ps《让高铁飞》海报设计

第一篇：ps《让高铁飞》海报设计

学号： 2009523237 网页制作课程设计报告

《让高铁飞》电影海报设计制作

——纪念7.23温州动车事故

作者姓名 教师 所学专业 所属院系

新闻学

要笑尘 杨森 班级

09新闻B2班

山西大学商务学院

学习年限 2009 年 9 月至 2013 年 6 月

二○

年

月

课程设计报告题目

一、设计思想............................................................1

二、应用主要技术说明....................................................1

三、实现步骤............................................................1

（一）背景制作.........................................................1 1．渐变背景制作.......................................................1 2.主画布建立..........................................................2 3.事故现场图层制作....................................................3 4．主画布上半部分背景设置.............................................4

（二）文字制作..........................................................4 1.影片名制作..........................................................4 2.文字图层一的制作....................................................5 3.文字图层二的制作....................................................5

（三）其它素材制作......................................................6 1.血迹制作............................................................6 2.动车车框的制作......................................................7 3.铁路局标志制作。....................................................8

（四）滚动字幕制作......................................................8 1.字幕幕布制作........................................................8 2．文字字幕制作。.....................................................9 3.动画制作...........................................................10 4.创建剪贴蒙版.......................................................11

四、课程设计小结.......................................................12

（一）是否达到预期目标................................................12

（二）存在问题........................................................12 参考文献.................................................................13

山西大学商务学院信息学院课程设计报告专用稿纸

《让高铁飞》电影海报设计制作

——纪念7.23温州动车事故

学生姓名：要笑尘 指导教师：杨森

内容提要： 2011.7.23在甬温铁路线温州境内发生了特大动车追尾事故。事故发生后，中国铁道部的在事故处理上采取了不透明，不谦逊，武断暴力的做法，著名段子“不管你信不信，反正我是信了！”就是由此而来。本海报将市面上常见的电影海报与温州动车事故相结合，虚拟电影《让高铁飞》的宣传海报，以告慰死者，讽刺失道、铭记历史。

中文关键字： 高铁 7.23 铁道部 图层

一、设计思想

7月23日20时30分，甬温铁路线温州境内，由北京南开往福州的D301次动车与杭州开往福州南的D3115次动车发生追尾事故，造成40人死亡，172人受伤的特大铁路事故。12月29日，经国务院批复的“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告认为，事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。而铁道部原部长刘志军、副部长陆东福、总工程师何华武、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员也因此受到相应的党纪、政纪处分。司法部门正针对责任人是否涉嫌犯罪问题展开独立调查。动车事故让备受诟病的铁道部再度蒙羞，在事故处理过程中铁道部不痛不痒的姿态，无异于在人们的伤口上撒盐。对普通百姓来说，铁路首先是一条生命线，然后才能是交通线，而不应是政绩线。漠视生命、无视人民的感情，才是国人出离愤怒的原因。

我制作这张海报，首先是为了纪念在动车事故中不幸离世的旅客。第二是想通过电影海报的方式，讽刺中国铁道部在处理这起事故时表现出的不透明、不谦逊、武断暴力，简直和电影情节相似。第三，温州事故已经发生了将近200天，渐渐退出公众和媒体的视野。逝者已去，生命难回，血淋淋的历史不应当被忘记，中国铁道部的失道之举应该被刻在历史的耻辱柱上，更刻在每个中国人的心里。

二、应用主要技术说明

本海报选择了图片素材四样，文字素材一样。（已附于报告文件夹内）在设计中多次使用魔棒工具、文字图层、滤镜、加载血迹画笔、以及动画制作，成图应用为gif.格式，分别保存了psd.格式和gif.格式。（已附于报告文件夹内）

三、实现步骤

（一）背景制作 1．渐变背景制作

课程设计报告题目

新建画布命名为“渐变背景”长宽按照A4纸大小设定，长为29.7cm，宽为21cm，颜色模式RGB，背景为白色。如图所示。

使用渐变工具，黑白渐变、线性渐变。如图所示。然后选择滤镜、艺术效果、塑料包装，效果如下。

2.主画布建立

再次新建新建画布命名为“让高铁飞”长宽按照A4纸大小设定，长为29.7cm，宽为21cm，颜色模式RGB，背景为白色。如图所示。2 山西大学商务学院信息学院课程设计报告专用稿纸

3.事故现场图层制作

打开图片《动车事故现场》调整：图像→调整→黑白，使用矩形选框工具，选择下半部分，右击调整边缘，羽化43，平滑3.然后使用移动工具，将其移动至“让高铁飞”画布。命名图层为事故现场。如图所示。

