高铁贯通地线材料选择浅析

第一篇：高铁贯通地线材料选择浅析

高铁贯通地线材料选择浅析

西安铁一院监理 石武客专湖北段监理站 钟世新

2011年12月

引子

中国高速铁路在接地好电磁屏蔽系统采用了综合贯通地线模式，这是中国近代高速铁路的发展和建设中，因为传统的铁路分散接地技术不能满足高速铁路的需要，根据中国高速铁路特性和高速铁路运行方式的实际需求，并在不断地实践和探索中形成的的中国铁路接地模式。经过多年建设和运行已凸显其安全、稳定、经济、高效的实际特性。并形成了一套较为完整、系统的技术标准和技术规范，对材料选用、施作工法工艺工具、检验参数都有明细的定义和量值。本文就结合工程实践对综合贯通接地的材料选用作一浅显的议论，籍以完善和补订综合接地系统建设的实用性和可靠性。主题词

高速铁路 综合贯通接地 材料 选择 环保 安全 实用性 可靠性 一，综合贯通接地简述

铁路接地工程是一项复杂的、综合性的系统工程。接地的主要目的：保证人身安全，保证设备安全。综合性表现在该系统提供了沿线建筑物、构筑物的防雷接地、强弱电设备的工作接地、保护接地、防过电压接地、防静电接地、屏蔽接地等，几乎涵盖了铁路沿线一定范围内所有的系统设备接地和防雷接地。

铁路综合贯通接地系统可以描述为共用接地平台，首先是利用铁路建设过程中将沿铁路线的桥墩基础、隧洞锚杆和二衬、路基段接触网杆基础、声屏障基础等构筑物内部的结构钢筋、接触网线抗雷击接地极等分散的接地装置利用专用的接地线将其贯通连接，达到有效克服各系统设备之间的电位差，降低各子系统独立进行接地处理的实施难度，从而形成一个接地电阻极小、连续贯通的接地系统，这可以理解为平台的形成一端。平台的另一端是利用这一接地电阻极小、连续贯通的接地系统，将铁路沿线一定范围（20米内）基站、GSM-R铁塔、牵变所亭、信号中继站、箱变等局部小接地网接入；同时也将接触网的PW线按技术处理后接入。满足通信、信号、信息等弱电系统设备接地、电磁屏蔽的需要。

铁路综合贯通接地系统涉及到的专业包括信号、通信、信息化、电气化、电力、机械、桥梁、隧道、路基、站场、无砟轨道、环工、给排水、房建等，必须在整个铁路施工过程中连续的、立体的、全方位管理控制。但是在实际施作过程中，由于工期较长，专业交接多，工程质量难尽人意，往往到综合验收时技术参数不合格，再行补救已相当困难。工程质量主观原因可通过教育纠偏，客观困难不易控制。二，综合贯通接地的现状

1，材料的选用

依照《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成【2006】220号）、《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设【2007】39号）、铁路工程建设通用参考图《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）三个规范的要求，贯通地线应2选用70mm的专用铜质接地电缆、铜质C形压接件、L形连接器；需要专用的压接工具和熟练掌握操作技能的工人。

2，站前单位施作

综合贯通地线施作一般交线下单位施工，客观的看不是线下工程的主体，而且工程量小，因此其重视程度不足，再加上工程量小工点分散，专业技术人员配置缺位，专业施作人员缺乏以及专用工具的配置不足。

3,偷盗现象

贯通地线被盗是铁路建设和运营中令人伤透脑筋的问题。由于其货值较高而且便于携带，在施工过程中铁路线路未封闭，“顺手牵羊”、“监守自盗”的情况时有发生；运营期间更是防不胜防，因其正常状态下不带高电压，常被盗窃团伙觊觎和青睐。上海铁路公安局技术科就专项打击还拟写了论文，由于隐蔽性，无论在防盗、缉盗、修复都很困难。

能否在贯通底线材料上进行选择，从源头控制呢？ 三，贯通地线的材料选择

用作贯通底线的材料目前规定为35mm2和70mm2的铜质环保型专用电缆,以其优越的导电性能便于施作等优点，但也有前面所述的缺陷。按照通常接地材料是有所选择的，比如传统的镀锌扁钢，镀铜圆钢等。下面就镀锌扁钢与铜质地线进行几个方面的比较：

