轨道电路分路不良的原因及解决方案

第一篇：轨道电路分路不良的原因及解决方案

自从2013年12月30日邕北、钦防高铁正式开通运营以来，我段管内高铁信号设备故障有38件，其中轨道电路分路不良故障就有22件。由于过车少、设备处于磨合期，轨道电路分路不良故障呈现明显增多趋势，为进一步遏制轨道电路分路不良故障的发生，为春运运输安全创造一个良好的运输环境。1月20日，我段召开专题动员会，要求钦州东信号车间、南宁南信号车间筹备组自当日起，开展高铁轨道电路分路不良攻坚战，彻底消除高铁轨道电路设备隐患，为春运高铁运输安全保驾护航。

一、建立协调机制。目前我段管内高铁共有轨道电路531个区段，其中分路不良的区段就有58个。此次轨道电路分路不良专项整治工作开始前，我段就加强与工务、车务等部门的联合沟通，建立协调机制，成立由段长、党委书记为组长，信号科、车间负责人任组员的整治小组，深入邕北、钦防沿线站区开展帮扶指导工作。

二、加强职工培训。为提高专项整治的质量，我段职教科提前对干部职工进行技能培训，组织干部职工学习《钦州电务段电气特性测试管理办法》、《技规》、《行规》、《事规》等规章制度，增强干部职工的安全责任意识和专业检测能力，防止出现漏测、测不准的情况发生。

三、改良测试手段。为保证专项整治的效果，我段采用统一的0.6欧姆标准分路线，对轨道电路送受电端、轨面、生锈的分路残压进行重点测试；对残压超标的区段一一查明原因，对过车少的区段每天安排在天窗点内进行巡视、测试，随时掌握轨道电路分路状态。

四、喷涂与标调双管齐下。为把高铁轨道电路分路不良彻底整治，我段积极联系厂家开展轨道电路喷涂整治，切实消除轨面“压不死”现象，同时为保证轨道电路各项指标的稳定，我段积极开展轨道电路标调整治，重点调整电位模拟网络、功出电压、轨入电压、主轨出电压、小轨出电压，建立测试台账，完善原始记录，为轨道电路维修提供第一手资料。

截至2014年1月23日我段完成轨道电路标调93个区段，完成正线道岔度线喷涂58个区段共4200米。

11月20日，郑州电务段召开专题动员会，要求现场各车间自11月21日起，全面打响轨道电路分路不良专项整治百日会战，大力消除轨道电路设备隐患，为冬、春运工作打下坚实的基础。

2011年以来，随着郑州电务段管内营业线路大修改造次数的增多，轨道电路故障呈现增多趋势。此次专项整治工作开始前，该段加强和车务、工务等部门的联系沟通，建立协调工作机制，并成立了由段长、书记任组长，以专业技术干部和车间主任为组员的领导小组，奔赴京广、陇海、京九等沿线站区开展帮扶督导。为提高整治质量，该段教育科、试验室提前对职工进行了培训，重新学习了《技规》、《行规》、《事规》等规章制度，进一步增强作业人员的安全责任意识和专业检测能力，防止出现漏测、晚测、测试不准现象。

为保证整治质量，该段采用统一配发的标准分路线，对轨道电路送受电端、无受电端分支、污染和生锈轨面的分路残压进行重点测试，对残压超标区段逐一查明原因，对过车少、长期停留车辆、工务换轨以及压道除锈后的轨道区段每日进行巡视检查、测试，随时掌握轨道电路分路状态。

为保证整治效果，该段以车间为小组，逐站与工务、车务部门进行轨道电路联合检查，对分路不良区段进行统计分析，建立《轨道电路残压测试及分路不良区段记录本》及《联合整治攻关台帐》，明确整治措施和整治期限。对已消除隐患的区段，车间包保干部亲自复查确认，及时销记。同时该段启用《轨道电路分路不良检查日报告表》，每日反馈汇总检查问题及整改情况。试验室每周对分路不良区段进行画图分析，对长期分路不良区段和易生锈区段在站场平面图上分别画红线、黄线警示，确保列车运行、调车作业安全。

目前，该段已对段管内1292处轨道电路分路不良区段，有计划地进行普查整治。（张勋勇）

浅谈轨道电路分路不良

据不完全统计，当前全国铁路存在约3．6万段分路不良区段。这种区段由于无法完成列车占用检查，会引发进路提前错误解锁，引起道岔中途转换，造成挤岔、脱线事故或列车侧面冲突等事故，给铁路运营带来了安全隐患，严重影响了铁路运输效率，已成为全路亟待解决的重大安全技术问题。

产生轨道电路分路不良的原因

所谓轨道电路分路不良就是俗称的“压不死”、“丢车”、或“白光带”，即：当列车进入某一轨道区段时，对应区段的轨道继电器却仍处在吸起状态或时吸时落状态，此时相应的信号灯和控制台上会错误的显示绿灯和白灯，表明该轨道电路已失去了对轨道区段占用状态检查的功能。当发生这样情况时，列车司机和车站调度人员就会误认为该区段内无车占用，进行行车和办理进路操作，从而造成列车冲撞、挤拈、脱轨等严重的行车事故。造成这一现象的原因主要与以下因素有关。

1．1 钢轨面生锈及污染

钢轨是轨道电路的重要组成部分，列车分路就是通过作用于钢轨来实现的。钢轨在露天状态下，其表面灰尘吸附水分在钢轨表面会发生化学反应，形成Fe(OH)3，薄膜氧化层。在—些货场，装卸粉尘散落在轨面或被机车车辆轮对带到轨面上，再经列车轮碾轧，轨面形成绝缘层，其效果同生锈的氧化层一样，当列车分路时使轮对与轨面的接触电阻变大，从而使轨道电路出现分路不良。按锈蚀程度，分路不良区段可分为轻度、中度和重度3种。

1．2 车流量

钢轨在自然状态下，生锈是比较缓慢的。列车在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和污染。消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低。正线几乎没有生锈区段就是因为车流大、车速高的缘故，而在很少走车的侧线或斜股便会产生大量分路不良区段。

