和谐型机车检修及整备工作管理办法(新)

第一篇：和谐型机车检修及整备工作管理办法(新)

广铁（集团）公司和谐型电力机车检修

及整备工作管理办法（试行）

和谐型交流传动电力机车是铁路新型运输设备，具有模块化、网络化集中控制和高速重载等技术特点，是我国铁路牵引动力发展的重要里程碑。为及时理顺和谐型机车检修及整备工作的管理关系，积极探索和谐型机车运用、维修和保养规律，有效地发挥和谐型机车效能和技术优势，确保机车安全质量稳定可靠，依据铁道部、集团公司有关管理法规、制度与措施，制定本办法。

一、和谐机车检修管理 1．机车修程修制

铁道部运输局依据和谐型大功率机车原型车的检修周期及有关技术资料，结合我国和谐型大功率机车长交路、轮乘制的运用实际，并充分考虑机车主要部件的设计寿命、机车实际日走行公里、机车负荷率情况及橡胶件等部件的可靠性时间等因素，将和谐型大功率机车检修周期暂按6年检、2年检、年检（半年检）、季检（月检）四个等级进行，其中2年检、年检（半年检）、季检（月检）为段修修程。

根据以上规定，借鉴其它铁路局和谐型机车现行的检修管理模式，并结合集团公司的实际情况，将集团公司管内和谐型电力机车修程分为解为6年检、2年检、年检、半年检、季检、月检、趟检共7级。其中6年检在和谐型大功率机车检修基地完成，2年检在机务段或和谐型大功率机车检修基地完成，其它各级修程均在机务段完成。

（1）检修范围

检修范围参照厂方提供的机车《维修保养手册》要求的检修、保养、化验范围执行，更换到期风表、风管，同步进行全面保养、保洁作业。

趟检：为日常入库整备，突出机车走行部、制动机、车顶高压电气设备三项专检，完成机车保养、保洁和临碎修活件的修复。范围由机务段组织制定报集团公司备案。

月检：主要目的是重要部件检查、检测、性能试验，机车保养、保洁。范围由机务段组织制定报集团公司备案。

季检：主要目的是维持机车基本性能，重点部件的检查、检测，基本性能试验，部分或全面保养、保洁，原则上要求机车扣车入库进行检修。范围由机务段组织制定报集团公司备案。

半年检：主要目的是恢复机车基本性能，互换配件检修，部件的全面检查、检测，性能试验，全面保养、保洁，要求机车扣车入库进行检修。范围由机务段组织制定报集团公司备案。

年检：主要目的是恢复机车主要性能，互换配件检修，部件的全面检查、检测，性能试验，全面保养、保洁，要求机车扣车入库进行检修。范围由机务段组织制定报集团公司备案。

两年检：机车主要部件检查修理，恢复其可靠使用的质量状态。

（2）检修周期

和谐型电力机车检修周期以时间为主要依据，参考走行公里进行确定。

趟检：一个机车交路，即整备场出库—线上运用—返回整备场。

月检：30±5天；参考走行公里货运机车为1.8万±10%，客运机车为3万±10%。

季检：90±10天；参考走行公里货运机车为5万±10%，客运机车为10万±10%。

半年检：180±20天；参考走行公里货运机车为10万±10%，客运机车为20万±10%。

年检：360±20天；参考走行公里货运机车为20万公里±10%；客运机车为40万±10%。

两年检：720±30天；参考走行公里货运机车40万公里±10%，客运机车为80万±10%。

各级段修修程的关系图如下：

月检（YJ1-1）—月检（YJ1-2）—季检（JJ1-1）—月检（YJ1-4）—月检（YJ1-5）—半年检（BNJ1-2）—月检（YJ1-7）—月检（YJ1-8）—季检（JJ1-3）—月检（YJ1-10）—月检（YJ1-11）—年检（NJ1）—月检（YJ2-1）—月检（YJ2-2）—季检（JJ2-1）—月检（YJ2-4）—月检（YJ2-5）—半年检（BNJ2-2）—月检（YJ2-7）—月检（YJ2-8）—季检（JJ2-3）—月检（YJ2-10）—月检（YJ2-11）—2年检（NJ2）。

（3）检修停时

月检停时控制在8小时内；季检停时控制在24小时内；半年检停时控制在36小时内；年检停时控制在48小时内。

2.检修生产管理

（1）检修计划管理：根据机车配属数量，考虑机车可能集中达到修程的因素，均衡组织安排检修库内、整备场的日均检修计划台数，将机车号与检修日期建立对应关系，保持每台机车相对稳定的检修周期。检修计划由机务段技术科负责会同检修、运用车间，根据检修周期、实际技术状态，以及检修、运用车间的生产情况等进行编制，按照程序审批后下达实施。

（2）检修生产组织和段修交验：季检、半年检、年检采用由检修车间按专业分工制在检修库内进行，由验收员负责交验；月检由检修车间组织人员在检修库或整备场进行，并安排验收人员（专职质量检查员）进行交验。

（3）检修成本：在质保期内参照外局的标准，由机务段按千机公里向财务部门申报预算，检修车间安排专人做好和谐型机车的成本写实，为3年质量保证期过后的检修成本控制提供依据。

（4）检修工作量：年检（半年检）、季检检修工作量均比照小修进行统计，月检工作量比照辅修进行统计，停时纳入机车检修停时管理，分别按小修、辅修作业停时统计并上报。

二、机车整备管理 1.作业范围

和谐型机车检修段整备场的入库整备作业按趟检范围执行，其他整备点入库整备作业除动态报活外，仅执行趟检范围（由机车检修段提供）中车顶高压电器、走行部、制动机部分的检查要求。2.质量卡控

和谐型机车整备作业纳入“整备质量信息管理系统”的卡控及管理，检修车间要建立部件碎修的统计分析制度，为进一步修订完善作业范围及故障字典提供依据。

3.配件及成本管理

（1）各整备点分存配件由机车检修段确定范围并负责提供，日常按交旧领新办理。其它耗件及耗材由整备点所属段负责，费用原则上互不清算。

（2）机车整备发生易耗件和油脂损耗参照外局的标准，按千机公里向财务部门申报成本预算。

三、和谐型机车技术管理

1.机务处相关科室要指定专人负责和谐型机车相关的专业管理，指导机务段和谐型机车的修、管、用工作，根据机车运用、维修情况，及时组织制定各项专业管理措施。

2.机务段相关职能科室要不断总结和谐型机车运用、维修经验，制定和完善机车操纵、维修、保养标准和机车故障应急处理办法，促进现场职工的作业质量。

3.技术科负责组织制定贯彻落实和谐型机车检修范围及工艺的措施，对车间编制作业指导书和设备操作规程进行指导和审核。

4.技术科要认真做好和谐型机车履历簿和检修台帐的填写及其它技术资料的积累和保存，对有关数据要定期进行数理统计分析，及时制定质量改进措施。检修车间要认真做好和谐型机车和配件的“记名检修”记录，并负责保管。

