广深港高铁带来两岸居民出行新体验

第一篇：广深港高铁带来两岸居民出行新体验

广深港高铁带来两岸居民出行新体验

香港特区政府运输及房屋局局长陈帆8月23日宣布，广深港高铁香港段将于9月23日正式通车。高铁将会直达内地44个站点，包括6个短途站和38个长途站，比之前公布的多。这标志着内地高铁网将延伸至香港，两地高铁实现互联互通，香港的高铁时代已经来临。

高铁成连通内地与香港新通道。广深港高铁香港段全长26公里，由香港特区政府出资、委托港铁公司规划和建设。高铁香港段始自西九龙站，经专用隧道向北延伸至落马洲与深圳的边界，与内地高铁网络相连接。高铁香港段沿途不设站，列车最高运营时速为200公里。高铁香港段将巩固香港作为区域海、陆、空交通枢纽的地位，也令香港充分受惠于粤港澳大湾区建设带来的协同效应和机遇。广深港高铁的开通运营，进一步缩短了香港与全国各城市间的时空距离，更为全国各城市与香港之间的密切联系。

高铁让两岸居民共享改革成果。作为香港与内地紧密联系的重要纽带，广深港高铁香港段只有26公里，但可以让香港受惠于粤港澳大湾区的机遇，方便港人，也可以为香港带来长远发展的机遇。广深港高铁的开通是铁路部门践行“交通强国、铁路先行”使命担当的直观映射，也是“一国两制”方针的生动实践和重要成果，为两岸同胞架起了一座希望之桥。

高铁服务造福香港市民。近年来，中国铁路发生了翻天覆地的变化，从开始的餐车、取暖靠烧煤到现在新型的两人包间不仅有电视、沙发、独立卫生间，甚至还配备上了wifi，技术的革新，乘车环境的改善，吸引着越来越多的乘客。在硬件条件上，中国铁路技术近年来发生了翻天覆地的变化，在世界范围内赢得了良好的声誉。在软件提升上，网络、电话多元化的购票方式，候车室的志愿者服务台，高铁上推出的15元亲民盒饭，高姐的微笑式服务，12306App里新增的温馨服务和网约车服务，铁路自身对服务文化、经营文化的不断打造，在无形之中改善着旅客体验，提升了自己的软实力。

第二篇：铁路旅游专列带来暑期出行新体验

铁路旅游专列带来暑期出行新体验

8月17日，首趟北京至承德塞罕坝方向的“京津冀”旅游专列从北京站始发。与以往不同的是，这趟旅游专列配备了2节多功能车厢，为旅客暑期出行带来新体验。

旅游专列服务带来新体验。暑运期间，铁路部门组织开行直通旅游专列200列，同比增加22列，并将宾馆、酒吧、书吧、餐厅、超市等服务元素融入列车旅途，极大地提升了客运服务品质，进一步丰富旅游专列的开行方式，让远方有景更有诗意，这种省心、省时、省力的出游方式深受旅客欢迎。

特色旅游路线成新亮点。暑运是旅游旺季，也是铁路客流的高峰期。今年暑期，铁路部门提前调研、分析预判客流情况，打造了以信阳茶文化为特色的“采茶号”、以观光道教圣地为特色的“武当山号”等主题文化旅游专列，让旅游班列向着市场开。同时，铁路部门将地方文化特色融入列车服务，打造特色品牌，“丝路快车”“南方快车”“熊猫专列”等品牌效应逐步形成。在开行“敦煌号”“金张掖号”等管内系列品牌旅游列车基础上，首次推出了“环西部火车游”，这些列车将地方自然风光、民俗文化、历史遗迹等旅游资源与列车开行紧密结合起来吸引客流。

全程无忧让旅客体验更美好。铁路部门从开行机制上进行创新，探索“直通点对点输送+目的地区域地接”的模式，将铁路大交通与公路“最后一公里”无缝衔接，车厢内饰及卧具配备全部按照五星级酒店标准量身定做，并配有娱乐设备，全程“一条龙”服务，让旅客出行体验更美好。