1．3 钢轨轨面电压

钢轨轨面的氧化层及污染层(简称“小良导电层”)在恒定压力条件下，呈现为“类放电管”击穿效应，即：当轨面电压升高到—定程度，便会击穿不良导电层，使轨道电路得以分路，从而达到解决轨道电路分路不良的目的。经过大量试验及现场测试，吸取国外经验，结合当前轨道电路现状，划定了站内轨道电路最小轨面电压等级为3 V、20 V和80 V 3个档级。

1．4 分路电流

钢轨表面的不良导电层在电压击穿前表现为很高的阻抗，数欧姆、数百欧姆甚至上千欧姆。电压达到击穿值后，电流瞬间增加，分路电阻降低，电流越大，电阻越小。当分路电阻小于标准分路电阻，轨道电路能可靠分路；分路电阻大于标准分路电阻，就会分路不良。此时就必须增大分路电流，继续烧结分路电阻，使其小于标准分路电阻，从而到达分路的目的。解决轨道电路分路不良的具体措施

轨道电路分路不良是一个世界性的问题，各国根据自己的国情都采用了不同的方法，主要分“轨道电路方式”和“非轨道电路方式”2种。非轨道电路方式主要包括有计轴式、堆焊及喷涂等；轨道电路方式包括脉冲式、3 v化等。

针对我同站内电气化区段以25 Hz相敏轨道电路为主，非电气化区段以480轨道电路为主的情况，主要介绍采用基于轨道电路解决分路不良的具体措施方法。

1．提高送、受电端的阻抗。通过在送、受电端增加谐振电路，提高送、受电端的阻抗，最终达到提高轨面电压的目的，即利用高电压击穿钢轨的不良导电层。

2．提高轨道电路系统的功率。在提高轨面电压的同时，必须保证分路电阻上的电流满足设计要求，这样才能保证接触电阻小于标准分路电阻。

3．采用高返还系统的电子接收器。进一步降低整个轨道电路系统的功率，实现对室外防护盒电容漏电、内部断线、外部连接线断线、钢轨接续线接触不良、钢丝绳引接线接触不良等所有导致轨面电压降低后，不能击穿不良导电层故障的防护。

4．采用脉冲式轨道电路。通过周期性的触发储能电容放电，形成周期不对称脉冲信号，占空比约100:1，钢轨上瞬间功率最大能够达到近万瓦(100V、100A)，利用其瞬间功率达到击穿不良导电层的目的，从而解决轨道电路分路不良。具有解决分路不良功能的轨道电路系统

结合国情，借鉴国内外在解决轨道电路分路小良问题上的经验，研制开发了具有解决分路不良功能的轨道电路系统：25 Hz相敏轨道电路(UI型)和多特征脉冲轨道电路系统。其中25 Hz相敏轨道电路(UI型)主要适用于轻度腐蚀的分路不良区段，其钢轨轨面电压为3 v档；多特征脉冲轨道电路适用于中度和重度腐蚀的分路不良区段，其钢轨轨面电压为20 V档和80 V档。

3.1 25Hz相敏轨道电路(UI型)Hz相敏轨道电路(UI型)，是针对既有存在分路不良的25 Hz相敏轨道电路区段，且适用于轻度污染的区段。该系统充分体现出技术有效、易于实施、改造经济的特点。

3．1．1 技术条件

1．轨道电路长度：电气化区段，700 m(0．6Ω•km)、1000m(1．0Ω•km)；非电气化区段，800m(0．6Ω•km)、1000 m(1．0Ω•km)

2．轨面最小电压≥3V，受端轨面3 v对应室内接收器落下门限

3．最小短路电流≥4 A

4．分路灵敏度0．25Ω

5．最大消耗功率165 W(≤1200 m)

3．1．2 技术特点

1．具备大电流和高电压输出能力，符合解决分路不良的技术条件。

2．具备高分路灵敏度，分路灵敏度按照0．25 n设计。

3．通过接收端的调整配置，使接收器落下门限与钢轨接收端3V对应，能够实现对钢轨最小电压的检查防护，提高了系统的安全性，能够解决包括钢轨接续线接触不良、引接线接触不良、谐振设备电容漏电、谐振设备断线等，所有可能导致轨面电压下降到3 V以下而丧失击穿能力的故障防护。

4．轨道电路设汁中考虑了对钢轨断轨的检查，能够实现双端扼流均有外部连接条件下的断轨检查功能。

5．利用既有系统设备构成，便于实施改造。

3．1．3 系统构成

1．非电化区段，主要设备包括：25Hz相敏轨道电路接收器(GX•J-25A／B／C)、通用轨道变压器(CZ•BGT)、调整电阻等。

2．电化区段，主要设备包括：25 Hz相敏轨道电路接收器(GX•J-25A／B／C)、通用轨道变压器(GZ．BGT)、扼流变压器(BEI(UI))、室外相敏防护盒(HFW-1)、调整电阻、可调电阻等。

3．1．4 主要设备

1．25 Hz相敏轨道接收器。采用高可靠数字处理技术，可同时处理2路轨道信号，对2段轨道区段进行占用、空闲状态检查。设备采用双机互为冗余的方式。根据现场设备结构特点，可分为如下3种(见表1)。

2．HFW-1型相敏室外防护盒。用于电化区段，与扼流变压器的信号侧并联，构成在失谐条件下的高阻抗，提高工作频点25 Hz的阻抗。

3．BET型通用型扼流变压器。自身构成在失谐条件下的高阻抗，提高工作频点25 Hz的阻抗。同时利用形成50 Hz串联谐振低阻抗，提高对工频50 Hz的防护能力。

4．GZ。BGT型通用轨道变压器。可替代原97型相敏轨道电路中的BC2-130／25变压器，并将功率提高1倍。

5．可调电阻。用于电化区段的轨道电路接收端，可稳定接收端阻抗、调整接收端电压以及实现隔离。

6.调整电阻。用于非电化区段的送受端和电气化区段的受端。

3．2 多特征脉冲轨道电路

多特征脉冲轨道电路是在我国高压不对称脉冲轨道电路基础上，吸收近年来法国高压脉冲轨道电路技术而设计的一种具有多种信息特征的脉冲轨道电路。该轨道电路充分利用输出瞬间功率极高(近万瓦，100 V，100A)的特点，完成对站内腐蚀较严重轨道区段锈层、污染物的击穿作用，从而实现列车的良好分路。主要应用于中度和重度污染的轨道区段。

