岗位描述信号员

第一篇：岗位描述信号员

超化车站信号员岗位描述

（立正，敬礼）尊敬的各位领导：大家好

我叫陈静，是郑煤集团铁路运输处超化车站的信号员。欢迎各位领导莅临我的岗位检查指导工作。

作为信号员，我的主要职责是协助当班值班员抓好本班组全面安全生产工作。根据值班员的指令安全、正确、及时的排列进路，并结合站场的作业信息协助值班员编制调车作业计划，正确及时的排列调车作业进路，并监督调车作业的实施全过程，以确保本班组各项作业安全、平稳的进行。

各位领导请看，这里是超化车站站线示意图，超化车站位于宋告铁路18公里+80米处。上行连接李家寨车站，下行连接平陌车站。从本站3道11号道岔处延伸一条2.77公里长的专用线至超化煤矿。超化专用线由5股道其中1道迂回线有效长330米，容车数23辆，2道迂回线有效长330米容车数23辆，3道卸车线有效长376米容车数26辆，4道装车线有效长330米容车数23辆，5道装车线有效长330米容车数23辆。超化至平陌区间19公里+470米处开一岔线，至闫家寨站台。站台有3股道其中1道装车线475米容车数33辆，2道迂回线475米容车数33辆，3道安全线60米容车数4辆。站内设有6股道，其中2道为正线，有效长为587米，最大容车数为39辆。1道、3道、4道、为到发线，5道为货物线，6道为段管线，有效长最长的是3道，长为591米最大容车数为41辆，目前基本满足开行复返列车的要求。

站内共有19架信号机，分别为2架预告信号机，2架进站信号机，7架调车信号机及8架列车信号机，同时也担当调车信号机。道岔共计12组，其中2、4、6、8、9、11、13、15为单动道岔，1、3、5、7为联动道岔。站内设有3 个站台，2条装车线，1条卸车线。

各位领导请看这是日班计划栏，车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划三部分。其中班计划是车站完成一个班运输任务的作业组织计划，是车站作业计划中最基本的计划。行车调度员下达的班计划及时填写在日班计划栏内，以便随时提醒作业。阶段计划是保证班计划实现的具体行动计划，由于编制班计划所掌握的资料有时是递进的，列车编组的内容和列车到达的时间等都有可能发生变化。车站根据列车到达和车站作业进度等实际情况及时采取调整措施，具体安排每一阶段的工作，以保证班计划的实现。这是现车分布栏，车站各股道现车的车种，货种及顺序均在此展示。我根据现车分布栏的内容协助值班员编制调车作业计划和确认接发车进路。调车作业计划是调车组作业的依据，由于参加调车作业的工种多，地点分散，一批作业钩数多时不易记忆，为了使有关人员对计划心中有数，行动统一，所以调车作业计划应有书面依据。调车作业单的内容应包括编解列车车次、待挂股道车数、迂回线路、特殊限制和作业起至时间等。为了提高作业效率，《技规》规定一批作业不超过3钩或变更计划的车数不超过3钩时允许口头的方式布置计划，没有书面依据为了确保作业人员之间的协调统一，有关人员必须复诵。

这是安全注意事项栏，行车及各类命令措施均在此填写，而且必须使用红笔，其目的在于提醒每个班组的作业人员认真执行。

各位领导请看，本站采用组合式“64D”型单线继电半自动闭塞设备，在接发列车时严格执行国铁铁标接发列车作业标准，以及《行规》超化车站《站细》的规定，根据值班员的指令，在我的操纵下实现，信号机、道岔轨道电路等行车设备之间的联锁。正确高效的指挥列车车列的运行，调车作业时，我通过控制台、无线对讲设备与调车作业人员执行互联互控制度，并通过控制台监督作业过程。为了保证接发列车安全和加强互联互控制度，超化车站根据国铁标准编制了手指口述接发列车标准，对必须确认的环节进行手指确认，必须联控的环节双方进行口呼联控。为了便于记忆，根据接发列车的步骤编成口诀，其中接车口诀为：接到指令办闭塞，一听二看三操作，确认闭塞为绿灯，确认接车线路闲，影响进路调车停，接到指令排进路，开放信号最关键，列车接近要提醒，确认列车整列到，开通区间须指令，确认闭塞已复原。发车口诀为：一看二点三确认。手指口呼闭塞好，影响进路调车停，接到指令开信号，确认正确再汇报，监视列车的运行，手指口呼闭塞出。及时擦掉占线板，到达确认闭塞灯。

在我面前摆放两本台账，其中一本为车站防溜登记本，超化车站下行方向向站内坡度依次为：千分之五下坡道500米。千分之一点五300米；本站上行方向向站内为千分之十上坡道800米；站内坡度下行方向千分之一点五上坡道。为了防止车辆溜逸，超化车站《站细》规定：到发线上停留的车辆以及调车作业中临时停列的车辆，均采用铁鞋、手闸双防溜；填写该图表，以防止车辆溜逸或带铁鞋手闸发车事故的发生。

