【1】感受沪宁高铁

第一篇：【1】感受沪宁高铁

感受沪宁高铁

沪宁高铁建设背景

在中国共产党成立89周年,铁路建设者们为党的生日献上了一份厚礼:沪宁城际高速铁路——这条目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路正式投入运营,再一次以世界铁路领跑者的姿态,在世人面前展示着飞奔的中国形象。

沪宁高铁所处位置，既是中国经济发达地区，又是风景名胜古迹荟萃之地。2010年7月1日正式运营正线全长301公里，其中上海市境内32公里，江苏境内长268公里。上海～南京之间的沪宁铁路全长约300公里，是中国最早建设的重要铁路干线之一。南京1908年单线沪宁铁路建成通车，当时的列车最高运行时速不到40公里。2008年7月1日,铁道部、江苏省及上海市三家共同投资的沪宁高速铁路开工,近6万名建设者团结协作,科学组织,日夜奋战,在两年内建成了一条世界一流水平的城际高速铁路,创造了又一项世界高铁建设的“中国速度”。

沪宁高铁的建成与在建的京沪、沪昆、沪汉蓉等高速铁路相衔接,将大幅度拉近东部地区与中西部地区的时空距离,大幅度扩展长三角地区经济活动空间和生产力辐射范围,改变我国区域经济、政治、文化和社会发展格局。

在世界日益关注发展低碳经济和绿色交通工具的形势下,在我国寸土寸金、经济总量最大、人口最为稠密的长三角区域,沪宁高速铁路的建成运营,对于加快转变经济发展方式,实现经济社会全面协调可持续发展,必将产生重要而深远的影响。作为服务上海世博会的重点工程，为上海世博会的成功举办献上一份厚礼。

“高标准、讲科学、不懈怠”成功典范

第一，适应沿线旺盛的旅客运输需求。沪宁高速铁路位于我国城镇化水平最高、经济社会发展最强劲的长三角核心区域，它的开通运营，在促进区域经济社会发展、提升城市发展水平、满足人民群众高质量运输需求等方面，必将产生更为显著的拉动效应。沪宁高速铁路开通运营伊始，就要达到很高的行车密度。这在我国乃至世界高速铁路的运营上都是绝无仅有的。要求设备质量必须绝对可靠、安全管理必须科学规范、人员素质必须过硬达标。按照一流设备质量、一流安全管理、一流人员素质的目标要求，细上加细、实上加实、严上加严。第二，沪宁高速铁路的开通运营恰逢举办上海世博会，受到国内外的广泛关注，宣传效应巨大，确保这条高速铁路顺利开通运营、持续安全稳定，直接关系到加快我国铁路发展的良好环境，直接关系到我们党、国家和中华民族的良好形象。

第三，沪宁高速铁路适应高密度列车开行和高速列车跨线运行的需要，在列车控制、调度指挥、客运服务等方面进行了一系列技术和管理创新，建好管好用好沪宁高速铁路，具有重要的示范和导向作用。

“与风竞速之旅”沪宁半日往返

步入沪宁高铁站，从第一分钟开始，记者就感受到了速度：早上7点30分步出地铁2号线虹桥火车站站，步行不到5分钟登上高铁候车大厅的2层，进入安检通道。7点40分，开始检票，乘客们将形同地铁车票般的票卡正面朝上插入检票机卡口，自助检票耗时仅为2秒钟。7点45分，记者已经走到1号站台6号车厢门前。8点04分，G5000次高铁列车拉响汽笛，向南京进发。笔者观察到时速为8公里，但仅仅1分钟后时速已拉到159公里，而人体却丝毫没有异样的感觉。在短短的72分钟，列车时速最高曾至345公里，基本保持在280公里至323公里间。然而即使是在345公里这样的极速，车厢依然非常平稳。真快啊！才73分钟！”当乘坐的首发直达列车稳稳抵达上海虹桥枢纽时，车厢内传出了惊叹声。8：03上海出发，9：16抵达南京；10：00返程，11：13回到上海。沪宁两地300公里的时空距离，就这样轻松地半日往返。随着汽笛长鸣，CRH3型高速列车迎着晨光“贴地”起飞。霎时间，路边的林带疾速闪过。透过驾驶室玻璃门，司机正全神贯注地操作。车厢的电子显示屏上，变幻着从45、65、80、100、150、202„„330公里的时速。途经苏州段，列车最高时速达到了340公里。这时候，列车运行仍旧十分平稳，而车窗安装的减速玻璃，也让人感觉不到每秒近百米的飞行感；只有电子屏上变化着的数字，告诉你列车开行的快与慢。

