铁路连结员初级工+共性规章类

第一篇：铁路连结员初级工+共性规章类

铁路连结员初级工

一、判断题

1、道岔类型很多，主要分为单式和复式两大类。√

2、关闭折角塞门的车辆就是关门车。×

3、货物列车换长允许欠长1.4。×

4、使用无线调车设备调车时,必须执行单一指挥制.√

5、使用人力制动机制动时要提前检查制动链、制动轴、手轮、制动台等是否良好√

6、容车数的计算：以11米或14.3米为1辆进行计算。×

7、采用推送调车法时车辆在移动过程中不可能始终和机车连挂在一起.×

8、在列车运行图上,以斜直线表示列车运行线.√

9、牵出线一般有平面牵出线和坡度牵出线两类.√

10、在道岔区、钢轨接头地点、道口均不宜使用铁鞋。√

11、牵出线调车，提钩地点基本固定。×

12、车体一般有车底架、车顶组成。×

13、车站通过能力决定于到发线的通过能力。×

14、道岔的作用是提高速度。×

15、难行车是指载重量较大的车辆。×

16、道岔是按下行方向顺序排列编号的。×

17、列车运行图是列车运行的图解。√

18、机车按用途分为客运机车和货运机车。×

19、我国铁路列车运行图以水平线表示时间。× 20、我国铁路列车运行图以纵轴表示距离。√

21、十分格运行图每格代表二分钟。×

22、列车进路分为接车进路和发车进路。×

23、牵出线调车按其操作技术的不同分为推送法和溜放法。√

24、设有水鹤的线路有效长，以水鹤前10米至另一端警冲标的距离确定。× 25线路的有效长的起点由警冲标、出站信号机分别确定 ×

26、车辆的方位是以车辆运行方向确定的。×

27、截断塞门锣帽上的划槽与支管平行时是关门车。×

28、车站改编能力对车站通过能力没有影响。×

29车钩高度差，是指车钩距轨面的最大值与最小值之差 × 30、进路分为接车、发车、通过进路。

×

31、编组站按其在铁路干线上和枢纽内的地位和作用，及担当的任务，分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。√

32、用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路叫渡线。

×

33、冬季调车作业在编解车列时，为了使凝轴变“活轴”加快作业进程，一般采用“多拉、近走、慢跑”的方法×

34、铁鞋制动时，在鞋后撒砂，可以增加摩擦，提高基本鞋的制动作用。

√

35、调车作业中，联系不彻底或不联系，是造成调车冲突事故的原因之一。√

36、了望条件受限，扳道员可以在枕木头上显示信号，但不能在道心内显示。×

37、推进车列前，未进行试拉是造成车辆溜逸事故的原因之一。

√

38、采用内燃机车作为调车机车，与蒸汽机车相比，内燃机车整备时间短，可大大缩短生产时间。×

39、在车列运行中试验人力制动机时，拧紧人力制动机时被试验的车辆速度降低，车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态，证明此手制动机性能良好。√ 40、分组选编列车是指由两个或两个车组编成的列车，但列车中各车组的编挂位置要受严格限制。×

41、昼间调车作业一律不准使用夜间信号。×

42、事故救援起复方法有翻车法和复轨法两种。×

43、每批调车作业完毕后，调车指挥人应及时将计划执行情况、停留车位置及防溜措施等情况报告调车领导人 √

44、集中联锁的车站分段进行准备调车进路时，要由远及近。×

45、渡线（联动）道岔应连续编号。√

46、机车停车位置标属于信号标志。√

47、铁路车辆按用途分为客车、货车。x

48、站内正线间最小距离为5000mm。√

49、调车冲突，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。√ 50、列车脱轨，但损害后果不够大事故及以上条件的为险性事故。√

51、调车脱轨，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。√

52、装载压缩气体的车辆禁止编入旅客列车。√

53、关闭折角塞门开出列车，未造成损害后果的为一般事故。×

54、调车作业挤道岔，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。√

55车作业碰轧防护信号，未造成损害后果的为险性事故 ×

56、装载危险货物的车辆禁止编入旅客列车。√

57在车站保留的车列发生火灾或爆炸时，不列行车事故√

58、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，单机或牵引运行时，严禁在机车前后端站立。×

59、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、列车走行中，禁止骑座车帮。√

60、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、列车走行中，可以跨越车辆。×

61、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、车辆走行中，必要时可以在装载易于窜动的货物空隙间站立，但禁止坐卧。×

62《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、车辆走行中，为便于制动，必要时可两人站在同一闸台上 ×

63、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车辆运行中，调车人员必须使用安全带。×

64、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业中，严禁吸烟。√ 65、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁扒乘机车、车辆，以车代步。√

66、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，登乘内燃机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。×

67、车站对罐车上盖关闭状态应进行检查，关闭不严的禁止编入列车。√ 68、厂矿企业自备机车过轨时，未经铁路接车车辆人员检查确认的，禁止编入列车。√ 69、中途不发生折角的情况下，列车最后第二、三辆不得连续关门。√ 70、在任何情况下，列车最后一辆不得为关门车。× 71、货车车体倾斜容许限度为75mm。√ 72、货场内的线路，严禁使用铁鞋制动。√ 73、曲线内轨严禁使用铁鞋制动。×

74、《铁路技术管理规程》规定：夜间禁止手推调车。× 75、装有汽油的车辆禁止手推调车。×

76、《铁路技术管理规程》规定：装载液化气体的车辆必须停放在固定线路上。√

77、单线自动闭塞区间，须有停止基本闭塞法的调度命令，方可办理出站调车。×

78、《铁路技术管理规程》规定：出站方向区间内有连续长大下坡道，禁止跟踪出站调车。×

79、《铁路技术管理规程》规定：一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。√ 80、《铁路技术管理规程》规定：机车固定走行线上禁止停留机车车辆。√ 81、《铁路技术管理规程》规定：平车未关闭端侧板的，特殊情况下可以编入列车。√

82、区段站调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（防溜枕木等）牢靠固定。× 83、《铁路技术管理规程》规定：接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组

道岔必须向相邻线路开通。√

84、手推调车，人力制动机作用必须良好。√ 85、机车鸣示三长声，为退行信号。× 86、单机附挂车辆时，需进行简略试验。√

87、半自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机。√ 88、直径950mm及其以上的大轮车禁止使用人力制动机制动。× 89、无人看守道口的线路禁止溜放。√

90、先发列车需由区间返回时，禁止出站调车。√

91、股道编号，双线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。×

92、缺少车门的车辆禁止编入列车。×

93、调车作业转场11辆及以上必须连结部分风管。√

94、列车已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。√

95、单机连挂车辆，可不显示十五三车距离信号。√ 96、单机挂车可不连结软管。×

97、行车中断系指不论事故发生在区间或站内，造成单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。√

98、在车列、车辆走行中，禁止手抓蓬布。√

99、在车列、车辆走行中，禁止手抓捆绑货物的绳锁。√

100、在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反《铁路技术管理规程》的规定。√

101、对防寒工作，应提前对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。√

102、装载货物超过机车车辆限界的车辆，允许编入列车 × 103、警冲标属于线路标志。×

104、错误操纵及使用行车设备耽误调车为A类一般事故 ×

105、区间已被列车取得占用的许可，视为“占用区间”，但不包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证。×

106、出站色灯信号机在兼作调车信号机时，一个月白色灯光表示准许越过该信号机出站进行调车。×

107、变更正线、到发线调车作业计划时，必须事先取得车站值班员的同意。√ 108、岔线调车作业计划的变更，由调车指挥人口头向司机传达。√

109、带风调车作业时，必须执行一关（关截断塞门），二摘（摘风管）、三提钩的作业程序。×

110、摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由司机防护，夜间必须向调车长显示停车信号。× 111、车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带 √ 112、安全线可不设置车挡表示器。√

113、车站划分车场时，每个车场的道岔应该单独编号，一个车站不准有相同的编号。√

114、新设备投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则。√

115、未关闭侧开门的车辆禁止编入列车。√ 116、作业标属于线路标志。×

117、去岔线或货物线调车作业，事先派人检查有困难时，应在《行车组织细则》中规定检查确认方法。×

118在车站机车鸣示二短声一长声，表示要求显示信号√ 119、单机开始退行时，应鸣示二长声。√

120列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业发生冲突脱轨，造成人员死亡50人及以上的为特别重大事故。√

二、选择题

1、某牵出线有效长850米，机车长度20米，换算容车数为（A）。A 74辆或57辆 B 75辆或58辆 C 77辆或59辆 D 76辆或59辆

2、平面无线调车灯显系统是由（D）、调车区长台、调车长台、制动员（连结员）台组成。A 站调台 B 值班员台 C 监听台 D 机车台

3、除列车在车站的到发通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为（D）。A 解体 B 编组 C 取送 D 调车

4、（B）不属于隔开设备。A 安全线 B 脱轨器 C平行进路 D 避难线

5、铁鞋制动使车辆停车的阻力是（C）力。Ａ 滚动摩擦 Ｂ 风 Ｃ 滑动摩擦 Ｄ 重

6、铁路车辆的换长是以（D）米作为换算单位，来换算每辆车的换长。A 13.5 B 14.3 C 12 D 11 7道岔除使用、清扫、检查或修理外,(B)开通的位置,称为道岔定位。A向直股B经常向某一线路C向侧股D车站规定

8、为了进行摘钩或挂钩，车钩具有（B）种作业位置。A 二 B 三 C 四 D 五

9、车钩由（C）、钩身、钩尾三部分组成。A 钩舌 B 钩锁铁 C 钩头 D 钩提销

10、停留车距警冲标的距离（A）溜入车组的长度及安全距离，这种停留车属于堵门车。A小于B大于C等于D不小于

11、三通阀连通（A）、副风缸和制动缸。A 制动支管 B制动主管 C 总风缸 D 风泵

12、机车车辆限界是机车车辆横断面的（A）。A 最大极限 B最小极限 C 面积 D 尺寸

13、建筑限界，它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的（B）。A 最大尺寸B 最小尺寸C 尺寸D 面积

14、将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为（C）调车。A 编组 B 摘挂 C 解体 D 取送

15、在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站，不进行改编作业的列车称（B）列车。

A 始发直达 B 直达 C 技术直达 D 快零

16、在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业称（A）列车。A 直通B 技术直达C 快运货物D 区段

17（D）属于难行车A煤车B 5辆粘油车C3辆重敞车D空棚车

18、（D）属于易行车。A空棚车 B 空敞车 C守车 D 煤车

19、道岔编号与通过列车速度（C）。A 成正比 B成反比 C 无关 D 不能确定

20、道岔辙岔号数与列车侧向通过列车速度关系是（A）。A 道岔辙岔号数愈大速度愈高 B道岔辙岔号数愈大速度愈低C 无关 D 不能确定

21、当增高制动管的压力时通过三通筏的作用，使车辆（B）。A 制动B 缓解 C 正常运行D 非常停车

22、车辆的方位，规定以制动缸活塞行程伸出的方向为（A）。A 一位端 B二位端 C 前端 D 后端

23、一车辆2秒通过一节12.5米的钢轨，其速度为（B）公里/小时。A 25 B 22.5 C 12.5 D 6.25

24、将m/s换算成km/h的单位换算系数是（A）。A 3.6 B 2.4 C 1.2 D 0.3

25、平面牵出线调车,车辆移动的动力来源主要依靠(A).A 机车的推送力 B 车辆的重力 C 加速顶的推力 D 不能确定

26、在技术站编组不通过技术站,但在区段内不进行摘挂作业的列车,是(B)列车.A 直通B区段C摘挂D区段小运转

27、（D）计划是为保证实现车站阶段计划及其它任务而编制的具体行动计划。A车站作业计划B班C阶段D调车作业

28、调车场分类线有效长为700米,最大换算容车数为(B).A 50或46辆 B 47或36辆C 63或48辆 D 64或49辆

29、某加冰线有效长700米,最大换算容车数为(C).A 50或46辆 B 47或36辆 C 63或48辆 D 64或49辆 30、因为装载货物的（B）需要停止自动制动作用的车辆属于关门车。A 重量 B 性质 C 数量 D 体积

31、某到发线有效长890米,机车长度30米,按11米计算其换算容车数为(A)辆.A 75 B 76 C 78 D 79

32、某尽头式货物线有效长465米,按14.3计算其容车数为(B)辆.A 30 B 31 C 32 D 33

33、某货物线有效长568米,按11米计算其容车数为(C)辆.A 49 B 50 C 51 D 52

34、调车信号机防护的方面称为(C).A 外方 B 前方 C 内方 D 外部

35、调车信号机显示的方面称为(B).A 后方 B 前方 C 内方 D 内部

36、进站信号机外制动距离内超过6‰下坡道是指制动距离内的（B）坡度。A 最大 B 换算 C平均 D 实际

37、调车设备按溜放车辆的动力和线路设备条件,分为牵出线和(D)两大类.A 摘挂 B 手推 C 溜放 D 鸵峰

38、重力式车辆减速器,其制动力的大小与被制动车辆的(B)成正比.A 速度 B 重量 C 体积 D 换长

39、机待线属于（C）线。A 段管B 岔C 站D 特别用途

40、截断塞门安装在（A）上。A 制动支管 B 制动主管两端 C 制动主管 D 制动支管两端

41、机车去货物线送车的调车属于(A)调车.A 取送 B 摘挂 C 转场 D 其他

42、调车人员在车上看枕木头（规长12.5米铺18根枕木）观速时,看不清规木根数时,其速度约为(C)公里/小时.A 5 B 13 C 15 D 18

43、牵出试闸判断人力制动机性能的作业程序是(A).A 一听二看三感觉 B一听二感觉三看 C一看二听三感觉 D一感觉二听三看

44、停车试闸的方法是（B）。A 一看二蹬三拧四松B 一看二拧三蹬四松C 一拧二看三蹬四松D 一蹬二看三拧四松

45、道岔的作用是(A).A 转线 B 保证安全 C 提高速度 D 增长线路

46、调车线是进行列车(C)作业使用的线路.A 出发与到达 B 解体与送车 C 编组与解体 D 编组与送车

47、禁溜线是指(A)的线路.A暂时存放禁止从驼峰溜放的车辆B供禁溜车走行C禁溜车禁止停留D禁止禁溜车走行

48、车辆载重是指车辆（B）的载重量。

A 最小 B 允许最大 C 允许最小 D 最大

49、计算到发线容车数时，附加制动距离按（C）米计算。A 50 B 40 C 30 D 14.3 50、车辆类型很多,构造各不相同,但一般由(B)个基本部分组成.A 四 B 五 C 六 D 七

51、(D)站是担当大量中转车流改编作业,编组技术直达、直通和其他列车的车站。A 货运 B 装车C中间D 编组

52、调车人员在车上观速时，一般地看清石碴形状时，车速约为（C）公里/小时。A 5-7 B 6-8 C 7-10 D 10-13

53、车站应设有（D）线，并办理列车接发、会让和客货运业务。A 货物 B 专用 C 岔 D 配

54、车辆空气制动机的（D）连接制动支管、副风缸和制动缸。A 远心集成器B截断塞门C缓解阀 D 三通阀

55、车钩的位置是车辆连挂后运行中车辆保持的状态。（A）A 闭锁 B 开锁 C 全开 D 半开

56、调车场分类线换算容车数，应按线路有效长的（B）计算。A 60% B 75% C 80% D 100%

57、为便于使用、管理和维修，车站的线路应进行编号，编号时在示意图上（B）填记。

A 正线用阿拉伯数字，站线用罗马数字 B正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字C 均用阿拉伯数字D 均用罗马数字

58、由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动较长车列时，需越过（B）占用区间进行的调车，称为越出站界调车。A 线路末端警冲标 B 进站信号机或站界标 C 出站信号机 D 出站信号机或站界标

59、（C）是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。

A 线路全长 B 进路 C 股道有效长 D 容车数 60、调车机车由本调车区到其他调车区进行的取送作业，称为（B）作业。A 转场 B 越区 C 解体 D 编组 61、调车机车由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业，称为（D）作业。A 取送B 越区 C 编组 D 转场

62、进站信号机的主要作用之一是防护（B）。A 区间 B 车站 C 区段 D 分区

63、出站信号机的主要作用之一是防护（A）。

A 区间 或闭塞分区 B 车站C 区段D 闭塞分区或所间区间 64、制动机根据其构造和作用分为（B）。

A 电制动机、人力制动机 B自动制动机、人力制动机 C空气制动机、电制动机 D自动制动机、电制动机

65、机车按用途不同可分为（D）。A客运机车、货运机车和蒸汽机车B货运机车、本务机车和电力机车C客运机车、内燃机车和电力机车D客运机车、货运机车和调车机车

66、车钩缓冲装置的作用是（D）。A 传递牵引力 B 缓和车辆之间的冲击 C 将机车车辆连挂在一起组成一趟列车 D 连挂机车车辆，传递牵引力和制动力，缓和及减轻各种纵向冲击力

67、铁路车辆的货车，修程期限规定辅修为（C）。A 3年 B 1年 C 6个月 D 3个月

68、钢轨断面由（C）、轨腰、轨底三部分组成。A 轨顶 B 轨面 C 轨头 D 轨撑 69、（B）均属于专用货车。

A 罐车、除雪车、矿石车 B 罐车、水泥车、活鱼车 C罐车、检衡车、敞车 D 棚车、罐车、冷藏车

70、（B）均属于特种用途车。A 家畜车、毒品车、长大货物车 B 试验车、检衡车、除雪车 C 检衡车、平车、救援车 D 水泥车、毒品车、检衡车 71、限制坡度是指在一个区段上，（D）。A 超过12‰的坡度B限制列车运行的坡度C 线路上的最大坡度D决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大值）的坡度

72、车辆制动时，制动缸内的压力空气来源于（B）。A 总风缸 B 副风缸 C 制动主管 D 制动支管

73、连挂车辆时只要两相邻车钩（A）时，就可实现连挂。A 有一方全开 B双方均开锁C双方均闭锁D有一方开锁

74（A）均属于通用货车。A平车、敞车、棚车B 敞车、棚车、除雪车C平车、敞车、砂石车D敞车、试验车、冷藏车

75、用手拿信号灯、信号旗或直接用手臂显示的信号叫（B）。A 移动信号B 手信号C 固定信号 D 信号标志

76、线路平面由（D）组成。A 直线和圆曲线 B 直线和缓和曲线 C 曲线和缓和曲线 D直线和曲线

77、铁路线路的纵断面由（C）组成。A平道、坡道和直线 B 直线和曲线和坡道 C平道、坡道和竖曲线 D 直线和曲线 78、决定车站线路有效长的因素之一是（D）。A 列车长度 B 车辆长度 C 站舍位置 D 警冲标

79、某上坡道长800米，坡度值为4‰，该坡道上有长400米，半径1400米的曲线，该段线路的换算坡度为（B）。

A 4‰ B 4.25‰ C –3.75‰ D-4‰

80、某下坡道长800米，坡度值为4‰，该坡道上有长400米，半径1400米的曲线，该段线路的换算坡度为（C）。

A 4‰ B 4.25‰ C –3.75‰ D-4‰

81、超过2.5‰的坡度的线路禁止手推调车时,是指该线路的(C)坡度.A 最小 B平均 C 实际 D 最大 82、车站为完成一个班运输任务而编制的作业组织计划，称（A）计划。A 班 B 阶段 C 调车 D 编组 83、(D)设备是为了保证站内行车和调车作业的安全,在有关的道岔和信号机之间,以及信号机与信号机之间建立相互制约的关系,为完成这种关系而安装的设备.A 信号 B 行车 C 闭塞 D 联锁

84、根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度及特殊要求，将车辆选编成车列或车组的调车称为（A）调车。A 编组 B 解体 C 取送 D 其他 85、列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业的调车称为（D）调车。A 解体B 编组C 取送D 摘挂

86、为装卸货物、检修洗刷消毒车辆等目的，向制定地点送车或取回车辆的调车称为（C）调车。

A 解体 B 摘挂 C 取送 D 其他

87、机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作量的基本单位称为（D）钩。A 摘车 B 挂车 C 溜放 D 调车

88、（A）是衡量调车工作量的一种单位，通常用它的多少来表示调车工作量的大小。A 调车钩 B 调车程 C 挂车钩 D 摘车钩 89、挂有车辆的调车程称为（A）。A 重程 B 轻程 C 大程 D 空程 90、机车将车组推送至线路的预定地点摘车后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩属于（B）钩。

A 挂车 B别摘车 C 推送 D 转线

91、机车（或挂有车辆）驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩属于（D）钩。

A 转线 B 牵出 C 摘车 D 挂车

92、车辆全长为（D）间的距离。A 两车钩B前后两钩舌（闭锁位）外侧面C 两钩舌 D前后两钩舌（闭锁位）内侧面 93、（C）是指调车机车连挂车辆或单机不变更运行方向的一次调车移动。A调车钩B 调车半程C 调车程D调车行程 94、9号道岔尖轨的长度为6.25米,扳动(转换)道岔的时间为2秒,后行车组的溜行速度为18公里/小时,其扳道间隔为(C)米.A 10 B 15 C 16.25 D 20 95、车辆的“换长”属于（C）标记。A 公用 B 特殊 C 共同 D 一般 96、空程指调车作业中（B）完成的调车程。A 推送 B 单机 C 牵引 D 车辆 97、“关门车”是指关闭（D）塞门的车辆。A 制动缸 B 风缸 C 折角 D 截断

98、调车人员在车上看枕木头（轨长12.5米铺18根枕木）观速时,能较慢地数清枕木根数时,车辆走行速度约(B)公里/小时.A 3 B 4 C 5 D 6 99、调车人员在车上看枕木头（轨长12.5米铺18根枕木）观速时,能较快地数清枕木根数时,车辆走行速度约(A)公里/小时.A7 B 8 C 9 D 10 100、调车人员在车上看枕木头（轨长12.5米铺18根枕木）观速时,能看清枕木而数不清时,车辆走行速度约(B)公里/小时.A 15 B 10 C 14 D 12 101、调车人员在车上看枕木头（轨长12.5米铺18根枕木）观速时,接近看不清枕木根数时,车辆走行速度约(A)公里/小时.A 15 B 10 C 14 D 12 102、调车人员在车上观速时,能看清石碴形状时, 车速约为(C)公里/小时.A 5 B 6 C 7 D 8 103、调车人员在车上观速时,看不清或接近一条线时, 车速为(D)公里/小时.A 12-15 B 10-13 C 10-12D13-17 104、调车人员在车上观速时,看石碴成一条线时, 车速约为(D)公里/小时以上.A 15 B 17 C 20 D 25 105、采用步行测速时,人漫步行走能跟上车组的速度,约为(A)公里/小时.A 3 B 4 C 5 D 6 106、采用步行测速时,人正常行走能跟上车组的速度,约为(C)公里/小时.A 3 B 4 C 5 D 6 107、采用步行测速时,人快步行走能跟上车组的速度,约为(B)公里/小时.A 7 B 8 C 9 D 10 108、采用步行测速时,人漫跑能跟上车组的速度,约为(D)公里/小时.A 7 B 8 C 9 D 10 109、采用步行测速时,人快跑能跟上车组的速度,约为(C)公里/小时.A 10 B 13 C 15 D 17

110、在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头（B）扳动，使两车钩纵中心线接近，以加大接触面，再连挂。

A 向曲线外侧 B向曲线内侧C 一个向曲线外侧 D 同时 111、(D)是对急需车辆,当列车技检人员检查完了后,拉风人员就随之进行拉风的“先检先拉”的拉风方法。

A 紧急拉风 B 石子拉风 C 循环拉风 D 跟踪拉风 112、（B）是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。

A 专用铁路 B 铁路专用线 C 国家铁路 D 地方铁路

113、国家铁路、地方铁路参加国际联运，必须经（A）批准。A 国务院 B 铁道部 C 省政府 D 铁路局

114、编组站是办理大量货物列车的（D）作业的车站。A 解体 B 编组 C 取送 D 解编

115、凡靠近铁路线路的建筑物及设备的任何部分（除和机车车辆有直接相互作用的设备外）都不得侵入（C）限界。A 机车车辆B 隧道建筑C 建筑D 桥梁建筑

116、有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为（A）。

A 车站 B 线路所 C 会让站 D 中间站

117、互相干扰，不能同时开通的进路，称为（A）进路。A 敌对 B平行 C 单 D 双 118、（C）属于不合理选人力制动机。A 选前不选后 B 选大不选小 C 选低不选高 D 选重不选空

119、采用人力制动机制动的方法通常有（A）两种。A 顿拧、死拧B 死拧、紧拧C 端闸、紧拧D 端闸、勒闸 120、确认上作用钩钩销落槽，必须确认钩销露出钩头上面在（D）mm以内。A 200 B 240 C 360 D 56 121、确认下作用钩钩销落槽，必须确认钩销由钩头底部露出部分约在（D）mm以上。A 120 B 150 C 200 D 240 122、集中联锁的车站，排列进路时，按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较为合理的进路称为（D）进路。A 合理 B 变更 C 最短 D 基本

123、接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路称为（A）进路。

A 接车 B 发车 C 通过 D 到达

124、发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机或站界标止的一段线路，称为（B）进路。

A 接车 B 发车 C 通过 D 出发

125、中间站牵出线的有效长度，一般情况下不小于该区段运行的货物列车长度的（A）。

A 1/2 B 1/3 C 1/4 D 1/5 126、取送调车作业前，（D）应提前通知有关货运员做好准备，在认真核对计划，现车无误后，方可开始作业。A 调车长 B 连结员 C 站务员 D 调车区长

127、进入岔线、段管线未事先派人检查的大门前，应（A）确认大门开放、门钩挂好、进路正确后方可进行作业。A一度停车B加强瞭望 C 减速运行 D 随时注意

128、救援列车的车次范围是（C）。A 60001-60998 B 60001-68998 C 58101-58998 D 68101-68998 129、道岔由转辙部分、连接部分和（A）部分组成。A 辙叉 B 护轨 C 叉心 D 尖轨 130、使用铁鞋制动时单轨双基本，两只基本鞋前后相距（D）米。A 10-15 B 5-10 C 1-3 D 3-5 131、推送挂车时，如果距停留车距离不足110米时显示（D）信号。A 减速B 三车距离C 接近连挂D五车距离

132、铁鞋制动时，鞋底与轨面的摩擦力越大，铁鞋滑行距离（A）。A 越短 B 越长 C 不变 D 与之无关

133、按有关部门规定，用（B）推动车辆达到调移或对货位等目的的调车作业称为手推调车。

A 机车 B 人力 C 其他机械 D 牵引小车

134、在选择题人力制动机时“选高不选低”，其中“高和低”表示（C）。A 车辆的高低 B 车辆装载货物的高低 C 车辆制动台的高低 D 手制动轮的高低 135、客车的定员标记属于（A）标记。

A 共同 B 一般 C 普通 D 特殊 136、我国铁路车辆多采用（C）号车钩。

A 1及13 B 2及15 C 1及15 D 2及13 137、（B）线是用于供货物装卸和货车停留的线路。A 倒装货物 B 货物 C 站 D 岔 138、推送调车法连挂车辆的关键之一是掌握好（D）。A 提钩时机B 间隔距离C提钩地点D十、五、三车距离信号 139、基本型号代表车辆的（A）。

A 种类 B 载重 C 构造 D 顺序号码 140、（C）的作用是将两条线路隔开，为防止列车或机车车辆进入另一列车运行线路以及防止进站停车列车驶过警冲标而进入其他线路。A 渡线 B 岔线 C 安全线 D 梯线

141、机车转盘线属于（D）线。A 机待 B 站 C 特别用途 D 段管 142、列车、车列在（A）由一个地点到另一个地点所运行的径路称为进路。A 站内B 区间C 到发线D 调车线