3．2．1 技术条件

1．轨道电路长度：800m(O．6 Ω•km)，1 050 m(1Ω•km)

2．轨面最小电压≥20 V

3．最小短路电流 ≥20 A

4．分路灵敏度0．15Ω

5.最大消耗功率140 W

6．系统返还系数50％

3．2．2 技术特点

1．轨面瞬间功率最大能够达到近万瓦，符合解决分路不良的技术条件。

2．功耗低。每个轨道电路平均消耗功率80 w。轨道电路采用脉冲信号作为传输信号，其占空比仅为1％，因而轨道电路功率消耗较低。

3．轨道电路的功率消耗与列车占用与否、轨道电路负载变化无关，仅取决于其脉冲发送器内部储能电容器的储能大小。

4．脉冲信号的“不对称”特性，提高了系统的抗干扰能力。正脉冲(峰头)的电压幅值远大于负脉冲(峰尾)，同时正脉冲的宽度远小于负脉冲的宽度，因而系统对于牵引电流、移频信号及绝缘破损等有很强的防护能力。

5．系统采用了4种脉冲频率，增加了轨道电路的特征信息量。

6．充分考虑现场供电方式的多样性(室内供电、室外25 Hz、50 Hz供电)，能够适应各种环境，方便现场改造。

3．2．3 系统构成

1．非电化区段，主要设备包括：GZ•FNM型多特征脉冲室内发送器、GZ•FWNM型多特征脉冲室外发送器、GZ•JT型通用接收器、GZ•SM型脉冲衰耗器、GZ•TF型通用发送托盘、GZ•XJT型通用接收组匣、GZ•BGMC型脉冲轨道变压器。

2．电化区段，主要设备包括：GZ•FNM型多特征脉冲室内发送器、GZ•FWM型多特征脉冲室外发送器、GZ•JT型通用接收器、GZ•SM型脉冲衰耗器、GZ•TF型通用发送托盘、GZ•XJT型通用接收组匣、BEM型扼流变压器、HFW-D型脉冲室外防护盒。

3．2．4 主要设备

1．GZ•FNM型多特征脉冲室内发送器和GZ•FWM型多特征脉冲室外发送器。采用高可靠的数字电路来产生周期性的脉冲信号。多特征脉冲室内发送器可采用“N+1”冗余方式，室外发送器—旦故障，可通过安装在室内的报警记录仪进行报警。两种设备均适用于电化和非电化区段。

2．GZ•JT型通用接收器。可同时接收8路脉冲信号，通过对8路信号的频率、幅值和极性判断，完成8路轨道区段占用、空闲状态的检查，并动作相应轨道继电器。通用接收器可采用“1+1”双机并联冗余方式。

3．GZ•SM型脉冲衰耗器。用于接收端脉冲信号电压的调整、模拟电缆的补偿调整以及移频信号的防护。提供了衰耗入电压、轨入电压、轨出电压、GJ(z)(主机轨道继电器输出)电压、CJ(B)(并机轨道继电器输出)电压及GJ(轨道继电器)电压等测试塞孔，并给出轨道占用或空闲的状态指示。

4．GZ•BGMC型轨道变压器。用于轨道电路的调整，同时完成钢轨与信号电缆的匹配连接。用在非电气化区段的送、受电端。

5．BEM型扼流变压器。用于钢轨与信号电缆的匹配连接，导通牵引电流。其信号侧并联的BZE型扼流阻抗补偿器用于对牵引电流防护。用在电气化区段的送、受电端。

6．HFW-D型脉冲室外防护盒。与利旧BEl、BE2、BET型扼流变压器配套使用，用于对牵引电流的防护。

25Hz相敏轨道电路(UI型)和多特征脉冲轨道电路，为解决轨道电路分路不良提供了新的途径和方法。经过大量的现场试验及现场运用，充分证明了2种轨道电路系统良好的分路效果，尤其是多特征脉冲轨道电路分路效果更加明显。UI型轨道电路是目前解决轨道电路分路不良切实有效的方法，用较少的改造资金投入解决轨道电路分路不良的技术难题，以保证铁路运输安全，必将成为最有效的解决轨道电路分路不良的手段之一。

第二篇：南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法

南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法

为加强对轨道电路分路不良的管理，确保行车安全，根据铁道部《关于印发〈轨道电路分路不良时办理行车有关规定〉的通知》（铁运〔2007〕226号）和《关于印发站内轨道电路分路不良整治实施指导意见通知》（运基信号〔2008〕504号）精神，结合我局实际，重新修订本办法。

一、检查确认

1.轨道电路分路不良的判断原则

轨道电路区段分路状况由电务部门按照下述原则进行判断并在附件3中做好相应记录：

⑴检查轨道电路分路不良应使用定压（24.5kn）分路灵敏度测试仪和实际压车测试两种手段进行，两种测试方法有一个残压高于《铁路信号维护规则》规定的标准的，视为该区段分路不良。

⑵测试点应选在全区段分路最不利处；对于道岔区段应按直股区段、弯股区段分别测试。

⑶分路不良判断测试不得对轨面采用敲打、除锈等措施，禁止在连接线上进行测试。

2．每月固定检查：各站站长（特、一、二等站可指定负责人）与电务、工务等有关专业负责人，每月至少一次对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认。检查的重点为：分路不良区段整治情况、易发生分路不良轨道区段进行分路效应等。检查结果在运统－46（日常）中登记，共同签认。如判断为分路不良区段，电务人员需在运统－46（各站应专门设一本运统－46，封面注明“轨道电路分路不良区段”）上登记该区段（股道、道岔直向/侧向）名称及其范围。