又快又稳又安全的“毫米级”计算

驾驶这趟车的司机，曾开过内燃机和电力机车火车，是从近百名司机中挑选出来的。列车长告诉笔者，沪宁城际高铁上的司机，都持有由铁路部门颁发的“高速动车司机证书”。据介绍说，从4月1日以来，沪宁城际高铁已经进行了数千次的试运行，从开始每天的20对增加到最高每天90多对。如此密集的试运行，在于以各种数据为基础，发现问题，及时完善。“精密机械的加工往往以“毫米级”计算，土木工程达到这个标准，只有高速铁路。这样做，正是为了又快又稳又安全”。列车满载与空载的不同状态，得 出的技术参数是不一样的，试运行期间，为了准确测试动车满载时的状态，每列车厢的座位上都放置了一个50公斤的米袋子，这差不多是一个乘客的体重，以此得出的各种数据，为列车正常营运提供了一手的参考资料。

动姐比空姐还美

本人获悉，沪宁高铁列车上的乘务员大多是空乘学校毕业的，训练有素的专业度丝毫不逊空姐，服务标准也一律向空姐“看齐”。从登车开始，美貌年轻的乘务员便站立在车厢入口，微笑着对每一位乘客送上一句“欢迎乘车”，还会针对旅客的不同心理、特点提供不同服务。训练有素的专业度丝毫不逊空姐。”该人士表示。列车乘务员按空姐标准服务，在每一节车厢，气质优雅的乘务员笑成了一道美丽的风景。笑迎每一位乘客，其专业程度丝毫不逊“空姐”。南京客运段蒋段长说：“这批高铁乘务员的确是以‘空姐’的标准选拔的。年龄35岁以下，身高1.6米以上，身高体重比还有一定要求，特请来礼仪教师，对客运员进行迎来送往的标准化礼仪培训，比如以前，如有乘客问某节车厢在站台的哪一边，工作人员会顺手一指，说“这边”或“那边”，但现在，经过训练的女客运员会像空姐一样，首先向乘客鞠躬，然后以手掌缓缓外推式的标准姿势来服务。乘务员像空姐一样套装盘发，微笑、优雅的服务让人误以为是登机入舱。

车厢舒适人性化

六七个平方米的空间内，安排了8张座椅，每个座椅的上方都有射灯，一旁有专门的小桌板，放个笔记本电脑什么的，十分方便。除了座椅相对宽大，VIP乘车室还有一个特点，就是视野特别宽广。流线型的车头，两侧都是玻璃，目之所及几乎达到270度的范围，延伸的轨道、司机的操作和两侧的风景，一览无余。列车上8节车厢中设置一等座车1节、二等座车6节和1节厨房，其中一等车厢座席和VIP座位同为红色，两侧各有两个座位；二等车厢座位为深蓝色，一排为5个座位。两排座椅的间距相较以前的动车更大了一些，每个座位的靠背、座垫都能前后收缩调节，坐起来也比原先的座位更软一些。除了5号餐车采用的是固定座椅外，其余车厢的座椅均可180度旋转，防止反向乘车时乘客晕车。前后两排座位也可调为面对面乘坐，朋友间打牌、聊天十分方便。，备品柜里放着应急用的梯子和防护网，每节车厢都有电茶壶、卫生间、洗漱台„„”列车上还增加了多功能室，方便老弱病残人士使用，沪宁高速铁路的车厢像机舱，但比机舱更周到更人性化。

车窗减速玻璃头不晕 “从外观上看，沪宁高速铁路列车和已在沪宁线上开行的动车组简直就是一对孪生兄弟——均为流线型车体，蓝白色调。”停靠在站台上的CRHⅢ型列车乍一看与之前的动车车型非常相似，车身的涂装也是和谐号的字样，但仔细一看，还是发现了一些不同之处，最为明显的就是CRHⅢ型列车的车头看起来更长、更扁，走进车厢一看才发现，里面藏着的就是沪宁高铁颇受关注的VIP座位。在车厢里看到，CRHⅢ型列车前后各有一个车头，其中每个车头车厢后方都有8个VIP座，占据了整个车厢约2/3的位置。VIP座与驾驶舱之间仅有一扇透明的玻璃门隔开，可以清晰地看到驾驶舱内的仪表盘。有点遗憾的是，出于安全的考虑，在实际运营中，驾驶员所处的车头车厢中的VIP座并不对外售票，乘客花上263元也只能在车尾，透过驾驶舱上部的透明顶盖看看头顶的蓝天和窗外的风景，无法亲眼看到司机驾驶列车的情形。

