第一篇：地铁车辆检修工-简述20
1．请简述客室车门中央锁闭机构的组成和动作原理
答：锁闭解锁装置（机构锁组成）安装在底板上，组成部件是一套电磁铁组成、一套锁钩组成、一套复位气缸组成等。在门关闭的过程中，四个位于门吊板之上的锁闭撞轴进入锁钩中，锁钩通过复位气缸内部的弹簧可以使之自动复位，门系统以这种方式被锁闭，同时门关到位行程开关被触发，提供锁闭到位信号。开门时，通过对行程电磁铁的控制，可使锁钩转动从而释放出锁闭撞轴，门系统以这种方式实现解锁，解锁后门才可以打开。紧急解锁连接装置可以与紧急解锁装置相连接，通过拉动紧急解锁手柄实现特殊情况下的机械解锁，同时触发相应的行程开关，提供门被紧急解锁信号。紧急解锁完毕后，通过复位气缸内部的弹簧可以使之自动复位。
2、简述西安地铁一号线辅助逆变原理。
答：西安地铁一号线车辆静止辅助系统主要采用上述的两路二点式逆变器加滤波器与变压器降压隔离；对DC110V电源转换通过50HZ隔离降压变压器来实现。
静止辅助电路原理如下：
3.不凝性气体是怎样产生的，它对制冷系统的危害性。
对在通常情况下保持气态并与制冷剂混合的气体，称为不凝性气体。其主要来源有：a、充注制冷剂前系统未彻底抽真空；b、分解检修时未彻底排除空气；c、润滑油中混入空气；d、由于制冷剂和润滑油的分解而产生；e、吸气压力低于大气压时从外界渗入空气。不凝性气体会使冷凝压力提高，排气温度上升，从而增加制冷机的消耗功率，降低制冷量。
4、简述一号线车辆保持制动施加缓解控制方案。
答：手动模式下当车辆速度低于1km/h，并无牵引指令时保持制动将自动施加。在静止状态，保持制动以70%的最大常用制动力施加。
ATO模式下，当车辆速度低于1km/h且非牵引模式下，网关阀通过ATI收到由ATO发出的保持制动施加指令，制动系统施加保持制动。
保持制动施加后，保持制动力会一直保持到收到保持制动缓解指令。当制动系统收到牵引指令和无制动指令，另外收到来自于VVVF发出的保持制动缓解指令或者速度大于3km/h时，保持制动缓解。
5、简述VVVF逆变器在的牵引、再生制动及电阻制动工作下的工作原理。
答：牵引工况：牵引逆变器把从接触网上的DC1500V的直流电变为电机需要的交流电，通过改变逆变器中的六个IGBT导通与关断，以此改变出入给牵引电机的电压值与频率值，进而改变电机的转速，再生制动状态：当车辆处于电制动状态时，牵引电动机以发电状态运行，若此时电网有其他负载，牵引电动机所产生的能量可以通过VVVF逆变器反馈回电网，消耗到电网负载设备上，此时车辆以再生状态运行。
电阻制动状态：当电网上没有可消耗的负载，车辆处于电制动状态时，此时网压不断升高，当网压升高到某一值后，牵引电机以发电机运行产生的能量通过制动电阻将能量消耗到本车的制动电阻上，而不反馈回电网。
6、车门系统的主要功能
答： ·开/关门功能，包括车门开、关状态显示；
·未关闭好车门的再开闭功能，已关好的车门不再打开； ·开关车门的二次缓冲功能；
·防夹人／物功能（障碍物探测重开门功能）； ·车门故障切除功能；
·车门内部紧急解锁功能（每辆车每侧两个车门）； ·车门旁路功能；
·乘务员钥匙开关功能（每辆车每侧各一个车门）； ·故障指示和诊断记录功能并可通过读出器读出； ·自诊断功能； ·零速保护。
7、简述蓄电池调试充电过程。答：（1）1.以I5电流放电，截至电压为平均1.0v/单体。
（2）静置8小时以上，如有可能，静置一夜。
（3）以恒流I5充电7.5小时以上。
（4）静置2小时。
（5）以I5电流放电，截至电压为平均1.0v/单体。
（6）静置8小时以上。
（7）以恒流I5充电7.5小时以上。
在上述第7步8小时充电后，阅读及记录所有单体电池电压。单体电压应为约1.30V。
8、简述二系悬挂的工作原理。
答：二系悬挂由二系悬挂由空气弹簧、横向油压减振器、自动高度调整阀、压差阀、调整垫等组成。转向架两侧都有一个高度阀，安装在车体底部，通过高度阀连杆与构架相连，可根据载客量自动控制的本侧空气弹簧的充排气。每个空气弹簧用一个高度阀控制其充排气，这样的空气弹簧能起到抗测滚作用。另外为了防止单侧空气弹簧爆裂失效后导致车体倾斜，转向架两侧空气弹簧通过一个差压阀连通，两边空气弹簧压差过大时，差压阀导通，压力大的一边空气流向压力小的一边。高度阀出来的空气先进入一个连接空气弹簧的附加风缸，附加风缸能有效增加空气弹簧柔度和挠度。9.简述智能阀的功能？
答：EP2002 智能阀是一个机电一体化的部件，它包含一个气动阀单元(PVU)和一个电子控制部分。智能阀对相应转向架上制动缸压力(BCP)进行控制。具有常用制动、紧急制动和防滑保护功能。该阀采用软件和硬件组合的方式予以控制和监视，从而能够检测到潜在的危险故障。车轮滑动保护是采用本车取得的轴速数据和从其他阀门获得的速度数据相结合并通过专用CAN 总线来提供的。智能阀同时根据由CAN 网传送过来的压力要求对制动压力进行调整。在智能阀内的单独电气回路将进气压力调整至与车辆载重相应的紧急制动缸压力。10．门控器的作用及主要功能
答：门控器的作用是对双扇车门进行电驱动控制。
(1)防夹人保护(2)V>5Km/H 车门自动锁闭(3)未关闭好车门的再开闭功能；(4)开关车门的二次缓冲功能；
门扇的关闭与开启方向受门控器的监控，因此可以避免夹人，保证安全。门控器对驱动电机的耗用电流进行监控。门控器根据驱动电机的耗电量控制门扇作反向运动或使之停止开启。此外，对电机电流的监测还可防止电机过载。
11．西安地铁一号线车辆紧急制动实施条件？ 1）触发司控器中的警惕装置；
2）按下司机室控制台上的紧急制动按钮（击打式按钮）； 3）列车脱钩； 4）总风欠压；
5）紧急制动电气列车线环路中断或失电； 6）DC110V控制电源失电； 7）ATO系统发出紧急制动指令； 8）ATP系统发出紧急制动指令；
9）当列车运行时，方向手柄拉至“0”位，则列车产生紧急制动。
12、西安地铁一号线车辆牵引电机采用无速度传感器的矢量控制方式，请简述牵引电机采用无速度传感器与传统带速度传感器的控制有何特点？并说明牵引电机采用无速度传感器控制是如何获得电机转速的？
答：西安地铁一号线地铁车辆电机控制采用无速度传感器的矢量控制技术。传统的牵引电机通过安装速度传感器来测量电机的转速，而无速度传感器则通过检测定子电压、电流等容易检测到得物理量进行速度估计以取代速度传感器。无速度传感器控制系统无需检测硬件，免去了速度传感器带来的种种麻烦，提高了系统的可靠性，降低了系统的成本，同时使得系统的体积小，重量轻，而且减小了电机与控制器的连线。
13．请简述司机室侧门驱动装置的结构与动作原理
答：驱动装置安装在车厢门口上部，主要由辊式滑车、机构吊架、上部导轨等组成。滑车在一根导向光轴上运行，并通过一组平行四连杆机构与门扇连接，平行四连杆机构使门扇向外摆动，同时这一运动又受到导向轨的控制，在外摆运动中导向轮的运动范围是导轨的弯曲段。
当导向轮到达导轨的直段时，外摆运动过程结束。此时门扇开始与列车外壁平行运动。滑车在导向光轴上作推移运动。单扇手动塞拉门的行程分为： •平行转向装置的回转运动。• 导向光轴上滑车的平移运动。
14、请简述PCU的功能
答：PCU为PA系统的主机，主要负责自动报站，与ATI的通信，记录上报故障，存储语音文件，调整整车音量等。
15、简要分析蓄电池单体电压分布不均、电解液过分失水、绝缘故障的原因。答：单体电压分布不均，原因为：（1）单体温度不同；（2）单体电解质密度不同；（3）电解液也为深浅不一；（4）单体极板发生短路； 电解液过分失水，原因为：
（1）温度过高（环境温度，电解液温度）；（2）充电电压过高； 蓄电池绝缘故障，原因为：（1）蓄电池漏液；
（2）蓄电池过脏，需要清洁。
16.为什么压缩机要设置吸气、排气压力保护？
排气压力保护：在制冷系统运行中，有时会出现冷凝压力过高，比如制冷剂充灌量过多，系统中不凝性气体过多，或排气管路的阀门未打开等原因，都会造成排气压力急剧上升。冷凝压力过高，使压缩机的耗功增加，甚至容易引起设备的损坏，甚至发生事故。因此要使用压力控制器来控制排气压力，当排气压力超过给定值时，控制器使压缩机停车，起高压保护作用。
吸气压力保护：制冷装置运行中，蒸发压力也不应过低，因为随着蒸发压力的降低，蒸发温度就会降低，使制冷装置在不必要的低温下工作，并可能造成蒸发器结霜，阻碍传热，使蒸发器的吸热效果大大降低。所以必须限制压缩机的吸气压力，使其保持在一定值以上工作。另外，控制吸气压力除了保护作用外，也可使压缩机按设定的吸气压力自动启停，以控制被冷却空间的温度。17.简述高度阀的主要功能？
答：每个空气弹簧配有一个高度调整阀，当车辆负载发生变化时用来调节空气弹簧的充气和排气，从而调整车辆由于负载变化而引起的高度变化，使车体地板面处于稳定的高度。高度阀只能用来检测车体与转向架之间、由于乘客负载引起的高度变化，使得车辆处于恒定的平衡高度，而不能用于补偿车轮和转向架等零件的磨损。
18、简述运营事故（事件）责任划分。
运营事故（事件）责任按责任程度分为全部责任、主要责任、次要责任、一定责任、同等责任等。按责任关系分为直接责任、间接责任、管理责任、领导责任等。
19、事故（事件）依据损失及对运营造成的影响和危害程度，划分为几个等级。
按照事故（事件）损失及对运营造成的影响和危害程度，由高至低依次分为：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、险性事件（A-C）、一般事件和事件苗头。
20、简述发生事故（事件）后，抢救时的原则
发生事故（事件）时，要积极采取措施，迅速抢救，坚持“先救人，后救物；先全面，后局部；先正线，后其它”以及 “先通后复”的原则。
第二篇：地铁员工车辆部检修工初级考试试题(新)
一 填空题 车辆限界可分为3种状况，即车辆制造轮廓线、__车辆静态限界______和 车辆动态包络线。2 车钩有待挂、连挂、解钩 三种状态。一般车体质量通过 二系 弹簧传给转向架构架，然后通过 一系 弹簧均匀地分配到各个轴箱4 上，最后经轮对作用于钢轨。踏面擦伤分为轮对 滑行 造成的擦伤和 车轮 空转 造成的擦伤。
6按照闸瓦安装方式的不同，踏面制动可以分成单侧闸瓦制动和 双侧闸瓦制动 两种形式，西安地铁2号线采用 单侧闸瓦制动 形式。西安地铁2号线列车空调机组的温度传感器有 新风、回风 两类温度传感器。8 触头在电路图的画法规则一般为：水平方向为 上闭下开，垂直方向为 右闭左开。9 依靠接触器本身辅助触头使其线圈保持__得电______的现象称为 自锁。乘客紧急对讲设备主要有 乘客报警 和 对讲 两大功能。并且与客室监控系统有接口。每节车厢设置 4 个乘客紧急报警器，乘客可通过按下报警按钮通告司机，并通过报警器上 的 内藏式话筒 和扬声器同司机进行通话。西安地铁2号线车辆采用 H型 钢板焊接构架、两系悬挂、无摇枕 转向架。13 西安地铁2号线列车制动系统采用NABTESCO的 模拟式电-空 制动装置。2号线电客车转向架横梁使用 无缝钢管，兼作 空气弹簧 附加空气室，因而重量降低。15 2号线电客车二系悬挂装置主要由空气弹簧、高度调整装置、安全钢索 三个部分组成，各部分配合共同完成转向架的二系悬挂功能。2号线电客车根据轴端安装设备的不同，轴端组成又分为三种，分别为 防滑轴端 安装组成、普通轴端安装组成和 ATP测速轴端 安装组成。17 2号线电客车中央牵引装置采用 Z 型拉杆结构。18 2号线电客车转向架轴距为 2200 mm。19 2号线电客车的闸瓦磨耗极限为 15 mm。2号线电客车，车与车之间风源系统连接管路采用的是 不锈钢金属橡胶软管。21 进行安装和拆卸气路元件之前，请先通过 截断适当的塞门 来确保部件内部的____压力____为大气压力。2号线电客车每根轴上均配备一套 带停放制动 和 不带停放制动 的踏面制动单元用于执行停放制动，常用制动和紧急制动。2号线电客车司机台上设置一双针压力表，表上能够显示 主风压力 和 制动缸压力。24 2号线电客车以“故障安全”为原则进行系统设计，因此紧急回路采用 得电缓解、失电制动 的形式。2号线电客车安装的防滑阀基于 每根轴 进行制动缸__压力______控制。2号线电客车风源系统由 空压机 和干燥器及__二次冷却______器组成，为制动系统提供的干燥、足够的压缩空气。检修作业中，用到的第四种检查器有两种型号，分别为 LLJ-4A 和 LLJ-4B。28 常用的电气图纸包括 电路图 和 接线图。29 司控器左侧为 主控 手柄，右侧为 方向 手柄。车辆在正常运行期间，所有___车下_____塞门的手柄方向均应__平行于______管路。
司机台上客室照明、客室电热、左右门选的开关名称依次为5SC01、6SC02、8SC01。32 空调新风阀和回风阀的工作电压为 DC24V，功率为__2W______。33 车辆驾驶模式包括正常模式 NORM 和完全人工驾驶模式 NRM。
2号线电客车制动控制装置中EBV、RV、VLV三个标号代表的含义依次为 紧急制动电磁阀、中继阀、空重车调整阀。35 关门联锁电路中设置有两个安全继电器，是 DCR1 和 DCR
2。36 二号线电客车洗车时稳定运行速度 3-4 km/h。
在超员情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，额定电压1500V时，平均加速度为：0-40km/h：≥0.83 m/s2，0-80km/h： ≥0.5 m/s2。
在超员情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，列车在最高运行速度80km/h时，从给出制动指令到停车，平均减速度为：最大常用制 动：≥1.0 m/s2，紧急制动： ≥1.2 m/s2。39 二号线车辆钩缓装置分为 半自动钩缓装置 和 半永久钩缓装置 两种。40 二号线电客车轮对直径为___840MM_____，公差为范围 是 +2，+6。41 二号线电客车高度阀的不感带范围是 ±5mm。
西安地铁2号线列车采用的列车控制和监控系统简称是 ATI。43 ATI系统显示屏具有 4 种工作模式。44 ATI系统诊断出的列车故障等级分为 3 级。
毎台转向架设有___高度阀_____，用来调节两个空气弹簧的充放气，以此补偿乘客重量变化产生的高度差，使车辆地板高度差控制在 2 范围内。
二号线新轮轮缘厚度和高度为分别为 32mm 和 28mm。47 空气弹簧的正常工作高度为 200±2mm。
检查闸瓦磨耗情况，闸瓦厚度应大于 15mm，否则应 更换。
车门在关闭过程中遇到障碍物时，车门会自动重新开启 200mm，并在 3s 后重新关闭。50 __同一_____侧两客室侧门中心间距为___4580mm_____。
地铁车辆客室车门净开宽度1300MM，净开高度__1800mm______，供电电压 DC110V。
西安1号线地铁车辆司机室车门采用___单扇手动塞拉门_____，车门系统主要由门机构、门板、碰接座、下摆臂、旋转锁 等部分组成。
单个车门有故障需要切除时，门切除装置旁路了本车门的 关闭 和 锁闭 回路。
每个车门驱动装置均配备一独立门控器，实现一对一的状态监控和__独立控制______；门控器具有通讯功能，通过 RS485通讯 网络将车门及故障状态发送到ATI。
门控器初上电时，先检测___门是否关到位_____，如果门没有关好，车门将自动关门到位。若门控器自检完成后，超过____5秒____不能完全关闭，则该门开关门指示灯常亮。
门控器数码管上的点，以固定频率闪烁，表示门控器与__ATI______通讯正常，长亮或灭表 示 通讯异常。
门允许信号为___低电平_____时，没有完全关闭的车门将自动关闭，关好的车门保持关闭状态，车门完全关好并___锁闭_____后，此时门控器不再响应对车门的开门操作。
门控器收到开门信号蜂鸣器开始鸣叫，共____2____声，频率为 1HZ。59 门控器收到关门信号蜂鸣器开始鸣叫，共__3______声，频率为 1HZ。
当门在运动的时候，开关门指示灯就会闪烁，频率__0.5HZ______，直到开门到位后长亮或者关门到位后___熄灭_____。
门控器控制单元设有数据存储器，可存储__3000______个记录。62 服务按钮信号需要__200ms______才能生效，时间过短将被忽略。
进行开关门操作时伴有蜂鸣提示，开门响____2___声；关门响 3_ 声。
开门是否到位是门控器依据 编码器 输入的两路脉冲信号及对电机电流的实时监控来判断的，调整门的定位止档，可随时调整门的净开度 可在～间调整净开度。65 RS-485的数据最高传输速率为 10Mbps。
当车门遇到障碍物停止时，在门控器LED数码管中显示 15 并且向ATI报告，这时可以通过__再开闭______开关使门再一次运动。67 中间半永久钩缓装置分为带缓冲器___半永久_____车钩和带___压溃管_____半永久车钩。68 两种半永久车钩通过 连接卡环 连接，___成对_____使用。69 压溃吸能装置选用膨胀式 压溃管。
日常维护时，应检查__紧固件______是否松动或___遗失_____。
转向架轴距2200mm，轴箱间距1930mm，车轮直径840mm，空气弹簧上平面距轨面高度895mm，空气弹簧横向间距 1860mm，空气弹簧有效直径 Φ540mm。
