关于汽车油改气技术改进措施

第一篇：关于汽车油改气技术改进措施

关于汽车油改气技术改进措施

摘要］因受油价上涨而改用石油液化气和石油天然气的汽车越来越多。油改气后的核心问题

就是混合比变

化的问题，所以油与气的关键区别就是前者是油与空气（氧）的混合气，后者则是气（液化

气、天然气）与空气（氧）的混

合气。本文总结了一些解决问题的方法。

［关键词］油改气；改进措施

一、概述

因受油价上涨而改用石油液化气和石油天然气 的汽车越来越多。其中有一部分是汽车厂家在出厂时 就已改好，技术论证和改进措施相对较完善，在运行 中，故障也少。但价位较出厂后改装高很多。所以，众 多车主都选择了有相当资质的专业改装厂改装。无论 是厂家还是专业改装厂都以多点直喷（复杂、造价高）和单点吸入（简单、低廉）两大类别进行区分。在实际 改装中，因改气后进气混合比发生变化而引起的无怠 速、怠速低、发动机运转不平稳、加速爆震（回火放 炮）、断火等等一系列问题，使得车主和改装人员非常 尴尬，有人甚至又回归烧油；特别是因改装后进气歧 管回火（放炮）将空气流量传感器炸坏造成损失而引 发的车主与改装厂家的纠纷等问题，直接影响了油改 气的顺利推进。笔者经过长期调研和对自己先后使用 过的车辆（两辆液化气、两辆天然气）车进行了反复改 进后，逐步总结了一些解决上述问题的方法，谨供气

改专业人员参考商榷。

二、理论分析

1.油与气的核心区别

汽车发动机属内燃机系列（现行大多数），原理大 致是将一定比例的燃油与空气的混合气在气缸中压 缩并点燃，使之爆发后推动活塞做功。因此，油改气后 的核心问题就是混合比变化的问题，所以油与气的关 键区别就是前者是油与空气（氧）的混合气，后者则是 气（液化气、天然气）与空气（氧）的混合气。2.发动机的设计理念

由于历史原因，绝大多数发动机设计理念是油气 混合燃料式，因此，在改气后的诸多技术问题是设计 时完全没有考虑到的，当然现在也有所谓“专门为气 而设计”的汽车发动机，但本质上也是在进排气等外

围上做了些改进，并非完全全新设计。

三、实际问题及改进措施

实际中最多的莫过于混合气过稀引起无怠速（或 不稳）和进气歧管回火（放炮）将空气格、空气流量计 炸坏。鉴于上述问题、实际改装中技术人员想了很多 办法，但效果不佳，下面就上述两种情况从理论和实 际车型改装案例进行说明：

1.无怠速或怠速不稳

改气后由于有气混合比变稀，改装设计者在进气 道上加装缩口器（如图）（单点吸入式，多点直喷式不 存在此问题）

其初衷是：一般发动机怠速是由电子控制（电脑 板）燃油喷射比而维持怠速，改气后，燃油停止供油，而要保持正常怠速和加速动力，就必须是进入发动机

进气道的混合气达到相当油气的浓度，所以，缩口2 的内径约为进气道1的1/2，其作用是减少由空滤供 给的空气（氧气），气（天然气、液化气）是从缩口上的 3号口进入，从而达到改变混合比的目的，由于发动 机排量、功率不同，缩口很难达到要求，于是改装者便 在前进气嘴5处套上线手套、丝袜、包薄毛巾等办法 来达到较满意的效果，上述方法从表面上是解决了怠 速问题，但当发动机加速时，需要较大的进气量（氧），此时的进气由于缩口阻力的影响显然还是怠速时的 开启状态，所以就直接影响了发动机加速和功率性能 的发挥，且燃气耗量也增大。因此，笔者反复思考后，得出结论：怠速时减少空气进气量，加速是开大空气 进气量。（具体原理如图）

在空滤到燃气注入缩口之前加装一翻板，怠速 时，由于进气压力较低，由于弹簧ED的拉力作用使 挡板L处于AB位置，挡住大部分进气，保证 了怠速时混合气浓度（相当于遮手套之类时 的状态），当加速时，随 发动机节气门逐渐开

大，进气压力增加，P0>P1，使挡板L绕轴转动（轴是偏心的，AO约为 1/6AB，此时气动力矩大于弹簧力矩）而使进气道全 开，达到发动机设计的全开度，既省燃气又不失动力。由于不同车型进气道不同，具体操作时根据方便程度 合理选择AB处位置，挡板可用薄铁板或薄铝板加工 成进气道内径（略小，便于灵活转动），轴O用6#或 者8#铁丝加工。

挡板上的 轴套用马口铁 加工成半圆形 “Ω”状后，用焊 锡固定在挡板 上，一般进气道

都选用工程塑料高温定型，故根据轴的直径钻好孔，小心压入轴两头铆好即可。3号位开一小孔用于挂弹 簧（另一端挂在进气道内壁上，固定个铁环）装好后挡 板不一定很严，但要求转动灵活，轴处涂上黄油（板定 位要求处理好，否则亦卡住失效）。2.进气管回火（放炮）