登上沪宁高速铁路试验列车时感觉颇为刺激，列车刚刚离开站台就开始加速，坐着的乘客都有强烈的“推背感”，“刚想从车头向前望去，视线瞬间就被高速冲撞过来的景物击碎并压缩回来，窗外的景观苗木齐刷刷向后退去，近处的树木更被快速涂抹成一抹动感十足的绿色写意。”作为目前世界上速度最快、标准最高的铁路，沪宁高铁的时速可以轻松攀升至350公里，堪比F1赛车，但为了适应车辆速度，动车组内的车窗玻璃和磁悬浮列车有些相似，采用光学减速玻璃，经过特殊处理后会产生视觉误差，避免由于动车组高速运行给旅客造成的眩晕感，这样喜爱看风景的旅客不必担心因速度过快而头晕目眩。

位子前后收缩让你腿不麻

据了解，沪宁高速铁路列车投入的车型以CHR3型时速350公里动车组为主。8辆编组的动车组体长约200米，车辆高度3890毫米，动车组可乘坐557名旅客，其中包括1个轮椅存放区。8节车厢中设置一等座车1节、二等座车6节和1节厨房的二等座车，一等车厢座席采取2+2布置，即车厢两侧分别有两个座位，座位颜色是紫红色；二等车厢座席采取2+3布置，即车厢内一侧为2个座位，一侧为3个座位，座位颜色为蓝色。

作为世界上最先进、最快速的车型，CHR3动车组深入体现“以人为本”的特点。为方便旅客书写或放置东西，座椅扶手内配备了可折叠的茶几，坐椅上方的航空行李架设计也十分新颖。

坐在沪宁高铁的车厢里，你不用担心坐久了腿会发麻，除带厨房的二等座车采用固定坐椅外，其余车型均采用了可旋转的航空坐椅，这样座位可以180度自由转动，双方 向乘坐，保证反向乘车易晕车的乘客能够正向乘车，且两排座位面对面，打牌、聊天十分方便；每个座位靠背、坐垫都可前后收缩调节，方便乘客选择最舒适的坐姿。

15秒瞬间感动让你心不烦

体验之旅下来，除了车厢内先进、人性化的设施外，给大家印象最深的便是乘务员的服务。乘坐沪宁高铁的乘客除了可以享受到车厢内先进的设施外，也能享受到乘坐飞机般的周到服务。据了解，沪宁城际列车服务品牌为“和谐之旅，瞬间感动”，要求乘务员努力在15秒“黄金时间”内，通过展示“第一面亲和力、第一面气质谈吐、第一面应变能力、第一面心理素质”的服务使旅客产生意料之外的感动。高铁乘务员的“准入机制”也堪比空姐、空少，男女乘务员平均年龄在22岁左右，除一部分来自既有线动车乘务员内部骨干外，南京客运段的乘务员全部来自一些学校空乘专业，所有列车员英语水平要求达到大学英语三级。“动姐”、“动少”们将根据旅客不同心理提供不同服务，如知识性旅客喜静不喜动，不喜欢有人打扰，动姐们就会在谈吐答问中注意文雅简洁；而小朋友好奇心强，喜动不喜静，“动姐”们又将采取讲故事的方式向其交代安全事项，让他们的旅途充满乐趣„„。

车厢风景线，卫生间设婴儿护理台

卫生间内墙板距地板600毫米高度上设有SOS呼叫按钮。在CRHⅢ型列车上，另外一处特别的地方，那就是残疾人卫生间。这个标着轮椅、母婴标志的厕所外观呈弧形，一开始还不知要如何打开这道门，在乘务员的示范下才知道，只要按下外墙上靠近腰部位置的一个按钮后，厕所的移门就会自动打开，进入后只要按一下内墙上同样的按钮就可以再关上门。开门后的厕所空间显得特别大，里面的马桶可以红外线消毒，洗漱台可以感应出水，台下设计成大空间便于轮椅伸入，为乘坐轮椅的乘客洗手提供方便。内墙上还设有“SOS”呼叫按钮，方便乘客发生意外时紧急呼救。8节车厢在2、3、5、6、7车上共安装10套卫生间，其中2、3、6、7各车设两个标准卫生间——都是坐式的卫生间；5车设有一个标准卫生间和残疾人卫生间。残疾人卫生间内部空间比标准卫生间更大，并采用自动门，便于残疾人出入。普通卫生间还设有婴儿护理台，马桶可以红外线消毒，洗漱台可以感应出水，台下设计成大空间便于轮椅伸入，为乘坐轮椅的乘客洗手提供方便。一等车厢可听歌看电视