另一本台账是道岔清扫记录本，超化车站共计道岔12组，根据《站细》的规定，每月道岔清扫不得少于6次。而且要保持道岔区域内无杂草、无垃圾，道岔尖轨与滑床板无油圬、无锈、光亮，保持道岔正常使用。所以在清扫道岔之前必须经车站值班员同意，由我登记后方可作业。每清扫一次道岔都要同我联控，我根据站细规定将该道岔单操至锁闭位置同时清扫员还应将木楔插入尖轨与基本轨之间，清扫后及时将清扫工具撤除并向值班员汇报。单锁道岔使用木楔是为了防止失误操纵道岔，以造成室外清扫人员人身伤害。填写该台账可以起到提醒和防护清扫员的作用。在当班中，我必须服从车站值班员的统一指挥，安全、正点的完成当班运输生产任务，并根据作业进度及时修改占线板。调车作业时，严格执行互联互控制度，及钩钩抹销制度，以确保调车作业安全。协助值班员监督本班组作业人员外出作业时佩带好防护用品，注意人身安全，作好班组联劳协作，了解站内及区间的施工情况，积极协助值班员严把天窗安全卡控关，以确保行车和施工的安全进行。及时参加班前安全学习，及班后安全总结会，有权拒绝安全违章指令，对他人的违章作业要加以制止。

我是车站排列接发列车进路和调车作业进路、开放各类信号的单一执行者，是每列车能否及时发出，调车作业按时完成的保证，也是当班完成运输任务的有力保证，同时协助值班员进行班组管理，对违章违纪现象有建议处罚权。如果在调车作业中发生失误，可能造成挤道岔、冲撞、机外停车等事故。如果接发列车不按照《技规》《行规》《站细》三大规程进行，可能造成机毁人亡。

当遇到停电等原因造成无联锁接发列车时，严格执行国铁铁标无联锁接发列车作业标准，以及超化车站《站细》规定的无联锁接发列车规定，并根据值班站长和值班员的指派出务担当扳道员工作。

当接到行车事故报告时，协助值班员了解事故发生的时间、地点、过程以及造成的损害和可能继续造成的危害，协助值班员向行车调度员、安监科、站长汇报，并积极配合工务抢修，迅速恢复运输生产，把损失降到最低。总之，信号员在铁路行车工作中的作用至关重要，严格按章作业，认真把好每一道关口是我义不容辞的责任，我的工作流程口述完毕，请各位领导批评指正。

第二篇：车站信号员

车站信号员岗位作业操作标准考试题

一、填空

1．接班时应按时进入工作地点、、、、、等。

听取上班汇报闭塞运行调车线路占用停留车

2．现场检查包括对上一班

汇报的情况认真检查

3．备品检查主要检查等的完好状态。

对讲设备电池

4．停止影响进路的调车作业值班员

5．办理闭塞手续时一听，二看，三按，四确认口呼。

铃声黄灯闭塞按钮绿色灯光X次闭塞

6．排列进路时必须作到一看、二按、四显、五呼。

清准认示唤

7．开通区间时一看、二按、三确认，口呼。

闭塞表示灯复原按钮灯光熄灭X站区间开通

8．确认发车条件可通过监视器。监视信号发车条件

9．接受列车通知后，确认

到达闭塞

⒑ 认真执行调车作业中

钩钩抹消

二、判断题

1．现场检查主要对上一班情况进行汇总。

×

2．信号的开放时机按值班纪录规定。

×

3．听取开车通知，复诵“X次X道停车，开放信号。”

√

4．有延续进路的，通过监视器确认延续进路解锁。

√

5．备品检查主要检查对讲设备，电池等的完好状态。

√

6．开放进站信号应按下进路始端按钮。

×

7．列车接近，应口呼：“X次接近”。

×）））））））（（（（（（（8．根据值班员指示，复诵：“开通X站区间”。（）√

9．接受列车到达通知后，确认闭塞表示灯灭。（）√

⒑ 调车作业时应随时掌握机车车辆动态及待留位置。（√

三、选择题

1．接车时应停止影响进路的（）并报告值班员。

A调车作业B停车作业Ｃ作业准备

A

２．开放进站信号眼看（），口呼＂进站＂。

Ａ进路终端按钮Ｂ进路始端按钮Ｃ确认钮

B

３．有延续进路的通过监视器确认（）。

Ａ发车条件Ｂ延续进路解锁Ｃ闭塞表示灯

B

４．办理闭塞手续应听取（），复诵：＂办理Ｘ（次）闭塞。

Ａ调度员Ｂ调车区长Ｃ值班员

C

５．通过监视器监视信号及（）确认发车条件。

Ａ进路表示Ｂ进路终端按钮Ｃ值班员口气）

A

６．根据调车作业计划，按车站值班员的指示准确及时地排列（）。Ａ调车计划Ｂ闭塞计划Ｃ调车进路 C

７．其他情况下接发车认真执行（）命令，按照规定办理相关的作业任务。

Ａ．车站值班员Ｂ．调车区长Ｃ．连接员 A

８．交班检查应检查（）齐全无损，各种标示正确无误。

Ａ行车设备、行车日志Ｂ行车设备、行车备品Ｃ行车备品、调车计划

B

９．交班时发现问题及时处理，遗留问题（）向上级汇报。Ａ落实责任Ｂ移交下班Ｃ填写纪录 A

⒑开通区间一看闭塞表示灯、二按复原按钮、三确认（）。Ａ灯光熄灭Ｂ进路始端按钮Ｃ光带

A

四、简答题

１．排列进路时必须作到一、二、三、四、五的含义是什么？

答：含义是一看清、二按准、三确认、四显示、五呼唤。

２．简述接车开放信号的程序？

答：接车开放信号的程序是：

① 听取值班员指示后，复诵：“Ｘ次Ｘ道停车，开放信号。”

② 开放进站信号，眼看手指进路始端按钮，口呼：“进站”，按下按钮（确认键），眼看手指终端按钮（图标），口呼：“Ｘ道”，按下按钮。确认光带（指手灯）显示正确，口呼：“信号好了”。３．简述发车开放信号的程序？