143、在作业性质上，越出站界调车与跟踪出站调车，均为（C）的调车作业。A 推送B 溜放C 占用区间D 牵引

144、车列运行中使用简易紧急制动阀时，有条件要先发出（A）信令，再拉动紧急制动阀。A 紧急停车 B 减速 C 后退 D 推进

145、越出站界调车作业完了，调车指挥人应立即将凭证收回并交给（D）。A 站调 B 调车区长 C 助理值班员 D 车站值班员

146、（C）调车组、扳道组或信号员以及调车机车乘务组的统一行动计划。A 班计划 B 阶段计划 C 调车作业计划 D 调车作业通知单 147、调车作业中，机车乘务员在每次接到调车指挥人的信号后，应鸣笛（A）声表示正确接收。

A 一短 B 一长 C 二短 D 二长

148、在曲线上推送调车时，调车长应站在使自己与司机和（D）形成一个三角的位置。A 扳道员 B 值班员 C 信号员 D 连接员

149、平行的两条线路中心线间所必须保持的（B）距离称为线间距离。A 最大 B 最小 C平均 D 使用

150、由调车车列（车组）或单机运行方向的（C）起至本运行方向目的地或防护设备止的一段线路称为调车进路。A 前部 B 后部 C 前端 后端D 151、（A）测速大多是在挂车时或铁鞋制动时采用。A 步行 B 目 C 数数 D 掐表

152、车辆的空重车调整装置，能使列车或车列运行中制动时车辆在（B），从而保证制动过程的安全。

A 空车状态时制动力大些，重车状态时制动力小些 B空车状态时制动力小些，重车状态时制动力大些 C空车状态时制动力不变，重车状态时制动力小些D空车状态时制动力大些，重车状态时制动力不变 153、无线调车系统由（D）大部分组成。A 6 B 5 C 4 D 3 154、接发超限列车时，在线间距离不足（D）毫米的邻线上进行的调车作业，属于影响接发列车进路的调车作业。A 6000 B 5500 C 5200 D 5000 155、遇有暴风、雨、雪、雾致使作业人员距（A）米看不清调车信号显示时，为天气不良。A 200B 400C 600D 800 156、（B）的作用之一是可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，所闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆通过道岔时扳动道岔。A 轨道B 轨道电路C光带D锁闭灯 157、装有轨道电路的车站，轨道绝缘距离警冲标一般应在（C）米处。A 1-2 B 2-3 C 3.5-4 D 4.5-5 158、(A)的作用,在于能是经过减速或间隔制动后的铁鞋离开车轮,自动脱出钢轨.A 脱鞋器 B 脱轨器 C 减速器 D 护轨 159、（C）车的基本型号为“YZ”。

A 医务 B 硬卧 C 硬座 D 邮政车

160、测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩必须（B）位置。A 都在开锁 B 都在锁闭 C 都在全开 D 一个全开另一个锁闭

161、列车制动距离，是指列车制动前以最大规定速度在限制坡度上运行，由开始使用紧急制动至列车完全停止的（B）距离。A 最短 B 最长 C平均 D 规定

162、在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时，（A）可以自由转动，称为旁承游间。

A 转向架 B 车体 C 轮对 D 车钩

163、货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由（C）负责。A 列检人员B 机车乘务员C 车务人员D 专业技术人员 164、机务段内的线路属于（B）线。A 岔 B 段管 C 特别用途 D 其他

165、车站某线路股道编号为“III”道该线路属于（A）线。A 正 B 到发 C 调车 D 牵出

166、车站通过能力和改编能力的计算方法有（D）两种。

A 图解法和直接计算法 B 图解法和利用率计算法 C 分析计算法和直接计算法 D图解法和分析计算法

167、使用铁鞋制动时（B）的作用是使铁鞋稳妥骑在钢轨上，不致歪斜掉鞋。A 鞋尖B 鞋边 C 鞋底 D 鞋头 168、编制调车作业计划的原则之一是，采用先进工作方法，最大限度地实行（A），使编、解、取、送作业密切配合，做到安全高效。A 解体照顾编组和送车B编组照顾解体和送车C送车照顾编组和解体D取车照顾编组和解体

169、横列式车站，采用分部解体时，车列中间有长大车组时，应在大组车（B）开口（调车场方向为前、牵出线方向为后）。A 之处 B 之前 C 之后 D 之间

170、横列式车站，采用分部解体时，车列中有“座编”车流时，应在“座编”车（C）开口（调车场方向为前、牵出线方向为后）。A 之处 B 之前 C 之后 D 之间

171、（D）位置是车钩相互连挂在一起各部件所处位置。A 锁闭 B 开锁 C 全开 D 关闭

172、使用无线调车灯县设备调车时，发出推进信号后，一旦调车长台与机车失去联系，机车台便发出（A）报警。A 故障停车 B 停车 C 减速 D 紧急停车

173、由司机鸣笛要道时为（C）声。

A 两短 B 两长 C 两短 一长 D 两长一短

174、在衔接到发线的其他线路上，手推调车时应得到（A）的准许。A 车站值班员B 车站调度员C 调车区长D 站长

175、人字型复轨器两个为一组，在复轨牵动方向一端选择题适当地点安装，安装后从复轨器宽头看形成（A）

A 左人右入 B左入右人 C 左人右人 D左入右入

176、使用人字型复轨器复轨时，当脱轨车轮距离钢轨大于（D）毫米时，应采取逼近措施才能发挥作用。

A 100 B 120 C 180 D 240 177、（C）属于调车机辅助生产时间。A 机车走行时分 B 取送时间 C 停轮传达计划时间 D 站内整理车辆时间 178、列车在上坡道运行时会受到大于在平道上运行所受阻力，这两种阻力（B）就是坡道附加阻力。

A 之和 B 之差 C 之积 D 之商

179、要道还道起人工联锁、互相检查的作用，其方法是（B）。A 要道由远而近，还道由近而远 B要道由近而远，还道由远而近C 要道由近而远，还道由近而远 D要道由远而近，还道由远而近

180、咽喉道岔是指咽喉区中（A）的道岔。A 能力利用率最大 B 能力利用率最小 C 占用率大D 占用率小

181、（C）车是指为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的技术状态良好的空货车。A 非运用 B 待用 C 备用 D 特种用途 182、渡线（联动）道岔应（A）编号。

A 连续 B 顺序C 由0开始依此编号 D 没有规定 183、昼间调车作业（B）使用夜间信号。

A 一律不准B 有时可以C 任何时候都可以D 由作业人决定

184机车过矿作业要听从（A）的指挥。A所在矿值班调运员B本矿值班调运员C所在矿值班信号员D本矿值班信号员

185、机车到铁路车站作业要听从（A）的指挥。A 车站值班员B本矿值班调运员C 车站助理值班员D本矿值班信号员

186、开滦铁路专用线调车作业中要严格执行（A）。

A 停上停下 B 上车不超3公里/小时，下车不超5公里/小时C只要不出事故由连结员决定D 各单位根据情况自定

187、接到值班调度员下达的作业计划时，需进行（A）。A 复诵 B 摘抄 C 留存 D 修改 188、调车作业执行（B）指挥制。

A 统一 B 单一 C 群体 D 调度 189、调车作业中空线牵引运行时，机车运行速度不许超过下列规定（D）。A 25公里/小时 B 30公里/小时 C 35公里/小时 D 40公里/小时 190、调车作业中空线推进运行时，机车运行速度不许超过下列规定（A）。A 25公里/小时 B 30公里/小时 C 35公里/小时 D 40公里/小时 191、调车作业中调动乘人车辆时，机车运行速度不许超过下列规定（C）。A 25公里/小时 B 20公里/小时 C 15公里/小时 D 10公里/小时

192、调车作业中调动推土犁时，机车运行速度不许超过下列规定（C）。A 25公里/小时 B 20公里/小时 C 15公里/小时 D 10公里/小时

193、调车作业中接近被连挂车辆时，机车运行速度不许超过下列规定（C）。A 5公里/小时 B 4公里/小时 C 3公里/小时 D 2公里/小时 194、调车作业中侧向经过道岔时，机车运行速度不许超过下列规定（A）。A 25公里/小时 B 30公里/小时 C 35公里/小时 D 40公里/小时

195、调车作业中调动轨道起重机时，机车运行速度不许超过下列规定（A）。A 25公里/小时 B 30公里/小时 C 35公里/小时 D 40公里/小时 196、通过煤仓、天桥等处所时，应（A）速度，保证作业安全。A 适当降低B 匀速C 加快D 保持原运行

197、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业发生冲突脱轨，造成人员死亡（D）人及以上的为特别重大事故。A 20 B 30 C 40 D 50 198、调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨造成人员死亡（A）人及以上的为重大事故。

A 3 B 5 C 6 D 10 199、调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨造成人员死亡、重伤（B）人及以上的为重大事故。A 3 B 5 C 6 D 10 200、在繁忙干线，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成单线或双线之一线行车中断满（C）小时的为重大事故。A 2 B 3 C 4 D 5 201、调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨造成繁忙双线行车中断满3小时的构成（A）事故。A 重大 B 大 C 险性 D 一般

202、在干线以外的其他线路，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成行车中断满（D）小时的为重大事故。A 3 B 4 C 5 D 8 203、在干线以外的其他线路，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成直接经济损失（C）万元及以上的为重大事故。A 200B 300C 500D 800 204、在繁忙干线，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成单线或双线之一线行车中断满（B）小时的为大事故。A 2 B 3 C 4 D 5 205、在繁忙干线，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成双线行车中断满（A）小时及以上的为大事故。A 2 B 3 C 4 D 5 206、在干线以外的其他线路，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成直接经济损失（C）万元及以上的为大事故。A 50 B 100 C 200 D 300 207、因违反规章制度、违反劳动纪律原因，在行车中造成直接经济损失500万元及以上的事故为（C）事故。

A 一般 B 险性 C 重大 D 大 208、机车车辆溜入区间或站内为（C）事故。A 重大 B 大 C 险性 D 一般

209、行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车为（A）事故。A A类一般B险性C B类一般D大

210、列车拉铁鞋开车为（C）事故。

A B类一般 B险性 C A类一般 D 大

211、事故责任依此划分为（D）重要责任、次要责任和无责任。A 全部责任、部分责任 B 部分责任、主要责任 C 部分责任、全部责任 D 全部责任、主要责任

212、在车站内或段管线内发生行车事故时，由（C）直接报告列车调度员。A 车站值班员 B 站调 C 站、段长 D 调车区长

213、列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，算为（B）事故。A 调车B 列车C 其他 D 险性

214、列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故，算（A）事故。A 调车 B 列车 C 其他 D 一般

215、调车机车进入区间（跟踪、越出站界调车除外），发生事故时算（B）事故。A 调车 B 列车 C 其他 D A类一般

216、在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，按（B）论。

A 大事故 B 冲突 C 险性事故 D 一般事故

217、“脱轨”系指机车、车辆、（D）的车轮落下轨面（包括脱轨之后又自行复轨）。A 动车、拖车 B 轻型车辆 C 小车 D 动车、重型轨道车（包括拖车）

218、列车前端越过（C）或警冲标就算占用区间。A 进站信号机 B 站界标 C 出站信号机 D 道岔

219、办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，按（C）算。A 列车 B 调车 C 向占用区间发出列车 D 未准备好进路发车

220、“机车、车辆溜入区间或站内”：系指以（A）为界，机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）由站内溜入站内。A 进站信号机或站界标 B 出站信号机或站界标 C 进站信号机或警冲标 D 进站信号机或出站信号机

221、（B）指造成人员肢体残缺或某些器官受到严重损伤，致使人体长期存在功能障碍或劳动能力有重大损失大伤害。A 中伤 B 重伤 C 轻伤 D 微伤

222、一次事故中只发生人员轻伤的事故，（B）事故等级。A 只列事故不列伤亡B 列轻伤C 列中伤D列重伤

223、一次事故中发生重伤（包括伴有轻伤）但无死亡的事故，（D）事故等级。A 只列事故不列伤亡 B 列轻伤 C 列中伤 D 列重伤

224、一次事故中死亡（C）人（包括伴有重伤、轻伤）的事故列死亡事故。A 1 B 2 C 1-2 D 3 225、因铁路行车事故造成作业人员、间休人员等伤亡的，列行车事故主要责任单位（A）伤亡事故。

A 责任 B 意外 C 非责任 D 路外

226、铁路从业人员上下班途中乘座本单位交通班车肇事发生交通事故导致死亡的情况，铁路按（A）事故考虑统计。A 责任 B 意外 C 非责任 D 路外

227、因列车遇有非正常情况而采取紧急制动，造成乘务人员等伤亡的情况，铁路不按（B）事故考核统计。

A 非责任 B 责任 C 意外 D 路外

228、铁路在行车事故中发生非当班人员伤亡的情况，铁路不按(D）事故考核统计。

A 意外 B 路外 C 非责任 D 责任

229、轻伤其事故伤害损失工作日等于或小于（C）个工作日。A 199 B 200 C 299 D 300 230、重大死亡事故指一次事故中死亡（B）人及以上，但构不成特别重大事故。A 2 B3 C 5 D 6 231、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足（C）米的燃着物体时，接触网必须停电。A 2 B 3 C 4 D 6 232、阶段计划中的到发线运用计划，由（D）负责确定。

A 车站调度员 B 车站值班员 C 车站值班站长 D 车站调度员和车站值班员共

233、（B）在列车编成后，及时通知车站值班员做好发车前的准备工作。A 调车指挥人 B 调车领导人 C 调车作业人员 D 助理值班员

234、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定班前禁止（C），班中按规定着装，佩带防护用品。

A 赌博 B 吸毒 C 饮酒 D 睡觉

235、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定顺线路走时，应走（D）。A道心B枕木头C线路边缘D两线路中间

236、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车车辆暂不移动，然后（D）。A 从车钩上越过 B 从车底下穿过 C 在该机车、车辆较近处通过 D 在该机车、车辆较近处通过

237、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定必须横越列车、车列时，先确认列车、车列暂不移动，然后由（A）越过。A 通过台或两车车钩上B 车钩下C 车底下D 车辆上

238、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定调车作业上车时，车速不得超过（C）km/h。

A 5 B 10 C 15 D 20 239、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定调车作业下车时，车速不得超过（C）km/h。

A 10 B 15 C 20 D 25 240、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定调车作业不准（A）。A 迎面上车 B 背对上车 C 登乘机车 D 车速不稳上车

241、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定手推调车作业时，必须在（D）进行，并注意脚下有无障碍物。

A 车辆后部B 车辆前部C 车辆两侧及后部D 车辆两侧

242、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，去专用线或货物线调车作业，事先派人检查有困难时，应在（B）中规定检查确认方法。A 《行车组织规则》 B 《站细》 C 作业标准 D 调车作业计划

243、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调整钩位、处理钩销时不要探身到（B）。A 两车辆之间 B 两车钩之间 C 车钩之上 D 车钩之下

244、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁使用（B）制动。A 截断塞门放风 B 折角塞门放风 C 人力制动机 D 简易紧急制动阀放 245、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的（D）限界。A 机车车辆 B 超级超限 C 二级超限 D 建筑

246、机车、车辆无论空重状态，均不得了超过（A）限界。A 机车车辆 B 超级超限 C 二级超限 D 建筑

247、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及（B）线。A 安全 B 特别用途 C 专用 D 货物 248、（C）线是指连接车站并贯穿或直股深入车站的线路。A 到发 B 站 C 正 D 牵出

249、站线是指到发线、调车线、（C）线、货物作业线以及站内指定用途的其他的线路。A 正B段管C 牵出 D 岔

250、（C）线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。A 正 B 牵出 C 段管 D 岔 251、按铁路线路分类，（C）线属于岔线。A 牵出 B 机务段内卸油 C 地方工厂专用 D 安全

252、站内（A）须保证能通过超限货物列车。A 正线 B 到发线 C 正线和到发线 D 调车线

253、车站应设在线路（C）的宽阔处。

A平道 B 直线 C平道、直线 D 变坡点

254、轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及（B）等组成。A 桥梁 B 道岔 C 桥涵 D 桥隧

255、合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设（D）。

A 安全线B 避难线 C 防护道岔 D 隔开设备

256、铁路技术设备应按规定进行定期检查，铁路局每年（C）进行全面检查。A 春季B 冬季 C 春秋两季 D 春冬两季

257、阶段计划由车站调度员和车站值班员在计划开始（B）前，分别向有关工种人员布置下达。

A 15min B 0.5h C 40min D 1h 258、铁路技术设备应按规定进行定期检查，三等及其以下车站对行车设备每（D）联合检查一次。

A 半年 B 季 C 两个月 D 月

259、轨距是钢轨头部踏面下（D）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。A 6 B 10 C 13 D 16 260、直线轨距标准规定为（C）mm。

A 1345 B 1405 C 1435 D 1543 261、曲线地段的外轨超高，单线地段不得了超过（C）mm。A 100 B 110 C 125 D 150 262、道岔（D）与基本轨在静止状态不密贴时，禁止使用。A 尖轨B 尖轨根部C 尖轨中部 D 尖轨尖部

263、尖轨被轧伤，轮缘有爬上（B）危险的道岔，禁止使用。A 基本轨B 尖轨C 导曲线轨 D 翼轨

264、非集中联锁的道岔应安装（B）装置。A 闭板 B 加锁 C 电源 D 手柄

265、集中联锁的道岔，联锁失效时防止扳动的办法应在（C）内规定。A 《技规》 B 《段细》 C 《站细》 D 电务检修规范 266、未设联锁而需加锁的道岔应安装（D）装置。A 手柄 B 闭板 C 电源 D 加锁

267、《铁路技术管理规程》规定列车运行速度（A）km/h及以上线路，须全封闭，并立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭。A 120B 140 C 160 D 200 268、铁路道口的铺设、拆除及需否看守，由（C）决定。A 地方县级以上政府B 铁道部 C 铁路局 D 工务段

269、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（A）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。A 6‰ B 8‰ C 9‰ D 12‰

270、安全线向车挡方向不应采取下坡道，其有效长度一般不少于（C）m。A 20 B 30 C 50 D 80 271、信号装置一般分为（D）。A 色灯信号机和臂板信号机 B 听觉信号装置和视觉信号装置 C 固定信号装置和移动信号装置 D 信号机和信号显示器 272、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（A）信号机。A 机车 B 高柱 C 透视镜 D 探照式

273、信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复式、（C）信号机。

A 矮柱 B 高架 C 调车 D 高柱

274、信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线（C）。A 左上方 B 右上方 C 上空 D 右侧

275、进站信号机应设在距（D）道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地方。A 进站前方 B 进站外方 C 进站最前方 D 进站最外方

276、进站信号机的设置，如因调车作业或制动距离的需要，一般可设在距规定地点不超过（A）m处。

A 400 B 450 C 500 D 800 277、出站信号机应设在每一发车线的（B）（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

A 顺向道岔内方 B 警冲标内方 C 顺向道岔外方 D 警冲标外方 278、股道号码信号昼间 两臂左右平伸，为（A）道。A 一 B 二 C 三 D 四

第二篇：接触网工共性规章类题库

接触网工共性规章类题库

一、选择题

1.《接触网安全工作规程》规定，在有轨道电路的区段作业时，不得使(B)。[933000000](A)长大构件(长度大于或等于轨距)将线路两根钢轨短接(B)长大金属物体(长度大于或等于轨距)将线路两根钢轨短接(C)长大导体(长度大于或等于轨距)将线路两根钢轨短接(D)长大物体(长度大于或等于轨距)将线路两根钢轨短接

2.《接触网安全工作规程》规定，夜间进行接触网作业时，必须(D)。[933000000](A)穿反光防护服(B)带放护信号灯(C)加强监护(D)有足够的照明灯具

3.《接触网安全工作规程》规定，利用检修作业车作业时，人员上、下作业平台应征得(A)或监护人同意。[933000000](A)作业平台操作人(B)作业平台负责人(C)作业车司机(D)作业组小组负责人

4.《接触网安全工作规程》规定，作业平台上的作业人员在车辆移动中应注意防止接触网设备(A)伤人。[933000000](A)碰刮(B)碰挂(C)碰撞(D)碰拌

5.《接触网安全工作规程》规定，160 km/h以上区段且线间距小于(D)，一般不进行车梯作业。[933000000](A)4 m/ h(B)5 m/ h(C)6 m/ h(D)6.5 m/ h 6.《接触网安全工作规程》规定，车梯工作台的额定负荷为(B)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 7.《接触网安全工作规程》规定，车梯工作台栏杆的额定负荷为(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 8.《接触网安全工作规程》规定，车梯每一级梯蹬的额定负荷为(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 9.《接触网安全工作规程》规定，梯子每一级梯蹬的额定负荷为(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 10.《接触网安全工作规程》规定，安全带的额定负荷为(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 11.(B)不须在上岗前进行安全等级考试。[921000000](A)接触网供电方式改变时的检修工作人员

(B)接触网停电检修及供电方式改变时的检测工作人员(C)接触网停电检修方式改变时的检修工作人员(D)开始参加接触网间接带电工作的人员

12.《铁路技术管理规程》规定，在编组站，接触线距钢轨顶面的高度不少于(C)。[923000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm · 236 ·

13.《铁路技术管理规程》规定，当海拔不超过1 000 m时，跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分的最小距离不小于(D)。[923000000](A)300 mm(B)330 mm(C)350 mm(D)500 mm 14.《铁路技术管理规程》规定，(D)及以下的电线路，应尽量由地下穿越铁路。[923000000](A)25 kV(B)20 kV(C)15 kV(D)10 kV 15.接触网额定工作电压为(C)。[933000000](A)29 kV(B)27.5 kV(C)25 kV(D)20 kV 16.《铁路技术管理规程》规定，在个别较大的中间站，接触线距钢轨顶面的高度不少于(C)。[933000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 17.《铁路技术管理规程》规定，在区段站，接触线距钢轨顶面的高度不少于(C)。[933000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 18.《铁路技术管理规程》规定，在中间站旧线改造区段，接触线距钢轨顶面的高度不少于(A)。[933000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 19.《铁路技术管理规程》规定，在区间旧线改造区段，接触线距钢轨顶面的高度不少于(A)。[333040101](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 20.《铁路技术管理规程》规定，接触线距钢轨顶面的高度不超过(D)。[933000000](A)6 200 mm(B)6 300 mm(C)6 450 mm(D)6 500 mm 21.当电压为330 kV架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离不小于(C)。[933000000](A)3 000 mm(B)4 000 mm(C)5 000 mm(D)6 000 mm 22.当电压为110 kV架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离不小于(A)。[933000000](A)3 000 mm(B)4 000 mm(C)5 000 mm(D)6 000 mm 23.《铁路技术管理规程》规定，有大型养路机械作业的线路，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于(B)。[933000000](A)3 000 mm(B)3 100 mm(C)3 300 mm(D)3 500 mm #24.签发的工作票应由(C)审查。[933000000](A)接受工作票的作业组工作领导人(B)作业组安全检查员

25.作业结束后，工作领导人要将工作票和相应的命令票交工区统一保管，时间不少于(D)月。[923000000](A)1个(B)3个(C)6个(D)12个

26.接触网的检测方式有(D)两种。[933000000](A)精检和粗测(B)间接和直接测量(C)停电和带电(D)静态和动态

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27.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》是中华人民共和国国务院第(B)令。[931000000](A)500号(B)501号(C)502号(D)510号

28.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》自2007年(C)起施行。[931000000](A)7月1日(B)8月1日(C)9月1日(D)10月1日

29.铁路运输企业和其他有关单位、个人应当遵守铁路运输(C)管理的各项规定，防止和避免事故的发生。[921000000](A)规定(B)各种(C)安全(D)企业

30.造成(C)以上10人以下死亡，为较大事故。[931000000](A)1人(B)2人(C)3人(D)4人

31.造成(B)以上50人以下重伤，为较大事故。[931000000](A)8人(B)10人(C)12人(D)15人

32.造成(D)以上5 000万元以下直接经济损失的，为较大事故。[931000000](A)300万元(B)500万元(C)800万元(D)1 000万元

33.造成客运列车脱轨(B)以上18辆以下的，为较大事故。[931000000](A)1辆(B)2辆(C)3辆(D)4辆

34.造成货运列车脱轨(C)以上60辆以下的，为较大事故。[931000000](A)3辆(B)5辆(C)6辆(D)8辆

35.造成中断繁忙干线铁路行车(C)以上的，为较大事故。[931000000](A)3 h(B)5 h(C)6 h(D)8 h 36.造成中断其他线路铁路行车(C)以上的，为较大事故。[931000000](A)8 h(B)9 h(C)10 h(D)12 h 37.一次造成造成(C)以下死亡，为一般事故。[931000000](A)1人(B)2人(C)3人(D)4人

38.一次造成(C)以下重伤，为一般事故。[931000000](A)8人(B)9人(C)10人(D)12人

39.一次造成C)以下直接经济损失的，为一般事故。[931000000](A)500万元(B)800万元(C)1 000万元(D)1 200万元

40.事故调查期限自事故发生之日起计算特别重大事故的调查期限为(D)。[931000000](A)45日(B)50日(C)55日(D)60日

41.事故调查期限自事故发生之日起计算重大事故的调查期限为(C)。[931000000](A)20日(B)25日(C)30日(D)35日

42.事故调查期限自事故发生之日起计算较大事故的调查期限为(B)。[931000000](A)15日(B)20日(C)25日(D)30日

43.事故调查期限自事故发生之日起计算一般事故的调查期限为(C)。· 238 ·

[933000000](A)5日(B)7日(C)10日(D)15日

44.双层集装箱运输的线路，接触线距钢轨顶面的高度不小于(C)。[333040101](A)6 000 mm(B)6 200 mm(C)6 330 mm(D)6 450 mm 45.组织事故调查组的机关或者铁路管理机构，应当自事故调查组工作结束之日(D)起内，根据事故调查报告，制作事故认定书。[931000000](A)5日(B)7日(C)10日(D)15日

46.间接带电作业用的绝缘操作杆的有效绝缘强度长度不得小于(C)。[933000000](A)2 000 mm(B)1 500 mm(C)1 000 mm(D)600 mm 47.铁路的标准轨距为(C)，新建国家铁路必须采用标准轨距。[921000000](A)1 345 cm(B)1 345 mm(C)1 435 mm(D)1 435 cm 48.窄轨铁路的轨距为(C)或者1 000 mm。[921000000](A)752 mm(B)760 mm(C)762 mm(D)765 mm 49.铁路建成后，必须依照(C)基本建设程序的规定，经验收合格，方能交付正式运行。[921000000](A)铁道部(B)建设行业(C)国家(D)国际

50.修建跨越河流的铁路桥梁，应当符合国家规定的防洪、通航和(D)的 要求。[921000000](A)设计(B)建设(C)环保(D)水流

51.电力主管部门应当保证铁路牵引用电以及铁路运营用电中(C)负荷的电 力供应。[921000000](A)主要(B)专业(C)重要(D)一级

52.间接带电作业当受限制时，作业人员(包括其所携带的非绝缘工具、材料)与带电体之间须保持的最小距离不得小于(D)。[933000000](A)2 000 mm(B)1 500 mm(C)1 000 mm(D)600 mm 53.实行“V”形天窗的双线区段，上、下行接触网带电部分之间的距离困难情况下不小于(A)。[933000000](A)1.6 m(B)1.8 m(C)2 m(D)2.4 m 54.凡在距地面(B)以上处所进行的所有作业，均称为接触网高空作业。[933000000](A)2 m(B)3 m(C)4 m(D)5 m 55.《接触网安全工作规程》中接触网的步行巡视工作要求叙述错误的是：(A)。[933000000](A)巡视不少于两人，其安全等级不低于三级