空调机组制冷量29KW，制热量6KW，应急通风量1950m³/h，通风量4000m³/h，新风量1270m³/h，制冷剂R407C，制冷剂充注量3.9kg×2，输入功率约14KW，压缩机输入功率6.0kW，离心风机额定功率0.55 kW，轴流风机额定功率0.55 kW，高压保护开关断开2.9MPa，接通2.4±0.15MPa，低压保护开关断开0.1±0.03MPa，接通0.2±0.03MPa，空调出风口温度和吸入空气温差___8～10℃____，电加热保护装置温度开关断开值___70℃±5℃____，复位值50℃±5℃，熔断保险断开值105℃±5℃。
车钩中心高度660mm，纵向拉伸屈服载荷 ≥640KN，纵向压缩屈服载荷≥800KN，最大水平转角±20°，最大主动对中角 ±15，最大垂直转角±6°。
总风压力8-9bar，紧急制动施加压力＜6bar，紧急制动缓解压力>7bar，主空压机启动<8bar，辅助空压机启动<7.5bar，空压机停止工作9bar，初打风时间 ≤15 min，再打风时间 ≤5 min。75 受电弓总长度2430mm，受电弓宽度1550mm±10，碳滑板厚度＞5，碳滑板磨耗沟槽深度不超过4，碳化板数额2根，接触压力120±10N，网线电压变化范围DC1000V-1800V，最大电压DC2000V，最大电流1050A，最大短时电流 2400A，最大启动电流 1500A，最大停车电流400A。
渭河车辆段西端通过出、入段线与地铁北客站连接，与正线以 XC/XR 信号机为界限。
开放D14或D54信号机必须经洗车机__操作值班室_____同意，显示屏 同意洗车 表示灯亮后才能向洗车机区段线路排列进路。
车辆段广播系统分信号楼__车辆段_____调度和 运用库DCC 调度两部分。79 列车停放运用库时不得压住平交道口（除镟轮作业外）。
安全工作原则包括 安全第一，预防为主 原则和管生产必须管安全 原则。
在安全责任履行上，落实的原则逐级负责、分工负责、__专业负责_____、___岗位负责____。82 在距接触网带电部位不到 1米 的建筑物上作业时，接触网必须__停电_____。
检查监督通知书指严重违反“两纪一化”的问题，按照《 运营分公司安全问责管理办法 》的规定，对责任部门进行考核。
未穿戴__绝缘靴_____、绝缘手套 不得进行接触网供断电作业。
车辆在厂区内道路行驶，必须遵照厂区道路交通__安全指示标志_____，主动避让行人和非机动车，严禁__鸣笛_____。
消防工作贯彻 预防为主、防消结合 的方针。
新入司人员均要进行公司级、部门车间级、班组级 三级安全生产教育，经考试合格后才能上岗作业。
安全生产管理，坚持 安全第一、预防为主、综合治理的方针。
生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得 特种作业操作资格证书，方可上岗作业。
车辆运输中,装载货物最高点与接触网带电体距离不得少于 200mm，否则须___停电____通过。91 工作前必须按规定正确穿戴好防护用品。下地沟作业时应 戴安全帽、穿工作鞋，上车顶作业时应采取相应的安全防护措施，戴安全帽、穿工作鞋、戴好安全帽，并确认状态良好。禁止穿拖鞋、高跟鞋，硬底鞋进行作业。
任何人未经允许和 接地线未挂好，不得进入车顶检修平台，任何时候不得有翻越车顶__检修平台_____的行为。未经允许不得使用移动扶梯上车顶。93 当 受电弓升起 或 接上车间电源 时，严禁进行无电检修作业。禁止打开母线熔断器箱、滤波电抗器箱、VVVF箱、SIV箱、隔离开关箱、高速断路器箱等高压设备进行检修作业，进行试验时要采取严格的安全防护措施。
在用起重机械的定期检验周期为 二年。在用厂内机动车辆定期检验周期为一年。在用压力容器定期检验周期为 三年。定期检验不合格或者安全检验合格标志超过有效期的不得使用。
劳动防护用品：劳动者在劳动中为防御 物理、化学、生物 等外界因素伤害人体而穿戴和配备的各种物品的总称。
每列车的制动单元为两种型式，其中一种___带停放制动______功能的，另外一种为__不带停放制动_______功能的。
ATI系统的列车故障诊断功能中，子系统部件故障等级分为三级，分别是轻微故障 ____中等故障____________、_____严重故障___________。
B型车辆转向架轴距为2200mm，轮对内侧距为__1353+2/-2mm______，轨距为__1435mm______。99 车辆客室配置一定数量的电加热器，设有___全暖_____，___半暖_____ 两个控制位，由司机控制。100 由于车轮踏面有斜度，各处直径不同，因此根据国际铁路组织规定，在离轮缘内侧___70mm____处测量所得的直径为名义直径，作为车轮的__直径_____。
西安地铁1号线车辆转向架采用___整体辗钢______车轮，采用__LM磨耗型_______踏面。
西安地铁1号线车辆转向架轴箱采用圆锥叠层橡胶弹簧定位，___圆柱滚子整体密封单元______轴承，___迷宫式防尘_________轴箱。
西安地铁1号线车辆转向架车轮直径：新造为__Φ840____mm，全磨耗为__Φ770____mm。
转向架基础制动装置采用__踏面制动_____，每个转向架安装有四个单元制动缸。其中1/2的单元制动缸带__停放制动_____功能。
在转向架和车体之间安装有二系悬挂系统，其主要由、空气弹簧、___横向油压减振器、高度阀、横向止挡、安全钢索、调整垫__等组成。
司机室操纵台上双针压力表，红色指示__总风___压力，白色指示___制动缸____压力。
车辆制动系统以一动一拖为基本单元，由网关阀、__智能___阀和 _RIO ___阀组成制动控制系统。108 EP2002制动系统制动形式包括：_常用制动_______、紧急制动、保持制动、___快速制动___和停放制动。
西安地铁二号线车辆空调机组的型号为KGD29P，所采用的制冷剂为__R407C___,每台空调机组的制冷量是__29KW___。
停放制动的施加/缓解逻辑为：_排_风施加，_充_风缓解。
功率单元由逆变器的___三相主电路_____及__制动斩波器______电路构成。112 空调制冷系统一般由蒸发器、_压缩机______、_冷凝器______、节流元件组成。
正常情况下，各空调机组、废排风机及__电取暖器_____的供电均由车载___辅助逆变器_____提供。114 根据空调系统整体布置的要求及客室内__气流_____组织的需要，西安地铁车辆上安装了适量的___幅流风机_____，以提高制冷效果。
__光纤电缆_____是将来自逻辑控制部分的门电路信号传送到功率单元门极驱动的电缆，以及在上下臂之间传送门电路__反馈信号_____的电缆。116 司机控制器的额定电压为___DC110V_____。117 制动扭矩异常的英文缩写是____OBTD____。
地铁车辆蓄电池组充电方式包括____车载充电机充电____和_____专用蓄电池充电机充电。119 辅助逆变装置逆变功能的实现主要采用了___大____功率电力电子元件__IGBT______。
牵引系统主要由___高速度断路器_____、___输入滤波器_____、逆变器装置控制逻辑装置构成。121 列车辅助系统的基本组成包括 _____静止逆变装置(SIV)___________、_____DC110V/DC24V电源变换装置___________、蓄电池组、其它辅助电气元件。122 SIV系统控制电路的连接使用____37____芯连接器进行。123 车门探测最小障碍物为______25×60 __________mm。
当车门关闭时每辆车每侧有一对门可以利用____外部解锁装置____________ 在车外由___工作人员____将门打开。
客室车门要实现自动开门，驾驶系统必须处于______自动驾驶模式__________。126 功率单元的配线有___主电路_____配线、控制电路配线和___光纤____。
在__SIV_____输入侧发生短路时，会流过过大的输入电流，流过标准值以上的电流时，判断为______主电路过电流__________，断开主电路。
ATI系统通过__RS-485______串行传输或___接点____信号与其它主要装置进行信息交换。
在进行ATI系统维修时，确认本装置处于____无电源___状态。当外加电源状态下装卸接插件时，会因发生____浪涌电压____而损坏半导体。
静止逆变器的功率元件采用大功率电力电子元件___IGBT_____，车载车间电源插座分布在两端的TC车的__辅助开关箱______内，高速断路器的分/合状态在司机显示屏上显示。
在进行电路检验时，必须使用___高阻抗检验仪____，严禁通过电铃___检验____。132 SIV可以提供AC380V、___AC220V、DC110V____、DC24V四种电源。
西安地铁一号线列车的受流方式为__接触网-受电弓___受流，电压为__DC1500V____。134 每台空调机组一般有_____1___个新风温度传感器、_____1___个回风温度传感器。
西安地铁一号线车辆有 _____3___个牵引逆变器，其中每个逆变器控制 _____4___个牵引电机。136 ATI系统主要的设备有头车上的___中央局_____和中间车上的___终端局_____。
当车门在关闭过程中遇到障碍物时，车门会自动重新开启 200mm，并在 ___3_____s后重新关闭，如果3次未关好门，则此门 __报故障______。
在进行ATI系统维修时，确认本装置处于无电源状态。当外加电源状态下___装卸____接插件时，会因发生____浪涌电压____而损坏半导体。
开关启动箱内放置有线路接触器，其英文简称为___IvLB_____。140 《中华人民共和国安全生产法》于__2002年11月1_____日起施行。
进入施工现场须遵守“三不伤害”原则，做到 不伤害自己、___不伤害他人 ____、___不被他人伤害____。
灭火的四种基本方法：
1、__隔离法_____
2、___窒息法____
3、冷却法
4、抑制法
西安地铁车辆轮对采用整体辗钢轮，采用LM型的磨耗型踏面，由踏面、轮缘、轮辋、辐板和轮毂组成。
车辆转向架检修过程中关键测量点有轴箱间隙、___轮缘高度和厚度____、闸瓦厚度、___轮径值____。145 转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对装置 和 制动装置 等组成，对于动力转向架还装设有及牵引电机、齿轮传动装置。
由于车轮踏面有斜度，各处直径不同，因此根据国际铁路组织规定，在离轮缘___内____侧 70mm 处测量所得的直径为名义直径，作为车轮的直径。
西安地铁二号线车辆转向架新轮直径为840mm，半磨耗轮为___805____mm，全磨耗轮为__770_____mm。148 检修作业过程中，规定同一轴的两轮直径之差不大于1mm；同一转向架的车轮直径之差不大于 3mm mm；同一辆车的车轮直径之差不大于 6mm mm 149 轴箱和构架之间安装有一系悬挂装置。一系悬挂装置由 圆锥形金属橡胶弹簧、调整垫和___压盖____等组成。
西安地铁二号线车辆动车转向架约 7.0 t，拖车转向架约为 4.8 t。
151 在Tc车一位转向架构架的二位端，安装有一个管梁式的端梁，端梁上设有 ATP/ATO 天线安装座，天线调整的范围为__40mm_____mm。
152 轴箱的顶部和转向架构架的止挡之间的距离正常应保持在 115±5mm，如果此数值低于 110mm，必须用调整垫进行调整。
153 空调装置设有4种工况： 手动、自动、通风 和停止，并可通过本车控制装置对空调进行控制，也可通过司机室内的显示器进行控制和温度设定。
154 西安地铁二号线车辆在空气压缩机组和总风缸之间设有容量合适的 中空丝膜 式空气干燥器，使送至总风缸的压缩空气得以___净化____。
155 空调制冷系统一般由 蒸发器、压缩机、冷凝器、节流元件组成。
156 正常情况下，各空调机组、废排风机及___电取暖器____的供电均由车载 辅助逆变器 提供。157 贯通道的净过宽度为 1300mm mm，净过高度为 1900mm mm。
158 根据空调系统整体布置的要求及客室内___气流____组织的需要，西安地铁车辆上安装了适量的 幅流风机，以提高制冷效果。
159 每车客室内一、二位端部的___座椅____下均设置有一个__灭火器_____。160 电热采暖装置设置于客室座椅的___下____方。
161 二号线车辆车载蓄电池采用类型为 碱性镉-镍蓄电池，其组成单体电压为 1.2V。162 蓄电池单体电压为 1.2V V，每组蓄电池为 78 个单体。
163客室门传动装置采用 齿带传动 方式。每个侧门吊板组成包含4个尼龙滚轮，其中2个为 承载轮，2个为防跳轮。
164 西安2号线地铁车辆客室车门采用 双扇电控电动内藏式拉门，车门数量为每辆车每侧 4对门扇，净开度 1300mm，净开高度 1800mm，供电电压110V。
165 二号线地铁列车的最高运行速度为 80km/h km/h，列车救援时连挂速度为 5km/h km/h。166 当给出关门指令后，广播系统发出___关门____铃声，铃响___3____s以后，开始执行关门。167 客室车门要实现自动开门，驾驶系统必须处于___自动驾驶模式____。
168 列车辅助系统的基本组成包 括 静止逆变装置（SIV）、DC110V/DC24V、电源变换装置 蓄电池组其它辅助电气元件。
169 二号线辅助系统所采用 集中供电 的供电方式，这种方式模块化程度高，____故障率___低。170 司机室窗加热器采用的电源为 AC380V，列车空调幅流风机采用的电源为 AC380V。
171 西安地铁二号线列车的受流方式 为 接触网-受电弓 受流，电压为 DC1500V。
172 当车门在关闭过程中遇到障碍物时，车门会自动重新开启 200 mm，并在 3 s后重新关闭，如果 3 次未关好门，则此门 报故障。
173 西安地铁二号线车辆制动系统在车下提 供 强迫切除截断塞门 操作装置，允许隔断和___缓解____本车的空气制动。二 选择题 1 西安地铁2A、TCN B、ATI C、TIMS D、TCMS 2 ATI系统显示屏具有（B）种工作模式； A、3 B、4 C、5 D、2 3 ATI系统诊断出的列车故障等级分为（A）级； A、3 B、4 C、5 D、2 4 二号线新轮轮缘厚度和高度分别为（C）；
A、28mm,32mm B、35mm，26mm C、32mm，28mm D、33mm，28mm 5 空气弹簧的正常工作高度为（A）；
A、200±2mm
B、206±2mm C、210±2mm D、205±2mm 毎台转向架设有高度阀，用来调节两个空气弹簧的充放气，以此补偿乘客重量变化产生的高度差，使车辆地板高度差控制范围在（B）内； A、±5mm B、±10mm C、±15mm D、号线列车采用的列车控制和监控系统简称是（B）； ±16mm
C、半永久牵引杆 D、永久牵引杆 检查闸瓦磨耗情况，闸瓦厚度应大于（A、10mm B、15mm C、20mm D、25mm 9 车轮踏面擦伤深度大于（A）mm，擦伤长度大于（）mm时需要镟轮（）； A、1.5，40 B、1，40 C、1，60 D、1，50 10 B型车轴重为（B）； A、16t B、14t C、13t D、17t C、10km/h D、15km/h 12 将车钩向两侧摆动检查对中功能，在（B）度角范围内能对中； A、10 B、15 C、20 D、25 13 西安地铁二号线车辆的编组形式为（—自动车钩、=半自动车钩、*半永久牵引杆）（C）； C、=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc= D、=Tc*Mp*M—T*Mp*Tc= C、柔性与刚性相结合 D、暂无确定 牵引逆变器输出的电压为（C）； A、固定电压 B、AC380V C、变化的电压 D、DC380V 16 电气元件中储能元件有（C）； A.电阻； B.IGBT； C.电容； D.二极管
A、DC1000V~2000V B、DC1000V~1500V C、DC1000V~1800V D、DC1500V~2000V A、①②③ B、②①③ C、②③① D、①③② A、可以 B、不可以 C、或许可以 D、不确定 20 西安地铁2号线车辆一位侧车门的编号是按（B
A、偶数 B、奇数 C、整数 D、英文字母 西安地铁2号线车辆客室车门是（A）； A、电动内藏门 B、气动内藏门 C、气动外挂门 D、电动塞拉门 客室车门电机的额定电压为（C）电压； A、380V B、110V C、60V D、55V 23 司机在车外用司机钥匙打开客室车门时，是通过（A、机械 B、电气 C、气动 D、电气联动 门切除时，隔离指示灯显（C）色； A、橙色 B、绿色 C、红色 D、蓝色 开关门时，开关门指示灯显（A）色； A、橙色 B、绿色 C、红色 D、蓝色 客室车门开、关门时间为（A）； A、3.0±0.5秒 B、2±0.5秒 C、4±0.5秒 D、5秒 客室车门的供电电压为（B）； A、380V B、110V C、60V D、24V
B 7 西安地铁二号线Tc车前端采用（B）； A、全自动车钩 B、半自动车钩），否则应更换； 西安地铁车辆连挂速度不大于（B）；
A、3km/h
B、5km/h A、—Tc*Mp*M=M*Mp*Tc—