近距离观看到列车驾驶室

一等车设有影视娱乐系统，座椅扶手下方不仅安装了耳机插孔，还增加音量调节按 钮等，使旅客可以戴着耳机看电视互不干扰。如果你幸运坐进首部驾驶室后设有专门的VIP车厢，宽敞的车厢仅有8个座位。鉴于安全考虑，运营后将首先出售列车尾部的VIP车票，列车头部的VIP车票将在之后运营中为乘客开放。

备有针线包、充气靠枕、水果刀

厨房设冷藏柜、微波炉、制冰机等设施。厨房内除常规的冷藏柜、微波炉外，还增设了制冰机等设施，可以为旅客提供比机舱更优的餐饮服务。厨房全开放还可供应咖啡，在餐车后面设置了一片厨房区域，几乎是全透明的。站在餐车放眼望去，开放式厨房一半是大玻璃落地门一半是半人高的吧台。而餐桌、餐柜、吧台则是纯木的，泛着一种低调考究的光泽。“我们会现场制作咖啡，还有蛋糕、薯片、小零食出售。”车长透露，考虑到沪宁高铁乘客坐车时间短，因此目前暂时不提供正餐。

除此之外，即将开行的高速动车内还备有针线包、老花镜、充气靠枕、水果刀等，甚至一次性鞋套都有准备，“360度全方位关爱服务”以便解决旅客“燃眉之急”。

主动安全万无一失

高速动车除了细致的检修与维护，动车主动安全系统高度智能化，且能探测到10公里外信息，遇有紧急情况动车能在7公里内刹死停车。南宁车辆段工程师××说，“车上有一个列车自动保护系统，灵敏度较高。为防患于未然，哪怕一点小问题，动车都会自动报警，直至自动降速或停车，人工操控将会失效，没有找到原因之前，动车是开不动的，由此造成区间停车。”当出现上述状况，随车检修员将会与基地“智库”团队通过连线，进行联合会诊找出解决方案。此时，车上装载的应急系统将自动启动，往车里输送新鲜空气。为保障旅客安全，车门不能开启。万一两小时内仍不能排除故障，救援车就会赶到。沪宁高铁全程才70多分钟，就是说在任何一个站启动救援的话，半小时可以把旅客安全转移。此外，为保证运行安全，每天凌晨3时，都会有一列动车组检测车载着技术人员从南翔动车检修基地出发，提前察看高铁全线情况，早上4时许传回信息，检修一新的动车组才开始陆续出库，准备新一天的运行。

“公交化”运营可谓一大特色

沪宁高速铁路开通运营后，大大缩短了上海到南京的列车运行时间。其中客流高峰时段开行的上海虹桥到南京的高速直达列车最快73分钟，将实现公交化运营，为了缓和上海站和沪宁既有线运力饱和的局面，开行的120对列车中有62对将安排在上海虹桥站到发，30对安排在上海站到发，相对于其它线路，“公交化”运营可谓其便捷性上 的一大特色。沪宁高铁开通后，不仅发班车次多，而且密度高，最小间隔5分钟发一列列车，“不仅检票速度快，而且今后乘客还可以随到随买随上车，沪宁高铁将实现公交化运营，使长三角各大小城镇实现商务通勤的同城化。”南京上海两地间的列车运营时间，也将由此大大缩短。其中客流高峰时段开行的上海虹桥至南京高速直达列车最快73分钟，苏州往上海方向最快运行时间只需24分钟，与原来相比，旅行速度提高了35%。

不仅是距离的拉近，它的开通或许还将改变人们的生活习惯。沿线各城市由此进入“同城时代”，使得生活在此地、工作在异地成为可能，有望催生更多“工作生活双城化、房子两地买”的都市“钟摆族”。

