高铁贵宾厅接待员[优秀范文5篇]

第一篇：高铁贵宾厅接待员

全国高铁客站贵宾厅VIP接待 招聘简章（收费10000元）

一、招聘岗位：

高铁客站贵宾厅VIP接待员（深圳北站、广州南站）

二、岗位职责：

1.贵宾厅内的客户接待工作；

2.不断提高个人的服务质量，提高客户满意率； 3.搞高商品销售量，完成销售任务、增加营收； 4.负责厅内食品卫生、用具卫生、环境卫生及个人卫生； 5.公司产品推广，收集会员对公司的意见及建议及时上报。6.完成贵宾厅经理分配的其它工作。

三、任职资格：

1.女性，年龄18-25周岁；

2.身高1.65米左右（特别优秀的1.63也可考虑），形象气质佳，普通话标准，性格开朗、大方，双眼视力1.2以上，五官端正，身材匀称，举止端庄，微笑甜美，肤色健康；无口吃，无慢性病史、无精神病家族史、遗传病史、癫痫病史； 3.有较强的沟通能力，协调能力，较强的亲和力；

4.工作执行力强，身体健康，吃苦耐劳，有责任心，服从分配； 5．学历大专以上，中专学历优秀也可

四、工资待遇：

1.公司提供免费宿舍，吃饭自理；

2.基本工资1820/月+奖金=综合工资3000元左右/月； 3.试用期是转正工资的80%；

4.试用期为3个月，与机场指定的公司签订劳动合同（3年）。

第二篇：2015最新中国工商银行白金信用卡高铁贵宾厅服务指引

中国工商银行白金信用卡高铁贵宾厅服务指引

精彩旅途 周到服务 仅需持有牡丹白金卡

尊敬的牡丹白金卡客户：

感谢您选择工银牡丹白金卡！您可持牡丹白金卡在全国部分城市工商银行高铁贵宾厅享受尊贵服务。

此手册将向您全面介绍我行高铁贵宾厅服务内容。祝您旅途愉快！

温馨提示：

（1）为方便您的出行，请仔细阅读高铁贵宾厅服务指引。（2）若高铁贵宾厅服务内容调整，我行将在网站及客户服务热线4000095588及时更新相关信息，敬请关注http://www.xiexiebang.com或致电我行客户服务热线4000095588。

（3）如遇特殊事件火车站不能提供贵宾厅相关服务，客户应遵守火车站相关规定。

（4）我行保留调整、修改本项服务的权利。

中国工商银行白金信用卡高铁贵宾厅服务指引

中国工商银行白金信用卡高铁贵宾厅服务指引

（最后更新于2014年7月）

索引

1.上海虹桥站.....................................3 2.深圳北站.......................................3 3.杭州东站.......................................4 4.南京南站.......................................4 5.成都火车站（东客站）...........................5 6.成都火车站（火车北站）.........................5 7.济南西站.......................................6 8.石家庄火车站...................................6 9.宁波铁路南站...................................7 10.山东枣庄火车站（高铁站）......................7