5.技术科要建立健全和谐型机车检修工作分析制度。年、季、月度定期分析的主要内容应包括：检修任务和各项主要经济技术指标的完成情况，机车质量状况以及有关技术组织措施、管理规定的执行情况。

6.技术科负责收集每日的和谐型机车机破、临修、回送及供应信息，确认准确无误，按规定及时上报机务处，并负责向相关机务段进行信息反馈。7.技术科要按照全面质量管理的要求，对和谐型机车检修作业过程、机破、临修、碎修、超范围修、返工修等进行定期分析，并针对存在问题开展技术攻关活动，提出改进措施。

8.加强技术培训工作。机务段教育科负责按照量化要求制定检修职工技术教育培训计划，技术专职应根据和谐型机车检修技术发展和检修工艺的需要，提出检修人员的技术培训计划，并参与培训内容的审查和培训考核工作。检修车间应对作业人员开展以检修范围、工艺及仪表、工卡量具使用等为主要内容的日常培训工作。

四、和谐型机车质量管理

1．对和谐型机车主要配件实施寿命管理。机务段要建立详细的机车履历，对重要部件实现质量追踪，按日、旬、月逐台机车进行归类分析，分别排查主要部件运用可靠性、质量寿命，探索机车配件质量规律，创新机车大部件寿命管理模式，实践“以可靠性为中心”的维修理念，保证机车不产生过剩修和失修，为确定和谐型机车最佳检修范围与周期提供科学依据。

2.对和谐型机车发生的质量问题，机务段应组织有关科室、车间、班组进行认真分析，举一反三，查找问题和原因，制定整改措施并组织落实。由技术科负责监督落实。

3.机务段应制定并落实和谐型机车检修质量控制、跟踪及检查的各项制度。质量检查必须严格按照国家或铁道部颁布的质量法规、规章、规则、标准、有关技术条件等进行。

4.机务段在检修车间、班组、岗位三者之间应建立和谐型机车及配件检修、组装的质量控制内容、办法和考核标准，通过检修过程的质量控制，提高岗位质量意识，保证产品质量。

5.技术管理部门对各级检修作业应开展如故障假设、“零公里”对规、工艺写实等形式的质量抽查，督促检修范围、工艺的落实，并纳入相关质量体系考核。

6.机务段要按照“220”文件要求，落实和谐型机车检修工作的检查要求，建立健全质量管理模式。

五、和谐型机车其他配套管理

1．机务段要根据和谐型机车检修、维护和技术诊断的需要，编制工装设备购置计划，报上级主管部门批准后，按轻重缓急的原则逐步落实。

2．和谐型机车工艺装备原则上只供和谐型机车检修使用，机务段现有工装可供和谐型机车使用时原则上不重复购置。

3．和谐型机车的材料备品，必须是铁道部指定有生产资质的生产厂家生产且质量良好的合格产品，严格执行产品入库质量检验制度，杜绝劣质产品上车。

第二篇：成都和谐型大功率机车检修段既有线施工安全监理实施细则

既有线施工安全监理实施细则

一、编制依据

1、《铁路营业线施工安全管理方法》（铁办[2008]190号）

2、铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定

3、建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》

4、铁运[2010]51号《关于公布〈铁路营业线施工安全管理补充办法〉的通知》

10、铁道部、上海铁路局有关营业线施工的相关文件

11、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）

12、《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）

13、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202－2008）

14、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2010）

15、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203－2008）

16、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）

17、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210－2005）

18、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）

19、《客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南》（TZ10208－2008）

20、《客货共线铁路信号工程施工技术指南》（TZ206－2007）

21、《客货共线铁路通信工程施工技术指南》（TZ205－2009）

22、《铁路运输通信工程施工质量验收标准》（TB10418-2003）

23、《铁路信号工程施工质量验收标准》（TB10419-2003）

24、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421-2003）

25、铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB 10301-2009 J944-2009）

26、铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB 10303-2009 J946-2009）

27、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ 46-2005）

28、建筑施工安全检查标准（JGJ 59-99））

26、中铁二院工程集团有限责任有限公司设计的《新建成都和谐型大功率机车检修段设计图纸》

二、工程概况

为了便于和谐型大功率机车进出段检修，出入段线分别与李家堰峰下立交处机走线及上行到达场机走线相接。检修段两条出入段线分别从成都北编组站李家堰峰下立交、上行到达左端咽喉交叉渡线处引出。出入段线与成都北编组站外包正线利用框架桥立交，和谐型机车检修段与成都基础设施维修基地共用出入段线。

工程范围：本工程在既有上行正线D1K339+227.00处与出入段线相交，交叉里程为CR1K0+620.90=D1K339+227.20.线路与线路斜交350。新增CR1K0+620.90框架桥，框架桥长14.65m。利用既有成都北编组站分区所兼开闭所馈线间隔，增加一回馈线供机车检修段；既有青白江牵引变电所牵引变压器维持既有容量，新增加风冷装置；新增牵引供电设施纳入既有成都调度所远运系统。

三、督促施工单位制订和落实安全管理措施 1.施工单位应制订项目施工安全质量控制目标。

2.层层签订安全包保责任状。集团公司经理与项目经理签订责任状，项目经理与项目管理层、管理层与班组长、班组长与个人逐级签订包保责任状，并将控制目标层层分解，做好人人有指标，个个有责任。

3.施工单位应成立安全施工领导小组，小组组长必须是项目第一行政负责人，并明确小组各成员岗位职责。4.施工单位应建立以下施工安全工作制度：

（1）安全例会制度：安全领导小组每月至少召开一次安全例会，并建立会议台帐。

（2）“三级”管理制度。项目部、施工队、作业班组对新召用人员（含外部劳务）和转换工种人员进行三级安全教育。

（3）重大安全技术方案逐级审查制度。

在编制实施性施工组织设计时，必须包括切实可行的安全技术措施，针对施工中的薄弱环节进行详细的安全设计和抗风险予案，编制安全操作规程和安全管理实施细则与单项安全技术方案。施工方案和安全措施必须按规定逐级报审，经批准后方准施工。（4）宣传教育和培训制度。