答：发车开放信号的程序是：

① 听取值班员只是后，复诵值班员指示：“Ｘ道Ｘ次发车，开放信号”。

② 开放出站信号，眼看手指进路始端按钮（图标），口呼：“Ｘ道”，按下按钮（确认钮），眼看手指进路终端按钮（图标），口呼：“出站”按下按钮（确认键）确认监视器上的提示及光带（指示灯），信号显示正确，口呼：“信号好了”。

４．调车作业的程序？

答：调车作业的程序标准是：

① 根据调车作业计划，按车站值班员的指示，准确及时地排列调车进路。

② 随时准确掌握机车车辆动态及停留位置。

③ 监视作业动态，发现异常，及时处理，并报告车站值班员。④ 认真执行调车作业中“钩钩抹消”等一些相关确定。

５．接车时怎样办理闭塞手续？

答：接车闭塞手续办理是：

① 得到值班员的指示后复诵“办理Ｘ次闭塞”。

② 一听铃声、二看黄灯、三按闭塞按钮、四确认绿色灯光，口呼“Ｘ次闭塞”。

③ 确定接车线听取值班员指示后，回复值班员“Ｘ次闭塞，Ｘ道停车（通过）。”

６．交班时应注意哪些事项？

答：交班时注意事项：

① 对本班的情况进行总结，办妥各种手续，准备交班。② 整理表薄纪录，打扫完室内卫生。

③ 向接班人员介绍当班工作情况及安全注意事项。

④检查列车设备，列车备品齐全无损，各种标示正确。⑤发现问题及时处理，遗留问题落实责任向上级汇报。⑥认真填写交接班纪录。

五、论述题

１．结合本岗实际，论述怎样做好车站信号员工作。

２．结合本岗实际，谈谈如何搞接发车安全工作。

３．结合本岗实际，谈谈如何为企业“二次创业”做贡献。

第三篇：信号员岗位责任制

信号员岗位责任制

1.在车站值班员的领导下，严格按《接发列车作业标准》、《技规》、《行规》、《站细》及操作规程的要求，正确及时的办理闭塞、排列进路（开放信号），开通区间并不断的监视机车、车辆的运行动态和设备动态，保证接发列车和调车作业的顺利进行。

2.信号、联锁、闭塞设备故障时，要立即向车站值班员报告，并协助车站值班员通知设备管理单位人员处理。

3.负责有关设备的齐全、完好、保持运转室的清洁卫生，制止闲杂人员在室内逗留。

第四篇：车务·信号员(自动闭塞)

车务·信号员（自动闭塞）

前〓〓言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局运输处梁全宝、刘玉兴、刘宝钧、董志宝、张世华，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，绥化车务段张忠礼等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局职教办 运输处

二OO八年三月十八日

信号员（自动闭塞）

1.对设有加锁加封的信号设备，在使用时有何规定？

答：对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。

采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。2.各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离有哪规定？ 答：（1）进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000 m；（2）高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m；（3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400 m；

（4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200 m。 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200 m。3.集中联锁设备应保证哪些？

答：集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。

4.闭塞设备分为哪几种？具体设置条件有何要求？

答：闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下：

（1）在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；

（2）在双线区段，应采用自动闭塞。

在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。5.调度集中应具备哪些功能？

答：调度集中除实现列车调度指挥系统的全部功能外，还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。6.何谓信号? 答：信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。7.列车运行方向是如何规定的？

答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。8.编定列车车次是如何规定的？

答：列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。9.道岔编号有何规定？

答：道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。

10.哪些车辆禁止编入旅客列车？ 答：（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；（2）装载危险、恶臭货物的车辆。

11.货物列车中编挂“关门车”的数量有何规定？

答：编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第201条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。

12.列车简略试验由谁负责？

答：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责。13.调车作业计划的变更有何规定？

答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

14.在正线、到发线上调车作业时有何要求？

答：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。15.哪些车辆或列车必须在固定线路上停留？

答：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。16.当基本闭塞设备不能使用时，如何办理行车？

答：当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。17.遇哪些情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？ 答：（1）基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；

（2）发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；

（3）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；

（4）半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；

（5）在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。18.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？ 答：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（《技规》附件1）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。19.填发路票前，应确认哪些事项？

答：单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。20.办理电话闭塞时，哪些情况应发出电话记录号码？编号的规定？

答：办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：（1）承认闭塞；（2）列车到达，补机返回；（3）取消闭塞；（4）单线或双线反方向越出站界调车。

电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。21.车站值班员下达准备接发车进路命令时，应做到哪些？

答：车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无误。

22.扳道、信号人员在值班时应做哪些？ 答：（1）严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路；（2）在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认；

（3）接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员（能从设备上确认者除外）。23.列车运行等级顺序是如何规定的？

答：（1）特快旅客列车；（2）特快行邮列车；（3）快速旅客列车；（4）普通旅客列车；（5）快速行邮列车；（6）行包列车；（7）军用列车；（8）货物列车；（9）路用列车。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。24.列车按运输性质如何分类？

答：（1）旅客列车（特快、快速、普通旅客列车）；（2）行邮行包列车（特快、快速行邮列车，行包列车）；（3）军用列车；

（4）货物列车（五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）;（5）路用列车。

25.哪些情况准许列车反方向运行？

答：在双线区间，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。26.车体胀出、倾斜的允许限度是如何规定的？

答：（1）敞车车体胀出空车：为80mm，重车为150mm；（2）车体倾斜客车：为50mm，货车为75mm。

27.在自动闭塞区段，正常情况下列车进入闭塞分区的行车凭证《技规》是怎样规定的？ 答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。28.路票的填写有何规定？

答：路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。

对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。

双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“XX线行车”章。29.一切电话中断时，禁止发出哪些列车？

答：（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；（2）开往区间岔线的列车；（3）须由区间内返回的列车；