第三篇：武广高铁调查报告

武广高铁旅客市场调查

内容摘要：以长沙站和广州北站武广高铁旅客为调查对象，采用随机抽样、填写问卷、现场调查的方法调查了武广高铁旅客市场特征。调研组共发放调查问卷200份，回收有效问卷194份，总体有效问卷比例97%。问卷主要从旅客总体特征（所在行业、年收入、旅行频率）；旅客消费偏好（旅行目的、购票时间、购票方式）；旅客出行方案选择；旅客联运方式选择；旅客到站情况等方面进行设计，初步分析了武广高铁的旅客市场特征。

关键词：武广高铁 旅客 市场调查 消费偏好

一、高铁旅客总体特征

1、旅客从事行业

如图1所示，武广高铁旅客主要由加工制造业、商业/贸易、建筑/房地产、服务业、政府机关等行业的人员组成，其中加工制造业和商业贸易人员所占比例最高，占总人数比例约为35%，这与广州拥有大量的加工制造贸易企业密切相关。

比较而言，选择“其它”选项的旅客比率也较高，主要是“退休”、“个体”或“无业”人员。比较切实地反映了广州与武汉沿线上个体经商人员较多以及学生数量较大的情况。

2、旅客收入状况

如图2所示，旅客年收入主要集中在5万元以下和5-20万元两段上，收入在5万元以下的旅客占武广线高铁总调查旅客数的 43.8%，5-20万元的占41.8%。2009年我国城镇居民家庭人均年收入为18858元，从收入数据分析来看，大部分高铁旅客的收入处于中上等水平，这些中高收入者也是航空旅客重要组成部分，他们的消费倾向将会在高铁和民航的竞争中扮演重要的角色。

3、旅客出行率

从图3可以看出，武广高铁旅客的出行频率主要集中在4次以下和4-12次，其中一年出行4-12次的旅客占总调查旅客的40%左右。2009年，我国铁路运送旅客运输量为152,451万人，人均乘坐火车出行次数约为1.15次，武广线旅客出行率远高于全国平均水平，在一定程度上折射出武广客运市场的繁荣。

二、高铁旅客消费行为特征

1、旅客出行目的

武广高铁旅客出行目的从图4数据可以看出，主要是以公商务 出差、探亲访友和度假旅游为主。其中公商务出差所占比例最高，约占四成左右，其次是探亲访友，约占33%。武广线上学生客流量 在旅客中所占的比例较小，不到1%，这一方面由于我们调查时间属 非假期间，不是学生客流的高峰期；另一方面也是由于高铁票价较 高，学生群体一般难以承受高昂的票价所致。武广线上高端公商务 人群是高铁和民航共同的客源，商务人群的市场份额，将是争夺的 焦点。

武广高铁旅客出行随团的比例不高，在所调查的旅客中，只有 14%。的旅客采用随团方式，其中随团旅客中有一半出行目的是度假旅游。

2、旅客购票时间

如图5所示，出发当天购票的旅客占57%，1-3天内购票的占

32%，4天以上购票的占约10%，也就是说，旅客在出发前3天之 内（含当天）购票者约占调查旅客九成。决大多数高铁旅客是即买 即走，武广高铁开通后高频次的运行，极大方便了旅客的出行。相 较于高铁，民航旅客在武广线运营后，三天内购票的高舱位旅客流 失量较高，民航与高铁的对比反映出，高频率已经成为高铁竞争优 势。

3、旅客购票方式

武广高铁旅客最偏好的购票方式是直接在车站购票，占总调查

旅客的66%，其次是代理购票，占32%，而选择网上购票的比例只有1%。旅客的购票方式和购票时间特征密切相关，武广高铁充足的票源和半个小时一班的发车频率，保证了旅客能够即到即买即上车，因此不需要提前多天购票，也不需要在网站上购买转让票。部分旅客选择通过代理点买票，一方面可以省去排队购票和等车时间；另一方面提前购票的旅客可以不到车站，直接在附近代理点购票。总的来说，相对于传统铁路，高铁在旅客购票便捷性方面已有很大改善。但是，在电子购票方面，民航相较于高铁来说有它的优势。民航旅客通过航空公司网站或其他代理网站购票的比例远高于高铁，大约有10%左右，电子票务正成为一种趋势，越来越多得占据着民航的购票市场。民航要发挥网络的比较优势，通过提高购票服务的便捷性，在方便旅客出行的同时提高自己的竞争力。