B、=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc= 14 西安地铁渭河车辆段内接触网采用（A）； A、柔性接触网 B、刚性接触网 地铁列车的供电方式是架空接触网，供电电压DC1500V，在受电弓上测量的电压变化范围（C）； 制动的优先方式为(①电阻制动 ②再生制动 ③空气制动)（B）； 二号线车辆当两列车重连时，两列车之间司机室广播（B）互相对讲；）编号；
A）来驱动； 28 地铁车辆辅助系统额定输入电压为（C）； A、750V B、1000V C、1500V D、1800V 29 西安地铁二号线辅助系统
AC380V
电源供电模式采用（D）；
A、交叉供电 B、纵向供电 C、环形供电 D、扩展供电 30 辅助系统静止逆变器采用模块化设计，被布置在（A、Tc车 B、T车 C、M车 D、Mp车 C、AC110V D、AC380V 32静止逆变器(SIV)的保护功能不包含下列的（C）项； A、过电压保护 B、过温保护 C、防潮保护 D、过载保护
下列那一项不属于辅助AC380V供电范围（C）； A、空调压缩机 B、空调通风机 C、空调控制 D、空压机 A、上升 B、下降 C、保持不变 D、有上有下 35 SIV逻辑控制单元给电门驱动器传输的指令为
（C
A、电压信号 B、声信号 C、光信号 D、电流信号 36 空调紧急通风逆变装置所采用电源为（D）； A、AC380V B、AC220V C、DC24V D、DC110V A、风道 B、过滤网 C、冷凝器 D、蒸发器
A、40 B、45 C、50 D、55 39 空调系统干燥过滤器中的干燥剂用来吸收制冷循环系统中的(C)； A、铁屑 B、空气 C、水分 D、铜锈
空调的新风调节挡板驱动调节是通过一个(A)； A、DC24V电机 B、AC24V电机 C、DC110V电机 D、AC110V电机
A、日检作业 B、故障处理 C、接发列车 D、施工作业
培训部门负责对全体员工（包括临时工）尤其是义务消防队员、重点消防岗位的工作人员、新入运营分公司的职工和转岗职工按计划培训，通过培训使其掌握消防基础知识、懂得消防（A），考试合格方准C、六必须 D、九严禁
《中华人民共和国安全生产法》于（A）日起施行； A、2002年11月1日 B、2003年11月1日 C、2004年11月1日 D、2004年12月1日 C、三级 D、四级
接到《通知书》的部门，对提出的问题必须认真进行整改，一般在（D）个工作日内就落实整改情况反馈安全保卫部； A、2 B、3 C、4 D、5 A、不锈钢 B、棚布 C、铝合金 D、PVC 47 棚布是制作下面哪个部分的主要材料（A）； A、折棚组成 B、侧护板组成 C、顶板组成 D、踏板组成
A）底架；
辅助系统SIV静止逆变器输出电源为（D）； A、DC110V B、DC380V 34 蓄电池组在进行容量测试时，充电后，蓄电池单体的液面会（A）；）；
司机室不单独设空调机组，冷风由（A）司机室顶送风装置送入司机室；
在辅助逆变器故障时，蓄电池给客室、司机室的应急通风提供电源，应能维持（B）分钟；
车辆段内作业应以(C）为优先，其他作业不能影响列车出入车辆段；
上岗；
A、“三懂三会” B、四不放过
新入司人员均要进行(C)级安全教育； A、一级 B、二级
西安一号线贯通道的主要应用材料不包括下面的哪一种（D）；
空气弹簧的正常工作高度为（A）； A、200±2mm B、206±2mm C、210±2mm D、215±2mm
西安地铁二号线车辆空压机布置在（B）； A、Tc车 B、Mp 车 C、M车 D、T车
西安地铁二号线车辆空压机的调压范围（A）；
A、800-900KP
B、700-900KP C、750-950KP D、800-950KP 51 在地铁车辆中，将两列车连接部分称为（B）； A、通过台 B、贯通道 C、连接台 D、折蓬
西安地铁二号线车辆强迫截断塞门布置在（B）； A、客室内 B、车下 C、司机室内 D、车侧
2号线车辆的残疾人座椅分部在（B）的一位端； A、头车 B、中间车 C、尾车 D、司机室
《中华人民共和国消防法》自（C）起施行； A、2002年11月1日 B、2005年9月1日 C、2009年5月1日 D、2004年11月1日 55 西安地铁二号线车辆制动系统基础制动装置为（B A、4套/车 B、8套/车 C、16套/车 D、2套/车
A、谁主管，谁负责 B、预防为主、防消结合 C、谁使用，谁管理 D、预防为主、安全第一 C、1700A D、1800A 58 西安地铁一号线Tc车前端采用（B）； A、全自动车钩 B、半自动车钩 C、半永久牵引杆 D、永久牵引杆
西咸车辆段内接触网采用（A）； A、柔性接触网 B、刚性接触网 C、柔性与刚性相结合 D、暂无确定
西安地铁一号线车辆的编组形式为（—自动车钩、=半自动车钩、*半永久牵引杆）(C)； A、—Tc*Mp*M=M*Mp*Tc—
B、=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc= C、=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc= D、=Tc*Mp*M—T*Mp*Tc= 61 西安地铁62 西安地铁11号线VVVFA、HBRe B、DCRe C、CHRe D、HBK A、偶数 B、奇数 C、整数 D、英文字母 C、气动外挂门 D、电动塞拉门
SIV系统中AC输出用电磁接触器是（B）； A、IvLB B、3phmk C、ACL D、TLK 65 西安地铁1 号线
SIVA、GTO B、IGBT C、BFC D、ACL 66 西安地铁1号线辅助系统AC380V电源供电模式采用
（D）； A、交叉供电 B、纵向供电 C、环形供电 D、扩展供电
西安地铁1号线SIV系统整流单元的符号是（C）； A、ATR B、DFL C、REC D、IVTR 68 SIV逆变器中放电用接触器是（A）； A、HK B、3phmk C、IvLB D、ACL 69 更换侧护板裙边时，正确的操作是（A）； A、需要拆卸侧护板组成 B、需要拆卸顶板组成 C、需要拆卸踏板组成 D、需要拆卸渡板组成）；
各部门消防安全责任区域按照“（C）”的属地管理原则进行划分；
西安地铁1号线牵引系统电机过电流是（C）； A、1500A B、1600A
牵引系统中充电电阻器是
（C）；
号线车辆一位侧车门的编号是按（B）编号；
西安地铁1号线车辆客室车门是(A)； A、电动内藏门 B、气动内藏门
中的主电路半导体元件采用的是（B）； 70 西安地铁1号线VVVF逻辑部上的风扇单元多长时间必须进行更换（B）A.5年 B.6年 C.7年 D.8年 71 西安地铁1 号线
VVVF
牵引控制系统中用于接地的开关是（C）；
A、CCOS B、MS C、GS D、AS A、1秒 B、2秒 C、4秒 D、5秒
下面哪项不属于ATI系统的功能（D）； A、运行控制功能 B、监控功能 C、异常检测功能 D、紧急模式功能
A、100ms B、200ms C、300ms D、400ms 75 车门异常时，画面显示车门状态的颜色是（D）； A、黑色 B、黄色 C、绿色 D、红色
A、司机控制器日常检修时，应注意检查警惕按钮接线处绝缘性能，如确有绝缘性能不符合司机控制器绝缘性能要求者，应将导线予以更换
B、司机控制器的控制凸轮组件和换向凸轮组件有机械联锁关系，在拆装时，应注意作好标记，必须按照闭合表进行
C、司机控制器触头更换完成后，应按照司机控制器闭合表要求检测司机控制器闭合表，检测时控制侧手D、司机控制器触头更换完成后，应按照司机控制器闭合表要求检测司机控制器闭合表，检测时控制侧手柄每一位置均应检测，方向选择手柄位置要检测
我国规定（C）伏为安全电压的额定值； A、48、36、24、12和6 B、56、42、24、12和6 C、42、36、24、12和6 D、36、24、12、6和3 78 西安2号线电客车空调系统温度探头采用（C）； A、PT1000 B、Cu50 C、PT100 D、Cu100 A、电压 B、电流 C、绝缘电阻 D、频率
利用（A）把直流电转变为交流电，这种对应于整流的逆向过程称为逆变； A、晶体管电路 B、电容电路 C、电阻电路 D、二极管电路 81 空气开关与接触器的不同点是能切断（B）电流； A、断路 B、短路 C、通路 D、闭合 82 制冷剂在压缩机中处于（B）状态； A、液体 B、气体 C、固体 D、胶体 C、紧急制动距离 D、空走距离 A、充气 B、排气 C、保压 D、无动作
A、压缩机全负荷运行 B、全新风运行、C、两台冷凝风机运转 D、两台压缩机运行
门控器能接收来自（D）的开关门信号，并控制门扇开启与关闭动作； A、RS485 B、ATI系统 C、RS232 D、硬线
87（A）被激活时，该车门在列车控制系统中被旁路，列车的开关门指令对该车门无效； A、门切除装置 B、紧急解锁装置 C、门锁闭开关 D、外紧急解锁装置 88 西安地铁1号线车辆客室车门是(A)；
A、电动内藏门 B、气动内藏门 C、气动外挂门 D、电动塞拉门 89 门控器显示故障代码34代表（D）； 72 SIV 主电路进行动作时，HK闭合多长时间后输出IvLB闭合指令（D）；
ATI系统有信息记录功能，以多长时间的采样周期保存各种信息（B）；
关于司机控制器的检修与维护时应注意的下述对象中描述不正确的是（C）；
柄每一位置均应检测，方向选择手柄位置可以不用检测
兆欧表是用来测量电气设备和线路（C）的专用器具；
在下列制动距离中，安全距离指的是(C)； A、快速制动距离 B、常用制动距离
当车体向一侧倾斜时，高度调整阀开始对倾斜侧空气弹簧（A）；
为使客室快速达到温度曲线所要求的低温，下列（B）不是空调机组正确的动作； A、侧灯输出回路短路保护 B、开关门灯输出回路短路保护 C、电磁铁回路短路保护 D、蜂鸣器输出回路短路保护 A、1000 B、1500 C、1800 D、1980 91 2号线列车8位客室车门的门地址为（D）； A、1 0 0 B、1 1 1 C、0 1 1 D、0 0 0 92 检修调度代表（D）行使生产作业调度指挥权利；
A、检修车间主任 B、调度长 C、调度员 D、车辆部部长 C、紧急逃生门 D、司机室后端门 A、2 B、3 C、4 D、1 95 2号线电客车的最高运行速度为（A）； A、80 km/h B、60 km/h C、70 km/h D、90 km/h 96 297 2号线电客车车下悬挂装置中，只有号线电客车牵引系统中，1TA、蓄电池箱 B、辅助开关箱 C、接地开关箱 D、扩展供电箱 A、1 B、2 C、4 D、8 C、牵引控制单元 D、牵引电机
门控器上电自检时间在（D）左右，自检时，数码管显示程序版本号及本门地址； A、1秒 B、3秒 C、5秒 D、15秒
当车门被隔离时，该门隔离指示灯亮，门控器显示（B）； A、9 B、11 C、A D、F 101 门控器显示故障代码23代表（C）； A、电机开路 B、电机输出回路短路欠压保护 C、编码器故障 D、霍尔故障
当车内发生紧急情况需要开门时，乘客需操作（C）手动开门； A、故障切除锁 B、外部紧急解锁 C、内部紧急解锁 D、直接用工具撬开 103 车门正常关门时，门扇关紧力为（C）； A.、350N B、250N C、150N D、300N 104 门控器收到服务按钮命令时显示（C）； A、6 B、7 C、8 D、9 105 西安地铁1号线车辆一位侧车门的编号是按（B）编号； A、偶数 B、奇数 C、整数 D、英文字母
门被隔离时，ATI显示屏指示门状态灯为(B)色； A、黑色 B、白色 C、红色 D、蓝色
门被乘务员钥匙开关打开时，ATI显示屏指示门状态灯为(D)色； A、黑色 B、白色 C、红色 D、蓝色
当车门收到开门指令正在打开时，开关门指令变为低电平，此时车门(D)； A、停止动作 B、立即关闭 C、继续打开后停止 D、继续打开后关闭 90 当列车处于再生制动时，接触网瞬时电压最高可达（D）V；
下列各种门哪一种门是电动门（A）； A、客室侧门 B、司机室侧门
2号线电客车根据轴端安装设备的不同，轴端组成分为（B）种；
车才有的悬挂箱是（D）；
个牵引逆变器控制（C）个牵引电机；
以下哪项可以发出IGBT的开通关断指令（C）；
A、受流部分
B、制动电阻 109 客室侧门隔离锁操作扭矩≦（C）N.m； A、5 B、15 C、16 D、20 110 西安地铁一号线速度传感器能检测到的最小速度为（A）； A、1Km/h B、3Km/h C、5Km/h D、25Km/h 111 在制冷电路中电气联锁的顺序是（C）；
A、通风机-冷凝风机-压缩机 B、压缩机-冷凝风机-通风机 C、通风机-压缩机-冷凝风机 D、压缩机-通风机-冷凝风机
用钳形表同时钳住运行中的三相交流异步电动机三根电源线，如果没有漏电现象，那么不管电动机三项电流是否平衡，钳形表的读数都是（B）；
A、有电流值 B、零 C读数
洗车限速几公里（C）； A、1-2 B、0 C、3-5 D、8 114 把交流电变为直流电的装置叫（A）； A、整流器 B、变压器 C、继电器 D、稳压器 115 自动驾驶是下面哪个缩写（C）； A、ATC B、ABS C、ATO D、ATP 116 关门旁路开关的作用是（A）；
A、允许门未关到位牵引 B、允许关门牵引 C、手动开门 D117 单门隔离灯为（C）色；
A、绿色 B、黄色 C、红色 D、白色 118 当单门电源被隔离后（B）门关好； A、影响 B、不影响 C、可能影响 D、不确定 119 高加速在（A）时期作用； A、牵引 B、制动 C、惰行 D、停车 120 系统中的PCU是指(A)； A、PA列车控制器 B、司机广播控制盒 C、PA客室控制器 D、广播控制器 121 系统中的SCU是指(C)； A、PA列车控制器 B、司机广播控制盒 C、PA客室控制器 D、广播控制器 123 系统中的DACU是指(B)； A、PA列车控制器 B、司机广播控制盒 C、PA客室控制器 D、广播控制 124 强迫缓解作用于（A）；
A、常用制动 B、紧急制动 C125 PIS是指(B)；
A、乘客服务系统 B、乘客信息系统 C、司机操作系统 D、信息显示系统 126 系统中的LDMU是指(D)； A、内部显示单元 B、前端显示单元 C、乘客紧急报警装置 D、侧面移动显示单元
蓄电池电能转换作用的基本原理是化学的（C）反应； A、中和 B、分解、电流值无法确定 D、无、允许开门、电制动 D、停放制动 C、氧化一还原 D、置换
在制暖电路中，电气联锁的顺序是（C）；
A、通风机-冷凝风机-压缩机 B、强通风与弱通风互锁 C、通风机-电加热运行 D、冷凝风机-压缩机-通风机 129 高度阀气路堵塞或排风口长时间排风不止，可影响车辆运行的（C）； A、安定性 B、安全性 C、稳定性 D、保压性
在正常情况下，对于采用限压供电设备的48V直流系统，其限压后系统电压的允许浮动范围为（A）； A、42-53V B、43-58V C、42-60V D、42-62V 131 在正常情况下，对于没有采用限压供电设备的48v直流系统，其限压后系统电压的允许浮动范围为（C）；
A、38-58v B、42-58v C、42-60v D、42-62v 132为防止交流杂波的干扰，提高客车播音质量，广播配线应采用（D）； A、橡套线 B、电缆线 C、聚氯乙烯线 D、屏蔽线 133 司控器EB位是指（B）；
A、常用制动 B、紧急制动 C、电制动 D、快速制动 134 系统中的IDU是指(A)； A、内部显示单元 B、前端显示单元 C、乘客紧急报警装置 D、侧面移动显示单元 135 系统中的FDU是指(B)；
A、内部显示单元 B、前端显示单元 C、乘客紧急报警装置 D、侧面移动显示单元
136空压机按照奇、偶的设定，无风状态下会起哪个空压机（C）； A、六车 B、一车 C、一、六车都起 D、分开启动 137 138139 VVVF位于（A）； A、M车 B、Tc车 C、司机室 D、T车
回送时用扎带将停放拉环拉起固定好是为了（A）；
A、防止产生停放制动 B、防止产生紧急制动 C、防止产生气制动 D、防止产生快速制动 139 系统中的PECU是指(C)； A、内部显示单元 B、前端显示单元 C、乘客紧急报警装置 D、侧面移动显示单元 140 PA系统的核心控制器是(B)； A、SCU B、PCU C、CNS D、FDU 141 每列列车PCU的数量是(B)； A、1 B、2 C、4 D、6 A、11月9日 B、11月11日 C、12月9日 D、12月11日 三 多选题 无线通信系统包括（ABCD）； A、调度台 B、手持台 C、车载台 D、对讲机 发生人员伤亡、火灾、爆炸、毒气袭击等事故时，由现场负责人或目击者在第一时间內直接报告，需要报告（ABC）； A、119 火警 B、120 急救中心 C、公安分局 D、OCC 3 俗称“三违”是指（ABC）； A、违章指挥 B、违章作业 142 《陕西省消防条例》规定每年11月为消防安全宣传月，（A）为消防日； C、违反劳动纪律 D、违章操作 了解故障要（ACD）清；
A、时间 B、人物 C、地点 D、原因 不准在线路附近舞动（ABD）物品； A、绿色 B、黄色 C、黑色 D、红色 《中华人民共和国安全生产法》立法宗旨是