课程设计报告题目

4．主画布上半部分背景设置

回到渐变背景图像，使用矩形选框工具选择上半部分，用移动工具将其移至“让高铁飞”画布，图层命名为“渐变背景”。调整图层顺序，如下。

（二）文字制作 1.影片名制作

打开图片“电影名称”使用魔棒工具点击白色部分，右击选择“选择反向”。使用移动工具，将其拖入主画布，图层命名为“电影名称”。

新建图层“让高铁飞”，隐藏“电影名称”图层，选择图层“让高铁飞”，右击选区，填充，图案。模式：正常。不透明度：100%。

图层混合选项为效果、投影、斜面和浮雕、光泽。然后删除图层“电影名称”，效果如下。山西大学商务学院信息学院课程设计报告专用稿纸

2.文字图层一的制作

新建文字图层一，输入文字“铁道部 恢弘巨作”。字体为黑体，字体大小为30点，字体颜色为正黄色。效果为斜面、浮雕。图层效果如下。

3.文字图层二的制作

新建文字图层二，输入文字“7月23日 震撼上映”。字体设置与文字图层一相同，图层效果设为效果、投影、发光。图层效果如下。

课程设计报告题目

（三）其它素材制作 1.血迹制作

下载血迹笔刷，载入笔刷。设置前景色为鲜红色，选择笔刷如下图，直径176像素。命名图层为“血迹” 山西大学商务学院信息学院课程设计报告专用稿纸

2.动车车框的制作

打开图片“动车车框”进行裁剪。然后使用魔棒工具，点击白色部分，后“反向选择”使用移动工具将其拖至“让高铁飞”画布上。调整位置。图层命名为“动车车框”。制作步骤如下图所示。

课程设计报告题目

3.铁路局标志制作。

打开文件“铁路局标志”使用魔棒工具，容差45，点击红色部分，使用移动工具，将其拖入“让高铁飞”画布。图层命名为“铁路局”。制作步骤如下图。

（四）滚动字幕制作 1.字幕幕布制作

回到“渐变背景”画布，使用矩形选框工具，选择部分，用移动工具将选取拖入“让高铁飞”画布。调整位置，尽量与其下的“渐变背景”图层无异，制作步骤如下。山西大学商务学院信息学院课程设计报告专用稿纸

2．文字字幕制作。

打开word文档《温州动车事故死难者名单》复制前20名死难者名单。

回到ps，建立文字图层，粘贴名单，字体颜色为白色，大小为18点，调整文字框。回到word文档《温州动车事故死难者名单》复制后19名死难者名单。回到ps，再次建立文字图层，粘贴名单，字体大小，颜色，均同上。

右击两个文字图层，转换为智能对象。合并两个图层，图层名称自命名为“陈碧 女 28岁。。”效果如图所示。

（为方便观看，已隐藏无关图层。）

课程设计报告题目

3.动画制作

点击窗口→动画。复制第一帧为第二帧，调整第二帧的文字位置如下图。点击“过渡动画帧”按钮，设置为80帧。如下图。山西大学商务学院信息学院课程设计报告专用稿纸

4.创建剪贴蒙版

选择字幕图层“陈碧 女 28岁 浙江平阳„”注意图层顺序如下。右击图层选择“创建剪贴蒙版”。滚动字幕完成。如下图。

课程设计报告题目

四、课程设计小结

（一）是否达到预期目标

基本达到预期目标，能够很好的表现主题，反映思想，使用了本学期学习的各种工具和技巧，素材搭配较为完善，个人还是比较满意的。

（二）存在问题

存在问题较多，主要体现在剪贴蒙版的使用不熟练，动画制作的练习不够多。作品整体较好，但是颜色的搭配太过于阴暗，不够鲜亮，这是较大的缺陷。在制作初期想要表现的东西很多，但是由于版面限制，没有很好的全部表现，个人认为这是对海报的认识不够深刻，制作海报经验过少的原因，希望能通过以后的学习实践进行改善。怎样通过有效地版面，激发观者无限的想象力，延伸出更多的内涵，将是我以后学习中需要格外留意的地方。山西大学商务学院信息学院课程设计报告专用稿纸

参考文献

【1】动车事故图片来源：http://pic.cnnb.com.cn/piclib/data/media/1/201107/26/2380662_980x1200_0.jpg 【2】让高铁飞字体图片：来自书法迷，在线书法大师制作。

