发后方可铺筑沥青中面层，确保粘层不受污染。

3.混合料组成

沥青砼混合料与正常道路施工段落的组成和各项指标要求均相同，其中甘盘山隧道沥青混凝土中设计加入温拌剂(经过试验验证加入3%的沙索必德温拌剂)，使施工温度比不加温拌剂的沥青砼混合料降低20~30℃。

4.施工过程控制与质量控制

施工过程控制与正常段落一样，质量控制重点与普通路段铺筑相同，但需要特别注重压实环节，由于隧道内施工光线不足且相对于道路上狭窄（少2米），很容易造成漏压或超压。

五、施工安全保证体系及措施

“安全为了生产，生产必须安全”，这是我公司历来抓好安全生产的指导思想。项目部设立了安保部，配备专职人员负责安全管理，重视项目安全生产，实行一抓到底，贯彻始终，其具体做法是：

（一）健全两级安全组织机构，项目经理、施工队负责人各自全面负责；经理部由质安部负责监管工作，施工队设专职安全检查员一人，两个拌和场前后场各设置兼职安全员一名，负责生产过程安全检攀枝花公路建设有限公司

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查。

（二）施工过程以“抓质量必须抓安全”为宗旨，始终坚持“安全第一，预防为主”的原则：

1、设置专职的安全员，深入施工现场，随时对各种机具设备和施工环节进行安全检查，一旦发现人的不安全行为或物的不安全状态，必须及时纠正，以防患于未然。

2、施工时要设置好必要的安全警戒标志和行车路标，做好施工路幅的交通封闭，同时必须保证未施工的路幅交通畅通。

3、施工前对所有的工作人员进行安全技术交底，同时加强民工队伍的安全管理工作，防止安全事故发生。

4、一旦发生安全事故，必须及时处理、汇报，并认真分析原因，提出相应的整改措施，进一步加强安全管理。

5、在施工现场随时随地对职工进行安全教育，强化职工安全意识，杜绝违规操作等不安全行为。

（三）落实各级主管人员的安全职责，为保安全促生产，抓质量促效益，我项目部将不惜一切代价，努力把安全事故发生率降到最低。

（四）、隧道有毒有害气体防治办法

1、公路隧道沥青砼施工中有有毒害气体的产生

公路隧道沥青砼摊铺施工一般具有作业环境温度高、烟雾多、噪声大、能见度低和空气流通速度缓慢等特点。有毒有害气体的产生，这是因为隧道内空间狭小、加之本合同段控制点隧道距离长、通风不良情况尤为突出再，加上作业现场高温沥青散发的气体和烟雾，以及运输车辆、摊铺机、压路机等各类机械设备排放的尾气不易散发，聚集在狭小的作业空间内,施工人员一旦超量吸入体内,将引起中毒事故。

2、施工中防治有毒有害气体的办法

为了确保公路隧道沥青混凝土摊铺安全，根据《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）规定，隧道施工通风应能满足洞内各项作业所需的最大风量。风量按每人每分钟供应新鲜空气3m计算，采用内燃机械作业时，1KW供风量不宜小于3 m/min，风速不宜小于0.25m/s，但不应大于6m/s。

① 管理对策

首先要做好项目的安全管理工作,建立健全安全生产管理体系,明确安全责任人：项目第一安全责任人副经理经理樊吉民、现场安全负责人徐快、施工队长韦有涛和专职安全员孙中云。同时，根据隧道施工特点，完善各岗位安全技术操作规程，并在作业前搞好从业人员的安全教育工作,使全体作业人员了解并执行各自的岗位安全职责和安全技术操作规程。

②、技术保障措施

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A、所有施工人员必须经体检合格后方能上岗，须穿戴耐高温皮鞋及工作服。同时，配戴好防毒口罩、护目镜与耳塞。由于该项工程规模较大，建议在完工后还应组织专项体检；

B、对机械设备应在作业前进行必要的维修保养与检测,使技术状况符合行业规定,以保证设备正常使用。在隧道内发生故障的机械设备，应拖移至隧道外维修；

C、施工工艺采取顺风向摊铺，以减少碾压作业场所的沥青废气量和烟雾,增加能见度，清新空气，保证施工人员作业健康；

D、为保证隧道内有毒有害气体控制在规范标准内，本合同段隧道沥青砼施工通风作业采用机械通风：

（1）、排风式 A．集中式（正压）：

在摊铺机后部设置大容量（需风量总和）风机，风机吸入沥青摊铺过程中产生的有毒有害气体，通过风管排除洞外，优点在于因风机位于摊铺机后部，吸入能力高，并可以使用软管，且不需要对隧道外的噪声采取对策；缺点在于隧道内噪声对作业有妨碍，对主通风机的移动和风管延伸费功夫。

（2）、送风式 B．集中式

设备与集中排风式相同，将风管送风口设在摊铺机前方，通过风管将新鲜空气从洞口吹入摊铺作业面，并由隧道排除废风。优点在于：可把新鲜空气送到摊铺作业面，风管延伸比较容易；缺点在于出风口至隧道洞口段空气较为恶劣。

以上通风设备，排风式及送风式，根据本合同段长、特长隧道实际施工环境，充分应用原有支洞，合理综合配备通风设备，达到洞内良好的施工环境，保证作业人员人身安全。

3．隧道内作业严禁吸烟用火,洞内作业30~60min换班一次，轮流作业，轮流休息；

4.现场指挥员与作业人员在施工作业前要确定好手势指挥信号（隧道内使用对讲机通讯）,避免误指挥和误操作；

5．安排专人进行施工现场交通指挥,搞好隧道口交通管制。禁止非施工车辆和无关人员进入作业区域，排除和减少其他干扰因素。

6．现场开水、淡盐水和保健（清凉）饮料必须供应充足,满足饮用和降温需要；

（五）、隧道内火灾防患

根据设计文件要求，本合同段隧道上面层沥青砼摊铺需加入阻燃剂，因此在一定程度上降低隧道内沥青混泥土施工的火灾易患，但对于防火措施仍需引起重视，加强管理；特别是中面层沥青砼未加阻燃剂。

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据研究表明阻燃沥青其相应胶浆的着火点为417～433 ℃，燃烧速率为3.3 ×10-5～9.482×10-5kg/（m2.s），进行风速为0～3m/s 通风条件下隧道沥青路面1/ 20 比尺模型燃烧试验和沥青试件的直接燃烧试验，测得在通常火灾规模下沥青路面燃烧深度不超过4 cm。并通过再次试验，经过计算表明，低于10 MW的隧道火灾基本不会引起沥青路面燃烧；对于20、50 MW规模的隧道火灾，只要分别保持高于2 和4m/s的通风，沥青路面基本不被引燃；沥青路面燃烧对隧道火灾的影响有限，其热释放率一般不超过火灾规模的2.3 %。

1、有专人负责，经常检查工作场所的防火安全，对不安全隐患必须立即采取措施整改，服从管理和监督。现场专门设立四名安全员（每班组配置2名），专门负责发现和消除施工现场的安全隐患，保证施工人员的安全和正常施工。现场重型设备必须由具备资格的人员操作，专人指挥，严禁随意操作他人代替。卸料车设专人统一指挥。

2、隧道内摊铺施工时，凡进入隧道内的施工人员不得吸烟，不得使用点火器材。人人遵守、注意安全，对无视规章制度，不采取措施整改或违章造成后果的将视情节对当事人及项目部做出处罚，直到清退，触犯法律的由司法部门依法追究法律责任。

3、加强各种灭火器材的管理，根据各种灭火器材的特性，按部位配置并及时换药，做到全面有效。

4、加强预防火灾宣传，提高员工防患意识。如发生火警、火灾应立即报警和组织扑救，把事故消灭在萌芽之中。

5、摊铺机、压路机不得在洞内加油，避免燃油泄漏；摊铺机上配备一定数量的干粉灭火器,洞口外停放满载水车2台以上备用,供水管路长度要以保证送达作业现场为准,停车待料时必须预留消防通道，并保持通道畅通

6、隧道内沥青混凝土摊铺作业期间，施工人员严禁吸烟及产生明火。

7、隧道内施工用电严格管理，线路规范布设，使线路路径尽量走径路、走直路、避免曲折迂回，减少交叉跨越；另一方面还应注意线间、导线固定点间及线路与管道、地面之间必须保持一定的安全距离。不得有裸露线头，线路故障及时维修。

8、洞内不得存放易燃、易爆物品，施工材料堆放合理、安全。施工现场设立安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯警示。

9、隧道内沥青混凝土摊铺作业期间，摊铺现场配备一定数量灭火器，沥青混凝土隧道内摊铺防火措施，重点在于作业人员安全意识，从基础入手，加强日常管理工作，从小处做眼，从细节入手。

（六）、隧道内照明及交通安全

1、照明要求

为保证沥青混凝土摊铺作业期间，摊铺机及运输车辆安全行驶，作业人员安全施工，隧道内照明光攀枝花公路建设有限公司

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线充足均匀，必须满足施工条件，具体要求如下：

（1）直接作业场所，既要有充分的照度，又要使阴影少。（2）频繁作业时的机械背面和死角等处要有足够的亮度。

（3）选定表面亮度较低、机械操作手和作业人员不感到明显眩眼的照明灯具。（4）为防止触电或误操作，电气、机械器具的操作部分应保证必要的亮度。（5）隧道沥青砼施工配备两个（前后各一）移动式小太阳照明灯。