（ABCD）； C、保障人民群众生命和财产安全 D、促进经济发展 2号线电客车每车客室内（B）位置和（D）位置的座椅下均设置有一个灭火器，头车的司机室内还单独设有一个灭火器； A、1位端1位侧 B、1位端2位侧 C、2位端2位侧 D、2位端1位侧 8 2A、Tc B、Mp C、M D、T 9 动火作业安全保证包括（ABCD）； A、动火作业人员严格执行《消防安全管理制度》及《动火作业安全规定》有关条款，确保施工过程的防火安全 B、现场明确安全负责人监护
C、现场配置灭火器，落实防火、灭火措施 D、如发生火灾事故，依法承担责任 灭火的基本方法（ABCD）； A、冷却法 B、隔离法 C、窒息法 D、抑制法 转向架的主要功能及要求（ABC）； A、支撑车体、传递载荷 B、使车辆顺利通过曲线 C、传递牵引力和制动力 D、传递轮对扭矩 继电器在电路中起着（ABC）等作用； A、自动调节 B、安全保护 C、转换电路 D、充电
C、紧急制动 D、空气制动 E、电制动 触头的工作状态有（BCD）；
A、充电过程 B、闭合状态 C、断开状态 D、开断过程 空调装置设有4种工况，分别是（CDEF）； A、全自动 B、半自动 C、自动 D、手动 E、通风 F、停止 驱动机构组成的传动装置由（ABC）齿带夹（与门吊板组成相连接）共同组成的； A、驱动电机 B、齿带 C、齿带轮 D、承载轮 17 连接卡环由（ABCD）部分组成； A、两个半环 B、螺栓 C、螺母 D、防松片 带压溃管半永久车钩由（ABC）部分组成； A、风管连接器 B、压溃吸能装置 C、安装吊挂系统 D、缓冲器 19 半永久车钩的主要功能是（ABCD）； A、机械连接 B、手动机械分解 C、自动风路连接 D、自动风路分解（ABCD）级车钩检修时，需检查头钩过载保护装置是否触发； A、1 B、2 C、3 D、日常维护 日常维护时，需要（ABCD）等工作； A、加强安全生产监督管理
B、防止和减少生产安全事故
号线电客车的车下悬挂装置中，有制动电阻器箱的车是（BC）； 列车制动模式分为（ABC）； A、常用制动 B、快速制动 A、目视检查 B、紧固件是否松动、遗失 C、生锈部位涂上底漆
D、检查过载保护及安装螺栓是否松动破坏。22 半自动车钩缓冲吸能装置有（ABC）；
A、压溃管 B、过载保护 C、胶泥缓冲器 D、支撑装置 日常维护时，应检查压溃管是否触发，若（ABC）则代表压溃管可能遇到非正常纵向冲击造成触发，应更换新的压溃管使用；
A、触发判断装置剪断 B、压溃管已走行程 C、压溃管油漆爆裂 D、压馈管掉漆 24 头车半自动车钩的主要功能是（ABCD）； A、机械连接 B、自动风路连接 C、手动机械分解 D、自动风路分解 西安地铁1号线钩缓装置分为头车（）钩缓装置和中间（）钩缓装置；AC A、半自动 B、全自动 C、半永久 D、永久 26 更换渡板连杆组成需要拆卸下列那个部件（BC）； A、踏板组成 B、渡板组成 C、侧护板组成 D、顶板组成 27 更换车体框密封胶条需要以下消耗品（AB）；
A、螺纹锁固胶 B、瞬干胶 C、密封胶条 D、车体框 28 330型车钩主要由钩体、（ABCD）、中心销等组成； A、解钩手柄 B、连挂杆
C、钩舌 D、回复弹簧 E、碟簧 客室门传动装置采用齿带传动方式。每个侧门吊板组成包含４个尼龙滚轮，其中２个为（），２个为（）（）；AC
A、承载轮 B、垫片 C、防跳轮 D、滑轮 西安1号线PA设备的地址定义中，请任意列举两种通过拨码开关进行地址定义的设备的中文名称（ABCD）；
A、乘客紧急报警装置 B、侧面移动显示单元 C、前端显示单元 D、内部显示单元
法律、法规是国家制定的各种法令和（ABC）等法律文件的总称。A．条例 B．规则 C．章程 D规章
了解故障要（ACD）清 A.时间 B.人物 C.地点 D.原因
使用电动工具前，应首先检查确认（ABC）等技术状态和绝缘良好。操作时要注意本人及他人安全，中断作业时要立即切断电源； A、手把 B、外壳 C、开关 D、电源
影响触电伤害程度的各种因素（ABCD）； A、通过人体电流的大小 B、通电时间长短 C、通电途径 D、人体的状况
燃烧必须具备三个条件（BCD）； A、氧气 B、助燃物 C、点火源 D、可燃物
不准在线路附近舞动(ABD)物品； A、绿色 B、黄色 C、黑色 D、红色
《中华人民共和国安全生产法》立法宗旨是
（ABCD）； C、保障人民群众生命和财产安全 D、促进经济发展 四 判断题 A、加强安全生产监督管理
B、防止和减少生产安全事故 1 1号线车辆每节车都设置残疾人座椅区。（×）西安地铁1号线车辆快速制动采用电控联合制动。（√）3 西安地铁1号线车辆采用湿式轮缘润滑装置。（√）在电阻制动时，制动电阻是将未被消耗掉的电能吸收过去，转换为热能散逸到大气中去。（√）西安地铁一号线车辆牵引系统采用无速度传感器的矢量控制方式，所以在牵引电机上没安装速度传感器。（√）西安地铁一号线车辆牵引主回路有三个电压传感器，四个电流传感器。（×）7 制动采用车控制方式，具有较高的精确度和较短的制动响应时间。（×）8 空调紧急通风逆变器在车辆正常模式下是不工作的。（√）9 断路接触器LB1、LB2 的控制电压是24V。（×）任何一个车门都可以利用机构上的隔离开关进行隔离。（√）11 列车的全部中央局故障后列车仍可运行。（×）12 一号线车辆双扇电动内藏门开门时间：2±0.5s。（×）13 西安地铁1号线VVVF功率单元的冷却系统采用强迫风冷。（×）运营分公司的安全管理体系由决策层、管理层、执行层三级组成。
（√）15 运营分公司的安全管理体系由决策层、管理层、执行层三级组成。（√）16 库区内一旦着火，发现人要向周围人员发出火警信号，然后逃离现场。（×）17 当门被故障隔离时，也可通过紧急解锁将客室车门打开。（×）当行人持有木捧、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件，通过道口走近接触网下，可以高举挥动，无须使物件保持水平状态走过道口。
（×）车辆运输中,装载货物最高点与接触网带电体距离不得少于500mm，否则须停电通过。
（×）20 特种设备由持有国家规定颁发的操作证人员进行操作，无操作证人员不得上岗进行操作。（√）21 只要有一个制动单元出现制动不缓解，列车便被认为是处于制动不缓解状态。（√）22 停放制动施加时，车辆可以牵引。（×）23 车门传动方式为齿带传动。（√）24 车门的隔离锁安装在门立柱罩上。（×）25 幅流风机在紧急通风时也正常工作。（×）洗车指令和高加速指令是通过ATI传送给VVVF，而不是硬线。（√）量控制电磁阀为保证压缩机在长时间停止后以及温度较低情况下启动时的轴承润滑，需要在一定时间内（从压缩机启动开始30s）打开电磁阀。（×）司机室钥匙关闭后，空调机组不可以维持原状态运行。（×）29 VVVF与制动系统不经ATI直接进行控制指令传输。（√）30 西安地铁1号线车辆基础制动单元采用的是盘式制动方式。（√）31 50%的基础制动单元具有停放制动功能。（√）
客室车门的承载轮消除了跳动现象，提高了运动的平稳性。（×）33 强迫缓解按钮可以缓解紧急制动。（×）
客室车门通过调整T型螺栓微调门的净开度。（×）
当辅助逆变器SIV内一个逆变回路发生故障时，逆变器逻辑控制单元将封锁故障端的SIV，并将故障信息传送给列车监控系统。（√）
36客室车门通过行程开关控制门开度。（×）
液管电磁阀安置在蒸发器出口，防止压缩机停止时冷媒液倒流入压缩机侧，防止造成再次启动时润滑不良。（×）
开关的接触电阻，一般表示包含弹簧和端子部位导体电阻的电阻值。（√）39 西安地铁1号线采用的编组类型是4M2T。（×）40 当一号线车辆进行牵引时，施加停放制动，牵引力将被切除。（√）
一号线列车紧急负载时，若要使空调紧急通风启动，需要司机按下应急电源启动按钮，方可启动。（√）42 使用外紧急解锁时，需使用三角钥匙操作。（×）
当一台空调机组发生故障时，不影响另一台空调机组的正常运作。（√）
逆止阀安装在压缩机的排气管上，在压缩机停止时，防止冷媒液从排气管逆流回压缩机侧。（√）45 空调控制柜控制单元由PLC主机单元、温度扩展模块、信息显示操作屏组成。（√）46 客室车门可以通过换端按钮使两侧车门同时打开。（√）
当单一的车门从列车集控中隔离出来时，可以使用机构中的单门操作开关装置，操作门的开闭，检验其开关门、防挤压等功能。（×）
门选开关选择后，操纵司机台任意一个开门按钮就可使车门打开。（×）49 外紧急解锁使用时，必须先使用四方钥匙打开手柄。（√）
进库作业指进入静调库、运用库、检修库、洗车库、吹扫库或工程车库进行涉及地铁车辆或工程车辆的生产作业。（×）
在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持3米以上的距离。（√）
当列车一台辅助逆变装置SIV发生故障时，需手动闭合扩展接触器，来完成扩展供电。（×）53 所有入库作业人员，作业期间须注意自身防护，遵守分公司《渭河车辆段运作规定》。注意防滑、防碰、防摔，并注意作业场所安全警示标志。（×）
在升弓供电前，须进行鸣笛提示。在降弓断电前，须进行客室内广播和鸣笛提示，并需确认列车所有负载已全部关闭。（√）
遇恶劣天气（如暴雨大雨、大雾等），难以了望确认线路、道岔、信号等情况时，检修调度应停止车辆段内的调试、调车作业，并通知相关部门负责人。（×）
特种设备由持有国家规定颁发的操作证人员进行操作，无操作证人员不得上岗进行操作。（√）57 运营分公司安全生产天数，是指运营分公司连续安全生产期间未发生责任一般及以上事故的安全生产累计天数。（√）
地铁车辆允许有木制结构。（×）
灭火的基本方法：隔离法、窒息法、冷却法、抑制法。（√）60 客室照明灯（除紧急照明外的常用照明）均采用DC110V供电。（×）
西安地铁一号线辅助系统是将接触网DC1500V电通过直流斩波DC/DC直接转变成DC110V供车辆使用。（×）
运营分公司的安全管理体系由决策层、管理层、执行层三级组成。（√）
63当车上出现紧急情况时，乘客按下车内紧急报警按钮，可实现多个乘客与司机同时对讲功能。（×）64 列车扩展供电时，整列车的负载都会减小一半，保证单台辅助逆变装置能够满足正常行车的需要。（×）
2号线电客车每台转向架使用一个呈“Z”型布置的牵引拉杆。（×）66 当前温度低于设定温度时，空调制冷会正常启动。（×）
西安2号线电客车车顶由波纹顶板、车顶弯梁、车顶边梁、侧顶板、空调机组平台、受电弓平台等及部分组成。（√）
严禁在易燃、易爆环境中使用手电钻。（√）
2号线电客车的动车和拖车转向架使用相同的轴箱弹簧。（√）
西安2号线电客车客室侧门采用每辆车每侧4套双扇电控电动外挂式拉门。（×）71 西安2号线电客车紧急逃生梯由5段台阶组成。（×）72 西安2号线电客车空调机组采用立式全封闭涡旋压缩机。（×）73 2号线车辆蓄电池在整个寿命周期内不需要更换电解液。（√）74 齿轮箱采用一级传动，传动比为7.69。（√）75 司机室电热装置内设有热继电器，当由于风机故障等原因使电热器温度超过设定值时，电热器自动停止工作，进行超温保护。（√）
万用表使用完毕后，应将转换开关置于交流最高电压档。（√）77 蓄电池单体电压为1.2V，每组蓄电池为88个单体。（×）
由于车轮踏面有斜度，各处直径不同，因此根据国际铁路组织规定，在离轮缘内侧70mm处测量所得的直径为名义直径，作为车轮的直径。（√）
新入司人员均要进行公司级、部门车间级、班组级三级安全生产教育，经考试合格后才能上岗作业。（√）80 蓄电池组在进行容量测试时，充电后，蓄电池单体的液面会下降。（×）81 2号线列车在常用制动，紧急制动模式下均具有滑动保护功能。（√）
2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同，并优先使用电制动。（√）83 2号线列车在常用制动具有防滑保护功能，紧急制动模式下不具有滑动保护功能。（×）84 电笛受头尾继电器控制。（×）
湿度对电气装置的影响，主要是使绝缘性能变劣。（√）
环境温度高低变化，可使继电器和接触器的线圈阻值发生变化。（√）87 发生电气火灾，不应用水扑救，而应使用泡沫灭火器救火。（×）88 拍紧急按钮触发常用制动。（×）
列车正常行驶时，拍下紧急按钮对列车没有影响。（×）90 空调制冷启动顺序为压缩机、通风机、冷凝风。（×）91 任何电气设备和线路，未经本人验电，一律视为有电。（√）92 空调启动应急通风时，电动风门将开启。（×）93 风表的红色指针显示为制动缸压力。（×）
人体电阻经炙800Ω，36V工频电压对人体绝对安全。（×）
无论在高压还是低压设备上使用摇表均需停电，且要保证无突然来电的可能。（√）96 我国的标准轨距为1353mm。（×）97 空调的控制电源为380V。（×）
紧急制动阀是用来直接排出列车管的压力空气，使列车发生紧急制动作用的装置。（√）99 快速制动和紧急是完全一样的。（×）
停放制动不缓解的时候车辆不能正常牵引。（√）101 当总风压力过低的时候可以正常牵引。（×）102 紧急制动是电空混合制动。（×）103 停放制动是空气制动。（×）
调试用数字万用表、钳形表、相序表、专用试验器等必须有公司计量处检验合格证。（√）105 蓄电池电压过低时，不会影响应急灯的正常工作。（×）106 客室车门传动方式为齿带传动。（√）107 2号线车辆每节车都设置残疾人座椅区。（×）
西安地铁二号线车辆快速制动采用电控联合制动。（√）
受电弓能升起弓的一个必要条件是列车主风缸有足够的压力，没有时可以通过操作脚踏泵产生气。（√）110 在电阻制动时，制动电阻是将未被消耗掉的电能吸收过去，转换为热能散逸到大气中。（√）111 西安地铁二号线车辆牵引系统采用无速度传感器的矢量控制方式，所以在牵引电机上没安装速度传感器。（√）
西安地铁二号线车辆牵引主回路有三个电压传感器，四个电流传感器。（×）113 在日常检修时，当发现碳滑条磨损到10mm,就应该及时更换碳滑条。（×）
列车空调紧急逆变装置是将蓄电池组DC110V蓄电池组经紧急逆变器为空调机组送风机、幅流风机、司机室送风单元、应急照明及排风机供电，保证45分钟紧急通风。（√）115 司机室和客室的照明全部采用DC110V，贯通道的紧急照明灯采用LED灯。（×）
西安地铁二号线辅助系统是将接触网DC1500V电通过直流斩波DC/DC直接转变成DC110V供车辆使用。（×）
列车激活时，要求电压表电压值>83V，低于此值列车将不能启动。（√）
列车扩展供电时，整列车的负载都会减小一半，保证单台辅助逆变装置能够满足正常行车的需要。（×）119 门选开关选择后，操纵司机台任意一个开门按钮就可使车门打开。（×）
当列车一台辅助逆变装置SIV发生故障时，需手动闭合扩展接触器，来完成扩展供电。（×）
列车紧急负载时，若要使空调紧急通风启动，需要司机按下应急电源启动按钮，方可启动。（√）122 西安地铁二号线车辆制动系统中BCU可识别的最小速度为5km/h。（×）123 西安地铁二号线车辆空气干燥器的干燥方式为双塔式。（×）124 西安地铁二号线车辆在实施紧急制动时不具备防滑保护功能。（×）125 西安地铁二号线车辆空气压缩机的启动方式为同步启动。（√）
制动系统的中继阀为气动操作阀,可将大量压缩空气由制动风缸提供给闸缸。（√）127 开关的接触电阻，一般表示包含弹簧和端子部位导体电阻的电阻值。（√）
西安地铁二号线车辆牵引回流装置通过轴端接地碳刷引入钢轨，最终到牵引变电所形成一闭合回路。（×）
空调控制柜分别位于Mp、M、T车的一位端、二位侧和Tc车二位端、二位侧。（√）
当列车中二台SIV均出现故障不能供电时，可通过闭合位于头车司机室控制屏柜中开关屏上的EPSB来启动紧急通风。（√）
逆止阀安装在压缩机的排气管上，在压缩机停止时，防止冷媒液从排气管逆流回压缩机侧。（√）132 空调控制柜控制单元由PLC主机单元、温度扩展模块、信息显示操作屏组成。（√）133 客室车门的传动机构主要包括门电机和齿带。（×）134 客室车门可以通过换端按钮使两侧车门同时打开。（√）135 外紧急解锁使用时，必须先使用四方钥匙打开手柄。（√）136 当门被故障隔离时，也可通过紧急解锁将客室车门打开。（×）137 客室车门的承载轮消除了跳动现象，提高了运动的平稳性。（×）138 每辆车每侧都有两对门可以利用内外部紧急解锁将门打开。（×）139 任何一个车门都可以利用机构上的隔离开关进行隔离。（√）
当辅助逆变器SIV内一个逆变回路发生故障时，逆变器逻辑控制单元将封锁故障端的SIV，并将故障信息传送给列车监控系统。（√）
客室车门通过调整T型螺栓微调门的净开度。（×）
液管电磁阀安置在蒸发器出口，防止压缩机停止时冷媒液倒流入压缩机侧，防止造成再次启动时润滑不良。（×）
客室车门通过行程开关控制门开度。（×）
西安地铁二号线车辆空气压缩机的额定输出功率为6.5KW。（√）145 西安地铁二号线车辆制动系统的主风安全阀开启压力设定为9bar。（×）146 西安地铁二号线车辆受电弓控制气路板安装在Mp车的一位端端墙内。（×）
司机室前窗采用电热玻璃（AC380V），司机室采暖采用带风机的电加热器（AC380V），客室采暖采用电加热器（AC220V）。（×）
容量控制电磁阀为保证压缩机在长时间停止后以及温度较低情况下启动时的轴承润滑，需要在一定时间内打开电磁阀。（×）
导致客室车门开关门慢的主要原因是中央锁闭机构故障。（√）150 激活列车时，启动SIV辅助控制开关SIVN，10s后即会启动SIV。（√）