【3】动车边框来自：http://i1.cvimage.cn/c/thump/2011/08/18/b28828f740a8b06f98b510bf348e9ed1_3_2_600_100.jpg

【4】铁路局标志来自：http://i1.cvimage.cn/c/thump/2011/08/02/edf6db2a524279f5d20f0ec0325aa49f_3_2_600_100.jpg

【5】《温州事故死难名单者》，来自百度百科。

第二篇：ps实训 《世界大战》宣传海报设计

《世界大战》宣传海报设计实训（实验）报告

授课时间

授课班级：

学生姓名：__________

一、实训（实验）目的：

二、实训所涉及的知识点：

三、实训课时：

2课时

四、实训内容（含项目、任务、图案及步骤）

1.处理背景图像

1：按Ctrl+N组合键新建一个文件，设置弹出的对话框如图8.27所示，单击“确定”按钮，从而新建一个文件，按Ctrl+I组合键执行“反向”操作，从而将背景转换为黑色。

2：打开8.2-素材1.如图8。28所示，使用移动工具将其拖至本案例操作的文件中。得到“图层1”，按Ctrl+T，组合键调出自由变换控制框，按住Shift键缩小图像，并使其中的房屋图像置于画布的下半部分位置，按Enter键确认变换操作，得到如图8.29所示的效果。

3：单击“添加图层蒙版”按钮，为“图层1”添加蒙版，选择线性渐变工具并设置渐变类型为默认的从黑色至白色，然后在房屋图像的上部边缘向下拖动绘制渐变在选择画笔工具，设置较大的柔边画笔及较低的不透明度，用黑色在渐变上进行涂抹，以隐藏多余的高光图像，得到如图8.30所示的效果，此时的蒙版中的状态如图8.31所示。

4：调整一下房屋图像的颜色，按Alt键将“图层1”拖至其下方得到“图层1副本”，然后选择该副本图层的蒙版，设置前景色为黑色，选择画笔工具并设置适当的画笔大小及不透明度，在天空区域的图像上进行涂抹，以将其隐藏，得到如图8.32所示的效果。此时蒙版中状态如图8.33所示。

5：选择“图层1”，单击“创建新的填充或调整图层”按钮，在弹出的菜单中选择“色相/饱和度”命令，得到调整图层“色相/饱和度1”命令，按Ctrl+Alt+G组合键执行“创建剪贴蒙版”操作，在“色相/饱和度”面板中设置参数，如图8.34所示，得到如图8.35所示的效果。

6：单击“创建新的填充或调整图层”按钮，在弹出的菜单中选择“亮度/对比度”命令，得到调整图层“亮度/对比度1”，按Ctrl+Alt+G组合键执行“创建剪贴蒙版”操作，在“亮度/对比度”面板中设置参数，如图8.34所示，得到如图8.35所示的效果。

7：选择“亮度/对比度”调整图层的蒙版，设置前景色为黑色，选择画笔工具并设置适当的画笔大小及不透明度，在房屋两侧较暗的区域进行涂抹，以显示细节图像，得到如图8.38所示。

8：新建一个图层得到“图层2”，设置前景色为白色，设置较小的柔边画笔且不透明度为100%，然后在窗户位置上涂抹得到类似如图8.40所示的图像。

9：设置“图层2”的混合模式为“叠加”，然后单击“添加图层样式”按钮，在弹出的菜单中选择“外发光”命令，设置弹出的对话框如图8.41所示，得到如图8.42所示的效果。

10：打开8.2-素材2，如图8.43所示，使用移动工具将其拖至本案例操作的文件中，得到“图层3”（为便于对比图像位置，我们先将“图层3”的不透明度设置为30%）

11：按Ctrl+T组合键调出自由变换控制框，分别变换图像的宽度和高度，直至草地与道路图像基本吻合为止，如图8.44所示，按Enter键确定变换操作(确认变换完成后可恢复图层的不透明度为100%)。

12：按Ctrll+Shift+U组合键应用“去色”命令，以去除图像的颜色，然后设置“图层3”的混合模式为“叠加”，得到如图8.45所示的效果。

13：隐藏草地以外的多余图像。按住Alt键单击“添加图层蒙版”按钮为“图层

3”添加纯黑色的蒙版，此时所有该图层中的图像都被隐藏。设置前景色为白色，选择画笔工具并设置适当的画笔大小及不透明度，在草地图像上涂抹，以将其显示出来，如图8.46所示。