2、隧道内用电主要为照明用电，如现场情况允许，尽量采用原隧道施工单位遗留下的输出用电设施。

（八）、洞内交通安全

因在沥青混凝土摊铺期间，隧道作业空间有限，作业机械、作业人员及运输车辆众多，为保证洞内交通安全，应做如下要求：

1、现场管理人员，施工作业人员必须正确佩戴安全帽及反光背心，保证醒目、安全。

2、承担洞内运输任务的车辆必须保证使用前车辆性能良好：（1）、转向装置是否灵敏可靠；

（2）、轮胎气压、螺帽、有无爆裂和松动现象；

（3）、制动器及离合器应灵敏可靠，变速杆应置于“空档”位置；（4）、喇叭及仪表是否灵敏、准确；（5）、燃油及润滑油是否充足；

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（6）、车门是否严密，照明及蓄电池电液是否符合规定；（7）、冷却水是否充足；

（8）、引擎、传动部分及车架是否正常；（9）、车灯照明系统正常，各种灯光齐备。

确认无误方可行车，所有车辆严禁带病出车，严禁洞内维修车辆。

3、运输车辆洞内行驶速度不得超过10KM/小时，避免造成过大扬尘，影响驾驶员可视距离及可视清晰度。

4、洞内行驶过程中，密切注意周围环境及人员动向，如遇紧急情况，低速慢行，随时作好停车准备。

5、运输车辆与摊铺机之间须有专职人员进行指挥。

6、运输车辆进出洞口需设置醒目标志，严禁非工程车辆进入施工区域。

7、车辆在同方向行驶时，两台车辆距离不得小于50m。

（九）、设专人进行交通管制，防止交通安全事故的发生及预防对所施工段落造成破坏影响工程质量。

（十）、坚持进行岗前培训，定期教育，对操作人员都要求持证上岗。重要工程项目必须反复进行施工技术、安全操作交底，明确每个岗位的安全责任。

（十一）、路面施工过程中，设置专人管理安全。重点对沥青拌合场进行安全管理。

六、应急预案

（一）抢险应急组织体系

1、成立抢险领导小组 组 长：项目经理李明福

副组长：副经理樊吉民、总工周书洪 安全部长徐快 施工负责人周志华 施工队长韦有涛 组 员：工程部、安质部、综合部、材料部、协调部等各部门主管

（1）在险情发生时由组长组织实施抢险，组员全力组织各抢险分队人员按要求实施抢险措施。（2）组长不在时根据顺序顶岗，在抢险需要长时间进行时，按顺序进行轮流值班。

（3）全体职工在发现险情后按抢险预案上报程序立即上报，同时在现场的管理者按照制定的预案立即组织抢险。

2、小组人员职责

项目经理：全面负责突发情况下工程预案的实施，负责方案的决策和现场总指挥，负责资源的调配。项目总工程师：负责抢险方案的制定工作，副经理：负责现场安全调度。

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施工负责人：负责现场的指挥工作。

行政办公室主任：负责抢险时后勤的组织保障及抢险工作的备案工作。材料部部长：负责抢险物资的储备管理及抢险时物资及机械设备的供给工作。安质部部长：负责抢险时安全作业的保证工作。

3、人员保证

（1）成立以青年党员、团员、和生产骨干为主的青年突击队，在抢险过程中起到带头兵的作用。（2）发生险情时，抢险人员以青年突击队人员为主，当人员不足时，所有人员在接到通知后，无条件参加抢险。

（3）项目部所有员工均必须清楚突发性事件发生后的上报及处理程序。同时在抢险过程中每位员工均服从大局，服从安排，不得拖延。

（4）在抢险过程中，项目部将按照公司预案中的规定对表现突出的人员进行奖励。6.2突发事件应急措施 6.2.1突发事故应急处理过程

为了预防灾害和减少危害事故发生，按照“以人为本、避免伤亡”的原则和“以防为主、防抗结合”的方针，以项目经理为第一责任人，建立应急事故预防及处理领导小组和专业抢险组，制定规章制度，配备抢险机械设备、物资及人员，实行责任制，并与奖罚挂钩。

经理部要加强对全体人员安全知识的教育，落实安全生产制度。定期对施工现场进行检查，对安全隐患要分析原因、制定整改防范措施并限期整改、检查；要做好应急抢险人员、物资的准备，一旦有突发性事故的出现，这些人员、物资必须能够立即投入到事故的抢险救助工作中去。

（二）按照程序如实上报

（1）事故发生后，经理部必须如实向监理工程师和业主报告，不得隐瞒事实真相谎报、瞒报。（2）在组织抢险救护的同时，经理部必须立即以最快的方式，向监理工程师和业主报告，同时要作好电话报告记录。

（3）在事故发生2小时内以书面的形势报告发生事故的地点、时间、事故概况、伤亡人数等基本情况。

（4）在24小时内以书面的形式报告事故的详细情况，伤亡事故还应该按有关规定向当地行政主管部门报告。

（5）事故处理完毕以后，将事故突发造成的工程损伤、人员伤亡、直接经济损失、安全隐患的整改和检查等情况以书面形式向监理工程师和业主提供完整的报告。

（6）当因突发事故发生各种损失或损害时，项目经理部将按保险单规定的条件和期限及时向承保攀枝花公路建设有限公司

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人报告，并抄送业主和监理工程师。当损害继续发生时，每7天报告一次，直到损害结束。应急事故处理上报程序见下图。

应急事故处理上报程序图

（三）通信、联络方式（1）内部联络通信

隧道内生产调度和关键岗位配置对讲机，直接通话，电池和频道管理要严格。抢险领导小组成员移动电话必须24小时开机，保证通讯畅通。（2）外部联络通信

当发生险情时通过固定电话或移动电话及时报告业主、监理、保险公司等有关单位，汇报情况。当在抢险过程中发生火灾、伤员等情况时及时联系相关部门。其中，火警：119 报警台：110 急救电话：120、东岳医院：028-37518007 草坝医院：0835-2319510

七、环境保护和文明施工措施

（一）环境保护措施

1、路面施工中应注意保洁工作，防止施工对路面的污染。工程完工后，清除所有占用场地的杂物。

2、严格组织施工和管理，保护周围环境、河流、鱼塘确保排灌系流及河边不间断和堵塞。施工中损坏的水利渠道、道路，排水沟渠要及时恢复或加以接引。攀枝花公路建设有限公司

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3、对沥青砼拌和场生产时产生的粉尘，增设专用除尘设备以消除其可能造成的污染。

4、路面用混合料运输时，自卸汽车车箱应完整、密缝以免避落。运输过程中，为防尘土扬起，配备一定数量的洒水车，经常洒水，保护周围村民的生活环境。

5、沥青透层施工中，控制好透层沥青的洒布范围和规模，在容许时间内尽快铺筑沥青砼面下层，以防雨水来临将透层沥青冲入农田。如已发生此类情况，应尽量与指挥部和当地政府、村民联系，寻求妥善处理方案。

6、遵守中华人民共和国的有关法规，按招标文件要求做好环境保护工作。

（二）文明施工措施

1、加强文明施工宣传力度，对全体施工人员进行文明施工，遵纪守法教育，创造团结、进取、友爱的共事环境。

2、做好沿线的宣传工作，取得沿线工厂、群众及过往车辆的支持和配合。

3、重点施工地段均应设置鲜明醒目的施工宣传标语及树立施工企业形象的宣传标志、设宣传栏，对工程进展情况及好人、好事进行宣传报导。

4、搞好施工现场的管理工作，做到清洁东西堆放整齐，一目了然。

5、工地参加劳动人员，按不同工种，不同岗位发放劳动保护用品，并做到上岗前检查。

6、班组长以上人员及安全监督员，质检员均应配戴岗位证，实行挂牌上班。

7、外地民工进入工地劳作。需向当地劳动力管理部门办理关手续，经批准后录用。

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第二篇：冬季沥青砼施工方案

冬季沥青砼施工方案

一、冬期施工概念

根据当地多年气象资料统计，当室外日平均气温连续

5d稳定低于5℃即进入冬期施工，当室外日平均气温连续5d高于5℃时解除各期施工。

二、冬期施工特点

1、冬期施工由于施工条件及环境不利，是各种安全事故多发季节。

2、隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的，大多数在春季开始才暴露出来问题，因而给事故处理带来很大的难度，不仅给工程带来损失而且影响工程使用寿命。

3、冬期施工的计划性和准备工作时间性强，这是由于准备工作时间短，技术要求高。

三、冬期施工基本要求

1、冬期施工前两个月即应进行冬期施工战略性安排；

2、冬期施工前一个月即应编制好冬期施工技术措施；

3、冬期施工前一个月做好冬期施工材料、专用设备等施工准备工作；

4、搞好相关人员技术培训和技术交底。

四、冬期施工的准备

1、编制冬期施工的准备，冬期施工组织设计，应包括下列内容：确定冬期施工的方法，工程进度计划、技术供应计划、施工劳动力供应计划、能源供应计划、防火安全措施、劳动用品、冬期施工安全措施；冬期施工各项安全技术经济指标和节能措施。