由于改装后混合气发生变化，易出现进排气管回 火，特别是进气管回火时，直接将进气管炸开（空气格 外壳），严重的会将空气流量传感器炸坏（几百元——— 几千元不等）造成发动机不工作。经反复考虑后采用 以下思路改装：回火时，爆燃气体在达到空气流量计 前先经过一个泄压口，就可以大大减小对空气流量计 的伤害程度，具体原理见图：

在6号段开一口，越大越好（要便于装封口板），再用与进气道曲率相近的塑料板加工一比开口稍大 的盖板6，H端用一轴与进气道固定，I端用橡皮筋套 在进气道上，板6是单向的，只能向外开启。平时由于 橡皮筋的固定，与进气道是密闭的（加工时处理好），当回火时，进气管内气压大于外界气压，P’>P。（下转第68页）

此时气动力矩大于橡皮筋的弹力矩，此时盖板6 向外打开，回火气体从6号口泄出（若进气道位置许 可，可在6号位对称处再加工一个泄压口效果更好）。同时，AB处的翻板由于负压和弹簧ED的作用而关 闭了回火进气道与空气流量计之间的通道，即使有回 火气体袭来，其冲力在经过翻板的缓冲后会大大减 小，从而起到保护空气流量计和空气格的作用。（即使 翻板被爆燃气体炸坏，还可再做，造 价比空气流量计小得多。）

综上所述，经过上述改装后，基本解决了文章所

述的问题，经一年多来先后在红旗（488四缸机1，8）、马自达MPV（六缸3，0）、吉田三菱越野（六缸3，0）、三菱太空商务车（四缸2，4）等车上实验，效果很好。

四、几个需要注意的问题

1.取位要合理。由于非专业厂家生产，部件需要

反复调试，经常保养，所以上述部件改装取位要合理，便于拆装观察。

2.加工精度要求不是很高，但要保证灵活自如

轴的固定一定要牢固，翻板要限位，不得使其与进气 道内壁挂碰。泄气板被炸后，轴处很容易被炸坏，所以 建议H处轴可用弹力较大的橡皮筋代替，效果会好 一些。

3.上述部件需要经常检查，尤其是回火后，一定 要检查翻板是否变形，空气流量计是否正常。

第二篇：汽车油改气连锁加盟合同

篇一：油改气合作协议 合作协议 甲方：

法定代表人： 职务： 住址： 乙方：

法定代表人： 职务： 住址：

鉴于：甲方依法取得了汽车油改气项目的经营权，乙方是 修理厂业主，经营汽修业务，名下的 汽修厂具备汽车修理的相应资格及技术人员。现甲乙双方愿意合作经营油改气项目，经充分协商，达成协议如下： 第一条 合作方式及经营项目

1、乙方将其名下的汽修厂变更为甲方的分公司，甲方配合乙方变更相关证照。

2、双方之间的合作仅限于油改气以及油改气项目的相关业务。第二条：盈余分配

甲方与分公司按照各占50%的比例就油改气项目进行盈余分配，除此之外双方独立经营，独立核算。

第三条：债务承担

1、分公司设立后，油改气项目单独核算，利润双方各分取50%，分公司其他业务所涉债权债务均由乙方独立承担，甲方不承担任何责任。

2、分公司设立及经营所需一切费用，甲方除了按比例支付油改气项目所产生的费用外，分公司其他所有费用均由乙方承担。第四条 合作期限 本合同长期有效。

第五条 双方的权利义务

1、甲方负责办理油改气项目相关资质证照。

2、甲方委派人员在分公司开展工作，工资在项目中列支。

3、该汽修厂成为甲方的分公司后，不得另行设立分支机构。

4、分公司应聘请足够的有与压力容器安装、改造、维修相适应，并具有一定的安装、改造、维修经验的专业技术工人。

5、分公司应具有固定的办公地点、资料档案室、仪器设备室。

6、分公司应建立能够确保压力容器安装、改造、维修安全性能的质量管理体系，并且能够正常运行。

7、双方在合作过程中知晓的对方商业秘密不得泄露。第六条 违约责任

1、分公司在运营中除油改气项目外因债务、违法经营导致甲方被追索或行政处罚，甲方有权依据本协议向乙方追偿甲方承担的费用，另由乙方按照甲方已承担费用的100%向甲方支付违约金。