正是早早看中了沪宁高铁的便利前景，家在上海的金小姐，在去年就早昆山花桥另置了房子，她表示，沪宁高铁的开通将给房子带来升值的空间，等以后养老，由上海市区搬到花桥住也不无可能。一位在苏州工业园区工作的男士表示，沪宁高铁的开通将使他每天下班回上海的家成为可能，成为典型的“钟摆族”。

第二篇：关于沪宁高铁的问卷调查

关于沪宁高铁的问卷调查

调查时间 __________调查地点___________ 您好，我们是来自苏州大学商学院的学生，我们希望通过调查高铁对普通人群出行的影响，从而优化客运交通资源的配置，客运交通资源的配置 过调查高铁对普通人群出行的影响，从而优化客运交通资源的配置，更好的服务大众，占用您 2—3 分钟，希望您能积极配合，不甚感激。

您的基本情况：1.性别_______2.职业 _______ 3.年龄 _______

1.在紧急情况（工作需要，看病等）您会选择（）作为您的 首选交通工具？

A.高铁 B.汽车 C.普通火车 D.动车 E.____

2.在非紧急情况（购物，探亲，回家，旅游等）下，您会选择（）作为您的首选交通工具？

A.高铁 B.汽车 C.普通火车 D.动车 E.______

3.上一题您选择的原因是（多选）()

A.票价低 B.舒适 C.安全 D.车速快 E.以前没坐过

F.其他车次购买困难 G_____

4.高铁出现前，您选择哪种交通方式比较多？（）

A.汽车 B.普通火车 C.动车 D._____

5.当前您往返沪宁线乘坐哪种交通工具比较多？()

A.高铁 B.汽车 C.普通火车 D.动车 E._____

6.您认为沪宁高铁的价格如何？（）

A.很贵 B.较贵 C.一般 D.便宜 E.没在意过

7.您认为您能承受的高铁价格的范围是多少(以沪宁为例)？（）

A.90—100B.100— 109C.110—119D.120—129E.130—139F.140—149G.>150H._____

8.当高铁的价格超出您的承受范围时，您会选择哪种交通工具 ？（）

A.高铁 B.汽车 C.普通火车 D.动车 E.______

9.您觉得高铁出现前后，动车的乘坐环境和服务态度是否产生了变化？（）

A.变好 B.变坏 C.没什么变化 D.没在意过

10.您觉得高铁缩短了行程时间，但是价格却增加了很多，这样的 性价

比是否值得？（）

A.值得 B.不值得 C.不好说

11.您觉得您现在选择的这种交通方式站点是否便利？（）

A.非常方便 B.比较方便 C.一般 D.不方便

12.您认为您现在选择的交通方式每日车次安排是否合理？（）

A.合理 B.一般 C.不合理

13.您认为高铁的上座率如何？（）

A.很高 B.较高 C.一般 D.很低 E.不知道

14.您是否赞同因为沪宁高铁而减少动车组？（）

A.赞成 B.不赞成 C.不好说

15.您认为沪宁高铁的开通是否会减轻其他客运方式的压力 ？

A.会 B.不会 C.不好说

16.您觉得沪宁高铁的出现对您的出行方式是否产生影响？（A.有 B.没有 C.无所谓

17.您觉得您“被高铁”了吗？（）

A.有 B.没有

18.您支持国家大力发展并普及高铁技术吗？（）

A.支持 B.不支持 C.无所谓

19.您觉得沪宁高铁有需要改进的地方吗？（）

A.票价 B.服务设施的改善 C.购票方式 D.______

最后，再次感谢您的合作 O(∩_∩)O~（））B

第三篇：坐高铁的感受

坐高铁的感受

有机会坐上高铁——舒服：一是环境高雅、优美、整洁。二是没有抽烟的。违犯者属违法行为，被罚五到八百元的罚款。也有不适之感：站票比坐票差一截，虽价格一样，由于先后顺序而必须谦让别人，不知是一位男士还是一位女士，也许是一对夫妻放了一个背包从广元到成都，一直占了一个位置，凯凯而谈，也不管站者的感受，自觉一点。

听人说，高铁在广元段多留了几个站，该向高铁部门交税，广元拒缴，因而让票位减少，站票又不比坐票少钱，高铁方没受损，这倒苦了乘客——至少在价位上，该让站票与坐票有所区别，这样更理性一些，更人性一些，那样才是和谐之美吧!