2、组织好冬期施工安全教育培训

项目部根据冬期施工的特点，调整好机构和人员，并制定好岗位责任制，加强安全生产管理。主要应当加强保温、测温、冬期施工技术机构、能源管理等机构，并充实相应的人员。安排气象预报人员，了解近期、中长期天气、防止寒流突袭。对测温人员、保温人员、能源工、管理人员组织专门的技术业务培训、学习相关知识、明确岗位责任、经考核合格方可上岗。

3、物资准备

物资准备的内容如下：外加剂、保温材料、温度表计及工器具，劳动用品现场管理和技术管理的表格、记录本、燃料及防冻油料等。

4、施工现场的准备

① 场地要在土方冻结前平整完工、道路应畅通、并有防止路面结冰的具体措施； ② 项目部组织有关机具、外加剂、保温材料(草包、土工布、薄膜)等实物进场； ③ 生产上水系统应采取防冻措施、并设专人管理、生产排水系统应畅通； ④ 按照规划落实职工宿舍、办公室等临时设施的取暖措施。

五、沥青冬季施工措施

冬季对沥青混凝土面层施工影响较大。一般情况下，当气温低于0度时不再进行沥青混凝土面层的施工。冬季沥青混凝土施工时可对在中午阳光从充足的时候进行。施工前，应及时联系拌和厂联系迅速将沥青混合料运至施工现场，运输过程中要采取保温措施，同时要求混合料出厂温度升高10度，沥青混合料面层铺筑碾压完成应待4~6小时后方可开放交通。

六、冬季砼施工措施

1、拌和时加温拌和用水，砂石料中剔除冰块，霜块和冻结的砂团；

2、适量减小水灰比，增加砼搅拌时间，砼配合比掺入防冻液，以防砼受冻；

3、要缩短成活工序间隙，并在模板边预设测温孔，随时测定内温；

4、准备好足够的覆盖物，浇捣完成及时覆盖，尤基冬季在挡风面更加应覆盖严密，包括模板外侧需用草包、土工布覆盖好保温；

5、砼表面应及时清扫积雪，防止积雪冻融时吸取砼中热量而使砼产生脱皮现象；

6、及时和气象站联系，遇特大寒流应停止浇捣若在浇捣好后遇特大寒流侵袭，则应采取燃料加温，蒸气养护等特殊措施。

七、冬期施工安全措施

1、人工破碎冻土应当注意的安全事项；

①注意去掉楔头打出的飞刺，以免飞出伤人 ②掌铁楔的人与掌锤的人，不能脸对着脸，应当互成90°。

2、脚手架、马道要有防滑措施，及时清理积雪、外脚手架要经常检查加固；

3、大雪、轨道电缆结冰和6级以上大风等恶劣天气、应当停止垂直运输作业，并将吊笼降到地面，切断电源；

4、风雪过后作业，应当检查安全保险装置并先试吊，确认无异常方可作业；

5、吊机路轨不得铺设在冻胀性土层上，防止土壤冻胀或春季融化，造成路基起伏不平，影响吊机的使用，甚至发生安全事故；

八、冬期施工防火要求

1、施工现场临时用火，要建立用火证制度由工地安全负责人审批。用火证当日有效，用后收回。

2、使用可燃材料进行保温的工程，必须设专人进行监护，巡逻检查。

3、保温材料定位以后，禁止一切用火、用电作业，特别禁止下层进行保温作业，上层进行用火，用电作业。照明线路、照明灯具应远离可燃的保温材料。

第三篇：沥青砼面层施工方案

沥青混凝土面层施工方案

1、工程概况

双温路建设工程（二标段）设计起点位于成大路口（K3+680），终点邹家场（K6+635.772）。道路设计段全长2955.772米。

双温路位于双流县的东面，起于双楠大道，经九江镇，止于七星路南延线，道路总宽度60m（两侧各10米绿化带），其中车行道宽22.5m，机非分隔带两侧各2.25m，非机动车道两侧各4.0m，人行道宽两侧各2.5m。

（2）、路面结构设计：

1）快车道路面结构

快车道路面结构适用于二环路主车道。路面结构如下： 4㎝ 改性沥青混凝土AC-13C 5㎝

中粒式沥青混凝土AC-16C 6㎝ 中粒式沥青混凝土AC-20C 2）辅道路面结构

4cm 5%SBS改性沥青混凝土(AC-13C)6㎝ 中粒式沥青混凝土AC-20C

2、路面面层施工： ⑴、沥青透层油：

透层沥青在已建成的石灰粉煤灰砂砾上洒布，主要材料为慢裂的洒布型阳离子或阴离子乳化沥青（PC-2或PA-2）及粒径为0.5-1.0cm的石屑。透层沥青采用沥青洒布车喷洒，用量为1.0L/m2，洒布要求均匀，不产生滑移和流淌。当有遗漏时，采用人工补洒。浇洒透层沥青后，宜立即洒石屑或粗砂，用量为3m3/1000m2。然后用6-8T的钢筒式压路机碾压一遍。

⑵、洒布之后，保证24小时内不得扰动，使沥青充分渗透到基层中。沥青混合料面层施工工艺：

1、准备工作：

沥青混凝土路面使用二台摊铺机，两侧为基准线，中置铝梁的方式进行摊铺作业。两机相距10m左右。

先对沥青混凝土面层的施工将切实做好基层验收、技术准备、人员组织、设备组织、作业准备、混合料运输、混合料摊铺和碾压、底基层验收这八个环节。

基层和沥青混凝土底面层的各项指针都必须满足所使用规范的要求。沥青混凝土面层平整度、厚度必须严格满足设计要求为上面层施工打下良好基础。

a、材料准备：施工使用的沥青混合料必须按照要求申报使用许可，如改变已批准的混合料配比，则需重新申报。

b、人员准备：摊铺实验段之前，在驻地监理办和现场指挥在场的情况下汇报施工方案并召开技术交底会，明确各岗位的职责和技术要求，做到分工明确、各司其职、井然有序并在驻地办批准下进行施工。

试验段后，召开技术总结会，针对存在的问题和不足，制定有效的整改措施进一步完善施工工艺并经监理工程师批准后进行全面施工。

现场指挥和整体工作协调；现场输导、安全及车辆调配；现场施工、跟机作业及准备工作；看护基准线设备、调控宽度和油边调控摊铺石的高程、厚度和横坡度；测量温度、组织碾压及试验检测等工作将配备专人负责。

现场施工技术人员4人，施工班组20人，安全员3名。c、机械准备：参加沥青混凝土面层施工的机械设备必须处于完好状态，备份施工机械及水车，加油车和装载机等辅助机械与施工密切配合，做到随叫随到。

各种作业机械严禁有漏油现象，维护和保养机械时，必须采取有效措施防止污染和破坏。

沥青混凝土面层施工时，将使用作业机具如下表： 机械名称 型 号 数量 用途 摊铺机 ABG423 2台 摊铺 钢轮压路机 DD110 2台 初压 钢轮压路机 DD130 2台 复压、终压 水车 5T 1台 加水

其它 烧火车、烙铁、平耙、筛子、方锨、靠尺、手推车

d、检测仪器准备：检测仪器配备主要有直尺、红外线测温度计、平整度仪等。在施工作业前作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态。

e、确定作业面: 作业准备在施工沥青混凝土面层前先确定好其作业面，以使施工能连续进行，并组织人员： 熟悉作业面的高程，纵横坡、超高、加宽等技术参数。了解基层施工中的问题，并确定相应的补救措施。

标划施工大样线，对调控点、变坡点等特殊点和摊铺机的行车线与分车线都必须有明显标识。

施工前由施工技术人员依据道路每5米一个横断面在两侧做出标记，并注明相应桩号。随后在两侧平石上将基准线固定，安装完毕后，设专人看护。首先对下承层进行全面自检，按照规范要求对密实度、平整度、高度、密实度、厚度、横坡、纵坡等进行全面检测，自检合格后报验验收，同时设点做为以后路面各层检测的固定点位。验收通过后，进行下一步工序。

②、沥青混合料生产、运输和卸料监督：

沥青混凝土的生产和运输首先由我项目部委托试验室控制沥青的生产质量，按规范要求完成各种室内试验，并及时将结果向监理人员反馈，未经监理人员同意不能调整配合比，严禁手动放料。

专人负责测量料温和察看外观质量，以避免不合格材料用于施工中。其次，热拌沥青混合料采用较大吨位的汽车运输（料厂提供）、车厢清扫干净，为防止沥青与车厢板粘结，可涂一层油水混合液，但车厢底部不得有余液积聚。

并且根据沥青混凝土拌和设备的生产能力合理安排运输力量，考虑到尽可能使摊铺机连续作业的需要和其它意外情况，运输力量确保适当有所富余，施工过程中摊铺机前方运料车在等候卸料的保证在5辆以上。

在连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。运料车用篷布覆盖，用以保温、防雨雪、防污染。

沥青混合料运至摊铺地点后，委派专人逐车检查拌和质量及油温。凡温度低于规定要求（140～160、冬施170～160）及严重离析料、花料、油大料或已经结成团块、已遭雨淋湿的混合料立即清除，不摊铺在道路上。③、摊铺：

摊铺机就位时，在熨平板下面铺放垫木，垫木的顶面高程即为该点的设计高加摊铺层的虚厚，垫木的实测高程准确，并反复校准，直至满足规范要求后，摊铺机方可就位。摊铺机在受料前在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。

