地铁车辆试题

第一篇：地铁车辆试题

【试题】《电客车车门切除》篇

仅供参考

一、判断题

（）

1、车门内隔离开关在车门右侧。正确（）

2、车门内隔离开关在车门左侧。错误（）

3、车门外切除开关在车门右侧。错误（）

4、车门外切除开关在车门左侧。正确

（）

5、进行车门内隔离操作应将隔离开关顺时针旋转90度。正确（）

6、进行车门外切除操作应将隔离开关顺时针旋转90度。错误（）

7、屏蔽门编号为站台号+车厢号+车门号。正确（）

8、车门故障是否需要切除由站务人员判断。错误（）

9、紧急解锁装置复位状态为横置。正确

（）

10、若故障车门（处于打开状态）在非站台侧，则需要查看是否有乘客掉落，查看后告知司机“无乘客掉落”。错误

（）

11、列车开出后，站务人员须到小站台确认PSL处于自动位。正确

（）

12、若故障车门处于关闭状态，可在车内直接操作车门切除开关切除车门。错误

二、单项选择题

1、车站人员进行的电客车车门切除作业的基础是（C）。A、车站运作规则B、车站接发车作业标准 C、行车组织规则D、车站安全应急处理手册

2、车站人员可通过（A）快速判断故障车门方位？

A、听车门故障的报警声B、计算司机提供的故障车门号C、瞭望站台D、询问车控室

3、若故障车门处于非站台侧，还应该额外检查（B）。

A、车门底部有无异物卡塞B、有无乘客掉落C、紧急解锁手柄有无异动D、车门状态

4、屏蔽门编号贴于屏蔽门（D）。A、右下方B、右上方C、左下方D、左上方

5、振宁路站（停靠车门为左侧车门）上行第十二道屏蔽门的编号是（D）。A、124B、224C、141D、248

6、景芳站（停靠车门为左侧车门）下行第十九道屏蔽门的编号是（C）。A、151B、251C、153D、253

7、若车门未能关紧，可在切除车门后（B）。A、等待车门自行回弹B、用力推一下车门触发车门自动回弹 C、重新进行车门切除D、报修等待专业人员处理

8、车门隔离指示灯是什么颜色？（B）A、黄色B、红色C、橙色D蓝色

三、多项选择题

1、车门切除处置原则为：（ABCD）A、判断车门故障是否需要切除主要由司机负责 B、车门切除的现场操作主要由站务人员负责

C、如某一车门无法打开或车门关闭后安全信号丢失，站务人员可以通过外部切除开关直接切除车门

D、如某一车门无法关闭，站务人员在客室内手动关闭车门后隔离车门

2、车门切除时需要按以下哪几个步骤进行操作？（BCD）A、一听二看B、一听二查C、三关门四隔离D、五确认六汇报

3、车门有一下哪几种状态？（ABD）

A、车门全开B、车门半开半闭C、车门状态未知D、车门关闭

4、车门切除有哪两种方式？（AD）

A、车内隔离B、车内切除C、车外隔离D、车外切除

5、车门切除后，站务人员应确认（BCD）。

A、HMI显示B、报警声停止C、车门关好锁紧D、车门隔离指示灯亮

6、车门故障司机须做到的前期处置为：（ABCD）A、尝试开关1次车门

B、通知站台岗故障的车厢车门号

C、将PSL旋转“就地操作开关”钥匙至“就地位”并打开屏蔽门 D、判断故障车门是否需要切除

7、“二查”需查看：（ABD）。A、车门状态B、车门底部有无异物卡塞 C、车门是否需要切除D、紧急解锁手柄有无异动

【试题】《客伤与投诉处理》篇

2017-08-09城市地铁

仅供参考

一、单选题

1、客伤发生第一时间，客运值班员携带药箱，值班站长携带录音笔（录音状态）、（）第一时间抵达现场取证。A A、照相机B、钥匙C、信号灯D、红闪灯

2、若发生在区间隧道范围的乘客伤亡事件，（）第一时间处置，并将情况汇报行调。D

A、值班站长B、跟车安检C、监控员D、列车司机

3、车站发生客伤事件现场员工将情况向车站值班站长汇报，由（）组织开展现场信息汇报工作。B

A、客运值班员B、值班站长C、站长D、行车值班员

4、值班站长组织开展现场信息汇报工作，第一时间将伤亡情况及对运营的影响（如设备设施停用等）报告给控制中心、客运部、站务中心及（）。A A、驻站民警B、安检队长C、理赔专员D、值班站长