（4）挂有须由区间内返回后部补机的列车；（5）列车无线调度通信设备故障的列车。30.到发线上停留车辆须经谁准许？

答：到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。31.站内无空闲线路时怎样接车？

答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。32.哪些情况列车不准分部运行？

答：（1）采取措施后可整列运行时；

（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（3）遗留车辆无人看守时；

（4）列车无线调度通信设备故障时。33.何谓轻型车辆及小车？

答：轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。小车是指轨道检查仪、单轨小车、吊轨小车。34.什么是列尾装置？其作用是什么？

答：列尾装置是列车尾部安全防护装置的简称，由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。其作用是：（1）列车尾部标志；（2）司机可随时检查尾部风压；（3）司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。

35.仅封锁区间施工时，路用列车由封锁区间返回车站的进站方式有何规定？

答：仅封锁区间的施工，列车自封锁区间进入站内时，进站方向有进站信号机的开放进站信号，按正常方式办理接车；进站方向无进站信号机或进站信号机（线路所通过信号机）不能使用时，按引导方式办理接车。

36.在昼间遇哪些情况，应使用夜间信号？

答：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000 m，注意或减速信号显示距离不足400 m，调车信号及调车手信号显示距离不足200 m时，应使用夜间信号。

37.何谓冲突？

答：冲突系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。38.何谓脱轨？

答：脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。39.何谓耽误列车？

答：耽误列车系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。40.何谓擅自发车？ 答：擅自发车系指车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号直接发车。41.何谓错办或未及时办理信号招致列车停车？ 答：（1）因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车；（2）禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车；（3）接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车。42.什么是铁路交通事故？

答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。43.铁路交通事故等级是如何分类的？

答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。44.铁路交通事故报告的主要内容有哪些？（《事规》）答：（1）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。

（2）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。（3）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。（4）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。（5）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。（6）对铁路行车的影响情况。

（7）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。（8）应当立即报告的其他情况。45.信号机按用途分为哪几种？

答：信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。46.何谓列车？

答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，以及在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务开行的轻型车辆，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。47.信号表示器分为哪几种？

答：信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。48.铁路线路如何分类？

答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 特别用途线是指安全线和避难线。49.行车闭塞法包括哪几种？

答：行车基本闭塞法采用自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞三种。电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。50.取消发车进路有何限制？

答：车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。51.车辆溜入区间时，车站应如何处理？ 答：（1）发生车辆溜入区间时，车站值班员应立即将溜走的辆数、空重别报告列车调度员，通知有关相邻站，有中间工区的还应迅速通知中间工区。列车调度员应发布命令封锁区间并指示车站进行处理；

（2）相邻车站值班员接到溜车的通知后，停止向溜车区间发车（根据区间、区段线路纵断面情况，必要时也要停止向另一方向发车），选择空线放入溜走车辆，指示就近人员在警冲标内方安放铁鞋或采取其它阻止措施，迫不得已时，可使其脱轨。52.向施工封锁区间开行路用列车时，对行车凭证有哪些要求？

答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。53.列车发生火灾、爆炸时应怎样处理？ 答：（1）列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。

（2）列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。 对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。54.接发旅客列车时，对调车作业和道岔位置有何限制？

答：接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：

（1）发出旅客列车时，与列车相反方向；

（2）本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。

55.越出站界调车须办理哪些手续？

答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。56.联锁设备分为哪几种？

答：联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。

57.什么是自轮运转特种设备？

答：自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。58.动车组如何分类？ 答：动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。

59.哪些情况下禁止跟踪出站调车？ 答：（1）出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道；（2）先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；

（3）一切电话中断；

（4）降雾、暴风雨雪时；

（5）国际旅客列车、专运列车及挂有公务车的列车之后。60.哪些线路禁止停留机车车辆？

答：安全线及避难线上禁止停留机车车辆。机车固定走行线上禁止停留机车车辆。正线上不得停留车辆。

61.遇哪些情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？ 答：（1）进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；

（2）在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）。

62.接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守哪些原则？ 答：（1）旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；

（2）特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；

（3）原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

63.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，如何办理？

答：当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。如在邻线上未设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，必须派人以停车手信号对列车进行防护。64.显示引导手信号有何规定？

答：由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

65.列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应如何办理？ 答：（1）司机主动停车时，自行起动列车；

（2）其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车；

（3）车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；

（4）其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。 上述第（1）、（2）、（4）项，司机应向车站值班员报告停车原因。66.哪些情况列车不准退行？ 答：（1）按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；

（2）无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）；

（3）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；

（4）电话中断后发出的列车（持有《技规》附件3通知书1的列车除外）。挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。

67.集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机的关闭时机是如何规定的？

答：集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。68.调车信号机的关闭时机是如何规定的？ 答：调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭，根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。69.何谓轨道电路死区段？

答：轨道电路两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其错开的距离，即为死区段。

70.有电务值班人员的车站使用电动转辙机手摇把时，有何规定？

答：有电务值班人员的车站使用电动转辙机手摇把时，由使用方（车站值班人员、电务值班人员）在《行车设备检查登记簿》内登记使用目的、起止时间、使用地点、使用范围以及数量和编号，经对方核对、确认，双方签字后方可开锁，取出电动转辙机手摇把。使用完毕后，双方共同清点数量，核对号码，装箱加锁并销记。