1，资源比较

铁路建设需要消耗大量的铜材，动车组、接触网线、牵变所AT所。地球上铜矿多分布在美洲和非洲，如南美的巴西智利、北美的加拿大、非洲的赞比亚，中国是一个铜资源相对匮乏的国家。铁路建设也考虑到这一点，将能用铝材替代的AF线、PW线亦都采用钢芯铝绞线，德国也有铜包钢接触线。相对铁资源就丰富得多。2，环保比对

铜污染的危害是很大的技术论文格式

——新材料、新工艺、新技术

一、论文可以用中文或英文写作，并用word编辑。

二、全文采用A4纸排版，左右边距各2.0cm，上下边距各2.1cm；中文论文标准字间距，小四号字；1.5倍行距。

1、文章标题居中，一般不超过20个字，副标题在标题下方，前面加破折号，居中。（三号黑体）

2、作者姓名标题下方，空一行，居中。（五号仿宋体）

3、作者单位在作者姓名下方，居中，外加圆括号（五号宋体）

4、摘要在正文前，不超过250字（五号宋体，左对齐方式）

5、关键词在摘要下方（五号宋体，左对齐方式）

三、正文部分用小四号宋体，如有图表应中对齐，且应编号，表的名称和说明应放于表上部，图的相关部分则位于下部，均为小五号宋体，且应具备自明性；

四、参考文献

1、必须为公开出版物

2、参考文献序号用阿拉伯数字，引用文献应在文章中的引用处右上角加注序号。

3、顺序依次为：序号、作者姓名、文献名称、出版单位或刊物名称、出版年、版本（年、卷、期）、页号等。

4、文后可附作者简介

内容和顺序包括：姓名、性别、出生年月日、毕业日期和毕业学校、最后学位、工作单位、职务职称、荣誉称号、主要科技成果、通信地址、邮编、电话、E-mail等作者简介，字数不超过150字。

备注：凡标准参编人至少交1-2篇论文，并与2007年9月30日前将论文电子版发送到协会秘书处。E-mail：sxy@cbmtc.com

第二篇：合福铁路安徽段综合贯通地线敷设要求

合肥至福州铁路

安徽段

综合贯通地线敷设及防盗隔离措施

2013年7月12日

目录

一、综合贯通地线敷设要求

二、综合贯通地线防盗隔离措施

一、综合贯通地线敷设要求

（一）概述

合福铁路采用综合接地系统，按照《铁路综合接地系统》通用参考图（2009）9301，贯通地线敷设在线路两侧桥梁、隧道通信信号电缆槽内，路基地段的贯通地线敷设在电缆槽下的道床底层中。

（二）总体要求

1、综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线、接地端子等构成。

2、合福铁路线路两侧（联络线单线则为单侧）各敷设1根70mm2贯通地线；

3、在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。

4、接地装置通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接，接地端子直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面平齐。

5、贯通地线的接续、横向连接和T型分支均采用铜质C型压接件进行连接，电缆槽内贯通地线与接地端子间的连接采用L型连接器连接。

6、贯通地线要求尽可能直，禁止形成环状；隧道、路堤、路堑、桥梁间的过渡地段贯通地线应平顺连接。

7、压接工具采用专用的12Ｔ自弹式冷压钳，所有接头均采用防腐处理。

8、主要材料技术规格

（1）接地端子材质及技术标准

接地端子采用不锈钢制造，不锈钢成分满足Cr≥16%，Ni≥5%,Mo≥2%,C≤0.08%的要求。接地端子的端子孔规格为M16，并配置防异物堵塞的端子孔塞，方便开启。

（2）综合贯通地线：环保防腐型金属外护套铜缆，截面积70mm2。（3）贯通地线引接线及横向连接线：与综合贯通地线同材质、同线径。（4）不锈钢连接线采用不锈钢材质，不锈钢材料的成分满足：Cr≥16%，Ni≥5%,Mo≥2%,C≤0.08%。与截面积35mm2 贯通地线配套的不锈钢连接线截面积是120mm2，与截面积70mm2 贯通地线配套的不锈钢连接线截面积是200mm2。

