第一篇：高速公路安全行车易忽视的问题和预防措施
汽车驾驶员高级工工作小结
高速公路安全行车易忽视的问题和预防措施
——高速公路安全行车浅见
单位：昆明市第二中学 姓名：李进国
什么是高速公路？
高速公路是指经国家公路主管部门验收认定，符合高速公路工程技术标准，并设臵完善的交通安全设施、管理设施和服务设施，专供机动车高速行驶的公路。
目前我省高速公路通车里程突破2500公里，高等级公路超过7000公里，高速公路通车里程跃居全国第7位，西部省区第1位，2011年底云南将有52条二级公路陆续建成通车，标志着全省高等级公路路网基本形成。
高速公路作为现代交通设施，具有通行能力大、安全、事故少、运输效率高等特点，许多驾驶员都已亲身体会到高速公路的优越性，但同时也感到其危险性。高速公路在发达国家公认为交通事故发生率最小的公路，而高速公路在我国出现的近20年来，据有关资料表明每百公里死亡人数是普通公路的4倍多，其中由于大雾恶劣气候条件下引发的重、特大恶性交通事故居首位，而且在高速公路上发生的事故往往比一般公路上发生的事故损害程度严重的多。因此，高速公路的交通安全应该引起各位驾驶员的高度重视，在高速公路上要严格遵守《高速公路交通管理办法》的规定。
随着我省经济和社会发展步伐的加快，扩大内需政策的实施，汽车数量增长迅速。据统计，自2008年以来，随着经济的快速发展，云南省机动车保有量呈年均l5％的增长，预计在今后3年内仍将保持l0％的增长。此外，随着人民生活水平的提高，自驾车出游也成为高速公路车辆通行量增长的积极因素。为了确保在高速公路上行车安全，在高速公路行车时要特别注意容易忽视的几个问题和预防措施。
一、注意休息、防止疲劳。在高速公路上行车，其本身突发情况少，精神
面以外的景致难以顾及，这种情况对于在高速公路上行车驾驶员来说，表现得更为突出。
为保障行车安全，建高速公路有科学的要求,直道不能太长,一般限制在1.6—3Km左右。如果地形很平坦，也往往采用适当的大半径圆曲线或回曲线代替，虽然这些措施能保护驾驶员行驶中的视觉心理，增加了区段性的兴奋点，但这对驾驶员来说，由于道路相对来说仍然较为平直，视觉距离较远，使得在行驶中视野要比普通公路上行驶时小得多。所以时间一长，容易造成视觉的疲劳，反应变的迟钝，产生急于通过的心理。经过一长段路程的行驶后，这种心理反应越来越强烈，事故苗头将会变得越来越明显，事故的危险性也越大。
要解决这一问题的途径只有一条，就是不能图节省时间，在驾驶员稍有疲劳的感觉后，就要果断地驶入高速公路服务区内停车休息，一般合理的高速长途的时间间隔为1—1.5小时，因为从人的生理和心理的角度分析，成年人的注意力集中时间一般1—1.5小时，在这段时间里成年人可以保持比较旺盛的精神兴奋，而时间一过，人脑进入抑制期，需要用休息或进行其它活动宋调节，因此，驾驶员在高速公路行驶1—1.5小时后，将车驶入服务区休息一下，这很重要。
四、警惕回程路傍晚和黎明时的安全。现在我国实行五天工作制，外出旅游很多，大部分会自己开车，出发时心情愉快，精神饱满，而且时间充裕，可以心情坦荡地不紧不慢地开车，因此，在外出时相对来讲驾驶员都比较注意安全，发生车祸也较少，但是到星期天的下午，人玩得疲劳了，心想尽快赶回家休息，使人归心似箭的心情越来越迫切，特别是将傍晚，华灯初上时，这种感觉尤为强烈。而傍晚和黎明时分又是高速公路最容易发生车祸的时间，因为在一般情况下，人在傍晚和黎明时行车，因为生理上的原因，特别是精神状态处于兴奋的低潮抑制阶段，具体表现为发困，容易疲劳，视力下降，反应迟钝，注意力不集中，精神萎靡不振，情绪不高，处于这种生理精神状态下高速行车，显然行车很危险。同时傍晚和黎明时，天空将要暗下去或明亮起来，此时天空是明亮的，而道路和沿途景物却是暗淡的，如同逆光摄影，物像模糊，使驾驶员的视觉不清，分辨率下降，容易造成判断失误而发生车祸。对于这一问题，应该引起驾驶员充分重视。对于经常在高速公路上跑长途驾驶员来说，不能急