A各施工队在正式施工前，应对全体员工进行安全教育；

B对一般性工种和施工人员，进行施工常识和基本操作技能的培训； C采用新设备、新材料、新技术、新工艺时，首先对直接接触和从事该项工作人员必须进行具体的方法、性能、规程等技术培训后，再上岗；

D开展经常性安全教育。

（5）安全技术交底制度。分项工程作业前，由技术人员和安全员对作业人员作技术交底，并履行签字确认程序，做好记录。（6）特殊工种持证上岗制度。

A项目部建立特种作业人员档案；

B特种作业人员持证上岗，按技术人员的技术交底作业； C特种作业人员的操作证必须合法、有效。

（7）检查整改制度。施工单位应建立定期、不定期及专项检查、整改制度，并建立台帐。

（8）事故报告、分析制度。发生事故（含未遂），必须按“四不放过”原则处理上报。

（9）安全施工考核制度。制定安全施工考核办法，对违章违纪行为严肃处理，消除事故苗头。（10）事故应急救援体系及予案。

坚持“以防为主，防救结合”的原则，制定事故应急救援予案。予案应针对可能发生事故的类别，以接警、确定响应等级、报警、应急启动、救援行动、扩大应急和应急结束的程序编制。（11）既有线施工安全管理办法。

A施工单位施工需要与设备管理、行车组织单位分别签订《施工安全配合协议书》，明确双方的责任和义务、施工责任地段和限期、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督（配合）费等。未签订施工安全配合协议，严禁施工。

B施工单位应将施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、验收安排、施工组织及负责人、施工安全和质量的保证措施及防护办法、列车运行条件报经项目主管部门审核，出具审核意见，施工单位与车务段会签后，由施工单位每月10日前报设备管理单位，再由路局审批纳入

月度施工方案。未经申报批准的严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的，一经发现要立即停工并追究施工单位责任。

C施工单位在施工项目开工前48小时内，要书面通知车站施工内容，影响范围以及配合要求等。

施工手续应由施工领导人指派的经考试合格的正式职工办理，并担当驻站联络员。驻站联络员向工地防护员发出予报，确报或变更通知时必须复诵。各施工单位的施工领导人按批准的施工计划，提前40分钟到车站联系（接触网施工在作业到达施工区间的相邻车站后与车站办理），封锁施工前1小时有慢行要求的应提前100分钟到车站联系，并在《行车设备施工登记薄》内登记。

施工结束后，各施工单位的驻站联络员（施工领导人）应及时向车站值班员汇报，分别在《行车设备施工登记薄》内（注明轨道车、检修车全部回站方可）“销记”。

原则上“登记”和“销记”手续应由同一名职工在同一个车站办理。D未竣工验收交接恢复正常行车速度的电报，经设备管理单位签注意见，由施工单位负责拍发，电报至少提前24小时拍发，主送局运输处，抄送项目主管部门，安监室，调度所和车站等有关部门。

对于提前完成施工任务恢复正常速度要提前至少24小时拍发电报。E延期施工，按临时施工的规定办理审批手续，跨月的应报月度施工计划。

F对封锁专用线、货物线4小时及其以下的由车务段安排，4小时以上的施工，需按申报和审批程序纳入路局审批。

G施工单位要向车站和设备管理单位进行技术交底，特别是影响行车安全的隐蔽工程。

H施工期间，施工单位对未验交使用的设备，应设专人对线路及有关设备进行巡查、养护，做好巡查记录。

I施工用的临时道口必须报局道口管理部门批准，与工务段签订安全使用协议，施工单位在临时道口设置期间要设专人看守，并按规定日期拆除。

J做到“八不准，一把关”。“八不准”：a没有制定周密的施工方案和有效的安全措施不准施工；b没有签订施工合同和施工安全协议不准施工；c没有召开现场施工交底会不准施工；d施工人员没有进行培训和持证上岗不准施工；e施工负责人和派驻到现场的包保干部没有到岗不准施工；f施工配合人员没有到岗不准施工；g施工防护人员不到位不准施工和上线检测；h安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工。

“一把关”：区间施工要实行放行列车会签制度，施工现场未经施工单位和设备管理单位施工现场安全检查监督人员的签字，严禁放行列车，严把列车放行关。

K既有线上施工必须根据铁路机车辆界限和建筑接近界限，制定施工临时行车界限。施工临时行车界限不得少于机车辆界限每边各加150mm（曲线上按规定加宽）。施工中搭设脚手架，堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车界限。

L增建二线及既有线技改施工，涉及到设备管理部门的施工项目，设备管理部门应协助施工单位核查既有设备。施工前双方应对地下管、线、电缆设施的位置等予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意方可施工。

M施工中，施工单位和设备管理单位应经常监视与保持线路、桥涵、隧道、房屋、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常立即停工处理。

N在自动闭塞区段施工时，应保持轨道线路绝缘良好。工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。

O施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段。

P特快列车到达施工地点前10分钟应停止施工。设备、工具等应撤至距钢轨外侧2m意外，施工机械，物料堆码应牢固。施工人员应在线路3米以外避让。

Q凡影响行车施工的地点应设置防护标志。

R区间施工时，单线应在两端车站，双线应在来车方向的车站设驻站联络员，施工现场设工地防护员。

S施工占用线路作业时，应根据线路速度等级，使用停车手信号进行防护。

T施工人员停到防护人员发出的予报信号后，应做撤离准备。当施工负责人发出停工命令时，应立即撤除妨碍行车的一切障碍物。

U在区间线路上进行的作业不妨碍行车安全时，可不设置防护信号；但应在施工地点两端各500～1000m处列车运行方向（双向在列车运行的

正方向）的左侧路肩上，设置作业标防护。四﹑督促施工单位制订和落实安全技术措施 〈一〉基本规定 1.施工准备

①施工前应对地形、地物、地貌、工程地质、水文地质、气象、水电供应、交通运输、施工环境及地下隐蔽物等作好调查。根据调查情况对运输道路，材料堆放，生产生活设施及环境保护作全面安排，并绘制场地平面图。