三、旅客出行方案选择

在此次问卷调查中，共有187名被调查武广高铁旅客对航空和 高铁两种出行方案做出了选择，其中有142名旅客表示，他们首选高铁，有41名旅客表示他们首选航空，另有4名旅客的回答在我们提供的可选答案外，他们同时选择了高铁和航空，并在问卷旁标注了“800公里以内选择高铁，800公里以外选择航空”。

1、旅客选择高铁原因分析

如图7所示，旅客选择高铁的原因，主要在于搭乘方便、总体旅行时间更短、购票方便、准时、安全和舒适。其中有一半以上的旅客认为高铁搭乘比航空方便，有大约一半的乘客认为高铁比航空更准时，总体旅行时间更短。认为高铁票价比航空便宜的旅客比例只有17% 6

进一步，我们调查了旅客选择高铁的首要原因，有79位旅客提供了首要原因的回答。从结果来看，这些旅客选择高铁的首要原因主要是认为高铁比航空更安全、搭乘更便捷和总体旅行时间更短。

2、旅客选择航空原因分析

如图9，在41位乘坐高铁但首选出行方案还是航空的旅客中，有超过3/4的旅客选择航空的原因还是总体旅行时间更短，这可能主要和旅客出行地的距离大小有关。其次主要原因还有认为航空比高铁更加舒适。

四、旅客对民航提高服务的要求

如图10所示，旅客希望民航加以改进的方面主要有降低票价、改善机场与市区间的交通、提高航空正点率和简化地面服务流程。从数据来看，旅客最希望的还是航空公司能够降低票价，其次是改善机场与市区间的交通，以减少总体旅行时间和交通费用。

五、武广高铁旅客到站情况分析

武广高铁全长1068.6公里，全程设有15个车站，每天有两趟广州和武汉之间的直达列车，其余均为沿线停靠的经停列车。直达列车运行全程为3小时，而经停列车则需要约4小时。从时间上来看，与民航存在激烈竞争的是武广高铁间的直达列车。对执飞武广航线的航空公司来说，对该条航线旅客运输量产生重要影响的主要是原本选择航空运输方式往返武汉与广州之间的旅客转而乘坐高铁，致使原有市场份额减少。为进一步分析武广高铁开通后对民航在武广航线上客运量的影响，我们分析了武广高铁旅客目的地选择的情况。从图11可以看出，乘坐武广高铁从广州到武汉的旅客比例不到20%，大部分旅客是在武广高铁的中途：长沙、株洲、衡阳和郴州站下车，其中长沙站比例最高，占到30.6%。

六、旅客联运方式选择

从发达国家民航与高铁开展合作的经验来看，采用空铁联运是主要方式之一。将高铁直接接入到机场，能改善航空的地面交通，减少总体旅行时间，将进一步改善航空地面的通达性，为航空旅客提供完整的运输产品（门到门的服务）。同时也能提高枢纽机场的集疏运能力，一方面利用快捷的地面交通将旅客快速地输送到周边的机场，以缓解区域枢纽空域资源紧张的矛盾；另一方面能将旅客快速地从各地集中到枢纽机场，提高大型枢纽机场的竞争力。从图12来看，武广高铁旅客有一半是直接从始发站乘坐高铁到达目的地，还有超过40%的旅客是采用高铁转公路的方式，到达目的地。选择飞机转高铁的有5.2%，高铁转飞机的旅客只有1.5%。

七、主要结论

对本次武广高速铁路旅客问卷调查结果进行分析，调研组得出 了以下主要结论：

1、中高收入旅客将成为民航与高铁争夺的对象。根据问卷调查分析可以看出，大部分武广高铁旅客年均收入在5万元以上，这部分中高收入者同时也是航空公司在旅客运输市场上争夺的重要对象。因此高铁和民航这两种交通运输方式将在这部分人群中将展开激烈的竞争。