八忌雾雪天行车。碰上大雾或下雪的天气，最好不要上高速公路，因为极易使汽车打滑，即便要上高速公路，也应减速行驶或跟前后车拉开一定距离。
九忌旧车上高速公路。有些车况较差的旧车尽量不要上高速公路，一是速度慢，万一碰上车子出现故障极易影响到其它车辆的行驶。
十忌燃料不足。有些司机一时马虎，不留意一下油箱内的燃料多少，就匆匆上高速公路，一旦中途燃料不足，车上没有自备油，附近又没有加油站，极易影响到其它车辆的通行，所以上高速公路一定要备足燃料。
六、遇到紧急情况怎么办？
权威人士表明，如果车辆在高速公路遇到爆胎或者制动失灵等情况，车主切勿慌张，这些问题是可以通过冷静的处理进行化解的。
紧急情况一：爆胎。高速行驶时突然爆胎，双手用力掌控住方向盘，并马上松开油门，采取点制动方式，逐步将车速降下来，切忌在车辆爆胎时一脚踩死制动，否则可能在惯性和车轮承重分配不均的双重因素下导致翻车。
紧急情况二：制动失灵。如果在高速公路上突然发现车辆制动失灵，应该马上松开油门踏板，并在控制好车辆行驶方向的同时迅速减挡，从高速挡抢入低速挡，以利用发动机的牵引作用降低车速，同时可以间歇性地使用手制动，来帮助停住车辆，但要注意手制动不要一次拉死。
紧急情况三：方向失控。车辆行驶时方向如果突然失控，应缓缓踩下制动踏板，要注意不能踩得太猛，以避免车辆侧滑导致事故，同时运用手制动，并尽可能地将方向盘打向有障碍物的地方，利用路边障碍停车脱险。
总之，为确保高速公路上行车安全，驾驶员应严格遵守《高速公路交通管理办法》，除了按规定行车外，还应注意休息，防止疲劳，谨防高速催眠，别长时间开车等，只要做到在出车前行驶中，始终保持精力充沛，调节良好的心理状态，才能真正确保安全，顺利完成交通运输任务。
第二篇：高速公路行车安全调查报告
高速公路行车安全调查报告
调查引言：
2012年5月29日中午，杭州长运司机吴斌驾驶大客车行驶于沪宜高速，途中被一个来历不明的金属片砸碎前窗玻璃后刺入腹部至肝脏破裂，他强忍疼痛将车停稳，并提醒车内24名乘客安全疏散和报警, 最终瘫在座位上，后经抢救无效身亡。“最美司机”的事迹被广为传诵，但同时也引起了民众对于高速行车安全的关注。针对这一问题，慧聪研究联合1039电台和中国城市联合网络电视台（CUTV）针对高速行车安全的问题展开本次调查。
调查主题：高速公路行车安全调查
调查形式：本次调查采用网络调查的方式，主要针对有过高速公路行车经验的网友
调查公司：慧聪研究联合1039电台和中国城市联合网络电视台（CUTV）
有效样本：共收到有效问卷508份
样本说明：受访者男性占59%、女性41%
调查报告结论及组成部分：
本次调查中，46%的受访车主表示害怕开高速；高速公路行车遇到最危险的情况调查中，31.9%的受访车主表示是周围车辆的紧急动作，其次是爆胎，占比29.1%，而前方异物飞来则占了20.3%；而出远门前为汽车做保养并未引起人们的足够重视。
详细研究结果：
过半网友选择中间车道行车，喜欢配偶坐副驾的人最多
50.4%的受访者表示，在高速行车中，最喜欢行驶在中间车道；在出远门时，最喜欢配偶坐在副驾驶，占比46.1%。来源：慧聪研究
作者：
发布时间：2012-06-29
超4成受访者害怕开高速，高速上出意外报警者居多
46%的用户表示害怕开高速；高速公路行驶中出现意外时，37.2%的受访者选择报警解决，但自行解决的比例占28.5%，排名第二。
紧急制动是高速上最危险的动作
高速公路行车中遇到最危险的情况，有31.9%的受访者表示是周围车辆的紧急动作，爆胎以29.1%排名第二，“最美司机”吴斌遭遇到的前方异物飞来则占了20.3%，排名第三。同时4成受访者认为出现不明物体撞击前档或车身应该由保险公司赔偿。
出门前为汽车保养还未引起司机们的足够重视