中国工商银行白金信用卡高铁贵宾厅服务指引

1.上海虹桥站

贵宾厅名称：中国工商银行商务贵宾厅

贵宾厅位置：上海虹桥站候车大厅出发层南14号门 营业时间：08:00-20:00

服务对象：牡丹黑金卡、牡丹白金卡客户

服务流程：客户出示本人白金卡（黑金卡）、有效身份证件及车票，并通过POS刷卡进行贵宾身份验证。

服务内容：以贵宾厅提供的实际服务内容为准。相关规定：

（1）仅限持卡人本人使用。

（2）若客户所持卡片为非正常状态（如未启用、已换卡未启用、挂失卡、被伪冒卡、作废卡、取消用卡资格、联系发卡行、帐户冻结等）将无法通过POS刷卡验证。

（3）随行人员按127.5元/人次，由接受服务对象自理（只接收现金）。（4）快捷安检位臵位于上海虹桥站南12号入口。

2.深圳北站

贵宾厅名称：中国工商银行贵宾厅

贵宾厅位置：深圳北站候车厅A9-A10检票口上方贵宾厅 营业时间：08:00-20:00 服务对象：牡丹白金卡客户

服务流程：客户出示本人白金卡、有效身份证，通过POS刷卡进行贵宾身份验证后方可使用贵宾厅服务。

服务内容：提供协助取票、餐饮服务、登车提醒、送站服务等，具体内容以贵宾厅提供的实际服务内容为准。

相关规定：

（1）若客户所持卡片为非正常状态，将无法通过POS刷卡验证，会影响您的正常使用。

（2）除持卡人本人可免费使用外，客户可免费携带一名随行人员进入贵

中国工商银行白金信用卡高铁贵宾厅服务指引

宾厅；超出规定携带人数则需向高铁贵宾服务公司支付费用，携带随行人员16岁以上的按照100元/人次收取，16岁以下免收费用。

（3）贵宾厅咨询电话：4006760688。

3.杭州东站

贵宾厅名称：中国工商银行贵宾候车室

贵宾厅位置：杭州东站出发层候车大厅内南2门东侧 营业时间：08:00-20:00

服务对象：牡丹黑金卡、牡丹白金卡客户 服务流程：

（1）客户本人持牡丹白金卡及当日火车票，经贵宾室服务人员身份识别，且登记客户姓名、列车出发时间、班次、目的地后至休息区休息。

（2）服务人员在客户登车前15分钟提醒客户办理检票手续。

服务内容：提供免费茶水、饮料和精致点心；无线WIFI服务；登车提醒服务。

相关规定：

（1）贵宾室服务电话0571—85804626。

（2）遇到春节等节假日服务时间会有调整，具体服务时间以车站公告为准。

4.南京南站

贵宾厅名称：中国工商银行高铁南京南站VIP贵宾室 贵宾厅位置：火车站候车室西北角2号VIP室 营业时间：08:30-20:00

服务对象：牡丹白金卡客户、工银财富卡客户

服务流程：持卡人出示牡丹白金卡/工银财富卡、身份证件、车票，工作人员需核实姓名、所乘车次，办理相关手续，无误后引导至贵宾室座位。

服务内容：提供候车休息、免费茶水（其他饮料需自费）、上网、问询、乘车提醒、电视观看、报刊阅览等服务。

相关规定：客户可免费携带一名同行人员进入我行贵宾休息厅。

中国工商银行白金信用卡高铁贵宾厅服务指引

5.成都火车站（东客站）

贵宾厅名称：中国工商银行贵宾休息厅

贵宾厅位置：东客站二楼候车大厅VIP1厅（西广场进入2楼候车大厅右侧，B1检票口左侧）

营业时间：接待服务时间为客户所乘车次发车前 服务对象：牡丹白金卡客户 服务流程：

（1）客户自行通过验票、验身份证，通过安检进入2楼候车大厅；（2）候车大厅B1检票口左侧VIP1厅接待点出示白金卡，接待人员在POS机刷卡识别白金卡（卡片状态需为正常，不能为过期卡、未启用卡、挂失卡、冻结卡，卡号前六位为622889、625019、625917的工银白金卡可不刷卡，直接登记卡号签字受理），经过卡片验证后进入贵宾室休息。

服务内容：提供贵宾室休息候车；免费提供一杯现磨咖啡或茶水（任选其一）；免费提供茶点、糖果、杂志报刊阅读；WIFI无线上网，车次、天气查询，手机充电；登车提示及引领至检票口等服务。

相关规定：每位经过验证的白金卡客户可携当日当次车的一位随行人员进入贵宾室，享受贵宾室休息服务。

6.成都火车站（火车北站）

贵宾厅名称：中国工商银行贵宾休息厅

贵宾厅位置：成都火车北站候车大厅贵宾区V1厅（进入候车大厅正面可见）。营业时间：接待服务时间为客户当日所乘车次发车前2小时。服务对象：牡丹白金卡客户 服务流程：

（1）候车大厅右侧设臵贵宾客户专用验票、验身份证、安检专用通道，客户可出示牡丹白金卡，通过贵宾专用通道进入候车大厅；

（2）候车大厅贵宾区接待点出示牡丹白金卡，接待人员在POS机刷卡识别白金卡（卡片状态需为正常，不能为过期卡、未启用卡、挂失卡、冻结卡，卡号前六位为622889、625019、625917的工银白金卡可不刷卡，直接登记卡号签字

中国工商银行白金信用卡高铁贵宾厅服务指引

受理），经过卡片验证后进入贵宾室休息。

服务内容：提供专用验票、验身份证、安检通道；贵宾室休息候车；提供一杯现磨咖啡或茶水（任选其一）；提供茶点、糖果、杂志报刊阅读；车次、天气查询，手机充电；登车提示及引领等服务。