②临时工程及附属生产设施应避开不良地质处所，并应符合防洪、防火、防雷、防风及安全卫生和环境保护的要求。

③各种易 燃、易爆、有毒等危险品应分库存放。需临时存放在施工现场时，相互间距不得小于30米，距其他建筑不得小于25米。④现场道路应保持畅通。主要干道不应低于四级公路的标准。险峻地段应设安全标志，必要时设置栏杆及路缘石墩。便桥应按设计荷载挂牌提示，严禁超载。

⑤临时道路养护维修，应在施工地段两端设立警示标志，必要时设专人防护。

⑥施工现场应有安全标志。在悬崖、陡坎、沟、槽、坑、井等危险部位必须有防护设施和安全标志。

⑦在临街、交通干道附近和居民密集地段施工时，必须设安全围挡和警示牌，实行封闭管理。严禁非施工人员进入施工现场。2.材料堆码、装卸和搬运

①各类物资按品种、规格堆码整齐、稳妥，不得乱堆乱放和超高堆放。金属、木材及构配件等底部应加设垫块，并应符合下列规定： a易于滑滚的材料堆放必须捆绑牢固，高度不超过2m；

b片石堆放高度不超过1m,条石、块石堆放高度不得超过1.5m，砖块堆放高度不超过2m;c用人工堆放袋装材料时，高度不超过1.5m;d堆放钢板及钢杆件时，其高度不超过1m，每层应用垫木隔开； e存放压缩气瓶时，应立放于无油、干燥、通风良好、无日光直射的室内。

②装卸作业应符合下列规定：

a装卸、搬运作业场地应平坦宽敞，跳板应坚固牢靠，并有防滑措施，跳板的坡度不应大于1：3；

d大型设备的装卸运输应制定安全技术措施，并有专人指挥。3．施工机械

①施工机械应指定司机负责保管，轮班作业应执行交接班制度。②机械设备在施工现场停放时，应选择安全地点，并将带负荷的部件放松，并设有制动、防滑、防冻措施。

③危险地段作业时，应设立安全警示标志，并设专人指挥。

④在埋有电缆、管道的地点作业时，施工前应在地面设立安全警示标志，并制定相应的施工安全措施。未探明地下设施位置走向前，应由专人现场监护作业。严禁使用挖掘机、装载机、推土机等大型机械盲目作业。

4．施工用电

①施工现场用电应采用三相五线制供电系统，施工用电应进行施工用电设计，并采用三级配电二级保护。

②用电设备实行一机一闸一漏一箱，不得用一个开关直接控制两台及以上的用电设备。

③施工照明和行灯的安全电压应符合下列规定：

A在金属容器内作业或特别潮湿的环境中应使用12v安全电压； B在桥梁基础的井下作业和夜间滑爬模提升，组合钢模板作业，房屋的狭小空间和沟、槽、池内施工以及各种机床和其他易发生电击危险场所使用36v安全电压。5．混凝土与砌体工程

①混凝土工程使用的模板及支架结构的稳定性、刚度和强度应满足施工要求，其承载能力满足支承新浇混凝土的重力、侧压力以及施工过程中产生荷载的要求。

②地面以下的模板安装、拆除，应先检查坑壁稳定和支护牢固情况。深长基础宜分层支模，边装边支，逐层施工。

③挡护工程砌筑时，应先作好排水，经常检查基坑边坡。高出地面时，人员不许靠近墙角或坡脚。砌筑锥体护坡时，不得采用从上向下自由滚落的方式运送石料。

④砌筑用石料不宜超过50kg，砌筑中应防止砸伤手脚。6．防火、防爆、防毒、防风

①易燃和可燃材料的存放场所与作业场地，应保持足够防火间距并留

出消防通道，配设消防器材。

②现场的生产，生活区应配置消防设施。防火器材应有专人管理，定期检验。

③各种气瓶运输、存放和使用，必须符合国家标准。氧气瓶与乙炔瓶、氯气瓶及易燃物品严禁同室存放，放置地点不准靠近热源和电器设备，距明火的距离不许小于10ｍ。

④凡有毒、有粉尘侵害的作业，必须符合国家或地方环保部门的有关规定，并制定相应的防护措施。7．高处作业

①高处作业必须系安全带，安全带应挂靠在牢固的物件上，严禁在同一物件上栓挂几根安全带或一根安全绳上栓几个人；临边作业应设置防护围栏和安全网；悬空作业应有可靠的安全防护设施。②高处作业不宜上下重叠。确需在高处上下重叠作业时，应在上下两层中间用密铺棚板隔离或采用其他隔离设施。8．季节性施工

①冬季施工应符合下列规定：

A进入冬季前，施工现场应提前作好防寒保暖工作，人行道路，跳板和作业场所等应采取防滑措施；采用煤炉和暖棚施工时，应有防火、防煤气中毒的措施，配水设备及土建工程均应按照有关冬期施工的规定办理。

B严寒和寒冷地区操作机械，应有防冻措施。

②雨期施工应符合下列规定：

a雨期施工应根据当地气象预报及施工所在地的具体情况，制定施工期间的防洪，排涝安全防护措施。

b雨期前，必须对施工场地、材料堆放、生活驻地、运输便道及水电设备的防洪、防雨、排涝等设施进行检查，排涝沟渠必须畅通；人性道路，跳板和作业场所等应采取防滑措施。

③高温季节施工，应按劳动保护规定做好防暑降温工作。〈二〉路基 1.一般规定

①路基工程施工前应编制土石方工程和特殊地段的安全技术措施。②路基土石方施工前，应先做好场地布置，对岩体裂缝及滑动面、地表水和地下水等影响安全的隐患，应先制定相应的安全技术措施。2.路堤

①在不稳定的地面斜坡及易于倾塌滑动的斜坡上施工时，人行道应离开填方坡脚线5米以外，并设警告标志。②采用机械填筑应符合下列规定： a在填土区边缘设置安全标志；

b土方机械作业时，无关作业人员不得靠近机械； c在挖掘机土斗的回转半径范围内，人员不许停留或通过； d铲运车的运行道宽大于铲运机高度1.0米； e电动蛙式打夯机停用时应切断电源；