在出远门前，选择为汽车进行保养的用户仅占17.1%，规划路线是出门前最常见的行为;其中61.2%的受访者使用GPS导航来为自己的出行规划路线，纸质地图仅占1.4%；
人们最不喜欢往窗外扔杂物的行车行为
在高速公路上行驶时，最讨厌的不文明行为，36.6%的受访者选择了向窗外扔掷杂物，接打电话、低于限速、超速、不按规定停车等选项占比均在10%以下。52.2%受访者遇到大货车或车队时选择远远跟随，选择快速超越的用户占比40.4%。
67.3%的受访者最远高速公路行驶距离在500公里以内
受访者特征分布
本次调查中，男性占比59%，女性41%；驾龄方面，1年以下的用户占据37.4%，其次是1-3年驾龄用户，占比26.8%。
调查小结：
通过本次调查可以看出，46%的受访者表示害怕开高速，但出远门之前，选择为汽车进行保养的用户仅占了17.1%。
本次调查受访者性别男性占比稍多，为59%；但在受访人群中，1年驾龄以下的用户最多，为37.4%。
高速公路行车时中间车道是多数用户的首选，超9成用户选择使用电子设备来为出行做路线规划。行车过程中遇到不明物体撞击后应该由谁来赔偿的问题，选择保险公司和高速公路管理方的用户分别占了40%和30.5%。最讨厌的不文明行为中，36.6%的受访者选择了向窗外扔掷杂物，接打电话、低于限速、超速、不按规定停车等选项占比均在10%以下。
第三篇：宣传单8—高速公路安全行车
夏季高温天气最易爆胎！为了您的生命安全和生活幸福，请不要超速超载行车！
高速公路安全行车知识
汽车是随着人类社会的科技进步而产生的代步工具，目前，汽车已经成为最普遍最方便的代步工具，使日行千里夜行八百的梦想成为现实，在人类社会的发展进程中扮演重要角色，但是，由汽车造成的交通安全事故成为人们抹不去的阴影，其中仅2006年全国就发生道路交通事故 378781 起，89455 人死亡，直接财产损失 达14.9 亿元，而这些事故中，高速公路中发生的死亡事故是最多的，可见，高速公路行驶安全的重要性。
高速公路指能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路，一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。
高速公路之所以成为安全事故多发地的原因有：一是车辆是在较高时速行驶的，二是车辆超速以及超载，三是车况异常，（比如爆胎）以及违章停车。其发生事故的类型有车辆损坏事故、人员伤亡事故、交通堵塞事故、火灾事故、危险化学品泄露事故。
高速公路最大杀手之一为超速，从人们总结出来的经验“十祸九快”可以看出来，超速是高速行驶安全的头号杀手；假如你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！在这些数据面前，可以看出来，不管你驾驶的是什么样的车，行驶距离不会变，如果真到那时我们剩下的只有眼睁睁的看着车子摧残着无辜的生命了，所以不要迷信“好车”之类，任何车辆在事故面前都是渺小的。
高速公路行驶最怕的是什么呢？是停车！在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了。那就是连环撞车事故，从历史上的连环撞车事故来看，一方面是由于天气原因，一方面是由于前方车辆出现事故造成堵塞，后方车辆停车不及，而停车不及的原因，多为超载超速引起。这样引起的事件是非常严重的，遇到高速公路堵塞，要做以下处理，一定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志，且人员要转移到公路护栏外。至于设置到150米外，顾名思义，距离少了，有可能出现二次事故，如果你的车辆没有三角警示牌或锥桶，你也可以将色彩鲜艳的旅行包或机油桶甚至路边的树枝等等拿来借用，总之，要设立警示标志以防止二次事故的发生。