此时蒙版中的状态如

图8.47所示。

14：下面来为场景添加天空中的云彩图像。打开8.2-素材3图像，如图8.48所示。使用移动工具将其拖至本例操作的文件中，得到“图层4”，并设置其混合模式为“叠加”，然后调整图像至如图8.49所示的位置。

15：单击“添加图层蒙版”按钮，为“图层4”添加蒙版，设置前景色为黑色，选择画笔工具并设置适当的画笔大小，然后在云彩的底部进行涂抹，以将底部的黑色图像及多余的云彩隐藏，如图8.50所示。此

时蒙版中的状态如图8.51所示。

16：单击“创建新的填充或填充图层”按钮，在弹出的菜单中选择“曲线”命令，得到调整图层“曲线1”，按Ctrl+Alt+g+G组合键执行“创建剪贴蒙版”操作，设置

“曲线”参数，如图8.52所示，得到如图8.53所示的效果。

17：新建“图层5”，选择画笔工具并设置适当的画笔大小及不透明度，然后在画布的底部进行涂抹，使其变暗，如图8.54所示。

18：调整背景图像整体的色彩。单击“创建新的填充或调整图层”按钮，在弹出的菜单中选择“色相/饱和度”命令，在弹出的面板中设置“饱和度”数值为-30，以降低图像的饱和度，然后选择“红色”选项，设置其“色相”数值为20，效果如图8.55所示。

19：创建一个“曲线”调整图层，设置“曲线”参数如图8.56所示，得到如图8.57所示的效果，同时，得到图层“曲线2”。按

Ctrl+Alt+A组合键选择除“背景”图层以外的所有图层。按Ctrl+G组合键将选中的图层编组，并将得到组重命名为“背景”，此时的“图层”面板如图8.58所示。

2.制作星球图像并完成作品

1：打开8.2-素材4图像，如图8.59所示，使用移动工具将其拖至本例操作的文件中，得到“图层6”。结合自由变换控制框缩小图像并将其置于画布的顶部，如图8.60所示。

2：将星球的上半部分涂暗。选择画笔工具并设置适当的画笔大小及不透明度，然后

在星球的顶部进行涂抹，使其变暗，如图8.61所示。

3：调整星球图像的颜色。单击“创建新的填充或调整图像”按钮，在弹出的菜单中选择“渐变映射”命令，得到调整图像“渐变映射1”，按Ctrl+Alt+G组合键执行“创建剪贴蒙版”操作，设置“渐变映射”参数，如图8.62所示，得到如图8.63所示的效果。（在渐变映射面板中，所使用的渐变从左至右各颜色块的颜色值分别为#FF0000、#821E1E和黑色）4：选择“图层6”，单击“添加图层样式”按钮，在弹出的菜单中选择“外发光”命令，设置弹出的对话框如图8.64所示，得到如图8.65所示的效果。

（在外发光对话框中的颜色

值为#FF4E00）

5：新建一个图层得到“图层7”，按D键将前景色和背景色恢复为默认的黑、白色，选择“滤镜-渲染-云彩”命令，在选择“滤镜-渲染-分层云彩”命令，然后按Ctrl+F组合键重复应用此命令约20次，得到类似如图8.66所示的效果。

6：设置“图层7”的混合模式为“叠加”，得到如图8.67所示的效果。

下面将利用图层蒙版功能，将放光区域以外的图像隐藏起来。

7：按住Alt键单击“添加图层蒙版”按钮为“图层7”添加蒙版，此时该图层中的图像将全部被隐藏，然后设置前景色为白色，选择画笔工具并设置适当的画笔大小及不透明度，在星球放光区域进行涂抹，以显示该区域的图像，直至得到类似如图8.68所示的效果，此时蒙版中的状态如图8.69所示。

8：打开8.2-素材5图像，如图8.70所示，使用移动工具将其拖至本例操作的文件中，得到“图层8”。结合自由变换控制框缩小并旋转盖图层，然后将其置于星球的顶部，如图8.71所示。

9：对图像进行一些扭曲处理，使其看起来更加自然。选择“滤镜-扭曲-水波”命令，设置弹出的对话框如图8.72所示，得到如图8.73所示的效果。

10：隐藏下面多余的树枝图像。单击“添加图层蒙版”按钮为“图层8”添加蒙版，设置前景色为黑色，选择画笔工具并设置适当的画笔大小及不透明度，在树枝的下方进行涂抹以将其隐藏，得到类似图8.74所示的效果，此时蒙版中的状态如图8.75所示。