71.无电务值班人员的车站，车站需使用电动转辙机手摇把时，有何规定？ 答：无电务值班人员的车站，车站需使用电动转辙机手摇把时，登记时需由两人签字方准开锁破封取出电动转辙机手摇把，使用完后车站核对数量加锁并销记，车站应及时通知信号工区，电务人员须在24h内，会同车站人员共同清点数量，核对号码、加封并签认。72.何谓超长列车？ 答：超长列车是指列车长度超过运行图区段规定长度的列车。列车长度虽然超过区段规定的列车长度，但车站接车线长度尚能容纳所接列车全长时，在该站可不按超长列车办理。73.超长列车停车后列车尾部需进入接车线警冲标内方时，如何处理？ 答：超长列车停车后列车尾部需进入接车线警冲标内方时，由车站准备好进路开放调车信号，车站值班员用列车无线调度电话通知司机：“××（次）司机，×道调车进路好了”，列车凭调车信号显示运行，按车站指定的地点停车。

74.车站行车室内一切电话中断时按什么方法行车？行车凭证是什么？

答：车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（《技规》附件三）。

75.哪些情况可不下达书面计划，只用口头通知目的、去向和停留车情况？

答：在站内单机（包括自轮运转特种设备、动车组及两台机车或自轮运转特种设备中间夹带车辆整体运行）走行时，可不下达书面计划，只用口头通知目的、去向和停留车情况，司机按信号显示运行。76.集中联锁车站，调车信号因故不能开放或开放后变更时，调车作业的联系办法有何规定？ 答：（1）调车信号开放后原则上不准变更。特殊情况必须变更时，车站应提前通知司机和调车指挥人，得到回示后，方可变更；

（2）调车信号因故不能开放或机车车辆未出清原排调车进路须中途返回时，必须取得车站值班员（信号长）允许，由车站值班员（信号长）使用列车无线调度电话通知司机、调车指挥人，调车指挥人负责在不能开放的调车信号防护区段领车。77.《行规》中跟踪出站调车的补充规定有哪些？ 答：（1）跟踪出站调车时，必须取得邻站值班员同意。车站值班员根据邻站承认的电话记录号码，填发跟踪调车通知书。跟踪出站调车完了，收回通知书后，通知邻站调车完了时间，并发出跟踪出站调车完了的电话记录号码；

（2）如遇机车距离行车室较远时，准许扳道员按车站值班员的指示填写或收回跟踪调车通知书；

（3）国际旅客列车、专运列车及挂有公务车的列车之后禁止跟踪调车；

（4）车站值班员于承认跟踪出站调车后，在控制台或闭塞机的相关按钮上揭挂“跟踪出站调车”表示牌，跟踪出站调车作业完了后，摘下表示牌。计算机联锁设备的车站，由车站制订办法纳入《站细》。

78.车站在日常使用中发现有车占用而控制台轨道电路不显示红光带时，如何处理？ 答：车站在日常使用中发现有车占用而控制台不显示红光带的轨道电路区段，要立即通知电务信号人员检查确认；信号工区在日常维护中发现轨道电路分路不良的区段，及时在《行车设备检查登记簿》内登记，登记时写明具体位置、原因，车站签认。79.列车冒进信号时如何处理？

答：当列车冒进信号时，车站值班员应派人查明现场情况，如进路上的道岔被挤须由工务、电务人员判明是否挤坏，如挤坏，应采取安全措施，不准盲目动车。道岔未挤坏时，可按下列办法处理：

（1）列车冒进进站信号机时，不再开放信号机，司机按车站值班员的指示，进入站内停车。（2）自动或半自动闭塞的车站，列车冒进出站信号机或越过警冲标时，列车应按调车方法退回，再开放出站信号机发车。退行困难且具备发车条件的，由列车调度员发布调度命令直接组织发车；若需请求救援，按调度命令办理。电话闭塞行车时，车站值班员确认具备发车条件后，可不退回，直接组织发车。

80.进、出站信号机的开放时机是如何规定的？

答：在正常情况下，进站信号机的开放不得迟于列车到达前4min，出站信号机不得早于发车前5min，（办理通过列车除外），以保证列车正点到开。接入特快旅客列车的进站信号机开放时机，由各站按规定计算后纳入《站细》（如果计算数值小于普通客车时，按普通客车执行）。以上具体时间各站根据设备情况在《站细》内规定。81.进站、出站、进路信号机已开放，因故需要关闭时有何规定? 答：对已开放的进站、接车进路信号机，在不足《站细》规定开放信号的时间内，除危及行车和人身安全时，禁止关闭信号，变更接车进路。

开放出站信号直接发车的车站应先通知司机，确认已知道后，再关闭出站信号机。82.《行规》中对旅客列车变更接发车进路的补充规定是什么？ 答：（1）因施工、设备故障、发生事故等原因，旅客列车临时变更进路，需侧向经过小于12号道岔时，应由列车调度员发布限速的调度命令；（2）因故旅客列车必须在非旅客列车到发线接发（图定在非旅客列车到发线上接发时除外）时，须由列车调度员口头准许；

（3）对原规定为正线通过的旅客列车变更发车进路侧向出站时，须经列车调度员准许并预告司机。来不及预告时，应使列车在站内停车再开；

（4）进站停车的旅客列车变更《站细》规定的接车线路时，车站值班员还应通知客运、客列检值班员等接车有关人员。

83.电气集中的进、出站信号机不能开放，利用设备检查、确认、锁闭进路时有何规定？ 答：（1）集中联锁的车站只是进、出站信号机不能开放，进路上的轨道电路、进路、道岔表示灯均正常，在道岔可以集中操纵的条件下，排好进路后可利用进路表示光带（灯），进行检查确认。接车时以开放引导信号（双线反方向接车时，准许开放调车信号锁闭该信号所防护进路上的道岔，派引导员接车，接车进路及敌对进路的检查由车站负责），发车时以开放调车信号锁闭进路，也可使用引导总锁闭按钮，锁闭全部或一端道岔区的道岔；