2、双方应诚实履行本协议约定的义务，如因违约给相对方造成损失的，相对方有权要求赔偿损失。

第七条 争议解决

合作双方如发生争议，应积极协商，协商不成可向甲方所在地人民法院起诉解决。第八条 其他

1、本协议在履行过程中，如有双方认为需要补充变更的，须以书面形式签订补充协议，补充协议具有同等法律效力。

2、本协议经双方签署后生效。

3、本协议一式肆份，双方各执俩份。

甲方： 年 月 日

乙方：

年 月 日篇二：汽车油改气资质申请门负责。cng汽车改装检测设备产品包括气密性试验装置、气瓶支架强度检测、氮气置换装置、气体泄漏检测仪、手动试压泵、真空泵等。国家质监局要求

cng改装资质主要由当地的技术监督局的特种设备科负责，资质的评审由省级技术监督部门负责。费用（主要是必要的cng汽车改装检测设备）大约6-8万元左右。另外，审请的主体必须为公司。a、立项申请书b、企业工商营业执照c、汽车制造或维修许可证d、银行资信证明e、企业改车作业基本条件介绍材料：

1、改装企业所在地、市范围的改装车源市场的预测分析报告

2、改装企业的生产场地，主要设备及检测仪具清单

3、改装企业岗位设置，人员数量及专业资质情况说明材料

4、指导改装作业的技术文件及图样

5、改装作业质量管理及保障体系

6、改装作业的安全生产责任制主管部门对上述材料审核，并对现场考察（也可委派cng行业专家进行）合格后，即可试改装，样车一般需送国家或省的法定汽车检测单位进行全面性能试验检测。在此基础上由主管部门组织有交警、质检等部门和业内专家参加的验收会。由当地主管部门颁发cng汽车改装许可证。

以上资料仅为山东济南赛思特流体系统设备有限公司提供，所提供信息若有不详或不到之处敬请谅解，希望对大家有帮助。

陕西加强天然气汽车改装质量安全监管

党的光辉像太阳，照到哪里哪里亮；党的政策像月亮，初一十五不一样

从今年开始，陕西省质监局、公安厅、交通运输厅、安全生产监督管理局、工商行政管理局5部门联合采取措施，建立信息共享机制，实现无缝对接审查，加强对天然气汽车改装质量安全管理，确保对天然气汽车改装全过程监管到位。

从汽车修理厂取得机动车维修资质，到被授权取得天然气汽车改装资质、改装车辆年审，能够安全运行，在陕西省政府5个部门各负其责，进行监督管理或授权许可。但由于缺乏信息共享和法规的局限性，给有效监管造成了疏漏，甚至受利益驱动，一些没有资质的汽车修理厂私自改装。即使在取得合法资质的修理厂改装的车辆(除出租车、公交车外)，受政策限制，为应对年审，之前拆除改装设备，之后又重新加装，这些都给车辆安全运行埋下了重大安全隐患。为有效解决以上问题，陕西省质监局等5部门经过调研、听取各方意见，日前联合出台了《关于加强天然气汽车改装质量安全管理工作的通知》，其最大特点就是建立信息共享机制，实现无缝对接审查。

《通知》中规定，1、交通运输部门承担对天然气汽车改装企业车辆维修行为实施监督管理的职能，对符合相关条件的申请企业颁发含从事电气系统、供油系统专项维修作业的三类及三类以上机动车维修资质，并组织开展机动车维修从业人员的培训、考试。

2、质监部门负责对天然气汽车改装企业车用气瓶安装行为实施监督管理，对取得

机动车维修资质的企业，经过审查，对符合天然气汽车改装要求的企业核发中华人民共和国 特种设备安装改造维修许可证，授权有资质的特种设备检验单位对车用气瓶安装

质量、安全性能进行监督检验。同时将取得天然气汽车改装资质的企业名单抄送省交通运输管理部门、工商部门和公安机关。

公安交通管理部门对依法改装的天然气汽车车辆进行登记，负责对取得合法车用气瓶使用登记证、天然气汽车改装合格证的天然气汽车办理车辆变更登记；在此基础上，取得法定检验机构出具的车用气瓶定期检验合格证的天然气汽车予以受理检验。对改装后天然气汽车装置系统负质量安全总责的企业，5部门提出了明确要求：除了符合技术条件外，天然气汽车改装企业在建设中，应将设计资料报当地公安消防机构审核，审核合格后方可进行新建、改建、扩建工程，竣工后应经公安消防机构验收合格后方可投入使用；天然气汽车改装厂正式运营后，应接受公安消防机构的监督，并按照“一车一档”原则建立改装汽车、车用气瓶档案，接受质监、安监、交通、公安、工商部门的监督。5部门还要求所有天然气加气企业，一律不得给不能提供相关证明的私自改装车辆加气。

为了加强全省车用气瓶安装单位的监督管理，贯彻五厅局关于天然气汽车改装质量管理的文件精神，省局于2013年1月31日下午在西安召开全省车用气瓶安装单位会议。

会上，特设局曹宇局长带领大家学习了省质监局、省公安厅、省交通运输厅、省安监局、省工商局《关于加强天然气汽车改装质量安全管理工作的通知》（陕质监联〔2012〕17号），对相关内容重点讲析，从贯彻落实五厅局文件精神、车用气瓶安装单位车辆维修资质取证及人员培训考核等方面进行安排并提出了具体要求。