f高边坡路堤施工，应制定相应的安全防护措施。

③桥涵缺口的填筑应符合下列规定：

a锥体和台后路基填土，宜采用顺序作业，填土和夯实作业应避免相互干扰；

b锥体护坡上不许停放夯具，作业人员不许在护坡下休息。3.路堑

①路堑开挖应自上而下进行，严禁掏底开挖；

②开挖应定期对坡面，坡顶的稳定情况检查，发孔异常立即处理； ③分层开挖时作业面相互错开，严禁重叠作业； ④严禁在松动危石下方作业，休息和存放机具； 4.支挡结构

①砌筑挡土墙、护墙、不许重叠作业。大型压实机械与墙背的距离不应小于1米，宜采用静压方式； ②抗滑桩开挖应符合下列规定：

a桩口应设防止地表水流入的设施及防止坠物的防护； b人员上下应有安全可靠的设施，不许携任何工具、材料；

c孔下必须设掩蔽所，工作人员不宜超过2人，起吊时明确联系信号，统一指挥；

d孔下有害气体含量随时检测，超过规定标准时应进行通风； e灌注混凝土时应防止杂物下落伤人； f孔下有水时，应备齐抽水设备。

<三>、既有线顶进桥涵

1、顶进前，监理工程师应检查：

⑴ 混凝土强度、外形尺寸。钢筋和混凝土的质量控制参见“ 钢筋混凝土和砌体工程”的相关内容。

⑵ 顶进设施和线路加固情况。顶进设备应依据设计最大顶力选定，千斤顶的顶力应按规范和施工需要保留足够的储备量。线路加固具体施工须按铁路部门的要求实施（如扣轨等），要特别注意施工期间的沉降观测，确保万无一失。

⑶ 工作坑及后靠背的施工质量。放线应精确，如地下水位较高，应采取排水或降水措施。

⑷ 滑板的强度、刚度、稳定性、滑移能力、导向限位系统（平面位置及坡度）及地基承载力。

（5）顶进过程中，应检查框架涵位置，要及时处理左右偏差、涵身前端上翘或“扎头”（偏低）。

（6）顶进完成后，应检查中线、高程、管节错台量（管涵）。

（7）施加、加固、防护不得侵入建筑限界。当需对行车进行限速时，除应符合现行《铁路技术管理规程》的规定外，必须确保安全。

（8）施工时施工单位应随时派人观测既有线与桥涵状态的变化，当降低地下水位时，不得影响既有建筑物的稳定。

（9）既有线桥涵改建对行车线路卸载或加固时，施工可采用吊轨、扣轨、工字梁或低高度便梁等方法。顶进作业时应不间断施工，缩短慢行时间并应经常检查，在加固线路时，应保持轨道电路绝缘。

（10）顶进作业应在列车行车间隔内进行，并采用相应保证行车安全的措施。

<四>轨道

1.在既有线与站内增铺，改移及铺设临时道岔、便线时，应按规定报批，请点和防护。

2.在既有线进行铺设作业时，作业人员应遵守下列规定：

①不许在铁路道心、枕木头和线间距小于5米的两线间行走，所持料

具不许侵入建筑界限；

②横越铁路时，应确定两侧无走行机车车辆后方可通过；

③不许钻车、扒车、跳车，从车底下传递料具及在车辆底和车辆两侧线路股道上或有塌方落石危险处坐卧。3.既有线施工严禁联电，并应符合下列规定：

①在轨道电路区段和绝缘接头附近作业时，不许使用没有绝缘装置或绝缘装置不良的金属机具。

②抬运钢轨、辙叉等金属物体，不得担在两股钢轨上。

③在线路、桥梁上作业或在线路两侧挖沟取土时，应防止碰断、碰混电务送变电线和电缆。

④防止扣轨梁联电，道口钢筋混凝土板钢筋头联电，轨端有飞边突尖联电，单轨车、接固架等机具的走行轮通过绝缘接头时联电，道岔配件脱落联电，散置在线路上的钢轨、道岔等金属物受振移动联电等。<五>给水排水和房屋建筑

1.穿越铁路轨道施工时，应会同管理单位，查明地下沟、管线和构筑物的位置深度及走向，并制定防护措施。2.给水排水管道施工时，应符合下列规定：

①管沟宜采用分段开挖，分段回填，不许长距离开挖，暴露不填，当土质松软或管沟较深时，应采取支护措施； ②列车通过时管沟作业人员必须撤离；

③在穿越线路的股道下开挖管沟时，对扣吊轨的较量、长度以及列车限速等应计算确定。

④弃运开挖土石方不许污染道床，料具堆放不许侵限。<六>轨道车及小车使用

1.重型轨道车的运行按列车办理。

2.使用重型轨道车，必须按规定编报运输申请计划，纳入行车调度日班计划。

3.运送施工等人员时，拖车必须有端板、侧板，并有专人负责安全。4.使用轻型轨道车，必须取得车站值班员对使用时间的承认，填写轻型车辆使用书。<七>施工临时道口

1.既有线设置临时道口时，施工单位应与所在工务部门协商，经批准单位检验合格后，方可启用。

2.启用施工临时道口时，应制订道口安全管理细则。

3.施工临时道口必须派专人看守和清扫；应按规定开关栏木和显示信号，保证铁路行车和车马、行人的安全。

4.时间断看守的道口，应在靠近道口临时公路的明显处所设置开放时间牌，5.道口启用后，使用单位应加强养护维修。若需延长使用时间，提前办理延长使用手续。

五、安全监理方案 1.监理依据

①建设工程安全生产管理条例 ②业主与监理公司签订的委托监理合同

③设计文件及图纸

④有关营业线安全、文明施工的标准、规范、规定等 ⑤经批准的《实施性施工组织设计》 1.安全监理工作的组织与实施

〈1〉组织：符离集站改及临近营业线施工，由总站辖派出机构承担监理工作。管理层次为：总监理工程师―――副总监理工程师―――监理组长―――专业监理工程师―――监理员。

总监理工程师安全责任制：①审批监理规划、监理实施细则中的安全监理方案；②经常总结交流安全施工监理工作经验，开展安全技术研发工作。

付总监理工程师安全责任制：①定期对项目监理工作的实施进行督促检查；②每月就项目监理实施情况向总监监理工程师汇报。

监理组组长安全责任制：①在组织制订监理规划、监理实施细则的过程中，将安全监理方案纳入其中，并明确实施要点；②审批施工单位提交的施工安全技术措施和专项施工方案；③签发《监理工程师通知单》；④发生安全事故时，协助施工单位上报及处理。

专业监理工程师安全责任制：①指导、监督、检查监理员工作；②负责组织制订专业工程安全监理方案；③审查施工单位提交的安全技术措施和专项施工方案；④审查施工单位安全施工要素的配置及质量控制；⑤对在检查中发现的问题，填写《监理工程师通知单》报监理组长签发；⑥对施工单位的整改结果进行复查；⑦将发现的问题及复查验收情况载入监理日志。