11：增加树枝图像的立体效果及表面质感。单击“添加图层样式”按钮，在弹出的菜单中选择“渐变叠加”命令，设置弹出的对话框如图8.76所示，(使用的渐变从左至右的色标颜色值分别为

#440000和#BB5715)

然后在选择“斜面和浮雕”选项，设置其对话框如图8.77所示，得到如图8.78所示的效果。

12：复制“图层8”多次，得到其多个副本图层，然后结合变换控制框，然后结合变换控制框，分别将复制得到的图像缩放、旋转，然后调整至星球图像的周围，直至得到类似如图8.79所示的效果。此时的“图层”面板如图8.80所示。

13：继续为所有已制作完成的树枝图像增加立体效果。选择“图层8”，按住Shift键选择“图层8副本6”，将2者之间的图层选择，然后按Ctrl+Alt+E组合键执行“盖印”操作，从而将当前选中图层中的图像合并至新图层中，并将该图层重命名为“图

层9”。

14：设置“图层9”的“填充”数值为0%，然后单击“添加图层样式”按钮，在弹出的菜单中选择“斜面浮雕”命令，设置弹出的对话框如图8.81所示

然后在选择“等高线”及“光泽”选项，设置其对话框如图8.82所示，得到如图8.83所示的效果，如图8.84所示为添加样式后的局部图像效果。

15：按住本部分第13步的方法选择“图层8”至“图层9”之间的图层，然后执行“盖印”操作，将得到的图层重命名为“图层10”，并将其拖至“图层8”的下方。16：选择“图层10”，然后选择“编辑-变换-水平翻转”命令，然后将图像向下移动一些，在设置单亲图层的不透明度为70%，得到如图8,85所示的效果

17:在所有图层上方新建一个图层得到“图层11“。设置前景色为黑色，选择画笔工具并设置适当的画笔大小及不透明度，在星球上方涂抹黑色，直至得到类似图8.86

所示的效果。

18：按住本例部分第13步的操作方法，将图层组“背景”与“背景”图层以外的图层选中，然后将其编组，并将得到的重命名为“星球”，此时的“图层”面板如图8.87

所示。

19：为作品增加人物图像，由于其操作方法非常简单，故笔者不再详细讲解，读者

可以打开8.2-素材6图像，如图8.88所示，然后对人物进行调色并制作其倒影图像，如图8.89所示。

具体的参数设置，可以参见本例的最终效果文件，此时的“图层”面板如图8.90所示。

20：对图像进行整体调整。选择“图层”面板顶部的图层，按Ctrl+Alt+Shift+E组合键执行“盖印”操作，从而将当前所有的可见图像合并至新图层中，得到“图层13”。21：选择“滤镜-模糊-高斯模糊”命令。在弹出的对话框中设置“半径”数值为2，单击“确定”按钮，设置“图层13”的混合模式，设置“图层13”的混合模式为“滤

色”，不透明度为30%，得到如图8.91所示的效果。

22：复制“图层13”得到“图层13副本”，并修改其混合模式为“柔光，不透明度为50%，得到如图8.92所示的效果。

23最后，打开8.2-素材7图像，将其拖入本例操作的文件中并置于文件的底部得到“图层14”，在利用横排文字工具在画布顶部的中间位置输入电影名称，得到如图8.93所示的最终效果，此时的“图层”面板如图。8.94所示。

五、实训（实验）心得、体会、收获（由学生填写）：

六、实训（实验）成绩及教师评语：

知识点已基本掌握

还需努力

指导教师: 张

婷

_____年____月____日

第三篇：高铁市场调研

京沪高铁调研报告

----李源

京沪高速铁路是我国第一条高速铁路，北起北京南站，南抵上海虹桥枢纽，全长1381公里，设21个车站，设计时速350公里。京沪高铁预计于2010年10月交工，新建的高铁能够实现客货分流。新建的高铁为客运专线，既有的京沪铁路为货运主线。届时，北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时，比目前京沪间特快列车缩短9小时左右，年输送旅客单方向可达8000余万人，大大释放既有京沪铁路的能力，使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上，使其成为大能力货运通道，从而满足京沪通道客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，真正实现“人便其行、货畅其流”。因此，对于高铁站房的建设也成为了人们关注的焦点。