相关规定：每位经过验证的白金卡客户可携当日当次车的一位随行人员进入贵宾室，享受贵宾室休息服务。

7.济南西站

贵宾厅名称：贵宾服务 贵宾厅位置：济南西站二楼 营业时间：09:00-18:00

服务对象：牡丹白金卡、财富理财金账户卡客户

服务流程：客户持工银牡丹白金卡、工银财富理财金账户卡，及本人身份证使用贵宾服务。

服务内容：提供预约服务，提供饮品服务，提供检票通知服务 相关规定：仅限持卡人本人使用。

8.石家庄火车站

贵宾厅名称：中国工商银行贵宾休息室

贵宾厅位置：进入石家庄火车站一楼候车厅，乘南侧自动扶梯，到二楼高架层，右转20米即到。

营业时间：08:00-20:00 服务对象：牡丹白金卡客户 服务流程：

（1）贵宾到达贵宾室后，出示合法有效身份证件及牡丹白金信用卡后可进入贵宾室休息，同时出示客票，登记姓名车次，以便提醒。

（2）贵宾所乘班次开车前20分钟，由服务人员提醒并陪同贵宾通过贵宾通道直达站台。

服务内容：以贵宾厅提供的实际服务内容为准。相关规定：

中国工商银行白金信用卡高铁贵宾厅服务指引

（1）白金卡持卡人本人需向贵宾室服务人员出示合法有效身份证件及牡丹白金信用卡，登记后，方可享受候车服务。

（2）白金卡持卡人最多可带两名同事或亲友进入贵宾室。

9.宁波铁路南站

贵宾厅名称：中国工商银行贵宾厅

贵宾厅位置：宁波铁路南站二楼候车大厅A区。营业时间：08:00—20:00 服务对象：牡丹白金卡客户 服务流程：

（1）抵达贵宾区内，请向前台服务人员出示白金信用卡。（2）验证确认后，进入贵宾厅候车休息。服务内容：

（1）温馨服务：协助出票、候车提醒、快捷通道；同时提供精美点心、报刊杂志、视听娱乐、艺术品鉴。

（2）智慧商务：WIFI覆盖、商务洽谈区、复印打印。相关规定：

（1）牡丹白金卡客户本人可免费享受宁波工行铁路贵宾厅服务，同时可携带一名随行人员进入贵宾厅，并扣减2万分积分。

（2）请确保您的卡片处于正常状态。如有疑问请咨询工行白金信用卡贵宾专线：4000095588。

10.山东枣庄火车站（高铁站）

贵宾厅名称：工商银行枣庄分行VIP专属候车室 贵宾厅位置：枣庄高铁站候车室进口左侧。营业时间：08:30-19:00

服务对象：牡丹黑金卡、牡丹白金卡、财富卡客户

服务流程：牡丹黑金卡、牡丹白金卡、财富卡客户持本人卡片、有效身份证件、当日所乘车次的车票，经工作人员确认无误后进入贵宾室。

服务内容：提供茶水、零食、杂志、及上网服务。

第三篇：高铁市场调研

京沪高铁调研报告

----李源

京沪高速铁路是我国第一条高速铁路，北起北京南站，南抵上海虹桥枢纽，全长1381公里，设21个车站，设计时速350公里。京沪高铁预计于2010年10月交工，新建的高铁能够实现客货分流。新建的高铁为客运专线，既有的京沪铁路为货运主线。届时，北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时，比目前京沪间特快列车缩短9小时左右，年输送旅客单方向可达8000余万人，大大释放既有京沪铁路的能力，使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上，使其成为大能力货运通道，从而满足京沪通道客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，真正实现“人便其行、货畅其流”。因此，对于高铁站房的建设也成为了人们关注的焦点。