151 西安地铁二号线车辆制动系统的空重车调整阀只影响紧急制动的压力并正比于空气簧压力。（√）152 当制冷系统的压力高于2.9MPa时，高压开关动作，停止压缩机的运转，保护制冷系统。（√）153 物资部负责定期对各部报废、失效、损坏的消防器材联系公安消防部门进行集中更换：对各部不足的消防器材进行补充。（×）
154 特种设备由持有国家规定颁发的操作证人员进行操作，无操作证人员不得上岗进行操作。（√）155 运营分公司的安全管理体系由决策层、管理层、执行层三级组成。（√）156 库区内一旦着火，发现人要向周围人员发出火警信号，然后逃离现场。（×）五 简答题 ATI系统显示屏的四种工作模式分别是什么？ 答：通常模式、调查模式、设定模式、检查模式。2 ATI系统监控的对象模块包括什么？
答：主控制器、VVVF装置、制动控制装置、SIV装置、ATO、ATP、空气压缩机、空调装置、到站表示装置、自动广播装置、门装置、紧急对讲报装置。3 简述转向架的基本功能。
答：1.支撑车体、传递载荷。2.车辆顺利通过曲线。3.传递牵引力和制动力。4.缓和振动和冲击，提高乘坐舒适性。简述幅流风机的作用和结构组成？
答：幅流风机的作用是促进车厢内空气对流，为乘客提供舒适的环境。幅流风机由由叶轮部，电机部，集风器部，摆动机构，轴承座部，支架部等组成。为确保空压机最低运转要求，简述一号线车辆空压机是如何管理的？
答：空压机操作采用主/辅空压机管理的概念，根据日期的单双日变化进行转换，平衡空压机的工作时间。当2号车的空压机作为主空压机运行时，5号车的空压机作为辅助空压机待命。如果总风缸压力下降到8bar时，那么主空压机启动，补充压力空气。当总风缸压力继续下降到7.5bar时，5号车的辅助空压机也将启动，对总风缸的压力加以补充，此时从7.5bar上升到9bar的过程中，两台空压机同时工作。6 客室车门传动装置的原理
答：电机旋转，旋转通过锥齿轮减速箱变向及减速，然后通过齿带轮和齿带转化为直线运动。（2分）齿形带在做直线运动的过程中，带动左右两个吊板部件在底板的上导轨中做方向相反而且同步的运动，进而将运动传递给门扇，使其在门框范围内做所需要的运动。7 地铁车辆车载蓄电池组的主要功能是什么？
答：1.在列车主供电系统接通前，为列车激活提供电源；2.在列车主供电系统故障时（无1500V高压电），蓄电池可以提供45分钟的紧急负载。负载包括：紧急照明、紧急通风、车载安全设备、广播、通讯系统，并保证列车开关车门一次。简述地铁车辆辅助供电系统的冗余设计。
答：在正常情况下，每列车的2套静止逆变器(SIV)向全列车辅助系统的负载提供电源；当其中1套静止逆变器(SIV)故障时，余下的1套能承担6辆车的基本负载并保证列车的正常运行。蓄电池供电回路也是可以实现冗余功能。车间电源供电时的联锁保护。
答：在车间检修调试时采用车间电源供电。车间电源供电与受电弓供电之间要有联锁，保证列车仅由一种电源供电。车间电源供电与牵引系统之间也要有联锁，保证当由车间电源供电时牵引系统不能得电。10 蓄电池的使用寿命。
答：（1）循环寿命：蓄电池在20±5℃条件下，充放电循环在3000次以上容量不低于额定容量的90%。（2）使用寿命：蓄电池在20±5℃条件下，使用寿命20年。11紧急逆变器功能。
答：当列车两台SIV均故障，列车三相380V、50Hz交流电源失效的情况下，为保证乘客安全，设定了应急逆变器；由车辆DC110V蓄电池组经紧急逆变器为空调机组送风机供电，保证45分钟紧急通风。12 述一号线制动系统设备组成？
答：A风源装置、B制动控制装置、C基础制动装置、G车轮滑动保护装置、L空气悬挂装置、V轮缘润滑装置、W连挂装置。ATI系统的实时监控功能可记录的故障数据包括什么？
答：车号、日期和时间、地点及运行区间、列车控制信息、列车速度、接触网电压、故障详细内容。14 简述一号线车辆电-空混合制动管理方案? 答：常用制动过程中优先采用节能环保的电制动，电制动优先选用再生制动，当再生制动达到能力上限时，系统自动转为电阻制动。当电制动不能满足整列车制动力需求时，空气制动适时补足。空气制动优先使用拖车的空气制动力，拖车制动力达到上限要求时仍满足不了制动力需求时，动车的空气制动进行补充。15 制冷剂含水量过高会对制冷系统及其运行产生什么影响？
答：在0C运行时，会导致节流阀处形成“冰堵”，影响制冷系统的供液量，甚至可能引起制冷剂分解，金属腐蚀，产生污垢和使润滑油乳化。ATI系统的累计数据记录功能可累计并存储的数据包括什么？
答：累计运行距离、列车在牵引时的耗电量、列车在再生时的再生电量、辅助电源SIV的消耗电量、空压机工作时间。ATI系统的运行信息记录功能记录的累计数据包括什么？
答：1天的运行距离、1天的运行时间、自最后设置起的运行里程、牵引电量、再生电量、空气压缩机工作时间和工作率、辅助电源电量。简述西安地铁一号线车辆制动系统紧急制动与快速制动的不同点？
答：1.紧急制动为100%空气制动，快速制动为电空联合制动；2.紧急制动一经施加不可缓解，直至停车；快速制动施加后可以缓解 19 安全钢索的主要功能？
答：当车辆出现异常状态时，由安全钢索将车体和构架相对限位，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而保证车辆的行车安全；当车辆掉道发生倾斜时，能保证车辆在隧道内最小空间范围车体复位，保证乘客安全；在紧急救援整车起吊时，能做到在吊起车体的同时，通过安全钢索将转向架连同车体一起被吊起，而不用松开牵引装置中心销的连接。20 西安地铁1号线PA系统有哪些功能？
答：数字语音报站(DVA)；由司机通过MIC对客室人工广播；客室紧急报警和对讲；司机室间对讲通信；控制中心OCC对客室现场进行广播；列车终点站（车次号）显示(FDU)；客室内乘客信息LED显示（IDU）；动态线路地图LED显示系统（LDMU）为什么空调机组在制冷时，会有积水从车顶两侧的排水道排出? 答：因为在制冷状况下，通过蒸发器的空气在蒸发器外被冷却，空气中的水分冷凝成水珠，进入水槽，通过积水弯，最终经车顶两侧的排水道排到车下。22 请简述DACU的功能？
答：DACU负责人工广播，紧急信息广播，司机对讲，司机室监听，紧急对讲通话，手动模式的报站等。23 事故处理“四不放过”是指什么？
答：1.事故原因没有查清不放过；2.事故责任者没有严肃处理不放过；3.广大职工没有受到教育不放过；4.防范措施没有落实不放过。24 简述“六必须”的具体内容。
答：必须坚守岗位，遵章守纪。必须按规定正确使用劳保用品。跨越线路时必须一站、二看、三通过。施工前做好防护，施工后必须清理现场，出清线路。堆放物品必须整齐稳固。发现违章操作，必须坚决加以制止。简述通用安全中的“五注意”内容。
答：注意警示标志，谨防意外。注意扶梯运作，谨防夹伤。注意地面积水、积油，谨防滑倒。注意高空坠物，谨防砸伤。注意设备异常现象，及时发现，及时排除，谨防酿成事故 26 简述“三不动，三不离”的内容
答：三不动：1.未联系登记好不动.2.对设备性能、状态不清楚不动.3.正在使用中的设备未经授权的不动。三不离：1.检修完，不复查试验好不离开.2.影响正常使用的设备未修好的不离开.3.异响、异声的，不查明原因不离开。简述员工防火“三懂”、“三会”
答：三懂：1.一懂本岗位产生火灾的危险性。2.二懂本岗位预防火灾的措施。3.三懂本岗位扑救火灾的方法。三会：1.一会报警。2.二会使用本岗位灭火器材。3.三会扑救初起火。28 ATI系统监控的对象模块包括什么？
答：主控制器、VVVF装置、制动控制装置、SIV装置、ATO、ATP、空气压缩机、空调装置、到站表示装置、自动广播装置、门装置、紧急通报装置。29 简述空调制冷系统工作原理？
答：液态制冷剂在蒸气器内蒸发为低温低压的气体，从压缩机低压输入口进入，压缩后成为高温高压的气体从输出口排出；之后进入冷凝器冷却为低温高压的液体，通过节流阀（毛细管或热力膨胀阀）后成为低温低压的液体再进入蒸发器；如此循环，达到连续制冷的效果。30 简述西安地铁二号线车辆空调机组主要由哪些部件组成？
答：空调机组的主要部件包括压缩机2台、冷凝器2台、毛细管2组、蒸发器2台、干燥过滤器2个、离心风机2台、轴流风机2台、气液分离器2个、回风电动阀1个、新风电动阀2个、新风温度传感器1个、温度传感器1个等。
西安地铁二号线车辆风源系统的组成？
答：1）电动空气压缩机组； 2）电动空气压缩机组的启动装置；3）冷却器；
4）干燥器；5）滤清器6）储风缸；7）安全阀；8）总风压力开关（包含于BCU中）；9）压力调节装置等 32 客室的电气柜的种类有哪两种？分别位于车辆的哪个位置？
答：分为客室电气控制柜和空调控制柜。（1分）其中，客室电气控制柜位于中间车的一位端一位侧（1分），头车的二位端一位侧（1分）；空调控制柜位于中间车的一位端二位侧（1分），头车的二位端二位侧。34 门控单元的门使能信号可以通过哪些控制获得？
答：1）ATP正常时，可以通过ATP发出左使能或右使能信号给门控系统；2）换端操作时，通过车辆控制换端继电器FRCR，为门控系统提供门使能信号；3）在ATP故障时，由车辆通过5公里（零速）信号，及ATP门使能旁路继电器/非限制人工继电器，构成控制电路，为门控系统提供门使能信号； 35 简述西安地铁二号线车辆制动系统具有哪些功能？
答：西安地铁二号线车辆制动系统具有常用制动功能（含快速制动）、紧急制动功能、冲动限制功能（紧急制动时不具备此功能）、负载补偿（空重车调节）功能、轮滑检测及车轮滑动保护功能、故障检测和记录功能
简述西安地铁二号线辅助逆变原理。
答：西安地铁二号线车辆静止辅助系统主要采用上述的两路二点式逆变器加滤波器与变压器降压隔离；对DC110V电源转换通过50HZ隔离降压变压器来实现。37 简述运营事故（事件）责任划分。
答：运营事故（事件）责任按责任程度分为全部责任、主要责任、次要责任、一定责任、同等责任等。按责任关系分为直接责任、间接责任、管理责任、领导责任等
事故（事件）依据损失及对运营造成的影响和危害程度，划分为几个等级。
答：按照事故（事件）损失及对运营造成的影响和危害程度，由高至低依次分为：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、险性事件（A-C）、一般事件和事件苗头。39 简述发生事故（事件）后，抢救时的原则
答：发生事故（事件）时，要积极采取措施，迅速抢救，坚持“先救人，后救物；先全面，后局部；先正线，后其它”以及 “先通后复”的原则。40 简述智能阀的功能？
答：EP2002 智能阀是一个机电一体化的部件，它包含一个气动阀单元(PVU)和一个电子控制部分。智能阀对相应转向架上制动缸压力(BCP)进行控制。具有常用制动、紧急制动和防滑保护功能。该阀采用软件和硬件组合的方式予以控制和监视，从而能够检测到潜在的危险故障。车轮滑动保护是采用本车取得的轴速数据和从其他阀门获得的速度数据相结合并通过专用CAN 总线来提供的。智能阀同时根据由CAN 网传送过来的压力要求对制动压力进行调整。在智能阀内的单独电气回路将进气压力调整至与车辆载重相应的紧急制动缸压力。
车门系统的主要功能。
答：
1、开/关门功能，包括车门开、关状态显示；
2、未关闭好车门的再开闭功能，已关好的车门不再打开；
3、开关车门的二次缓冲功能；
4、防夹人／物功能（障碍物探测重开门功能）；
5、车门故障切除功能；
6、车门内部紧急解锁功能（每辆车每侧两个车门）；
7、车门旁路功能；
8、乘务员钥匙开关功能（每辆车每侧各一个车门）；
9、故障指示和诊断记录功能并可通过读出器读出；
10、自诊断功能；
11、零速保护。42 门控器的作用及主要功能
答：门控器的作用是对双扇车门进行电驱动控制。(1)防夹人保护(2)V>5Km/H 车门自动锁闭(3)未关闭好车门的再开闭功能；门扇的关闭与开启方向受门控器的监控，因此可以避免夹人，保证安全。门控器对驱动电机的耗用电流进行监控。门控器根据驱动电机的耗电量控制门扇作反向运动或使之停止开启。此外，对电机电流的监测还可防止电机过载。
简述一号线车辆保持制动施加缓解控制方案。
答：手动模式下当车辆速度低于1km/h，并无牵引指令时保持制动将自动施加。在静止状态，保持制动以70%的最大常用制动力施加。ATO模式下，当车辆速度低于1km/h且非牵引模式下，网关阀通过ATI收到由ATO发出的保持制动施加指令，制动系统施加保持制动。保持制动施加后，保持制动力会一直保持到收到保持制动缓解指令。当制动系统收到牵引指令和无制动指令，另外收到来自于VVVF发出的保持制动缓解指令或者速度大于3km/h时，保持制动缓解 44 西安地铁一号线车辆紧急制动实施条件？
答：1）触发司控器中的警惕装置；2）按下司机室控制台上的紧急制动按钮（击打式按钮）；3）列车脱钩；4）总风欠压；5）紧急制动电气列车线环路中断或失电；6）DC110V控制电源失电；7）ATO系统发出紧急制动指令；8）ATP系统发出紧急制动指令；9）当列车运行时，方向手柄拉至“0”位，则列车产生紧急制动。
车辆部重点消防区域？
答：车辆部重点消防区域：所属车辆检修库、运用库、电客车、办公或值班场所。46 西安地铁二号线列车速度在何种条件不可识别？
答：1）4个轴所有的速度传感器异常时；2）BCU异常时；3）全轴车轮滑行时 47 简述VVVF逆变器在的牵引、再生制动及电阻制动工作下的工作
答：牵引工况：牵引逆变器把从接触网上的DC1500V的直流电变为电机需要的交流电，通过改变逆变器中的六个IGBT导通与关断，以此改变出入给牵引电机的电压值与频率值，进而改变电机的转速；再生制动状态：当车辆处于电制动状态时，牵引电动机以发电状态运行，若此时电网有其他负载，牵引电动机所产生的能量可以通过VVVF逆变器反馈回电网，消耗到电网负载设备上，此时车辆以再生状态运行；电阻制动状态：当电网上没有可消耗的负载，车辆处于电制动状态时，此时网压不断升高，当网压升高到某一值后，牵引电机以发电机运行产生的能量通过制动电阻将能量消耗到本车的制动电阻上，而不反馈回电网。48 西安地铁一号线车辆牵引电机采用无速度传感器的矢量控制方式，请简述牵引电机采用无速度传感器与传统带速度传感器的控制有何特点？并说明牵引电机采用无速度传感器控制是如何获得电机转速的？ 答：西安地铁一号线地铁车辆电机控制采用无速度传感器的矢量控制技术。传统的牵引电机通过安装速度传感器来测量电机的转速，而无速度传感器则通过检测定子电压、电流等容易检测到得物理量进行速度估计以取代速度传感器。无速度传感器控制系统无需检测硬件，免去了速度传感器带来的种种麻烦，提高了系统的可靠性，降低了系统的成本，同时使得系统的体积小，重量轻，而且减小了电机与控制器的连线。49 请简述司机室侧门驱动装置的结构与动作原理
答：驱动装置安装在车厢门口上部，主要由辊式滑车、机构吊架、上部导轨等组成。滑车在一根导向光轴上运行，并通过一组平行四连杆机构与门扇连接，平行四连杆机构使门扇向外摆动，同时这一运动又受到导向轨的控制，在外摆运动中导向轮的运动范围是导轨的弯曲段。当导向轮到达导轨的直段时，外摆运动过程结束。此时门扇开始与列车外壁平行运动。滑车在导向光轴上作推移运动。单扇手动塞拉门的行程分为：•平行转向装置的回转运动。• 导向光轴上滑车的平移运动。50 请简述PCU的功能
答：PCU为PA系统的主机，主要负责自动报站，与ATI的通信，记录上报故障，存储语音文件，调整整车音量等
简要分析蓄电池单体电压分布不均、电解液过分失水、绝缘故障的原因。
答：单体电压分布不均，原因为：（1）单体温度不同；（2）单体电解质密度不同；（3）电解液也为深浅不一；（4）单体极板发生短路；电解液过分失水原因：（1）温度过高（环境温度，电解液温度）；（2）充电电压过高；蓄电池绝缘故障，原因为：（1）蓄电池漏液；（2）蓄电池过脏，需要清洁。52 简述高度阀的主要功能？
答：每个空气弹簧配有一个高度调整阀，当车辆负载发生变化时用来调节空气弹簧的充气和排气，从而调整车辆由于负载变化而引起的高度变化，使车体地板面处于稳定的高度。高度阀只能用来检测车体与转向架之间、由于乘客负载引起的高度变化，使得车辆处于恒定的平衡高度，而不能用于补偿车轮和转向架等零件的磨损。
简述运营事故（事件）责任划分。
答：运营事故（事件）责任按责任程度分为全部责任、主要责任、次要责任、一定责任、同等责任等。按责任关系分为直接责任、间接责任、管理责任、领导责任等。
事故（事件）依据损失及对运营造成的影响和危害程度，划分为几个等级。
答：按照事故（事件）损失及对运营造成的影响和危害程度，由高至低依次分为：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、险性事件（A-C）、一般事件和事件苗头。55 什么是安全生产检查？
答：安全生产检查是一项综合性的安全生产管理措施，是建立良好的安全生产环境，做好安全生产工作的重要手段，是预防事故，消除事故隐患，减少职业病的有效方法。为确保保安安全生产持续稳定、可控、各级各部门要对安全生产的情况开展不通形式的安全检查。分公司的安全检查包括日常检查，专项检查，综合检查三种方式。
城轨车辆主要由哪几部分组成？
答：城轨车辆是按功能分类的多个子系统组成的紧密联系的综合系统，一般包括：车体及客室内装、转向架、车门、车钩及缓冲装置、贯通道、牵引系统、空气制动系统、列车监控系统、辅助供电系统、空调通风系统、广播及乘客信息系统。
简述空调制冷系统中存在水分的影响？