(B)巡视人员应戴安全帽，穿防护服，携带望远镜和通信工具(C)任何情况下巡视，对接触网都必须以有电对待(D)夜间巡视还要有照明用具

56.《接触网安全工作规程》中接触网的步行巡视工作要求叙述错误的是：

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(A)。[933000000](A)在160 km/h～200 km/h区段巡视时，应事先告知供电调度，并在车站设置行车防护

(B)在200 km/h以上区段，一般不进行步行巡视

(C)在160 km/h～200 km/h区段长大桥梁、隧道，一般不进行步行巡视(D)巡视人员不得攀登支柱并时刻注意避让列车

57.因事故死亡、重伤人数(D)内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。事故报告后，人员伤亡、脱轨辆数、设备损坏等情况发生变化时，应及时补报。[933000000](A)2日(B)3日(C)5日(D)7日

58.事故现场通话按(B)立接制应急通话级别办理。[933000000](A)114(B)117(C)119(D)120 59.《接触网安全工作规程》规定，冰、雪、霜、雨等天气条件下，接触网作业用的车梯、梯子以及检修车应有(A)措施。[933000000](A)防滑(B)防溜(C)防倾(D)防湿

60.《接触网安全工作规程》规定，在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时，要有防止线索滑跑的(D)措施。[933000000](A)安全防护(B)加强(C)双重(D)后备保护

61.《接触网安全工作规程》规定，进行高空作业时，人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索(A)的措施。[933000000](A)滑脱(B)抽脱(C)碰伤(D)反弹

62.《接触网安全工作规程》规定，高空作业人员作业时必须将安全带系在(A)的地方。[933000000](A)安全可靠(B)牢固可靠(C)方便操作(D)安全且方便操作

63.《接触网安全工作规程》规定，高空作业使用的小型工具、材料应放置在(C)(A)安全可靠的地方(B)工具包内

(C)工具材料袋内(D)安全且方便操作的所

64.《接触网安全工作规程》规定，作业中应使用专门的(A)传递工具、零部件和材料，不得抛掷传递。[933000000](A)用具(B)机具(C)工具(D)绳索

65.《接触网安全工作规程》规定，接触网停电高空作业必须设有专人监护，监护人员的安全等级不低于(B)。[933000000](A)2级(B)3级(C)4级(D)无硬性规定

66.对于接触网间接带电作业时监护叙述正确的是：(D)。[933000000](A)每个作业地点均要设有专人监护(B)其安全等级不低于四级(C)与停电作业相同(D)(A)和(B)同时满足

67.所有的接触网设备，自(A)即认定为带电设备。[933000000](A)第一次受电开始(B)交管运行后(C)正式运营后(D)送电后

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。68.《接触网安全工作规程》规定，侵入建筑限界的接触网作业，必须在(A)进行。[933000000](A)封锁的线路上(B)确保不影响情况下(C)设好防护后(D)上报批准后

69.当电压为220 kV架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离不小于(B)。[923000000](A)3 000 mm(B)4 000 mm(C)5 000 mm(D)6 000 mm 70.为保证人身安全，除专业人员外，其他人员包括所携带的物件与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于(C)。[933000000](A)1 m(B)1.5 m(C)2 m(D)2.5 m 71.接触网的检修修程分为(A)。[933000000](A)周期修和状态修(B)维修和大修(C)停电、带电和远离(D)静态和动态

72.对接触网设备进行巡视的方式有：(D)。[933000000](A)步行巡视(B)登乘机车巡视(C)全面检查(D)以上都是 73.发票人签发工作票时，要做好(D)事项。[933000000](A)所安排的作业项目是必要和可能的(B)所采取的安全措施是正确和完备的

(C)所配备的工作领导人和作业组成员的人数和条件符合规定(D)以上均是

74.签发的工作票应由(C)审查。[933000000](A)接受工作票的作业组工作领导人(B)作业组安全检查员(C)(A)和(B)(D)值班员

75.第一种工作票的有效期不得超过(C)工作日。[933010101](A)1个(B)2个(C)3个(D)6个

76.作业结束后，工作领导人要将工作票和相应的命令票交工区统一保管，时间不少于(D)月。[923000000](A)1个(B)3个(C)6个(D)12个

77.每个接触网工区在夜间和节假日，必须经常保持(A)作业组的人员在工区 值班。[923000000](A)1个(B)2个(C)3个(D)4个

78.接触网停电作业时，作业人员与周围接触网带电部分的距离不得小于(B)。[933000000](A)1 500 mm(B)1 000 mm(C)700 mm(D)600 mm 79.接触网停电作业时，每1个监护人的监护范围不得超过(B)跨距。[913040101](A)1个(B)2个(C)3个(D)4个

80.进行接触网带电作业时的绝缘工具，整个有效绝缘部分的电阻不低于(C)。[911000000] 2345(A)10 MΩ(B)10 MΩ(C)10 MΩ(D)10 MΩ

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81.远离带电体的检修作业，一般指距带电体(B)以上的作业。[933000000](A)0.5 m(B)l m(C)2 m(D)3 m 82.在线路上使用车梯作业时，车梯上的作业人员不得超过(C)。[913000000](A)4人(B)3人(C)2人(D)1人

83.遇有雷雨、大雪、浓雾或风力在(C)及以上等恶劣气候时，应停止露天高空作业。[911020201](A)3级(B)4级(C)5级(D)6级

84.接触网第一种工作票为白底(A)字体和格，用于接触网停电检修作业。(922040000)(A)绿色(B)红色(C)黑色(D)黄色

85.接触网第二种工作票为白底(B)字体和格，用于接触网带电检修作业。(922000000)(A)绿色(B)红色(C)黑色(D)黄色

86.接触网第三种工作票为白底(C)字体方和格，用于接触网远离带电体作业。(922000000)(A)绿色(B)红色(C)黑色(D)黄色

87.参加接触网作业人员应符合下列(D)条件。[933000000](A)作业人员每两年进行一次身体检查，符合作业所要求的身体条件(B)受过接触网作业培训，考试合格并取得相应的安全等级(C)熟悉触电急救方法(D)以上全都是

88.在进行110 kV停电作业时，作业人员(包括所持的机具、材料、零部件等)与周围带电设备的距离不得小于(A)。[933000000](A)1 500 mm(B)1 200 mm(C)1 000 mm(D)700 mm

二、判断题

1.发生一般事故后，铁路管理机构也应当通报事故发生地县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门。(对)[923000000] 2.任何单位和个人不得干扰、阻碍事故应急救援、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理。(对)[923000000] 3.有关部门和有关地方人民政府应当按照各自的职责和分工，不要干涉铁路组织事故的应急救援和调查处理工作。(错)[933000000] 4.为了事故应急救援、铁路线路开通、列车运行，事故调查处理应服从铁路运输的需要。(错)[933000000] 5.事故等级分为特别重大事故、重大事故、大事故和一般事故。(错)[933000000] 6.特别重大事故由国务院或者国务院授权的部门组织事故调查组进行调查，一般事故有铁路局自己组织进行调查处理。(错)[931000000] 7.技术鉴定或者评估所需时间必须计入事故调查期限内。(错)[931000000] 8.组织事故调查组的机关或者铁路管理机构应当自事故调查组工作结束之日起，根据事故大小决定事故认定书相应报告时间。(错)[931000000] · 242 ·

9.事故造成铁路旅客人身伤亡，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿额为人民币15万元。(错)[931000000] 10.铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为人民币2 000元。(对)[931000000] 11.公安机关交通管理部门以外的任何单位或者个人，不得发放机动车号牌或者要求机动车悬挂其他号牌。(错)[931000000] 12.机动车登记证书、号牌、行驶证的式样由国务院公安部门规定并监制。(对)[931000000] 13.国家铁路的技术管理规程，由铁道部制定，地方铁路、专用铁路的技术管理办法，参照国家铁路的技术管理规程制定。(错)[931000000] 14.机动车所有权发生转移的应当办理相应的登记。(对)[931000000] 15.机动车登记内容变更的应当办理相应的登记。(对)[931000000] 16.机动车用作抵押的应当办理相应的登记。(对)[911000000] 17.机动车报废的应当办理相应的登记。(对)[911000000] 18.国家铁路、地方铁路参加国际联运，必须经国务院铁道部批准。(错)[911000000] 19.铁路军事运输依照铁道部有关规定办理。(错)[911000000] 20.国家铁路的桥梁和隧道，必须由中国人民武装警察部队负责守卫。(错)[911000000] 21.在列车内，抢劫旅客财物，伤害旅客的，依照刑法有关规定处罚。(错)[911000000] 22.经过铁路局批准可以在高速铁路线路上铺设平交道口和人行过道。(错)[911000000] 23.平交道口和人行过道必须按照规定设置人员看护。(错)[911000000] 24.行人和车辆通过铁路平交道口和人行过道时，必须遵守有关通行的规定。(对)[921000000] 25.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车运行的构成一般C类事故。(错)[921000000] 26.凡机关部队从事工农生产所需的原料或成品的运输，均属于军运范围。(错)[921000000] 27.繁忙干线行车中断1 h以上为一般B类事故。(对)[921000000] 28.造成1人死亡为一般B类事故。(对)[921000000] 29.客运列车耽误本列1 h以上为一般B类事故(对)[921000000] 30.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石为一般C类事故。(对)[921000000] 31.接触网接触线断线、倒杆或塌网为一般C类事故。(对)[923000000] 32.电力机车、动车组带电进入停电区为一般C类事故。(对)[923000000] 33.错误向停电区段的接触网供电为一般C类事故。(对)[923000000] 34.电化区段攀爬车顶耽误列车为一般C类事故。(对)[923000000] 35.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业为一般C类事故。

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(对)[923000000] 36.施工、检修、清扫设备耽误列车为一般D类事故。(对)[921000000] 37.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车为一般D类事故。(对)[921000000] 38.滥用紧急制动阀耽误列车为一般D类事故。(对)[921000000] 39.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车为一般D类事故。(对)[921000000] 40.电力机车、动车组错误进入无接触网线路为一般D类事故。(对)[923000000] 41.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏为一般D类事故(对)[921000000] 42.行车设备故障耽误本列客运列车1 h以上，或耽误本列货运列车2 h以上为一般D类事故。(对)[923000000] 43.固定设备故障延时影响正常行车2 h以上(仅指正线)为一般D类事故。(对)[923000000] 44.列车运行中剐坏行车设备设施的没有造成人员伤亡的一般D类事故。(错)[921000000] 45.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行的构成一般D类事故。(错)[921000000] 46.接触网停电时间超过10 h为大事故。(错)[921000000] 47.列车冲突、脱轨的构成大事故。(错)(931020102)48.《牵引供电事故管理规则》规定，故障停电时间与计划停电时间重复的，在计算停电时间时应将计划停电时间扣除。(对)[923000000] 49.接触网工区接到抢修通知后，应按抢修组内部的分工，分头带好材料、工具等，白天15 min，夜间20 min内出动。(对)[921000000] 50.《接触网安全工作规程》规定，接触网停电高空作业时，在相邻线路同时作业时，要分别派监护人各自监护。(对)[921000000] 51.《接触网安全工作规程》规定，接触网停电成批清扫绝缘子时，可视具体情况设置监护人员。(对)[921000000] 52.中断贵阳—昆明线行车6 h以上为一般事故。(错)[921000000] 53.造成2人死亡的为一般A类事故。(对)[923000000] 54.A、B、C、D事故都为一般事故。(对)[923000000] 55.当行车速度为140 km/h时，接触网电压不低于21 kV。(错)[923000000] 56.接触网工经安全考试合格后，方准上岗。(对)[933000000] 57.签发的工作票应由接受工作票的作业组工作领导人和当班值班员审查。(错)[923000000] · 244 ·

第三篇：信号工第六部分共性规章类

第六部分

共性规章类 选择题

1.调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设（自动闭塞或半自动闭塞）。

2.调度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站的（信号、联锁、闭塞）设备纳入控制范围。

3.对违反《中华人民共和国环境保护法》规定，造成重大环境污染事故，导致公私财产重大损失或者人身伤亡的严重后果的，对直接责任人员（追究刑事责任）。4.发现危及从业人员生命安全的情况时，（工会）有权向生产经营单位建议，组织从业人员撤离危险场所，生产经营单位必须立即做出处理。

5.重大危险源是指长期地或者临时地生产、搬运、使用或者储存危险物品，且危险物品的数量等于或者超过临界量的（单元）。6.《中华人民共和国安全生产法》规定，从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当（立即）向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告。

7.对生产经营单位违反安全生产法律、法规、侵犯从业人员合法权益的行为，（工会）有权要求纠正。

8.调度集中系统应在列车调度指挥系统基础上构建，由（铁路局、车站）两级构成。9.国家对严重危及生产安全的工艺、设备实行（淘汰）制度。

10.生产安全事故的（应急救援体系）是保证生产安全事故应急救援工作顺利实施的组织保障。

11.生产经营单位发生生产安全事故后，事故现场有关人员应当立即报告（本单位负责人）。

12.《铁路运输安全保护条例》自（2005年4月1）日起施行。13.生产安全事故调查和处理具体办法由（国务院）制定。

14.从事特种作业的人员，未取得特种作业操作资格证书而上岗作业，依《中华人民共和国安全生产法》规定，应由行政执法机关责令限期改正，逾期未改正的，应（责令停产停业整顿，并可以并处2万元以下的罚款）。

15.为从业人员提供的劳动保护用品（必须符合国家标准），是保证从业人员的安全所必须的。

16.《中华人民共和国安全生产法》立法的目的是为了加强安全生产监督管理，防止和减少（生产安全事故），保障人民群众生命和财产安全，促进经济发展。

17.《中华人民共和国安全生产法》规定的安全生产管理方针是（安全第一、预防为主）。

18.安全生产责任制要在（分工明确）上下功夫，这是关键的关键。

19.列车调度指挥系统应能满足（高安全、高可靠、高实时性）的要求，建立维护管理，保证设备不间断使用。

20.列车调度指挥系统采用独立的（业务专网），铁道部调度指挥中心和铁路局调度所采用双局域网，车站采用单局域网，各级局域网通过专用数字通道互联。21.如发现缺少安全防护的施工场所，应及时（向有关部门举报）。22.任何电气设备在未验明无电之前，一律认为（有电）。23.工作台、机床上使用的局部照明灯，电压不得超过（36V）。

24.在雷雨天不要走近高压电杆、铁塔、避雷针，远离至少（20m）以外。

25.上道进行施工，检修作业及设备检查时，应实行（双人）作业，按规定穿着防护服，并应设安全防护员，实行专人防护。

26.在停留列车，车辆前部或尾部通过时，应与其保持（5 m）以上距离。27.扛抬笨重物体时，每人负重一般不超过（50kg）。

28.对带有（220V）及其以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业。

29.对高于（36V）及其以上电压的信号设备进行带电作业时，使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋。

30.检修整流，变流及磁饱和等电源设备时，电压高于（220V）的设备应关闭电源，并将电容器上的电能采取人工放电后，方可开始工作。31.人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备带电部分，必须保持（2m）以上的距离。

32.当发现接触网线断落时，要远离该处（10m）以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。

33.停电作业时，应指派专人断电，并在电源开关处悬挂（警示牌）。34.人身和携带物件与接触网回流线必须保持(1m)以上距离。

35.在距接触网不足（2m）的处所作业时，必须要求供电部门配合。

36.在电气化区段高柱信号机上作业时应保持人身和携带物件与接触网带电部分（2m）以上距离。

37.当进行扼流变压器II次侧的有关开路作业前，应（扼流变压器I次侧短路）。38.防止联锁失效的重点不包括（不填写联锁实验表）。39.铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，（如实提供）相关证据，积极配合事故调查工作。

40.因设备管理不善造成的事故，定设备（管理单位）责任。

41.自然灾害原因导致的事故，因防范不到位，定责任事故，确属不可抗力原因导致的事故，定（非责任）事故。

42.调度集中区段的两端站，编组站、区段站，以及调度作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度集中操作，但（出站信号机）均应受调度集中控制。

43.当调度集中设备（故障、维修、施工）及运输需要时，由中心控制转车站控制。44.任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（1米）的范围内挖沙、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设施。

45.机车信号为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合（故障导向安全）原则。

46.列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合（故障导向安全）原则。47.机械化、半自动化、自动化驼峰调车场应采用（道岔自动集中）。48.半自动化、自动化驼峰由（控制系统、基础设备和检测设备）构成。

49.《中华人民共和国铁路法》规定，对损坏、移动铁路信号装置及其他行车设施或者在铁路线路上放置障碍物说法正确的是（铁路职工有权制止，可以扭送公安机关处理）。50.《中华人民共和国铁路法》规定，对在铁路线路两侧（20米）以内或者铁路防护林地内放牧的，铁路职工有权制止。

51.电务在挖坑、沟作业短时间无法作业完毕时，坑、沟一般不能（过夜）。52.事故发生后，因发生单位未如实（提供情况），导致不能查明事故原因和判定责任的定发生单位责任。

53.事故涉及两个以上单位管理的相关设备，设备质量均未超过临修或技术限度时，按事故（因果关系）进行推断，确定责任单位。

54.事故调查组未及时通知有关单位接受事故调查，不得定有关单位责任，有关单位接到通知后，应派员而未派员接受事故调查的，事故调查组（可以直接）定责。55.设备故障发生单位隐瞒或查不清原因的，定该单位责任；协同隐瞒的单位追究（同等责任）。

56.电务部门应加强安全基础建设，强化专业技术管理，严格执行规章制度、技术标准和操作规程，认真落实（标准化）作业程序，保证行车、设备及人身安全。

57.结合部管理是信号维护工作的重要内容，直接影响着信号设备的（运用质量）。58.信号设备、器材实行寿命管理，已达到寿命期的信号设备和器材不得继续使用，主要设备和器材（统一回收）集中销毁制度。

59.信号联锁管理是信号技术管理的重点，信号设备维护及各类工程改造，必须严格执行联锁管理有关规定，严禁擅自改变（电路结构）联锁软件等。60.未经铁道部批准，不得在信号设备上添装（其它设备）。

61.设备和器材投入使用前，电务段必须按标准对产品技术性能、（技术指标）及外观等进行检查、测试，合格的方可使用。

62.对应急设备、器材的管理，应建立应急设备、器材管理制度和台账，明确备用型号及数量、（存放地点）及位置等，定期进行检查，保证其处于良好状态。

63.违章作业是造成电务重大、大事故及险性事故的主要原因，必须提高电务职工的法律意识和安全意识，加强维修、施工、故障处理等关键的控制，落实安全（卡控）措施，杜绝违章作业。

64.电务部门各单位应对全体职工进行安全生产教育和培训，使其具务必要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位安全（操作技能），培训考试不合格的职工，不行上岗作业。65.新职工及转岗＝复工，改职人员必须经过行车安全、人生安全教育和（专业培训）、考试合格，方可上岗。

66.当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨事故进，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视，保护（事故现场）不得擅自动用设备，并立即报告电务段调度。

67.对影响行车的设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、（处理情况）登记在《行车设备检查登记薄》内，作为原始记录备查。

68.信号工区是负责现场信号设备维修工作的基本生产组织，承担管内信号设备日常养护和集中检修工作，实行昼夜值班制度，及时处理（设备故障）。

69.专业工区是负责信号设备、器材入所修工作的基本生产单位，承担管内信号入所修设备、器材（检修工作）。

70.“天窗”是指铁路列车运行图中不铺划列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、（维修作业）预留的时间。

71.凡营业线行车的维修作业均应纳入“天窗”，不准利用列车间隔进行，“天窗”内无法完成的维修作业，必须纳入铁路局（月度施工）计划。

72.当发现危及行车安全的设备隐患时，不受“天窗”限制，立即按规定办理（要点手续）克服设备隐患。

73.维修工作计划应根据“信号设备维修工作内容及周期表”、“信号设备器材入所修更换周期及检修工时定额表”规定的内容和周期及（维修“天窗”）作业计划编制。

74.工区应实行岗位责任制，信号工对分管的设备质量与安全负责，并应遵守各项规章制度，严格执行标准化程序，杜绝（违章作业）。

75.当发现危及行车安全的设备隐患时，立即通知（车站值班员及电务段调度）并在《行车设备检查登记薄》内登记停用设备。76.工区应定期徒步检查（地面信号）显示状态，及时调整显示距离不合格的信号机。77.必须认真执行铁道部关于营业线施工的安全管理规定和《铁路信号维护规则》关于施工安全的规定凡影响设备正常使用和（行车安全）的施工作业必须安排在“天窗”内进行

78.施工单位提报的施工计划、安全协议书所包含的内容应符合相关文件规定，未签订（施工安全）协议或协议未经审查的严禁施工。

79.大修工程竣工后，施工单位必须确认工程已按设计工作量完成，质量符合规定的技术标准，并提供完整的竣工文件，经施工单位自验、电务段初验合格后，提出（请验报告）请求验收。

80.测试是信号设备维护工作的重要内容之一，通过测试、掌握和分析设备（运用状态）指导维护工作，预防设备故障，保证设备正常运用。

81.由微机监测设备完成的测试项目，不再进行人工测试，未纳入微机监测的或微机监测设备故障时，进行（人工测试）。

82.微机监测设备开通使用前，段电务试验室应对模拟量、开关量及测试精度进行校核，完成报警上、下限设置，并建立（原始档案）。83.微机监测统计分析数据保存期不少于（两年）。

84.电务施工必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格执行营业线施工安全有关规定，强化对影响行车、设备、人身安全各环节的管理，确保安全生产，严禁施工在（“天窗”点外）进行涉及既有设备安全的施工和试验工作。85.凡停用信号设备的施工均应纳入“天窗”，临时应急施工或变更施工计划，应（按程序审批）。

86.电务部门各级施工安全监督检查人员对施工安全和质量实行全过程监督检查，发现危及行车安全时，有权责令其（停止施工）。

87.电务段进行影响行车安全作业必须严格执行有关规定，落实安全责任，对有可能影响其他部门设备安全的，应联系有关单位，（共同进行）整治。

88.设备开通后，应认真组织设备拆旧工作，施工单位应对拆除设备做出明确标识，并经设备（管理单位）确认后，方可拆除。

89.电务段应加强对其他施工单位施工的监督和配合，制定防护措施，加强施工（全过程）监督。

90.施工安全协议书由施工单位与电务段签定，未签订施工安全协议及安全协议未经审查的（严禁施工）。

91.电务段应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况，提供地下地缆等隐蔽设施的准确位置，标定（防护范围），加强监管力度。

92.各级电务部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，（杜绝）违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。93.信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理，（工程验交）联锁管理，联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。

94.信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路局（公司）（批准）。

95.各种监测.报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备正常使用，未经铁道部批准，不得随意借用（联锁条件）。

96.未经规定程序审批不准进行信号电路和联锁软件（修改）。

97.应加强对轨道电路分路不良区段的安全管理，坚持定期测试.登记制度，向车务部门明示，制定严格的卡控措施，纳入站细，规范（管理）。

98.对信号电路图进行修改时，应在修改处加盖图纸修改专用章，专用章应有“修改文号，（修改人），修改日期”等内容。

99.联锁试验应按《信号联锁管理办法》有关规定进行，明确试验负责人，并严格执行（专人指挥），专人操作，专人监督的试验制度。

100.联锁试验必须在“天窗”内进行，同时影响上，下行（正线）的联锁试验，必须在垂直“天窗”内进行。

101.联锁试验时应填写试验记录，试验结束后，有关人员应在（试验记录）上签字。102.试验中发现的问题应及时解决，无权处理的问题应（及时上报），危及安全的应及时采取措施。

103.计算机联锁设备供应商对联锁软件的安全性终身负责，保证软件（联锁关系）的正确性。

104.从通信、信号工程设备交付使用时起，（24h）内施工单位必须参加值班，处理故障，保证设备正常使用。

105.在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（6‰）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

106.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，显示距离不得少于（400米）。

107.（电话）闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

108.在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动困难时，在该信号机上应装设（容许）信号。

109.驼峰控制台上应有信号机的显示状态、道岔位置、轨道电路区段的占用情况及邻接（联锁）区的有关表示。

110.信号装置一般分为信号机和信号（表示器）两类。

111.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般大于或等于（50米）。112.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于等于（50米）的地点。

113.在有转换锁闭器、电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有（4mm）及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。

114.在进站端、出站端及区间适当地点设置点式应答器，必要时设置特定用途的（应答器）。

115.进站、通过、接近、遮断信号机显示距离应大于或等于（1000m）。116.高柱出站、高柱进路信号机显示距离应大于或等于（800 m）。

117.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离应大于或等于（200 m）.118.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件下应大于或等于（200 m）。

119.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不大于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过（400 m）。

120.双线自动闭塞区间反方向进站信号机（前方）应设置预告标。

121.在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（三条）黑斜线。

122.遮断信号机距防护地点应大于或等于（50 m）。123.列车运行速度不超过120km/h区段，预告信号机和其主体信号机的安装距离应大于或等于（800M）。

124.当预告信号机的显示距离不足400M时，预告信号机和其主体信号机的安装距离应大于或等于（1000M）。

125.在列车运行速度超过120km/h的区段，当两架信号机的距离小于（400M）是，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。

126.在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机的距离（小于）列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。

127.信号传输线路，在最大弛度时，架空线最低点至地面，轨面的一般距离应满足：在与铁路交叉地点，距钢轨顶面大于或等于（7000MM）。

128.地下光缆和电缆线路与树木平行的距离应满足：在市区内大于或等于750MM，在市区外大于或等于2000MM。

129.架空线路附近的树枝与线路的距离应满足：在市区内大于或等于1000MM，在市区外大于或等于2000MM。

130.铁路信息系统网络按应用分为外部服务网，内部服务网和安全生产网，采用纵深的综合防御体系确保安全，安全生产网骨干设备应采取（冗余和备份配置），禁止安全生产网直接与互联网连接。

131.各站均须装设基本闭塞设备，行车基本闭塞法采用下列（自动闭塞，半自动闭塞，自动站间闭塞）等三种。

132.设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员应在（交接班簿）内登记。

133.在半自动闭塞区间，遇特殊情况时，车站值班员确认列车整列到达后，办理人工复原，并在（行车设备检查登记簿）内登记。134.铁路信号分为视觉信号和听觉信号，其中视觉的基本颜色为（红色，黄色，绿色）。135.铁路信号分为视觉信号和听觉信号，其中听觉信号包括（号角，口笛，响墩发出的音响和机车轨道车的鸣笛声）。

136.进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（停车信号）为定位，自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位，接近、、预告信号机及通过臂板，以显示进行信号为定位。

137.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（停车信号），接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，圴视为进站信号机为关闭状态。

138.在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机（进站信号机暂用作防护车站时除外），可撤下臂板或将色灯机构向线路外侧扭转（90°），并熄灭灯光，作为无效。

139.进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个白色灯光―――准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（20km/h）速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

140.设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运动时，色灯信号机应显示两个黄色灯光;当分歧道岔为18号道岔时，显示（一个黄色闪光和一个黄色灯光）。

141.在列车全部通过道口时，道口信号应始终保持（禁止通行）状态，自动栏杆应始终保持关闭状态。

142.道口自动信号，应在（列车接近道口时，向道路方向显示停止通行信号）时，并发出音响通知。

143.道口自动通知（含无线道口报警）设备，应在列车接近道口时，以（音响和灯光）显示通知道口看守人员。

144.有人看守道口应装设遮断信号机，在有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的塌方落石地点，根据需要装设遮断信号机，该信号机距防护地点不得小于（50M）。145.出站信号机有两个及在上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（进路表示器）。

146.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设（进路表示器）。147.发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设（发车表示器）。

148.在作业繁忙的调车场上因受地形地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，就设（调车表示器）。