（三）路基段贯通地线的敷设

路基地段贯通地线敷设包括敷设位置、上下行贯通地线的横向连接、桥路、隧路过渡处的衔接。

1、路基地段贯通地线,分支引接线的埋设与路基工程同步进行，沿线路两侧各设一根贯通地线，位于通信、信号电缆槽外侧内壁正下方的基床底层中，深度约为电缆槽下方30cm~40cm处。电缆敷设前后按标准填放细粒土。

贯通地线的主要埋设工序和工艺原则要求：路基填筑并压实至高于贯通地线埋设深度约60mm高程的同时，预留出60mm深、宽度略大于贯通地线直径的“小槽”，以敷设贯通地线；先向“小槽”内回填20mm粒径不大于5mm的土壤，敷设贯通地线，再次回填40mm粒径不大于5mm的土壤后，进行人工夯实；人工夯实后，必须在“小槽”上方覆盖不少于一定的粒径不大于5mm的土壤，才能进行正常的路基填筑和机械压实作业。

2、每个接触网支柱均从主贯通地线引接一根分支线至接触网支柱基础预埋的接地端子上，分支线通过铜鼻子与预留端子连接，分支线材质与主贯通地线一样。

3、两侧贯通地线间的横向连接：长度超过1000m的路基地段每间隔500m左右将上下行贯通地线连接一次（从小里程往大里程算起）；长度为500-1000m的路基地段，在中间将上下行贯通地线连接一次。小于500m的路基地段不考虑横向连接；横向连接线的尺寸、埋设深度、埋设工序及工艺与贯通地线相同。

4、路基段的贯通地线经过电缆手孔井处要考虑绕行预留长度，同时要考虑护坡引下的电缆槽中埋设的分支电缆接续位置。

5、桥隧相连过渡处只有几十米长的短路基（50米以内），考虑施工难度，可以比照桥隧段将贯通地线敷设于电缆槽底部，采取防盗隔离措施。

（四）桥梁段贯通地线的敷设

1、桥梁地段贯通地线在桥梁两侧的通信信号电缆槽内敷设，尽量靠线路侧的电缆槽底部，或埋于防水层内，每片梁间梁缝处贯通地线均预留少量余量以满足梁缝热胀冷缩的需要。

（2）梁体与桥墩之间两侧均使用合适长度的不锈钢连接线通过预留好的接地端子进行连接，连接后对梁面的接地端子进行接地端子测试，并记录，测试合格后方能与贯通地线主干电缆连接。

（3）贯通地线与每个桥梁两侧通信信号电缆槽中预留的接地端子均用L型连接器相连（在该片梁上的接地端子测试合格后方可进行主干电缆与接地端子连接）。

（五）隧道贯通地线的敷设

隧道两侧通信信号电缆槽内铺设全隧贯通的贯通地线，并采取防盗隔离措施。

（六）蚌福联络线地段贯通地线的敷设

总体要求：合福线路两侧敷设70mm2，既有改造合武线两侧敷设35mm2，四线并行地段中间敷设70mm2贯通地线。

本段由于是既有线路改造，许多地段无法设置电缆槽，电缆需要直埋，敷设要求如下：

1、有电缆槽地段按9301要求进行敷设；

2、无电缆槽地段敷设深度约为电缆敷设下方20cm处，只保留贯通地线与接触网支柱基础接地端子连接；

3、四线并行地段中间贯通地线按无电缆槽方式敷设；

4、横向连接及引接同路基地段，注意过轨预留；

5、在敷设35mm2铜缆之前进行现场确认既有接地电缆的情况，根据情况确定利旧方案。

二、综合贯通地线防盗隔离措施

（一）概述

1、依据

（1）铁鉴函［2012］994号《关于新建合肥至福州铁路修改初步设计的批复》“综合接地桥隧等贯通地线埋设于电缆槽内的地段，采用水泥包封隔离防火或防击穿信号电缆防护措施。”

（2）铁路总公司铁总运[2013]64号《中国铁路总公司关于进一步加强客专工程桥梁地段综合贯通地线防盗工作的通知》。

2、根据《铁路综合接地系统通用参考图》（（2009）9301），桥隧地段的贯通地线直接敷设在线路两侧通信信号电缆槽内。

（二）箱梁地段贯通地线防盗隔离设计方案

根据铁路总公司铁总运[2013]64号《中国铁路总公司关于进一步加强客专工程桥梁地段综合贯通地线防盗工作的通知》的要求，可分为防水层、保护层已完成及防水层、保护层未施工两个方案，具体如下：