（2）既有线车站信号改造过渡工程中严禁进路有关道岔未纳入联锁而开放信号，必须按信号过渡工程设计、施工，将道岔表示纳入车站联锁后方可开放相应的进出站信号。84.仅封锁区间的施工，列车自封锁区间进入站内时进站方式是如何规定的？

答：仅封锁区间的施工，列车自封锁区间进入站内时，进站方向有进站信号机的开放进站信号，按正常方式办理接车；进站方向无进站信号机或进站信号机（线路所通过信号机）不能使用时，按引导方式办理接车。

85.封锁区间并封锁站内股道（不含进站岔区），列车自封锁区间进入站内时进站方式是如何规定的？

答：封锁区间并封锁站内股道（不含进站岔区），列车自封锁区间进入站内时，进站方向有进站信号机，应开放进站信号按正常方式办理接车；进站方向无进站信号机或进站信号机不能使用时，按引导方式办理接车。列车自封锁区间进入站内时，不得接入站内封锁线路。86.封锁区间，并封锁站内正线及连接正线的道岔、岔区时，列车自封锁区间进入站内时进站方式是如何规定的？

答：封锁区间，并封锁站内正线及连接正线的道岔、岔区时，自封锁区间进入站内的路用列车，无论接入封锁线路还是其它线路，均应使列车在进站信号机（或站界标）外停车，施工负责人通过驻站联络员与车站联系,经车站值班员同意，由车站排列调车进路，开放调车信号（无联锁时，由施工单位负责检查确认进路），施工单位的调车指挥人员负责领车并确认前方进路，以调车手信号将列车领入站内。在路用列车占用岔区进入区间以及返回站内时，电务部门不得在该调车进路上检修和维修道岔等设备。87.施工特定行车办法限于什么情况下使用？ 答：施工特定行车办法仅限于有计划的施工，车站在办理列车直进直出通过进路或线路所组织列车通过时使用。

88.《技规》对跟踪出站调车条件有何规定？

答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书（附件五）。在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。

89.自动闭塞区段遇哪些情况使用绿色许可证发车? 答：（1）出站信号机故障时发出列车；（2）由未设出站信号机的线路上发车；（3）超长列车头部越过出站信号机发车；（4）发车进路信号机发生故障时发出列车；（5）超长列车头部越过发车进路信号机发车。

（6）三显示区段出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过；四显示区段出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过。

90.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，如何处理？ 答：遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。91.铁路信号分为哪两大类？具体又包括哪些？

答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。听觉信号包括号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。92.各种信号的定位有何规定？

答：进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。

93.哪些情况视为停车信号？

答：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

94.《接发列车作业标准》中规定，开放信号时应执行哪些要求？

答：开放信号时，执行“一看、二按、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮；口呼：规定用语，吐字清楚。计算机联锁的车站，按《站细》规定执行。

95.《技规》中规定，出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，还应做到那哪些？

答：出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。96.什么是车站？车站按技术作业和业务性质如何分类？

答：车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务称为车站。车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站；按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。97.何谓擅自开车？ 答：系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。98.轻型车辆的使用有何规定？

答：轻型车辆仅限昼间封锁施工作业时使用，不按列车办理；在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用，但应按列车办理，此时轻型车辆必须有照明及停车信号装置。轻型轨道车过岔速度不得超过15km/h，区间运行最高速度不得超过45km/h，并不得与重型轨道车连挂运行。轻型轨道车连挂拖车时，不得推进运行。99.小车的使用有何规定？

答：小车在昼间使用时，不按列车办理，可跟随列车后面推行，但在任何情况下，都不得影响列车正常运行。夜间仅限于封锁施工时使用。100.铁路行车有关人员于接班前应做到哪些？

答：铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。



第五篇：爆破员岗位

采石组爆破员作业指导书

1.程序目的

本文件规定的矿山生产运营单位采石组爆破员工作内容和要求。其目的是为了规范员工的工作行为符合国家有关的法律、法规政策和公司、采石组的有关规章制度要求，确保爆破安全，注意环保，为业主水泥生产提供符合质量要求的矿石。2.适用范围

本文件适用于英德建国工程有限公司遵义分公司。3.定义

本程序采用下述定义。3.1 爆破设计

由采矿工程师根据《采矿设计手册》，结合矿山实际情况而进行的爆破设计。3.2 中深孔爆破

露天台阶中深孔爆破。3.3 二次爆破

对粒径超过破碎锤破碎能力的超限大块矿石再次打孔爆破，但需向矿山部申请核可后实施。3.4 预裂爆破

沿露天矿设计边坡境界线，钻凿一排较密集的钻孔，每孔装入少量炸药，在采掘带主爆孔未爆之前先行起爆，从而炸出一条有一定宽度并贯穿各钻孔的预裂缝，使透过他的地震波大为减弱，保护了边坡的爆破技术。4.相关职责

4.1 矿场主管：全面管理和协调。

4.2 采运主管：负责石灰石矿的爆破管理和协调。4.3 采矿工程师：负责矿山爆破设计、具体组织和实施。

4.4 矿山爆破安全员：负责矿山爆破警戒和爆炸物品的使用监督工作。4.4 采矿技术员：负责现场施工监督和管理。

4.5 爆破班长：除了与爆破员同样的职责外，还负责爆破器材的验收、爆破施工人员任务分工。4.6 爆破员是过程的实施者，涉及以下作业内容： 4.6.1 按照《爆破设计书》实施中深孔爆破、二次爆破。4.6.2 负责矿山爆破的安全警戒工作。