摊铺机在运行前事先预热，起步后立即检测高程、横坡和厚度，及时进行校核与调整，此项工作在摊铺30米距离内完成，如有必要可停机检测，问题较大时必须重新起步。

沥青混合料的松铺系数根据实际的混合料类型，施工机械和施工工艺等，由试铺试压方法或根据规范中松铺系数的规定选用。沥青混合料的摊铺温度符合规范要求，并根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度选用。沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。

摊铺速度根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定，并符合2～6m/min的要求。在摊铺过程中，摊铺机螺旋并料器不停顿的转动，两侧保持有少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。对于局部小离析处筛细料处理。在熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。

在摊铺的过程中有专人指挥车辆卸料，衔接及时，从而昼减少摊铺机在运行中停机待料。如果出现供料段断档，停机并适当压车，严禁随来料随摊铺。在摊铺过程中，我单位设专人及时跟测油面纵断高程，横坡及摊铺厚度，如不符合要求及时调整。用机械摊铺的混合料，尽量不用人工反复修整。

当出现横断面不符合要求、构造物接头部位缺料、摊铺带边缘局部缺料、表面明显不平整、局部混合料明显离析、摊铺机后有明显的拖痕等情况时，可用人工作局部找补或更换混合料，并且在现场主管人员指导下进行。缺陷较严重时，予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。当属机械原因引起严重缺陷时，立即停止摊铺。

人工修补时，工人不宜站在热混合料层面上操作。当机下料温过低时，必须抬机做横缝。对未经初压的摊铺料禁止随意踩踏和修整。④、碾压：

沥青混凝土料的压实，根据不同的料温按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。设专人检测沥青混合料温度和指挥碾压机械，摊铺后沥青混合料温度在初压阶段，路边插红色旗做为标志。沥青混合料的温度在复压阶段，在路边插黄色旗做为标志。沥青混合料温度在终压阶段，在路边插绿色旗作为标志。

沥青混合料施工温度一览表 沥青混合料类型 普通沥青混合料 出厂温度 ℃ 140～160（冬施170～160）到场温度 ℃ 130～150（冬施≥150）摊铺温度 ℃ 120～150（冬施160～130）碾压温度 ℃ 120～70（冬施130～90）

a、初压在混合料摊铺后较高温度进行，低速前进不得产生推移、发裂，我部将采用1台DD110双钢轮压路机进行作业（1.5-2.0km/h）。压路机由低向高碾压。相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽，压完全幅为一遍。边缘无支挡时，用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。

也可在边缘先空出度30～40cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。压路机碾压2遍（先静后振），其线压力不宜小于350N/cm。初压后检查平整度、路拱，必要时予以适当修整。碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向禁止突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速进行。在此过程中，特别注意平整度和路拱。

b、复压：复压紧接在初压后进行，并符合下列要求：复压采用DD130振动压路机（4～6km/h），碾压遍数经试压确定，不宜少于4～6遍，达到要求的压实度，并无显著轮迹。当采用振动压路机时，振动频率宜为35～50HZ，并根据混合料种类、温度和层厚选用。

层厚较厚时选用较大的频率和振幅，相邻碾压带重叠宽度为10～20cm。振动压路机倒车时先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。振动压路机碾压两遍，胶轮压路机碾压两遍。

c、终压：终压紧接在复压后进行。终压选用1台DD130压路机（3km/h）静碾，且不得少于两遍，并无轮迹。路面压实成型的终了温度符合规范的要求。终压时，由质控人员用平整度仪检测平整度，核子密度仪测密度。如不满足要求，及时赶压。

机械碾压速度一览表 压路机类型 初压 复压 终压

钢轮压路机 1.5-2.0km/h 3.0km/h 3.0km/h 振动钢轮 不振1.5-2.0km/h 振动4-6km/h 不振2-3km/h 压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。压路机不得在未经压实的混合料上进行倒轴，必须沿同一轮迹反回，在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。

设专人清洁压路机轮。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时关闭振动。对压路机无法压实的构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，采用振动夯板压实。对边缘处使用人工夯锤、热烙铁补充压实。碾压结束后，在未冷却前，压路机或其它车辆不得在路上停放，不得散落矿料、油料等杂物，并及时检测平整度和压实度。摊铺过程中如遇大雨，必须立即停止摊铺，并苫盖运输车辆和摊铺机内混合料，对已摊铺的料层，适当提高碾速，采用振动方式尽快结束碾压。对已碾压完毕的段落，24小时后放行交通。

d、接缝：在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。在纵缝上的混合料，在摊铺机的后面立即用DD130钢轮压路机以静力进行碾压，碾压工作连续进行，直至接缝平顺而密实。摊铺时采用梯队作业的纵缝采用直荐热接法。由于工作中断，摊铺材料末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就做成一道横缝。且在相连层次与相邻行程间错开1米。

具体操作方法如下：在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1米处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3米直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直创除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。在新刨齐的直茬垂直面上喷一薄层粘层油，并用喷灯火焰热原沿缝往复均匀烤热。

横向接缝的碾压先用DD130压路机进行横向碾压。碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15～20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。

不在同日摊铺的纵缝，在摊铺新料前对先摊铺带之边缘加细修理，将松动、裂纹、厚度不足或未充分压实的部分清除掉，刨齐缝边垂直，线形直顺，并喷刷一薄层粘层油，热沥青方可摊铺新料。用热混合料敷于已刨之纵缝上，一般宽15～20cm，高约10～15cm，超前10～20m于摊铺点。纵缝在摊铺后立即碾压，碾压时碾轮大部分压在已碾压在已碾压路面上，约10～15cm宽度压在新铺的沥青混合料上，然后逐渐移动(侧轴)越过纵缝。横向施工缝摊铺机摊铺混合料，因故中断时，必须设置横向接缝。摊铺机驶离混合料末端；人工将末端混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同。整平紧靠方木的混合料；方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米；将混合料碾压密实；在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净和拉毛；摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料；如压实度末端未用方木作支撑处理，则将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向（与路中心垂直）垂直向下的断面。然后再摊铺新的混合料。

半幅施工中，纵缝必须垂直相接：在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木做支撑，其高度与混合料层的压实厚度相同。养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑木。

在混合料摊铺整型、稳定、找平修整、压实全过程中完全中断交通。碾压完毕后，外观上达到表面平整密实，无浮石、弹簧现象。12t以上压路机碾压无明显轮迹，施工接茬平整稳定。

对于多层结构层施工，上下横缝间距不小于1m，纵缝间距不小于30cm。

e、取样、试验和检验：

对使用同种料源的沥青混合料每天取样一次，并按照规范的标准方法对规定的项目进行检验。

混合料施工过程中，每天或每2000m2取样一次，进行含水量、石灰含量、无侧限抗压强度等的试验。在已完成的摊铺层上根据本工程技术规范要求的频率进行压实度的试验。

试验段设置8个测点，每碾压4、6、8遍时测高（以及碾压前松铺标高），以得出实际松铺系数，直至最后土层表面不再下降为止。密实度分别在4遍、6遍、8遍时分8个点各检测一遍，用以控制碾压遍数。试验段结束后，将资料汇总上报监理工程师。f、开放交通及冬雨季施工措施：沥青混合料路面待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，并在24小时后，再根据实际情况开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。沥青路面雨季施工符合下列要求：

意气象预报，加强工地现场与沥青拌和厂联系，缩短施工长度，各项工序紧密衔接；

运料汽车和工地备有防雨设施，并做好基层及路肩的排水措施； 当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，全部清除，更换新料。沥青路面冬季施工符合下列要求：

1、冬施期间应提高沥青混合料拌和温度，石油沥青混合料为160~170℃；摊铺时间宜在上午9h至下午4h时进行；施工气温低于5℃，不宜摊铺热拌沥青混合料；快速路、主干路施工气温不宜低于10℃。

2、运输沥青混合料应采取保温措施，石油沥青混合料到达工地温度不得低于150℃。

3、基层表面应干燥、清洁，无冰、雪、霜等。并应准备好挡风、加热、保温工具和设备等。

4、接茬处预热温度宜保持在65~70℃，碾压中，应用压路机骑茬加强碾压两遍以上。

5、人工摊铺，卸料后应及时覆盖保温；并宜采用“三快二及时”操作法，即：卸料快、摊铺快、搂平快，及时修整、及时碾压。

6、冬施期间应备有足够的压路机等进行碾压。碾压温度不应低于90℃。

g、养生：压实成型合格后，油面温度降至与大气温度同时即可开放交通。⑶、质量要求 a、主控项目

1、沥青混凝土路面压实度应符合表6.2.1的规定。

2、沥青混凝土路面的厚度应符合设计要求和表6.2.1的规定。

3、沥青混凝土路面的弯沉值应符合设计要求。沥青混凝土路面主控项目允许偏差表

序号 项 目 规定值或允许偏差 检验频率 检验方法

范围 点数 压实度 快速路、主干路 ≥98 % 1000m2 2 厚度-5mm～+10mm 1000m2 1 用钢尺量 弯沉值 符合设计要求 20m 路宽(m)＜9 1 见附录F 9～15 2 ＞15 3