（1）防水层、保护层已完成

为实现通信信号电缆槽内贯通地线的防盗及与通信信号电缆的防盗隔离，将贯通地线先期敷设在通信信号电缆槽内壁靠近线路侧的底部，敷设完毕后，用50号水泥沙浆封灌贯通地线。如图一所示。

具体施工步骤：

1）电缆槽混凝土面处理

底角50mmX50mm区域清理干净，凿毛电缆槽混凝土面、涂刷界面剂； 2）贯通地线敷设连接

贯通地线敷设在通信信号电缆槽内壁靠近线路侧的底部，在梁端与接地端子连接（采用L型连接器）。

3）水泥沙浆封灌

敷设完毕后，用50号水泥沙浆封灌贯通地线，注意不要覆盖接地端子。如图二。

（2）防水层、保护层未施工

贯通地线直接埋设于保护层内。贯通地线施工于桥面防水层铺设和保护层铺设间进行，即在防水层涂刷后，敷设贯通地线，贯通地线与接地端子连接后再进行保护层施工。在桥梁伸缩缝处，综合贯通地线应考虑余量（建议采用桥梁伸缩缝一半的长度），并采用橡胶套管防护。

（三）“T”梁地段贯通地线防火隔离、防盗设计方案

为实现通信信号电缆槽内贯通地线的防盗及与通信信号电缆的防盗隔离，将贯通地线穿在阻燃、绝缘、耐压、轻质的UPVC管内敷设在通信信号电缆槽槽底靠近线路侧。如图三所示。

同时每两根贯通地线防护管连接处预留100 mm间隙，用植筋胶对贯通地线和防护管进行包裹式浇注（每处浇注长度不小于150mm，确保封住连接处预留的间隙及防护管端部），将其固定在电缆槽上。

（四）隧道地段贯通地线防盗隔离措施

隧道地段贯通地线防盗隔离措施同箱梁地段方案。

（五）过渡段

T桥梁与隧道、路基间的过渡地段比照“T”梁地段贯通地线防盗隔离设计方案执行；

箱梁地段与与隧道、路基间的过渡地段比照箱梁地段方案执行。

桥路、隧路过渡段电缆井内贯通地线采用橡胶套管防护（可以保证余量预留）贴电缆井侧壁成弯曲状（向电缆井底部弯曲）敷设，贯通地线底部预留100mm间隙，用植筋胶对贯通地线和防护管进行包裹式浇注（每处浇注长度不小于150mm，确保预留的间隙及防护管端部），将其固定在电缆井侧壁上。

桥隧间短路基地段（50米内）贯通地线设于路基段电缆槽内，防盗隔离措施比照箱梁地段方案执行。

第三篇：甘肃高铁学校：为什么要选择职业教育

甘肃高铁学校：为什么要选择职业教育

中考每年来临之际，是“上普高”，还是“上职业院校”，已成为每个初中毕业生及家长面临的重要抉择。为此，甘肃高铁学校的小编提醒广大初中毕业生及家长，就读职业院校有七大好处：

1读职业院校，好就业。据了解，近几年，我国大学毕业生的一次性就业率低，一直没有摆脱就业难，而职业院校毕业的学生的一次性就业率高达95%以上，职业院校毕业生面对社会各种大中型企业单位的需求供不应求，与大学生“就业 难”形成鲜明对比，可以说职业院校毕业生就业形势非常好。

2读职业院校能成才。职业院校学生在完成学业后，可以继续深造。参加对口高考，同样能考取大学本科、专科，同样享受注册入学。重要的是上职业院校更有利于把自己培养成高管、经理、技师、工程师、大老板。

3读职业院校，享受国家对职业院校优惠。国家规定职业院校学生前两年80%的学生享受1500元/年人助学金和奖学金。4读职业院校选择多。就读职业院校学生可以根据自己的爱好，选择喜欢的专业，目前，职业院校根据市场的需求，针对不同的学生群体的特点，开设了各种各样的专业，既有理科类专业，只要确定自己一生的发展方向，就能选到满意的专业，成就美好人生。