3．临时发生确认：车站在接发列车和调车作业时，若发现列车或机车车辆占用轨道区段后控制台显示异常，即压不出红光带、红光带时有时无或出清后进路遗留白光带等轨道电路异状时，必须及时通知电务部门，并在运统-46（日常）内登记发生异常的现象。

电务部门接到车站通知后，应迅速查明原因，并在运统-46（日常）上销记时注明。如判断为轨道电路分路不良时，应在运统－46（轨道电路分路不良区段）上登记。如轨道电路分路不良区段仍能使用其联锁条件办理行车时，电务部门须在运统－46（轨道电路分路不良区段）中注明“不影响正常排列进路、开放信号”。电务部门对轨道电路分路不良区段进行登记、销记，车务部门应签字确认。

长时间停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良时，所属（管辖）单位有关负责人应向车站值班员报告，并在运统－46（轨道电路分路不良区段）登记。

4.根据铁道部规定的轨道电路分路不良区段的判断原则，电务部门在日常检查测试中发现的轨道电路分路不良区段，必须及时在运统-46（轨道电路分路不良区段）中登记，车务部门签字。

5．对于电务部门已经在专用登记本上登记过的轨道电路分路不良区段，车务部门应在控制台上揭挂统一制作的分路不良标志牌，计算机联锁车站在显示屏侧竖立分路不良标志牌（样式见附件5），标志上应标明区段名称（道岔区段还应标明是定位还是反位区段），运统－46（轨道电路分路不良区段）上登记的轨道电路分路不良区段必须与行车室分路不良标志牌上的标志相一致。

6．在CTC区段车站，轨道电路分路不良区段管理根据CTC设备特点，除执行南昌铁路局《行车组织规则》及相关管理要求外，特增加如下规定：

电务部门在专用登记本上登记轨道电路分路不良区段的同时，须在CTC的维护终端进行明示化设置。设置完成后，与车站车务终端、控制台及专用登记本进行一致性核对，同时与局TDCS/CTC中心维护工区联系，共同对调度所调度台终端设备标识一致性进行核对。当分路不良区段消除后，现场信号工区应及时在CTC电务维护终端上办理取消设置，并与TDCS/CTC中心联系，共同对车务终端和调度台终端的标识显示进行核对。每次核对完成后，局TDCS/CTC中心维修工区做好记录建档。

二、整治

1．对由于轨面生锈等非电务设备原因造成分路不良的轨道区段，运输、工务、电务等相关部门应配合做好整治工作。

（1）正线、到发线及其相衔接的轨道电路区段，原则上不得出现轨道电路分路不良，如有发生，由电务部门向车站值班员提出申请，车站值班员根据列车运行情况，向列车调度员报告需压道区段，列车调度员在不影响列车运行秩序的情况下，尽可能安排列车压道，有条件的车站可利用调车机车或本务机车调车进行压道，24小时之内必须整治完毕。恢复分路效应后的三天，每天应创造条件至少安排一列货物列车通过压道（利用调车机车或本务机车调车时压道两遍）。

（2）其他区段发生轨道电路分路不良情况，由电务部门向车站值班员提出申请，车站值班员根据调车作业情况，向列车调度员汇报，经同意后，安排调车车列进行压道，5日内必须整治完毕。有条件的，在恢复分路效应以后每天至少应安排一钩调车作业经过该轨道区段。

（3）车站应根据列车运行、调车作业情况，每周安排一列货物列车或一钩调车作业经过上述已整治的分路不良区段。电务部门应对已整治过的分路不良区段加强监测，若发现分路残压超标，立即向车务部门提出申请，组织压道。

（4）整治期间，车站要指派专人会同电务人员共同按要求进行整治，加强与列车调度员联系，利用列车进行压道时应在《行车日志》记事栏中注明“压道”字样。利用调车机车或本务机车调车压道时，应在调车作业计划记事栏内注明“压道”字样。

（5）压道除锈整治需列车进侧线通过时，按有关规定办理。

（6）电务部门对轨道电路分路不良区段的整治申请和销记应在运统－46（轨道电路分路不良区段）上登记。

（7）站内或车站衔接区间有施工作业、设备临时故障时，不得安排压道整治；压道时需变更列车基本进路，应得到列车调度员的准许，并通知车站干部到场把关。双线电气化区段安排压道的列车系电力机车牵引时，车站值班员须通知车站干部把关，原则上不得变更基本进路，如需变更，应得到把关干部的准许。

（8）电务部门申请压道后，车站、调度所应根据列车运行情况在规定的期限内安排调车或列车进行压道，电务人员务必在场。在压道完成后，对已恢复正常的轨道电路区段，电务部门应及时销记（CTC区段还应在CTC电务维护终端上办理取消设置），车务部门应及时撤除分路不良标签。

2．电务段要认真组织开展轨道电路标调工作，确保轨道电路电气特性指标符合《信号维护规则（技术标准）》规定，并在轨道电路标调的基础上，在确保轨道电路正常运用的前提下，在《信号维护规则（技术标准）》允许的范围内，最大限度地提高轨道电路分路灵敏度。

3．电务段应加强对轨道电路的测试和调整，对发生过分路不良轨道电路区段的分路残压测试每年二次。已开通微机监测的车站，应安排专人每天调阅发生过轨道电路分路不良区段的调整、分路状态参数，段、车间必须建立轨道电路分路不良区段测试台帐。对已恢复正常的轨道区段，应立即销记。

4．电务段每月末必须向电务处上报管内分路不良区段明细表（电子和书面），报表格式见附件3，并书面上报当月分路不良轨道电路标调、整治分析材料；每天向电务处调度汇报管内分路不良区段增减数量表，报表格式见附件4。