注：①用蜡封法或表干法测得的现场沥青混凝土密度与用马歇尔稳定度仪试验或30MPa压力成型法测得的标准密度相比较；

②本表中压实度采用马歇尔稳定仪击实成型标准；

③弯沉值单位：1/100mm；

④本表第2、3项也可采用自动检测设备进行检测；

⑤改性沥青混凝土路面可参照此表进行检验。

b、一般项目

1、表面应平整、坚实，不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中、油斑等现象。

2、用12t以上压路机碾压后，不得有明显轮迹。

3、施工接缝应紧密、平顺，烫缝不应枯焦。4、面层与路缘石、平石及其它构筑物应接顺，不得污染其它构筑物，不得有积水现象。

5、沥青混凝土路面质量允许偏差见表 沥青混凝土路面允许偏差表

序号 项 目 规定值或允许偏差 检验频率 检验方法

范围 点数 抗滑 摩擦系数 符合设计要求 200m 1 摆式仪 见附录H 全线连续 横向力系数车

构造深度 符合设计要求 200m 1 砂铺法平整度 快速路、主干路 σ≤1.2mm 100m 路宽(m)＜9 1 用测平仪检测见附录G，见注② 9～15 2 次干路、支路 σ≤1.8mm ＞15 3 ≤3mm 20m 路宽(m)＜9 1 用3m直尺和塞尺连续量取两尺取最大值见注② 9～15 2 ＞15 3 3 宽度 不小于设计值 40m 1 测距仪或用钢尺量 4 中线高程 ±10mm 20m 1 用水准仪测量 5 中线线位 20mm 200m 4 用经纬仪测量 横断高程 ±10mm且横坡差不大于0.3% 20m 路宽(m)＜9 2 用水准仪测量 9～15 4 ＞15 6 7 井框与路面高差 ≤5mm 每座 4 十字法用塞尺量最大值

注：①测平仪为全线每车道连续检测每100m计算标准差σ；无测平仪时可采用3m直尺检测；表中检验频率点数为测线数； ②本表第1、2项也可采用自动检测设备进行检测；

③底基层表面应按设计规定用量撒泼透层油、粘层油；

④改性沥青混凝土路面可采用此表进行检验。

双温路建设工程（二标段）

沥青混凝土面层

专项施工方案

编 制：______________________________ 复 核：______________________________ 审 核：______________________________ 编制单位：______________________________ 日 期：______________________________

第四篇：隧道专项安全施工方案

周翼隧道施工安全专项方案

认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快毕威高速公路建设，防止安全事故发生，特制定本方案：

一、工程概况

周翼隧道地处贵州高原北西部山区，位于毕节市杨家湾镇北东约3km，隧道区域海拔介于1645.4～1794.1m，相对最大高差148.7m，进口段坡地较陡，自然坡度30°～60°；出口段坡度极陡，自然坡度70°～85°。隧道区地貌类型属低中山剥蚀地貌。隧道处于左、右分幅路基上，左幅起讫点桩号为ZK65+850～ZK68+240,长2390m，右幅起讫点桩号YK65+860～YK68+320,长2460m；左幅隧道最大埋深103m，右幅最大埋深105m，穿越地层较为复杂；左幅进口平面线形位于R=1375m的圆曲线上，右幅进口隧道平面线形位于R=1300m的圆曲线上，出口均位于直线上，其隧道从进口至出口均为下坡，纵坡坡度为-2%。

二、组织机构

隧道作业队成立隧道施工安全领导小组： 组

长：田洪光

副组长：武建雄

黄全、陈卓

组

员：张亮

黄赟

张江

黄旭飞

王帮松

潘柯伍

三、安全目标

全面贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系规范，实现“五零”，零死亡事故、零爆炸和火灾事故、零重伤事故，零交通运输事故、零重大设备事故。杜绝发生职业病危害事故，全年轻伤负伤率控制在3‰以内。本标段创安全示范标准工地。

四、安全管理人员

为保证安全生产管理有序展开、安全生产活动顺利进行，防止管理和生产脱钩、制度和措施不落实，项目部除设置安全生产领导小组外，还配置了一定数量的安全生产管理人员，作业队设一名专职安全员，施工现场设一名专职安全员。

五、施工的危险源和可能造成的伤害

隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，还可能受不良地质危害。

（一）危险源

1、支护变形：由于地质不稳导致初期支护变形，洞内出现裂缝或测量数据有变化时及时通知作业人员撤离现场。

2、施工用电：配电、开关箱安装牢固，外壳接地可靠；

3、危险行为：机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石坠落打击。作业平台高处作业，人体坠落。

4、防火防爆：爆破器材、作业区有明火，吸烟，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸事故。

（二）可造成的伤害：伤残、死亡等安全事故。

六、安全管理制度

1．安全培训制度

所有参加工程施工的人员均应在施工前进行安全培训。所有特殊工作岗位的操作人员必须经过有关专业部门或机构的培训，获得合法的操作证书方能上岗。

2.安全技术交底制度

分项分部工程在开工前必须由总工程师向参加施工的员工介绍工程概况、施工方法和安全技术措施，并对各项工作安全技术措施的执行情况进行检查。下发施工方案交底时同时下发安全技术措施，无安全措施不得进行施工。

3．安全检查制度

项目部每月对全部施工项目进行一次全面的安全检查，发现问题及时处理，并深入分析原因，查明责任，制定纠正和预防措施。对施工现场实行“三检”制度和日常巡检制度：

（1）班组检查：每次作业前由工班内部按安全交底和操作要求逐条逐项进行检查，检查每一个人员、每一台设备、每一条措施，检查完毕后再由队内别的工班进行互检。作业过程中有兼职安全员全程监督检查。

（2）交接检查：每次交接班前交班人员应仔细检查自己的安全操作情况，接班人员还应认真检查交班人员的安全措施、安全设施及施工操作情况，检查有无违规操作或安全隐患、事故现象，并现场签署检查意见。

（3）工序检查：每道工序前应仔细检查安全制度是否健全、安全措施是否有效、安全设施是否齐全、安全人员是否到位，施工过程中要检查是否按安全要求操作，发生意外是否按措施执行，上道工序安全措施不到位、安全隐患未排除，下道工序不得开工。

（4）日常巡检：隧道作业队专职安全员每天对重点工程、关键工序的安全生产情况进行监督检查；现场专职安全员每天对所负责的施工区段按安全技术交底要求进行检查，对施工全过程的安全检查管理，包括对开工前的安全措施准备工作、对施工过程中的安全落实情况、对生活区的安全用电、对防洪的安全检查及对重点部位和危险物品进行检查等。关键、特殊工序应有安全人员旁站。

4．安全会议制度

每周召开一次生产例会，安全生产是其中的一项内容，同时适时召开安全工作专题会议，及时针对工地的施工安全情况做出决策、决定和建议。

5．安全设施及其管理制度

每月底进行一次安全设备和设施的检查测试和保养，及时清除及替换不合标准或难以修理的设备，并做好资料记载。6．安全报告制度

按有关要求定期编制会议记录及施工安全报告。一旦发生安全事故，除按照事先制定的事故报告处理办法规定的程序迅速处理外，还必须于事件或事故发生后及时向监理单位和建设单位提交书面报告。内部报告须由下至上分单位逐级报告。

7．安全奖惩制度

在施工过程中，定期对在实施安全计划和法定条例方面表现良好的施工队和施工人员进行奖励，对在此方面有违反和忽视行为的施工队和施工人员进行惩罚。奖罚金额按情节轻重拟定，一般为500～1000元，具体由技安科提出意见，经安全生产领导小组会议决定。

8.安全风险抵押金制度

对全体职工按工资比例扣留安全风险抵押金，未发生安全责任者，除全额返还押金外，还按“安全奖惩制度”的有关规定进行奖励，未达标者不再返还，并根据事故的轻重给予罚款直至下岗处理。

9.安全监督检查制度

施工现场的安全监督员，进行安全监督检查，收集安全信息，对安全隐患及时上报并处理。安全监督员除检查施工现场安全操作情况，还检查各项安全规章制度落实和安全人员上岗及处理问题的情况。项目部设安全专线电话，在施工沿线公布举报电话号码，设立安全举报奖，鼓励广大参建员工及沿线村民进行安全隐患举报。

10.安全事故报告和处理制度

凡现场发生任何事故，在现场施工人员必须以最快的方式向项目部安全领导小组汇报，对于拖延不报或隐瞒不报的，除承担因拖延时间而造成的损失外，还要追究法律责任。事故调查处理如下：

（1）发生一般轻伤、重伤事故（轻伤两人以下或重伤一人）时，由项目部自行调查处理。

（2）发生轻伤事故、重伤事故（轻伤四人以下或重伤二人以下）时，项目部报局安质环保部参加事故调查处理工作。

（3）发生死亡事故及一次发生重伤三人以上或一次负伤五人以上事故时，项目部进行调查处理，局安质环保部参加调查处理工作，并在24小时内上报建设单位。

七、安全思想保证措施

项目经理是工程项目的第一管理者，是安全体系有效运行的第一责任人。由项目部、作业队、工班和操作者层层签订安全生产责任状，做到安全工作层层有分工，人人有专责，事事有人管，件件抓落实。定奖罚标准，并贯彻落实，保证安全管理工作顺利进行。规定各级各类人员的安全责任，奖罚标准，并逐级签定安全包保责任状，确保安全生产贯穿于施工全过程。