5、事件现场员工应携带录音笔及照相机前往现场询问当事人及目击者（），原则上目击者应为周边乘客，若条件所限，目击者可为目睹事件经过的保安或保洁。B

A、至少1名B、至少2名C、至少3名D、至少4名

6、发生客伤时，需及时疏散周围乘客或将受伤乘客移至（）。对于有心脏病、高血压等有禁忌症的患者建议就地处理。A A、设备区B、屏风内C、空旷处D、非付费区

7、对于涉及设备设施的客伤必须停用该设备设施并（），在检测完成后确保设备设施正常时，方可重新投入使用。D

A、安排人员就地守护B、做好防护C、开展调查D、报修检测

8、询问事发情况及相关人员的基本信息（如电话、身份证号等），并填写《事件现场经过（当事人）》及（）。事件现场员工还应调看可还原事件的摄像头，记录编号，初步判定责任。A

A、《事件现场经过（目击者）》B、《当事人信息登记表》 C、《客伤处理记录》D、《站内事件记录表》

9、客伤乘客因自身原因不能书写时，现场负责人可寻求驻站公安协助作证，（），特殊情况也可以通过录音、录像方式将所述内容录下。C A、让目击者填记事件经过，由乘客签字确认 B、由值班站长注明乘客无法书写 C、安排代笔让乘客签字捺印确认 D、由公安帮助乘客填写车站表格

10、客伤登记表格中，所有书面内容如有修改，均应将原有内容划去，就近填入正确内容，同时在修改处由当事人签字或捺印确认。空白处直接划去。所有乘客叙述经过处、签名处均需（）。D

A、乘客划线B、车站签字C、车站确认D、乘客捺印

11、调查完成后，当班值站将当天事情撰写成事件报告，交由站长审核后，发给（）。B A、行调B、客服管理工程师C、理赔专员D、中心主任

12、车站需安排值班站长及以上人员直接与受伤乘客谈判，受伤乘客提出需要补偿要求在1000元以下（含1000元），（），如在谈判中受伤乘客临时追加补偿金额，并超过1000元，按照超过1000元的处理流程处置。C A、车站上报中心决定B、车站根据站务中心指示处理 C、车站可自行决定D、车站与理赔专员协商决定

13、车站与受伤乘客意见达成一致，需进行1000元以下（含1000元）补偿，填写理赔材料（收集伤者身份信息即身份证复印件正反面、填写赔偿协议、填写事故处理报告、医疗发票等），手续办理完成，车站用（）垫付相应补偿款给受伤乘客。D

A、票款收益B、票务备用金C、站务经费D、客伤备用金

14、车站整理相关理赔材料和完整事件报告归入客伤台账，做好一事一档，一式四份，并将理赔原件及两份复印件归档好之后上交（），将收到的理赔资料交于保险公司审核，并监督款项赔付，并根据公司领导审批意见发放备用金。B A、行调B、部门客服管理工程师C、理赔专员D、中心主任

15、车站需安排值班站长及以上人员直接与受伤乘客谈判，受伤乘客提出需要补偿要求在1000元以上2000元以下（含2000元），车站需告知客服管理工程师，由客服工程师报（）审批。A

A、安全部客伤专员B、部门客伤专员C、理赔专员D、中心主任

16、当发生财产一切险事件、雇主责任险案件2000元以上的公众责任险事件时，（）需第一时间向保险公司理赔专员报案，并配合保险公司进行现场查勘。C A、行车调度员B、客服管理工程师C、站长D、值班站长

17、受伤乘客提出需要补偿要求在2000元以上，（）介入，与受伤乘客进行谈判。A

A、分公司客伤处理小组B、保险公司理赔专员C、分公司党委办公室D、分公司领导

18、车站现场工作人员未经授权不接受任何单位的采访要求，可告知其运营分公司（）的联络方式。C

A、客运部B、客服热线C、新闻发言人D、投诉热线

19、事件现场员工应进行及时而安全的医疗救助，对于重伤、群伤的应立即拨打“120”救护电话。对于轻伤的，主动询问乘客是否要求“120”急救并在明确其意愿后拨打“120”救护电话。原则上送医过程中，车站不陪同，不垫付医疗费用，若要垫付，事件现场负责人需经（）同意后方可按照权限垫付。D A、保险理赔专员B、安全部客伤专员C、部门领导D、站务中心