三、控制

1.集中联锁的车站，由车站、电务人员共同确认轨道电路分路不良的区段（股道、道岔）仍能满足锁闭进路、开放信号条件并保证行车安全时，车站仍可使用控制台开放信号办理接发列车或调车作业，但必须遵守下列规定：

（1）每次办理列车或调车进路前，车站值班员（信号员）必须通过人工确认进路空闲；

（2）调度集中（CTC）区段，列车调度员办理列车或调车进路前，必须指定现场作业人员人工确认进路空闲；

（3）接发列车时，车站值班员须亲自或派胜任人员人工确认进站列车整列到达，列车尾部停于警冲标内方；

（4）排列进路、开放信号并确认无误后，将进路上分路不良区段的有关道岔单独锁闭，且严禁排列或预排其相关进路；

（5）在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的轨道区段前，严禁操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其他道岔。

（6）调车作业必须严格执行调车联控的有关规定，编制调车作业计划时，应在调车作业计划记事栏中注明“BL”字样。

2.各有关单位对本单位所属（管辖）的长时间停留的机车车辆在移动前应对机车车辆的轮对进行一次检查，以确认是否生锈。长时间停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良时，所属（管辖）单位有关负责人应向车站值班员报告，并及时填记运统—46（轨道区段分路不良）。

车站在接发或调动轮对生锈或粘有异物的机车车辆时，应向有关作业人员传达清楚。排列进路、开放信号经确认无误，并将进路上所有道岔单独锁闭后，方可继续作业。在列车或机车车辆全部出清进路前，严禁操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其他道岔。向长期不走车区段排列进路时，也应采取调车联控方式或指派人员加强对车辆占用情况的确认。

3.在轨道电路分路不良的区段（股道、道岔）上，不能使用车站控制台锁闭进路、开放信号，即联锁设备不能保证接发列车、调车作业安全时，有关行车作业，须按“无联锁线路”作业方式办理。

4.车站装卸煤炭、矿粉等污染轨道电路区段时应及时组织清除。

5.车站安全线、避难线不列为分路不良区段，特殊情况经路局批准后需进车时由车站人工确认,并揭挂占用牌。

6.驼峰溜放区更换钢轨后由车站安排不少于五钩车压道除锈或采取手动作业方式溜放作业；车站联锁区更换钢轨后安排不少于一列车压道除锈，经电务人员确认轨道电路作用良好后，方能投入正常使用。

7.新建铁路必须按照附件2的要求考虑轨道电路分路不良区段的处理方案，工程开通前必须进行列车碾压、打磨等技术处理，达到轨道电路分路灵敏度后，方可正式开通使用。

8.单机进行紧急制动后，必须在停车并不撒沙后前行5米以上，方可进行后续作业。

四、攻关

路局成立以总师室、安监室、运输处、电务处、工务处、调度所负责人为主，各有关部门参加的解决轨道电路分路不良联合整治攻关小组。

1.攻关组对轨道电路分路不良的确认、整治、控制、攻关全过程实行指导，确保实施过程做到安全、有序、有计划地进行。

2.对经列车碾压整治仍不能恢复分路效应时，电务部门应会同有关部门彻底查明原因，与车务、工务等部门共同组织攻关，制定对策措施。

3.电务段要在轨道电路标调的基础上，在《信号维护规则（技术标准）》允许的范围内采取特定的调整措施，在确保轨道电路正常运用的前提下，最大限度地提高轨道电路分路灵敏度。对采取特定调整措施的分路不良的轨道电路区段电务段应严加控制，个别与《信号维护规则（技术标准）》不相符的试验区段，要上报电务处及安监室核备。

五、附则

1.所有的登、销记格式按照《关于公布<南昌铁路局行车簿册管理、填记办法>的通知》(南铁运字[2008]216号)要求执行，并取消“电务已挂牌明示”字样。

2.本办法自发文之日起实行。前发《关于重新印发<分路不良轨道电路区段管理办法>的通知》（南铁运发〔2008〕10号）同时废止。

附件：1．《关于印发〈轨道电路分路不良时办理行车有关规

定〉的通知》（铁运〔2007〕226号）

2．《关于印发站内轨道电路分路不良整治实施指导

意见通知》（运基信号〔2008〕504号）

3．分路不良区段月度明细表

4．分路不良区段日报表

5．分路不良标志牌（样式）

附件5：

分路不良标志牌

1．标志牌规格：宽30cm，上部高22cm（连底座高26cm）的透明双层揭示牌。

2．标识方法：采用设置“分路不良标志牌”进行标识，标识牌内分路不良区段铁路局名称统一设置为：A4纸横向打印（字体为宋体18号加粗），并加盖所属车站公章。

3．打印好的揭示置于分路不良标志牌透明夹层内。有新增或减少分路不良区段时，应重新打印（不能及时打印时可临时在原揭示上修改，打印好后替换，替换工作必须当月完成），“分路不良标志牌”置于运转室信号员显示器旁或控制台上方。

主题词：运输电务设备办法通知

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抄送：路局总师室,安监室,运输、机务、车辆、工务、电务、职教、建管处,调度所,东南沿海铁路福建公司,昌九城际铁路股份有限公司,向莆铁路股份有限公司,龙厦铁路指挥部,南昌枢纽西环线工程指挥部,京九（武九）电气化改造工程建设指挥部,铜九铁路工程建设指挥部,福州、厦门车站改扩建工程建设指挥部,福建港口铁路支线建设筹备组,南昌建设项目管理部,福州建设项目管理部。

第三篇：旅游景点涨价原因及解决方案

旅游景点涨价的原因及解决方案

自从2004 年11 月30 日北京市发展和改革委员会就故宫、八达岭长城、颐和园公园、天坛、定陵和长陵6 处世界遗产的景区门票价格上涨举行听证会后，全国许多著名景区景点如张家界、黄山、九寨沟、黄龙、武当山、天柱山、井冈山、嵩山等相继召开价格听证会，拟议提高各自景区的门票价格,此次景区门票价格上涨引起了全国的大讨论，社会各界都在关注门票涨价是否合理，涨价后的收入是否可以得到真正合理地分配和使用。