八、隧道施工的安全技术保证措施

1、施工前做好地质超前预报和监控量测工作。

2、洞口工程

1）、进洞前先做好洞门工程，做好洞口边坡、仰坡、天沟和边沟等排水措施，确保地表水不危及隧道的施工安全。

2）、深基础施工做好防坍塌预防措施，确保施工人员安全

3）、边坡开挖四周的安全围挡措施

3、洞身开挖

1）、进洞必须戴安全帽，不准携带易燃易爆物品，进洞前由洞口值班人员进行登记。

2）、工作面施工时如有松动的石、土块或裂缝，应先予清除或支护。

3）、工作面内不得拆卸修理机电设备。

4）、洞内运输应有专人指挥，进出隧道的人员应走人行道，不得与车辆抢道。车辆行驶中不得随意超车。

5）、洞内严禁堆放柴油、汽油、煤油、变压器油。

6）、火工品临时存放点设3人轮换值班看守，防止火工品外流。

7）、隧道开挖严格按设计要求进行开挖，严禁欠挖，避免超挖。

4、初期支护

1）、支护应定期检查，若损坏或变形严重时，应将人员撤离现场，再加临时支撑，随拆除随支护。

2）、临时支撑立柱应放置于基岩上，不应放在活动的石块上。

3）、喷锚支护时，注浆管严禁对人放置。

4）、量测数据速率突然增大，或掌子面后有连续不断的响声，或工作面上干燥岩石突然湿润时，均应视为塌方的信号，人员应立即撤离。

5）、开挖支护衬砌电压不得超过110v。

6）、已施工好的初期支护突然裂开时，立即打设锚杆并架设临时支撑喷射混凝土。地表起鼓时，在墙角打设锁脚锚杆，必要时在起鼓地段压重或向地表下打设锚杆。

7)、钢拱架架立应控制好6个方面的问题：a．钢拱架的标高；b．钢拱架的横向尺寸；c，钢拱架的垂直度；d．钢拱架的连接螺栓；e．钢拱架各单元连接处松散物及虚碴的处理；f．钢拱架的间距。各洞口安装钢拱架必须做到标高、宽度尺寸标准，上中下导钢拱架连接弧度圆顺，架立后技术干部要反复核对，确保各项数据符合设计要求。

8)、钢拱架应与围岩紧密相贴，如不能紧贴时，应按规范要求，用高标号混凝土预制块填塞顶实，其点数单侧不得小于8个接触点，以确保其整体受力。掌子面附近的钢拱架外露(钢拱架处的喷射不能喷满，可留5cm厚左右，以便随时检查钢拱架、锚杆的作业质量及数量)数米，最大不超过2m；钢架之间的纵向连接筋应设于拱架内缘；连接筋环向间距及长度，严格按设计要求施工，便于与下一榀钢架连接，同时要求钢拱架的纵向安装间距误差不超过±4cm。

5、铺设防水板地段距开挖工作面不小于爆破安全距离。衬砌混凝土灌筑前，必须进行基面处理和局部漏水处的处理，避免板后积水，不损坏塑料防水板。

防水板是易燃物品，一旦引燃，将造成火灾，因此工作区内禁止烟火，并设消防设施和高压水管备用，防止电焊的焊渣飞溅到防水板上。

6、二衬钢筋混凝土施工

1）、钢筋严格按照设计要求施做，不得降低规格和标准。焊缝长度以10倍直径双面焊接为标准，仰拱和钢拱架的连接以刚性连接为准，不得漏焊和缺焊。

2）、衬砌厚度严格按照设计厚度要求，鼓出部分不得超过总面积的1%，且衬砌厚度不得超过允许值。

3）、泵送管道的敷设应符合下列要求：（1）、水平泵送管道宜直线敷设；

（2）、垂直泵送管道不得直接装接在泵的输出口上，应在垂直管前端加装长度不小于20m的水平管，并在水平管近泵处加装逆止阀；

（3）、作业前应检查并确认泵机各部螺栓紧固，防护装置齐全可靠，各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均在正确位置，液压系统正常无泄漏，液压油符合规定，搅拌斗内无杂物，上方的保护格网完好无损并盖严。

（4）、启动后，应空载运转，观察各仪表的指示值，检查泵和搅拌装置的运转情况，确认一切正常后，方可作业。泵送前应向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂浆润滑泵及管道。

（5）、作业后，应将两侧活塞转到清洗室位置，并涂上润滑油。各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均应复位。液压系统应卸载。

4）、台车安全操作要点

(1)、轨道敷设要满足要求，不能弯曲和隆起；

(2）、台车要定期检查其制动装置、防溜滑措施，以保证台车稳定性。

(3）、台车的走行要慢速、稳定，切忌强行推进。

(4）、台车润滑装置定期检查和维修保养，以免影响施工进度。

7、装修和防护涂料施工时采用单幅通行措施保证施工安全。同时做好施工保畅工作。

九、高压风

1、定期不定期检查空压机运行状况，保证良好运转，保障施工进度，保护工人健康。

2、高压风管应架空敷设，同时满足下方机械通行，定期检查风管有无破损，及时更换，保证施工区域空气质量。

3、暂停施工时，要等人员全部撤除后方可停止高压风的输送，开工前，必须先通风10分钟后方可进入隧道施工。

4、空压机应有专业的管理操作人员，并有相关的警示标识

十、安全用电

1、严格按规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电工器材严禁使用。

2、隧道内用电线路不得使用裸线。

3、隧道内照明和动力线分开架设并且要架空敷设，每条线之间都要保证安全距离，不可互相搭接，照明电采用36V低压电。

4、定期检查线路的完好程度，破损和漏丝（线）处要及时用防水胶布粘贴，严重时要及时更换，老化电线应及时撤除，更换新线，不得延期使用。

5、配电箱严格“一机”、“一闸”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地装置。

十一、爆破施工

1、钻眼施工人员必须佩带防尘罩和防尘服。

2、电钻操作者应佩带绝缘手套。

3、严禁装药和钻孔平行作业。

4、进行爆破时，所有人员应撤离现场。

5、洞内每次放炮过程中，应有专职人员通知警戒，装药后不可以长时间不起爆。

6、工作面附近支护爆破时予以覆盖。刚打好的炮眼温度过高，不得立即装药，如要提前时间，须风吹降温，不得以水降温。装药时应用光圆木棍轻捣，严禁使用坚硬物体。

7、爆破施工前，由专职安全员检查清空施工人员，同时联系另一隧道内同断面位置人员撤离，同隧道直线段内撤至600米以外，相邻隧道直线段撤至500米以外，确认撤离后，以哨响为号起爆。

8、爆破后，以一长声哨响为号撤除警戒。但必须经过15分钟通风排烟，专职检查人员方可进入工作面，检查有无残余炸药和雷管，撬掉松动石块，检查支护损坏与否，损坏须撬掉重新施工或打临时支撑。此项工作完成后其他施工人员方可进入工作面。

9、雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送，不得由同一人运送。汽车运输时雷管与炸药分别装在两辆车内运送。

十二、不良地质防治措施

1）、对地表做好加固措施，运用喷锚护坡法对地表做整体化处理。

2）、洞口工程隧道进出口设置大管棚，保证隧道施工安全。

3）对衬砌阶段施工根据现场实际和设计要求进行加固措施。

十三、安全生产保证体系

安全工作要依靠科技进步和科学管理，要以建设安全质量标准工地为载体，加强安全基础建设和全员安全教育，建立有效的安全保证制度，制定可靠的安全保证措施，建立健全完备的安全保证体系，提高全员安全素质，才能从根本上消除安全隐患、防止安全事故，确保优质高效的完成周翼隧道的施工任务。

十四、应急与预防措施

1、应急准备

1）作业队成立应急救援小组，包括指挥组、通讯组、急救组、救护组、保障组、救援组。

2）应急领导小组办公室设在作业队安质室。

3）通讯组与当地相关部门有医疗卫生部门进行沟通联系，获取安全卫生方面的咨询情况。

4）在隧道内设专门的安全通道，并设置指路标志。5）隧道内安装应急灯和设备用发电机，以备隧道意外停电。

2、应急响应

1）隧道发生塌方后，首先进行人员撤离和按人数和姓名清点，工地人员应迅速将信息传递给组长，同时采取有效措施防止事故扩大，由组长通知应急小分队立即赶赴现场，组织抢救。

2）当发生大塌方且隧道内被埋工人较多时，综合办公室立即联系当地政府请地方帮助抢救；并同时拨打“120”与市医院急诊室联系，将受伤人员接入医院或送入指定医院进行紧急救护。其他管理人员参与协助现场指挥、救护、通讯、车辆的使用调度等工作。

3）纠正和完善

事故、事件发生以后，项目部根据“四不放过”的原则，按照《企业职工伤亡事故调查处理分析规则》，对一般事故进行调查分析，安质部负责记录和填写《事故调查处理记录表》，制定纠正和预防措施，并及时向集团安质部上报事故分析及处理结果。