5读职业院校，学生根据自身基础条件、能力特长、兴趣爱好以及家庭经济状况，选择最适合自己的教育方式，才能有助于自己走向成功。比如，逻辑抽象思维能力比较强、卷面考试成绩优异的学生适宜选择普通高中，而形象思维能力、动手能力强的学生，选择职业教育应该更有利于终身发展。

6国家加大教育改革力度，建立了高等、中等教育沟通的升学“直通车”、“立交桥”。进大学深造不再是高中生的“专利”，职业院校学生一样能圆大学梦。高考已取消对职业院校学生的 “禁令”，职业院校学生不仅可参加高考，进入普通高校学习,而且可参加高等职业教育招生考试，进入以培养高级技工人才为特色的高等职院学习。

7成才之路每个人的发展道路是多样性的。而选择什么道路关键是要从自身实际出发。对初中生来说，如果考试成绩较差，却还要报考普通高中，除了要付出高额费用外，其风险也比较大，可能白白浪费三年光阴却进不了大学门。与其如此，还不如就读职业院校，既可以学得一技之长终身受用，又能通过各种方式圆你的大学梦。最后，学会一门或数门过硬技术，相信你的未来将会拥有一方广阔天地。从个人发展看，职业院校学生具备较强的专业技能，社会视野开阔，因此往往能抓住转岗、升学进修、职务提升、跳槽寻找更高工资职位等各种机会，人生发展道路广阔。

兰州铁路技校坚持"以市场需求为导向，以就业为中心，以培养学生综合素质为目标的办学原则。并奉行一切为了学生，为了学生一切的办学理念，学校秉承服务铁路面向社会和主动适应、主动服务的办学思想，致力为社会培养中高等技术应用型和管理型人才。

第四篇：跨越高铁拆除导地线施工合同

**跨越高铁拆除导地线

施工合同

工程名称：*****跨越高铁拆除导地线施工工程 发 包 人：** 承 包 人： 签订日期：

****跨越高铁拆除导地线

工程施工合同

甲方：

乙方：

按照公平、公正、平等自愿原则，经双方协商一致，甲方现将 工程委托乙方。

为了明确各方权利、职责和义务，协调工作，确保工程质量和施工进度，使工程顺利如期完成。依照《中华人民共和国合同法》和《建筑安装工程承包合同条例》的原则，结合本工程具体情况，经过双方友好协商签订本合同，望共同遵守。

第一条

第二条 主要工程内容：拆除原220kV0.6公里（含44#、45#塔），220kV导线型号为2×LGJ-185/30钢芯铝绞线，地线两侧为GJ-50镀锌钢绞线。拆除段线路跨越1处。

第三条 施工工期：

1、本工程自合同签订及具备施工之日起至 10 日天竣工，完成全部施工任务，并具备送电条件，如遇节假日工期顺延。

2、如遇重大设计变更、外部施工条件不具备、线路施工通道、工程款不能按时到位、自然灾害、人力不可抗力因素，以及施工中涉及220KV线路停电，因计划停电未批复原因则工期顺延。

第四条 工程价款： 工程合同价 元（人民币）。

工程名称：**跨越高铁拆除导地线工程

第五条 付款方式：

合同签订后，甲方于7日内一次性付清。

第六条 双方责任：

1、甲方应给乙方提供相关图纸和技术要求，并委派代表一名，负责工程协调。开工前现场应具备施工条件，施工中甲方应积极予以配合，并负责保证施工通道的畅通。

2、线路工程青苗赔偿、永久性占地、树木赔偿、临时占地、房屋赔偿、坟、地下管线、市政道路等一切外部施工环境均由甲方负责协调及赔偿。甲方因施工通道原因造成3天以上误工，误工费用由甲方负责支付。

3、乙方应严格按照国家有关标准、设计施工图纸及说明书、设计变更通知书进行施工。内部实行三级质量验收，合格后再接受甲方工地代表复查，如发现质量问题，乙方无偿处理，并承担由此造成的经济损失。