149.设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设发车（线路表示器）。

150.在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路色灯信号机）。

151.进站及接车进路色灯信号机，均应装设（引导信号）。

152.驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设（驼峰色灯复示信号机）。

153.驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设（进路表示器）

154.进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（复示信号机）。

155.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，就装设（脱轨表示器）。156.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放（通过）信号;主体信号机未放时，预告信号机不能开放。

157.区间内正线上的道岔，未开通（正线）时，两端站不能开放有关信号机。158.闭塞设备分为（（自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞）。

159.在列车运行速度超过（120KM/H）的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。

160.（集中联锁）设备在控制台上应能监督线路与道岔区间是否占用、进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。

161.编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用（集中联锁）。162.列车调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施，是铁路运输生产的重要技术设备，由（铁道部、铁路局、车站）三级构成。

（二）判断题

1.一起事故同时符合两个以上事故等级的，以最低事故等级进行统计。（×）

2．人身伤亡事故、因工伤亡事故、工伤事故用三个用语是同一个概念，都是指有关人员在生产过程中发生的伤亡。（×）

3.《中华人民共和国安全生产法》关于从业人员的安全生产义务主要有四项，即：遵章守规，服从管理；佩戴和使用劳动防护用品；接受培训，掌握安全生产技能；发现事故隐患及时报告。（√）。

4.负有安全生产监督管理职责的部门对企业执行有关安全生产的法律、法规和国家标准或者行业标准的情况进行监督检查时，生产经营单位可以以技术保密、行业保密等理由拒绝检查。（×）

5．负有安全生产监督管理职责的部门对检查中发现的隐患，有权责令生产经营单位立即采取措施予以排除；对重大的、危及人身安全的事故隐患，有权责令其停产停业。（√）。6.生产经营单位应当配合安全生产监督检查人员依法履行检查职责，不得拒绝、阻挠；违反这一义务的应当承担相应的法律责任；使用暴力拒绝、阻挠检查的，要依法追究刑事责任。（√）。

7.任何单位或个人对事故隐患或者安全生产违法行为，有权向负有生产监督管理职责的部门报告或举报。（√）

8.铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，由铁道部或者安全监管办依法追究行政责任；构成犯罪的，依法追究刑事责任。（√）

9．企业的从业人员未经专门的安全作业培训，未取得特种作业操作资格证书，上岗作业导致事故的，应追究生产经营单位有关人员的责任。（√）

10．特种作业人员未经专门的安全作业培训，未取得特种作业操作资格证书，上岗作业导致事故的，应追究生产经营单位有关人员的责任。（√）

11.监督检查不得影响被检查单位正常的生产经营活动，监督检查不能在没有根据的情况下随意地查封或责令停产停业。（√）

12.生产经营单位的从业人员包括管理人员、技术人员和各岗位的工人，但不包括临时聘用的人员（×）

13.《中华人民共和国安全生产法》规定，安全生产监督检查人员对检查发现的问题应作出书面记录，并由检查人员和被检查单位的负责人签字，这样有利于安全检查不走过场。（√）14.《中华人民共和国安全生产法》规定，生产经营单位的从业人员享有危险因素和应急措施的知情权。（√）

15.生产经营单位为了逃避应当承担的事故赔偿责任，在劳动合同中与从业人员订立“生死合同”是非法的，无效的，不受法律保护。（√）

16.从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告。（√）

17.劳动防护用品不同于一般的商品，直接涉及到劳动者的生命安全和身体健康，故要求其必须符合国家标准。（√）

18.生产经营单位为从业人员提供劳动防护用品时，可根据情况采用货币或其他物品替代（×）。

19．生产经营单位对国家明令淘汰的危及生产安全的落后工艺、设备、可采取加强管理和加强安全教育措施后继续使用。（×）20．《中华人民共和国安全生产法》规定，生产经营单位对安全生产监督管理部门的安全检查，应当予以配合，不得拒绝、阻挠（√）。

21．当生产设备、交通运输线路、公共设施发生故障，影响生产和公众利益，必须及时抢修的，用人单位可延长劳动者工作时间不受限制。（√）22.保护接地的适用范围只适用于高压（×）

23.在紧急情况下可以甩开联锁条件，人为构通道岔假表示（×）24.在区间行走时应走路肩。（√）

25.横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。（√）26.冬季室外作业时，戴任何防寒帽都可以。（×）27.双人作业时可以同时接触导电和接地部分。（×）

28.不准将电流互感器二次线圈开路，以免产生高电压击穿设备和危及人身安全。（√）29.电缆进口应采用防火材料封堵，电力电缆可以与信号电缆同沟敷设。（×）30．严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点。（√）

31.在距离接触网带电部分不足2m的处所作业时，接触网必须停电。（√）

32.在电气化区段作业时，更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后，方准开妈作业.（√）

33.紧急情况下，可以从车辆下或车钩处通过.（×）34.检修作业完毕后，可立即接通电源.（√）35.一侧列车通达时，可以在另一侧股道继续工作.（×）36.停电作业完毕后，可立即接通电源.（×）

37.电务设备地线必需连接牢固，接触良好，接地电阻符合要求.（√）38.停工号人员作业时必需确认地线接触良好.（√）39.道岔挤切销折断不会造成道岔分离.（×）

40.在紧急情况下可能甩开条件，借用电源动作设备.41.严禁未登记要点用手摇把转换道岔.（√）42.严禁在微机监测计算机上运行无关软件.（×）

43进站信号机两个黄色灯光表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内通过.（×）

44.在列车运行速度v<160km/h的提速区段，“天窗”点外禁止设备巡视.（×）45.铁路运输工作人员应当坚守岗位，按程序实行标准作业，尽职尽责，保证运输安全.（√）46.铁路平交道口的警示灯、安全防护设施由所在地的道路管理部门设置、维护.（×）47．铁路信号、通信光（电）缆埋设、铺设地点，铁路动输企业应当按照标准设置易于识别的警示保护标志.（√）

48.自动闭塞区间方向相邻的两架信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线.（√）

49．基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车（√）

50．根据《铁路信号维护规则》关于计算机与网络安全的规定，各种数据存储介质和调试用计算机在接入网络前不必经专用计算机检查，确认无病毒后，方可使用（×）

51.根据《铁路信号维护规则》关于计算机与网络安全的规定，不必及时升级计算机系统软件漏洞补丁，就可以保证计算机可靠运用。（×）

52.严禁在生产调度指挥系统中使用无关软件，并不得与国际互联网及其他网络相连，确需与其它系统相连时，须经铁道部运输局基础部批准。（√）

53.其他系统或设备必须与信号专用计算机系统相连时，不必采用安全隔离措施，基本不影响本系统的正常使用。（×）

54.应加强机房管理，杜绝因人为因素可能导致的网络故障。（√）55.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。（√）

56.信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。（√）

57.进站色灯信号机两个黄色灯光表示准许列车按限速要求超过该信号机，经道岔侧向位置进入站内通过。（×）

58.计算机联锁在现场模拟联锁试验之前，电务段应进行全面的联锁仿真试验，并认真做好试验记录。（√）

59．计算机联锁设备试验应进行同步故障倒机及人工切换试验。（√）60．架空线线路下面，地下光缆和电缆线路上面，禁止植树。（√）

61.直接涉及行车安全的TDCS、CTC等系统，必须自成体系，单独成网，独立运行。（×）62.TDCS、CTC应实行系统冗余，局部故障有时可以影响整个系统。（×）

63.对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，电务人员应负责其完整。（×）

64.加封设备启封使用后，应及时通知车务部门加封。（×）

65.采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。（√）

66.在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。（√）67.主体信号机未开放时，进路信号机不能开放。（×）

68.信号机应设在列车运行的左侧或其所属线路的中心线上空。（√）69．自动闭塞区段的车站，办理发车前不应向接车站预告。（×）

70．四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机区别。（√）

71.道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。（√）

72.出站信号机有两个及其以上的的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。（√）

73.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。（√）

74.电务工作人员必须认真执行“三不动、三不离、三不放过”和“三级施工安全措施”四项基本安全制度。（√）

75.电务工作人员可以代替行车人员按压按钮，但不可以代替行车人员转换道岔。（×）

第四篇：铁路线路工初级工题库

铁路职业技能鉴定参考丛书

铁路线路工

第一部分 初级工

一、选择题

1.交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质(C)部门，它参与社会物质财富的创造。

(A)创造

(B)产生

(C)生产

(D)制造

2.(B)运输主要适宜于大宗货物的长途运输。

(A)铁路和公路

(B)铁路和水路

(C)管道运输

(D)公路和水路

3.(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。

(A)1625年

(B)1725年

(C)1825年

(D)1925年

4.铁路运输管理信息系统简称(A)，它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。

(A)TMIS(B)TIMS(C)TSMI(D)TMSI

5.(B)日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。

(A)1954年

(B)1964年

(C)1974年

(D)1984年

6.(D)不是铁路拥有的运输设备。

(A)铁路线路及沿线的各类车站

(B)机车及各种类型的车辆

(C)铁路信号及通信设备

(D)铁路信息管理与控制设备

7.远期指铁路交付运营后第(B)。

(A)5年

(B)10年

(C)15年

(D)20年

8.远期年客货运量(A)铁路为Ⅰ级铁路。

(A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt

9.远期年客货运量(B)铁路为Ⅱ级铁路。

(A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt

10.远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。

(A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt

11.属于列车受到的基本阻力是(A)。

(A)钢轨接头对车轮的撞击阻力

(B)坡道阻力

(C)曲线阻力

(D)起动阻力

12.属于列车受到的附加阻力是(D)。

(A)车轴与轴承之间的阻力

(B)轮轨之间的阻力

(C)钢轨接头对车轮的撞击阻力

(D)起动阻力

13.桥梁的种类按建造材料分的是(A)。

(A)钢筋混凝土桥

(B)梁桥

(C)拱桥

(D)斜拉桥

14.桥梁的种类按桥梁外形分的是(C)。

(A)钢筋混凝土桥

(B)钢桥

(C)梁桥

(D)石桥

15.按桥梁长度(L)分，(A)为特大桥。

(A)L≥500m(B)100m≤L＜500m(C)20m＜L＜100m(D)≤20m

16.按桥梁长度(L)分，(B)为大桥。

(A)L≥500m(B)100m≤L＜500m(C)20m≤L＜100m(D)L＜20m

17.按桥梁长度(L)分，(D)为中桥。

(A)L＞500m(B)100m≤L≤500m(C)L＜200m(D)20m≤L＜100m

第1页 铁路职业技能鉴定参考丛书

铁路线路工

18.涵洞的孔径一般是(B)。

(A)＜0.75m(B)0.75～6m(C)5m(D)＞6m

19.听觉信号不包括(B)。

(A)号角、口笛发出的音响

(B)放置响墩地点标

(C)机车、轨道车的鸣笛声

(D)响墩发出的音响

20.目前我国60kg/m标准钢轨的长度有(C)两种。

(A)4.5m和6m(B)6m和12.5m(C)12.5m和25m(D)6m和25m

21.经过防腐处理的木枕一般可用(C)左右。

(A)10年

(B)12年

(C)15年

(D)20年

22.我国普通轨枕的长度为(C)。

(A)2.0m(B)2.2m(C)2.5m(D)2.6m

23.每公里线路上铺设轨枕的数量一般为(B)。

(A)1520根

(B)1520～1840根

(C)1720根

(D)1840根

24.轨道的木枕垫板顶面做成(C)的斜度，使线路上的钢轨具有适当的轨底坡。

(A)1:20(B)1:30(C)1:40(D)1:100

25.不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不少于(B)处。

(A)1.25m(B)1.35m(C)1.45m(D)1.55m

26.侧沟的深度和底宽均不得小于(C)。

(A)0.2m(B)0.3m(C)0.4m(D)0.5m

27.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线中断的空隙叫(A)。

(A)有害空间

(B)查照间隔

(C)辙叉间隙

(D)护背距离

28.9号道岔允许的侧向通过速度为(C)。

(A)20km/h(B)25km/h(C)30km/h(D)35km/h

29.12号道岔允许的侧向通过速度为(B)。

(A)30km/h(B)45km/h(C)50km/h(D)55km/h

30.18号道岔允许的侧向通过速度为(C)。

(A)45km/h(B)60km/h(C)80km/h(D)90km/h

31.轨距是两股钢轨轨头顶面下(C)范围内两钢轨作用边之间的最小距离。

(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)18mm

32.我国铁路主要采用(C)的标准轨距。

(A)1430mm(B)1432mm(C)1435mm(D)1445mm

33.目前，我国线路作业机械化程度约为(D)。

(A)10％

(B)20％

(C)30％

(D)40％

34.(A)主要用于运送钢材、木材、汽车、机器等体积或重量较大的货物。

(A)平车

(B)敞车

(C)棚车

(D)特种车辆

35.(D)主要用于运送煤炭、钢材、矿石等不怕湿的货物。

(A)平车

(B)特种车辆

(C)棚车

(D)敞车

36.(C)主要用于运送日用品、仪器等比较贵重的和怕湿的货物。

(A)平车

(B)敞车

(C)棚车

(D)保温车

37.(A)主要装运鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐货物。

(A)保温车

(B)敞车

(C)罐车

(D)特种车辆

38.按目前桥梁设计规范，允许车辆每延m轨道载重可取到(B)。

第2页 铁路职业技能鉴定参考丛书

铁路线路工

(A)6t(B)8t(C)10t(D)12t

39.线路允许荷载我国规定一般不超过(A)。

(A)6.6t/m(B)6.8t/m(C)7.0t/m(D)7.2t/m

40.允许速度大于120km/h的线路，轨距的变化率不得大于(A)(不含规定的递减率)。

(A)1‰

(B)1.5‰

(C)2‰

(D)2.5‰

41.每段无缝线路应设位移观测桩(C)(固定区较长的情况除外)。

(A)不设

(B)3～5对

(C)5～7对

(D)9对

42.每个无缝道岔应设位移观测桩(A)。

(A)3对

(B)5对

(C)7对

(D)不设

43.手工捣固木枕地段起道量10mm应打(B)。

(A)16镐

(B)18镐

(C)20镐

(D)22镐

44.听觉信号显示一长两短声是(A)信号。

(A)确报

(B)预报

(C)警报

(D)设置防护

45.正线轨枕偏差大于(C)需方正。

(A)20mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm

46.混凝土枕纵向水平裂缝宽大于(D)为失效轨枕。

(A)0.2mm(B)0.3mm(C)0.4mm(D)0.5mm

47.钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽(C)处(距标准工作边)测量。

(A)1(B)1/2(C)1/3(D)1/4

48.钢轨头部总磨耗＝垂直磨耗＋(B)侧面磨耗。

(A)1(B)1/2(C)1/3(D)1/4

49.钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下(C)处测量。

(A)12mm(B)14mm(C)16mm(D)18mm

50.采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在每节轨上相差量一般应不大于(C)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

51.采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(B)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

52.采用相错式接头的线路两曲线之间直线长度短于(D)时，该直线段亦可采用相错式。

(A)50m(B)100m(C)200m(D)300m

53.国产60kg/m钢轨，轨腰厚是(B)。

(A)20mm(B)16.5mm(C)15.5mm(D)14.5mm

54.目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短(C)三种。

(A)10mm、20mm、30mm(B)20mm、45mm、70mm(C)40mm、80mm、120mm(D)60mm、90mm、150mm

55.目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短(D)三种。

(A)10mm、20mm、30mm(B)20mm、45mm、75mm(C)30mm、60mm、120mm(D)40mm、80mm、160mm

56.无缝线路长轨条的焊缝部位要保持平直，用1m直尺测量，工作边矢度不得大于(D)。

(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm

57.允许速度大于120km/h的无缝线路上，钢轨顶面凹凸矢度不得大于(C)。

(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm

58.在电气化铁路上，一次拨道量不得超过(B)。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

59.允许速度(D)以上区段，工区必须配带“T”减速信号牌。

第3页 铁路职业技能鉴定参考丛书

铁路线路工

(A)60km/h(B)90km/h(C)110km/h(D)120km/h

60.使用调高垫板调线路冻害水平时，每处调高垫板厚度不超过(C)。

(A)7mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

61.线路起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的(B)。

(A)100倍

(B)200倍

(C)300倍

(D)400倍

62.线路起道顺坡长度，收工时不应少于起道高度的(D)。

(A)100倍

(B)200倍

(C)300倍

(D)400倍

63.垫砟起道作业，一次起道高度不得超过(B)。

(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)70mm

64.导曲线设置超高时，其顺坡应不大于(B)。

(A)1‰

(B)2‰

(C)3‰

(D)4‰

65.线路上最大轨距(含加宽和偏差)不得超过(C)。

(A)1440mm(B)1450mm(C)1456mm(D)1460mm

66.普通单开道岔辙叉部分直、侧向轨距均为(A)。

(A)1435mm(B)1440mm(C)1445mm(D)1450mm

67.允许速度不大于120km/h的线路上，普通单开道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于(D)的递减率减至基本轨接头。

(A)2‰

(B)3‰

(C)4‰

(D)6‰

68.翻浆冒泥会造成塌低接头，整治方法为(D)。

(A)起道捣固

(B)垫调高板

(C)清筛利于排水

(D)清筛换砟起道捣固

69.60kg/m钢轨夹板第2～第3孔孔距为(C)。

(A)210mm(B)150mm(C)140mm(D)110mm

70.曲线实设最大超高，在双线上最大为(B)。

(A)160mm(B)150mm(C)130mm(D)125mm

71.道口铺面宽度应与道路宽度相同，最小不能小于(C)。

(A)5m(B)3m(C)2.5m(D)2m

72.列车侧向过道岔最高速度45km/h，满足这一条件的普通型道岔必须是(C)。

(A)9号

(B)11号

(C)12号

(D)18号

73.当钢轨断缝小于(D)时，在断缝处上好夹板，用急救器固定，在断缝前后50m范围内拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

74.允许速度vmax≤120km/h的客货共线双线铁路，区间两相邻线路直线部分最小线间距离为(A)。

(A)4000mm(B)4200mm(C)4400mm(D)5000mm

75.站内正线与相邻到发线线间距不得少于(B)。

(A)4000mm(B)5000mm(C)5100mm(D)5200mm

76.无缝线路地段，发现观测桩处累计位移量大于(B)时(不含长轨条两端观测)，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

77.道口上道路与铁路应为正交，有困难时其交角一般应大于(C)。

(A)30°

(B)40°

(C)45°

(D)60°

78.电缆横穿线路时，应用钢管防护，埋入的管顶距基面不得小于(D)。

(A)1m(B)0.8m(C)0.6m(D)0.4m

第4页 铁路职业技能鉴定参考丛书

铁路线路工

79.减速地点标设在需要减速地点两端的各(D)处。

(A)5m(B)10m(C)15m(D)20m

80.作业标应设在施工地点两端(C)处，单线设在列车运行方向左侧的路肩上。

(A)500m(B)1000m(C)500～1000m(D)1000m以外

81.在电气化线路上作业时，人员、工具应距接触网不得少于(C)。

(A)1.0m(B)1.5m(C)2.0m(D)5.0m

82.靠近线路堆放的路料，距轨头内侧不应少于(D)。

(A)0.510m(B)0.610m(C)0.710m(D)0.810m

83.为保证人身安全，分组捣固至少要相隔(A)以上轨枕。

(A)3根

(B)4根

(C)5根

(D)7根

84.手工捣固时，扒砟长度，自钢轨中心向两侧各扒(C)。

(A)400mm(B)200～400mm(C)4001～500mm(D)500mm以外

85.60、75kg/m钢轨构造轨缝均采用(C)。

(A)14mm(B)16mm(C)18mm(D)20mm

86.轨头下颚透锈长度超过(C)为重伤钢轨。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

87.线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于(B)。

(A)1.0m(B)1.5m(C)2.0m(D)2.5m

88.侧沟沟底纵坡困难地段不小于(A)。

(A)1‰

(B)2‰

(C)3‰

(D)4‰

89.道口的增设、拆除和是否看守，必须经(C)批准。

(A)线路车间

(B)工务段

(C)铁路局

(D)铁道部

90.站线上60kg/m轨鱼尾形夹板，中央裂纹超过(B)应及时更换。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

91.人员绕行停留车辆时，距离应不少于(D)。

(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m

92.混凝土枕无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减(A)以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。

(A)30℃

(B)35℃

(C)40℃

(D)45℃

93.半径为300m的曲线，轨距应是(B)。

(A)1435mm(B)1440mm(C)1445mm(D)1450mm

94.出现连续(B)瞎缝的区段，应及时调整轨缝。

(A)2个

(B)3个

(C)4个

(D)5个

95.使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过(D)。

(A)125mm(B)130mm(C)145mm(D)150mm

96.(D)轨道不属于我国铁路正线轨道。

(A)特重型

(B)重型

(C)中型

(D)轻型

97.千克是(B)的单位。

(A)重量

(B)质量

(C)计量

(D)度量

98.接头螺栓以抗拉强度划分为(D)两种高强度螺栓。

(A)7.6级与8.8级

(B)8.8级与9.9级

(C)9.9级与10.8级

(D)10.9级与8.8级

99.异型接头的联结应使两钢轨工作面轨距线与(A)水平线都相吻合。

(A)轨顶最高点

(B)轨底最底点

(C)轨顶

(D)轨顶轨底的中部

第5页 铁路职业技能鉴定参考丛书

铁路线路工

100.50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为(D)。

(A)33mm(B)44mm(C)55mm(D)66mm

101.60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为(C)。

(A)120mm(B)130mm(C)140mm(D)150mm

102.机车车辆底部设备外侧与线路中心线间的限制尺寸为(B)。

(A)1280mm(B)1290mm(C)1300mm(D)1310mm

103.长钢轨装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁(B)。

(A)0.3m(B)0.5～1.0m(C)0.5m(D)1.0～1.5m

104.Ⅰ级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设(A)。

(A)单层弹簧垫圈

(B)双层弹簧垫圈

(C)高强度平垫圈

(D)普通平垫圈

105.靠近线路堆放路料的坡度不陡于(A)。

(A)1:1(B)1:2(C)1:3(D)1:4

106.线路施工作业时，须在符合规定的(D)领导下进行施工。

(A)防护员

(B)驻站联络员

(C)车间主任

(D)施工负责人

107.在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨上夹板应须事先通知(B)采取安全措施后，方准开始作业。

(A)工务部门

(B)电务部门

(C)供电部门

(D)车务部门

108.(D)不是YQB-I型液压起拨道器的组成部分。

(A)底架

(B)工作油缸

(C)回流阀及溢流阀

(D)起道杠杆

109.接触网导线最大弛度，在区间和中间站距轨顶面的高度不少于(B)(旧线改造除外)。

(A)5600mm(B)5700mm(C)5800mm(D)5900mm

110.在距钢轨顶面350～1100mm这个高度范围内，直线建筑限界的半宽是(D)。

(A)1400mm(B)1500mm(C)1725mm(D)1875mm

111.单线工区应配(A)作业标。

(A)2个

(B)4个

(C)6个

(D)8个

112.自动闭塞区段的通过信号机，以显示(B)信号为定位。

(A)停车

(B)进行

(C)通过

(D)注意

113.在路基地面排水设备中，排水沟用来排除(C)的水流。

(A)地表

(B)路堤坡面

(C)地表及路堤坡面

(D)路堑坡面

114.(A)用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。

(A)排水槽

(B)排水沟

(C)涵洞

(D)隧道

115.信号标志是对机车车辆操纵人员起(D)作用的标志。

(A)显示

(B)提示

(C)引导

(D)指示

116.道口警标应每侧道路各设一个，设于距道口处最外股道外侧钢轨(C)处。

(A)20m(B)10～20m(C)20～50m(D)50m以外

117.双线上的线路标志应设在本线列车运行方向(A)。

(A)左侧

(B)左侧或右侧

(C)右侧

(D)左侧和右侧

118.警冲标应设在两会合线路线间距为(A)的中间。

(A)4m(B)4.2m(C)4.5m(D)5m

119.在路基地下排水设备中，(B)用于拦截引排或降低埋藏不深的浅层地下水，并可兼排地表水。

(A)边坡渗沟

(B)明沟及排水槽

(C)渗水涵洞

(D)立体集水渗井与渗管

120.在路基地下排水设备中，(A)用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。

第6页 铁路职业技能鉴定参考丛书

铁路线路工

(A)边坡渗沟

(B)明沟及排水槽

(C)渗水涵洞

(D)立体集水渗井与渗管

121.路堤为一般黏性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m的坡度为(D)。

(A)1:1(B)1:1.25(C)1:1.5(D)1:1.75

122.(C)不属于电路三种状态。

(A)开路状态

(B)短路状态

(C)闭路状态

(D)额定状态

123.2个20的电阻并联后的总电阻为(A)。

(A)10

(B)20

(C)30

(D)40

124.(D)不是路堤组成部分。

(A)路基面

(B)路堤边坡

(C)天然护道

(D)弃土坑

125.(C)不是路堑组成部分。

(A)路基面侧沟

(B)路堑边坡

(C)天然护道

(D)路堑隔带

126.(A)设备必须保证在一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用。

(A)闭塞

(B)信号

(C)半自动闭塞

(D)自动闭塞

127.在规定的信号显示距离内，对影响信号显示的树木，其处理办法由(B)规定。

(A)线路车间

(B)工务段

(C)铁路局

(D)铁道部

128.(C)是出站信号机在办理闭塞后自动开放，用出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。

(A)闭塞

(B)信号

(C)半自动闭塞

(D)自动闭塞

129.自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的闭塞方式，以(B)的开放显示作为列车占用区间的凭证。

(A)通过或预告信号机

(B)出站或通过信号机

(C)进站或通过信号机

(D)预告或通过信号机

130.(C)短轨不是25m钢轨的曲线标准缩短轨。

(A)24.96m(B)24.92m(C)24.88m(D)24.84m

131.在纵向坡度为6‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为(A)。

(A)12000mm(B)1200mm(C)120mm(D)12mm

132.电功率的国际单位是(C)。

(A)A(B)V(C)W(D)

133.非静电力把正电荷从负极经电源内部移送到正极所做的功与移送的电荷量的比值叫电源的(A)。

(A)电动势

(B)电压

(C)电位

(D)电阻

134.在(A)禁止卸车。①无砟桥，②有砟桥，③道口，④道岔，⑤已卸下大堆材料的处所。

(A)①③④⑤

(B)③④⑤

(C)②③④⑤

(D)①②③④⑤

135.长度单位公里用(C)表示。

(A)m(B)cm(C)km(D)mm

136.伏特是(A)的单位。

(A)电压

(B)电流

(C)电阻

(D)功率

137.在白天使用的移动减速信号用(A)表示。

(A)黄色圆牌

(B)绿色圆牌

(C)红色圆牌

(D)黄色方牌

138.响墩、火炬应至少(D)实验一次。

(A)半年

(B)一年

(C)一个季度

(D)一个月

139.警报信号为(B)。

(A)连续短声

(B)一长三短声

(C)一长一短声

(D)三长一短声

第7页 铁路职业技能鉴定参考丛书

铁路线路工

140.新钢轨组在线路上放置时，普通线路木枕直线地段，放在道心里两钢轨的净距不小于300mm，新钢轨轨面(B)。

(A)不高于线路钢轨面

(B)不高于线路钢轨面25mm

(C)低于线路钢轨面25mm(D)不高于线路钢轨面10mm

141.施工防护员应站在距施工地点的第一个响墩(C)附近瞭望条件好的地点。

(A)5m(B)10m(C)20m(D)30m

142.线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修，应力争开通后(B)。

(A)时速达到120km(B)不降低行车速度

(C)逐步提高行车速度

(D)时速不低于45km

143.扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过(B)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