毕威高速公路第二合同段项目部

时间：2010年7月15日

第五篇：隧道施工专项安全方案

隧道施工专项安全方案

编

制：

复

核：

审

核：

中铁二十局集团博深项目部 二〇〇九年十二月四日

隧道施工专项安全方案

为认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快博深高速建设，防止安全事故发生，特制定本方案。

一、工程概况

本标段共有杨岗1#、2#两座隧道，1#隧道起讫桩号为K56+340～K56+603，全长263m，位于直线上，最大埋深53m，线路纵坡1.968%。杨岗2#隧道起讫桩号为 K57+018～K57+282，全长264m，位于R=1480m的平曲线上，最大埋深50m。杨岗1#、2#隧道设计为双洞六车道连拱隧道，建筑限界净宽2×14.5m，净高5.0m，设计行车速度100km/h。隧道穿过丘陵地貌区，隧址地层主要为侏罗系下统金鸡组泥质粉砂岩、粉砂岩、砂岩及其分化层，围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级，洞内岩体破碎，裂隙水发育，稳定性很差。本隧道设计初期支护采用工字钢钢拱架+锚网喷C20砼，二次衬砌采用C25级钢筋砼。洞口设长管棚，洞内超前支护采用注浆小导管和钢插管。

二、组织机构

项目部成立安全生产组织机构，图1。项目部成立隧道施工安全领导小组： 组

长：陈

磊

刘文军

副组长：宋成年

付军会

刘文龙

组

员：邓

攀

李树远

王连珍

魏

军

李

帅

丁宏斌

张衍国

张军朋

魏林伟

余运涛

三、安全目标

全面贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系规范，实现“五零”，图1 安全生产组织机构框

零死亡事故、零爆炸和火灾事故、零重伤事故，零交通运输事故、零重大设备事故。杜绝发生职业病危害事故，全年轻伤负伤率控制在3‰以内。本标段创安全示范标准工地。

四、安全管理人员

为保证安全生产管理有序展开、安全生产活动顺利进行，防止管理

和生产脱钩、制度和措施不落实，项目部除设置安全生产领导小组外，还配置了一定数量的安全生产管理人员，项目部设两名专职安全工程师，每个隧道施工队设两个专职安全员。安全管理人员见表1。

五、施工的危险源和可能造成的伤害 隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，还可能受到瓦斯等有害气体的危害。采用新奥尔良法施工，存在不安全因素和安全隐患也较多。

（一）危险源

1、违章作业：未按设计要求支护；超挖部分未按要求进行填充，洞内出现裂缝或测量数据有变化时未及时通知作业人员撤离现场。

2、施工用电：配电、开关箱安装不牢固，外壳接地不可靠；进出线未加PVC管保护，漏电保护器失效；箱内负荷开关无标牌，插座未标明电压，洞内照明不足。

3、危险行为：机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石坠落打击。作业平台高处作业，人体坠落。

4、防火防爆：爆破器材库、作业区有明火，吸烟，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸事故。

（二）可造成的伤害：伤残、死亡等安全事故。表 1 安全管理人员名单

序号

姓

名

职

务

职

称

参加工作时间

在此岗位工作时间

负责工区

张衍国

安全员

工程师

2002.7

全标段 2

毛先金

安全员

2006.7

隧道一队 3

姚怀福

安全员

2007.7

隧道一队

余运涛

安全员

助工

2006.7

隧道二队 5

梁桂佳

安全员

2004.7

隧道二队 6

赵朗星

安全员

2006.7

隧道二队

六、安全管理制度 1．安全培训制度

所有参加工程施工的人员均应在施工前进行安全培训，通过考试合格者方能上岗作业。所有特殊工作岗位的操作人员必须经过有关专业部门或机构的培训，获得合法的操作证书方能上岗。2.安全技术交底制度

分项分部工程在开工前必须由总工程师向参加施工的员工介绍工程概况、施工方法和安全技术措施，并对各项工作安全技术措施的执行情况进行检查。下发施工方案交底时同时下发安全技术措施，无安全措施不得进行施工。3．安全检查制度

项目部每月对全部施工项目进行一次全面的安全检查，发现问题及时处理，并深入分析原因，查明责任，制定纠正和预防措施。对施工现场实行“三检”制度和日常巡检制度：

（1）班组检查：每次作业前由工班内部按安全交底和操作要求逐条逐项进行检查，检查每一个人员、每一台设备、每一条措施，检查完毕后再由队内别的工班进行互检。作业过程中有兼职安全员全程监督检查。

（2）交接检查：每次交接班前交班人员应仔细检查自己的安全操作情况，接班人员还应认真检查交班人员的安全措施、安全设施及施工操作情况，检查有无违规操作或安全隐患、事故现象，并现场签署检查意见。

（3）工序检查：每道工序前应仔细检查安全制度是否健全、安全措施是否有效、安全设施是否齐全、安全人员是否到位，施工过程中要检查是否按安全要求操作，发生意外是否按措施执行，上道工序安全措施不到位、安全隐患未排除，下道工序不得开工。

（4）日常巡检：项目部专职安全工程师每天对重点工程、关键工序的安全生产情况进行监督检查；施工队专职安全员每天对所负责的施工区段按安全技术交底要求进行检查，对施工全过程的安全检查管理，包括对开工前的安全措施准备工作、对施工过程中的安全落实情况、对生活区的安全用电、对防洪的安全检查及对重点部位和危险物品进行检查等。关键、特殊工序应有安全人员旁站。4．安全会议制度

每周一19：00时召开生产例会，安全生产是其中的一项内容，同时适时召开安全工作专题会议，及时针对工地的施工安全情况做出决策、决定和建议。5．安全设施及其管理制度

每月底进行一次安全设备和设施的检查测试和保养，及时清除及替换不合标准或难以修理的设备，并做好资料记载。安全设施见表2 6．安全报告制度

按有关要求定期编制会议记录及施工安全报告。一旦发生安全事故，除按照事先制定的事故报告处理办法规定的程序迅速处理外，还必须于事件或事故发生后及时向总监办和广东博大高速公路有限公司博深分公司提交书面报告。内部报告须由下至上分单位逐级报告。7．安全奖惩制度 在施工过程中，定期对在实施安全计划和法定条例方面表现良好的施工队和施工人员进行奖励，对在此方面有违反和忽视行为的施工队和施工人员进行惩罚。奖罚金额按情节轻重拟定，一般为500～10000元，具体由安质部提出意见，经安全生产领导小组会议决定。8.安全风险抵押金制度

对全体职工按工资比例扣留安全风险抵押金，未发生安全责任者，除全额返还押金外，还按“安全奖惩制度”的有关规定进行奖励，未达标者不再返还，并根据事故的 轻重给予罚款直至下岗处理。9.安全监督检查制度

在项目部和施工队设一定数量的安全监督员，进行安全监督检查，搜集安全信息，对安全隐患及时上报并处理。安全监督员除检查施工现场安全操作情况，还检查各项安全规章制度落实和安全人员上岗及处理

安全设施清单

表 2 序号

名称

单位

数量

来源方式

新旧程度（%）

备

注

灭火器

台

新购

消防砂

处

修建

安全网

m2

500

新购

安全帽

顶

新购

安全带

套

新购

漏电保护器

个

新购

电工服

套

新购

绝缘鞋

双

新购

绝缘手套

双

新购

担架

副

自有

防护钢管

t

自有

麻袋

条

300

自有

地质预报超前钻

台

自有

风机

台

自有

污水泵

台

自有

消防铲

把

自有

防尘罩

个

新购

防尘服

根

新购

气体浓度探测仪

台

自有

问题的情况。项目部设安全专线电话，在施工沿线公布举报电话号码，设立安全举报奖，鼓励广大参建员工及沿线村民进行安全隐患举报。每次举报经查实，可视情节奖励举报人100～500元人民币。10.安全事故报告和处理制度 凡现场发生任何事故，在现场施工人员必须以最快的方式向项目部安全领导小组汇报，对于拖延不报或隐瞒不报的，除承担因拖延时间而造成的损失外，还要追究法律责任。事故调查处理如下：

（1）发生一般轻伤、重伤事故（轻伤两人以下或重伤一人）时，由项目部自行调查处理，发生事故两日内报局安质部。

（2）发生轻伤事故、重伤事故（轻伤四人以下或重伤二人以下）时，项目部报局安质环保部参加事故调查处理工作。

（3）发生死亡事故及一次发生重伤三人以上或一次负伤五人以上事故时，项目部进行调查处理，局安质环保部参加调查处理工作

七、安全思想保证措施

项目经理是工程项目的第一管理者，是安全体系有效运行的第一责任人。由项目部、施工队、工班和操作者层层签订安全生产责任状，做到安全工作层层有分工，人人有专责，事事有人管，件件抓落实。定奖罚标准，并贯彻落实，保证安全管理工作顺利进行。规定各级各类人员的安全责任，奖罚标准，并逐级签定安全包保责任状，确保安全生产贯穿于施工全过程。责任状签订顺序如图2。

安全生产责任状应包含工作范围、职责、权利、有效时间、奖罚办法等内容，责任状样式如下：

ΧΧΧ工程项目经理部 安全工作目标责任合同

为了全面落实本工程项目安全、质量、效益工程进度计划目标的实

图 2 责任状签订顺序框图 现，强化施工现场管理，提高工作效率、工作质量和项目管理水平，发挥每个员工的积极性、创造性，总工程师

（以下称甲方）与安质部部长

（以下称乙方）签订本工程项目施工阶段安全目标责任合同： 第一条：乙方的工作责任目标

1、在总工程师的领导下，积极做好本工程项目的安全质量管理工作，严格履行安质部部长职责。

2、负责本工程项目安全质量制度、措施的制定和实施工作，确保各分项工程安全质量措施交底到位，准确执行，杜绝因安全质量交底或安全质量措施方面失误影响施工进度、质量、效益。