目前，镇江、常州地区共设有3个站点，分别为常州北站、镇江西站、丹阳北站。常州高铁站位于常州北部新城的核心，沪宁高速公路北侧、长江路西侧、常新路东侧、辽河路南侧。站屋建筑面积1.3万平方米，是沪宁线上通过站中面积最大的车站。预计2010年10月交工，2010年12月竣工。常州站的站房建设目前还处于地基建设阶段，但工期时间较短，通过和项目部负责人沟通，站内用给水球墨铸铁管采购时间预计为2010年7月前后。常州北站的项目负责人对我公司的产品表示了肯定的态度，之前负责其他工程时用过我们的产品。由于常州站房设计图迟迟没有出来，因此项目负责人没能给出具体的管材数量，但根据周边情况来看，常州北站所属位置附近有居民生活小区，因此可能不需要从市区专门铺设一条管网供水，所需管材大部分为站房内部用管，数量大约为15吨，为DN250和DN150为主的管材。镇江西站的建设与的常州北站的建设进度相同。根据项目部负责人介绍，中铁建设集团五标项目部还负责京沪高铁丹阳站、安徽滁州站的建设。高铁丹阳北站略小于高铁镇江西站，目前丹阳站地下桩基施工已经结束，站房首层框架柱子已经立起来了。其站房用给水球墨铸铁管采购时间为6、7、8三个月内，预计2010年10月交工，2010年11月31日前竣工。目前，站房建设所需管材明细已经确定，丹阳北站用量为10吨上下，镇江西站所需管材为8吨上下。由于镇江

西站、丹阳北站所属地区较偏，有可能需要铺设一段输水管线。以镇江西站为例，镇江西站靠近丹徒新区，与市区有一定距离，目前只有镇江市公安局在周边2公里处，还有正在建设的镇江市体育馆。周边没有公交，也没有居民小区。因此有可能需要铺设一段供水管线。

第四篇：高铁论文

京广高铁为经济发展注入正能量

12月26日，全长2298公里的南北大动脉京广高铁全线打通，世界上运营里程最长的高速铁路北京至广州高速铁路，全程仅需 7小时59分。广高铁的开通对沿线区域经济起到明显拉动作用，在国家“四纵四横” 高铁网中将起到“骨干”作用，将带动沿线城市经济的发展，为百姓带来福祉。

从区域经济发展的角度来看，京广高铁辐射带动作用较强。沿线经过的环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈，都将受益于这条高铁的开通。京广高铁是我国最长的高铁，高铁这种方式是迄今人类地面出行最快的方式。交通的便捷性深刻改变着我国区域经济格局。因为，过去由于交通速度等因素我国经济活动范围受到限制，高铁使得我国要素资源配置范围更加广泛。随着京广高铁的通车，个人、家庭和企业会调整改变自身区位。新的交通方式形成之后，百姓居住方式将会有所调整。比如当前大城市房价高涨，高铁缩短了沿线的中小城市与大城市的距离，使得一些大城市居民更有可能选择在高铁沿线的中小城市居住或生活。企业尤其是商贸服务、高端服务业区位在沿线以及延伸的方向调整，就会形成经济规模更大的经济带。目前京广高铁沿线人口、经济、产业相对更集中，随着京广高铁的通车，将吸引更多的要素资源，包括人口、产业特别是高端产业的流入，因为高端产业对速度要求更具价值。更多的要素尤其是高端产业在京广高铁的带动下流向沿线城市，也将进一步推动我国产业转移和城市经济的转型。当前，我国正处于产业向中西部转移的过程中，贯穿南北的京广高铁沿线既包括东部地区，也包括中部地区。时间成本的降低，将有利于产业链转移的加快，同时也将促使中部地区更好地承接产业链条，促使产业链转移顺利推进。作为我国经济发展“领头羊”的东部地区，尤其是长三角经济圈、珠三角经济圈，更多高端产业的流入，将有力推动其实现经济转型，为区域经济发展再添活力，继续扮演推动我国经济增长重要引擎的角色。

从行业角度来看，京广高铁的开通将推动我国物流业的快速发展。随着电子商务的繁荣，我国物流业将获得新的发展机遇。中国最长高铁的贯通，为物流业的发展再添动力。一位从事物流业的工作人员告诉记者：“通过高铁运送邮件比航空运送的成本相对低，不过，当前快递依靠铁路这种形式的量还不多，八成左右还是通过汽车运输，其次是通过航空。”看来，京广高铁的全线贯通，对快递行业无疑是一大利好。京广高铁的开通，还为沿线城市旅游业带来新的发展机遇。随着居民生活水平的提高，居民旅游意愿持续上升，对旅游质量要求越来越高，京广高铁使得居民出行更为便利，出行时间的缩短将有力促进旅游消费的增长。旅游业涉及众多上下游产业，辐射力度较大。京广高铁的贯通，是否会给航空业带来影响？机票“白菜价”的出现，是否意味着“空陆大战”即将上演？业内人士对此并不担心，航空和高铁各有优势，航空运输的时间成本更低，尤其是长途运输，高铁对航空的冲击更多的在于短途运输方面。京广高铁的开通，对于民航运输来讲，挑战与机遇并存。高铁给民航业带来的冲击，将形成倒逼机制推进航空业转型发展。