答：水能溶解于制冷剂中，它的溶解度与温度有关，温度下降，水的溶解量就小。含有水分的制冷剂在制冷系统中循环流动，当流至节流元件时，温度急剧下降，水的溶解度相应降低，于是一部分水被分离出来停留在节流元件的阀或孔周围，并且结冰堵塞阀孔，特别是低温时，极易冰塞。同时，水长期溶解于制冷剂中会分解而产生盐酸、氢氟酸腐蚀金属，还会使冷冻机油乳化，因此要利用干燥器将制冷剂中的水份吸附干净。
简述受电弓的作用？
答：受电弓是从接触网向整个列车电气系统供电以及输送再生制动能量的必要部件。受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用。在车辆运行速度范围内，受电弓有良好的动力学性能，能够保证在各种轨道和速度条件下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。受电弓在气路上的特别设计保证了它降弓时用明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。59 车钩及缓冲装置的作用。
答：（1）将车辆互相连挂，连接成为一组车体；（2）传递纵向牵引力和冲击力；（3）缓和车辆之间的冲击作用；（4）实现气路的连接。
写出2号线列车编组公式，并指出每个符号的含义
答：=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc= ；=：半自动车钩；*：半永久牵引杆；Tc车：有司机室的拖车；Mp车：带受电弓的动车；M车：不带受电弓的动车；T车：不带司机室的拖车 61 转向架的型式及承载方式？
答：转向架型式：无摇枕两轴转向架；承载方式：垂直载荷由两系悬挂装置承载，水平纵向载荷由牵引装置传递，水平横向载荷由橡胶弹性止挡传递。62 西安2号线广播系统包含哪些系统功能？
答：
1、全自动数字语音报站广播
2、列车广播系统自动广播
3、列车广播系统手动广播
4、人工口播
5、OCC对客室广播
5、紧急广播
6、司机对讲
7、乘客紧急报警对讲 63 轴箱装置的主要构成？
答：轴箱装置主要由轴箱体、轴承、防尘挡圈、端盖、压盖等组成。64 动车轮对主要由哪些零部件组成？
答：动车轮对由车轴、车轮、降噪阻尼环、从动齿轮、轴承、轴承压环、滑动环、螺堵等组成。65 中央牵引装置由哪几部分组成？
答：上牵引装置（上牵引体、中心销、横向减振器座）、下牵引装置（牵引拉杆、中心销橡胶套、牵引销座）等。
二系悬挂装置由哪些部分组成？
答：在转向架和车体之间安装有二系悬挂系统。二系悬挂为无摇枕结构，由空气弹簧（设有阻尼孔）、横向油压减振器、高度调整阀、调整垫、横向止挡、安全钢索等组成。67 车门传送异常的检测条件是什么？
答：ATI与单个门连续5次通讯不建立；ATI内部信号检测，与车门门控器信息传输中断8秒 68 根据现场的故障实际，单节车紧急报警异常应先更换哪两个模块? 答：对讲控制模块和功率放大器 69 如何保证空气弹簧的工作高度正常？
答：通过测量车体底架的工艺块下平面与构架的工艺块之间的距离，此距离是（255+t）±3mm，此处t为空气弹簧下调整垫的厚度。70 车钩缓冲系统构成？
答：由可恢复变形吸收能量的弹性胶泥缓冲器和不可恢复变形吸收能量的压溃管两部分组成 71 动车转向架的组成？
答：
1、构架，2、轮对轴箱装置，3、二系悬挂装置，4、基础制动装置，5、驱动装置，6、中央牵引装置 72 根据轴端安装设备的不同，轴端组成分成三种。有哪三种，安装位置？
答：分成防滑轴端、普通轴端和ATP测速轴端。TP测速轴端在Tc车的2轮和7轮，防滑轴端在1,3,6,8轮，普通轴端Tc车是4,5轮，中间车是1,4,5,7轮 73 简述西安地铁1号线转向架轴箱型式？
答：采用圆锥叠层橡胶弹簧定位，圆柱滚子整体密封单元轴承，迷宫式防尘轴箱。74 无摇枕车体支承方式的优点？
答：无摇枕车体支承方式取消了摇枕及摩擦部位，简化了转向架结构和减少零部件数量，有利于简化维修和降低维修费用。75 车门控制方式。答：
1、全列车门的开；
2、闭满足人工驾驶；
3、ATO自动驾驶模式 76 简答客室侧门安装底板的功能。
答：安装底板的功能为：承受吊挂装置及门扇的所有重量，并保证在开门和关门状态下门板与车体平行。安装底板上的导轨部位保证门板平行运动，为双扇电控电动内藏门系统导向装置的重要组成之一。77 拖车转向架由哪几部分组成？
答：构架、中央牵引装置、基础制动装置、轮对装配、轴箱装配、二系悬挂系统、排障器装置、轮缘润滑系统、配管组成。
动车转向架由哪几部分组成？
答：构架、中央牵引装置、基础制动装置、轮对装配、轴箱装配、二系悬挂系统、电机悬挂、齿轮箱装配及联轴节、配管组成。79 请简述PA系统结构。
答：PA系统的列车控制器为PCU，每节车厢的控制器为SCU，司机室控制盒DACU，共10个设备组成CAN网络，每个车厢的子网络包含LDMU，PECU，IDU，FDU等设备 80 请简述PCU的功能。
答：PCU为PA系统的主机，主要负责自动报站、与列车ATI的通信、记录上报故障、存储语音文件、调整整车音量等。
简述2号线电客车转向架的特点。
答：① 重量轻；② 乘坐舒适,具有良好的运行性能；③ 转向架结构简单，零部件少；④ 维修费用低；⑤ 易于组装和分解；
转向架驱动传动装置包含哪些部分？ 答：牵引电动机、联轴节、齿轮传动装置。83 请简述SCU的功能。
答：SCU为每节车厢的控制器，负责单节车厢的广播，显示，报警，并与列车的PCU进行通信，可以调节单节车厢的音量等 84 请简述DACU的功能。
答：DACU负责人工广播，紧急信息广播，司机对讲，司机室监听，紧急对讲通话，手动模式的报站等。85 简述进行乘客广播的操作。
答：通过司机室麦克风对客室进行乘客广播，按下PA 按钮，司机对乘客进行广播。“PA”指示灯点亮，从客室扬声器能清楚地听见麦克风的广播，A2车司机室PA灯闪烁。广播结束后，在A1车再次按一下PA按钮，人工广播结束，“PA”指示灯熄灭。86 简述进行司机对讲的操作。
答：从司机室进行CC对讲测试，按下CC按钮，“对讲CC”按钮指示灯常亮，另一端的“对讲CC”指示灯常亮。不需要在A2车做任何操作即可进行司机室之间的对话。通话结束后，在任何一个司机室按下CC按钮，就可以取消CC通话。司机室通讯结束，所有指示灯灭。87 简述进行紧急广播的操作。
答：操作“紧急信息”按键，系统进入紧急信息选择界面。根据信息栏及操作提示栏的提示，司机可通过操作“上翻”、“下翻”按键选择紧急信息。选定好紧急信息后，操作“确定”按键系统将播报选定的播报紧急信息。如需要停止本次触发播报的信息，操作“停播”按键即可；操作“返回”按键，系统将返回“PA系统手动操作模式”界面。88 打开客室门三种方式有。
答：
1、集控开门
2、实验开关开门
3、紧急解锁手动开门 89 论述电客车轮对的作用？
答：轮对是车辆走行部中最重要的部件之一。车辆的全部载荷均通过轮对传给钢轨；通过轮对与钢轨的黏着产生牵引力或制动力，引导车辆顺利通过曲线道岔。当列车沿着轨道运行时，轮对还刚性的承受来自钢轨接头、道岔及线路不平顺的全部垂直方向和水平方向的冲击作用力，其性能的好坏直接影响车辆的运行品质，所以对轮对的设计制造及维护保养应给予特别的重视。轴箱的用途是连接轮对与构架，将车辆载荷传递给轮对；同时将来自轮对的牵引力、制动力、横向力传递到构架上去；保持轴颈和轴承的正常位置。采用滚动轴承减少了
在库内发现单个LCD黑屏故障时的处理方法？
答：
1、复位故障LCD屏电源4QF11，如果LCD无反应则检查LCD屏电源插头，如果电源插头正常则更换电源板。
2、如果复位LCD屏电源后LCD屏出现彩条，然后显示“无信号”字样，则检查LCD屏信号插头，如果信号插头正常则更换控制板。（每条5分）
论述牵引主回路中电压传感器、电流传感器的名称及基本功能。
答：DCPT1：用于检测实时网压值；DCPT2：用于监测滤波电容电压值；CTU、CTV、CTW:用于检测电机过电流（瞬时电流高于1700A），相电流不平衡（U、V、W三相任意两相电流差小于80A）；BCT:检测制动电阻温度，检测制动斩波器电流；CTS: 用于检测主回路电流（在25ms内电压值变化大于300V，说明接触网接地）92 车辆段接触网检修作业按哪些程序执行？
答：（1）施工负责人到车辆段调度员处登记请点；（2）车辆段调度员确认线路出清，可以停电，向电调申请接触网停电；（3）电调对申请停电区域进行停电，停电完毕后通知车辆段调度员；（4）车辆段调度员批准接触网检修作业开始施工，并通知行调；（5）施工结束，施工负责人确认线路出清及相关设备恢复到检修前的状态，到车辆段调度员处销点，并确认隔离开关的位置正确；（6）车辆段调度员通知行调施工结束，并确认可以送电，通知电调送电；（7）电调根据车辆段调度员要求送电
门允许灯不亮，ATI显示屏显示全列车门为绿色，司机按压开门按钮，门不打开，如何处理？ 答：①检查门控模式开关8SC01、门选开关8SC02在正常位。②检查司机室的“列车车门控制8QF断路器是否跳闸，如跳闸则闭合。③如以上检查正常，“门允许”灯还不亮，司机重新按压司机台上的开门按钮，若“门允许”灯亮，则按压司机台上的开门按钮正常开门。④若仍不亮，将控制柜ATP门使能旁路开关DBY1开关闭合、ATP门使能旁路开关DBY2断开，若“门允许”灯亮则按开门按钮开门；若不亮，再闭合 “零速短接开关8SK01/8SK02（右门/左门）”，重新按压开门按钮。若可以开门 94 车辆抢险救援队的组成和主要职责是什么？
答：组成：队 长检修车间主任，副队长车间安全工程师，抢险队员运用工班员工。主要职责：负责对车辆发生的挤岔、脱轨、冲突、颠覆、轮轴固死等事故进行起复救援和车辆抢修、技术状态确认等工作 95 车辆事故救援主要分哪几类？
答：脱轨起复救援、轮轴固死救援、列车冲突救援、挤岔救援（未脱轨）。96 司机主控制器手柄卡在牵引位不能回“N”位时，检调如何指导司机进行处理？
答：①在区间运行时，按住司机主控制器警惕按钮，防止由于警惕按钮断开6秒列车起紧急制动。②司机可反复操作司机台“门选”开关，转换左（右）位再置零的方法，尽可能维持运行至站台，必要时可使用紧急制动按钮停车。③如果列车停在区间，则断开头端激活司机室控制断路器CABN、主控制器控制断路器MCN，将尾端模式开关转换在NRM位，在尾端操作推进到站后停车，清客后退出服务。④列车在站台发生该故障时，清客后按照步骤③操作，推进运行退出服务。97 机车车辆转轨计划提报时间要求？
答：（1）对计划性维修、调试和改造的调车作业至少提前2小时；（2）对临时维修或调试的调车作业至少要提前1.5小时；（3）对临时故障抢修的调车作业至少提前30分钟；（4）对需工程车调动的车辆的调车作业至少要提前1.5小时；（5）对装载材料、设备的平板车调动由使用部门至少提前2个小时。
车辆段火灾的处理原则是什么？
答：坚持救人第一的原则。在处置重、特大火灾和抢险救援中要坚持救人胜于救灾的原则。用各种方法积极组织抢救人员，减少伤亡。坚持救人与灭火同步的原则。各处置力量要做到报警及时、接警快、到达现场快、战斗展开快、处置方法准确、果断、有效，力争扑灭初期火灾，把危险和损失程度降低到最低限度。坚持认真细致、不留隐患的原则。在处置火灾、抢险救援结束后，要组织专门人员对现场进行认真细致的检查，消除一切火灾隐患，防止出现二次火灾。各部要求成立义务消防队，义务消防队队长由各部部长担任，副队长由各部副部长和部门安全工程师担任。
列车救援应急预案中，分为几个应急小组？其中车辆技术应急小组的主要职责是什么？
答：分应急指挥小组、现场处理小组、车辆技术小组、设备设施小组、事件分析小组五个小组。车辆技术应急小组的主要职责为：车辆部部长负责，车辆部人员参加，负责为司机故障处理提供技术支持；负责向客运部乘务司机提供备用列车；负责对故障车进行车辆相关检查检修工作，提供事后分析的车辆数据。100 运行前电客车两个受电弓不能升起的处理方法？
答：（1）检查主风压力是否足够（大于450kpa）。如主风压力足够：1）确认并操作激活端Tc车受电弓控制断路器PANCN在闭合位，如断开则闭合，然后重新按压升弓按钮。2）确认两个Mp车受电弓断路器PANN在闭合位，然后重新按压升弓按钮。3）确认两个Mp车受电弓气路塞门U01在垂直位，如不在竖直位则恢复到竖直位，然后重新按压升弓按钮。（２）如主风压力低于4.5bar，先按下初次升弓按钮FRB，按升弓按钮升弓（升弓后恢复FRB按钮）。如仍无法升弓，则到5车使用脚踏进 101 员工安全基本职责是什么？
答：（1）严格遵守国家有关安全生产的法律、法规和规章及运营分公司各种安全规章、作业标准、操作手册，切实做到自己不违章、身边无违章，服从管理。（2）认真爱护和正确使用机器设备、工器具、劳动防护用品，对材料、工器具及废弃物等按指定位置对方整齐，做好文明生产。（3）班前检查、班中随时检查设备、工器具、电气及作业环境的安全情况，发现不安全情况果断处理，并及时按相关程序上报，有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。（4）严格按照要求参加各种安全培训、学习、考试，掌握安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。（5）有权和有责任监督其他员工对国家、公司、运营分公司、各部相关安全规章制度执行情况；发现事故隐患和其他不安全因素时，及时采取有效措施并向上级汇报。（6）发生事故后应尽可能采取有效措施，防止事态影响继续扩大，同事应保护事故现场，并配合上级组织的安全事故的调查，如实反映情况。（7）对本单位的安全生产提出合理化意见和建议。102 地铁员工通用安全守则九严禁内容？
答：1）严禁擅自跳下站台和进入隧道；2）严禁携带易燃、易暴、剧毒等危险品进站上车；3）严禁爬乘行进中的机车、车辆，更不得跳上跳下；4）严禁擅自进入行车部位和主要设备场所；5）严禁擅自触动任何设备、设施；6）严禁攀登机车、车辆和车载货物顶部；7）严禁擅自移动、改换防护装置、警示标志；8）顺着线路走时，严禁走道心、枕木头、轨面和道岔尖轨；9）禁止在钢轨、枕木和车辆下部休息。104 请简述客室车门中央锁闭机构的组成和动作原理
答：锁闭解锁装置（机构锁组成）安装在底板上，组成部件是一套电磁铁组成、一套锁钩组成、一套复位气缸组成等。在门关闭的过程中，四个位于门吊板之上的锁闭撞轴进入锁钩中，锁钩通过复位气缸内部的弹簧可以使之自动复位，门系统以这种方式被锁闭，同时门关到位行程开关被触发，提供锁闭到位信号。开门时，通过对行程电磁铁的控制，可使锁钩转动从而释放出锁闭撞轴，门系统以这种方式实现解锁，解锁后门才可以打开。紧急解锁连接装置可以与紧急解锁装置相连接，通过拉动紧急解锁手柄实现特殊情况下的机械解锁，同时触发相应的行程开关，提供门被紧急解锁信号。紧急解锁完毕后，通过复位气缸内部的弹簧可以使之自动复位。
简述一号线车辆静止时换端的两种方法的操作过程及原理？
答：自动换端：车辆处于折返区间时，折返按钮灯闪烁，司机按下折返按钮，折返按钮灯稳定点亮，此时表示车辆已经准备好折返，司机拔出钥匙，客室门通过折返继电器将保持打开。当列车换向完成后，后端折返继电器得电，前端折返继电器失电，稳定点亮的后端折返按钮灯表示折返完成，此时司机可以激活司机室，折返继电器失电，在按下关门按钮后客室门关闭。手动换端：车辆处于折返区间时，在客室门打开状态下，按压换端按钮，车辆换端继电器得电，此时司机拔出钥匙，通过换端继电器触点所在电路，客室门可以保持打开，在换端结束后，司机激活另外一端司机室，选择门选开关并按压关门按钮，客室门关闭，换端继电器失电。106 车门系统的主要功能 答：
1、开/关门功能，包括车门开、关状态显示；
2、未关闭好车门的再开闭功能，已关好的车门不再打
3、开关车门的二次缓冲功能；
4、防夹人／物功能（障碍物探测重开门功能）；
5、车门故障切除功能；
6、车门内部紧急解锁功能（每辆车每侧两个车门）
7、车门旁路功能；
8、乘务员钥匙开关功能（每辆车每侧各一个车门）；
9、故障指示和诊断记录功能并可通过读出器读出；
10、自诊断功能；
11、零速保护。107 简述VVVF逆变器在的牵引、再生制动及电阻制动工作下的工作原理。
答：牵引工况：牵引逆变器把从接触网上的DC1500V的直流电变为电机需要的交流电，通过改变逆变器中的六个IGBT导通与关断，以此改变出入给牵引电机的电压值与频率值，进而改变电机的转速。
再生制动状态：当车辆处于电制动状态时，牵引电动机以发电状态运行，若此时电网有其他负载，牵引电动机所产生的能量可以通过VVVF逆变器反馈回电网，消耗到电网负载设备上，此时车辆以再生状态运行。电阻制动状态：当电网上没有可消耗的负载，车辆处于电制动状态时，此时网压不断升高，当网压升高到某一值后，牵引电机以发电机运行产生的能量通过制动电阻将能量消耗到本车的制动电阻上，而不反馈回电网。
车轮直径是地铁列车一个重要数据，我们检修人员在检修时必须确保同一轴、同一转向架、同一列车的轮径值必须在允许的范围之内，请简述列车车轮直径对列车运行有何影响？
答：我们在做月检、三月检、年检时要测量轮对的轮径值，并且计算同一轴两轮对轮径值不能大于1mm，同一转向架不能大于3mm，同一节车不能大于6mm，这是因为每节动车四个电机共由一个牵引逆变器供电，每一个轴上又由一个电机驱动，当同一轴上两轮对值相差过大就必然使一个轮子发生空转/滑行，同样由于每节动车上4个牵引电机由同一个逆变器供电，理论每个电机的转速是一样的，即每个轴的转速（角速度）是一样的，当同一车某两个轮径值相差过大时，即线速度相差过大，轮对的踏面锥型以及设计余量不能弥补相差的位移，则同样使某一个轮子或轮对发生空转/滑行。同时，列车上很多速度信号是通过列车车轮的直径计算出来的，所以车轮直径在地铁列车上是一个非常重要的数据 109 不凝性气体是怎样产生的，它对制冷系统的危害性。