省锅检所在会上介绍了车用气瓶智能芯片卡管理系统、车用气瓶安装过程视频监控系统及数据采集系统、车用气瓶安装质量表卡等情况。全省各市质监局、杨凌示范区质监局特设科（处）负责人、各市特种设备检验所负责人、各气瓶安装单位负责人和技术负责人、省锅检所相关人员共150余人参加了会议。会议由省局特设局周拴成副局长主持，省锅检所王晓桥所长出席了会议。

汽车油改气手续办理

一、改装厂申办程序

申办企业应向当地天然气汽车主管部门提交立项申请及相关材料：a、立项申请书 b、企业工商营业执照 c、汽车制造或维修许可证 d、银行资信证明 e、企业改车作业基本条件介绍材料：

①改装企业所在地、市范围的改装车源市场的预测分析报告； ②改装企业的生产场地、主要设备及检测仪具清单； ③指导改装岗位设置、人员数量及专业资质情况说明材料； ④指导改装作业的技术文件及图样； ⑤改装作业质量管理及保障体系； ⑥改装作业的安全生产责任制。

主管部门对上述材料审核，并对现场考察（也可委派cng行业专家进行）合格后，即可试改装；样车一般需送国家或省的法定天然气汽车或汽车检测单位进行全面性能试验检测。在此基础上由主管部门组织有交警、质检等部门和业内专家参加的验收会。由当地天然气汽车主管部门颁发cng汽车改装许可证。

二、申报条件

1.一般应具备汽车生产或一类汽车维修企业资质； 2.占地500平方米以上；

3.拥有相应的改装作业器具和检验仪具； 4.至少有一名汽车专业的工程师； 5.具备完善的质量保证体系； 6.改装样车检验合格。

三、主要器具配备 1.地沟或举升设备； 2.气瓶举升器； 3.弯管器； 4.废气分析仪； 5.氧焊及电焊设备。

四、技术标准 1.产品标准 标准号 标准名称

gb 17258-1998 汽车用压缩天然气钢瓶

gb/t 17676-1999 天然气汽车和液化石油气汽车 标志 qc/t 671-2000 汽车用压缩天然气减压调节器 qc/t 674-2000 汽车用压缩天然气电磁阀 qc/t 690-2002 压缩天然气客车技术条件

第三篇：公交车油改气汇报

无极县运输管理站

关于对小公交私自改装天然气 的情况汇报

交通运输局：

根据局领导的指示，2014年春运前，我站对宏源公交公司进行了安全隐患排查，对非法安装天然气设备的车辆进行了拆除，3月1日，我站再次对县城内宏源公交公司的小公交车进行了一次拉网式安全隐患大检查，参加此次行动的有四个中队，共计40余人。

检查中发现有少数车辆为降低燃油成本，违反规定，私自加装了天然气设备，为群众的安全出行埋下了安全隐患。发现这一情况后，我站高度重视，责令宏源公交公司当天对改装天然气的车辆进行了拆除并对该公司进行了行政处罚，同时对驾驶员进行了批评教育，让他们认识到车辆私自改装的危害性。

为防止个别车辆再次改装，我站制定了排查计划，每天由一个中队对城内运营的公交进行抽查并对宏源公交公司提出了严格要求：

一、公司的车辆每天出车前必须做安全检查，由专人负责并做 好检查记录。

二、一车一检，保证不漏掉每一辆车。

三、加强对公交车驾驶员的安全教育，做到“警钟常鸣，安全第一”。

四、公司要引以为戒、深刻反醒，并形成书面材料报安全科备案。

人民群众的安全出行关系到千家万户，涉及到群众的切身利益，对县城内的小公交我们要进行不定期的突击检查，对有问题的车辆和人员一定要严肃处理，绝不姑息。为群众的安全出行保驾护航。

无极县运输管理站 二〇一四年三月二十四日

第四篇：私家车车油改气的调查报告

私家车车油改气的调查报告

油改气通常是指汽车油改气，随着近年来油价高涨，给交通运输业带来的成本越来越高，很多商家都开始选择节能环保的天然气汽车作为自己的运营工具，这样原有的汽车用户也想通过改装自己的汽车燃气系统，已达到节约成本的目的题目：汽车油改气

学校名称：威海市实验中学

作者:庞博元

摘要：油价高涨，给交通运输业带来越来越大的成本压力，尤其是城市公共交通。城市公共交通有用油数量大、不能随意调整班次、车票价格不能随便浮动的特征，因此油价上涨将直接导致企业成本增加，而且这种成本无法在短时间内转嫁出去。高昂的油价不仅直接提高了用车成本，而且抬高了整个社会的物流成本。于是，寻找成品油的替代能源又一次成为人们所关注的话题。

油改气有哪些优点？

优点:

（1）天然气汽车是清洁燃料汽车。天然气汽车的排放污染大大低于以汽车为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。天然气在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能 好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，能延长发动机的寿命和润滑油的使用期限。社会效益好。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，有害排放污染物少，对环境保护是更有利的。

（2）天然气汽车有显著的经济效益。

可降低汽车营运成本。目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运成本大幅降低。由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。

可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。现在油改气的费用大概5000-6000。

以1.6排量的汽车为例，一公里大概能省0.4元。跑15000公里就能生出安装费用

（3）在油改气之后比汽油汽车更安全油改气主要是省钱

首先与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料。这表现在：燃点高。天然气燃点在650。C以上，比汽油燃点（427。C）高出223。C，所以与汽油相比不易点燃。

密度低。与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形

成遇火燃烧的浓度。

释放过程是一个吸热过程。当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。

其次，汽车天然气改装所用的配件比汽油车要求更高。表现在：国家颁布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准。

设计上考虑了严密的安全保障措施。对高压系统使用的零部件，安全系数均选用1.5~4以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装置。安全性高。天然气本身稍有泄漏，很快就会扩散到大气中，气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。缺点：由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，行驶里程较汽油车短。而目前用的天然气发动机大多是由汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右。

由于目前的天然气汽车是在原来的汽、柴油车的基础上改装的，原来汽、柴油机的燃料系统大多保留。因此，要在原汽车增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车后备箱的有效使用空间减少，本身的自重也增加了。

天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽、柴油加油站投资都大的加气站，在加气站比较缺乏的地区，加气是比较困难的。

对于已注册登记的机动车更换发动机或改变燃料种类的，首先要向交管部门递交申请，在取得交管部门同意后，方可改装。改装后可以到交管部门申请办理机动车变更手续。

值得注意的是，有些保险公司的相关保险合同条款规定，汽车改装后发生事故的，保险公司不予赔偿。而“油改气”的车辆，在加装设备时要进行改装，在原来的燃油管道附近增加钢瓶、调压阀，这样是不是在出险时就不能获得赔付了?

对此，有关保险行业人士表示，虽然“油改气”的车辆是属于改装车之列，但保险公司在出险理赔时，则更关注导致事故发生的直接原因是否由于车辆改装造成的，如果并非改装行为而造成事故，是可以获得赔付的，也并非“改装车事故，一律不予赔付”。但是，如果车主已经有了“油改气”的计划，并且自己的车子又有商业保险的保单，那么建议车主最好在保险期限内先到保险公司将改装方案告知，这样保险公司才可以对风脸重新评估，一旦准许续保或加费续保，车辆的事故理赔将按一般程序而行，改装也不再成为赔付的障碍。

此外，当车辆发生改装之后，车载的燃气设备需投保责任险。因为“油改气”加装的车用压缩天然气燃气设备，这是对车辆燃油动力系统的具．体性能进行改造，所以车主在对车辆进行改造时一定要注意车载燃气设备厂商是否已经选择了相应产品责任保险进行投保。

当然，也有私家车车主表示，私家车不同于出租车，“油改气”没有太大的必要。车主朱女士就认为，自己的车主要是上下班用，偶尔郊游或者回老家一次，一年也就1万多公里，一个月平均就跑1000公里左右，全部烧燃气，一个月最多节省二三百元钱，光改装的费用就得好几年才能省回来，太不划算。再说，看看现在郑州的几个加气站，哪个不是排几百米的长队？为了加气等一两个小时，有点太麻烦了。

也有私家车车主对改装后的动力表示担心。“有次坐的是一辆‘油改气’的出租车，一到红灯和起步的时候就得把空调关了，上坡的时候看着那个费劲，我都替司机师傅着急，要让我的车变成那样，哪里还有一点驾驶的乐趣，我可不干。”车主王先生说，“买车本来就是要把日子过得舒适点，为了省点钱弄成那样，还不如不买车呢。”

什么车适合油改气？

一般来说，价格在20万元以上的中高级车以及一些越野车，没必要改气，因为这类车子对喷油量、喷油时间等的控制非常精确，在用油上会根据情况进行调节，而且一旦改了气，还可能影响发动机智能控制系统的正常工作。

另外，用车频率低的车主也没必要改气。私车作为上下班之用，每年的行驶里程一般在两万公里左右，但是油改气的费用要支付四五千到七八千元，所以要跑很长时间才能收回这部分改装的成本。这对于用车频率低的车主来说，并不划算。

每年行驶里程在3万公里以上的车，比较适合改气，但如果车龄已经七八年了，那么应在改气之前对车况进行全面检查并进行必要的修理，否则这些车会因自身零部件老化导致性能下降。

分析与评价：

虽然近年来油价高涨，给交通运输业带来的成本越来越高，很多商家都开始选择节能环保的天然气汽车作为自己的运营工具，原有的汽车用户也想通过改装自己的汽车燃气系统，已达到节约成本的目的但希望大家不要盲目跟风要因车而异，因人而异。