京广高铁的开通，推动我国高铁网络初具规模，有效缓解了我国货运能力长期紧张的局面，反映出我国高铁建设的步伐在稳步推进。在当前我国经济出现企稳回升态势的宏观经济背景下，高铁建设的推进具有重要意义。我国经济的回落主要是由出口低迷所导致，因此扩内需成为推动我国经济回稳的立足点，其中，投资起到重要作用。高铁建设是基础设施建设的重要组成部分，对基础设施建设投入力度的增强，在发挥稳增长重要作用的同时，也有利于民生的改善。

第五篇：高铁安全

浅谈高速铁路安全运行的先进技术

摘要：随着铁路往高速化方向发展，传统铁路的安全运行技术已不能满足高速铁路安全运行的需求。本文归纳传统铁路安全技术的不足之处，对比并总结了国外高速铁路安全运行的顶尖技术。

关键词：闭塞；列车运行控制系统；移动闭塞；ATC

铁路运输的车辆是限制在钢轨上行使的，如果在一条线路的同一区段内出现两列火车追尾或对面行使，由于制动距离长和无法避让，很容易发生撞车事故。为保障铁路运输安全，传统铁路必须装备有区间闭塞的信号系统。然而，传统铁路的区间通行的安全保障技术不能适应列车高速行驶的需求。通过对日本新干线以及德法高铁在高铁安全运行方面先进技术的阅读和总结，本文主要分析了传统铁路在保障区间安全运行的技术特点，归纳其对高速运行的不适应之处，总结国内外高速铁路安全运行技术上的关键突破，并对高速铁路运行安全技术的未来作出了展望。

一、传统铁路安全运行技术

为保证列车在区间运行安全，我认为有两个关键点：一是保证信号的准确性和及时性；二是为减少人为失误在技术上实现自动控制。相应的，传统铁路保障区间运行安全的两个关键技术是区间闭塞设备以及列车列车运行控制系统。

（1）区间闭塞设备

“闭塞”是指与外界隔绝的意思。这里说的闭塞是铁路信号的专用名词，是指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。闭塞设备即为实现“一个区间（闭塞分区）内，同一时间只允许一列车占用”而设置的铁路区间信号设备。根据人工操纵参与的程度不同，铁路应用的区间闭塞类型分为人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞三类。

本文以自动闭塞为例来说明其作用模式。利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。在每个闭塞分区始端都设置一架防护该分区的通过色灯信号机。这些信号机平时显示绿灯，称为“定位开放式”；只有当列车占用该闭塞分区或发生断轨故障时，才自动显示红灯，要求后续列车停车，从而保证列车在区间内的运行安全。

简而言之，传统闭塞设备的运作特点如下： ①视觉信号标志担当指挥列车运行的主体信号功能；

②闭塞分区固定，通过对列车实施在固定空间上的严格分隔来保障行车安全。

（2）列车运行控制系统

列车运行控制系统是一种利用地面发送设备向运行中的列车传送各种信息，使司机了解地面线路状态并控制列车速度的设备。该系统包括机车信号及自动停车装置和列车速度控制系统两方面。

机车信号主要还是通过轨道电路，向机车传送地面信号机的信息，以色灯为显示方式。自动停车装置发挥向司机报警的作用，管不了机车实际运行速度。

列车速度控制系统是机车信号和自动停车装置的进一步完善，是列车运行控制系统的高级阶段，主要实现超速防护、自动减速以及自动运行。

二、传统区间设备对高速铁路的不适应性

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。为适应“高速”，在安全运行技术上必须有相应的提高。

传统铁路里保障运行安全的一些技术手段不能很好适应高速运行的要求。主要归纳为如下几个方面：

（1）高速运行使司机视线减弱，不能尽快地识别信号。另外，由于制动距离、信号的内容变得多种多样，任何视觉信号标志将不能继续担当列车运行的主体信号功能。

（2）固定的闭塞区间虽然能保证列车运行安全，但限制了行车密度。要最大限度增加行车密度，提高运输能力，需要实现使闭塞区间“活动”起来。

（3）轨道电路的信号传输方式只能实现从地面到车上的信息传送，不能将车载信息传送至地面控制中心。由于无法实时跟踪车载信息，只能控制其在具有固定长度的闭塞区间以保障行车安全。