那么是什么原因使得旅游景点门票价格上涨呢？门票价格制定者提出的涨价理由大多是：价格过低、经营亏损或调节市场。北京世界遗产景区中的公园提出的涨价理由：①现行门票价格过低，不能体现世界文化遗产参观点包涵的历史、文化和社会价值在内的无形资产价值；②北京这6个具有皇家园林规格的世界文化遗产都面临着数十年积累下来的损坏严重，缺乏修缮的困境，抢救性修复工作任务繁重，资金缺口巨大；③普遍低于国内其他地方的世界文化遗产参观点价格；④利用价格杠杆来调节目前超负荷的参观流量，保护文物古迹。

景点涨价很多时候让游客不能理解，那么面对这种旅游景点不断涨价应该怎么解决呢？发挥媒体和中介机构作用

利用媒体如报纸、电视、网络和中介机构传播诚信、自律、自强的行业作风构成市场潜规则。同时让大众媒体(尤其要重视互联网)传播旅游行业信息特别是价格信息，消除信息不对称或信息垄断。鼓

励媒体刊登消费者举报、特别评论、涨价质疑以及企业价格违法和侵害消费者行为等文章。中介机构拒绝对侵害消费者行为的景区进行宣传促销。同时也要强化消费者的维权意识。形成强大的社会制约力量。2 规范听证程序和选好听证代表

2002年国家发改委颁布了《政府价格决策听证办法》。但在实际操作过程中少数地方没有严格按照程序规定进行。就目前情况看特别是对于听证意见的取舍，要进行严格、明确的规范。能够吸收采纳的合理化意见和建议，要尽最大可能采纳吸收；没有采纳的意见，应当阐明理由。《政府价格决策听证办法》也强调听证代表的广泛性和代表性。但对代表的产生、数量、结构比例等未做出具体要求。在代表的广泛性方面，应当注意从范围广泛的利害关系中选择，使各种社会群体均能在听证会上就事关切身利益的价格问题发表意见。在代表的代表性方面，主要是要本着公开志愿的原则吸收社会各阶层利益的听证代表，特别要吸收不同阶层、不同消费水平的消费者参加听证会。同时也要考虑听证代表的代表能力。强化成本审核制度

从目前情况看，为了削弱门票价格制定者的信息优势，增加旅游者的旅游福利，做为“第三方”的价格职能部门应当担负起公共管理的职责。当务之急是抓紧制定出台旅游行业的价格成本监审办法，并逐步严格按照一案一卷的要求建立长期的成本监测机制和价格管理数据库，掌握行业的有关主要信息，避免过分依赖企业单方面提供的成本资料。同时要实地审核景区经营者生产经营情况，财务情况和成本水平，确保监审结果科学、有效。教育素质的提高是改善信息不对称的重要一环

门票价格制定者素质的提到主要是通过教育部门或政府部门组织的定期培训。这有利于他们放弃短视行为，避免过分依赖门票增加收益，明白走产业化之路的重要性，即从单纯依靠门票收人向观光、休闲、度假、娱乐和康体的产业结构优化升级，实现游客在目的地食、住、行、游、购、娱的全面消费，提高景区的盈利能力和经济效益。同时通过《环境保护法》、《文物保护法》、《森林法》、《自然保护区条例》和《风景名胜区条例》等国家法律法规的介绍也有利于他们对环境保护和社会责任的关注。旅游者素质的提高有利于改善他们获取信息的渠道和能力，增强讨价还价能力。对门票价格制定者进行硬约束

在目前非对称信息的环境中，政府部门可通过制定发律法规对景区门票进行硬约束，并通过严格执法，加强监督检查，保障旅游者权益，维护公共产品的公益性。

第四篇：员工离职原因及解决方案

学习课程：员工离职原因及解决方案

单选题

1.企业需要对员工进行思想建设，思想建设具体体现为：回答：正确

1.A

2.B

3.C

4.D企业的核心价值观和人生价值观教育；企业文化的建设；员工之间沟通制度建设以上三项都是

2.企业生死存亡的关键是什么管理：回答：正确

1.A

2.B

3.C

4.D成本管理人力资源管理行政管理销售管理

3.木桶理论是管理学中的一个著名理论。我们知道最短的板子决定着木桶装水的多少，木桶理论通过这样一个事实告诉我们企业管理中的什么板决定着管理水平：回答：正确

1.A

2.B

3.C

4.D小板短板中板长板

4.以下的选项关于圣人的描述正确的是：回答：正确

1.A

2.B

3.C

人。这类人宁可为了国家、企业的利益而牺牲自己的利益。这类人有一点点私心，但能够大公小私、先公后私。这类人做事时先私后公、大私小公，一事当前先考虑个人利益，但这类人不是完全的坏

4.D这类人从来不考虑集体利益和国家利益，只考虑自己的利益，甚至就算他得不到任何好

处，还是会损害他人利益，即损人不利己。

5.人生需要经历的四步曲，其中第二步是：回答：正确

1.A

2.B

3.C

4.D学徒师傅通才领袖

6.人力资源管理的最终目标是：回答：正确

1.A

2.B

3.C

4.D薪酬的合理分配留住优秀的员工人才的合理配置调动员工的积极性

7.在下列的选项中，不属于员工跳槽的企业原因的是：回答：正确

1.A

2.B

3.C

4.D同工不同酬，分配不公企业自身业务发展停滞不前，竞争中处于劣势企业面对强大的竞争对手，处处受其压制企业的运作方式和固有体制存在问题

8.在下列的选项中，不属于内在薪酬的是：回答：正确

1.A

2.B

3.C

4.D晋升机会对工作的胜任感个人的成长来自同事和上级的认同

9.下列关于抱怨的说法错误的选项是：回答：正确

1.A

2.B

3.C

4.D抱怨是一种发泄抱怨具有传染性抱怨都有起因抱怨与性格无关

10.人力资源管理要遵循二八理论，也就是说，人力资源管理的关键是要管理好百分之几的核心员工，要留住他们：回答：正确

1.A

2.B

3.C

4.D10%20%30%80%

11.人力资源管理不同于人事部的最主要原因是它把人当作什么来看待：回答：正确

1.A

2.B

3.C

4.D物品资源人以上三项都不是

12.以下的选项关于小人的描述正确的是：回答：正确

1.A

2.B

3.C

人。

4.D这类人从来不考虑集体利益和国家利益，只考虑自己的利益，甚至就算他得不到任何好这类人宁可为了国家、企业的利益而牺牲自己的利益这类人有一点点私心，但能够大公小私、先公后私。这类人做事时先私后公、大私小公，一事当前先考虑个人利益，但这类人不是完全的坏