建议：可考虑购买双燃料新车

优点是燃料省钱，环保，低碳。应国家环保越来越高的要求双燃料汽车将会是一个发展趋势。

缺点是技术尚不完备，加气站较少加油不便，占一定的体积，动力方面也有缺陷

第五篇：内河运输船舶“油改气”技术推广应用可行性分析报告

内河运输船舶“油改气”技术推广应用可行性分析报告

张永泽教授对船舶“油改气”市场推广商业模式进行了讲解和分析，要集中财力有重点的进行前期推广，产生品牌效应和市场效应，要建立改装、维护、加气站网络建设产业链联动，为降低船舶燃料系统改造成本要解决技术定型的问题。在具体实施上，要通过构建自己的采购平台，将产品定型化，降低改装成本；要与主管部门建立良好关系，取得政府支持，实现政企联动；要在市场推广中不断总结经验，形成中油中泰的企业标准；要与昆仑能源其它控股公司形成加气站网络联盟，确保船走到哪都有气加。

9月9日，福建省投资集团所属中海石油福建新能源有限公司召开了福建LNG船舶油改气示范项目工作会议，邀请福建省海事局、省交通运输集团、省轮船有限公司等单位，就350吨甲板运输驳船和2万吨级沿海散货船“油改气”项目进行研讨，积极推进沿海船舶LNG的油改气示范项目。这是在城市公交成功推广汽车“油改气”后，福建省节能减排工作又一重大举措。这批示范项目取得成功后，将为今后推广沿海船舶“油改气”积累经验。据测算，船舶动力改为双燃料动力后，在混燃模式下，硫氧化合物、氮氧化合物、二氧化碳减排值将分别达到100%、85%～90%、15%～20%，有助于我省完成“十二五”减排目标。

一场“油改气”的船舶燃料“革命”正在中国内江船运市场悄然进行。就在上周，国家能源局、中国海事局、中石油、中国船级社等单位组成的“lng燃料动力船舶应用安全研究项目”领导小组在北京召开第一次全体会议。此前，江苏、江西等长江沿岸各省已纷纷开始了lng燃料动力船舶改造，并开建lng水上加气站。这对lng行业无疑意味着一轮盛宴即将开席。

上述会议决定开展lng燃料动力船舶（船舶市场前景调查分析报告）安全性评价及其保障措施研究等6个相关课题研究，以规范我国lng燃料动力船舶改造，确保lng燃料动力船舶营运安全。

此前，交通运输部发布的《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》已明确提出“十二五”时期将逐步增加新节能减排技术的应用试点。其中，内河柴油与 lng混合动力船舶技术正是5项试点新技术之一。

目前，我国已有多艘船舶正在进行lng作为动力燃料的改建，并已实现拖轮、散货船、游船、渔政船等船型的lng改装试验。而江苏、江西等长江沿岸各省对此尤为积极。

“由于运输成本过高，加之不如槽车业务灵活，2006年后国内液化石油气内江业务萎缩明显。而油价占到道路运输企业运输总成本的30%至50%，内江船运行业面临巨大的成本压力。在上述背景下，lng有望开启内江船运的新时代。”卓创资讯一位分析师说。

据测算，使用lng清洁能源比使用柴油可节约30%至55%的费用，可大幅降低船舶运输企业运营成本的。随着“油改气”加速推广，对lng需求量将显著增加。

新疆广汇能源集团有限公司 南通欣海船舶设计院有限公司

南通华嘉船务有限公司

内河运输船舶“油改气”技术推广应用可行性分析报告

1、推广应用技术名称：内河运输船舶“油改气”

2、主办单位：新疆广汇能源集团有限公司、南通欣海船舶设计院有限公司、南通华嘉船务有限公司

3、核心技术支持单位：北京富地红华动力技术发展有限公司

4、改装施工单位：南通大通船舶工程公司、南通金德钢结构有限公司、南通尧盛钢结构有限公司

5、台架试验单位：淄博柴油机有限公司、维柴动力股份有限公司

6、目的：制定内河运输船舶“油改气”方案，报国家相关部门核准。通过一至二条船改装试点，进一步完善船舶“油改气”的技术方案，取得国家相关部门的资质认可。开拓南通内河运输船舶的“油改气”业务。