144.Mt是(B)的单位。

(A)百万

(B)百万吨

(C)百吨

(D)万吨

145.某正线线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为(B)。

(A)特重型

(B)重型

(C)次重型

(D)中型

146.在白天使用的移动停车信号是(C)。

(A)黄色圆牌

(B)黄色方牌

(C)红色方牌

(D)绿色圆牌

147.(C)不是钢轨的主要功用。

(A)支持引导机车车辆的车轮

(B)使列车按正确的方向运行

(C)固定轨枕形成框架结构

(D)将来自车辆的压力传送给轨枕

148.单线工区停车信号牌至少应配备(B)。

(A)1个

(B)2个

(C)3个

(D)4个

149.在选择正线轨道类型时，应根据(D)确定。

(A)运输条件

(B)年通过总质量

(C)最高行车速度

(D)运营条件

150.60kg/m钢轨高(C)。

(A)152mm(B)164mm(C)176mm(D)192mm

151.轨枕的作用是(D)。

(A)支承车辆

(B)将车辆传来的压力传递给道床

(C)保持车辆按正确的方向运行

(D)支承钢轨

152.60kg/m钢轨25m长的普通线路，10.9级螺栓扭力矩应达到(B)。

(A)600N²m(B)700N²m(C)800N²m(D)900N²m

153.不同类型的钢轨互相联结时，应使用(D)。

(A)鱼尾型夹板

(B)平直夹板

(C)双头式夹板

(D)异型夹板

154.60-50kg/m异型夹板长度为(B)。

(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm

155.铺设50kg/m钢轨直线地段在标准轨距时，两股钢轨中心线间的距离为(C)。

(A)1435mm(B)1470mm(C)1505mm(D)1575mm

156.10.9级高强度螺栓抗拉强度为(D)。

(A)660MPa(B)830MPa(C)940MPa(D)1040MPa

157.隧道中设有半径为800m的曲线，则在轨面以上1100mm处，隧道外侧边墙到线路中心线距离应不小于(D)。

(A)2440mm(B)2460mm(C)2480mm(D)2495mm

158.机车车辆一侧中心线的最大限界为(B)。

第8页 铁路职业技能鉴定参考丛书

铁路线路工

(A)1600mm(B)1700mm(C)1775mm(D)1825mm

159.一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界(A)。

(A)大于2500mm(B)小于2500mm(C)大于2600mm(D)小于2600mm

160.线路平车在线路上运行时，其最高运行速度是(C)。

(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h

161.线路平车在运行时，其通过道岔时的最高速度是(B)。

(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h

162.使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过(D)。

(A)2根

(B)3根

(C)4根

(D)5根

163.使用单轨小车载运道砟时，一次不得超过(D)。

(A)2筐

(B)3筐

(C)4筐

(D)5筐

164.使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过(A)。

(A)一根

(B)二根

(C)三根

(D)四根

165.在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式a0＝L(tz－t0)＋ag／2中，tz是根据Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指当地(C)。

(A)历史最高和最低气温

(B)最高和最低气温

(C)历史最高和最低轨温

(D)最高的最低轨温

166.(D)尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。

(A)钢轨

(B)接头夹板

(C)接头螺栓

(D)轨枕扣件

167.在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是(D)。

(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡

(B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蜡

(C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蜡和砂子

(D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡

168.螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在(C)以上。

(A)85％

(B)90％

(C)95％

(D)98％

169.螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级应不低于(C)。

(A)32.5级

(B)40级

(C)42.5级

(D)52.5级

170.硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，(A)不满足线路螺纹道钉硫磺锚同作业的用料要求。

(A)1:0.8:1.3:0.04(B)1:0.4:1.2:0.02(C)1:0.6:1.4:0.03(D)1:0.3:1.1:0.01

171.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是(B)。

(A)|←△→|(B)|←△△→|(C)↑△

(D)↑△△

172.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，(B)的标记↑△△△。

(A)连续重伤

(B)局部重伤

(C)连续轻伤

(D)局部轻伤

173.(C)为轻伤。

(A)60kg/m钢轨头部侧面磨耗21mm(B)60kg/m钢轨顶面擦伤3mm

(C)钢轨头下颚透锈长度30mm

(D)钢轨某一部位有裂纹

174.60kg/m钢轨双头对称夹板长度为(B)。

(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm

175.(D)属重伤。

(A)轨头下颚透锈长度29mm(B)钢轨低头4mm

(C)钢轨有微小裂纹

(D)钢轨项面上有长52mm、深12mm的掉块

176.50kg/m钢轨双头对称夹板两中间孔的距离为(B)。

第9页 铁路职业技能鉴定参考丛书

铁路线路工

(A)120mm(B)140mm(C)160mm(D)202mm

177.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度v ≤120km/h正线、到发线上，顺坡长度一般应为冻起高度的(D)。

(A)300倍

(B)400倍

(C)500倍

(D)600倍

178.调高垫板应垫在钢轨和大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过(B)。

(A)8mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

179.曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下(C)测量。

(A)14mm处

(B)14mm范围内

(C)16mm处

(D)16mm范围内

180.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到(B)。

(A)600N²m(B)700N²m(C)800N²m(D)900N²m

181.60kg/m钢轨无缝线路维修周期为(B)。

(A)50～70Mt(B)100～150Mt(C)60～90Mt(D)120～180Mt

182.60kg/m钢轨普通线路维修周期为(B)。

(A)60～90Mt(B)50～70Mt(C)100～150Mt(D)120～180Mt

183.线路综合维修周期依据(A)确定。

(A)累计通过总重

(B)年通过总重

(C)机车轴重

(D)车辆轴重

184.(D)不属临时补修的主要内容。

(A)更换和修理轨枕

(B)调整严重不良轨缝

(C)整修严重不良的道口设备

(D)垫入或撤出冻害垫板

185.(B)不是线路保养质量的主要技术指标。

(A)线路设备状态评定合格率

(B)线路保养质量评定合格率

(C)道忿保养质量评定合格率

(D)动态检测质量合格率

186.个别更换夹板后放行列车(A)。

(A)不限速

(B)限速5km/h(C)限速25km/h(D)限速45km/h

187.存允许速度120km/h正线进行经常保养作业，作业后线路前后高低容许误差应小于(A)。

(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)7mm

188.当允许速度120km/h正线线路前后高低误差达到9mm时，应进行(B)作业。

(A)综合维修

(B)经常保养

(C)临时补修

(D)线路中修

189.当允许速度120km/h以下正线线路前后高低误差达到(B)时，应进行经常保养作业。

(A)4mm(B)6mm(C)7mm(D)10mm

190.施工地段减速放行列车，轨枕盒内及枕头道砟应不少于(B)。

(A)1/3(B)1/4(C)1/2(D)2/3

191.在正线线路上个别插入短轨，其长度不得短于(C)。

(A)10m(B)8m(C)6m(D)4.5m

192.50kg/m钢轨改道、更换垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上，一处连续起下道钳或卸掉扣件数量不超过(B)轨枕头。

(A)8个

(B)7个

(C)6个

(D)5个

193.电气化铁路线路卜进行起道作业的规定为(D)。

(A)双股起道量不超过40mm(B)单股起道量不超过40mm

(C)双股起道量不超过30mm(D)单股起道量不超过30mm

194.正线上50kg/m钢轨头部(C)为钢轨轻伤。

(A)垂直磨耗8mm，侧面磨耗6mm(B)垂直磨耗8mm，侧面磨耗8mm

第10页 铁路职业技能鉴定参考丛书

铁路线路工

(C)垂直磨耗8mm，侧面磨耗10mm(D)总磨耗12mm

195.在垫砂作业中，已知标准股轨面下沉量为＋8mm，对面股暗坑量为＋7mm，两股钢轨水平差为－3mm，则对面股垫砂量为(A)。

(A)12mm(B)4mm(C)18mm(D)2mm

196.到发线上75kg/m钢轨头部(D)为钢轨轻伤。

(A)总磨耗16mm(B)垂直磨耗10mm(C)侧面磨耗16mm(D)侧面磨耗17mm

197.在行车速度小于120km/h的地段进行单根抽换轨枕作业，来乍来不及穿入时，允许每隔(D)轨枕有1根轨枕不穿入。

(A)3根

(B)4根

(C)5根

(D)6根

198.分组打道钉时，其距离应不少于(C)枕木。

(A)4根

(B)5根

(C)6根

(D)7根

199.多人分组捣固时，其距离应不少于(B)枕木。

(A)2根

(B)3根

(C)4根

(D)5根

200.用手提电镐进行捣固作业，一般起道量在(D)以下时，扒出轨枕龠内1/2石砟。

(A)50mm(B)40mm(C)30mm(D)20mm

201.混凝土轨枕捣镐捣固范围为钢轨中心线向外各(B)。

(A)380～450mm(B)400～450mm(C)400～480mm(D)450～480mm

202.43kg/m钢轨的构造轨缝为(C)。

(A)14mm(B)16mm(C)18mm(D)20mm

203.50kg/m钢轨12.5m普通线路地段，接头螺栓扭矩应不小(A)。

(A)400N²m(B)500N²m(C)600N²m(D)700N²m

204.无缝线路换出的长钢轨应根据机具的回收条件放在路肩上或道心内，除(B)外其他处所均不得存放。

(A)桥梁上

(B)半径小于650m曲线上

(C)道口处

(D)信号机附近

205.设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是(B)。

(A)a＞b＞c

(B)b＞c＞a

(C)c＞b＞a

(D)a＞c＞b

206.铺设一段60kg/m钢轨的普通线路，采用25m标准轨、钢筋混凝士枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为(A)。

(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm

207.为平衡列车在曲线运行时产生的(B)，需要在曲线段将外轨抬高，使午体内倾。

(A)向心力

(B)离心力

(C)向心速度

(D)离心速度

208.(D)不会引起线路爬行。

(A)钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲

(B)钢轨温度变化

(C)列车制动

(D)钢轨轨距误差超限

209.(C)无需铺设护轮轨。

(A)跨越铁路、重要公路的立交桥

(B)20m以下小桥

(C)半径小于600m曲线

(D)道口铺而宽度范围内

210.在垫板起道作业中，基本股垫落量为＋6mm，另一股与基本股水平筹为＋3mm，则另一股垫落量为(A)。

(A)＋9mm(B)－9mm(C)＋3mm(D)－3mm

211.(A)不能防止线路爬行。

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铁路线路工

(A)增加轨撑

(B)拧紧螺栓

(C)夯实道床

(D)安装防爬设备

212.起道时放置起道机，(C)不正确。

(A)在接头放在接缝下

(B)直线上放在钢轨里口

(C)曲线上股放在里口

(D)曲线上股放在外口

213.除(A)外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。

(A)小腰

(B)大腰

(C)接头

(D)撬中间

214.螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过(B)应及时更换。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

215.线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行(B)作业。

(A)起道

(B)改道

(C)拨道

(D)矫直钢轨

216.混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的(D)是严重伤损。

(A)1/3以上

(B)1/2以上

(C)1/4～1/3(D)1/3～1/2

217.混凝土枕伤损中，(B)不为轨枕失效标准。

(A)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5mm)

(B)承轨槽压溃，深度超过2mm

(C)挡肩破损，接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的1/2)(D)明显折断

218.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(C)。

(A)(tz－20℃)～(tz＋20℃)(B)(tz－25℃)～(tz＋25℃)

(C)(tz－30℃)～(tz＋30℃)(D)(tz－35℃)～(tz＋35℃)

219.混凝土轨枕地段用手提电镐捣固，一般起道量在20mm以下时，每根轨枕捣固(B)。

(A)35s(B)40s(C)45s(D)50s

220.用手提电镐捣固时，应随时摆动镐板，不得按在一处不动，一般捣固镐(A)。

(A)先与轨枕边垂线成45°角，以后逐渐增大，到结束时为80°角

(B)先与轨枕边垂线成30°角，以后逐渐增大，到结束时为60°角

(C)先与轨枕边垂线成80°角，以后逐渐增大，到结束时为45°角

(D)先与轨枕边垂线成60°角，以后逐渐增大，到结束时为30°角

221.捣镐手工捣固时，第二排镐应落在距轨枕边约(C)处，混凝土轨枕略远一点，避免打伤轨枕。

(A)5～10mm(B)10～20mm(C)20～30mm(D)30～40mm

222.在使用捣镐手工捣固作业中，正确的举镐姿势是(B)。

(A)举镐时身体直立，挺胸抬头，目视前方，重心放在前脚上

(B)举镐时身体直立，挺胸抬头，目视前方，重心放在后脚上

(C)举镐时身体向前倾斜约15°，挺胸抬头，目视前方，重心放在前脚上

(D)举镐时身体向前倾斜约15°，挺胸抬头，目视前方，重心放在后脚上

223.液压捣固机作业动作过程是(B)。

(A)下插→张开→夹实→提升→转移

(B)下插→夹实→张开→提升→转移

(C)下插→夹实→提升→转移

(D)下插→张开→提升→转移

224.拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人(D)左右。

(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m

225.在列车允许速度小于120km/h地段进行改道作业，列车通过时允许每隔(B)枕木头有一根木枕不钉道钉。

(A)1根

(B)2根

(C)6根

(D)7根

226.司机鸣笛标应设在道口、大桥及视线不良地点的前方(C)处。

(A)50～200m(B)200～400m(C)500～1000m(D)1100～1600m

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铁路线路工

227.零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为(B)。

(A)31mm(B)33mm(C)35mm(D)37mm

228.50kg/m钢轨每股内外扣板号码之和必等于(C)。

(A)6(B)10(C)16(D)34

229.电动捣固扒砟，起道超过20mm时，扒出轨枕盒(B)石砟。

(A)1/4(B)1/3(C)1/2(D)2/3

230.在扒道床时，正确的扒砟顺序为(A)。

(A)先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口

(B)先扒左股内口，再扒右股外口，转身扒右股内口，最后扒左股外口

(C)先扒右股外口，再扒左股外口，转身扒左股内口，最后扒右股内口

(D)先扒右股内口，再扒左股内口，转身扒左股外口，最后扒右股外口

231.液压捣固机每次夹实时，捣固掌夹到行程终了以后，应在道床内轨枕两侧夹持(B)。

(A)1～2s(B)2～3s(C)3～4s(D)4～5s

232.拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过(D)。

(A)90mm(B)110mm(C)130mm(D)150mm

233.使用新木枕要钻道钉孔，有垫板时孔深为(B)。

(A)100mm(B)110mm(C)120mm(D)130mm

234.修理木枕，可用(D)的方法修理机械磨损的木枕。

(A)捆扎

(B)腻缝

(C)打钉板

(D)镶补

235.其他线路在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于(B)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

236.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处距钢轨接头不得少于(C)轨枕。

(A)3根

(B)4根

(C)5根

(D)6根

237.在允许速度100km/h以下正线缓和曲线地段，三角坑偏差达到8mm时需要进行(C)。

(A)综合维修

(B)经常保养

(C)临时补修

(D)线路中修

238.在一段不太长的距离内，钢轨项面连续出现两个正负不同的水平差叫(A)。

(A)三角坑

(B)水平

(C)高低

(D)轨底坡

239.线路直线地段的1435mm为(A)。

(A)标准轨距

(B)宽轨距

(C)窄轨距

(D)最大轨距

240.直线轨向在轨头内侧项面下(C)处测取最大矢度。

(A)12mm(B)14mm(C)16mm(D)18mm

241.轨向偏差是用(C)测量的最大矢度值。

(A)1m尺

(B)5m弦

(C)10m弦

(D)20m弦

242.(D)不是造成轨道高低不平顺的主要因素。

(A)路基沉陷

(B)捣固不良

(C)枕木腐朽

(D)轨距变化

243.曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差经常保养容许偏差为(B)。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

244.曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差，作业验收容许偏差为(A)。

(A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm

245.曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差，作业验收容许偏差为(C)。

(A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm

246.使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于(B)，防止发生故障。

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铁路线路工

(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm

247.75kg/m钢轨头部侧面磨耗超过(C)时为重伤钢轨。

(A)15mm(B)17mm(C)29mm(D)21mm

248.(B)钢轨头部侧面磨耗超过17mm时为钢轨重伤。

(A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)75kg/m

249.钢轨顶面波浪形磨耗谷深超过(A)时为钢轨轻伤。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

250.(C)时，应对轨缝进行调整。

(A)25m钢轨地段每千m总误差为75mm(B)线路爬行量为15mm

(C)12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝

(D)12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝

251.线路爬行量超过(C)时，应对轨缝进行调整。

(A)15mm(B)18mm(C)20mm(D)25mm

252.(D)现象出现时，应对轨缝进行调整。

(A)25m钢轨地段每公里瞎缝超过10％

(B)25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10％

(C)12.5m钢轨地段连续出现2个瞎缝

(D)12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝

253.使用小型打磨机进行打磨作业后，用1m直尺测量，不平度小于0.5mm的验收标准适用于(B)的线路。

(A)vmax≤90km/h(B)vmax≤120km/h(C)vmax＞120km/h(D)vmax＞160km/h

254.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的(B)。

(A)300倍

(B)400倍

(C)500倍

(D)600倍

255.冻害垫板作业，(A)重叠使用不得超过2块。

(A)顺垫板

(B)横垫板和顺垫板

(C)横垫板

(D)横垫板或顺垫板

256.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过(B)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

257.冻害垫板作业，(C)重叠使用不得超过3块。

(A)顺垫板

(B)横垫板和顺垫板

(C)横垫板

(D)横垫板或顺垫板

258.在(C)区段，一个区间由轨道电路划分为若干闭塞分区。

(A)半自动闭塞

(B)自动闭塞或半自动闭塞

(C)自动闭塞

(D)自动闭塞和半自动闭塞

259.在(A)电路中，各支路电阻的电压或两端电压相等。

(A)并联

(B)并联和串联

(C)并联或串联

(D)串联

260.在(A)中，绿色信号的基本含义是按规定速度运行。

(A)视觉信号

(B)听觉信号

(C)嗅觉信号

(D)感觉信号

261.使用单轨车载运钢轨时，一次不得超过(A)。

(A)1根

(B)2根

(C)3根

(D)4根

262.在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔间的净距不得小于孔径的(C)。

(A)1倍

(B)1.5倍

(C)2倍

(D)2.5倍

263.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面(C)锯断。

(A)水平

(B)垂直或水平

(C)垂直

(D)气割

264.道岔和站线的综合维修周期由(A)规定。

(A)铁路局

(B)工务段

(C)维修车间

(D)检修车间

265.允许速度vmax≤120km/h线路钢轨低头(包括轨端踏面压伤和磨耗在内)超过(C)(用1m直尺测量最低处矢度)属轻伤钢轨。

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铁路线路工

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

266.铺设非标准长度钢轨或再用轨，无特制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于(C)。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m

267.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤的标记是(B)。

(A)△

(B)←△→

(C)△△

(D)←△△→

268.(C)扣件应经常保持位置正确，扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。

(A)混凝土枕和木枕

(B)木枕

(C)混凝土枕

(D)混凝土轨枕或木枕

269.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度vmax≤120km/h的其他线路顺坡坡度一般应不大于(A)。

(A)1/(9vmax)(B)1/(9vmin)(C)1/vmax

(D)1/vmin

270.(D)无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。

(A)放散温度力式

(B)温度力式

(C)放散温度应力式

(D)温度应力式

271.改道、更换或增铺铁垫板及整治冻害时，允许一处连续起下(B)枕木上的道钥。

(A)4个

(B)5个

(C)6个

(D)7个

272.其他部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经(A)同意。

(A)工务段

(B)车务段

(C)电务段

(D)铁路局

273.使用扣板扣件时，正线半径在800m及以下和站线半径在450m以下的曲线地段，钢轨外侧应使用(B)。

(A)铁垫圈

(B)加宽铁座

(C)铁座

(D)扣板

274.曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应用(D)调整钢轨联结位置。

(A)6m以下短轨

(B)缩短轨

(C)4.5m以下短轨

(D)特制缩短轨

275.木枕地段捣固时，应在钢轨两侧各(B)范围内捣固道床，轨下部分加强捣固。

(A)350mm(B)400mm(C)450mm(D)500mm

276.在螺纹道钉硫磺锚固作业熔制硫磺锚固材料时，火源应设在离开钢轨(D)外的下风方向。

(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m

277.机车受电弓接触导线接触点的横向移动距离约为线路外轨超高高度的(D)。

(A)0～1倍

(B)1～2倍

(C)2～3倍

(D)3～4倍

278.为防止受电弓接触导线接触点落于工作面外，起道高度单股不得超过(C)。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

279.为防止电力机车脱弓，在不侵入建筑限界的情况下，拨道作业时，线路中心位移不得超过(C)。

(A)30mm(B)－30mm(C)±30mm(D)20mm

280.为防止电力机车脱弓，在不侵入建筑限界的情况下，拨道作业时，线路一侧拨道量累计不得大于(B)。

(A)100mm(B)120mm(C)140mm(D)160mm

281.(D)不是铁路线路维修分类。

(A)综合维修

(B)经常保养

(C)临时补修

(D)作业验收

282.轨枕每(C)配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。

(A)百米

(B)五百米

(C)千米

(D)五千米

283.钢轨轨面波浪形磨耗谷深大于(C)时，应进行打磨。

(A)0.1mm(B)0.3mm(C)0.5mm(D)1.0mm

284.某地最高、最低轨温温差为80℃，60kg/m、25m标准轨的普通线路接头螺栓扭矩应达到(A)。

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铁路线路工

(A)500N²m(B)700N²m(C)900N²m(D)1100N²m

285.有铁垫板钉道钉时，半径在800m及以下曲线(含缓和曲线)地段，每根木枕上每股钢轨内侧钉(B)道钉。

(A)1个

(B)2个

(C)3个

(D)4个

286.在木枕上钉道钉无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个道钉，内外侧道钉应错开(C)及以上。

(A)60mm(B)70mm(C)80mm(D)90mm

287.(C)中没有用到磁性材料。

(A)录音机使用的录音带

(B)计算机的存储软盘

(C)CD、VCD、DVD播放器使用的光碟

(D)录音带、软盘、光碟

288.关于移动电话，(B)的说法是错误的。

(A)移动电话既能接收电磁波，也能发射电磁波

(B)移动电话的发射功率非常大，其天线的灵敏度很高

(C)移动电话与其他用户通话需基地台转接

(D)移动电话用微波信号与电话网络联系

289.通常情况下，属于绝缘体的物质是(B)。

(A)人体、盐水、橡胶

(B)玻璃、橡胶、陶瓷

(C)金属、大地、陶瓷

(D)人体、大地、油

290.力的计量单位，名称是“牛”，单位符号是“(C)”。

(A)T(B)M(C)N(D)D

291.(C)不属于轻型养路机械。

(A)起拨道机

(B)电镐

(C)大型液压捣固机

(D)边坡清筛机

292.轨缝调整器是根据(C)命名的养路机械。

(A)重量大小

(B)动力类型

(C)作业项目

(D)外观

293.(D)不是养路机械的组成部分。

(A)传动部分

(B)动力装置

(C)走行装置

(D)控制装置

294.扒砟机的工作原理是，通过连杆与变速箱和扒弓的连接，当变速箱的输出轴在电机带动下转动时，扒弓作往复(A)运动，达到扒砟的目的。

(A)直线

(B)曲线

(C)复曲线

(D)直线和曲线交替

295.客货共线铁路线间距，v≤120km/h区间双线线间最小距离为(D)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

296.客货共线铁路线间距，120km/h＜v≤160km/h区间双线线间最小距离为(A)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

297.客货共线铁路线间距，160km/h＜v≤200km/h区间双线线间最小距离为(B)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

298.客货共线铁路线间距，站内正线线间最小距离为(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

299.(D)不是按凸轮形状划分的凸轮机构类型。

(A)盘形凸轮机构

(B)移动凸轮机构

(C)圆柱凸轮机构

(D)平底从动杆凸轮机构

300.(D)不是按从动杆型式划分的凸轮机构类型。

(A)盘形凸轮机构

(B)平底从动杆凸轮机构

(C)尖顶从动杆凸轮机构

(D)滚子从动杆凸轮机构

301.带传动是用挠性传动带为中间体而靠与带轮之间的(C)工作的一种传动方式。

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铁路线路工

(A)重力

(B)动力

(C)摩擦力

(D)拉力

302.客货共线铁路线间距，到发线与相邻到发线线间最小距离为(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

303.带传动中，(A)V带的截面积最小。

(A)V型

(B)Z型

(C)C型

(D)E型

304.带传动中，(D)V带的截面积最大。

(A)Z型

(B)A型

(C)D型

(D)E型

305.带传动中，V带的截面积愈大，其传递的(C)愈大。

(A)摩擦力

(B)效率

(C)功率

(D)动力

306.带传动中，V带的节线长度为基准长度，用(C)表示。

(A)Lb

(B)Lc

(C)Ld

(D)Le

307.带传动中，V带的工作拉力由(D)承受。

(A)包布层

(B)伸张层

(C)压缩层

(D)强力层

308.(A)不是带传动中普通V带外表面压印内容。

(A)带宽

(B)基准长度

(C)国标号

(D)带型

309.客货共线铁路线间距，站内相邻两线均需通行超限货物列车线间最小距离为(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5300mm(D)4000mm

310.客货共线铁路线间距，站内相邻两线只有一条通行超限货物列车线间最小距离为(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

311.客货共线铁路线间距，换装线线间最小距离为(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)3600mm(D)4000mm

312.(C)不是两轴平行的齿轮传动。

(A)直齿圆柱齿轮传动

(B)斜齿圆柱齿轮传动

(C)螺旋齿轮传动

(D)人字齿圆柱齿轮传动

313.客货共线铁路线间距，三线及四线区间的第二线与第三线线间最小距离为(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5300mm(D)4000mm

314.客货共线铁路线间距，站内中间设有接触网支柱的相邻线线间最小距离为(D)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)6500mm