3、协助总工程师组织认真贯彻落实贯标要求和安全质量管理制度、办法，负责抓好安全质量成本。

4、负责本部室所有安全质量资料的整理、完善和归档，为竣工资料的整理打下基础。第二条：风险抵押

甲乙双方的责任合同签订生效后，乙方在一月内向项目部财务部交纳风险抵押金

Χ元；工程完工后，按有关规定进行兑现。

第三条：乙方对工程安全、质量和本合同约定的工作执行情况，每月向甲方报告一次并与甲方交换意见，提出工作意见和建议。第四条：奖罚规定

1、实现评估效益目标和责任目标，按风险抵押金2倍计算奖金，反之，没收风险抵押金。

2、奖金按实际出勤天数的百分比乘以应得奖金，由财务部造表发放。第五条：附则

本责任合同一式两份，甲乙双方签字后生效，双方各执一份，工程完工兑现后失效。甲

方：

乙

方：

****年**月**日

****年**月**日

八、隧道施工的安全技术保证措施

1、洞口工程

1）、进洞前先做好洞门工程，做好洞口边坡、仰坡、天沟和边沟等排水措施，确保地表水不危及隧道的施工安全。

2）、深基础施工做好防坍塌预防措施，确保施工人员安全 3）、边坡开挖四周的安全围挡措施

2、洞身开挖

1）、进洞必须戴安全帽，不准携带易燃易爆物品。

2）、工作面施工时如有松动的石、土块或裂缝，应先予清除或支护。3）、工作面内不得拆卸修理机电设备。

4）、洞内运输应有专人指挥，进出隧道的人员应走人行道，不得与车辆抢道。车辆行驶中不得随意超车。

5）、洞内严禁堆放柴油、汽油、煤油、变压器油。

6）、隧道开挖严格按预留核心土七步流水作业法施工，上导坑开挖进尺以1—2榀钢拱架间距为宜。上半断面开挖应预留2-3m的核心土，并严格控制拱部开挖，严禁欠挖，避免超挖。下半断面开挖应采用先拉中央槽(中央槽不宜超过10m)，在没有施做中导支护前，果断不答应拉中槽；左右侧马口开挖交错施工距离应大于5.0m；并严格控制开挖进尺，严禁长距离开挖。

3、初期支护

1）、支护应定期检查，若损坏或变形严重时，应将人员撤离现场，再加临时支撑，随拆除随支护。

2）、支护至开挖面的距离不超过4cm，视地质情况缩短此距离。停工时，应支护至工作面。3）、临时支撑立柱应放置于基岩上，不应放在活动的石块上。4）、喷锚支护时，注浆管严禁对人放置。

5）、量测数据速率突然增大，或掌子面后有连续不断的响声，或工作面上干燥岩石突然湿润时，均应视为塌方的信号，人员应立即撤离。6）、开挖支护衬砌电压不得超过110v。7）、已施工好的初期支护突然裂开时，立即打设锚杆并架设临时支撑喷射混凝土。地表起鼓时，在墙角打设锁脚锚杆，必要时在起鼓地段压重或向地表下打设锚杆。

8)、钢拱架架立应控制好6个方面的问题：a．钢拱架的标高；b．钢拱架的横向尺寸；c，钢拱架的垂直度；d．钢拱架的连接螺栓；e．钢拱架各单元连接处松散物及虚碴的处理；f．钢拱架的间距。各洞口安装钢拱架必须做到标高、宽度尺寸标准，上中下导钢拱架连接弧度圆顺，架立后技术干部要反复核对，确保各项数据符合设计要求。

9)、钢拱架应与围岩紧密相贴，如不能紧贴时，应按规范要求，用高标号混凝土预制块填塞顶实，其点数单侧不得小于8个接触点，以确保其整体受力。掌子面附近的钢拱架外露(钢拱架处的喷射不能喷满，可留5cm厚左右，以便随时检查钢拱架、锚杆的作业质量及数量)数米，最大不超过2m；钢架之间的纵向连接筋应设于拱架内缘；连接筋环向间距及长度，严格按设计要求施工，便于与下一榀钢架连接，同时要求钢拱架的纵向安装间距误差不超过±4cm。

4、二衬钢筋混凝土施工

1）、钢筋严格按照设计要求施做，不得降低规格和标准。焊缝长度以10倍直径双面焊接为标准，仰拱和钢拱架的连接以刚性连接为准，不得漏焊和缺焊。

2）、衬砌厚度严格按照设计厚度要求，鼓出部分不得超过总面积的1%，且衬砌厚度不得超过允许值。

3）、泵送管道的敷设应符合下列要求：（1）、水平泵送管道宜直线敷设；

（2）、垂直泵送管道不得直接装接在泵的输出口上，应在垂直管前端加装长度不小于20m的水平管，并在水平管近泵处加装逆止阀；

（3）、作业前应检查并确认泵机各部螺栓紧固，防护装置齐全可靠，各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均在正确位置，液压系统正常无泄漏，液压油符合规定，搅拌斗内无杂物，上方的保护格网完好无损并盖严。

（4）、启动后，应空载运转，观察各仪表的指示值，检查泵和搅拌装置的运转情况，确认一切正常后，方可作业。泵送前应向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂浆润滑泵及管道。（5）、作业后，应将两侧活塞转到清洗室位置，并涂上润滑油。各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均应复位。液压系统应卸载。4）、台车安全操作要点

(1)、轨道敷设要满足要求，不能弯曲和隆起；

(2）、台车要定期检查其制动装置、防溜滑措施，以保证台车稳定性。(3）、台车的走行要慢速、稳定，切忌强行推进。

(4）、台车润滑装置定期检查和维修保养，以免影响施工进度。

5、装修和防护涂料施工时采用单幅通行措施保证施工安全。同时做好施工保畅工作。

九、高压风

1、定期不定期检查空压机运行状况，保证良好运转，保障施工进度，保护工人健康。

2、高压风管应架空敷设，同时满足下方机械通行，定期检查风管有无破损，及时更换，保证施工区域空气质量。

3、暂停施工时，要等人员全部撤除后方可停止高压风的输送，开工前，必须先通风10分钟后方可进入隧道施工。

4、空压机应有专门的管理操作人员，并有相关的警示标识。

十、安全用电

1、严格按规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电工器材严禁使用。

2、隧道内用电线路不得使用裸线。

3、隧道内照明和动力线要架空敷设，每条线之间都要保证安全距离，不可互相搭接。

4、定期检查线路的完好程度，破损和漏丝（线）处要及时用防水胶布粘贴，严重时要及时更换，老化电线应及时撤除，更换新线，不得延期使用。

5、配电箱严格“一机”、“一闸”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地装置。

十一、爆破施工

1、钻眼施工人员必须佩带防尘罩和防尘服。

2、电钻操作者应佩带绝缘手套。

3、严禁装药和钻孔平行作业。

4、进行爆破时，所有人员应撤离现场。

5、洞内每次放炮过程中，应有专职人员通知警戒，装药后不可以长时间不起爆。

6、工作面附近支护爆破时予以覆盖。刚打好的炮眼温度过高，不得立即装药，如要提前时间，须风吹降温，不得以水降温。装药时应用光圆木棍轻捣，严禁使用坚硬物体。

7、爆破施工前，由专职安全员检查清空施工人员，同时联系另一隧道内同断面位置人员撤离，同隧道直线段内撤至600米以外，相邻隧道直线段撤至500米以外，确认撤离后，以三短声哨响为号起爆。

8、爆破后，以一长声哨响为号撤除警戒。但必须经过15分钟通风排烟，专职检查人员方可进入工作面，检查有无残余zha yao和雷管，撬掉松动石块，检查支护损坏与否，损坏须撬掉重新施工或打临时支撑。此项工作完成后其他施工人员方可进入工作面。

9、雷管与zha yao必须放置在带盖的容器内分别运送，不得由同一人运送。汽车运输时雷管与zha yao分别装在两辆车内运送。

十二、不良地质防治措施 浅埋偏压地段

1）、对地表做好加固措施，运用喷锚护坡法对地表做整体化处理。

2）、洞口工程进洞杨岗一号隧道30m，杨岗二号隧道40m设置大管棚，保证隧道施工安全。3）对衬砌阶段施工根据现场实际和设计要求进行增加固措施。

十三、安全生产保证体系框

安全工作要依靠科技进步和科学管理，要以建设安全质量标准工地为载体，加强安全基础建设和全员安全教育，建立有效的安全保证制度，制定可靠的安全保证措施，建立健全完备的安全保证体系，提高全员安全素质，才能从根本上消除安全隐患、防止安全事故，确保优质高效的完成济邵高速公路施工任务。安全生产保证体系框图见图 3。

十四、应急与预防措施

1、应急准备

1）项目部成立应急救援小组，包括指挥组、通讯组、急救组、救护组、保障组、救援组。见表3 2）应急领导小组办公室设在项目部安质环保部。

3）通讯组与当地相关部门有医疗卫生部门进行沟通联系，获取安全卫生方面的咨询情况。

2、应急响应

1）隧道发生塌方后，工地人员应迅速将信息传递给组长，同时采取有效措施防止事故扩大，由组长通知应急小分队立即赶赴现场，组织抢救。综合办公室即刻安排车辆将受伤人员送入医院救护，项目部其他