20、客伤备用金属于（），专用于客伤垫款、目击者交通费、客伤补偿款等。B A、站务经费B、专款C、车站备用金D、票款备用金

21、因车站及时收集重要、关键的证词、当给目击者带来不便时，可以给予目击者补偿交通费。支付时，经安全部客伤代表同意，可使用客伤备用金先行垫付，后填写《客伤备用金使用表》报（）补批。D A、财务部B、客运部C、站务中心D、安全部

22、车站应于（）运营结束后盘点本站客伤备用金，并将盘点结果在《客伤备用金交接记录单》记录并备注盘点人。C

A、每日B、每周日C、每月最后一日D、每季度指定日期

23、（）作为车站投诉处理第一责任人。D A、客运服务工程师B、热线C、当班值班站长D、站长

24、需要各车站回复的投诉及建议统一由站长在（）个工作日内向乘客回复，回复完毕后将处理结果填写在服务案件工单内报中心客运管理工程师。B A、1B、2C、3D、4

25、车站发生投诉后，于（）个工作日内组织当班班组召开车站投诉分析会，开会时间应提前向客运管理工程师报备。D A、2B、3C、4D、5

26、车站投诉分析会结束后，应及时形成（）上交站务中心并归档。A A、投诉分析报告B、会议记录C、反思报告D、检讨书

27、站务中心每（）召开客服事件分析会，选择典型案例进行分析，并组织相关事件车站站长、值班站长及当事人参加。A A、周B、月C、两月D、季度

【试题】《车辆基本知识》篇

2017-08-09城市地铁

单元1 车辆基本知识

1、判断题

（1）城轨车辆运用时普遍采用动车组的编组形式，所以城轨车辆有动车和拖车之分。（√）

（2）动车以D 表示，拖车以T 表示。（√）

（3）我国推荐的轻轨电动车辆有3 种型式：4 轴动车、6 轴单铰接式和8 轴双铰接式车。（√）（4）通常每节城轨车辆都有属于自己的固定的编号，各城轨车辆制造商或运营商的编号方

式一样。（×）

（5）贯通道是车辆与车辆之间的客室连接通道。（√）

2、选择题（含单选和多选）

（1）转向架是车辆的走行装置，安装于车体与轨道之间，一般由（ABCD）等组成。

A、构架B、轮对轴箱装置C、弹簧悬挂装置D、制动装置（2）A 型城轨车辆，它的车宽度为（C）米。A、2.6 B、2.8 C、3.0（3）车辆主要尺寸中新轮直径为（C）A、830mm B、805mm C、840mm D、780mm（4）下列说法正确的是（C）

A、列车运行速度越高，其所受到的空气阻力越小 B、坡越大，列车的坡道阻力越小

C、低速时，列车的轴承和轮轨的摩擦阻力影响比较大 D、所有作用在列车的外力大于零时，列车将减速运行

三、简答题

1.简要说出城市轨道交通车辆的主要结构、类型和特点。

答：城轨交通车辆主要结构由车体及客室内装、转向架、车门、车体连接装置、制动和风

源系统、电气牵引装置、辅助电源系统、列车乘客信息系统、列车控制和故障诊断系统、空 调与通风系统

城轨交通车辆类型：按照车宽分类有A、B、C三种车，按照是否带动力装置分为动车和 拖车 城轨交通车辆特点：（1）列车动力分散布置，车载设备设计紧凑；（2）列车运行快速

准时，安全舒适；（3）列车车体轻量化。（4）列车车辆连接采用封闭式全贯通通道。（5）列

车车门数量多。（6）列车采用调频调压交流传动。（7）列车具有先进的微机控制技术及故障

自诊断功能。（8）车辆部件设计和材料选用都以安全为首要原则，设备正常功能失效时，其

响应都将以安全为导向目标。2.简要说出城市轨道交通车辆的编组。

答：车辆编组主要有四动二拖、六动二拖、二动二拖、三动三拖 3.A型车和B型车的主要尺寸各是多少？ A车长宽22米*3.0米，B车长宽19米*2.8米

4.城市轨道交通车辆的车端、车侧是怎样规定的？车门和座椅是如何编号的? 答：车辆的车端：每辆车都有1 位端和2 位端。A 车的1 位端是带全自动车钩的一端；

车辆的车侧，人位于2 位端，面向1 位端，人的右侧就是该车辆的右侧，人的左侧就 是车辆的左侧。

车门编号：门页是从1 位端开始至2 位端，车辆的左侧是从小到大的连续奇数，即1、3、5、7┉┉；右侧是从小到大的连续偶数，即2、4、6、8„„，车门是由两个门页号码合