4.6.3 在采矿工程师的指导下，负责对拒爆和盲炮的处理。4.6.4 负责炸药、雷管外包装物的销毁处理。5.工作程序 爆破员

要求初中以上文化，经过正规的爆破安全技能培训，办有“爆破证”，具有3年以上爆破工作经验，熟悉 《爆破安全规程》和公司相关安全管理规定。

5.1 中深孔爆破：采矿工程师向爆破班长说明本次爆破的具体要求，并提供爆区网路图、联线示意图和火工材料清单。在班组班前会上，由爆破班长对班组员工进行传达和分工。

5.1.1 火工材料验收

爆破班长或保管员根据采矿工程师提供的“火工材料清单”，与爆炸物品供货商遵义县民爆公司的押运人员一起对火工材料进行验收、交接，双方记录雷管编码并签字确认，填写“火工材料验收记录”。将雷管放入公安局指定购买使用的防爆箱内，上锁保存。5.1.2 分药

按设计炮孔装药量（参考每个炮孔的装药单），将炸药准确分发到每个钻孔位置。5.1.3 起爆药包加工及发放

按附表1《起爆药包制作程序》制作起爆药包，并准确发放到每个炮孔上。5.1.4 装药

5.1.4.1分排装药，爆区的第一排炮孔固定由爆破班长装药。

5.1.4.2装药前应首先对炮孔进行检查，如有堵塞、漏孔或孔内有水等非正常情况，应立即和采矿工程师联系，进行有效处理后才能装药（堵孔——用钻机或竹竿处理；水孔——先用风管吹孔或钻机吹孔，再用防水乳化炸药垫底；漏孔——采用分段装药隔开溶洞）。

5.1.4.3每个炮孔由底部起算先装药至2~3m处时，放入1个起爆药包(￠90mm)，再装药至6~7m处，放入另一个起爆药包，将剩余的炸药全部装入炮孔内或根据采矿工程师要求装药。

5.1.4.5装药中出现堵孔，应及时报告采矿工程师和爆破班长，在采矿工程师指导下进行有效处理，必要时由采矿工程师重新计算爆破安全距离，调整警戒范围。

5.1.5 堵塞

5.1.5.1用钻孔细渣回填炮孔至孔口位置，禁止用3cm以上的石块回填炮孔。5.1.5.2回填过程中，导爆管不得团曲、折迭在孔内。

5.1.5.3深孔堵塞长度不足2m时，应及时告诉采矿工程师和爆破班长，进行有效的处理。5.1.5.4严禁未堵塞爆破。5.1.6 联线

5.1.6.1 两人一组进行。

5.1.6.2按照爆破设计的联线网路进行联线。

5.1.6.3导爆管应按尖联接，确保微差时间一致，但应注意网路的清晰。

5.1.6.4采用反向联结（雷管聚能穴方向与导爆管传爆方向相反），防止出现拒爆。

5.1.6.5将导爆管均匀分布到联接雷管周围，用胶布缠绕5层，缠绕长度不低于20cm。（联结雷管使用金属壳雷管时，先用胶布在雷管表面缠绕2层）。

5.1.6.6联线完成，由采矿工程师和爆破班长对爆破网路进行最后检查，爆破班长对炸药、雷管数量进行统计，确保数据的准确。

5.1.6.7每个联结点先盖上炸药编织袋，再用钻孔细渣进行覆盖，防止飞石砸断导爆管产生拒爆。5.1.7 爆破警戒

5.1.7.1爆破当天，由矿山采运主管在班前班长会上，说明本次爆破规模、爆破时间、安全注意事项等内容，让大家知道爆破情况并注意安全。

5.1.7.2爆破警戒由矿山爆破安全员负责组织，爆破员及班组人员具体实施。5.1.7.3台阶中深孔爆破警戒范围至少200m，二次爆破至少300m。

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5.1.7.4起爆前1小時，由爆破班长派出爆破警戒人员通知邻近矿山爆破区域人员、车辆进行避炮。并于各主要采掘工区、道路安放爆破警戒标牌，开始警戒管制禁止人员和车辆进入警戒区域。5.1.7.5必须在警戒完毕15分钟内起爆。否则重新警戒。经对讲机 5.1.7.6出现拒爆需重新起爆时，必须重新警戒。

5.1.7.7警戒人员必须配备对讲机，随时与采面上矿山安全专员保持联系。

5.1.7.8采面设备停放位置由爆破班长指定，所有人员必须在避炮棚内或指定位置避炮。5.1.7.9在爆破结束并进行爆破检查完成后，由矿山专职安全员通知各警戒点人员解除警戒。5.1.8 起爆

5.1.8.1爆破信号为声音信号：在破碎站中控室配置一台高能电动警报器，中控操作员负责操作。第一次信号——预告信号，警报器三声长鸣。第二次信号——起爆信号，警报器二声长鸣。第三次信号——解除警戒信号，警报器一声长鸣。5.1.8.2各警戒点人员警戒到位，矿山专职安全员 通知中控操作员发出第一次信号。

5.1.8.3与各警戒点联系，确认所有人员、设备已安全撤离，采面人员全部进入避炮棚内或指定安全位置，矿山专职安全员通知中控操作员发出第二次信号，爆破班长从避炮棚木箱取出电雷管、联结电雷管、充电、起爆。5.1.8.4爆破5分钟后，方可走出避炮棚，由采矿工程师、矿山专职安全员、爆破班长共同对爆区进行安全检查。5.1.8.5如出现拒爆或盲炮，参照《爆破安全规程》进行处理；如有边坡危石，应及时清理，直到处理完成 5.1.8.6爆区检查确认，无拒爆、盲炮，无边坡危石滚落等隐患，由矿山专职安全员通知各警戒点解除爆破警戒，中控操作员发出第三次信号——解除警戒信号。5.1.9 剩余火工材料的销毁