随着城市化进程的加快，高速公路里程数不断增多，而私家车也在成倍增长，这和人们生活质量的提高是分不开的，致使高速公路行驶安全越来越受到重视，毕竟人们的生命只有一次！除了行驶在高速公路中不超速、超载，违章停车外，我建议大家：
1、在出车前，要对车辆进行全面检查，包括轮胎，机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水，以防车辆本身发生意外；
2、高速公路除了有全程限速外，更要注意在弯道、隧道口等地点的特殊速度要求。
3、在高速公路上，一切非正常的行驶状态下，都要及时打开双闪灯！包括停车、前方堵路及施工、单道放行、前方发生事故、进入雾区等等。
4、发生事故后，第一时间报警，报警电话110，全国统一，无区号。
师傅，请您务必谨慎驾驶，安全行车！我们的家人都在等咱平安回家！
第四篇：高速公路上行车安全常识
高速公路上行车安全常识 随着社会经济的蓬勃发展和高速公路不断建成通车，通过高速公路出行越来越成为人们的第一选择。然而，许多交通参与者缺乏在高速公路上行车的安全常识，酿成了一些本可以避免的事故，造成了人身财产的重大损失。在此，笔者根据多年从事高速公路交通安全管理工作的经验，总结了一些高速公路行车安全常识，希望对广大交通参与者在高速公路上出行时有所帮助。
一、超速行驶的危害 超速行驶的危害大家都知道，“十次肇事九次快”不是一句简单的交通安全宣传标语，而是无数鲜血总结出来的经验教训。如果你驾驶一辆时速100KM的小车，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反应在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M，往往肇事的就是这段距离。在我们长期的工作实践中发现：高速公路上的交通事故绝大部分和车速过快有关。当然，这里所说的车速过快不完全是超过法定的限速，也包括一些应该减速行驶而没有减速的情况。比如弯道坡道路段、雨天路滑、视线不好、车流量大等应该减速行驶的情况。这里需要说明的是，在交通事故成因分析报告中超速的成因不是很大，这是因为在现有的技术条件下很难根据现场的情况准确地计
算出肇事瞬间的准确车速，一般鉴定机构的结论都是保守的“应不低于多少多少公里”。而我们的事故处理民警到现场的第一句话往往是一句感叹：如果慢一点，这事可能就不会发生了。
另外就是不要迷信“好车”，往往有些人认为自己的车好，性能好，很安全，其实无论奔驰宝马，丰田奥迪，不管曰本车欧洲车，只要超速，事故率都相当高。在我们辖区的鸡石和通建高速公路上，因为超速行驶或车速过快导致的追尾、碰撞、侧翻事故相当多，造成了很多人员伤亡和财产损失。
二、停车时应注意的安全事项
高速公路行车最怕的是什么？是停车！在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，是最危险的情况。如果遇到这种情况，驾驶人一定要在第一时间让车上人员全部离开车辆迅速转移到路外，不管下雪下雨，无论严寒酷暑。千万不要待在车上，也不要站在路上，因为后面来的车可能刹不住会撞上来。如果后面来的车是超载失控的大货车，后果就更严重了。通建高速上曾经发生过失控大货车连续撞击十余辆被阻滞而停在路上的小车的事故，造成多人伤亡，有的小车直接被撞扁了，车里的人成了肉饼，其状惨不
忍睹。这是一条最重要的高速公路行车安全常识，平常工作中我们也作为重点向驾乘人员宣传。
三、行车前的安全检查
保证车辆各项性能完好是高速公路行车安全的一个重要因素，因为车辆在高速行驶的状态下，即使一个小问题也会酿成大事故。此外，即使车辆故障未导致发生事故，在停车检修时也有很大的不安全因素。所以在上高速公路之前进行车辆安全检查是非常必要的。轮胎是检查的一个重点，也是高速行驶的车辆容易出问题的地方。此外，转向、制动、灯光、机油、降温液等，甚至雨刮也要仔细检查。在我们辖区的道路上，因为车辆故障发生事故，故障车辆停车检修时被追尾等情况时有发生。