并而成，因此车门编号为1/3，2/4 号门。

座椅编号：座椅是从1 位端到2 位端编号，左侧为奇数，右侧为偶数。5.什么是车辆限界？

答：车辆限界是车辆在正常运行状态下运行时形成的最大动态包络线，也就是限制车辆

横断面最大允许尺寸的轮廓图形。单元二车体

1、判断题（1）按照车体所使用材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种（√）

（2）按照车体尺寸可分为A 型车车体、B 型车车体和C 型车车体。（√）（3）按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承

载结构和整体承载结构三类。（√）

（4）按照车体结构有无司机室可分为司机室车体和客室车体两种。（×）（5）不锈钢车体具有耐腐蚀性好，不用修补，使用寿命长等优点。（√）

2、选择题

(1)对车辆重量限制较为严格，特别是高架轻轨，要求列车重量、轴重，以降低线路

设施的工程投资。（C）A、重小B、轻重C、轻小D、小轻(2)车体结构使用寿命应该能达到（D）年 A、10 B、15 C、20 D、30(3)模块化车体组合方式有哪些优点?（ABCD）A、保证整车总装后试验比较简单，整车质量也容易保证。B、可以改善劳动条件，降低施工难度，提高劳动效率，C、可以减少工装设备，简化施工程序，降低生产成本。D、车辆检修中，可采用更换模块的方式进行，方便维修

3、思考与简答

1、什么是整体承载结构？

答：在板梁式侧、端墙上固接由金属板、梁组焊而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端

墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构，能充分发挥所有承载零部件的承载作

用，有效地减轻车体重量。

2、车体基本结构有哪些组成？

答：车体主要由底架、侧墙、端墙、车顶等部分组成。

3、车体模块化结构是怎样的?有何优缺点？

答：模块化车体是将整个车体分为若干个模块，在每个模块的制造需完成整车所需内装、布管与布线的预组装并解决相互之间的接口问题，各模块完成后即可进行整车组装，整车组

装模块间连接采用机械连接，而每一模块的结构部分本身采用焊接。

优点：①易保证整车质量；②有利于国产化实施；③改善劳动条件，降低施工难度，可

以减少工装设备，简化施工程序，提高劳动效率，降低生产成本；④维修方便。缺点：车体自重要比全焊结构稍重。为保证隔热、隔声性能，车体组装后内部需喷涂隔

声阻尼浆和安装玻璃棉或其他隔热、隔声材料。车体结构在使用中一般仅对表面涂装进行必 要的维修。单元3 转向架

1、判断题

（1）牵引装置的作用是用来保证动车和车辆彼此连接，并且传递和缓和拉伸牵引力。（√）

（2）转向架定义：每辆车的转向架被称为1 位转向架2 位转向架，靠近车辆1 位端的转向

架为1 位转向架，靠近2 位端的转向架为2 位转向架。（√）（3）转向架构架与制动装置之间有异物是正常现象。（×）

（4）不管是动车转向架还是拖车转向架车都有轮缘润滑装置。（×）（5）动车转向架的驱动装置包含牵引电机、联轴节和齿轮箱。（√）

2、选择题（含单选和多选）

（1）下面转向架的功能描述不正确的是（C）。A、转向和减振B、传力C、驱动D、承重

（2）车辆能长久停放时的制动力主要由（D）提供。A、电制动B、电空联合制动C、摩擦制动D、弹簧力（3）下列关于牵引系统的描述错误的是（BD）。A、列车驱动系统中的一部分

B、它的主要任务是把直流电压转换为三相交流电，来驱动电机 C、实现电能-机械能-传给走行部-驱动列车运行 D、还可以把机械能转换为电能，回馈到接触网（4）下列哪项不是转向架的作用（B）。A、承受车辆自重和载重并在钢轨行驶的部分