315.(C)不是按啮合情况分的齿轮传动。

(A)外啮合齿轮传动

(B)内啮合齿轮传动

(C)螺旋齿轮传动

(D)齿轮与齿条啮合传动

316.(A)不是按轮齿的齿廓曲线分类的齿轮传动。

(A)人字齿圆柱齿轮

(B)有渐开线齿轮

(C)圆弧齿轮

(D)摆线齿轮

317.当机械的两轴既不平行又不相交，而在空间垂直交叉时可以采用(A)。

(A)蜗杆传动

(B)螺旋齿轮传动

(C)圆椎齿轮传动

(D)摆线齿轮

318.(D)不是机械的可移式联轴器。

(A)弹性圈柱销联轴器

(B)尼龙柱销联轴器

(C)万向联轴器

(D)凸缘式联轴器

319.(C)不是机械的牙嵌离合器优点。

(A)结构较简单

(B)外廓尺寸小

(C)接合时主动轴可以低速

(D)连接后两轴不会发生相对转动

320.(D)用来控制和调节液压系统中的油压、流量和油流方向，以保证液压传动系统各部分获得所要求的协调一致的动作。

(A)液压泵

(B)液压马达

(C)液压缸

(D)液压控制阀

321.在液压传动常用的压力范围内，(B)的压缩量是极其微小的。

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(A)煤气

(B)油液

(C)空气

(D)雾气

322.养路机械液压系统中的(D)组成动力部分。

(A)液压控制阀

(B)液压马达

(C)液压油缸

(D)液压泵

323.养路机械液压系统中的(C)组成执行部分。

(A)液压控制阀

(B)液压马达

(C)液压油缸

(D)液压泵

324.养路机械液压系统中的(A)组成控制部分。

(A)液压控制阀

(B)液压马达

(C)液压油缸

(D)液压泵

325.养路机械液压系统中的(B)组成辅助部分。

(A)液压控制阀

(B)液压马达

(C)液压油缸

(D)滤油器

326.养路机械液压传动系统中的油液t时间内通过截面积为A的L长的管道，其流量Q为(A)。

(A)AL/t

(B)V/t

(C)A/t

(D)V/Lt

327.养路机械液压传动系统中的油液流量Q的国际单位为(C)。

(A)m/s(B)m/s(C)m/s(D)m/L

328.养路机械液压传动系统中的油液流动时在同一截面上各点的流速不相等，可以用(D)来作近似计算。

(A)最大流速

(B)平均流速

(C)最小流速

(D)日常流速

329.(B)不是液体传动系统中压力的单位。

(A)N/m

(B)Pa(C)MPa(D)N

330.液体传动系统中当某处有几个负载并联时，压力取决于克服负载的各个压力值中的(D)。

(A)最大值

(B)最小值

(C)平均值

(D)日常值

331.液压起拨道器的液压系统中采用的是(C)。

(A)齿轮油泵

(B)外啮合齿轮油泵

(C)手动柱塞泵

(D)手动油泵

332.(D)不是液压起拨道器起道轮转动不灵的原因。

(A)起道轮压陷过重

(B)连接座两支耳变形

(C)销轴损磨过甚

(D)溢流阀调压过高

333.XYD-2型液压捣固机按(A)捣固顺序进行作业。

(A)下插→夹实→张开→提升→转移

(B)夹实→下插→张开→提升→转移

(C)张开→下插→夹实→提升→转移

(D)提升→张开→下插→夹实→转移

334.(C)可对道床进行抛砟、配砟、整形和清扫轨面工作。

(A)枕底清筛机

(B)捣固车

(C)配砟整形车

(D)动力稳定车

335.(D)不是根据作用力不同分类的捣固机械。

(A)冲击式捣固机

(B)振动式捣固机

(C)振动夹实式捣固机

(D)液压捣固机

336.(A)是电动捣固机的操纵部分。

(A)镐柄与框架

(B)振动电动

(C)镐板与镐头

(D)振动框架

337.(B)是电动捣固机的振源。

(A)镐柄与框架

(B)振动电动

(C)镐板与镐头

(D)振动框架

338.使用电动捣固机时，接通电源后先使捣固机空转(B)左右，经观察正常后方可使用。

(A)0.5min(B)1.0min(C)1.5min(D)2.0min

339.(A)应用了摆动滑块机构。

(A)YQB-I型液压起拨道器

(B)YQD-15型液压起道器

(C)XYD-2型液压捣固机

(D)DG-150型高频软插电动捣固机

340.(C)不是YQB-I型液压起拨道器油缸活塞不工作的原因。

(A)溢流阀调压螺栓松动压力过小

(B)卸荷阀弹簧失效

第18页 2

23铁路职业技能鉴定参考丛书

铁路线路工

(C)活塞在缸体内被杂质研住

(D)柱塞泵内存有空气，有空档

341.(A)不是YQD-15型液压起道器起道力不足的原因。

(A)起道轮压陷过重

(B)溢流阀弹簧松弛

(C)泵套铜垫不密封

(D)油缸、柱栓泵密封圈磨损

342.电阻的大小与导体横截面面积大小成(B)。

(A)正比

(B)反比

(C)无关

(D)关系不大

343.当导体长度增长时，导体电阻(B)变大。

(A)变小

(B)变大

(C)不变

(D)不一定

344.不是电能的优越性(D)。

(A)便于转换

(B)便于输送和分配

(C)便于控制

(D)便于携带

345.养路机械使用的电动机是将电能转换为(B)。

(A)热能

(B)机械能

(C)化学能

(D)动能

346.磁感应强度B是一个(A)。

(A)矢量

(B)标量

(C)恒量

(D)电量

347.常见的直流电源有(D)。

(A)正负极

(B)发电机

(C)交流发电机

(D)直流发电机

348.电源的负载通常指(B)。

(A)电阻

(B)用电器

(C)发电机

(D)内燃机

349.(A)把电源产生的电能输送到用电器。

(A)导线

(B)开关

(C)电灯

(D)发电机

350.电路的通路状态与开路状态的区别是电路中(A)。

(A)有无电流通过

(B)电流是否通过负载

(C)是否用导线连接

(D)有无开关

351.在导体中形成电流的条件是有(C)。

(A)电荷的移动

(B)自由电荷

(C)电位差

(D)电量

352.在时间t内通过导体横截面的电荷为q，电流，为(B)。

(A)q³t

(B)q／t

(C)q＋t

(D)q－t

353.(D)不是电流的国际单位。

(A)安培

(B)毫安

(C)微安

(D)伏特

354.电流方向和强弱都不随时间而改变的电流叫(C)。

(A)电源

(B)交流电

(C)直流电

(D)电动势

355.阻碍自由电子定向移动的物理量叫(D)。

(A)电源

(B)电流

(C)电压

(D)电阻

356.在保持温度不变的条件下，同种材料制成长度相同、粗细不同的导线，其电阻与长度成（(A)正比

(B)反比

(C)无关

(D)不一定

357.电阻的国际单位是(C)。

(A)安培

(B)毫安

(C)欧姆

(D)伏特

358.用铂丝电阻温度计的测量范围为(C)。

(A)－63℃～100℃

(B)－163℃～500℃

(C)－263℃～1000℃

(D)－363℃～1500℃

359.电阻的温度系数是指温度每升高(B)电阻所变动的数值与原来电阻值的比。

(A)0.5℃

(B)1℃

(C)1.5℃

(D)2℃

360.在一闭合电路的某导体中通过的电流与它两端的电压成(A)。

(A)正比

(B)反比

(C)无关

(D)不一定

361.电流通过导体产生的热量跟电流的平方、导体的电阻和通电时间成正比，这是(B)。第19页

B)。

铁路职业技能鉴定参考丛书

铁路线路工

(A)安培定律

(B)焦耳定律

(C)欧姆定律

(D)瓦特定律

362.(D)不是绝缘材料。

(A)橡胶

(B)塑料

(C)棉布带

(D)塑料平行线

363.电池是将(C)转换为电能的装置。

(A)热能

(B)机械能

(C)化学能

(D)动能

364.(D)不是电动势的单位。

(A)mV(B)V(C)kV(D)W

365.电阻元件的伏安特性曲线是(A)时，称为线性电阻。

(A)直线

(B)曲线

(C)直线或曲线

(D)导线

366.电源的电动势等于内外电路电压降(A)。

(A)之和

(B)之差

(C)之积

(D)平方

367.电源外电路的电阻等于电源的内电阻时，电源的(C)最大。

(A)输出电流

(B)输出电压

(C)输出功率

(D)电阻

368.串联电池组的电动势等于(A)。

(A)各个电池电动势之和

(B)各个电池电动势之差

(C)各个电池电动势之积

(D)一个电池的电动势

369.并联电池组的电动势等于(D)。

(A)各个电池电动势之和

(B)各个电池电动势之差

(C)各个电池电动势之积

(D)一个电池的电动势

370.并联电池组的内电阻等于(D)。

(A)各个电池内电阻之和

(B)一个电池内电阻

(C)一个电池内电阻的n倍

(D)一个电池内电阻的1/n

371.串联电池组的内电阻等于(A)。

(A)各个电池内电阻之和

(B)一个电池内电阻

(C)一个电池内电阻的n倍

(D)一个电池内电阻的1/n

372.分压电阻(B)在电路中。

(A)并联

(B)串联

(C)混联

(D)串并联

373.(D)不是串联电路的性质。

(A)电路中各处的电流相等

(B)电路两端的总电压等于各部分电路两端的电压之和

(C)各电阻消耗的功率跟其阻值成正比

(D)各电阻所做的功跟其阻值成反比

374.有一个电阻Rg＝1000的电流表，满偏电流Ig＝100A，要把它改装成量程是3V的电压表，应串联的电阻R为(C)。

(A)0.29k

(B)2.9k

(C)29k

(D)290k

375.(C)不是并联电路的性质。

(A)电路中各支路两端的电压相等

(B)电路中的总电流等于各支路的电流之和

(C)各电阻消耗的功率跟其阻值成正比

(D)通过各电阻的电流跟其阻值成反比

376.分流电阻(A)在电路中。

(A)并联

(B)串联

(C)混联

(D)串并联

377.一般的万用表不用来测量(D)。

(A)直流和交流电压

(B)直流电流

(C)电阻

(D)功率

378.在万用表中，用转换开关分别将不同数值的分压电阻与表头(B)就能得到几个不同的电压量程。

第20页 铁路职业技能鉴定参考丛书

铁路线路工

(A)并联

(B)串联

(C)混联

(D)串并联

379.使用万用表测量前，要根据被测量的项目和大小，把(A)拨到合适的位置。

(A)转换开关

(B)量程

(C)表头指针

(D)用电器

380.万用表量程的选择应尽量使表头指针偏转到标度尺满刻度偏转的(D)左右。

(A)1/4(B)1/3(C)1/2(D)2/3

381.使用万用表测量电流时，必须(B)到被测电路中。

(A)并联

(B)串联

(C)混联

(D)串并联

382.使用万用表测量电压时，必须(A)到被测电压的两端。

(A)并联

(B)串联

(C)混联

(D)串并联

383.用电压表测出电阻两端的电压、电流表测出通过电阻的电流，求出电阻值的方法是测量电阻的(A)。

(A)伏安法

(B)欧姆定律法

(C)惠斯通电桥

(D)虎克定律

384.(C)可分为糊式、叠层式、纸板式和碱性型等数种。

(A)蓄电池

(B)锌锰干电池

(C)微型电池

(D)光电池

385.使电容器带电的过程叫(A)。

(A)充电

(B)放电

(C)接电

(D)转换

386.电容器失去电荷的过程叫(B)。

(A)充电

(B)放电

(C)接电

(D)转换

387.电容器带电的时候，它的两极间要产生(A)。

(A)电压

(B)电流

(C)电荷

(D)电阻

388.电容器所带的电荷量与它的两极板间的电压比值叫做电容器的(C)。

(A)电位

(B)电动势

(C)电容

(D)电阻

389.一个电容器所带的电荷量为q，它的两极板间的电压为U，则该电容器的电容C＝(B)。

(A)1/U

(B)q/U

(C)U/q

(D)1/q

390.电容器电容C的国际单位为(A)。

(A)C(B)V(C)F(D)N

391.(B)使电容器的电容改变。

(A)外界条件变化

(B)电容器带电时

(C)电容器不带电时

(D)两极间的距离变化时

392.当一只电容器的额定工作电压值太小不能满足需要时，可采用电容器(D)的方式来获得较高的额定工作电压。

(A)并联

(B)串联

(C)混联

(D)串并联

393.电容器是(A)元件。

(A)储能

(B)储存

(C)损耗

(D)耗能

394.电阻器是(D)元件。

(A)储能

(B)储存

(C)损耗

(D)耗能

395.两根磁铁磁极之间的磁力是通过(B)传递的。

(A)磁极

(B)磁场

(C)磁场力

(D)杠杆

396.在磁场中画出的一些磁力线上，每一点的切线方向都跟该点的磁场方向(C)。

(A)相反

(B)一致

(C)相同

(D)相垂直

397.允许速度vmax＞160km/h的正线无缝线路，道床顶面宽度为(D)。

(A)3.0m(B)3.1m(C)3.4m(D)3.5m

第21页 铁路职业技能鉴定参考丛书

铁路线路工

398.一个P额为1500W，U额为220V的电热水壶在额定电压工作时的电流为(B)。

(A)0.68A(B)6.8A(C)68A(D)33A

399.在磁场中垂直于磁场方向的通电导线所受的磁场力为F，该导线通过的电流为I，导线长度为L，则该通电导线所在处的磁感应强度B＝(C)。

(A)I/FL

(B)F/L

(C)F/IL

(D)I/F

400.在匀强磁场中有一个与磁场方向垂直的平面，该磁场的磁感应强度为B，平面的边长为L，平面的面积为S，则穿过这个面的磁通量＝(A)。

(A)BS

(B)B/S

(C)BL

(D)B/L

401.两灯串联，一灯较亮，一灯较暗，说明(C)。

(A)较亮的灯中电流较大

(B)较暗的灯中电流较大

(C)电流一样大

(D)条件不足无法判断

402.根据电路中的小灯泡是否发光判断电路中有无电流，采用的物理学研究方法是(D)。

(A)控制变量法

(B)类比法

(C)转换法

(D)模型法

403.发电机和电动机的发明使人类步入电气化时代，制造发电机所依据的主要物理知识是(C)。

(A)磁场对电流的作用

(B)磁极间的相互作用

(C)电磁感应现象

(D)电流周围存在着磁场

404.(A)不是带传动中普通V带轮的组成部分。

(A)轮槽

(B)轮缘

(C)轮辐

(D)轮壳

405.(D)是电路的状态。

(A)通路

(B)开路

(C)短路

(D)电压短路

406.在一闭合电路的某导体中通过的电流与它本身的电阻成(B)。

(A)正比

(B)反比

(C)无关

(D)平方关系

407.(D)不是欧姆定律的公式。

(A)I＝U/R

(B)U＝RI

(C)R＝U/I(D)R＝pL/S

408.单位时间内电路产生或消耗的电能叫(A)。

(A)电功率

(B)电功

(C)电能

(D)额定功率

409.(A)是轨道结构最重要的组成部件。

(A)钢轨

(B)道岔

(C)轨枕

(D)道床

410.钢轨类型为60kg/m，轨底宽度为(B)。

(A)176mm(B)150mm(C)152mm(D)132mm

411.钢轨类型为50kg/m，钢轨高度为(C)。

(A)176mm(B)150mm(C)152mm(D)132mm

412.钢轨类型为60kg/m，钢轨端至第一孔中心距离为(B)。

(A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm

413.钢轨类型为50kg/m，第一孔至第二孔中心距离为(D)。

(A)110mm(B)120mm(C)140mm(D)150mm

414.轨钢主要钢种化学成分中属于有害成分的是(D)。

(A)Mn和C(B)C和Si(C)P和Si(D)P和S

415.钢轨轨端淬火层深度：踏面部分大于或等于(A)。

(A)10mm(B)9mm(C)7mm(D)6mm

416.钢轨符号为(B)钢厂商标。

(A)鞍钢

(B)包钢

(C)攀钢

(D)武钢

第22页 铁路职业技能鉴定参考丛书

铁路线路工

417.钢轨符号为(A)钢厂商标。

(A)鞍钢

(B)包钢

(C)攀钢

(D)武钢

418.允许速度vmax＞160km/h地段，钢轨低头超过(B)时为轻伤。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

419.允许速度vmax＞120km/h地段，钢轨顶面擦伤深度超过(A)时为轻伤。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

420.允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，钢轨为60kg/m，总磨耗超过(C)时，钢轨为轻伤。

(A)10mm(B)12mm(C)14mm(D)16mm

421.允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，钢轨为60kg/m，垂直磨耗超过(C)时，钢轨为重伤。

(A)9mm(B)10mm(C)11mm(D)12mm

422.Ⅲ型混凝土轨枕的质量为(D)。

(A)240kg(B)250kg(C)270kg(D)320kg

423.在任何条件下，混凝土枕每千米最多铺设(C)。

(A)1600根

(B)1760根

(C)1840根

(D)1920根

424.混凝土轨枕纵向通裂挡肩顶角处缝宽大于(D)时即为失效。

(A)0.8mm(B)1.0mm(C)1.2mm(D)1.5mm

425.扣板(弹片)扣件扭矩应保持在(C)。

(A)60～100N²m(B)80～120N²m(C)80～140N²m(D)100～140N²m

426.弹条扣件扭矩应保持在(C)。

(A)60～120N²m(B)80～120N²m(C)80～150N²m(D)100～150N²m

427.高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于(C)。

(A)500N²m(B)600N²m(C)700N²m(D)800N²m

428.最高、最低轨温差＞85℃，50kg/m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到(B)。

(A)500N²m(B)600N²m(C)700N²m(D)800N²m

二、判断题

1.运输生产的产品不是改变劳动对象的性质和形态，而只是改变其位移。(√)

2.运输生产的产品位移是以运送旅客所产生的人公里和运送货物所产生的吨公里计量的。(√)

3.交通运输业不具有商业服务的性质。(³)

4.现代化交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式。(√)

5.铁路运输很适合运送短距离的货物运输以及各小城市间的旅客运输的需要。(³)

6.重载列车运输方式可归纳为单元式、整列式、组合式重载列车三种形式。(√)

7.磁悬浮列车是介于铁路和公路之间的自动化的地面交通方式。(³)

8.铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。(√)

9.铁路线路是由路基和轨道组成的一个整体工程结构。(³)

10.铁路(线路等级是铁路的基本标准。(√)

11.线路中心线在垂直面上的投影叫做铁路线路的平面。(³)

12.线路平面上有了曲线后，给列车运行造成阻力增大和限制行车速度的影响。(√)

13.铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的纵断面。(³)

14.选定铁路主要技术标准应根据国家要求的年运输送能力和确定的铁路等级，考虑沿线资源分布和

第23页 铁路职业技能鉴定参考丛书

铁路线路工

国家科技发展规划等经过论证比选慎重确定。(√)

15.曲线长度大于或等于列车长度时，曲线阻力与曲线半径成正比。(³)

16.缓和曲线的作用主要是在缓和曲线范围内其半径逐渐变小，使车辆产生的离心力逐渐减小。(³)

17.列车在曲线上行驶的速度越快，所产生的离心力就越大。(√)

18.两个墩台之间的空间叫桥孔。(³)

19.半公里标表示从铁路线路起点开始计算的连续里程。(³)

20.曲线标设于曲线的起点处。(³)

21.桥梁标一般设于桥头，标明桥梁编号和桥梁中心里程。(√)

22.单线线路标志应埋设在计算公里方向的线路右侧。(³)

23.坡度标设于坡道的中部。(³)

24.桥隧建筑物直接承受轨道的重量和机车车辆及其荷载的压力。(√)

25.路基的状态与线路质量无关。(³)

26.路基工程主要由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备组成。(√)

27.以开挖方式构成的路基称为路堑。(√)

28.纵向排水沟、侧沟和截水沟是为了排除地下水而设置的。(³)

29.路基坡面的地表水流与边坡坡度及坡面状态无关。(³)

30.桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成。(√)

31.涵洞主要由洞身、基础、端墙和翼墙所组成。(√)

32.涵洞设在路堤下部的填土中，是用以通过行人的一种建筑物。(³)

33.铁路运输与其他各种现代化运输方式相比较，具有运输能力大，能够负担大量客货运输的优点。(√)

34.铁路轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔组成。(√)

35.轨道不直接承受车轮传来的压力，是把它传布给路基或桥隧建筑物。(³)

36.无管渗沟适用于地下水流量小、流程短的情况。(√)

37.轨道各部分应具有足够的硬度和强度，以保证列车安全、平稳地运行。(³)

38.渗沟和渗管为地下排水设备。(√)

39.钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件。(√)

40.轨道的木枕垫板置于轨底与木枕之间。(√)

41.木枕上用的扣件有扣板式、拱形弹片式和型弹条扣件。(³)

42.轨道爬行可引起轨缝不匀、轨枕歪斜等线路病害。(√)

43.普通单开道岔由转辙器、辙又及护轨组成。(³)

44.道岔上的查照间隔是限制列车过岔速度的一个重要因素。(³)

45.联结零件把钢轨联结起来，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性，以抵抗弯曲和位移。(√)

46.钢轨接头联结零件由双头夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈组成。(√)

47.直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平，不能有误差。(³)

48.由于机车车辆具有固定轴距，在曲线上运行时引起转向架轮对压挤钢轨的情况，因此小半径曲线应适当加宽。(√)

49.工务段是工务部门的基层生产单位，负责领导线路维修工作。(√)

50.线路经常维修的基本作业包括起道、拨道、清筛道砟等。(√)

51.起道是矫正线路的的平面将钢轨和轨枕一起横移至规定的位置。(³)

第24页 铁路职业技能鉴定参考丛书

铁路线路工

52.拨道是矫正线路的纵断面将钢轨和轨枕向上抬到必要的高度。(³)

53.捣固是将钢轨底部轨枕下的道砟捣压密实。(√)

54.紧急补修是在计划维修内的地点，对出现的线路质量问题而进行的紧急修理工作。(³)

55.巡道工作是保证线路状态完好，维护行车安所必须的重要措施。(√)

56.线路大修的特点是预防线路病害的发生，保持线路的完好状态。(³)

57.线间距是指两相邻线路之间的距离。(³)

58.站内正线用阿拉伯数字编号。(³)

59.站线用罗马数字编号。(√)

60.道岔用阿拉伯数字从车站两端由里向外依次编号。(³)

61.站内道岔一般以车站站舍中心线作为划分单双数号的分界线。(√)

62.铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱三种。(√)

63.平交道口铺面范围内不得有钢轨接头。(√)

64.线路曲线分单曲线和复曲线两种。(³)

65.隧道的构造包括主体建筑物和附属设备两部分。(√)

66.隧道的主体建筑物由洞身和洞口组成。(³)

67.隧道按长度可分为特长隧道、长隧道和短隧道。(³)

68.司机鸣笛标，应设在计算公里方向的线路左侧。(³)

69.铁路基本限界可分铁路建筑接近限界和客运专线铁路建筑接近限界两种。(³)

70.站内作业邻线来车，本线可不下道，但必须停止作业。(√)

71.电气化区段，事先没通知供电部门采取安全措施，于同一地点同时更换两股钢轨。(³

72.缓和曲线标，可设在.发现的地点。(³)

73.在慢行条件下，作业人员可距离本线500m，下道避车。(√)

74.特别用途线是指安全线和避难线。(√)

75.清筛道床使用的筛子孔径不大于20mm。(³)

76.在轨道电路区段作业，使用撬棍，必须安装绝缘套管。(√)

77.无缝线路作业前，在维修地段应按需要备足道砟。(√)

78.不合标准的木枕不得换在接头处，接头要两根同时更换。(√)

79.每个接头拧紧4个螺栓(每端2个放行列车可不限速。(³)

80.成段更换钢轨110m，设置移动停车信号防护，放行列车或单机时不限速。(³)

81.车站方面防护距离少于60m时，可不设置响墩。(√)

82.允许速度120km/h以下的区段，单根更换木枕应每隔六根轨枕抽换1根。(√)

83.50kg/m钢轨改道作业时允许一处连续起下不超过5个枕木头上的道钉。(³)

84.允许速度120km/h以上的区段，允许利用列车间隔时间单根抽换轨枕。(³)

85.利用列车间隔时间，在线路上使用直轨器。(³)

86.轨枕间距应均匀布置，偏斜超过30mm的应及时方正。(³)

87.车站内原则上不设道口。(√)

88.调整轨缝时使用的短轨头长度分别为50、60、70、80、90mm五种。(³)

89.预留轨缝应考虑当地最高、最低轨温情况。(√)

90.综合维修道岔的周期一般不超过两年。(√)

91.无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。(√)

92.轨枕的位置应用白铅油标记，各标记距离的误差不大于20mm。(³)

93.站内使用单轨车在行车室设置防护使用无线电话与现场联系，小车前后可不设防护员。(第25页)³)铁路职业技能鉴定参考丛书

铁路线路工

94.在线路上焊接钢轨时，轨温不应低于0℃。(√)

95.响墩、火炬每年至少做一次检定试验，不合格者及时更换。(√)

96.保证安全生产是工务部门的基本职责，各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针。(√)

97.钢轨的类型以每米钢轨质量的千克数表示。(√)

98.轨道电路就是把线路上的两股钢轨当做电线用，在线路两端，用绝缘接头隔开。(√)

99.使用单轨小车可以在靠站台一侧的钢轨上推行。(³)

100.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。(√)

101.铺设在路基面上的道砟层称为道床。(√)

102.起道钉可以用起钉垫，也可以用石块起钉。(³)

103.直道钉时，要用直钉器，严禁在钢轨上直钉。(√)

104.在规定距离内，左右两股钢轨交替出现的水平差超出规定值叫“方向”。(³)

105.列车的运行方向，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。(√)

106.对机车车辆和邻近线路的建筑物、行车设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。(√)

107.在桥面上作业，不得穿带钉和.溜滑的鞋。(√)

108.在桥面上作业时应注意桥面及人行道上，不准有露尖的铁钉。(√)

109.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过5mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。(³)

110.每个电源的电动势是由本身决定的，跟外电路的情况无关。(√)

111.作业未完，机具未全部下道，线路未恢复到放行列车的条件时，不得撤除防护。(√)

112.车门车窗已关闭的汽车内的乘客几乎听不到外面的声音，这是从防止噪声产生的途径减少噪声。(³)

113.车站上设置的进站信号机是防护车站、指示列车可否由区间进入车站的信号。(√)

114.线路标志是用来表明铁路建筑物及设备的状态或位置以及表示各级管理机构管界等的标志。(√)

115.轨道电路由钢轨线路、供电端两部分组成。(³)

116.闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞和路签(牌闭塞。(√)

117.吊装绳扣中，鲁班扣用于系地龙桩、缆风桩。(³)

118.拔桩、扎扒杆用倒扒扣。(³)

119.凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行(特别规定的慢行施工除外，都必须纳入天窗。(√)

120.为确保行车安全，轨道应具有合理的组成、保持两股钢轨的规定距离和轨顶面的相对水平位置。(√)

121.整体道床就是用碎石加水泥浆或用混凝土、钢筋混凝土直接在路基面上筑成的用以代替碎石道床的轨枕结构。(³)

122.在钢轨上钻螺栓孔，钻孔位置应在轨腹中和轴上。(√)

123.在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置高。(√)

124.缓和曲线与直线连接处可以有小的反弯或“鹅头”。(³)

125.道岔导曲线支距在导曲线与基本轨工作边之间测量。(√)

126.无缝线路长轨条及缓冲区的钢轨联结采用接头夹板和普通螺栓。(³)

127.直线地段使用钢轨应按钢轨长度的误差量配对使用。(√)

第26页 铁路职业技能鉴定参考丛书

铁路线路工

128.在混凝土枕地段，轨底坡是通过楔形垫板设置的。(³)

129.轨底坡是否正确可以从钢轨顶面上的光带位置判定。(√)

130.在电气化铁路上更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好临时回流电线。(√)

131.换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。(√)

132.在直线地段进行拨道作业时，如两股方向误差不多大时，一般以里程方向右股为基准股。(³)

133.在曲线地段进行拨道作业时，应以上股为基准股。(√)

134.螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。(√)

135.混凝土宽枕线路起道作业，采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。(√)

136.我国单线路基的路拱横断面一般做成三角形，高0.15m。(³)

137.我国双线路基的路拱横断面一般做成梯形，高0.2m。(³)

138.调车线铺设旧轨时，同一线路允许混铺不同类型的旧轨。(³)

139.电阻的大小与导体两端电压大小有关。(³)

140.发电机电缆线穿越道口时要挖小沟用土填埋，防止被过往车辆轧断。(√)

141.线路维修在既有线路基上整修路拱时，可做成1:20～1:40的人字坡。(√)

142.电源电压允许在电气设备额定电压误差＋30V，－60V以内。(³)

143.使用高压电源挂线合闸时，应用单手持绝缘接线棒挂线合闸，顺序是：先低压，后高压。(³)

144.使用电器设备时，电缆线的连接，送电端必须是插头，受电端必须是插座。(³)

145.桥号标安设在列车前进方向左侧桥头前，桥号标里程为顺计算方向桥始点里程。(³)

146.在路基地下排水设备中，引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土体或降低地下水位。(√)

147.铺草皮、勾缝、抹面均属于坡面防护。(√)

148.修抗滑桩、修挡墙、种防护林均属于冲刷防护。(³)

149.单线自动闭塞区段，在开通的方向所有的通过色灯信号机均开放。(√)

150.当出发列车尾部通过出站信号机时，出站信号机自动关闭。(³)