四、雨天要特别谨慎小心
各项交通事故统计都表明，雨天绝对是事故高发的时段。高到什么程度？我们辖区147公里的道路上一天之内发生过60多起事故。为什么雨天事故会多发，主要原因只有一个，那就是—路滑。很多驾驶人以为高速公路就可以什么时候都高速行驶，其实这是一个误区。是道路都会磨损，尤其是车流量大的高速公路磨损就更严重。而道路的维修养护有一定的周期，简单地说，就是道路状况不可能永远象刚建成时那
样好。以鸡石通建高速公路为例，建成通车已经近8年了，还没有进行过大修。现在的道路状况什么样呢？专家鉴定的结论是：由于长期磨损，路面附着系数大幅度降低，已经到了最低限度的边缘。通俗地讲，就是太滑了，滑到什么程度？有的路段滑到以60码行驶的小车制动100米也还不能停住，有的路段滑到人在上面走路不小心也会滑倒。那么怎样确保雨天的行车安全呢，法宝只有一个，那就是“慢”。在高速公路上行车如果遇到雨天一定要减速，特别是那些看上去发白、发亮的路段更是要小心。另外还要注意的是，即使是晴天，有些路段也会因为重车的刹车淋水等原因而潮湿，这样的路段也要注意减速。
五、注意看高速公路的标牌和警告
相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯，当您在路上见到类似“事故多发路段，请谨慎驾驶”的警告标志时，一定要有意识的降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备。这些标志牌都是交警部门在长期的工作实践中总结出来，需要提醒驾驶人注意的，可以说，每块标志牌的背后都有血的教训。
六、超车时多用闪灯提醒
在高速公路上超车也是一个容易引发事故的环节，高速公路速度快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用；另外，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时，超车时你就要提防后面的大车突然变道超车，那时如果你正好跑到他旁边，那就危险了。有些变道超车的大货车在变道前不看观后镜，即使有些看了，小车也不容易被发现。总之，超车前你一定要确定你要超越的车辆没有超车的企图。
七、发生事故或车辆故障时怎么办？
在高速公路上发生财产损失轻微的事故，如果无人员伤亡、双方对成因无异议，且车辆具备移动能力，一定要将车辆移动至紧急停车道内停放，再协商解决或报警处理。如果你的车辆滞留路面引发二次事故，你是要负责任的，严重的甚至可能追究刑事责任。如果发生车辆不能移动的事故或故障，这时就要做两件比较重要的事情了：设置警告标志和电话报警。一定要在事故现场或故障车辆来车方向一百五十米外设置警告标志，且人员要转移到公路护栏外。记住：一定是一百五十米外，如果因为你设置的警告标志达不到这个距离，致使发生二次事故，也是要承担责任的。发生事故或故障后车辆不能移动的，设置警告标志、人员转移到路外、及时报警这三样缺一不可，任何一个环节的不规范致使加重事
故后果或直接导致二次事故的发生，当事人均要承担相应的法律责任。
八、千万不要忽视安全带
安全带是汽车发生碰撞或翻滚过程中保护驾乘人员的基本防护装置，当高速行驶的汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性力，这个惯性力可能超过驾驶人体重的20倍（视行车速度及撞击程度有所不同），使驾驶人及乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背、车门等物体发生碰撞，极易造成驾乘人员的伤害，甚至将驾乘者抛离座椅或抛出窗外。而汽车安全带起着约束位移和缓冲作用，吸收撞击能量，化解惯性力，避免或减轻驾乘人员受伤的程度。有研究表明，如果系了安全带，在发生正面撞车时，可使死亡率减少57%，侧面撞车时可减少44%，翻车时可减少80%。