2、高铁凭借总体旅行时间短、更具便捷性和更准时成为旅客在中短途旅行中首选的交通运输方式。在此次问卷调查中，被调查者有超过一半选择在当天购票，有67%选择在车站购票，高密度的发车频率和充足的座位数，使旅客随到随买，随买随走的出行方式成为可能。因此有四分之三以上的旅客在出行方案的选择中首选高铁，其中有近一半的旅客在原因中都选择了高铁总体旅行时间短、搭乘便捷和准时。

3、旅客希望民航在降低票价、改善地面交通和提高正点率方面进一步改进。有超过一半的旅客认为民航需要改善机场与市区之间的交通和降低票价，以缩短总体旅行时间和降低出行费用。中短途运输中，民航与高铁在时间性和经济性上已不相上下，谁能在这两方面获得突破，谁就能赢得市场。另有近40%的旅客希望民航能提高航班正点率，调查中显示旅客选择高铁的主要原因之一就是高铁比民航更准时，让旅客更放心有计划出行。

4、民航在武广航线上挑战与机遇并存。武广高铁的开通，确实分流了民航在武广航线上的部分客流，给民航带来了巨大的挑 战。但是在调查中仍有四分之一乘坐高铁的旅客表示他们会首选民航。这部分人中有75.6%认为民航的总体旅行时间要少于高铁。而且在此次调查中我们发现，乘坐高铁从广州出发到武汉的旅客占总调查人数的不到20%，大部分旅客的目的地是在列车经停点，如株洲、衡阳、郴州等，而这些站点并非民航的市场覆盖范围，相反由于高铁的开通缩短了旅客到机场的时间，能为广州、武汉和长沙机场带来更多的客流。武广线是我国最繁忙的交通运输线之一。在被调查的旅客中，人均年出行频次约在13次，从民航统计数据来看，2009年武汉广州航段上的旅客运输量已达102万人次。随着武广线旅客运输量的逐年增加，民航与高铁都能在市场总体的增长中享受发展的成果。

第四篇：深圳铁通广深港高铁深圳北站专网接入工程安全协议书

施工安全协议书

合同编号：

GTD-2011-AQ-203 甲方: 广州铁路（集团）公司广州通信段（以下简称“甲方”）乙方: 中国铁通深圳分公司（以下简称“乙方”）

乙方承建深圳铁通龙华广深港高铁深圳北站专网接入工程施工，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、广铁（集团）公司《铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）、《广铁（集团）公司高速及城际铁路施工安全管理办法（暂行）》（广运电„2010‟291号）等文件要求，为确保施工期间营业线的行车安全，经甲乙双方协商达成以下协议：

一、工程概况

1.项目名称：深圳铁通龙华广深港高铁深圳北站专网 接入工程。

2.作业内容：在深圳北站西广场的留仙大道桥下和已 有光缆对接经铁路弱电槽敷设PE子管350米、24芯光缆400米至通信段机房机械室安装标准柜1架、MDF横端模块1个、中兴160程控1台，安装光端机1对。再从机械室敷设100P电缆100米至信息机房安装MDF竖端模块1个。