第四篇：【2】感受沪宁城际动车组

【2】感受沪宁城际动车组：飞一般的感觉

动感的流线型车头、350公里以上的“飞翔”速度、宽敞舒畅的车厢„„昨日，登上发出的沪宁城际动车组动车组列车，与270多名旅客一起体验“尝鲜之旅”。

电子屏显示车次信息

昨日上午10时40分，记者持D122动车车票，从汉口站一楼专用候车室、专用通道进入2站台，8节流线型的纯白色D122次列车已经在静静等候。

与其他站台不同的是，2号站台已经把动车组每节车厢停靠的位置用黄字标明了，旅客依指示牌标明的动车车厢顺序上车，非常方便。

汉口到北京是D122次，但动车组的全身光滑，除了印有“CRH”和“和谐号”外，车身上并没印有车次信息。在车身上侧，有一个电子显示屏，由于这是先由郑州开到汉口的，所以上面还显示有“D141郑州-汉口”的字样。10时50分，显示屏上出现“D122汉口-北京西”字样。

记者了解到，由于动车组是套跑车，连续运行在几个城市之间，所以车次信息都由电子屏幕显示，根据不同车次随时调整。轮椅可直接推进车厢来到车门前，记者习惯性地抬脚欲爬梯上车，却发现车门与站台刚好平行。原来，汉口站已经于去年对2站台进行了加高，专门用来停靠动车组。记者看到，一位乘坐轮椅的少年，不用下车，列车乘务员直接将他推进车厢，十分方便。不仅如此，约1.5米宽的车门不会再让携带较多行李的旅客感到苦恼，车门宽敞了，上下车也方便多了。

座椅后面有折叠小桌

“好像是飞机机舱！”刚进入车厢，许多旅客便有这种感觉，像是登上了飞机。

除了餐车的座椅是面对面外，其他车厢都是面向同一方向的航空座椅，前后都很宽敞，即使把行李放在脚下也不觉得拥挤。

座椅后面的网兜也像飞机上一样，装有杂志及一次性清洁袋。打开折 叠桌板，可以随便放置水杯、零食等，还可以放置笔记本电脑。每节车厢最后和最前排的座位下，有电源可以使用。

第7节为一等车厢，每排2个座位，十分宽敞。座位上方配备了头枕，前面座位的挡板下面有脚踏，向上翻折就成了小桌子，打开扶手可以拉出一个折叠小桌板，使用笔记本、看书，都很方便。

座位可180度自由转动

记者发现，所有的座位都可以180度自由转动，但必须是连在一起的两个或者三个同时转动。另外，座位旁边都有两个按钮，按黑色按钮，可以自由调节座椅的靠背倾斜度，按白色按钮则可以拉伸座位。在2号车厢，有两名一起上车的乘客想打牌，便和后面的两位商量，自己便把座位转动过来，两排座位面对面开始打牌、聊天，十分爽。厕所都是抽水马桶。动车组车厢里有不少人性化的设施，如行李架顶部有一条反光铝合金板，站在行李架下方，通过反光板可以看到行李架上的东西。卫生间里也都像飞机上一样，是采用抽水马桶，同时还有婴儿换尿布平台，带有婴儿的母亲可以轻松帮宝宝解决换尿布的问题。每节车厢尾端都设有饮水机，旅客可以免费在下面取纸杯饮水。另外，洗手处有3个感应器，一个是水龙头，一个装有洗手液，另一个则是干手器。

时速200公里也不晕不颠

“有200公里了？怎么不觉得很晕啊？”火车开行后，大家习惯性地透过玻璃看风景，尽管显示屏显示时速达到了200公里，但窗外景物闪过时，依然没有眩晕的感觉。列车工作人员介绍，动车组列车采用的是减速玻璃，虽然速度很快，但车厢里的人感觉不到，也就不会觉得头晕目眩。下午1时，列车抵达河南境内，车厢尾端的电子显示屏提示运行时速204公里，而此时，记者放在折叠桌上的一杯水却只是稍微颤动。据了解，动车组在列车底部安装了特殊减震装置，这样列车在高速运行的时候旅客也不会感到颠簸。19时14分，随着夜幕的降临，飞驰了8个多小时的D122次动车组，比预计时间提前15分钟到达北京西站。

北京西站的工作人员告诉记者，D122次动车组马上再启程，飞驰在北京到石家庄的夜色里。旅程单调，放点音乐

在一等车厢里，特地从咸宁赶到汉口乘坐第一趟动车组的李先生说，动车组一开始售票，他就去买了一张一等车票。他对动车组的座位、空间、时速都比较满意。

“没有音乐，也没有沿线风光介绍，行程太单调了些。”一些乘客说。动车组从汉口站发出后，只在开始时介绍了一下列车情况。在运行过程中，除了车厢两端的电子屏，隔10多分钟显示一下时速外，全车没有任何广播，也没有视频电视。