监理员安全责任制：①监理施工单位实施已审核的施工安全措施、专项施工方案，并做好记录；②贯彻执行监理规则、监理实施细则中制订的安全监理方案；③加站现场安全检查，每天不少于一次；④做好监理日记，记录每天安全监理工作情况，保管、整理安全监理资料。〈2〉安全监理实施程序

①施工单位就各分项工程安全技术措施或专项施工方案（危险性较大的爆破作业、吊轨加固作业应附安全验算）报专业监理工程师审查，经专业监理工程师审查确认后报监理组长审批。

②凡涉及营业线（或临近营业线）施工，监理必须实施全过程旁站，严格执行部、局及建设指挥部有关营业线施工的管理办法。③专业监理工程师（监理组长）应参加施工方组织的定期大检查。④监理工程师（监理员）在日常检查中发现的问题（隐患），以口头或书面形式（《监理工程师通知单》）要求施工单位整改，施工单位应将整改结果报监理工程师验收。

⑤监理人员在实施安全监理过程中，发现存在重大安全隐患，情况严重的，应当要求施工单位暂停施工，并及时向监理站报告。⑥安全监理资料列入工程监理资料，一并收集，整理，归档。

第三篇：煤矿党员代表大会工作总结报告-建设宽裕型和谐新煤矿

煤矿党代会报告

发挥党组织政治优势实现强企富民目标 为加快建设宽裕型和谐新矿区而努力奋斗——在中国共产党某集团某某煤矿第六次代表大会上的报告

各位代表、同志们：

中国共产党某某煤矿第六次代表大会，是进入新世纪我矿召开的第一次党员代表大会，是在企业创业发展关键时期召开的一次极为重要的会议。本次大会的主题是：发挥党组织政治优势，实现强企富民目标，为加快建设宽裕型和谐新矿区而努力奋斗！

现在，我代表中国共产党某某煤矿第五届委员会，向大会作报告，请予审议。

一、过去六年的工作和基本经验

我矿第五次党代会是1998年10月召开的，至今已有六年多时间。这期间，企业经历了社会主义市场经济转轨期。面对创业发展、深化改革、保持稳定的艰巨任务和严峻形势，中国共产党某某煤矿第五届委员会坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，始终牢记创业发展第一要务，始终牢记维护好、落实好、发展好广大职工群众的根本利益，在上级党组织的正确领导下，认真贯彻执行党的路线、方针、政策，团结和带领全矿广大党员、干部和职工群众，解放思想，与时俱进，因势而变，乘势而上，圆满完成了第五次党代会提出的各项目标任务，谱写了某某煤矿发展史上的绚丽篇章。

回顾过去的六年，我们取得的成就主要体现在以下七个方面：

（一）积极实施固本扩张战略，企业可持续发展能力明显增强。六年来，我们面对矿井开采水平逐步延深、开采难度不断加大、本部煤炭资源逐渐减少这个现实，解放思想、更新观念，大力实施内稳外扩战略。对内，坚持科学发展观，积极推广应用新技术、新工艺，把保持煤炭生产的稳定发展作为根本，依靠科技进步解决生产中的技术难题。矿先后推广应用了松散破碎复合顶板半煤巷锚杆支护新技术、孤岛煤柱综采工作面旋转开采、大倾角综采工艺、综采工作面无大棚拆除、矿车修复制造新工艺、张小楼井优化通风系统、SQ—1200型顺槽连续牵引车等一大批新技术、新工艺、新装备，并对主副井提升系统、矿井运输系统、矿井通风系统等进行了优化改造，促进了生产能力的有效发挥。积极实施“延缓某某、稳定某某、加快某某”固本发展方略，及时调整生产布局，顺利完成了张小楼井基建工程移交投产，实现了生产主战场的逐步转移。我们始终以经济效益为中心，坚持减人提效、减头减面，大力发展采掘机械化，煤炭生产集约化水平不断提高。全矿职工总数从1998年末的12146人，下降到2004年末的7045人，剔除主辅业分离因素，实际减少职工2122人。六年来，全矿共减头9个，减面3个，矿井产量保持稳中有升，全员工效由1998年的3.616吨/工提高到2004年的3.836吨/工。1999—2004六年间，全矿共生产原煤1575.13万吨，累计超产 258.13万吨，年均煤炭产量稳定在260万吨以上。在强基固本的基础上，矿党委积极实施“走出去”战略，拓展发展新领域，打造创业新平台，培育新的经济增长点。制定并成功实施了“长、中、短相结合”的 “走出去”发展战略，在甘肃某煤矿圈占了近1亿吨的煤炭资源，先后建立了山西临汾凤凰台煤矿、安吉村三矿和介休市泉则沟煤矿三个异地创业项目部。截止今年四月底，全矿共有515名干部职工踏上了外出创业的征程，在孟加拉国巴拉普库利亚，在天山脚下，在黄土高坡和渭水河畔，都有我们某某人创业的身影，并以一流的创业理念、一流的工程质量、一流的工作业绩，充分展示了某某人创业风采，打响了某矿集团和某某庞庄矿品牌。

（二）努力构建安全生产长效机制，安全状况逐年好转。六年来，矿党委高度重视安全生产，始终坚持“安全第一”的方针，认真落实党和国家一系列安全生产法律法规和文件精神，以创建本质安全型企业为目标，以打造“本质安全、珍爱生命”安全文化为载体，从“只有保障职工生命安全，才是践行‘三个代表’最好体现”的政治高度出发，牢固树立政治意识、大局意识、责任意识，坚持求真务实，积极推动安全理念、管理机制、工作作风和工作方法的转变，积极推行细节管理法，高标准严要求，努力构建安全生产长效机制。通过安全法律法规学习、典型事故案例大讨论、安全知识竞赛、安全演讲、安全“全家福”宣誓活动、安全联保、安全培训、本质安全教育“四问法”等各种形式和方法，培育职工本质安全理念。认真落实各级安全生产责任制，逐步形成了“各管其事、各履其职、各负其责”的安全管理网络。大力实施安全生产系统改造，加大安技措工程投入，不断健全矿井灾害预防体系，确保了生产系统的安全可靠。深入持久地开展质量达标创建工作，以质量保安全，矿井质量标准化水平取得了长足进展。强化安全监察，建立了由安监员、群监员、青岗员、女工协管员组成的“四位一体”立体安全监管网络。积极开展“三违”治理、安全品行习练等活动，从良好习惯的养成到习惯成自然，使规范操作成为每一名职工的自觉行动，保证了企业安全生产形势稳定，企业安全状况逐年好转。目前，全矿井下头头面面质量标准化工作不断细化、深化，职工的工作环境不断优化，质量标准化基本上达到了动态达标，开创了安全生产新局面。自2002年12月23日以来，全矿已实现安全生产885天，做到了连续产煤670多万吨无伤亡事故