3.施工地段：在深圳北站西广场的留仙大道桥下铁路弱电槽敷至通信段机房机械室内，再从机械室至信息机房内。

4.施工计划起止时间：2011年12月20日至2011年12月31日。

5.影响范围：正常下不影响通信设备。

二、双方所遵循的技术标准、规程和规范

1、《铁路技术管理规程》、《铁路工程施工安全技术规程》；

2、《铁路通信技术维护规则》；

3、《铁路营业线施工及安全管理办法》。

三、乙方安全责任、权利和义务

1.乙方对施工安全全面负责。应严格按审定的方案、范围和批准的计划组织施工，施工中应认真落实各项安全措施，并制定确保行车安全的应急措施。

2.乙方须在正式施工前3天发出施工电报通知甲方。

3.乙方应派驻站联络人员、工地防护员和设专职安全员，并经培训考试合格，持有注明有效期的上岗证书和附有照片的上岗牌，同时保持人员相对稳定。

4.因乙方责任造成营业线设备损坏和影响行车安全，构成行车事故的，由乙方负全部责任。

5．乙方对甲方安全监督员发出的《施工安全整改通知书》，必须立即整改。

6.乙方对甲方安全监督员发出的《营业线施工停工通知书》，必须立即停工整改，经复查确认消除安全隐患后，方能继续施工。

7.由于特殊原因，施工中途停工，由乙方提前一天与另一方协商，制订工程过渡安全措施，确保行车安全。

8．在施工前制定应急安全措施抢险预案。

四、甲方安全责任、权利和义务

1.甲方对乙方施工行车安全负全面监督责任。在施工期间，甲方发现乙方有影响行车安全隐患，要通知乙方立即整改，危及行车安全时，有权责令乙方停止施工。

2.甲方实施行车安全监督制度，派出1名技术业务熟练、责任心强并经培训合格的路工担任安全监督员。

3.甲方未履行安全协议、安全监督失职，因监督不力造成营业线设备损坏而影响行车安全构成事故，甲方要负责任。

五、安全防范措施及结合部安全管理

1．在防范区段内，甲方所属的营业线铁路技术设备的日常养护维修由甲方负责，因施工影响铁路技术设备的正常使用由乙方负责，凡乙方发现影响技术设备正常使用的问题，应立即通知甲方处理，甲方不得延误，危及既有通信设施安全的问题来不及通知时，乙方应立即采取防范措施，保证铁路通信畅通。

2．在防范区段内，凡属影响铁路技术设备正常使用危及行车安全，乙方未通知甲方，应急处理不当造成的问题和事故，列乙方责任；凡属乙方已通知甲方，甲方未及时采取

措施造成的问题和事故，列甲方责任。

3．甲乙双方应加强施工地段的安全检查，双方安全员、安全监督员均应做好日常工作记录。

4．工程期间乙方在施工中，施工负责人必须每天18：00-19：00向甲方车间指定联系人电话或传真告知乙方第二天的施工安排，便于甲方做好施工防护配合工作；否则，因乙方施工中造成甲方设备损坏或设备故障所造成的影响由乙方负全部责任。

5、为了确保铁路通信畅通，乙方施工中不得影响甲方设备正常使用，不得损坏甲方设备，不得自行拆除甲方设备，施工中需移动甲方设备时，必须经甲方同意，涉及通信设备迁移需要另行签订协议，并由甲方实施。

6、乙方在甲方 通信机房施工时，需在甲方人员的指导下施工进行，涉及到网管软件、数据修改和硬件更换必须按照有关规定程序进行。

7、乙方施工过程中，对应通信设施应采取隔离施工，不得损坏通信设备。每天施工后及时清除施工的一切施工垃圾，确保整洁。

8、乙方需要进入通信机房重点部位时，需要到甲方的行政办公室办理进入重点部位的临时出入证。

9、乙方施工中，甲方为加强对施工安全的管理，有关管理部门每天将电话询问乙方现场施工负责人有关施工防

护情况，对此乙方人员不得有异议或拒绝询问。

10、甲方为严格落实施工安全防护，保证施工安全防护人员（安全监督员）与乙方施工人员“同进同出”，乙方必须负责解决甲方的现场施工安全防护人员（安全监督员）食宿问题，其费用由乙方承担。

11、凡因乙方原因影响铁路设施正常使用造成的问题和事故；因乙方防护工作失职或作业人员违章等原因造成人员伤害的，由此所引起的一切直接和间接经济损失及事故责任，乙方负全部责任。并按广劳卫发[2010]146号--关于发布《广州铁路（集团）公司营业线施工安全奖罚办法》的通知，甲方的经济损失由乙方加倍赔偿