处，还是会损害他人利益，即损人不利己。

13.人生需要经历的四步曲，其中第四步是：回答：错误

1.A学徒

2.B师傅

3.C通才

4.D领袖

14.在下列的选项中，不属于员工跳槽对企业的影响：回答：错误

1.A影响本职工作

2.B减少公司成本

3.C影响员工情绪

4.D影响公司客户

15.人的动机由低级到高级可以分为五种类型，其中第二级别的类型是：

1.A生理需要

2.B安全需要

3.C归属和爱的需要

4.D自我实现的需要

回答：错误

第五篇：扬声器不良产生原因及预防措施

扬声器(喇叭)生产中的问题

分析及改善措施

扬声器音低，灵敏度低：

原因1：

音圈局部短路，但仍有磁力产生作用。可能是局部烧焦短路和绝缘漆脱落部分短路。

预防措施：

a:生产前要检查好音圈有无短路。

b:让在它额定的功率内工作，以免大功率烧坏音圈。c:检查音圈直流阻抗是否偏差过大。

原因2：

音圈定位太高,太低。

预防措施：

a:音圈定位时音圈的卷面高度中心要与华司高度中心在同一平面。

b:扬声器上的顺性材料没有了弹性，音圈下沉，音圈只有小许的卷面在磁隙里，需更换新的顺性材料。

原因3：

磁铁磁性能差，如磁等级小，磁没有充饱和等。

预防措施：

a:选用磁性能较好的磁铁。

b:注意充磁电压要达到扬声器喇叭充磁所需电压。

c:充磁时要注意充磁间隔时间，等充磁电压恢复后再进行充磁。d:充磁要让磁铁充饱和。

原因4：

振动材料。

预防措施：

a:检查振膜的质量、厚度、材质一致，以免影响扬声器高频上限、低频下限、频率特性、灵敏度等。b:注意顺性元件的软硬度，让扬声器的频宽一致。

二、扬声器有异音：

原因1：

中心胶部位脱胶，由于工作温度高，功率过大、生产工艺等。

预防措施：

a:根据扬声器的额定功率采用合适它的中心胶。

b:对扬声器进行各种实验或听音时让它工作于额定功率、特定的频宽内。

c:双组份的中心胶要按规定的比例让它进行充分混合，要在胶水可操作时间内放入振膜。d:在拨音规前检查中心胶是否完全干透，以免忙目拨规使音圈偏移和破坏中心胶固化结构。e:检查中心胶有无断胶、胶水是否足够。

原因2：

音圈变形，温度过高膨胀变形。

预防措施：

a:生产前要检验好音圈骨架有无变形。

b:注意音圈表面的贴纸有无起泡、粘得是否牢固、表面有无卷起，以免贴纸受热膨胀而和华司产生磨擦产生异音。c:选用耐高温的音圈骨架。

d:套音规时要先检查音规上有无胶水。

原因3：

音圈散线。

预防措施：

a:生产前检查好音圈有无散线，绕线是否紧凑、跳线。b:让在额定功率范围内工作。

c:音圈线的自贴力不够，不能耐高温，好的音圈自贴音圈线应在额定的高温下粘得更紧。

原因4：

音圈尾部卷起，大振动时音圈撞到T铁。

预防措施：

a:套音规时先检查音圈尾部是否变形。

b:如是音圈定位过低，将音圈卷面中心与华司高的中心调到同一平面。c:如是顺性材料老化或失去弹性引起，更换新的配件。

d:音规外径过小，在生产时音圈松动下滑，扬声器在振动时打到T铁底部。

原因5：

磁隙有杂物，如铁屑、胶水或胶水卡住音圈等。

预防措施：

a:做磁路时将磁铁内壁的磁屑擦干净，检查T铁和华司有无电镀层脱落的现象。b:在放音圈前将磁路中的灰尘吸干净。c:整个扬声器生产环节做好防尘措施。

d:在打华司胶弹波胶时注意不能让胶水溢到或流到华司中孔。

e:检查好弹波中孔是否过大、中孔有无破损以免让中心胶流至华司中孔卡住音圈。f:音规、磁规上有胶水的先要把胶水清洁干净。g:生产时检查音圈卷面上有无胶水。

h:在生产磁铁内径和华司内径相差较小的扬声器时，注意磁路胶要打在磁铁内径向外一点，以免磁路胶溢到华司中孔里而引起擦圈。

原因6：

振膜变形产生移位。

预防措施：

a:生产时注意不能用手大力的去按纸盆，使纸盆变形而引起擦圈，特别是金属振膜刚性虽强，但韧性很差，变性后不易恢复。

b:来料需要检查纸盆是否变形。

c:如是纸质材料要注意防潮，以免受潮而变形。

原因7：

纸盆破裂，可能振膜受潮或使用时间过长老化。

预防措施：

a:纸盆扬声器要特别注防潮，如晚上裸露在室外，被雨淋等。

b:扬声器不能过长时间老化或超大功率老化以免纸盆锥部碳化而破裂。

c:扬声器长时间和超大功率工作同时也会因振幅过大使振膜受损而引起破裂。

原因8：折环老化失去弹性或脱胶。预防措施：

a:在生产过程中尽量避免使用对折环有腐蚀性的物质。

b:在施边胶时，胶量一定要足够，要让有限的粘接面积承受大的振动。

c:边胶要让折环和盆架完全粘好，以免产生缝隙而让折环和盆架相对振动而产生异音，特别是泡边。d:要检查盆架与折环的胶合面是否平整，防止不平引起折环脱胶，粘接不好。e:如是折环老化，发霉、发白、无弹性需更换折环。