151.在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。(√)

152.桥上护轨每个接头至少用4个接头螺栓联结，螺母应在轮缘槽内侧。(³)

153.桥面护轮轨两端应伸出桥台挡砟墙外不少于10m后，将其弯曲交会于轨道中心。(³)

154.道岔后的连接曲线的外轨超高不宜大于15mm。(√)

155.尖轨左右股可以互换。(³)

156.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。(√)

157.捣固机下道后应将镐板降到最低位置。(√)

158.转移捣固机时，下道架应随捣固机转移。(√)

159.小型液压捣固机的操作程序是张开下插夹实提升转移。(³)

160.固定滑车组的接头必须用琵琶扣。(³)

161.吊装结扣中，梯子扣用于捆绑圆木。(√)

162.吊装结扣中，管子扣用于横向系管子、圆木。(³)

163.养路机械根据重量可分为轻型和重型两类。(√)

164.机械的连杆机构能把运动传递到较远的地方，在养路机械中常用于传递运动和操纵装置。(√)

165.当组成机械机构的部分构件能在同一平面内运动时的机构称为平面机构。(³)

166.组成平面机械机构的构件大多数是形状较复杂的杆状构件。(³)

167.由四根杆状构件组成的平面四杆机械机构简称四杆机构。(√)

第27页 铁路职业技能鉴定参考丛书

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168.当机械机构的两连架杆都是摇杆时的四杆机构称为双摇杆机构。(√)

169.养路机械中具有相同的运动性质而具有不同构造的机构就是机构的演变。(√)

170.平面四杆机构机械类型决定于机构内有无摇杆存在。(³)

171.平面四杆机构机械有无曲柄存在，只与机构中各构件的相对尺寸大小有关。(³)

172.平面四杆机构机械有无急回作用取决定于有无极位夹角。(√)

173.凸轮机构的作用主要是将从动件的连续转动变成的凸轮(主动件往复移动或摆动。(³)

174.凸轮机构中凸轮转动时，借助于本身的曲线轮廓或凹槽迫使从动杆作一定规律的连续或间歇运动。(√)

175.凸轮机构中从动杆的运动规律，取决于凸轮轮廓曲线或凹槽曲线的形状。(√)

176.凸轮机构中的平底从动杆，可以用于具有内凹轮廓曲线的凸轮。(³)

177.凸轮机构按从动杆的运动方式，可分为移动从动杆凸轮机构和摆动从动杆凸轮机构。(√)

178.带传动中，V带横截面是由包布层、伸张层、强力层和压缩层组成。(√)

179.安装带传动机构的V带轮必须使主、从动轮的轮槽处于同一平面内，中心线相互二行。(√)

180.安装带传动机构的V带时应扩大主、从动轮的中心距，先套上带，再预张紧。(³)

181.安装带传动机构的V带时，同一组内的V带长度可以不同。(³)

182.更换带传动机构的V带时，应成组更换V带。(√)

183.齿轮传动是利用主动齿轮的轮齿，依次啮合从动齿轮的轮齿来传递动力和运动的一种传动形式。(√)

184.液压传动机械的液压泵是将液体压力能转变为机械能的转换装置。(³)

185.液压传动机械的液压缸是用来将油液的压力能转换为机械能的能量转换装置。(√)

186.液压传动机械使用的油液是液压传动中最常用的工作介质。(√)

187.养路机械液压传动是由机械能转换为液压能再转换为机械能的能量转换过程。(√)

188.要改变养路机械液压传动系统中的活塞运动速度不能只改变进入油缸内油液的流量。(³)

189.养路机械液压传动系统中某处油液的压力是由于受到各种形式负载的挤压产生的。(√)

190.液压起拨道器是由底盘、底盘两端销轴、拨杆、起道轮及液压传动系统组成。(√)

191.液压传动机械的液压泵按结构类型可分为齿轮泵和柱塞泵两类。(³)

192.液压传动机械使用的油液最重要的特性是压缩性。(√)

193.养路机械液压传动的工作原理是依靠密封容积的变化来传递运动，依靠油液内部的压力来传递动力。(√)

194.养路机械液压传动系统中压力的大小取决于负载，并随负载的变化而变化。(√)

195.液压起道器是由底盘、连杆、起道杠杆及起道轮液压传动系统组成。(√)

196.DG-150型高频软插电动捣固机可用于道床石砟捣固、道岔捣固、提速线路捣固，是一种新型铁路养护机械。(√)

197.钢轨钻孔机只可以采用电动机为动力工作。(³)

198.小型枕底清筛机只能对轨枕下部的所有石砟进行清筛。(³)

199.液压传动机械的液压泵是靠封闭容积的变化来完成吸油和压油的。(√)

200.养路机械液压传动流量是指单位时间内流过管道或液压缸某一截面的油液体积。(√)

201.机动螺栓扳手主要有双头电动螺栓扳手和以内燃机为动力的单头螺栓扳手。(³)

202.液压传动机械的液压马达将输入的液压能转换成为以旋转运动形式输出的机械能。(√)

203.XYD-2型液压捣固机是由动力和机械传动系统、液压系统和下道装置组成。(³)

204.MT45型摩擦式锯轨机主要由切割部分、动力部分和卡具三部分组成。(√)

205.在MT45型摩擦式锯轨机的切割部分主要采用砂轮切割锯片将钢轨锯断。(√)

第28页 铁路职业技能鉴定参考丛书

铁路线路工

206.YQD-15型液压起道器液压缸泄油严重的原因之一是密封圈磨损。(√)

207.电源是由电源、用电器、导线和开关等组成的闭合回路。(³)

208.电路是把其他形式的能量转变为电能的装置。(³)

209.电路短路状态时，电源输出的电流不经过负载。(√)

210.金属导体中自由电子的不规则运动可以形成电流。(³)

211.电流的大小等于通过导体横截面的电荷量与通过这些电荷量所用时间的比值。(√)

212.金属导体的电阻是由材料的性质决定的，与它的长短、粗细、和温度无关。(³)

213.在保持温度不变的条件下，同种材料制成粗细相同的不等长的导线，其电阻与长度成反比。(³)

214.电流做功的过程是电能转化为其他形式的能的过程。(√)

215.电路中要有电流通过，就必须在它的两端保持电压。(√)

216.闭合电路中电动势的方向与本电路中电流的方向相同。(³)

217.规定电路中电动势的方向为自电源负极通过电源内部到正极。(√)

218.把电阻一个接一个上地依次连接起来就组成并联电路。(³)

219.混联是既有电阻串联又有电阻并联的电路。(√)

220.使用万用表测量电阻可以不切断被测电路的电源进行测量。(³)

221.电路中的零电位点可以任意选定，但习惯上规定大地的电位为零。(√)

222.电路中的零电位点规定后，电路中任一点与零电位点之间的电压就是该点的电位。(√)

223.常用的蓄电池有碱性的铅蓄电池和酸性的镍镉蓄电池两种。(³)

224.光电池是一种能把光能转换成电能的半导体器件。(√)

225.平行板电容器是由两块相互平行靠得很近而又彼此绝缘的金属板组成。(√)

226.两根磁铁磁极之间的磁力，同名磁极互相吸引，异名磁极互相推斥。(³)

227.磁场是一种物质，具有力和能的性质。(√)

228.通电导线所在处磁感应强度的方向就是该点的磁场方向。(√)

229.在磁场中，各点磁场强度的大小不但与电流的大小和导体的形状有关，而且与媒介质的性质有关。(³)

第29页

第五篇：客车检车员 共性规章、职业道德题库范文

（选择题）

共性规章类

（适用本工种的所有等级）

1．列车停留超过（）时，列车自动制动机须做简略试验。

C（A）10 min

（B）15 min

（C）20 min

（D）30 min 2．列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）。

C（A）60 mm

（B）70 mm

（C）75 mm

（D）80 mm 3．最高运行速度120 km／h的旅客列车，紧急制动距离限值为（）。

C（A）2000m

（B）1400m

（C）l100m

（D）800m 4．最高运行速度160 km／h以上至200km／h的旅客列车，紧急制动距离限值为（）。

B（A）2000m

（B）1400m

（C）1100m

（D）800m 5．我国规定（）以下的电压为安全电压。

A（A）36v

（B）48v

（C）l10v

（D）220v 6．通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具，所装载的货物高度（从地面算起）不得超过（）或触及道口限界门的吊标（吊链、横板）。

A

（A）4m

（B）4.5m

（C）6m

（D）10m 7．二氧化碳（干粉）灭火器适用于扑灭（）以下的各种电器火灾。

D（A）2000V

（B）1000V

（C）800Ⅴ

（D）600Ⅴ

8．在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，保持水流与接触网带电部分有（）以上距离，防止触电事故发生。

B（A）lm

（B）2m

（C）0.5m

（D）2.5m 9．旅客站台分为低站台、高站台，高站台高度为800 mm，低站台高度为（）。

B

（A）300 mm

（B）300m、500mm

（C）500 mm

（D）400 mm 10．低压是指对地电压在（）及以下的电压。

A

（A）250V

（B）500Ⅴ

（C）800 V

（D）1000Ⅴ

11．电气化铁路开通后，（）要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。

C

（A）每月

（B）每季度

（C）每年

（D）每2年

12．在电气化铁路区段简列检，乘务员及车辆检修设备作业人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持（）以上距离。

C

（A）lm

（B）1.5m

（C）2m

（D）2.5m 13．接触网导线折断下垂搭在车辆上或其他物品与接触接网接触时，列检和乘务人员不要进行处理，应保持（）以上距离，同时对现场进行防护，并及时通知有关人员查处。

D

（A）1m

（B）2m

（C）5m

（D）10m 14．在电气化线路上，严禁攀登车辆顶部进行（）等作业。

C

（A）转向架检修

（B）轮对检修

（C）空调机组检修

（D）车钩检修

15．在电化区段雨天作业人员要穿雨衣，禁止使用（），不准在支柱下、机车、车辆下避雨。

C

（A）口罩

（B）浸塑手套

（C）雨伞

（D）胶鞋

16．采用密接式车钩的旅客列车，因故更换15号过渡车钩与机车连接时应限速运行，运行速度不得超过（）。

A

（A）140km／h

（B）160km／h

（C）150 km／h

（D）200 km／h 17．运用列车质量鉴定时，列车等级分四档，A级列车为（）。

B

（A）800～899分

（B）900～l000分（C）700～799分

（D）600～699分

18．使用空调机组空气预热器时，须先开启通风机运行；停用时，须先关闭空气预热器，（）后方准关闭通风机。C

（A）5min

（B）8min

（C）10min

（D）15min 19．跨局直通旅客列车每运行一个往返须安排入库检修；单程运行距离在（）及以上的旅客列车，在折返站原则上应安排入库检修。

C

（A）4000 km

（B）3000km

（C）2000 km

（D）1000km 20．临修客车处理故障的时间原则上不得超过（）。

B

（A）12h

（B）20 h

（C）36h

（C）48h 21．《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）于（）开始实施。

C

（A）2006年10月l日

（B）2007年1月1日（C）2007年4月1日

（D）2006年10月25日 22．列车机车与第一辆车电气连接线的连接与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由（）负责。

C

（A）列检人员

（B）机车乘务员

（C）车辆乘务员

（D）车站人员

23．密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂旅客列车回送。附挂货物列车回送时，应挂于（），但不得超过2辆。

B

（A）头部

（B）尾部

（C）中部

（D）任何部位

24．旅客站台分为低站台、高站台，低站台高度为300 mm、500mm，高站台高度为（）。

B

（A）600mm

（B）800 mm

（C）l100mm

（D）1250 mm 25．列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应按下列规定放重响墩防护：从两方面（）处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。D（A）不少于300m

（B）不少于800m（C）不少于1000m

（D）按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置

26．铁路运输企业应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的（）。C

（A）监督制度

（B）抽验制度

（C）检验制度

（D）审查制度 27．《铁路客车运用维修规程》（铁运［2006］27号）自（）起施行。C

（A）2006年4月1日

（B）2006年5月1日（C）2006年6月1日

（D）2006年7月1日

28．客货共线运行速度160km／h＜v≤200 km／h铁路，区间双线线间最小距离为（）。C

（A）4000mm

（B）4200 mm（C）4 400 mm

（D）4600mm 29.铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好、准确可靠，并定期运行（）。B

（A）维修

（B）计量校准

（C）检查

（D）更换

30.列车调度电话系统准许（）根据需要在区间临时加入通话。B

（A）列检值班员

（B）代值乘运转车长的车辆乘务员（C）车辆乘务员

（D）其他人员

31.在干线及繁忙干线上，须设配置能跟踪装置的红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按（）设置。B

（A）20km

（B）30 km

（C）40km

（D）50 km 32.救援列车、救援列车人员的出动均由铁路局调度所机车调度员发布事故救援出动的调度命令，列车调度员组织并确保救援列车在（）内开行。

D

（A）15 min

（B）20 min

（C）25min

（D）30min 33.最高运行速度超过120 km／h客车的轮对装车前，应进行（）。A

（A）动平衡试验

（B）跑合试验

（C）外观检查

（D）制动盘制动试验

34.使用计算机、传真机、无线传送系统发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应（）。D

（A）汇报领导

（B）通知相关人员（C）等待下个命令

（D）及时反馈回执

35.旅客列车中乘坐旅客曲车辆，与机车、货车相连按的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须（）。B

（A）打开

（B）加锁

（C）拆除

（D）随意开关

36.车辆轮对的内侧距离为（），其允许偏差为±3mm。

B

（A）1343 mm

（B）1 353 mm

（C）1363 mm

（D）1373 mm 37.车辆发生故障，距离接触网带电部分不足（）时，须待接触网停电并接地后，方可进行处理。C

（A）lm

（B）1.5m

（C）2m

（D）2.5mm 38.较大事故的调查期限为（）。

B

（A）10天

（B）20天

（C）30天

（D）40天

39.铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币（）。C

（A）5万元

（B）10万元

（C）15万元

（D）20万元

40.造成（）可列为特别重大事故。A

（A）30人以上死亡

（B）10人以上30人以下死亡（C）3人以上10人以下死亡

（D）3人死亡

41.造成（）可列为重大事故。

B

（A）l亿元以上的直接经济损失（B）5000万以上1亿元以下的直接经济损失（C）1000万元以上5000万以下的直接经济损失

（D）500万元以上1000万以下的直接经济损失 42.（）可列为较大事故。

C

（A）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上

（B）客运列车脱轨2辆以上18辆以下并中断笨忙干线铁路行车24h以上或者中断其他铁路行车48h以上

（C）客运列车脱轨2辆以上18辆以下（D）客运列车脱轨2辆以上

43.事故调查组在事故发生后应及时通知相关单位和人员：一般B类事故以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后，应在（）内通知相关单位，接受调查。C

（A）2h

（B）8h

（C）12h

（D）24h 44.一般事故的调查期限为（）。A

（A）10天

（B）20天

（C）30天

（D）60天

45.负有事故主要责任的，承担损失费用的（）以上。B

（A）80％

（B）50％

（C）30％

（D）20％

46.事故受伤人员经救治无效，在（）内死亡，按死亡统计。C

（A）2日

（B）5日

（C）7日

（D）10日

47.“安监报2”须保管（）。

C

（A）1年

（B）2年

（C）3年

（D）4年

48.干扰、阻碍事故调查处理的，对单位，由铁道部或安全监管办处4万元以上（）以下的罚款。C

（A）5万元

（B）10万元

（C）20万元

（D）30万元

49.外墙、顶板须全部分解，并须更换铁立柱达（）的符合客车报废条件。

B

（A）1／3

（B）2／3

（C）l／4

（D）3／4 50.旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于（）。C

（A）2h

（B）4h

（C）6h

（D）8h 51.标记速度为160km／h的客车运行（）（或距上次各级修程不超过1年）实施A1级检修。B

（A）（10±2）万km

（B）（20±2）万km

（C）（30±2）万km

（D）（40±2）万km

52.运用客车每年应进行（）集中整修。

C

（A）1次

（B）2次

（C）3次

（D）4次

53.车辆段（）应安排一次辅修或Al级检修的质量对规。A

（A）每月

（B）每季

（C）每半年

（D）每年

54.铁路局（）应安排一次辅修或Al级检修的质量对规。C

（A）每月

（B）每季

（C）每半年

（D）每年

55.运用列车质量鉴定评分标准分为A、B、C、D四类，发现B类故障（问题））每处每件扣（）。B

（A）5分

（B）10分

（C）20分

（D）50分

56.运用列车质量鉴定评分标准分为A、B、C、D四类，管理部分发现D类问题，此项得（）。A

（A）0分

（B）10分

（C）20分

（D）50分

57.客车轴温达到90℃或超过外温加（）时摘车处理。C

（A）40℃

（B）50℃

（C）60℃

（D）70℃

58.临时换挂、加挂客车，铁路局客运调度员应于列车出发前（）通知车辆调度员，由库列检、客列检接规定检修车辆。C

（A）2h

（B）4h

（C）6h

（D）8h 59.采用中间体过渡车钩调车时，一次连挂不得超过4辆，运行速度不得超过（）。B

（A）40km／h

（B）50km／h

（C）60km／h

（D）80km／h 60.机车供电的空调客车，在列车始发前（）连挂机车后须立即开启空调对车厢进行预冷、预热。

C

（A）20 min

（B）30 min

（C）40 min

（D）50 min 61.空调客车的空调温控器冬季应设定为（）。

C

（A）14～16℃

（B）16～18℃

（C）18～20℃

（D）20～22℃

62.空调客车的空调温控器夏季应设定为（）。C

（A）18～22℃

（B）22～26℃

（C）24～28℃

（D）26～30℃

63.当空调客车的环境温度低于（）时，严禁开启空调设备制冷。D

（A）15℃

（B）16℃

（C）17℃

（D）18℃

64.当空调客车的环境温度低于（）时，须开启电伴热装置。C

（A）0℃

（B）3℃

（C）5℃

（D）10℃

65.装有空气弹簧的客车，运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行，运行速度不得超过（）。C

（A）60 km／h

（B）80km／h

（C）120 km／h

（D）160 km／h

66.列车整备原则上应使用外接电源供电，用电时间一般不超过（）。

B

（A）l h

（B）2h

（C）3h

（D）4h 67.新造25T型客车上线运行前夕须进行通电、带载试运行，试运行距离原则上不得少于（）。B

（A）500km

（B）1000km

（C）1500km

（D）2000km 68.在客车辅修质量对规中，轴箱裂纹每处扣（）。C

（A）2分

（B）3分

（C）4分

（D）5分

69.在客车A1级检修质量对规中，电子防滑器单车静止试验出现故障显示扣（）。C

（A）10分

（B）20分

（C）30分

（D）40分

70.在客车Al级检修质量对期中，灯具点灯试验不良每处扣（）。D

（A）2分

（B）3分

（C）4分

（D）5分

71.在客车Al级检修质量对规中，空调系统各部滤网破损的每件扣（）。D

（A）2分

（B）3分

（C）4分

（D）5分

72.登高作业使用梯子，梯子与地面的倾斜角为（）左右，并须有防滑装置。C

（A）30

（B）45

（C）60

（D）80 73.露天工作场所遇有（）以上大风时禁止高空作业。C

（A）4级

（B）5级

（C）6级

（D）7级

74.使用手提式风钻、电钻，操作时站立位置要适当，钻孔高度不得超过工作者（），不得用力过猛口 B

（A）头部

（B）肩部

（C）腰部

（D）腿部

75.氧气瓶与乙炔发生器的距离应在（）以上。B

（A）4m

（B）5m

（C）6m

（D）7m 76.氧气瓶及乙炔发生器的距离明火应在（）以上。B

（A）5m

（B）10m

（C）15m

（D）20m 77.《铁路技术管理规程》是根据（）与《铁路运输安全保护条例》制定的。A

（A）中华人民共和国铁路法

（B）劳动法

（C）宪法

（D）刑法

78.铁路基本建设项目中的环境保护、水土保持、劳动安全、劳动卫生及消防等设施，必须和主体工程（）。A（A）同时设计、同时施工、同时投产

（B）同对设计、同时施工、同时报废（C）同时设计、同时投产、同时报废

（D）同时施工、同时投产、同时报废

79.车辆应有识别的标记，包括车型、车号、路徽、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等，货车应有车号自动识别标签；客车及围定配属的货车上应有所属局段的简称：客车还应有最高运行速度标记、定员、（）。A

（A）车种

（B）车牌

（C）区间

（D）车次

80.车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。客车和特种用途车修程按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120 km／h的客车分为（）。B

（A）厂修、辅修、临修

（B）厂修、段修、辅修

（C）段修、辅修、临修

（D）厂修、段修、临修

81.车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的下拉杆、交叉杆、抗侧滚扭杆和（）须有保安装置。B

（A）制动梁、上拉杆

（B）制动梁、横向控制杆

（C）上拉杆、横向油压减振器

（D）制动梁、横向油压减振器

82.最高运行速度160 km／h及以上的客车应采用（），安装客车行车安全监测系统。A

（A）密接式车钩

（B）15号车钩

（C）中间体过渡车钩

（D）15号过渡车钩

83.列车按运输性质分为旅客列车、路用列车和（）。C

（A）行邮行包列车、混合列车、货物列车（B）行邮行包列车、混合列车、军用列车（C）行邮行包列车、军用列车、货物列车（D）货物列车、混合列车、军用列车

84.列车按运行等级分为：特快行邮列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物列车、路用列车和（）。B

（A）特快旅客列车、快速旅客列车、低速旅客列车

（B）特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车（C）特快旅客列车、普通旅客列车、低速旅客列车（D）快速旅客列车、普通旅客列车、低速旅客列车 85.旅客列车中（）须加锁。C

（A）乘坐旅客的车辆、与餐车相连接的客车端门、编挂在列车尾部的客车后端门（B）乘坐旅客的车辆、与餐车相连接的客车端门、与机车、货车相连接的客车端门（C）乘坐旅客的车辆、编挂在列车尾部的客车后端门、与机车、货车相连接的客车端门（D）与机车、货车相连接的客车端门、与餐车相连接的客车端门、编挂在列车尾部的客车后端门

86.列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责。B

（A）调车人员

（B）机车乘务组

（C）车辆乘务员

（D）客列检人员

87.列车机车与第一辆车的车钩、软管、车端电气连接线的摘解，由（）负责。A

（A）客列检人员

（B）机车乘务组

（C）车辆乘务员

（D）调车人员

88.列车机车与第一辆车的车钩、软管的摘解，无客列检作业时，由（）负责。B

（A）客列检人员

（B）机车乘务组

（C）车辆乘务员

（D）调车人员

89.车辆乘务员代值乘运转车长时，应携带的行车备品包括列车无线调度通信设备、手信号旗、手信号灯和（）。B

（A）火炬、短路铜线、万用表

（B）火炬、短路铜线、响墩（C）火炬、响墩、万用表

（D）短路铜线、响墩、万用表 90.进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置进入站内（）。B

（A）侧线准备停车

（B）正线准备停车

（C）正线准备通过

（D）侧线准备通过

91.调车作业中，在空线上推进运行时，不准超过（）。C

（

A）5km／h

（B）15 km／h

（C）30 km／h

（D）40 km／h 92.接近被连挂的车辆时，调车速度规定为（）。D

（A）3 km／h

（B）不超过3km／h

（C）5 km／h

（D）不超过5 km／h

93.发车表示器经常不着灯，显示（）表示运转车长准许发车。B

（A）1个绿色灯光

（B）1个月白色灯光

（C）1个黄色灯光

（D）2个绿色灯光

94.半自动闭塞区段，超长列车越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证是（）。D

（A）出站信号机和进行信号

（B）调度命令

（C）路票

（D）出站信号机的进行信号和调度命令

95.进站、出站、进路、通过及防护信号机，均以显示（）信号为定位。B

（A）开放

（B）停车

（C）进行

（D）灭灯

96.遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车并正线通过时，准许列车凭特定引导手信号的显示，以不超过（）速度进站。

C

（A）15 km／h

（B）20 km／h

（C）60 km／h

（D）80 km／h 97.机车鸣笛，呼唤信号的鸣示方式是（）。D

（A）一长一短声

（B）一长耳短声（C）一短一长声

（D）二短一长声

98.听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s，重复鸣示时，须间隔（）以上。C

（A）3s

（B）4s

（C）5s

（D）6s 99.车机联控中，对列车运行监控装置故障的列车，车站值班员应于（），及时主动通知机车乘务员。B

（A）列车接近时

（B）进出站信号开放后（C）列车从邻站出发后

（D）列车预告发车后

100.列车在区间发生冲突事故，在事故调查处理委员会人员到达前，（）应随乘发往事故地点的第一列救援列车到达事故现场，负责指挥列车有关工作。C

（A）站长

（B）车站值班员

（C）站长或车站值班员

（D）救援列车主任

101.铁路线路分类中的特别用途线是指（）。C

（A）安全线

（B）避难线

（C）安全线和避难线

（D）禁溜线和站修线

102.列车适行手信号显示为夜间高举的绿色灯光上下缓动，其合义是（）。C

（A）通过手信号

（B）发车信号

（C）发车指示信号

（D）列车向前移动信号

103.列车运行手信号显示为夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动，含义是（）。

A

（A）停车信号

（B）减速信号

（C）取消信号

（D）告知显示错误信号

104.试验列车自动制动机，利用口笛、号角要求司机缓解时，鸣示方式为（）。A

（A）二短声

（B）三短声

（C）一长声

（D）一长声一短声

105.电气化铁路区段的列检和乘务作业时，严禁（）人员在电气设备处所倚靠或坐卧。A

（A）任何

（B）非作业

（C）路外

（D）路内

106.车辆段（）向铁路局上报客车配属统计情况。B

（A）每月

（B）每季

（C）每半年

（D）每1年

107.铁路局（）向铁道部上报客车配属统计情况。C

（A）每月

（B）每季

（C）每半年

（D）每1年

108.客车报废自核准之日起取消配属，并在（）内解体完毕。B

（A）1个月

（B）2个月

（C）3个月

（D）6个月

109.运用列车质量鉴定时，列车等级分四档，B级列车为（）。A

（A）800～899分

（B）900～1000分（C）700～799分

（D）600～699分

110.铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行（）须入库检修一次。C

（A）2000km

（B）3 000 km

（c）4 000 km

（D）5 000 km l11.运行到华东、华中、华南、西南的客车，每年在（）前，完成客车电扇和独立供电空调客车的安装调试工作。B

（A）4月1日

（B）5月1日

（C）6月1日

（D）7月1日

112.车辆段应设质量检查机构，质量检查机构应（）对全部运用列车进行质量检查和鉴定。A

（A）每月

（B）每季

（C）每半年

（D）每1年

113.鉴定列车在（）内发生险性及以上责任行车事故的，取消鉴定评比资格。D

（A）月

（B）季

（C）半年

（D）一年

114.（）是运用客车维修与保养的主体，承担着客车入库检修、辅修、A1修和客车整修等工作。A

（A）库列检

（B）客列检

（C）车辆包乘组

（D）质量检查组

l15.属客列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为（）责任。B

（A）库列检

（B）客列检

（C）车辆包乘组

（D）质量检查组

l16.无客列检作业时，车端电气连接线的摘解，由（）负责。C

（A）客列检人员

（B）机车乘务组

（C）车辆乘务员

（D）调车人员

117.旅客列车运行途中甩挂车辆时，车辆的摘挂、软管的摘解，由（）负责。D

（A）客列检人员

（B）机车乘务组

（C）车辆乘务员

（D）调车人员 l18.发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时，（）根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。C