12、当实际施工时间和范围超出本协议的计划施工时间和施工范围时，协议对于超出部分无效，甲、乙双方须另行签订施工安全协议。

六、违约责任和经济赔偿办法（包括发生行车责任事故时双方所承担的法律责任）：按《铁路交通事故调查处理规则》及有关规定进行处罚。

七、施工安全监督费人民币 万元整（￥.00元），乙方在本协议生效之日，一周内一次性转帐到甲方单位银行帐户。开户银行：广东省广州市工行环城支行 帐户名称：广州铁路（集团）公司广州通信段 帐号：36020***982

八、未尽事宜：甲乙双方另行商定。

九、本协议一式四份，甲乙双方各执二份。双方签字盖章之日起生效。

（本页无正文）

甲方：广州铁路（集团）公司 乙方：中国铁通深圳分公司

广州通信段

委托法定代表人: 委托法定代表人：

经办人：

电 话：020-61350696

签于2011年 月 日

经办人： 电 话： 0755-61383296 签于2011年 月 日 7

第五篇：高铁时代的“出行智慧”

高铁时代的“出行智慧”

如今的高铁，对于善于出游的精明玩家而言，不再单单是一个时间数字的减少，更是N多出行组合的“智慧选择题”。比如这两年春运中频繁出现的“曲线回家”，用好高铁转乘成为学子的功力体现；再比如暑假将至，天气炎热，为何不带孩子坐上高铁，来一次“一路走一路玩”的消夏之旅呢？

北国之旅:上海－北京－沈阳－大连(长春－哈尔滨)(15天)从上海出发，可先坐京沪高铁到北京，再换乘动车组列车前往沈阳，在那里还可选择哈大高铁前往哈尔滨或大连。西部之旅:上海－郑州－洛阳－三门峡－华山－西安(9天)

从上海乘坐动车组可以直达郑州，参观国家重点博物馆——河南博物馆。另外，从郑州站附近可乘坐长途汽车前往知名古刹少林寺，只需约1小时车程。而从郑州转乘郑西高铁，37分钟就能抵达古都洛阳。在洛阳乘坐高铁继续往西30分钟，就能到达黄河第一坝——三门峡大坝。游玩过三门峡再乘坐高铁往西半个小时能够到达华山，1小时能到达旅游胜地古城西安。虽然上海有开行直达西安的动车组列车，但如果在郑州转乘G字头高铁，不仅能够领略更多风光，路途耗时也较少。

山东之旅:上海－曲阜－泰安－济南－青岛(6－7天)

乘坐京沪高铁，市民只需要3个小时就能到达山东孔孟之乡曲阜。从曲阜往北坐高铁19分钟就能到达泰山。从泰山到泉城济南的高铁车程也仅17分钟。从济南出发乘坐城际铁路，最快2个半小时就能到达青岛，青岛不仅是避暑好去处，还能品尝鲜美的海鲜。三晋之旅:上海－郑州－太原(3－4天)

从郑州可乘坐高铁抵达太原。晋祠就位于太原近郊，其建筑、雕塑、园林、碑刻艺术价值均很高。另外，从太原出发往南坐长途车1个半小时就能到达著名的平遥古城。长三角周末游:上海－杭州－湖州－南京(2－3天)

如今宁杭高铁通车使得长三角旅游资源连成了一个圈。只需要一个周末，就能和家人乘坐宁杭高铁到湖州观赏江南园林、宜兴竹海观竹品茶、溧阳天目湖泡温泉体验慢生活、领略南京古城风光、游游西湖美景。

沿海之旅:上海－宁波－温州－福州－厦门(6－7天)

杭甬高铁通车，大大缩短了上海南下沿海城市的时间，只要100分钟就能到达宁波，品尝海鲜。而后，还能顺甬台温和福温铁路继续南下，在福州停留数日，品味这座千年古城的独特风味；然后到达厦门，游览鼓浪屿。

湖广之旅:上海－武汉－岳阳－长沙－广州(7天)7月1日以后，上海开行经武汉到长沙的高铁列车后，前往湖北、湖南的时间将大幅缩短。上海市民可乘坐高铁前往武汉赏东湖风光、登黄鹤楼、走长江大桥；到长沙参观千年岳麓书院，到橘子洲头指点江山。从长沙出发，沿着京广高铁南下即可到达五羊城——广州。