目前，镇江、常州地区共设有3个站点，分别为常州北站、镇江西站、丹阳北站。常州高铁站位于常州北部新城的核心，沪宁高速公路北侧、长江路西侧、常新路东侧、辽河路南侧。站屋建筑面积1.3万平方米，是沪宁线上通过站中面积最大的车站。预计2010年10月交工，2010年12月竣工。常州站的站房建设目前还处于地基建设阶段，但工期时间较短，通过和项目部负责人沟通，站内用给水球墨铸铁管采购时间预计为2010年7月前后。常州北站的项目负责人对我公司的产品表示了肯定的态度，之前负责其他工程时用过我们的产品。由于常州站房设计图迟迟没有出来，因此项目负责人没能给出具体的管材数量，但根据周边情况来看，常州北站所属位置附近有居民生活小区，因此可能不需要从市区专门铺设一条管网供水，所需管材大部分为站房内部用管，数量大约为15吨，为DN250和DN150为主的管材。镇江西站的建设与的常州北站的建设进度相同。根据项目部负责人介绍，中铁建设集团五标项目部还负责京沪高铁丹阳站、安徽滁州站的建设。高铁丹阳北站略小于高铁镇江西站，目前丹阳站地下桩基施工已经结束，站房首层框架柱子已经立起来了。其站房用给水球墨铸铁管采购时间为6、7、8三个月内，预计2010年10月交工，2010年11月31日前竣工。目前，站房建设所需管材明细已经确定，丹阳北站用量为10吨上下，镇江西站所需管材为8吨上下。由于镇江

西站、丹阳北站所属地区较偏，有可能需要铺设一段输水管线。以镇江西站为例，镇江西站靠近丹徒新区，与市区有一定距离，目前只有镇江市公安局在周边2公里处，还有正在建设的镇江市体育馆。周边没有公交，也没有居民小区。因此有可能需要铺设一段供水管线。

第四篇：高铁论文

京广高铁为经济发展注入正能量

12月26日，全长2298公里的南北大动脉京广高铁全线打通，世界上运营里程最长的高速铁路北京至广州高速铁路，全程仅需 7小时59分。广高铁的开通对沿线区域经济起到明显拉动作用，在国家“四纵四横” 高铁网中将起到“骨干”作用，将带动沿线城市经济的发展，为百姓带来福祉。

从区域经济发展的角度来看，京广高铁辐射带动作用较强。沿线经过的环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈，都将受益于这条高铁的开通。京广高铁是我国最长的高铁，高铁这种方式是迄今人类地面出行最快的方式。交通的便捷性深刻改变着我国区域经济格局。因为，过去由于交通速度等因素我国经济活动范围受到限制，高铁使得我国要素资源配置范围更加广泛。随着京广高铁的通车，个人、家庭和企业会调整改变自身区位。新的交通方式形成之后，百姓居住方式将会有所调整。比如当前大城市房价高涨，高铁缩短了沿线的中小城市与大城市的距离，使得一些大城市居民更有可能选择在高铁沿线的中小城市居住或生活。企业尤其是商贸服务、高端服务业区位在沿线以及延伸的方向调整，就会形成经济规模更大的经济带。目前京广高铁沿线人口、经济、产业相对更集中，随着京广高铁的通车，将吸引更多的要素资源，包括人口、产业特别是高端产业的流入，因为高端产业对速度要求更具价值。更多的要素尤其是高端产业在京广高铁的带动下流向沿线城市，也将进一步推动我国产业转移和城市经济的转型。当前，我国正处于产业向中西部转移的过程中，贯穿南北的京广高铁沿线既包括东部地区，也包括中部地区。时间成本的降低，将有利于产业链转移的加快，同时也将促使中部地区更好地承接产业链条，促使产业链转移顺利推进。作为我国经济发展“领头羊”的东部地区，尤其是长三角经济圈、珠三角经济圈，更多高端产业的流入，将有力推动其实现经济转型，为区域经济发展再添活力，继续扮演推动我国经济增长重要引擎的角色。

从行业角度来看，京广高铁的开通将推动我国物流业的快速发展。随着电子商务的繁荣，我国物流业将获得新的发展机遇。中国最长高铁的贯通，为物流业的发展再添动力。一位从事物流业的工作人员告诉记者：“通过高铁运送邮件比航空运送的成本相对低，不过，当前快递依靠铁路这种形式的量还不多，八成左右还是通过汽车运输，其次是通过航空。”看来，京广高铁的全线贯通，对快递行业无疑是一大利好。京广高铁的开通，还为沿线城市旅游业带来新的发展机遇。随着居民生活水平的提高，居民旅游意愿持续上升，对旅游质量要求越来越高，京广高铁使得居民出行更为便利，出行时间的缩短将有力促进旅游消费的增长。旅游业涉及众多上下游产业，辐射力度较大。京广高铁的贯通，是否会给航空业带来影响？机票“白菜价”的出现，是否意味着“空陆大战”即将上演？业内人士对此并不担心，航空和高铁各有优势，航空运输的时间成本更低，尤其是长途运输，高铁对航空的冲击更多的在于短途运输方面。京广高铁的开通，对于民航运输来讲，挑战与机遇并存。高铁给民航业带来的冲击，将形成倒逼机制推进航空业转型发展。