5.1.9.1按照《爆破安全规程》对剩余的火工材料进行销毁（至少有2人在场）。

5.1.9.2爆破班长对本次爆破使用、销毁的火工材料进行登记、签字后，由采矿工程师和矿山专职安全员或指定人员签字确认。5.2 二次爆破

5.2.1 火工材料领取、销毁制度同中深孔爆破。5.2.2 一般使用￠32或￠35的铵梯或乳化炸药。5.2.3 一般使用非电导爆管起爆网路

5.2.4 联线、警戒、起爆信号等过程和中深孔爆破相同。5.3 超限大块钻孔

5.3.1 超限大块用挖掘机或装载机聚到一起处理。5.4 边坡处理

5.4.1 爆破边坡处理：涉及有边坡危石的爆区，爆破后要及时对边坡危石进行处理，处理完成后才能解除爆破警戒。

5.4.2 公路边坡处理

至少三人组成：1人看安全、1人拉绳、1人作业。

开始作业前，应将安全绳的尾部固定在稳定的桩上或树上。处理边坡应从上到下进行，处理边坡大块危石，作业人员不能站在危石的下侧。作业人员应轮流进行，连续工作时间不能超过1小时。

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5.5 设备、仪器的的使用和维护保养

5.5.1 严格按操作使用说明书进行操作前的各项检查。5.5.2 严格按设备润滑数据表进行润滑。

5.5.3 设备故障应及时与机修、电修联系，确保设备、仪器随时处于正常工作状态。5.5.4 认真填写设备维护保养相关记录。

5.6 上山公路路面清扫、维护和排水沟清理、爆炸物品包装物的处理。

5.6.1 公路路面清扫：从白砂河桥头到采面段公路，应随时保持良好的路况和清洁卫生。5.6.2 公路水沟清理：随时保持公路排水沟的畅通。

5.6.4 炸药、雷管的外包装在矿区指定地点集中焚烧处理，防止塑料等难降解物的随风飘散，影响环境。6.记录和报告

JL-SC-L01

《值班记录（爆破班）》 JL-SC-L01

《值班记录》（n移动空压机）JL-KS-B01

《火工材料验收记录》 JL-KS-B02

《炸药、雷管销毁记录》 JL-KS-B03

《潜在爆炸隐患记录》 JL-KS-B04

《爆破振动扰民记录》 7.支持性文件

下列文件所包含的条文，通过在本程序中引用而构成本程序的条文。本程序发布时所示版本均为有效。各使用方应注意使用下列文件的有效版本： 《爆破设计书》

《矿山安全操作规程》

《易燃易爆品及化学品管理程序》

《爆破安全规程》 《民用爆炸物品管理条例》 8.1起爆药包制作程序

8.1.1在爆破作业面附近，选择一平坦、安全的地点加工起爆药包。8.1.2每次起爆药包加工量不应超过当班爆破作业用量。

8.1.3加工时，应用木制或竹制锥子在炸药卷中心扎一个雷管大小的孔，孔深应能将雷管全部插入，雷管不得露出在药卷外。

8.1.4雷管插入药卷后，应用胶布或细绳将雷管和药卷缠紧，防止雷管从药卷中拉出。

8.1.5一般情况下，从低段位到高段位顺序制作，一个段位完成后再作下一段位。将每一段位的起爆药包，按从8.2矿山爆破器材使用安全管理规定

8.2.1严格执行GB6722—2003《爆破安全规程》对爆破器材安全管理的要求。

8.2.3矿山不设爆破器材库房，公司委托都民用爆破器材专营有限公司办理采购、运送等相关手续，负责仓储、运输管理以及出入库信息采集、相关手续的回缴。拉法基矿山部所定送的爆破器材，当日使用完毕，不留存爆破器材过夜。

8.2.4民用爆破器材专营有限公司必须严格遵守国家《民用爆炸物品管理条例》、《爆破安全规程》和公安机关的Page 3 of 6 低段位到高段位顺序堆放。

有关要求，对未与英德建国矿业工程有限公司遵义分公司办理交接前的管理和数据信息全面负责。

8.2.5爆破前一天，采矿工程师根据爆破设计，统计具体的爆破器材使用种类、数量，经部门经理审核后，报都民爆公司，爆破当天民爆公司按照矿山当日爆破器材使用计划，将爆破器材按时运送至矿山爆破作业现场。8.2.5民爆公司在运送爆破器材时必须符合《爆破安全规程》的有关要求。爆破器材送达现场以后，炸药和雷管必须分开堆放，由民爆公司押运员和爆破班长或其委托的爆破工根据采矿工程师提供的火工材料计划清单在现场进行爆炸物品的验收、交接，双方记录雷管编码并签字确认；验收爆破员使用爆破员卡录入当次爆炸物品信息，双方必须确保验收、交接、记录准确无误。

8.2.6爆破器材在现场堆放时，雷管应存放在公安局指定购买使用的专用防爆箱内，由爆破班长指定两名以上爆破工负责看守。

8.2.7严格按照《爆破安全规程》、《爆破作业指导书》和爆破设计的要求进行爆破施工作业，确保爆破器材的安全使用。

8.2.8剩余爆破器材的销毁按照《爆破安全规程》的有关要求进行，由爆破班长指定两名以上爆破工采取适当的方法进行销毁，销毁后由销毁人员签名并建立相应的台帐和档案。爆破班长对本次爆破使用、销毁的火工材料进行登记、签字后，由采矿工程师和矿山专职安全员或指 定人员签字确认。

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