项目总负责人：束亚甄

一、总说明

（一）推广应用工作的依据

1、交通部“十二五”水运节能减排总体推进实施方案。

2、国家海事局“关于明确LNG燃料动力船舶改造试点工作有关事宜的通知”。

3、江苏省地方海事局《关于贯彻执行（江苏省公路水路交通运输节能减排“十二五”规划纲要）的通知》。

4、此项目符合国家关于环保及节约能源的技术政策。

5、此项目符合中国船级社颁发的2011《气体燃料动力船检验指南》的规范要求。

（二）主办单位概况

新疆广汇集团产业涉及清洁能源、汽车服务、房地产等，是新疆最大的民营企业集团，位居“中国企业500强”第127位。现在启东投资兴建“广汇能源启东综合物流基地”。项目位于吕四经济开发区新材料产业园，总投资53亿元，注册资金2亿元，占地面积2000亩。一期工程——广汇启东LNG（液化天然气）分销转运站投资15.38亿元，将建设1个LNG卸船泊位、1座5万立方米LNG储罐及LNG装车区、放散火炬等，同时配套建设3.9公里的引桥。具有相当的管理和技术水平，能承担和胜任本项目的推广大应用工作。是船舶“油改气”推广应用的供气和试点出资单位。

南通欣海设计院有限公司是江苏省船舶设计甲级单位。能承担和胜任本项目的推广应用工作。是船舶“油改气” 技术图纸及其技术文件设计单位。

南通华嘉船务有限公司主要从事国内沿海及内河普通货物运输。公司具有满足经营需要和安全管理要求的经营、海务、船员管理等组织机构，有完善的安全、生产管理体和系控程序。公司管理人员均具有大专以上学历或中高级技术职称，且长期从事海运管理工作，具有一定的专业知识和管理经验。是船舶“油改气”应用船员培训与组织管理单位。

（三）推广应用的条件 随着“气化长江”、“长江绿色物流创新工程”等内河船舶“油改气”项目的逐步推进，液化天然气（LNG）作为一种经济、绿色、安全的新型能源逐渐为人所熟知，并已成为业内公认的未来绿色能源的首选。

政策支持： 交通运输部发布《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》，该方案明确提出“十二五”期将逐步增加新节能减排技术的应用试点，并根据试点应用经验确定推广应用项目。内河柴油和LNG混合动力船舶技术正是五项试点新技术之一，内河船舶“油改气”项目有了国家政策的支持，已成为业内关注的焦点。

技术成熟：柴油—天然气双燃料系统是允许柴油机同时使用柴油和天然气作为发动机燃料的混合燃料技术。红华船用柴油-天然气（LNG）电控喷射双燃料系统能够在现有的船用柴油机上加装LNG燃料供给系统，将单一的柴油发动机转化为双燃料发动机。柴油变成用于点燃压缩状态下天然气的引燃燃料和部件的润滑剂。通过接收传感器的信号，中央电控单元（ECU）将严格限制柴油的供应量并控制喷射到进气道用于驱动发动机的天然气喷射量。系统可应用在不同型号的发动机上，天然气替代率可达60%----90%。北京富地红华动力技术发展有限公司从美国H&H公司引进柴油-双燃料喷射技术，通过消化吸收，实船试验，其开发的柴油—天然气双燃料电控喷射系统被评为二0 0二国家级重点新产品。可以有效地降低内河运输生产环节的能源消耗和污染排放，实现内河水运绿色发展。

规范明确：中国船级社《气体燃料动力船检验指南》对以液化天然气等为燃料发动机船舶的气体燃料供应、机舱布置、检测与安全保护、操作与培训等方面作了明确规定，为在我国推广运用气体燃料发动机船舶提供了一个设计、建造与检验标准标准标准标准，以保证其可操作性和安全性。2011年四月，江苏省船舶检验局在宿迁召开了《气体燃料动力船检验指南》学习宣贯会。

成功经验：近二年来，细数柴油—LNG双燃料船在国内成功试航的案例，已有不少：

2011年4月8日，由中石油昆仑能源公司承担并组织研发的满载排水量5000吨级的柴油—LNG混合动力改装船在安徽芜湖举行试航仪式。

2011年3月11日，由中国长航集团、北京中兴恒和投资集团及富地石油控股集团共同推进的LNG—柴油双燃料散货船“长讯三号”试航成功。

2010年8月，由江苏省宿迁市地方海事局牵头、北京油陆集团公司出资研发的船用柴油—LNG混合动力改造船——3000吨级“苏宿货1260”号货船在京杭运河苏北段成功试航。同期，由湖北西蓝天然气公司与武汉轮渡公司合作改造的“武拖轮302号”在武汉试水成功

上述讯息表明，现阶段天然气在我国内河船舶领域的应用已取得了重要成果。

利国利民：经已改装船实际验证，在同等载重和动力的情况下，航行同样距离平均燃料成本可下降30%以上，尾气排放综合下降50%以上。同时，由于天然气燃烧相对充分，其维护保养费用也将有所下降。