京广高铁的开通，推动我国高铁网络初具规模，有效缓解了我国货运能力长期紧张的局面，反映出我国高铁建设的步伐在稳步推进。在当前我国经济出现企稳回升态势的宏观经济背景下，高铁建设的推进具有重要意义。我国经济的回落主要是由出口低迷所导致，因此扩内需成为推动我国经济回稳的立足点，其中，投资起到重要作用。高铁建设是基础设施建设的重要组成部分，对基础设施建设投入力度的增强，在发挥稳增长重要作用的同时，也有利于民生的改善。

第五篇：高铁安全

浅谈高速铁路安全运行的先进技术

摘要：随着铁路往高速化方向发展，传统铁路的安全运行技术已不能满足高速铁路安全运行的需求。本文归纳传统铁路安全技术的不足之处，对比并总结了国外高速铁路安全运行的顶尖技术。

关键词：闭塞；列车运行控制系统；移动闭塞；ATC

铁路运输的车辆是限制在钢轨上行使的，如果在一条线路的同一区段内出现两列火车追尾或对面行使，由于制动距离长和无法避让，很容易发生撞车事故。为保障铁路运输安全，传统铁路必须装备有区间闭塞的信号系统。然而，传统铁路的区间通行的安全保障技术不能适应列车高速行驶的需求。通过对日本新干线以及德法高铁在高铁安全运行方面先进技术的阅读和总结，本文主要分析了传统铁路在保障区间安全运行的技术特点，归纳其对高速运行的不适应之处，总结国内外高速铁路安全运行技术上的关键突破，并对高速铁路运行安全技术的未来作出了展望。

一、传统铁路安全运行技术

为保证列车在区间运行安全，我认为有两个关键点：一是保证信号的准确性和及时性；二是为减少人为失误在技术上实现自动控制。相应的，传统铁路保障区间运行安全的两个关键技术是区间闭塞设备以及列车列车运行控制系统。

（1）区间闭塞设备

“闭塞”是指与外界隔绝的意思。这里说的闭塞是铁路信号的专用名词，是指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。闭塞设备即为实现“一个区间（闭塞分区）内，同一时间只允许一列车占用”而设置的铁路区间信号设备。根据人工操纵参与的程度不同，铁路应用的区间闭塞类型分为人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞三类。

本文以自动闭塞为例来说明其作用模式。利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。在每个闭塞分区始端都设置一架防护该分区的通过色灯信号机。这些信号机平时显示绿灯，称为“定位开放式”；只有当列车占用该闭塞分区或发生断轨故障时，才自动显示红灯，要求后续列车停车，从而保证列车在区间内的运行安全。

简而言之，传统闭塞设备的运作特点如下： ①视觉信号标志担当指挥列车运行的主体信号功能；

②闭塞分区固定，通过对列车实施在固定空间上的严格分隔来保障行车安全。

（2）列车运行控制系统

列车运行控制系统是一种利用地面发送设备向运行中的列车传送各种信息，使司机了解地面线路状态并控制列车速度的设备。该系统包括机车信号及自动停车装置和列车速度控制系统两方面。

机车信号主要还是通过轨道电路，向机车传送地面信号机的信息，以色灯为显示方式。自动停车装置发挥向司机报警的作用，管不了机车实际运行速度。

列车速度控制系统是机车信号和自动停车装置的进一步完善，是列车运行控制系统的高级阶段，主要实现超速防护、自动减速以及自动运行。

二、传统区间设备对高速铁路的不适应性

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。为适应“高速”，在安全运行技术上必须有相应的提高。

传统铁路里保障运行安全的一些技术手段不能很好适应高速运行的要求。主要归纳为如下几个方面：

（1）高速运行使司机视线减弱，不能尽快地识别信号。另外，由于制动距离、信号的内容变得多种多样，任何视觉信号标志将不能继续担当列车运行的主体信号功能。

（2）固定的闭塞区间虽然能保证列车运行安全，但限制了行车密度。要最大限度增加行车密度，提高运输能力，需要实现使闭塞区间“活动”起来。

（3）轨道电路的信号传输方式只能实现从地面到车上的信息传送，不能将车载信息传送至地面控制中心。由于无法实时跟踪车载信息，只能控制其在具有固定长度的闭塞区间以保障行车安全。