（A）各列检人员

（B）机车乘务组

（C）车辆乘务员

（D）调车人员

l19.运用列车每月应定期排除列车首尾各（）客车风缸内的积水。C

（A）1辆

（B）2辆

（C）3辆

（D）4辆

120.车间干部应（）检查《旅客列车技术状态交接簿》（车统－181）情况并签字。A

（A）每天

（B）每星期

（C）每月

（D）每季

121.运用列车质量鉴定时，列车等级分四档，D级列车为（）。D

（A）800～899分

（B）900～l000分（C）700～799分

（D）600～699分

122.造咸（）可列为重大事故。B

（A）30人以上死亡

（B）10人以上30人以下死亡（C）3人以上10人以下死亡

（D）3人死亡

123.造咸（）可列为较大事故。C

（A）1亿元以上的直接经济损失

（B）5000万以上1亿元以下的直接经济损失（C）1000万元以上5000万以下曲直接经济损失（D）500万元以上1 000万以下的直接经济损失 124.列为特别重大事故的是（）。A

（A）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上

（B）客运列车脱轨2辆以上18辆以下并中断繁忙干线铁路行车2A h以上或者中断其他铁路行车48h以上

（C）客运列车脱轨2辆以上18辆以下（D）客运列车脱轨2辆以上 125.标记速度为160km／h的客车运行（）（或距上次各级修程不超过2年）实施A2级检修。C

（A）（20±10）万km

（B）（30±10）万km（C）（40±10）万km

（D）（50±10）万km 126.标记速度为160 km／h的客车运行（）（或距上次各级修程不超过2年）实施A3级检修。C

（A）（40±10）万km

（B）（60±10）万km（C）（80±10）万km

（D）（100±10）万km 127.特快旅客列车遇特殊情况须变更（）时，须经列车调度员淮许，并预告司机。B

（A）变通进路

（B）基本进路

（C）迂回进路

（D）接发车进路

128.重大事故的调查期限为（）。

C

（A）10日

（B）20日

（C）30日

（D）60日

129.事故等级分为特别重大事故、重大事故、（）和一般事故。B

（A）大事故

（B）较大事故

（C）险性事故

（D）责任事故

130.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车报废1辆或大破2辆以上的，列为（）。A

（A）一般A类事故

（B）一般B类事故（C）一般C类事故

（D）一般D类事故

131.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，列为（）。C

（A）一般A类事故

（B）一般B类事故

（C）一般C类事故

（D）一般D类事故

132.（）由铁道部组织事故调查组进行调查。B

（A）特别重大事故

（B）重大事故

（C）较大事故

（D）一般事故

133.铁道部、安全监管办的安全监察部门应在事故调查组工作结束后（）之内，根据事故报告，制作《铁路交通事故认定书》，经批准后，送达相关单位。C

（A）5日

（B）10日

（C）15日

（D）30日

134.客车、发电车火灾或爆炸其破损程度达到：内部烧损需要修换的面积达20 m2（包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板）时，视为（）的条件。B

（A）客车报废

（B）客车大破

（C）客车中破

（D）客车小破

135.修理费用超过该型动车组新车现价70％的，符合（）条件。A

（A）动车组报废

（B）动车组大破

（C）动车组中破

（D）动车组小破

136.运用客车高度调整阀调整杆上翘不超过（）。B

（A）30°

（B）45°

（C）60°

（D）90°

137.空气弹簧橡胶堆、上盖不得有长度超过（）的裂纹。C

（A）10 mm

（B）20 mm

（C）30 mm

（D）40 mm 138.运用客车集便装置中污物箱的真空度为（）。C

（A）－55～－39 kPa

（B）－45～－29 kPa（C）－35～一19 kPa

（D）－25～－9 kPa 139.运用客车集便装置中真空便器中冲水装置须作用良好，冲水时间约（）。B

（A）1～2s

（B）2～3§

（C）3～4s

（D）4～5s 140.运用客车轴温报警器同车同侧轴温显示温差不超过（）。D

（A）2℃

（B）3℃

（C）4℃

（D）5℃

141.在客车制动机单车试验时，单车试验器的试验风压应调整到（）。C

（A）400kPa

（B）50 kPa

（C）600kPa

（D）700 kPa 142.运行、检修及交接记录填写错误或漏项不超过3处的，在运用客车质量鉴定中属于管理部分（）问题。B

（A）A类

（B）B类

（C）C类

（D）D类

143.运用客车整修时，各关键电气部件的接线端子须通电带负载（）以上，检测端子温升情况。C

（A）10 min

（B）20 min

（C）30 min

（D）40 min 144.列车运行途中，凡发生断路器自动分闸、熔断器熔断时，应首先确认该（）无短路后，方可复位或更换。C

（A）主回路

（B）干线

（C）支路

（D）其他负载

145.客车计划性甩挂应提前安排，需补编的车辆应提前（）逆行技术整备。A

（A）l天

（B）2天

（C）3天

（D）5天

146.运用客车的闸片厚度不小于（），超限时成对更换。D

（A）2mm

（B）3 mm

（C）4mm

（D）5 mm 147．运用客车密接式车钩缓冲装置，缓冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过（）。

D

（A）2 mm

（B）3mm

（C）4mm

（D）5mm 148.列车在出发前，按规定对列车制动机进行机能试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力l min内漏泄不得超过（），确认列尾装置作用良好。B

（A）10 kPa

（B）20 kPa

（C）30 kPa

（D）40 kPa 149.使用车辆紧急制动阀时，在长大下坡道上，须先看压力表，如压力表指针已由定压下降（）时，不得再行使用紧急制动阀，遇折角塞门关闭时除外。

B

（A）50 kPa

（B）100 kPa

（C）150 kPa

（D）200 kPa 150.客车运用时，电蒸饭箱自动排气阀开启压力不大于（）。C

（A）0.03 kPa

（B）0.04kPa

（C）0.05 kPa

（D）0.06 kPa 151.属于运用客车质量鉴定管理部分A类问题的是（）。

A

（A）安全号志不清洁

（B）安全号志破损

（C）安全号志无法固定

（D）安全号志失效

152.压力表、制动软管效验过期，在运用客车质量鉴定中属于（）故障。

B

（A）A类

（B）B类（C）C类

（D）D类

153.盘形制动单元失效，在运用客车质量鉴定中属于（）故障。D

（A）A类

（B）B类

（C）C类

（D）D类

154.折棚风挡破损长度超过（），在运用客车质量鉴定中属于C类故障。C

（A）100 mm

（B）200mm

（C）300 mm

（D）400mm 155.无消防锤，在运用客车质量鉴定中属于（）故障。C

（A）A类

（B）B类

（C）C类

（D）D类

156.属于运用客车质量鉴定A类故障的是（）。A

（A）坐席安装松动合计不超过2件

（B）坐席标号不准确

（C）坐席破损

（D）缺少坐席

157.电茶炉配件损坏影响使用的，在运用客车质量鉴定中属于（）故障。C

（A）A类

（B）B类

（C）C类

（D）D类

158.车辆外墙油漆脱离累计（），在运用客车质量鉴定中属于C类敌障B C

（A）100mm×100 mm

（B）200 mm×200 mm（C）300 mm×300mm

（D）400 mm×400 mm 159.轴温报警装置未联网的，在运用客车质量鉴定中属于（）故障。C

（A）A类

（B）B类

（C）C类

（D）D类 160.在客车辅修时，制动盘整体厚度应不小于（）。B

（A）94 mm

（B）96 mm

（C）97 mm

（D）98 mm 161.在客车Al级检修时，应急电源电池电压低于（）时，欠压保护须起作用。D

（A）（40±1）V

（B）（42±1）V

（C）（44±l）V

（D）（45±1）V 162.在客车辅修质量对规中，缓解阀作用不良扣（）。B

（A）l分

（B）2分

（C）3分

（D）4分

职业道德类

163．（）是公民道德建设的核心。

C

（A）集体主义

（B）爱国主义

（C）为人民服务

（D）诚实守信 164．《公民道德建设实施纲要》提出，要充分发挥社会主义市场经济机制的积极作用，人们必须增强（）。

C

（A）个人意识、协作意识、效率意识、物质利益观念、改革开放意识（B）个人意识、竞争意识、公平意识、民主法制意识、开拓创新精神（C）自立意识、竞争意识、效率意识、民主法制意识、开拓创新精神（D）自立意识、协作意识、公平意识、物质利益观念、改革开放意识 165．职业道德（）。

C

（A）形式因行业不同而有所不同（B）内容上具有变动性

（C）适用范围上具有普遍性

（D）讲求职业道德会降低企业的竞争力 166．职业选择的意义是（）。D

（A）职业选择意味着可以不断变换工作岗位（B）提倡自由选择职业会导致无政府主义（C）职业选择有利于个人自由的无限扩展（D）职业选择有利于促进人的全面发展

167．从2003年起，我国把“公民道德宣传日”定为每年的（）。B

（A）3月15日

（B）9月幻日

（C）9月10日

（D）6月5日

168．党的十六大报告指出，认真贯彻公民道德建设实施纲要，弘扬爱国主义精神，以为人民服务为核心，以集体主义为原则，以（）为重点‘ C

（A）无私奉献

（B）爱岗敬业

（C）诫实守信

（D）遵纪守法

169．以德治国与依法治国的关系是（）。D（A）依法治国比以德治国更为重要（B）以德治国比依法治国更为重要（C）德治是目的，法治是手段

（D）以德治国与依法治国是相辅相咸，相互促进

170．办事公道是指职业人员在进行职业活动时要做到（）。C

（A）原则至上，不徇私情，举贤任能，不避亲疏（B）奉献社会，襟怀担荡，待人热情，勤俭持家（C）支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落（D）牺牲自我，助人为乐，邻里和睦，正大光明 171．勤劳节俭的意义是（）。C

（A）阻碍消费，因而会阻碍市场经济的发展（B）市场经济需要勤劳，但不需要节俭（C）节俭是促进经济发展的动力

（D）节俭有利于节省资源，但与提高生产力无关 172．对诚实守信的认识和判断是（）。B

（A）诚实守信与经济发展相矛盾（B）诚实守信是市场经济应有的法则（C）是否诚实守信要视具体对象而定

（D）诚实守信应以追求利益最大化为准则

173．要做到遵纪守法，对每个职工来说，必须做到（）。

D

（A）有法可依

（B）反对“管“、“卡”、“压”（C）反对自由主义

（D）努力学法，知法、守法、用法 174．创新的论述是（）。C

（A）创新与继承根本对立

（B）创新就是独立自主

（C）创新是民族进步的灵魂

（D）创新不需要引进国外新技术 175．爱岗敬业是指（）。B

（A）市场经济鼓励人才流动，再提倡爱岗敬业已不合时宜

（B）即便在市场经济时代，也要提倡“干一行、爱一行、专一行”（C）要做到爱岗敬业就应一辈子在岗位上无私奉献

（D）在现实中，我们不得不承认，“爱岗敬业”的观念阻碍了人们的择业自由 176．（）是用内心信念、传统习惯和社会舆论来维护的。B

（A）法律

（B）道德

（C）规章

（D）制度

177．没有违反诚实守信的要求是（）。A

（A）保守企业秘密

（B）派人打进竞争对手内部，增强竞争优势（C）根据服务对象来决定是否遵守承诺（D）凡有利于企业利益的行为 178．“节俭”是指（）。D

（A）节俭是美德，但不利于拉动经济增长

（B）节俭是物质匮乏时代的需要，不适应现代社会（C）生产的发展主要靠节俭来实现

（D）节俭不仅具有道德价值，也具有经济价值

179．道德作为一种特定的社会意识形态属于（）范畴。B

（A）经济基础

（B）上层建筑

（C）物质关系

（D）以上三者的综合 180．道德具有独特的（）。A

（A）多层次性

（B）不稳定性

（C）社会性

（D）不平衡性 181．社会舆论具有（）。B

（A）片面性

（B）广泛性

（C）不确定性

（D）独特性 182．《公民道德建设实施纲要》于（）正式颁布。C

（A）2001年5月20日

（B）2001年8月20日

（C）2001年9月20日

（D）2001年10月20日 183．（）是中华民族最重要的传统美德之一。D

（A）敬业

（B）团结

（C）进取

（D）勤俭 184．（）是人们对客观事物的意义、用处以及重要性的总评价和总看法。B

（A）人生观

（B）价值观

（C）世界观

（D）道德观 185．（）是人们对荣誉和耻辱的根本看法和态度。D

（A）人生观

（B）价值观

（C）世界观

（D）荣辱观（判断题）共性规章类

（适用本工种的所有等级）

1.动车组应有明显的识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度、制造厂名及日期。电化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。

（√）

2.按触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm；双层集装箱运输的线路，不小于6330 mm。

（√）

3.最高运行速度160 km／h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安 全监测系统。

（√）

4.列车须按规定编定车次，上行列车编为双数，下行列车编为单数。

（√）

5.特快列车可以附挂回送机车。

（×）

6.电气化铁路开通后，每月要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。

（×）

7.在电气化铁路区段内，禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。（√）

8.电气化区段列检人员作业时在接触网未停电、未接地的情况下，禁止开闭罐车或保温车的注口（盖）以及在送些注口外进行作业。

（√）

9.电气化铁路区段内，车辆作业人员禁止用软管水管冲刷上部：冲洗车辆下部时，软管的方向不能朝上。

（√）

10.电气化铁路区段的各单位及进入电气化铁路区域的所有作业人员，必须坚持“安全第一、预防为主”方针。

（√）

11.新建的电气化铁路在接触网接电的50天前，铁路局将接电日期书面通知局 内外单位。

（×）

12.在接触网支柱等危险设施、设备及区域，任何人员不得在上述地点停留休息（√）

13.在电气化铁路，任何人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网设备带电部分必须保持20 m 以上安全距离。

（×）

14.在接触网未停电、未接地的情况下，严禁使用水流冲刷机车、车辆上部。

（√）

15.从业人员在距离接触网带电部分不足2m的建筑物或构筑物等设施、设备上作业前，接触网必须停电。

（√）

16.发现接触网导线断落碰地时，任何人必须距断落碰地的导线8m以外，防止跨步电压伤人。

（×）

17.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内的金属结构物均须安设接地线，并做好测试记录。

（√）

18.持有木棒、竹竿、彩旗等高长物件的行人通过道口时，不准高举挥动，须将物件保持垂直状态。

（×）

19.电气化铁路及附近地区发生火灾时，如不足4m又未停电的情况下，不得使用水或一般灭火器灭火。

（√）

20.电气化铁路及附近地区发生火灾时，如超过4m又未停电的情况下使用水灭火，严禁向带电部分的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在1.5m以上。

（×）

21.备用客车无须定期对蓄电池进行补充电。

（×）

22.列车运行途中因发电机故障或长时间停留，车辆乘务员可酌情减少用电负荷。

（√）

23.列检更换大型配件时，工组长要亲自组织指挥和负责安全工作。

（√）

24.在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。

（√）

25.电气化区段车辆人员在接触网未停电、未接地的情况下，禁止在各种车辆的车顶上进行任何作业。

（√）

26.非电气化铁路区段的人员临时进入电气化铁路作业（包括通过电气化铁路的乘务员、各种检查人员等）时，必须接受电气化铁路安全教育。

（√）

27.除供电段专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网设备的带电部分必须保持2m以上安全距离。

（√）

28.车辆部门的干部添乘检查客车运用工作时，应使用铁道部或铁路局填发的客 车添乘证。

（√）

29.处理故障的车辆距接触网不足2m时，必须将车辆移至无接触网的线路上或按规定停电、接地后方准作业。

（√）

30.在车顶作业时，须将工具、材料放在边沿脚位。

（×）

31.旅客列车运行途中，严禁关闭电子防滑装重、轴温报警装置和其他报警装置。

（√）

32.在客车上安装宣传、引导标识及列车广告，须经铁路局主管部门批谁。严禁在车内乱钉、乱贴、乱挂。

（√）

33.空调客车的空调温控器应设定为：冬季14～16℃，夏季22～24℃。

（×）

34.轴温达到110℃或超过外温加80℃时摘车处理。

（×）

35.集中供电空调列车，库内停留期间须使用外接地面电源进行检修。（√）

36.全列空调列车供电制式不需一致。

（×）

37.采用密接式车钩的列车，须备有中间体过渡车钩、15号过渡车钩、密接式车钩。

（√）

38.列车编组中，密封风挡可以与橡胶风挡或铁风挡连挂。

（×）

39.采用机车供电的旅客列车，因车辆故障造成机车跳闸或无法送电且不能修复 时，必须甩车处理，尽快恢复全列车供电。（√）40.旅客列车可以编挂制动关门车，但最后一辆不得为关门车。

（×）

41.客运列车中途摘车2辆以上，未构成较大以上事故的，为一般A类事故。（√）

42.事故调查组有权向有关单位和个人了解与事敌有关的情况，并要求其提供相关文件、资料，有关单位和个人不得拒绝。

（√）

43.列车在电气化铁路发生火灾时，在不足4m和未停电的情况下，可以使用水和一般的灭火器灭火。

（×）

44.直达特快列车及动车组不设运转车长。

（√）

45.列车在站内因其他乘务人员使用紧急制动阀临时停车，待停车原因消除且继续运行时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车。（√）

46.在运用客车质量鉴定中，通过台灯1支不亮，属于A类故障。

（×）

47.事故调查期限自事故调查组到达之日起计算。

（×）

48.行使运转车长职能的车辆乘务员可使用列车无线调度通信系统。

（√）

49.特快旅客列车指列车运行图规定的速度超过120km／h且不超过160 km／h 的旅客列车。

（√）

50.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。

（√）

51.最高运行速度为160 km／h的列车紧急制动距离限值为1200m。

（×）

52.密接式车钩摘挂作业，车钩的摘挂和软管的摘接均由调车人员负责。

（×）

53.密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂旅客列车回送。附挂货物列车回送时，应挂于尾部，但不得超过2辆。

（√）

54.旅客列车尾部加挂客车原则上不得超过2辆，遇特殊情况必须超过2辆时，应将运转车长值乘位置和列车尾部标志灯移至列车尾部。

（√）

55.列车简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的曲车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责。

（√）

56.事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

（√）

57.铁路信息技术一类设备应提供不低于5日×8小时技术支持与维护服务。

（×）

58.列车调度电话、站间行车电话以及列车无线调度通信设备均须装设通信记录装置。

（√）

59.客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120 km／h的客车修程分为Al、A2、A3、A4。

（×）

60.车辆须装有自动制动机。

（×）

61.根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情况，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。

（√）

62.重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查口

（√）

63.事故调查报告是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。

（×）

64.一般事故分为；一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

（√）

65.较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查（√）

66．运用客车每年应进行2次集中整修。

（×）

67．临客列车编组整修后，由车辆段主管段长组织检查验收。

（√）

68．客车上未使用的设备、部件不属于鉴定范围。

（×）

69.装用盘形制动装置的客车，不须进地沟线检修。

（×）

70.车辆乘务员是监控旅客列车运行安全的重要岗位，承担着妥善处理列车运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。

（√）

71.客车可不按其标记速度编挂列车。

（×）

72.未安装客车轴温报警装置的客车，可编入旅客列车。

（×）

73.列车编组中，子车连续编挂不得超过2辆（首尾以l辆）为限。

（√）

74.全列空调列车额定负载总和不得超过发电车额定输出功率。

（√）

75.通过电力连接线的电流量可以大于电力连接线额定容量。

（×）

76.全列空调列车上加挂外属客车时，只允许编挂在尾部，原则上不供电。（√）

77.旅客列车运行途中，可以关闭电子防滑器、轴温报警装置和其他报警装置。

（×）

78.运用客车严禁临时配线。确需改造的，须经车辆主管部门批准。

（√）

79.严禁使用酸、碱洗刷车辆、厕所铁围板、管罩或用水冲刷地板，可在通过台堆积煤或杂物。

（×）

80.在运用客车质量鉴定中，应急电源蓄电池电压低于40v，属于C类故障。

（√）

81.客车应装有轴温报警装置：最高运行速度120 km／h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离。

（√）

82.空调控制柜线路图不正确，在运用客车质量鉴定中属于A类故障。

（×）

83.铁路信息技术设备中的一类设备是指用于铁路运输生产和管理并且不间断运行的系统设备，主要为服务器端设备、网络设备和不间断运行的客户端设备等。

（√）

84.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

（√）

85.信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

（√）

86.旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级须符合该列车规定的速度要求。

（×）

87.曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏的机车车辆，禁止编入列车。

（×）

88.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。

（√）

89.动车组按动力配置分为内燃动车组和电力动车组。

（×）

90.加挂客车的供风形式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车中部。

（×）

91.双管供风的车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。

（√）

92.进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置进入站内正 线准备停车。

（√）

93.列车库内停留时，除检修需要外，可以使用空调电气设备、电风扇、电茶炉 和电冰箱。

（×）

94.事故车回送时，必须按调度命令执行，并派人护送。

（√）

95.旅客列车运行途中，客运乘务员应监视客车上各种报警设备的作用，遇有报警，应立即通知车辆乘务员。

（√）

96.客列检对发现或预报的车辆故障，必须积极修复或妥善处理，保证行

车安全。对故障车是否摘车由车辆乘务员确认并负责处置。

（×）

97.采用独立采暖装置的客车，在采暖前须组织焚火人员学习，经考试合格发给合格证，方准独立工作。

（√）

98.跨局直通旅客列车每运行一个往返须安排入库检修：单程运行距离在2000 km及以上的旅客列车，在折返站原则上应安排入库检修。

（√）

99.全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站。

（√）

100.采暖期内，对终到甩下的客车须及时排净水暖管系、温水箱和电茶炉内的积水。

（√）

101.旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于6h。

（√）

102.车辆乘务员代值乘运转车长时，应携带的行车备品包括列车无线调度通信设备、手信号旗、手信号灯和火炬、短路铜线、响墩。

（√）

103.大容量的熔断器熔断后，可用铜丝代替。

（×）

104.露天工作场所遇有4级以上大风时，禁止高空作业。

（×）

105.两人以上从事同一作业时，须指定专人指挥，统一行动，相互配合，呼唤 应答。

（√）职业道德类

106．道德是人们用来评价别人和自己言行的标推和尺度。

（√）

107．道德的完整涵义，应该包含着二层意思：第一，道德是调整人们之间关系的行为规第二，道德是以苦恶观念为标准的。

（ⅹ）

108．道德属于上层建筑的范畴，是一种特殊的社会意识形态。

（√）

109．道德做为上层建筑的一种特殊的社会意识形态不受经济基础决定，但要为经济基础服务。

（ⅹ）

120．道德具有特殊的规范性。

（√）

121．道德是一种特殊的行为规范，具有强制性。

（ⅹ）

122．道德具有广泛的社会性。

（√）

123．道德产生于法律之后。

（ⅹ）

124．道德品质是道德意识和道德行为的辨证统一。

（√）

125．道德评价对人们起着深刻的教育作用。

（√）

126．“八荣八耻”是新时期社会主义道德的精辟概括。

（√）

127.社会主义荣辱观，是对我们党优秀革命道德传统和社会主义道德思想的继承 发展。

（√）

128．为人民服务是公民道德建设的核心。

（√）

129.社会公道是全体公民在社会交往和公共生活中应该遵循的行为谁则。（√）

130．职业道德并不是所有从业人员在职业活动中应该遵循的行为准则。（ⅹ）

131.所谓职业是指由于社会分工而形成的具有特定专业和专门职责。并以所得收 入作为主要生活来源的工作。

（√）

132.所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的职 业道德准则、道德情操与道德品质的总和。

（√）

133.职业道德不是很鲜明的表达职业义务、职业责任以及职业行为上的道德准 则。

（ⅹ）

134．阶级道德或社会道德，在很大范围上都是通过具体的职业道德形式表现出来的。

（√）

135．每种职业都担负着一种特定的职业责任和职业义务。

（√）

136．一个社会不管有多少种职业就有一种职业道德。

（ⅹ）

137．爱岗敬业是职业道德的基础与核心。

（√）

138．人民铁路职业道德与社会主义社会所提倡的共产主义道德是一致的（√）

139．人民铁路职业道德是社会主义道德与铁路职业理想的统一。

（√）

140．铁路职业道德是一个包括铁路所有部门和工种职业道德的内涵丰富的体系。

（√）

26．铁路职业道德建设对安全文化建设不具备推动作用。

（ⅹ）141．铁路职业道德建设有助于培育良好路风，促进人际关系的和谐。

（√）142．“人民铁路为人民”是铁路建设和发展的一贯宗旨。

（√）

143．职业理想是一个人对自己职业目标的认识。

（√）

144．职业道德总是通过一定的职业技能体现出来的。

（√）

145．职业修养是一种自觉开展的思想斗争。

（√）

146．铁路运输服务是指针对人体的服务。

（ⅹ）

147．服务差异通常不取觉于传递服务人员的素质的高低。

（ⅹ）

148．铁路职工必须具有履行铁路职业道德的高度主动性和自觉性。

（√）

149．铁路职业道德只含有服务性行业的要求。

（ⅹ）

150．铁路职业道德与铁路职业纪律是密不可分的。

（ⅹ）

151.人民铁路职业道德是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。

（√）

152．铁路职业道德状况的好坏，不会影响到整个社会的精神风貌。

（ⅹ）

153.铁路职业道德是铁路企业文化建设的一个核心内容。

（√）

154．铁路职业道德建设有助于创新服务理念，提高服务质量。

（√）155．“安全可靠”是和谐铁路建设的一项主要目标任务。

（√）

156．逮章守纪、保护安全不能够维护铁路职工自身利益。

（ⅹ）

157．安全第一、预防为主是铁路工作永恒的主题。

（√）

158．铁路是一个联劳协作、连续性很强的有机整体。

（√）

159．个人主义是以个人为本位，为人处事，把个人利益放在首位。

（√）

160．集体主义是以集体为本位，待人处事，总把集体利益放在第一位。

（√）

161．团结协作、顾全大局是我国铁路职工的优良传统。

（√）

162．集体利益不包含集体中每一个人的利益。

（ⅹ）

163．班组是企业生产最基本的单位，是团结协作的基础。

（√）

164．质量通常是指产品或者工作的优劣程度。

（√）

165 注重质量，讲究信誉，不是我们铁路职工必须具备的职业遭德素质。（ⅹ）

166．一个企业必须依靠质量战稳脚跟，从而赢得信誉和市场。

（√）

167.只有技能高、素质好的劳动者，才能保证质量完成生产任务。

（√）

168.铁路职工除了要有较高的职业技能，还要有很强的责任心，严守规程，精心 操作。

（√）

169．信誉是企业存在与发展的命根子。

（√）

170．诚实守信不仅是人们私人交往中必须遵守的一条社会公共生活道德准则，也是职业道德的一条重要规范。

（√）

171.爱护货物、尊重货主不是检车员的职业道德规范。

（ⅹ）

172.顾全大局、联劳协作是车辆钳工的职业道德规范。

（√）

173．良好的职业道德的养成，只有靠“他律”，即来自社会的培养和组织的灌输教育。

（ⅹ）

174.职业道德修养是一个长期、曲折、渐进的过程。

（√）

175.职业道德修养对个人的进步和成长没有帮助。

（ⅹ）

176.职业理想，是个人对职业的向往和追求，具有强烈的可能性。

（√）

177.一个人的职业道德水平不体现在对本职工作的态度上。

（ⅹ）

178.职业技能是做好本职工作的手段，是胜任本职工作的重要条件。

（√）

179.职业纪律对从业人员没有强制性和约束性。

（ⅹ）

180.本职工作的实践是表现职工职业道德的重要领域，也是锻炼职工职业道德品质的主要场所。

（√）

181.人的自我修养，就是要诚其意而正其心。

（√）

182.职业道德不是企业形象的一个重要组成部分。

（ⅹ）183.任何一种社会舆论，都是在一定道德观念的长期熏陶和支配下形成的。（√）