4、乙方按国家有关规定及要求，采取严格的安全措施，组织施工，施工期间所发生的各种事故,责任均由乙方承担，与甲方无任何关系。

第七条、材料

本工程所需的材料由乙方负责采购。

第八条、争议解决：

本合同在履行过程中发生争议，由双方协商解决。协商不成在合同签订地的人民法院提起诉讼。

第九条、其它：

1、本合同正本一式拾份，甲、乙方各执伍份。合同自双方签字盖章之日起生效。

2、本合同未尽事宜，双方协商解决。

签 署 页

发包人：

（盖章）

法定代表人（负责人）或 授权代表（签字）： 签订日期： 地址： 邮编： 联系人：

电话： 传真：

开户银行：

账号：

税号：

承包人：（盖章）

法定代表人（负责人）或 授权代表（签字）： 签订日期： 地址： 邮编： 联系人：

电话：

传真：

开户银行：

账号：

税号：

通用合同条款

第1条 一般约定 1.1 词语定义

下列词语应具有本款所赋予的含义。1.1.1 合同

1.1.1.1 合同文件（或称合同）：指合同协议书、通用合同条款、技术标准和要求、图纸、采购文件，以及合同协议书约定的组成合同的其他文件。

1.1.1.2 图纸：指包含在合同中的工程图纸、计算书和类似的技术资料以及由发包人按合同约定提供的对上述文件的任何补充和修改，包括配套的说明。

1.1.1.3 规范：指包括在合同中的工程规范，或由承包人提供的并经发包人批准的其他规范。

1.1.2 合同当事人和人员

1.1.2.1 合同当事人:指发包人和（或）承包人。

1.1.2.2 发包人：指项目法人或建设管理单位，或受项目法人委托负责合同的签订和执行，进行工程项目的建设管理和具体实施的其他单位。

1.1.2.3 承包人：指施工方，即与发包人签订合同协议书的当事人或取得承包人资格的合法继承人，但不包括其任何受让人。

1.1.2.6 设计方：指专用合同条款约定的受发包人委托承担工程设计任务的单位，除另有特殊说明外，也可称为“设计院”。

1.1.2.7 承包人项目经理：指承包人派驻施工场地的全权负责人。1.1.2.8 分包人：指经发包人同意以分包形式承担合同允许范围内部分工程施工的当事人。

1.1.2.9 监理人：指在专用合同条款中指明的，受发包人委托对合同履行实施监督管理的法人或其他组织。

1.1.2.10 总监理工程师（总监）：指由监理人委派常驻施工场地对合同履行实施监督管理的全权负责人。

1.1.3 工程和设备

1.1.3.1 工程：指永久工程和（或）临时工程。

1.1.3.2 永久工程：指按合同约定建造的工程，包括工程设备。

1.1.3.3 临时工程：指为完成合同约定的永久工程所修建的各类临时性工程，不包括施工设备。

1.1.3.4 单位工程：指特定范围的永久工程。

1.1.3.5 主体工程：指送电线路（包括直流换流站工程的接地极线路）工程的杆塔组立、架线和附件安装。

1.1.3.6 工程设备：指构成或计划构成永久工程一部分的机电设备、金属结构设备、仪器装置及其他类似的设备和装置。

1.1.3.7 施工设备：指为完成合同约定的各项工作所需的设备、器具和其他物品，不包括临时工程和材料。

1.1.3.8 临时设施：指为完成合同约定的各项工作所服务的临时性生产和生活设施。

1.1.3.9 承包人设备：指承包人自带的施工设备。

1.1.3.10 施工场地（或称施工现场、现场）：指用于合同工程施工的场所，以及在合同中指定作为施工场地组成部分的其他场所，包括永久占地和临时占地。

1.1.3.11 永久占地：指合同条款中指明为实施合同工程需永久占用的土地。1.1.3.12 临时占地：指合同条款中指明为实施合同工程需临时占用的土地。1.1.4 日期