答：对在通常情况下保持气态并与制冷剂混合的气体，称为不凝性气体。其主要来源有：a、充注制冷剂前系统未彻底抽真空；b、分解检修时未彻底排除空气；c、润滑油中混入空气；d、由于制冷剂和润滑油的分解而产生；e、吸气压力低于大气压时从外界渗入空气。不凝性气体会使冷凝压力提高，排气温度上升，从而增加制冷机的消耗功率，降低制冷量。110 简述蓄电池调试充电过程。
答：（1）1.以I5电流放电，截至电压为平均1.0v/单体。（2）静置8小时以上，如有可能，静置一夜。（3）以恒流I5充电7.5小时以上。（4）静置2小时。（5）以I5电流放电，截至电压为平均1.0v/单体。（6）静置8小时以上。（7）以恒流I5充电7.5小时以上。在上述第7步8小时充电后，阅读及记录所有单体电池电压。单体电压应为约1.30V。111 简述二系悬挂的工作原理。
答：二系悬挂由空气弹簧、横向油压减振器、自动高度调整阀、压差阀、调整垫等组成。转向架两侧都有一个高度阀，安装在车体底部，通过高度阀连杆与构架相连，可根据载客量自动控制的本侧空气弹簧的充排气。每个空气弹簧用一个高度阀控制其充排气，这样的空气弹簧能起到抗测滚作用。另外为了防止单侧空气弹簧爆裂失效后导致车体倾斜，转向架两侧空气弹簧通过一个差压阀连通，两边空气弹簧压差过大时，差压阀导通，压力大的一边空气流向压力小的一边。高度阀出来的空气先进入一个连接空气弹簧的附加风缸，附加风缸能有效增加空气弹簧柔度和挠度。112 门控器的作用及主要功能
答：门控器的作用是对双扇车门进行电驱动控制。(1)防夹人保护(2)V>5Km/H 车门自动锁闭(3)未关闭好车门的再开闭功能；(4)开关车门的二次缓冲功能门扇的关闭与开启方向受门控器的监控，因此可以避免夹人，保证安全。门控器对驱动电机的耗用电流进行监控。门控器根据驱动电机的耗电量控制门扇作反向运动或使之停止开启。此外，对电机电流的监测还可防止电机过载。113 简述2号线客室车门保护装置。答：(1)车门控制具有防夹功能、安全机械锁闭功能、故障隔离功能、紧急开门功能、开闭车门的缓冲功能。(2)当车门关闭时每辆车每侧有二对门可以利用内部紧急开门装置在车内由工作人员将门打开。
(3)当车门关闭时每辆车每侧有一对门可以利用外部解锁装置在车外由工作人员将门打开。
(4)任何一个车门都
可以利用机构上的隔离开关进行隔离。
(5)门的开、关、再开闭和机械锁闭安全装置的控制均是电气实现的。（每条3分）114 西安地铁二号线车辆紧急制动实施条件？
答：1）触发司控器中的警惕装置； 2）按下司机室控制台上的紧急制动按钮（击打式按钮）； 3）列车脱钩； 4）总风欠压； 5）紧急制动电气列车线环路中断或失电；6）DC110V控制电源失电； 7）ATO系统发出紧急制动指令； 8）ATP系统发出紧急制动指令；9）当列车运行时，方向手柄拉至“0”位，则列车产生紧急制动。
西安地铁二号线车辆牵引电机采用无速度传感器的矢量控制方式，请简述牵引电机采用无速度传感器与传统带速度传感器的控制有何特点？并说明牵引电机采用无速度传感器控制是如何获得电机转速的？答：西安地铁二号线地铁车辆电机控制采用无速度传感器的矢量控制技术。传统的牵引电机通过安装速度传感器来测量电机的转速，而无速度传感器则通过检测定子电压、电流等容易检测到得物理量进行速度估计以取代速度传感器。无速度传感器控制系统无需检测硬件，免去了速度传感器带来的种种麻烦，提高了系统的可靠性，降低了系统的成本，同时使得系统的体积小，重量轻，而且减小了电机与控制器的连线。116 请简述司机室侧门驱动装置的结构与动作原理。
答：驱动装置安装在车厢门口上部，主要由辊式滑车、机构吊架、上部导轨等组成。滑车在一根导向光轴上运行，并通过一组平行四连杆机构与门扇连接，平行四连杆机构使门扇向外摆动，同时这一运动又受到导向轨的控制，在外摆运动中导向轮的运动范围是导轨的弯曲段。当导向轮到达导轨的直段时，外摆运动过程结束。此时门扇开始与列车外壁平行运动。滑车在导向光轴上作推移运动。单扇手动塞拉门的行程分为：平行转向装置的回转运动,导向光轴上滑车的平移运动。117 紧急逆变器主要故障状态。
答：①不能正常起动，合启动信号，逆变电源没有任何动作。⑧母板故障 ⑨IGBT故障 ⑩控制板故障
简要分析蓄电池单体电压分布不均、电解液过分失水、绝缘故障的原因。
答：单体电压分布不均，原因为：（1）单体温度不同；（2）单体电解质密度不同；（3）电解液也为深浅不一；（4）单体极板发生短路；电解液过分失水，原因为：（1）温度过高（环境温度，电解液温度）；（2）充电电压过高；蓄电池绝缘故障，原因为：（1）蓄电池漏液；2）蓄电池过脏，需要清洁。119 为什么压缩机要设置吸气、排气压力保护？
答：排气压力保护：在制冷系统运行中，有时会出现冷凝压力过高，比如制冷剂充灌量过多，系统中不凝性气体过多，或排气管路的阀门未打开等原因，都会造成排气压力急剧上升。冷凝压力过高，使压缩机的耗功增加，甚至容易引起设备的损坏，甚至发生事故。因此要使用压力控制器来控制排气压力，当排气压力超过给定值时，控制器使压缩机停车，起高压保护作用。吸气压力保护：制冷装置运行中，蒸发压力也不应过低，因为随着蒸发压力的降低，蒸发温度就会降低，使制冷装置在不必要的低温下工作，并可能造成蒸发器结霜，阻碍传热，使蒸发器的吸热效果大大降低。所以必须限制压缩机的吸气压力，使其保持在一定值以上工作。另外，控制吸气压力除了保护作用外，也可使压缩机按设定的吸气压力自动启停，以控制被冷却空间的温度
描述西安地铁二号线列车常用制动的施加过程？
答：常用制动指令经过常用制动系统来传达，其动作由电子控制装置进行。如果电制动能力达不到发出指令的制动力时，发出补足制动力的命令到电-空转换阀，通过空气制动力进行补足。电-空转换阀将所接受的电信号变换成气压信号。常用控制阀根据电信号输出一个反馈压力，该压力通过AC压力传感器反馈给ECU进行大小的调整。调整后的反馈压力进入中继阀增加流量，将其压力输出作为制动力大小进入制动缸，②电源板故障③IPM故障④过压保护⑤超温保护 ⑥过流保护⑦控制接触器KM3故障 常用制动得以施加。
发现较大安全问题，应及时填发《安全检查整改（监督）通知书》。原则上，填发《通知书》的范围应属A、B类安全问题，特别是以下条款：
答：⑪ 行车设备严重病害，危及行车安全。
⑫ 作业人员严重违章、违纪或者管理人员严重违章指挥，危及行车和人身安全。⑬ 发现行车保安设备（设施）未按要求认真检查、维修或正确使用。⑭ 行车人员未取得合格证而上岗作业，或低职代高职作业。
⑮ 要求及时传达贯彻的上级有关安全生产的文件、通知未及时传达贯彻。⑯ 作业和施工现场料具堆放、管理不善，危及行车和人身安全。
⑰ 作业和施工安全措施、办法不完善或对安全措施、办法不认真落实，危及行车安全。⑱ 存在严重消防安全隐患和消防制度不落实。
⑲ 发生责任安全事件，未按照“四不放过”原则进行分析、处理并扩大教育。⑳ 责任部门或车间(室)同类问题重复发生，未采取切实有效措施进行整改。⑴ 责任部门对下发《安全检查整改通知书》问题未按期进行整改或整改不到位的。
第三篇：地铁检修工春节坚守岗位通讯稿
地铁检修工春节坚守岗位通讯稿
地铁检修工春节坚守岗位通讯稿1
春节即将来临，每年这个时候都是机场、高铁、长途客运、地铁最繁忙的时候。在哈尔滨地铁里，有这样一群人，依然坚守在各自工作岗位，为确保广大乘客安全出行，在平凡的工作岗位上默默地奉献着。
记者在运一公司车辆段现场看到，23岁的检修工麻昌晟正在对电客车顶部的受电弓进行检修。受电弓主要功能是从额定电压1500V接触网上获取电能，向整个列车电气系统供电，同时还通过列车的再生制动系统将列车的动能转换为电能回馈给接触网供给其他在线列车使用,起到双向传递枢纽的作用。可以说，受电弓对整列电客车的安全运行起到至关重要的作用。正在忙着检修的小麻和他的搭档于双涛的家分别在齐齐哈尔和青冈县，他们都两年没回家了，20xx年春节继续坚守在工作岗位保证地铁的.安全运行。
运一公司的检修班长郭志铭介绍，每列地铁客车有6节车厢，全长120米，在没有故障的情况下，他们完成对整列客车全面巡检大约需要45分钟，每天要检修20多列车，检修时间主要集中在每天19时至凌晨1时，工作强度比较大。
出生的杨德建，是地铁集团运一公司检修车间的检修工，家是齐齐哈尔农村的，20xx年参加工作的他，工作任劳任怨，已经两年没有回家了，今年春节又赶上他值班，他表示，一定保证春节期间检修工作不出纰漏，为市民的安全出行尽一份绵薄之力。
地铁检修工春节坚守岗位通讯稿2
：除夕晚上7点钟，当家家户户都围坐在一起吃团圆饭时，地铁公司还有一些人像平时一样来到岗位上夜班。
这是50岁的有德强从事地铁调度指挥工作的第28个年头，也是他从业以来第18个当班的除夕夜。“控制中心的工作就像地铁的‘大脑’，”有德强解释，“我们要通过大屏随时观察线上列车的运行情况，一旦有突发情况，就要紧急处理，所以一分一秒也不能懈怠。”
有师傅介绍，夜里列车停运了，调度工作也不能结束，还得对检修人员的工作进行登记、注销，早上再向车站报“出清”，示意车站可以开始巡视站台，对线路、行车设备等做检测，安排首班车投入运营。
问及如何保障好除夕夜的行车安全，不善言辞的有德强想了想，认真地说：“上夜班之前要休息好。”在他看来，没什么比自己保持充足的精神更重要，毕竟，作为“大脑”，随时都要高速运转。
同样时间到达岗位的，还有30岁的王成玮。作为天津地铁最忙碌车站营口道站的值班站长，今年值守除夕夜，对于她来说，和往年一样，也不一样。因为，这意味着结婚后的第一个春节，不能和老公一起回到山东的'婆家。“老公挺理解的，他觉得我能够为更多赶着回家过年的乘客提供快捷贴心的服务，是件光荣的事。”
工作间，王成玮走过了10个车站，“哪里需要哪里去！”她调皮地笑道。如今到了营口道站，更是闲不下来。“去年下半年，我们车站安装了36个巡更系统的小锁扣，每天都要用巡更棒扫挨个扫5次，”王成玮说，手机上显示的步数每天都在3万步左右。
23:00左右，1号线电客车司机檀碧涛顺利完成了末班车的工作。工作7年来，他驾驶了14万公里，做到了零投诉、零晚点、零事故。初一一早，他还将负责首班车的监护工作。“为了加强安全，每天地铁的首班车都需要双人支撑，一个人是司机，另一个人帮司机监护线路上的问题。今晚下班我就赶紧回家睡觉，养好精神明早继续工作。”
除夕夜的地铁末班车，乘客不多。已经有过5年除夕夜工作经历的檀碧涛说，末班车上的乘客，大多是坚守的上班族，他们可能工作到很晚，但都希望下班后可以立即赶回家……
除夕夜的地铁，员工和乘客的名字都叫“坚守”，开往家的方向。
地铁检修工春节坚守岗位通讯稿3
春节假期已近尾声，广州地铁的返程客流逐渐增多。刚过去的春节，是广州地铁检修员肖克留穗过年的第三年，市民放假的时候，也是他工作最忙碌之时。
支撑着广州地铁运转的，除了一个个的零件和设备，更有审视每一个零部件、维护设备正常运转的工作人员，乘客平时看不见他们，但他们的工作却是地铁安全运行不可缺少的`重要环节。作为广州地铁的检修员，肖克的日常工作职责是对车站里管辖范围内的设备进行日常维护保养，开展巡视和计划性检修、故障处理等，为乘客的安全出行提供保障。
“我们的工作性质比较特殊，大家放假的时候，我们会更忙一点，过年是我们最忙的时候。”各大节假日里，地铁的客流量会增多，肖克的工作量也会相应增大。今年是肖克在广州的第八年，也是他留穗过年的第三年，他准备和其他留守在广州工作的同事一起坚守岗位，值班过年，年后再错峰回老家和亲人团聚。
“在湖南老家过年，一般吃完年夜饭后，一家人会一起去公园放烟花，然后一起聊聊天守岁，等待新年的到来。”肖克坦言，每个年龄段对于过年的感悟都不同，“小的时候觉得过年就是好多压岁钱，吃不完的零食，放不完的鞭炮；现在的过年，我觉得跟家人一起热热闹闹、喜气洋洋地吃个团圆饭就是一件很幸福的事情。”
不能回家过年，和家人吃上年夜饭固然遗憾，但在广州待久了，肖克对这座城市也有了感情。他告诉记者，不值班的时候，他会进行适当的运动，打打球、跑跑步，和同事一起相约爬山，参加公司工会组织的团建活动，或利用空闲时间好好看一些书充实自己。
这个春节，虽然肖克身在广州，家人远在千里外的老家，但电话和视频能缩短他们之间的距离。平时，肖克会通过微信视频和父母保持联系，除夕之夜，家人围坐在一起吃年夜饭的时候，仍坚守地铁一线岗位的肖克线上加入年夜饭阵容，向父母报了平安，同庆新年。
选择在广州值班过年，就意味着选择多一份的责任和担当。为此，肖克的家人们都十分理解。“父母很能理解我的工作，他们在家都很好，让我安心工作，过完年再好好相聚！”肖克说，十分感谢家人的关爱和支持，会将对家人的思念化为动力，努力投入到本职工作中，为广州地铁安全运营保驾护航，为乘客提供更好的乘车环境。
地铁检修工春节坚守岗位通讯稿4
春节，是中国人最重要的传统节日，每年这个时候，外地游子都会回家过年，但是在哈尔滨地铁里，有这样一群人，他们为了保证地铁正常运营，保证新线按时开通，一直奋战在一线工作岗位，已经3年没有回家了。今年春节，他们依然主动请缨，坚守岗位，为确保市民安全顺畅出行默默地奉献着。
这个春节，哈尔滨地铁集团有6000余名运营一线员工坚守在工作岗位。其中有3000余人家在外地，94名站务人员连续三年没有回家过春节，为了让广大乘客能够安全、准点、快捷乘坐地铁，他们“舍小家、顾大家”，在平凡的岗位上认真做好每项工作，倾情服务每位乘客。
在除夕当日，所有乘客都忙着赶回家与家人团聚，地铁2号线人民广场站值班站长李可欣正在岗位上为乘客们热情服务。她是一名“90后”，家在通河县，上次回家探亲是在。为了确保地铁运营、新线开通、疫情防控，已经连续3年没有回家了，今年春节，她依然像往常一样，坚守在一线岗位。
地铁2号线电客车司机王涛是一名“95后”，家在佳木斯。今年春节，他的`父母打算来哈尔滨跟他团聚，但是考虑到疫情防控不能放松，他拒绝了。除夕，他们只能通过视频来吃“团圆饭”了。王涛介绍，电客车司机需要倒班，首班车凌晨3时就要起床、检车，准备出发，末班车回段后基本要到半夜，工作虽然比较辛苦，但是能够为广大市民提供安全、快捷的出行服务，感觉一切付出都很值。
除了一线的服务岗位外，还有很多员工在幕后为广大乘客默默地奉献着，地铁运二分公司哈北车辆基地通号车间通信管理工程师陈晓冬就是其中一位。乘客们在站台内和车厢里看到的电子信息屏、听到的广播、站务员使用的对讲机，都离不开他们的通信服务。参加工作的他，家在齐齐哈尔甘南县，算上这个春节，他已3年没有回家了，为了保证地铁安全运营，他主动选择了坚守岗位。
像他们这样的“最美坚守者”还有很多，在轨行区、检修库、站台里、列车上、设备间，到处都能看到他们工作的身影。线路工在零下20多摄氏度的雪地里作业；信号工、探伤工、接触网工，在漆黑潮湿阴冷的隧道里检修设备；还有地铁1、2、3号线各车站，站务、安检、保洁、工班维修人员，这个春节，他们都各自坚守在一线工作岗位，用实际行动诠释了“地铁人”的奉献精神。
地铁检修工春节坚守岗位通讯稿5
大年三十凌晨4点，深圳地铁接触网检修员在11号线机场站隧道内完成检修作业后，一起合影迎接鸡年春节的到来。
除夕夜，深圳地铁车辆检修员和往常一样检查调试列车。再过几个小时，这趟列车将作为深圳地铁1号线大年初一的首班车上线载客服务。
除夕晚上7点，深圳地铁竹子林车辆段里，车辆检修员王明戴着白手套、拎着工具箱，开始了除夕夜的值班。出生于1988年的王明是广东韶关人，20xx年7月加入深圳地铁运营总部车辆中心。也就是从那个时候开始，王明开始了与地铁为伴过春节的日子。
“除夕夜班从晚上7点到大年初一早上8点半，每年陪伴我的都是这些‘大家伙’。”王明说，今年除夕夜，他和工班11个同事将一起对13辆列车进行全面检修。正常情况下，检修完一辆列车差不多要走2里路。一晚上下来，差不多要走上近10里路。
作为深圳地铁最早的供电工班——1号线接触网八工班第4任工班长，黄崇礼在地铁工作的时间里，有的`春节没能回家团聚。而最近两年的除夕夜，他都是在1号线固戍-机场东区段高架线上，离地面20多米高、直径13毫米的接触网线上度过的。
记者了解到，深圳地铁目前有7个车辆段，1多名运营员工。“节假日地铁还会延长收班时间，这对车辆、轨道、信号检修员来说，工作的时间又会延后不少。”深圳地铁运营总部有关负责人说。由于大多数检修员的夜班都是从傍晚开始，所以，深圳地铁运营员工的除夕年夜饭都放在了中午。食堂会为大家准备饺子，算是让大家团个年。到了晚上，部门会给值班的同事准备水果点心，陪着一线员工们一起迎接新年的钟声。
地铁检修工春节坚守岗位通讯稿6
春节是中国最重要的传统节日之一，在这一天，所有漂泊在外的游子不论多远都要赶回家与家人团聚，一起吃年夜饭、看春晚。然而，却有这样一群人，他们为了龙城人民在春节期间能够方便且安全地出行，放弃了与家人团聚的机会，选择了坚守岗位，他们就是太原地铁2号线的每一位工作者，他们来自不同岗位，但有着同一个目标——让龙城人民群众过好新年。
责任在肩精准调度
线路调度是太原轨道交通2号线的“大脑”，关系着全线运营的安全和秩序。武雯俐是太原中铁轨道交通建设运营有限公司乘客信息调度岗的一位普通员工。
乘客信息调度——武雯俐