第四篇：109型机车分配阀安全阀故障分析及改进建议

109型机车分配阀安全阀故障分析及改进建议

摘 要：本文通过分析目前109型机车分配阀安全阀在运用过程中容易出现的故障现象，如在进行几次紧急制动后安全阀易出现不正常漏风现象、安全阀返修率高等问题，文章总结了故障原因，并结合实际情况提出了几点改进建议。

关键词：DK-1型电空制动机； DK-2型电空制动机；109型机车分配阀；安全阀；增压方式； 调压阀

0 引言

DK-1型电空制动机是我国电力机车中的主型制动机，而109型分配阀又是DK-1型电空制动机的核心元件，它根据列车管压力的变化来相应控制制动缸压力的大小，从而实现机车的制动和缓解。

在实际运用过程中，109型机车分配阀安全阀在目前的紧急增压方式下易出现风压不正常泄漏；紧急制动时安全阀噪音偏大；消耗压缩空气严重；无火回送时安全阀调压不方便；安全阀返修率较高等缺点。

据售后人员反映，109型机车分配阀的安全阀一般在完成几次紧急制动后，就可能出现安全阀漏风现象，使容积室压力非正常下降，其主要原因是安全阀在工作时动作频繁，导致阀口的密封性降低，使安全阀出现漏风点，导致容积室产生漏风现象。这会在一定程度上会影响机车制动力的大小，使空气制动作用不能达到预期效果，因此对安全阀的改进具有重要意义。安全阀故障现象及原因分析

1.1 故障现象

据在各机务段售后人员反映，109型机车分配阀安全阀在完成几次紧急制动后，安全阀就可能出现故障，主要表现在：

（1）安全阀不正常漏风，导致容积室压力不稳定。

（2）安全阀的阀口易形成麻点，（3）安全阀的整定压力值会随着时间的推移产生一定的偏差。

（4）安全阀工作时噪音较大。

（5）压缩空气泄漏量大。

1.2 原因分析

紧急制动时在增压阀的作用下，总风经小孔迅速流向容积室，使得容积室压力能够快速上升，直至其压力达到安全阀的整定压力值。此时，安全阀便开始在排风和停止排风的重复动作中反复切换，直到容积室压力得以缓解。

安全阀采用泄压式金属阀口密封的形式，阀芯与阀体为刚性接触。实施紧急制动时，因为安全阀的动作过程非常迅速，使阀芯与阀体之间频繁冲击，因此导致阀芯与阀体的接触面在频繁冲击的状态下易产生损伤，并且，当阀口一旦有异物进入时接触面还易形成麻点，使安全阀密封不严，阀与阀口的接触面就是安全阀的主要漏风地点，最终会导致容积室压缩空气经安全阀泄漏。

由于安全阀的频繁跳跃式的工作，锁紧螺母由于频繁的机械振动可能会有一些松动，使得安全阀随着工作时间的推移，整定压力值发生一定的飘移。

紧急制动时，安全阀在动作过程中，压力空气的排泄以及阀芯与阀体的频繁冲击都会产生较大的噪音污染。改进建议

为了解决109型分配阀安全阀的以上问题，本文针对已投入运营机车和新造机车两种不同情况提出以下建议。

2.1 对于已投入运营机车的改进建议

（1）在制动机的操作方法上的优化改进：

①尽可能少使制动机处于紧急制动位，以降低安全阀的工作频率，延长其使用寿命；

②在不使用制动机时应关闭总风，防止总风意外进入容积室，产生过大的压力使安全阀动作，以SS4B机车DK-1型电空制动机为例，具体操作是关闭总风塞门123，阻断总风进入分配阀的通路。

（2）应给安全阀加装空气过滤装置，如过滤网，尽量提高压力空气的清洁度，因为空气中的杂质会使阀与阀体的接触面更容易损伤，降低安全阀的使用寿命。

2.2 对于新造机车的改进建议

（1）对于新造机车提出一种新的紧急增压时容积室压力控制设计方案，具体方案如下：

总风进入分配阀后分为两条空气通路，一路为增压阀口打开时向容积室供风的通路，一路为均衡部制动缸供风通路。新的压力控制方案保留了均衡部制动缸供风通路，而另一条则是从外部引入经过调压阀整定后的总风，并且将其引入到原增压阀部。

①取消原分配阀阀体上的安全阀，并封堵沟通安全阀和容积室的孔Ⅳ；

②堵塞分配阀内部沟通总风与增压阀的孔Ⅲ；

③将分配阀增压阀部的总风通路引出然后通过一个外部调压阀与外部总风管连通；

将分配阀紧急增压通路变为由外部总风经调压阀到增压阀，再到容积室。改进以后，紧急制动状态下增压阀阀口打开，外部总风流经过调压阀将压力变为调压阀整定值的450kPa，再通过C3小孔流往容积室，容积室的最高压力等于调压阀整定压力值。

容积室的最高压力由调压阀进行控制，同时去掉安全阀后，完全截断了容积室的压缩空气从安全阀泄漏的通路，彻底消除了容积室压力经安全阀泄漏的隐患，并可完全消除安全阀动作时产生的噪音污染，还可减少压缩空气的消耗。

（2）实践运用

这种设计方法已应用在160km/h交流客运机车DK-2型电空制动机的设计中。总风经过调压阀52（整定压力450kPa，无火回送时250kPa）、检测口276、紧急增压塞门137进入到分配阀101内部。紧急制动时，由于列车管压力急剧降低，经调压阀调压后的压力空气进入到容积室内，并保障容积室内的空气压力大小即为调压阀的整定值。通过实验对设计方案的反复验证，证明这种新的紧急增压时容积室压力控制方式的设计准确、可靠。原来的安全阀在无火回送时调压不便，需要反复充风来调节整定压力，操作繁琐，而新的设计方案只需把无火安全塞门139打开，容积室最大压力由无火安全阀（整定压力250kPa）190来控制，操作简单方便。结束语

针对109型机车分配阀安全阀易出现的故障，装有DK-1型电空制动机已投入运营的机车，采取优化操作方法和加装安全阀空气过滤装置能在一定程度上降低安全阀的故障率，但不能从根本上解决安全阀漏风、易消耗压缩空气等问题。若采用上文新的容积室压力控制设计方式，弱化安全阀在制动机正常工作时的功能和作用，可使安全阀的问题得到根本上的解决。这样既避免了压缩空气的泄漏，保障了容积室压力在紧急制动时的准确和稳定，又降低了压缩空气的消耗，消除了安全阀噪音，使无火回送时调压方便。此种设计方案可在后续各型机车制动机新设计时推广应用。

参考文献：

[1] 刘豫湘，陆缙华，潘传熙.DK-1型电空制动机与电力机车空气管路系统[M].北京：中国铁道出版社，1998.[2] 黄金虎，马俊飞.109型分配阀紧急增压方式的改进探讨[J]电力机车与城轨车辆，2011（3）.