三、高速铁路安全运行的技术突破

参考日本新干线以及德国和法国的高速铁路的安全运行技术，我认为，与传统铁路的安全运行技术相比，主要有以下突破：

（1）采用高速铁路运行的保护神——ATC装置，与传统铁路以闭塞区间为要点的地面信号方式相对，ATC为车上信号方式。

高速下司机辨认地面信号相当困难，于是ATC的首要任务主要是为了解决信号传达的问题，从而提高列车安全性，后来逐步发展成为一套完整的列车安全保障系统和控制系统。可以自动控制列车速度，以避免超速、冒进、追撞等事故发生。它提供驾驶员一个连续的允行速度曲线。当列车行驶速度超过允许速度，煞车设备应立即自动强制其减慢速度，以确保行车安全。

各国高速铁路采用的列车自动运行控制系统有各种制式和不同的名称，如日本新干线的ATC、法国的TVM、德国的LZB，这些列车自动运行控制系统的一个共同点是控制列车的运行速度，统称为ATC。

它的基本原理是：ATC的地面装置根据先行列车的具体位置以及线路条件（曲线、平直道、有无道岔等）计算出后方列车的安全运行限制速度，然后向轨道电路发出特定频率的速度信号电流，ATC的车上装置收到轨道电路的速度信息后，解读限制速度信号，并把这个限制速度直接显示在驾驶台上，同时把列车的实际速度和限制速度进行比较，如果实际速度超过限制速度，自动制动，实际速度降到限制速度以下后，制动缓解。

现代列车速度控制系统目前有两种方式：大阶梯式曲线控制模式和连续曲线控制模式。

其突破之处归结为二：

①取代原有的视觉色灯信号，驾驶台上直接用数字显示当时的列车最高限制速度。

②列车自动控制技术的提高，ATC装置一直监视列车的实际速度和限制速度，一旦速度超过限制速度，列车自动制动减速，避免了人为失误。

（２）移动闭塞系统

日益发展的高速铁路技术对高密度运营管理技术提出了新的需求，人们希望取消传统的固定闭塞方式，用一种新的方式管理区间中车辆的运行。

移动闭塞系统的运作如下：在区间中运行的列车实时地将列车速度、位置、列车牵引重量等信息传向地面控制中心，由控制中心实时地掌握先行列车和后续列车的间隔距离。当追踪列车和先行列车的间隔与后车的常用制动距离加安全间隔区的距离非常接近时，控制中心向追踪列车发出缓行或制动的命令，使后续列车与先行列车的间隔加大，从而确保列车的运行安全。列车的间隔距离与运行速度有关，当速度高时，两车的间隔距离就加大，反之就缩短。这种闭塞方式能够确保在行车安全的条件下，最大限度地增加行车密度，提高运输能力。

其突破之处归结如下：

①列车的闭塞空间的长度，位置是实现动态变化，对列车运行速度和密度的约束大为减少，显著缩短列车间的运行间隔。

移动闭塞没有设置固定的制动信号点，制动指令是根据线路上运行列车的随机状况给出。根据先行列车和追踪列车的速度、位置等信息综合确定，控制中心指令列车以何种速度前进。也就是说，闭塞空间在保障运行安全的同时，不再成为列车速度和行车密度提高的约束。

②系统具有一个对数据进行处理并发出指令的控制中心，以无线电信号作为传输媒介，实现数据的双向传输。

这项技术使地面控制中心能实时地跟踪车载信息，使前后车的行车速度、距离、位置、本车的设备现状、运行状况以及沿线的线路、气候等综合成为列车施行制动和缓解的依据。

四、总结和展望

为适应铁路高速化的发展需求，列车安全运行技术出现了新的突破。传统的色灯信号显示逐步淘汰，先进的ATC设备能在驾驶台上通过具体参数实时指示和控制列车运行；传统的固定闭塞制约了铁路行车密度的提高，而新发展的移动闭塞技术能大大缩短列车间隔，提高运输能力。

为进一步适应高速化发展需求，提高铁路运输能力，列车安全运行技术将继续朝着高速化、智能化方向发展。