除夕当晚，武雯俐依然在调度前线实时监测线路客流变化与天气情况，做好每一次信息收发和反馈工作，大家各司其职，坚守如初，对于他们而言，10来小时的夜班意味着不能和家人团圆，只能对着监控大屏与设备为伴与安全相随，守护着无数人的回家路
对于调度工作而言，从来不会因为跨年交替、四季轮回而间断，即便是春节这样特殊的节日，武雯俐和她的同事们也依然坚守岗位，不敢有丝毫懈怠。
坚守就是最好的敬业福
春节长假里的轨道交通2号线，虽然少了以往的喧嚣和拥挤，然而身处岗位一线的通达站的行车值班员韩宝琪，不敢有一刻疏忽。和往常一样，他时刻关注着列车的运行情况以及各类设备的.运转情况，安静的车控室里尽是闪烁的信号和时不时呼入的调度电话，让他时刻绷紧着自己神经，以便有突发情况发生时能够应对自如。
通达街站行车值班员——韩宝琪
“请乘车的乘客有序排队，先下后上，注意脚下站台与列车间的空隙。请下车的乘客快速离站，不要逗留！”这句安全提示，不管有人没人韩宝琪都要在他值守站台时重复说起，他表示：“身处假日岗位一线，更要保证服务质量成倍提高。”乘客井然有序地排队乘车，让他感觉这是春节里的一串串祝福。
精检细修保安全
窗外万籁俱寂，停车列检库中的他们却忙得如火如荼。时而弯腰，时而昂头，穿梭于车厢与车底。星光作伴，他们用手中的扳手奏响新年的钟声，明月为舟，寒风挡不住赤子热心。精检、细修是他们心中的准则，他们细致严谨、一丝不苟、任劳任怨地为地铁列车铺就“安全路”，为广大市民铺就“幸福路”。
车辆检修工——刘忠飞
车辆检修工刘忠飞表示：“虽然不能回家过年，但是能够看着这个城市的人们在阖家欢乐的日子里安全的乘坐着地铁出行，既便捷又高效，心里面便也温暖了起来”。
他们迎着新年的第一缕朝阳送出新年的第一列电客车，带着他们对亲人的思念驶向远方。他们履职责、保安全，用担当和奉献保障新年开出的第一趟列车。
作为一名地铁人，没有鲜花，没有掌声，有的是一份地铁人的责任，有的是一份地铁人的爱心，习惯了相聚与离别的画面，习惯了来来往往的人群，而这就是他们的工作。不是不想回家，不是不想团圆，而是一份责任，让他们坚守在自己的工作岗位上。
在春节这个阖家欢聚的日子里，轨道交通2号线有无数个“兴兴”守护着市民的生命健康安全，保障着乘客的出行环境，让我们向坚守在春节里的每一个平凡人点赞。
地铁检修工春节坚守岗位通讯稿7
青岛地铁13号线，是青岛西海岸新区开通的第一条地铁。平时，13号线列车搭载着上班族往返家与单位;春运时，返乡旅客乘坐13号线前往汽车站、火车站，踏上回家的路。
零件故障、发车延误、车门震动……行驶中的列车若有任何异常，都可能会在拥挤的车厢内引发轩然大波。要保障车辆安全平稳运行，就离不开“地铁医生”每天的体检。庄市府，就是众多“地铁医生”中的`一位。
1月15日晚上11点，青岛地铁13号线古镇口车辆基地内灯火通明，虽然是室内，但偌大的基地依旧寒风刺骨。记者初见庄市府，他正在专心致志地与同事交流。“春运期间，我们加大了对列车的检查力度，以保障列车安全运行。”戴副眼镜的他，说话同样斯文。“检修分为日检、月检、半年检及年检，所有的列车都在这里进行检查。”庄市府告诉记者，所有车辆除每天晚上例行检查外，每列车每个月都要进行一次深度检修。
现场记者看到，高大宽敞的运用库里，在一条条深近2米的沟槽上，停放着地铁列车。记者跟随庄市府钻入车底的沟槽，他先拉了拉车头部位的车钩解钩手柄确认是否能正常运作，随后打开电筒，一路仰面仔细查看，不时用手摸摸紧固件有没有松动、听听空气管路是否漏气、查检电气接线是否松脱……“地铁列车需要查看的细节‘累以千计’，仅制动、牵引在内的重要部件就有百余项。”庄市府告诉记者。日检不同于每月一次的深度检查，主要以目视为主，查螺栓、检车门，这些细小而繁琐的步骤，是庄市府和同事每天要面对的日常。“故障率最高、影响最大的是车门系统和PIDS系统。”庄市府说，车门系统在每一站都会开合，PIDS系统始终显示和播报着乘客最关心的站点信息、预到站时间和温度速度等信息。这两个系统使用频次高，直接影响乘客出行，这两个系统的日常检修就特别重要。“上面的每一个螺丝都要检查，每个功能都要测试一遍。”庄市府说，为确保春运期间万无一失，他们增加了检查项目，平均每台列车的检修时间增加到一个小时。
“检查完第二天要上线的近20台列车并全部发到正线以后，差不多就是第二天早上8点了。”看到列车安全驶离车辆段，庄市府才能深呼一口气。
过去两年，庄市府没有休过一次完整的春节假期。“为了保证地铁安全运行，我们愿意一直坚守在这个岗位上。”谈及工作，庄市府眼神坚定。
第四篇：地铁检修毕业论文
摘 要：分析目前的地铁车辆检修制度现状，提出改进方案。通过分散式检修提高车辆运用效果和确保检修质量。
关键词：地铁车辆；检修制度；分散式检修概述
城市轨道交通车辆是机电一体化的产品，地铁车辆的维修成本较高，约占整个地铁维修成本的40%，建立经济合理、切实可行的车辆检修制度，对确保车辆安全运行、降低运营成本和延长车辆寿命有十分重要的意义。我们应以最小的设施规模（包括占地规模、机械设备数量等）与最少的检修人员发挥最大的检修效能；充分研究并采用先进的检修工艺，尽可能缩短车辆库停时间，有效提高车辆周转率，从而达到减少车辆配属数量、减少检修设施规模、降低运营和维修成本的目的。2 维修模式
车辆维修在长期实践中形成了定期维修、状态维修和事后维修3种方式。从其特点看，定期维修和状态维修属于预防性的，事后维修则是非预防性的。在车辆维修制度中，3种维修方式可以根据具体情况配合选用。对故障发生与工作时间有密切关系且无法监控的零部件，采用定期维修方式；对故障发生能以参数或标准进行状态检查的零部件，采用状态维修方式；对故障发生不危及安全，且通过连续监控可以在故障发生后进行维修的零部件，或者发生事故后的修理，采用事后维修方式。
目前车辆检修制度一般分为预防性计划检修制度和技术状态检修制度两种。预防性计划检修制度是目前国内外城市轨道交通车辆普遍采用的一种按车辆运行周期进行计划检修的车辆检修制度。杭州地铁1号线初步设计推荐的电客车检修分为厂修、架修、定修、月检、列检5级，具体车辆检修指标见表1。各修程检修内容如下。
（1）厂修：对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。
（2）架修：对车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、电器、空调机组、车钩缓冲器装置、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废零部件；对电气部件进行清洁和测试；对蓄电池进行清洗及容量测试；对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。
（3）定修：主要进行车辆的各系统状态检查、检测；各部件全面检查、清洁、润滑，部分部件如空调机组、集电器的清洁、测试和修理，以及列车的全面调试。
（4）月检：主要对易损件和磨耗件、相关部件的空气滤尘器进行检查；进行车辆重点部件及系统状态的检查，部件的清洁、润滑，更换磨耗件。
（5）列检：对与列车的行车安全相关部分进行日常性技术检查，并进行故障处理。
从表 1 和各级检修内容可以看出 ：①停修时间过长，一列车（不包括列检、临修停修时间）一年停修时间达到30天；②检修修程内容存在重复，列检与月检的检修层次不是很明显，月检目的不明确。
从表 2 可以看出，运营初期检修车达 6 列，车辆检修率过高，利用率较低，而车辆购置费用每列4 000 万元左右，应该说是一个资源的闲置。车辆维修制度改进的设想
地铁车辆维修制度改进目的是压缩检修停时，提高车辆运用率。从各修程检修周期来看，运行60万km一次架修、120 万km一次厂修是符合各配件的检查与寿命周期（如牵引电动机、轴箱轴承、制动系统、车门控制系统等）。因此，我们应把地铁车辆维修制度改进放在列检、月检、定检上。
列检作业是在车辆运营结束后回段进行的，工作时间较紧，加上列检人员专业性不够强，实际上只能看一遍，把大量的时间与精力集中在一些故障的处理，结果等不到进行月检，一些故障就发生了。月检的大量检修内容与列检相同，只是增加了一些保养与清洁工作，无法起到更深一级的检查与修理，易损件和磨耗件、空气滤尘器的更换完全可以在列检中进行。定修有一些检修内容可以分散到列检当中，从而压缩检修停时。月检与定修在修时间太长，而且基本上没有考虑状态修，过剩维修较严重，专业化程度差，存在“大而全，小而全”的现象。有时这种预防修往往成为事后的故障修。如果我们把定修的部分内容以及月检的全部内容分散到列检中去进行，强化列检的专业化修，充实列检队伍，明确列检范围，设立专职质检员，不放过一些故障预兆，可以大大减少临修，从而减少故障列车的救援。如果利用非运营时间和运营非高峰时间实施“天窗专业养护维修”，那么一方面可以压缩检修停时，提高车辆利用率，另一方面强化列检质量，确保对走行、牵引、制动等关键部位与车门、电器等惯性故障部位做到精检细修；同时减少乘务员出乘前的检查工作量，集中精力确保行车安全。
但定修的一部分工作无法在列检时段完成，每列车每年还要安排2～3次互换修来完成原定检中的大修程工作和超修程检修，互换修２天可交车。如果碰到架车、镟轮等一些超修程，则需增加检修停时。互换修的重点工作有：对需检修的部件进行拆卸更换，对列车底部吹扫除尘，对蓄电池进行充电或更换，对齿轮箱、轴箱进行检查、补油、测试，对一些重点部位（如车钩、受流器、司机控制器、车门、制动等）以及电器内部接线进行扩大检查，最后对车辆进行静、动态调试等。从上述分析来看，可以用强化列检和每隔4～6 个月进行一次互换修来取代原来的列检、月检、定修修制，用这种检修方法可以提高检修质量，运营初期将检修车辆数压缩至 2列。4 信息化诊断设施保障检修质量
在检修制度保证下，必须采用专业检测设备进行定期诊断，为分散式的检修提供可靠的检修信息。
可以配备车轮踏面诊断系统、走行部车载监测装置、受流器检测装置等一些动态检测设备。车轮踏面诊断系统可免去检查车轮踏面的繁重体力劳动和人工测量造成的差错以及车辆的停修时间，及时掌握轮对的动态信息。走行部车载监测装置能对轴承、轮对踏面、传动齿轮的早期故障在线监测和预警，避免走行部带故障运行。车载无线设备可实时传送信息到地面，为车辆状态修提供依据。需建立计算机网络化的地铁列车诊断系统，设计的最小可诊断单元应是最小可更换单元。可以了解每个在线修可更换单元（LRU）、二级可更换单元或部件（SRU）的状态，便于查出故障部位。列车上大多数含电子元件的子系统应在线诊断或用车载测试方法检查。
在获取列车各设备的检测信息和故障诊断信息后，必须建立计算机管理系统来提高维修管理水平，统筹建设局域网和中央数据库, 开发管理软件，记录输入与确认来进行各节点的控制。5 结束语
现在铁路正对机车修制进行重大改革，以达到逐步取消定辅修停时，降低检修率，提高机车运用效率。杭州机务段在机车定辅修修制改革中取得了很好的效果，缓解了用车紧张的情况。面对高价的地铁车辆采取分散式检修完全是必要的，不但可减少车辆的投资，还可压缩车辆基地的规模以及检修人员的配备。
摘 要：分析目前的地铁车辆检修制度现状，提出改进方案。通过分散式检修提高车辆运用效果和确保检修质量。
关键词：地铁车辆；检修制度；分散式检修
第五篇：对于地铁车辆检修效率改进的建议
对于地铁车辆检修效率改进的建议
[摘 要]城市轨道交通车辆是机电一体化的产品，地铁车辆的维修成本较高，约占整个地铁维修成本的40%，建立经济合理、切实可行的车辆检修制度，对确保车辆安全运行、降低运营成本和延长车辆寿命有十分重要的意义。
[关键词]地铁车辆；检修；改进措施；分析
中图分类号：U279.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）10-0318-01
导言
车辆购置费及车?v段设施投资在城市轨道交通建设项目中占有较大的比重。在实际工程设计中，地铁车辆的检修制度用于计算确定配属车辆数、各修程的车辆年检修工作量等，并用于确定车辆段的建设规模；在线路投入运营后，车辆检修制度用于车辆段编制车辆检修计划、材料备品订购计划、劳动力组织和设备使用计划等，是企业生产经营管理的重要依据。因此，车辆检修制度是地铁建设和运营的重要技术数据和依据。改进维修模式
2.1 维修模式
车辆维修在长期实践中形成了定期维修、状态维修和事后维修3种方式。从其特点看，定期维修和状态维修属于预防性的，事后维修则是非预防性的。在车辆维修制度中，3种维修方式可以根据具体情况配合选用。1.厂修。对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆系统进行全面检测、调试及试验。2.架修。对车辆的重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理和更换报废零部件；对电气部件进行清洁和测试；对蓄电池进行清洗及容量测试；对车辆系统进行全面检测、调试及试验。3.定修。主要进行车辆的各系统状态检查、检测；各部件全面检查、清洁、润滑，部分部件如空调机组、集电器的清洁、测试和修理，以及列车的全面调试。4.月检。主要对易损件和磨耗件、相关部件的空气滤尘器进行检查；进行车辆重点部件及系统状态的检查，部件的清洁、润滑，更换磨耗件。5.列检。对与列车的行车安全相关部分进行日常性技术检查，并进行故障处理。从各级检修内容可以看出，检修修程内容存在重复，其中列检与月检的检修层次不是很明显，月检目的不明确。
2.2 车辆维修制度改进的设想
地铁车辆维修制度改进的目的是压缩检修停时，提高车辆运用率。因为厂修是符合各配件的检查与寿命周期的，所以，我们应把地铁车辆维修制度改进放在列检、月检和定检上。列检作业是在车辆运营结束后回段进行的，工作时间较紧，加上列检人员专业性不够强，这就把时间与精力集中在一些故障的处理上了。月检比列检增加了一些保养与清洁工作，完全可以在列检中进行。定修有一些内容可以分散到列检当中，从而压缩检修停时。月检与定修的在修时间太长，且基本上没有考虑状态修，过剩维修较严重，专业化程度差。如果把定修的部分内容以及月检的全部内容分散到列检中去进行专业强化，可以大大减少临修的次数，从而减少故障列车的救援。
2.3 信息化诊断设施保障检修质量
在检修制度的保证下，必须采用专业检测设备进行定期诊断，为分散式的检修提供可靠的检修信息。在获取列车各设备的检测信息和故障诊断信息后，必须建立计算机管理系统来提高维修管理水平，统筹建设局域网和中央数据库，开发管理软件，记录输入与确认来进行各节点的控制。地铁车辆现行检修制度
按照目前我国现行《地铁设计规范》（GB 50157-2003）中的规定：地铁车辆段根据功能可分为检修车辆段（简称车辆段）和运用车辆段（简称停车场）两种。车辆段的主要功能：承担车辆的定修、大修、架修（厂修）等定期修理任务，段内设备和机具的维修，调车机车、工程车等的整备及维修，以及负责段内列车停放、编组和日常检查、一般故障处理、清扫洗刷及定期消毒等日常维护保养。停车场的主要功能：负责段内列车停放、编组和日常检查、一般故障处理、清扫洗刷及定期消毒等日常维护保养。车辆维修的目的，是确保地铁车辆运营的安全性，并尽可能地延长车辆的使用寿命，从而降低地铁的运营成本、提高效益。我国地铁车辆的检修制度基本是沿用我国铁路的经验。现行《地铁设计规范》中的许多概念仍没有脱离干线铁路的框框。在现行地铁车辆段的设计和规划中，地铁车辆采用的是日常维修和定期检修相结合的检修制度，即预防性计划修制度。上海市轨道交通已建、在建、拟建的车辆段均采用的是预防性计划修制度。
我国地铁车辆的检修修程可分为厂修、架修、定修、月检和列检5个等级。其中厂修、架修和定修为定期检修，通常在车辆段实施；月修和列检为日常维修，通常在停车场实施。由于我国各城市地铁车辆不尽相同，地铁车辆的检修修程尚未有统一规定。上海地铁车辆在日常维修中增加了周检这一修程，以确保行车安全。洗车线的几种典型布置型式
4.1 咽喉区通过式布置的特点
洗车线与出入段线并列布置在运用库咽喉区前，列车入段时需要清洗的列车直接进入洗车线，洗车后通过咽喉区进入停车线，洗车工艺为通过式洗车，列车洗车作业只需要1次通过洗车机，且全过程不需要转换列车运行方向。
4.2 与运用库并列通过式布置的特点
该布置型式只有在运用库为贯通式布置时才能成立。洗车线布置在运用库的一侧，列车入段时需要清洗的列车直接进入洗车线，洗车后进入牵出线，转换运行方向后通过运用库尾部咽喉区进入停车线，洗车工艺为通过式洗车，列车洗车作业1次通过洗车机，但需要在牵出线进行1次转换运行方向作业。
4.3 咽喉区八字线通过式布置的特点
当车辆段用地长度受到限制不能满足上述两种布置型式的要求时，可以考虑采用本方案。洗车机布置在咽喉区一侧，入段时需要清洗的列车首先经岔L2、L4进入前洗车线，转换运行方向后，驶入洗车机完成洗车作业，然后全部进入后洗车线，在后洗车线再次转换运行方向后，经岔L3、L1进入运用库。洗车作业是通过式洗车；从列车入段到洗车完毕进入运用库，需要2次转换列车运行方向。结论
通过以上分析研究，可以认为地铁车辆段洗车线的布置型式对洗车能力和洗车作业时间都有较大影响，在用地条件满足需要时，应优先采用咽喉区通过式布置方案，其次应选择与应用库并列通过式布置方案或咽喉区八字线通过式布置方案，尽量避免采用尽头线往复式布置方案。
参考文献
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