各方期待：2012年2月1日，新疆广汇能源集团公司和南通欣海船舶设计院有限公司联合邀请南通地区船东、船厂、船检、投资公司、柴油机厂等代表召开“柴油—LNG双燃料船应用技术推广应用交流会”。会上新疆广汇能源综合物流发展公司营运总监张辉总经理介绍了液化天燃气（LNG）的特性和船舶“油改气”对我国能源战略的意义。船用“柴油—天然气双燃料系统”开发单位北京富地红华动力技术发展有限公司周力总工程师介绍了目前我国船舶“油改气”核心技术上的突破、应用和节能减排的实效。船舶经营人对此项工程表示了极大的兴趣，愿意积极配合做好船舶“油改气”的推进和船舶节能设备的安装及试运行工作，并就船舶双燃料发动机使用、维护的安全措施和船员培训方面提出了若干建议。各方一致认为船舶“油改气”是一项利国利民、功泽子孙的大事，希望取得南通地方海事、船检等相关部门的大力支持，将船舶“油改气”技术尽快在南通推广应用。

二、船舶“油改气”项目的基本情况项目

（一）该项目的技术图纸及其技术文件的来源

1、北京富地红华动力技术发展有限公司“柴油—天然气双燃料系统”技术专利。

2、中国船级社颁发的2011《气体燃料动力船检验指南》。

3、江苏省船舶检验局2011年9月14日颁发的“现有船改装气体燃料动力船的检验项目及交验方式”的通知。

4、中华人民共和国石油天然气行业标准（SY7458—1998）

（二）、技术水平

红华柴油-天然气双燃料系统是一种外挂式系统，在发动机上的安装除了需要在进气管装入混合器外，不需要对发动机做任何改动。系统的安装对发动机在纯柴油状态下的运行没有任何影响，当需要停用本系统时，发动机可以在不做任何改动的情况下使用纯柴油运行，并保证发动机的动力性与操作与加装系统前一致。

在原有的柴油发动机上加装柴油-天然气双燃料系统。具体包括：加装引燃柴油电控子系统、天然气（LNG）供给子系统、双燃料发动机电子自动控制子系统和监测报警子系统。系统在船上的布置将充分考虑安全因素，原则是将LNG罐和减压系统布置在敞开的区域，尽量减少在机舱中的管路和燃气部件，同时管路不穿过其他船舱；电子控制系统也布置在机舱外的敞开区域，机舱内只有与发动机相关的燃气部件及传感器；燃料转换开关一个在驾驶台，另一个在机舱；燃气泄露报警探头在机舱设置2-4个，2在LNG储气区设置2个。当发生天然气泄漏时，可执行报警任务并自动切换至油燃料状态、关闭燃气供应或停机等工作。

主要技术指标：

1）该系统适用于柴油机，系统技术适合中国国情； 2）天然气燃料采用压力喷射技术，使空气与燃料充分混合； 3）引燃燃料可精确控制，使排放更干净； 4）系统采用了空燃比控制，使排放更理想；

5）系统采用了全电子控制，使发动机在任何工况下均可获得理想的燃烧状况；

6）天然气燃料的使用率可达80%以上； 7）发动机功率和驾驶性能与原机相同；

8）由于系统的绝大部分部件均已国产化，系统价格与国际同类产品相比，具有优良的性能/价格比。

序号 内容 主要指标 备注 1 改装方式 双燃料 替代率 60--85% 与负荷有关 3 动力性 与原机相等 4 驾驶性 与原机相同 排放指标 硫氧化合物百分之百实现了减排，氮氧化合物减排85%-90%，二氧化碳也可以减排15%-20%，同时噪音、烟尘和废油水的排放也大为降低。6 经济效益 25% 7 改造工程量 较小 8 改造周期 1-3个月

（三）市场预测

节约资源和保护环境是我国的基本国策，建设资源节约型、环境友好型社会是我国“十二五”时期加快转变经济发展方式的重要着力点，国家将会加大投入，支持全社会的节能减排工作。随着国家政策的落实、改装规范和检验标准的出台、改装技术的成熟、燃油价格的不断攀升导致运输成本的不断加大，船舶“油改气”市场具有广泛的开拓前景。

（四）价格分析 以一艘双主机（X6170ZC-05W）内河运输船为例，额定功率300Kw*2台，油耗200g/Kw.h,每天航行8个小时,一年航行时间为200天计,一年共需耗油料:300Kw*2台*200 g/Kw.h *8h*200天/1000000=384吨。按每吨O号柴油价格为8500元/吨，“油改气”后成本下降25%，则节约油耗成本384吨*8500元/吨*25%=81.6万元.改装费用: 改装一艘双主机（X6170ZC-05W）内河运输船费用大约70万元，一年不到即可收回成本。

三、推广应用计划实施进度计划 步骤 工作内容 2012年 执行单

1、调查研究 广汇、欣海、华嘉

2、技术方案制定 广汇、欣海、红华

3、技术方案审报与审核

4、台架试验 欣海、红华、柴油机厂

5、前期准备与设备订货 广汇、华嘉、红华

6、改装工作实施 大通、红华、船厂

7、改装调试 大通、红华、船厂

8、跟航试运 大通、华嘉

9、总结完善 欣海

10、定点改装手续办理 欣海、大通

11、推广应用宣传 欣海、大通