f:折环要在施完边胶后要及时放入，不要因为怕翘边等边胶起膜再放入。

原因9：

弹波老化失去了弹性或弹波变形、断裂。弹波部位胶水没有到位。

预防措施：

a:打弹波胶时，在粘好弹波与盆架的接触面同时让它外围一定要有均匀的一圈溢胶，并且要让弹波胶渗入，弹波放入要及时。

b:不能采用弹性差基至没有弹性的弹波。c:有损坏的弹波不要使用。

d:不要让弹波受潮和其它稀释物质而让它失去弹性。

原因10：

盆架变形。预防措施： a:盆架来料不良有变形不要生产。

b:生产过程中不要去摔扬声器，至使盆架变形而损坏。.原因11：

T铁中柱生锈，偏离中心。

预防措施：

a:Ｔ铁因电镀层脱落或没电镀不要采用。

b:长时间隔放而使Ｔ铁中柱生锈的不要采用。c:检查Ｔ铁中柱有无松动、毛刺等。d:有缺口的磁规不要用来定位。

原因12：

华司与盆架之间露风产生杂音。预防措施：

a:补风胶打得过少或完全没有打胶

b:盆架底部有变形，生产前注意挑选。c:华司表面有不平，而产生露风。

原因13：

锦丝线打到纸盆产生杂音。

预防措施：

a:锦丝线要按规定的长度进行生产，不能过长。

b:锦丝线从纸盆出来后一定要向上或向下按纸盆的弧度出线。

c:如果锦丝线出线较低，可将它从纸盆锥部用胶粘着向上引出，再按一定的弧度牵至端子。

三、扬声器断断续续有声音：

原因1：

音圈引出线折断但有接触。

预防措施：

a:在绕引线时用力过大、没有给音圈引出线余量。b:八字胶没有完全覆盖音圈引出线或没有打八字胶。c:音圈引出线生产前不能故意去折。

原因2：

焊接部位假焊。

预防措施：

a:焊锡要到位，焊点要求光亮、无虚焊。b:检查音圈引线有无脱漆、上锡、氧化。

原因3：

锦线丝折断，接触不良。

预防措施：

a:如果是纸盆附近的锦丝线折断，一般为锦丝线过短、八字胶过少、在锦丝线上覆盖的胶水过长；生产时八字胶要控制好胶量，以覆盖锦丝线与振膜五毫米为准。b:如果是在锦丝线的弧度处，一般为锦丝线成直角形而使受力点单一折断，生产时应让锦丝线形成较大的弧度引向纸盆。c:如果为端子板附近绵丝线断,一般为焊接时间过长，使锡点焊得过长、锦丝线氧化使得锦丝线过硬而不耐折。

四、球顶高音主要故障： A：无音

原因1：引出线断，引出线余量不够长振断,线材质量差或压线不到位。预防措施：

a:生产一定要将音圈至支架间的引线用捏子压成一个 “S”形，但注意不能用力过猛。b:音圈线采用质量好的线材。

c:需要让音圈引出线贴在音膜上并用胶水固定让它紧贴音膜引至支架。

原因2：引出线与锦丝线部位断开或假焊，一般为音圈来料不良。预防措施：

a:音圈引出线与锦丝线没有焊接好。

b:引出线与锦丝线焊接点粘合胶要耐高温耐磨擦，同时焊接点要用胶水牢固的粘在音圈骨架上。c:引出线是否上锡、氧化、脱漆。d:引出锦丝线比较细或接确不良。

原因3：音圈烧坏，一般为功率过大。预防措施：

a:听音要加合适电容、并让它工作在额定的频率范围。b:让在额定功率内工作。

c:如要打磁液的扬声器没打或少打。d:音膜胶不能耐高温而胶落。

五、音小，灵敏度低

原因1：

音圈部分烧短路或局部短路。

预防措施：

a:听音要加合适电容并让扬声器在额定功率内工作。b:来料时检查音圈线有无脱漆、断线造成短路。

c:音圈直流阻抗与清单是否一致，偏差要在额定范围内。

原因2：

音膜扼环失去了恢复力，下垂，音圈不在磁隙中心。

预防措施：

a:音膜扼环失去恢复力经常在丝、绢、布做的球顶扬声器发生，是由于长期工作、受外力压所制、在老化了的软材料扼环音膜上比较长见。

b:可选用恢复力较好的材质做球顶音膜。c:音膜扼环生产时不能拉或人为去压。

d:生产时在返修中恢复力较差的扼环不要采用。

e:音膜透气性差的要打通气孔，让前后腔气压相等，防止音膜下陷。f:音圈在磁隙中被卡死，而中高频减少。

原因3：

磁体质量差。预防措施： a:选用磁性能较好的磁铁。

b:注意充磁电压要达到扬声器充磁所需电压。

c:充磁时要注意充磁间隔时间，等充磁电压恢复后再进行充磁。

原因4：

振动部分。

预防措施：

a:来料检查音膜质量、厚度、高度是否一致。

b:生产时胶水用量要一致性要好，以免影响高频伸延。

c:要求使用磁液的扬声器要控制其使用量，使fo附近频率特性一致。d:注意音膜的后腔外理一致，让高音起始频率一样。其它原因： 高音扬声器打磁液的注意磁液的量，如若磁液的量不一样，声音大小会因中高频衰减程度不一样而产生音高音低的现象。磁液的量过大，会因中高频SPL低而声音小；磁液的量小则反之并且容易烧坏。

制作：汪 勇

2012年11月08日