在我们实际处理的事故中，同一辆事故车内不系安全带者死亡或重伤，系安全带者生还或轻伤的案例比比皆是。所以只要上了高速，无论你是开车还是坐车，不管前排还是后排，请您一定系上安全带
第五篇：高速公路雾天行车安全
初探高速公路雾天事故成因及对策分析 雾天是恶劣天气条件下影响道路安全通行的“头号劲敌”。作为高速公路经营者、管理者必须肩负起保障道路安全畅通的重任，全力营造安全和谐的通行环境。本文以基层工作者的视角，就高速公路雾天事故成因及对策进行探讨与分析。
一、雾天三大事故原因
（一）驾驶员操作不当是雾天事故的主要原因。首先，从驾驶员培训材料来看，未对雨、雾等恶劣天气条件下行车进行实车培训，导致部分驾驶员应对恶劣天气“先天不足”。其次，驾驶员雾天行驶高速公路受视野不清、无明显参照物、距离感失真等客观因素影响，车辆常常会偏离行车道，甚至走S型来探路，产生了安全隐患。再者，部分营运车辆驾驶员受经济利益驱动，强行超载、超速行驶。
（二）夜间团雾与疲劳驾驶的结合易酿事故。高速公路修建于城郊，如果附近再有湖泊或水库，在季节性早晚温差较大的情况下，常会在深夜或凌晨出现团雾，而这段时间正是驾驶员易出现生理疲劳的时间。驾驶员在正常路段放松警惕、疲劳驾驶，一旦进入团雾路段将会措手不及，极易发生交通事故。
（三）救援、排障现场存在着诱发二次事故的隐患。一是因雾天视线不清，驾驶员违规超速行驶，车辆闯入救援、排障作业警示区发生二次事故。二是救援、排障现场安全警示标志设置不规范，对多车、危险品等复杂特情，施救作业
力量不足，加之事故处理现场分工不清，统一指挥不力，致使排障作业时间长，发生二次事故机率增大。
二、增强雾天安全管理的主要途径
（一）以人为本，加强沟通互动
高速公路管理者应加强宣传与提示，普及雾天安全行车常识。一是利用电视、广播、报刊、网络等形式，多渠道宣传高速公路雾天道路管理办法及行车注意事项；二是雾天道路管制过程中提供实时服务，通过收费入口提示、电子屏幕滚动提示、道路巡查喊话等方式，提示高速公路使用者严格执行道路管制的相关规定，使驾乘人员“被提醒”，增强行驶中的警惕性和防范意识。
（二）贴近实战，强化特情演练
高速公路经营者应突出简捷、高效的原则，在实战中完善恶劣天气条件下道路特情处置预案，定期与高速交警、路政、消防、医院等部门进行模拟雾天复杂特情处置联合演练，开展道路信息采集、道路分流、事故现场救援排障、路面引导车辆等演练项目，对于演练中发现的问题及时整改，力求达到简捷、高效和安全的目标。
（三）创新思路，实现道路管理新突破
1、雾天条件下，高速公路交警设立流动测速装置，对雾天违反道路等级限速的驾驶员予以重罚。
2、研制新型橡胶减速振荡带。由高速公路经营单位牵头，会同交警、路政三方，共同组织调研、论证，聘请相关单位
仿照高速公路路面减速振荡带，研制出便于携带、摆放的实体橡胶制品振荡带，铺设于高速公路救援排障、道路分流、借道通行等现场，通过车辆轻微颠簸提醒驾驶员减速慢行，达到保障事故现场人身、财产安全的目的。
3、建立交通联动预警服务机制。高速公路经营单位一是要加强与沿线地方政府的沟通协调，积极配合做好高速公路沿线焚烧秸秆的监管工作，消除人为的高速公路烟雾隐患；二是要严格落实与高速交警、路政大队及安监等相关单位的联席会议制度，进一步明确雾天应急处置及现场指挥调度的分工职责，确保一旦出现雾天及发生事故时，各相关单位能够及时联勤联动，各项应急处置工作能够有条不紊进行；三是通过气象部门的雾情预警，及时在高速公路可变情报板上滚动播出气象信息，同时通过电台、互联网、报纸等媒介全方位、多层次地向社会各界提供高速公路交通气象服务，尽最大可能减少恶劣天气对高速公路通行安全的影响。
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