三、高速铁路安全运行的技术突破

参考日本新干线以及德国和法国的高速铁路的安全运行技术，我认为，与传统铁路的安全运行技术相比，主要有以下突破：

（1）采用高速铁路运行的保护神——ATC装置，与传统铁路以闭塞区间为要点的地面信号方式相对，ATC为车上信号方式。

高速下司机辨认地面信号相当困难，于是ATC的首要任务主要是为了解决信号传达的问题，从而提高列车安全性，后来逐步发展成为一套完整的列车安全保障系统和控制系统。可以自动控制列车速度，以避免超速、冒进、追撞等事故发生。它提供驾驶员一个连续的允行速度曲线。当列车行驶速度超过允许速度，煞车设备应立即自动强制其减慢速度，以确保行车安全。

各国高速铁路采用的列车自动运行控制系统有各种制式和不同的名称，如日本新干线的ATC、法国的TVM、德国的LZB，这些列车自动运行控制系统的一个共同点是控制列车的运行速度，统称为ATC。

它的基本原理是：ATC的地面装置根据先行列车的具体位置以及线路条件（曲线、平直道、有无道岔等）计算出后方列车的安全运行限制速度，然后向轨道电路发出特定频率的速度信号电流，ATC的车上装置收到轨道电路的速度信息后，解读限制速度信号，并把这个限制速度直接显示在驾驶台上，同时把列车的实际速度和限制速度进行比较，如果实际速度超过限制速度，自动制动，实际速度降到限制速度以下后，制动缓解。

现代列车速度控制系统目前有两种方式：大阶梯式曲线控制模式和连续曲线控制模式。

其突破之处归结为二：

①取代原有的视觉色灯信号，驾驶台上直接用数字显示当时的列车最高限制速度。

②列车自动控制技术的提高，ATC装置一直监视列车的实际速度和限制速度，一旦速度超过限制速度，列车自动制动减速，避免了人为失误。

（２）移动闭塞系统

日益发展的高速铁路技术对高密度运营管理技术提出了新的需求，人们希望取消传统的固定闭塞方式，用一种新的方式管理区间中车辆的运行。

移动闭塞系统的运作如下：在区间中运行的列车实时地将列车速度、位置、列车牵引重量等信息传向地面控制中心，由控制中心实时地掌握先行列车和后续列车的间隔距离。当追踪列车和先行列车的间隔与后车的常用制动距离加安全间隔区的距离非常接近时，控制中心向追踪列车发出缓行或制动的命令，使后续列车与先行列车的间隔加大，从而确保列车的运行安全。列车的间隔距离与运行速度有关，当速度高时，两车的间隔距离就加大，反之就缩短。这种闭塞方式能够确保在行车安全的条件下，最大限度地增加行车密度，提高运输能力。

其突破之处归结如下：

①列车的闭塞空间的长度，位置是实现动态变化，对列车运行速度和密度的约束大为减少，显著缩短列车间的运行间隔。

移动闭塞没有设置固定的制动信号点，制动指令是根据线路上运行列车的随机状况给出。根据先行列车和追踪列车的速度、位置等信息综合确定，控制中心指令列车以何种速度前进。也就是说，闭塞空间在保障运行安全的同时，不再成为列车速度和行车密度提高的约束。

②系统具有一个对数据进行处理并发出指令的控制中心，以无线电信号作为传输媒介，实现数据的双向传输。

这项技术使地面控制中心能实时地跟踪车载信息，使前后车的行车速度、距离、位置、本车的设备现状、运行状况以及沿线的线路、气候等综合成为列车施行制动和缓解的依据。

四、总结和展望

为适应铁路高速化的发展需求，列车安全运行技术出现了新的突破。传统的色灯信号显示逐步淘汰，先进的ATC设备能在驾驶台上通过具体参数实时指示和控制列车运行；传统的固定闭塞制约了铁路行车密度的提高，而新发展的移动闭塞技术能大大缩短列车间隔，提高运输能力。

为进一步适应高速化发展需求，提高铁路运输能力，列车安全运行技术将继续朝着高速化、智能化方向发展。