第五篇：创建本质安全型企业工作管理办法

介休市晨阳耐火材料有限公司 本质安全型企业创建工作管理办法

第一章 总则

第一条 创建本质安全型企业是公司实现安全发展的客观要求。为进

一步规范公司系统本质安全型企业的创建工作，使创建工作规范化、制度化、常态化，制定本办法。

第二条 创建本质安全型企业要以科学发展观为指导，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，坚持“标本兼治、重在治本”，坚持创新体制机制，不断强化安全生产管理。

第三条 本质安全是企业安全生产追求的最高境界，是一项复杂的系

统工程，不能一蹴而就，要循序渐进，持续改进。

第四条 本质安全型企业的创建工作就是要不断完善安全生产管理体

系，通过规范化、标准化的管理、技术装备的进步、安全文化的建设，将生产过程中的安全风险稳定的控制在可接受的范围内，实现安全生产的长治久安。

第五条 本办法适用于介休市晨阳耐火材料有限公司的整个生产区。

第二章

第六条 总经理办公室职责

（一）贯彻落实上级单位有关要求，结合公司实际，组织各部门

开展本质安全型企业创建工作； 工作职责

（二）协助安管部开展创建本质安全型企业的宣传教育活动，完

善各项安全管理制度和建立健全安全生产责任制；

（三）总结、推广各部门开展本质安全型企业创建工作的先进经

验，总结管理体系建立的经验和存在的问题，做到持续改

进。

第七条 安管部职责

（一）组织开展创建本质安全型企业宣传教育；

（二）建立完善内部“三级”安全培训机制，开展企业安全生产

教育培训；

（三）建立健全安全生产责任制，完善企业安全生产规章制度和

操作规程；

（四）健全和完善应急救援体系；

（五）建立健全职业卫生工作体制机制。

第八条 生产部职责

（一）积极开展企业标准化达标建设；

（二）层层落实安全生产责任制；

（三）及时排查治理安全隐患；

（四）加强作业现场安全管理。

第九条 财务部职责

（一）制定安全投入计划；

（二）建立安全生产投入台帐，实现对企业安全专项资金的提取、使用和管理。

第三章 工作目标

第十条 公司对本质安全型企业的创建工作实施分级管理、分阶段推

进。现阶段，公司以“人员无伤害、设备无缺陷、系统无故障、管理无漏洞、人机环和谐统一”，作为创建本质安全型企业的目标，分三个阶段推进。

（一）第一阶段，以正在做的事情为中心，把公司现有安全生产

管理的制度、标准和要求落到实处；以标准化管理为核心，以安全风险管控为重点，建立科学、严密、完整、有序的本质安全管理体系，确保体系有效运行，做到管理无漏洞，风险可控制；员工安全意识得到有效提高，现场作业行为

规范，“三违”现象得到有效控制；安全设施标准化工作得

到落实，文明生产水平得到有效提升。

（二）在第一阶段主要任务完成的基础上，实现本质安全管理体

系正常运行，对安全工作做到可控、在控；企业安全文化

体系基本形成，“三违”现象得到杜绝，本质安全工作持续

改进。

（三）在完成第二阶段任务的基础上，努力提高员工的综合素质，生产管理、现场作业的良好行为成为习惯，实现“我要安

全”的自主管理。

第四章 主要任务

第十一条 本质安全型企业的创建工作要围绕源头管理、过程控制、应急处置、持续改进四个环节，针对人员、设备、环境、管理四个要

素，从全员安全生产理念的培养、制度的建设、管理的严密、设备的健康、系统的完善、技术的支持、人员的保障、环境的和谐等同步开展工作。

（一）建立本质安全型企业管理体系，实现管理无漏洞。按照《企业安全标准化基本规范》的要求，建立公司本质安全型管理体系，通过规范化、标准化管理，使安全生产各项工作达到“目标明确、标准完善、流程清晰、持续改进”的要求，实现管理无漏洞的目标。

（二）建立技术和人才支撑体系，为创建工作提供保障。公司要大力推进专业化管理，完善技术管理。同时，要不断充实专业技术人员力量，规范专业技术管理，进一步加强安全生产专业技术、技能人才的培养。

（三）深入开展安全教育培训活动，实现人员无伤害。以安全教育活动为载体，从强化员工安全意识、提高岗位技能培训入手，规范员工的作业行为，提高员工的综合素质，推动企业安全文化的落地生根，实现人员无伤害。

（四）深入开展“设备降缺陷”活动，实现设备无缺陷、系统无故障。从设备、系统的设计、选型开始，切实提高系统、设备的完整性、协调性、可靠性；进一步深化点检定修、标准化检修、定期维护，把设备降缺陷活动落到实处。实施科技兴企，不断提高技术监控水平，为实现设备无缺陷、系统无故障奠定基础。

（五）深入开展“文明生产上水平”活动，实现“人机环境和谐统一”。通过体系的正常运行，不断提高管理的规范化、标准化水平，进一步落实安全设施标准化，不断改善劳动作业环境，消除现场影响人身安全与健康的因素，为员工创造安全、舒适的工作环境，实现人机环境的和谐统一。

（六）推动安全文化建设，为本质安全型企业创建工作提供精神动力。围绕公司“生命至上、安全第一”的安全文化理念，大力营造“关爱生命、关注安全”的舆论氛围，以“规范化管理、标准化作业”作为推动安全文化建设的切入点，为本质安全型企业的创建工作提供思想保障和精神动力。

第五章 附则

第十二条 本规定由公司安管部负责解释。

第十三条 本规定自发布之日起执行。