1.1.4.1 开工通知：指监理人通知承包人开工的函件。

1.1.4.2 开工日期：指监理人发出的开工通知中写明的开工日期。1.1.4.3 工期：指承包人承诺的完成合同工程所需的期限。

1.1.4.4 竣工日期：指约定工期届满时的日期。实际竣工日期以工程接收证书中写明的日期为准。

1.1.4.5 日（天）：除特别指明外，指日历天。合同中按日（天）计算时间的，开始当天不计入，从次日开始计算。期限最后一天的截止时间为当天24:00。

1.1.4.6 除本合同另有约定外，“以上”、“以下”、“以内”、“届满”、“×日内”，均包括本数；“不满”、“以外”，不包括本数；“×日前”“×日后”不包括

当日。合同约定期间的，期间的最后一天不是工作日的，该期间应于下一个工作日终止。

1.1.5 合同价格和费用

1.1.5.1 签约合同价：指签订合同时合同协议书中写明的合同总金额。1.4 法律

合同的适用法律包括中华人民共和国法律、行政法规、部门规章，以及工程所在地的地方法规、自治条例、单行条例和地方政府规章。

1.5 图纸

1.5.1 图纸的提供

除专用合同条款另有约定外，图纸应在合理的期限内按照合同约定的数量提供给承包人。承包人需要更多数量时，增加费用自理。由于发包人未按时提供图纸，可能拖延或打乱工程进度或计划时，承包人应提前14天通知监理人并抄报发包人。通知应包括所需图纸的明细、需要的理由和时间以及如果拖延提供将造成工程的延期或进度的打乱等的详细说明。

在任何情况下，因发包人未能按时提供图纸，可能造成计划延误或费用增加时，承包人应尽可能采取措施，对工程安排作出适当调整，消除计划延误和费用增加的可能性，尽量避免向发包人提出其他要求。监理人应协助承包人进行此项工作。

第2条 发包人义务 2.1 遵守法律

发包人在履行合同过程中应遵守法律，并保证承包人免于承担因发包人违反法律而引起的任何责任。

2.2 筹集资金

发包人应负责工程项目的资金筹集、组织工程建设过程中的管理。2.3 办理项目核准

发包人应负责办理工程的立项和核准手续及允许工程施工的省厅（局）级及以上管理机构的文件。

2.4 发出开工通知

发包人应委托监理人按约定向承包人发出开工通知。2.5 提供施工场地

发包人应按约定向承包人提供施工场地。2.6 提供开工条件

发包人应按约定的时间、地点和要求完成以下工作，使施工场地具备开工条件：

2.6.1 水、电、通讯等施工管线进入施工场地现场； 2.6.2 开通施工场地与公共道路之间的通道； 2.6.3 提供工程地质和地下管网线路资料； 2.6.4 办理应由发包人负责的相关证件、批件； 2.6.5 提供水准点与坐标控制点位置及交验； 2.6.6 进行图纸会审和设计交底；

2.6.7 提出施工场地周围建筑物、地下管线和古树林木等的保护要求。2.7 支付合同价款

发包人应按合同约定向承包人及时支付合同价款。

2.8应妥善处理与工程相关的线路工程青苗赔偿、永久性占地、树木赔偿、临时占地、房屋赔偿等赔偿事宜，及时支付有关款项，不得使承包人因此受到任何形式的干扰或影响。

第3条 监理人 3.1 监理人的职责和权力

3.1.1 监理人在行使某项权力前需要经发包人事先批准。

3.1.2 监理人发出的任何指示应视为已得到发包人的批准，但监理人无权免除或变更合同约定的发包人和承包人的权利、义务和责任。

3.1.3 合同约定应由承包人承担的义务和责任，不因监理人对承包人提交文件的审查或批准，对工程、材料和设备的检查和检验，以及为实施监理作出的指示等职务行为而减轻或解除。

3.1.4 监理人应履行以下各项职责：

（1）对本合同及分包合同履行的检查、监督；

（2）对工程建设质量检查和验收、安全、工期、合同结算、施工组织等的签字认可或不认可及有关指令的发出；

（3）工程量增减的审核；

（4）施工图设计质量、工期的审核；

（5）设计变更的审核；

监理人应根据合同约定并考虑所有的因素，公正行使其权力，任何一方对监理人的决定、意见、同意、满意或批准或采取的行动有异议时，均可按照本合同约定的争议解决条款处理。

第4条 承包人 4.1 承包人的一般义务 4.1.1 遵守法律

承包人在履行合同过程中应遵守法律，并保证发包人免于承担因承包人违反法律而引起的任何责任。

4.1.2 依法纳税

承包人应按有关法律规定纳税，应缴纳的税金包括在合同价格内。4.1.3 完成承包工作

承包人应按照合同约定完成的工作内容。

承包人应按合同约定实施、完成全部工程，并修补工程中的任何缺陷，使工程达到合同要求的质量标准。

承包人应按合同约定的工作内容和施工进度要求，编制施工组织设计和施工措施计划，并对所有施工作业和施工方法的完备性和安全可靠性负责。

4.1.4 保证工程施工和人员的安全

承包人应采取施工安全措施，确保工程及其人员、材料、设备和设施的安全，防止因工程施工造成的人身伤害和财产损失。

4.1.5 负责施工场地及其周边环境与生态的保护工作 承包人应负责施工场地及其周边环境与生态的保护工作。4.1.6 保持施工场地整洁

在施工期间，承包人应保持施工场地不出现不必要的障碍，排除雨水或污水，并应将任何承包人的装备和多余材料储存并作出妥善安排，及时拆除不再需要的临时工程，并从现场运走任何废料、垃圾。