“虽然是免打扰服务，但这是白天开，又是座位，很难睡着，还不如放点音乐轻松下。”一名旅客说，由于是一站直达，希望旅途不要太枯燥，铁路部门能不能考虑增加音乐等广播电视节目？

女客运员像空姐一样服务

昨日，武汉铁路局管内列车按新的运行图顺利运行，十几万旅客率先尝到了提速带来的惊喜。据武汉铁路局介绍，为确保折返站在提速当天有车开出，许多列车提前一至两天就已始发。武汉铁路局管内第一趟按照新图运行的始发列车是襄樊—湛江的1473次，4月17日10时05分从襄樊站开出。汉口—兰州1108/5次则在武汉地区提速列车中拔得头筹，于17日15时40分发车。17日晚，备受关注的华东方向三趟直达列车在武昌站间隔9分钟追踪连发，经停我省鄂州、黄石站后，直接驶向上海、杭州、宁波，这几趟夕发朝至直达列车由于缩短时间达到一半以上，深受华东方向旅客欢迎，几乎趟趟满员。

武昌-长沙D149次列车将于19日首发。武昌车站特请来礼仪教师，对客运员进行迎来送往的标准化礼仪培训，共有36名客运员接受了培训。比如以前，如有乘客问某节车厢在站台的哪一边，工作人员会顺手一指，说“这边”或“那边”，但现在，经过训练的女客运员会像空姐一样，首先向乘客鞠躬，然后以手掌缓缓外推式的标准姿势来服务。

第五篇：高铁市场调研

京沪高铁调研报告

----李源

京沪高速铁路是我国第一条高速铁路，北起北京南站，南抵上海虹桥枢纽，全长1381公里，设21个车站，设计时速350公里。京沪高铁预计于2010年10月交工，新建的高铁能够实现客货分流。新建的高铁为客运专线，既有的京沪铁路为货运主线。届时，北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时，比目前京沪间特快列车缩短9小时左右，年输送旅客单方向可达8000余万人，大大释放既有京沪铁路的能力，使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上，使其成为大能力货运通道，从而满足京沪通道客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，真正实现“人便其行、货畅其流”。因此，对于高铁站房的建设也成为了人们关注的焦点。

目前，镇江、常州地区共设有3个站点，分别为常州北站、镇江西站、丹阳北站。常州高铁站位于常州北部新城的核心，沪宁高速公路北侧、长江路西侧、常新路东侧、辽河路南侧。站屋建筑面积1.3万平方米，是沪宁线上通过站中面积最大的车站。预计2010年10月交工，2010年12月竣工。常州站的站房建设目前还处于地基建设阶段，但工期时间较短，通过和项目部负责人沟通，站内用给水球墨铸铁管采购时间预计为2010年7月前后。常州北站的项目负责人对我公司的产品表示了肯定的态度，之前负责其他工程时用过我们的产品。由于常州站房设计图迟迟没有出来，因此项目负责人没能给出具体的管材数量，但根据周边情况来看，常州北站所属位置附近有居民生活小区，因此可能不需要从市区专门铺设一条管网供水，所需管材大部分为站房内部用管，数量大约为15吨，为DN250和DN150为主的管材。镇江西站的建设与的常州北站的建设进度相同。根据项目部负责人介绍，中铁建设集团五标项目部还负责京沪高铁丹阳站、安徽滁州站的建设。高铁丹阳北站略小于高铁镇江西站，目前丹阳站地下桩基施工已经结束，站房首层框架柱子已经立起来了。其站房用给水球墨铸铁管采购时间为6、7、8三个月内，预计2010年10月交工，2010年11月31日前竣工。目前，站房建设所需管材明细已经确定，丹阳北站用量为10吨上下，镇江西站所需管材为8吨上下。由于镇江

西站、丹阳北站所属地区较偏，有可能需要铺设一段输水管线。以镇江西站为例，镇江西站靠近丹徒新区，与市区有一定距离，目前只有镇江市公安局在周边2公里处，还有正在建设的镇江市体育馆。周边没有公交，也没有居民小区。因此有可能需要铺设一段供水管线。