4.1.7 竣工时清理施工场地

工程完工并收到任何接收证书后，承包人应立即从已签发了接收证书的施工场地上将所有有关的承包人设备、多余材料、垃圾、剩余土石方及各种临时工程清除、移走，并使这部分工程及施工场地保持清洁，使监理人满意。

第5条 开工和竣工 5.1 开工

5.1.1 监理人应在开工日期7天前向承包人发出开工通知。监理人在发出开工通知前应获得发包人同意。开工通知应在合同约定的开工的先决条件具备后由监理人批准发出，工期自监理人发出的开工通知中载明的开工日期起计算。承包人应在开工日期后尽快施工。

5.1.2 工程开工需具备以下先决条件：（1）获得政府部门签发的项目核准文件；（3）获得政府部门签发的项目施工许可；（4）项目建设资金已落实；

（5）建设场地获得相关使用许可文件；（6）承包人在工程所在地的施工注册已经完毕； 5.2 竣工

承包人应在约定的期限内完成合同工程。实际竣工日期在竣工报告中写明。

第五篇：高铁市场调研

京沪高铁调研报告

----李源

京沪高速铁路是我国第一条高速铁路，北起北京南站，南抵上海虹桥枢纽，全长1381公里，设21个车站，设计时速350公里。京沪高铁预计于2010年10月交工，新建的高铁能够实现客货分流。新建的高铁为客运专线，既有的京沪铁路为货运主线。届时，北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时，比目前京沪间特快列车缩短9小时左右，年输送旅客单方向可达8000余万人，大大释放既有京沪铁路的能力，使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上，使其成为大能力货运通道，从而满足京沪通道客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，真正实现“人便其行、货畅其流”。因此，对于高铁站房的建设也成为了人们关注的焦点。

目前，镇江、常州地区共设有3个站点，分别为常州北站、镇江西站、丹阳北站。常州高铁站位于常州北部新城的核心，沪宁高速公路北侧、长江路西侧、常新路东侧、辽河路南侧。站屋建筑面积1.3万平方米，是沪宁线上通过站中面积最大的车站。预计2010年10月交工，2010年12月竣工。常州站的站房建设目前还处于地基建设阶段，但工期时间较短，通过和项目部负责人沟通，站内用给水球墨铸铁管采购时间预计为2010年7月前后。常州北站的项目负责人对我公司的产品表示了肯定的态度，之前负责其他工程时用过我们的产品。由于常州站房设计图迟迟没有出来，因此项目负责人没能给出具体的管材数量，但根据周边情况来看，常州北站所属位置附近有居民生活小区，因此可能不需要从市区专门铺设一条管网供水，所需管材大部分为站房内部用管，数量大约为15吨，为DN250和DN150为主的管材。镇江西站的建设与的常州北站的建设进度相同。根据项目部负责人介绍，中铁建设集团五标项目部还负责京沪高铁丹阳站、安徽滁州站的建设。高铁丹阳北站略小于高铁镇江西站，目前丹阳站地下桩基施工已经结束，站房首层框架柱子已经立起来了。其站房用给水球墨铸铁管采购时间为6、7、8三个月内，预计2010年10月交工，2010年11月31日前竣工。目前，站房建设所需管材明细已经确定，丹阳北站用量为10吨上下，镇江西站所需管材为8吨上下。由于镇江

西站、丹阳北站所属地区较偏，有可能需要铺设一段输水管线。以镇江西站为例，镇江西站靠近丹徒新区，与市区有一定距离，目前只有镇江市公安局在周边2公里处，还有正在建设的镇江市体育馆。周边没有公交，也没有居民小区。因此有可能需要铺设一段供水管线。