B、将传动装置传递来的功率实现为列车的牵引力和速度 C、保证列车沿着轨道运行的平稳和安全 D、可以缓和来自各个方向的作用

（5）转向架的功用之一是在（B）粘着力，并传给车底底架，车钩，牵引列车前进，或 对机车实行制动。

A、轮对B、轮轨接触点C、钢轨D、车轴

4、思考与简答 1.转向架的主要功能？

答：（1）支撑车体，传递载荷；（2）使车辆顺利通过曲线；（3）传递牵引力和制动力；（4）

缓和振动和冲击，确保车辆运行安全，提高乘坐舒适性。2.在对车轮进行检查时，一般有哪些参数需要检测？

答：在对车轮进行检查时，一般要测量内侧距1353＋3－0mm，轮高35mm，轮厚26mm，新车轮840mm，半磨耗805mm，全磨耗770mm。3.城轨车辆上一般安装了几种减振装置？它们的作用是什么？ 答：（1）垂向减振器：用来衰减车辆垂向方向的振动。（2）横向减振器：用来衰减车辆横向方的振动。（3）抗侧滚扭力杆：控制车体横向滚动。4.简述转向架力的传递过程。

答：（1）垂向载荷传递过程：车体→空气弹簧→紧急弹簧→构架→一系弹簧→轴箱→轮 对→钢轨。

（2）纵向牵引力传递过程：牵引电机→联轴节→齿轮箱→轮对→轴箱→一系弹簧→构架→

牵引拉杆→车体安装座→车体。

电制动力传递过程与此相同，只是力的方向相反。

气制动力的传递过程：轮对→轴箱→一系弹簧→构架→牵引拉杆→车体安装座→车体。

空气弹簧→紧急弹簧

（3）车体施加横向力的传递过程：车体→ →构架→一系弹簧 车体安装座→横向止档 →轴箱→轮对→钢轨。5.轮对有哪几部分组成？

答：轮对主要由车轴、车轮组成。为了满足传动和支撑转向架的作用，轮对上还需安装

轴箱和齿轮箱（直线电机车辆除外）。轮对是由一根车轴和两个同等级型号的车轮通过过盈 配合组装而成。第四章车门

1、判断题

（1）A 型车一节车厢配备8 套门。（×）

（2）塞拉门传动系统较内藏式移门和外挂密闭门复杂。（√）

（3）塞拉门门占用车体空间大小介于外挂密闭门与内藏式移门之间。（√）（4）如果操作了紧急解锁装置，必须在列车重新启动之前将该装置复位以激活门操作。（√）

（5）在携门架内部，提供了一个偏心调节装置，该装置用来调节门扇与车体之间的垂直度。（×）

（6）连续3 次关门过程中均检测到障碍物，指示灯持续点亮，直到开/关门指令重新将门启 动。（√）

（7）一般城市轨道交通车辆共有四种车门，即客室车门、司机室车门、紧急疏散门、司机

室通道门。（√）

（8）内藏嵌入式车门，开关车门时门翼在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动，传

动装置设于车厢内侧车门的底部。（×）

2、选择题（含单选和多选）

（1）当列车速度大于5km/h 时，列车上任何与外界联系的车门都不允许正常打开，一旦被

强行打开，列车将执行（B）。

A、停车制动B、紧急制动C、保压制动D、快速制动

（2）地铁自运营以来，（B）的故障率一直居车辆故障首位。

A、弹簧减振装置系统B、车门系统C、牵引连接装置系统D、传动装置系统（3）每个客室车门上方的内外侧均有一个（C）指示灯—车门未锁时亮；内侧均有一个（）

指示灯—车门切除时亮。

A、蓝色橙色B、红色橙色C、橙色红色D、绿色红色（4）门控器系统支持的网络通讯类型（CD）。A、RS232 B、RS442 C、RS485 D、USB（5）下列关于开门障碍物检测正确的是（ABCD）A、开门过程中遇到障碍物，障碍物检测可被激活3 次 B、开门时若有障碍会使开门循环停止1 秒

C、在障碍物检测循结束后，门将停止动作，此时门系统会默认此位置为最大可达到位置

D、若障碍物循环检测结束后，任何关门指令都可将门关闭。（6）轨道交通车辆门系统包括（ABCD）A、电动赛拉门门系统B、内藏平移电动门系统

C、外挂密闭电动门系统D、司机室门系统和紧急疏散门系统

3、思考与简答

1、城轨车辆的车门应具有什么特点？

答：(1)有足够的有效宽度(1300mm-1400mm);

(2)均匀对称布置，以便站台乘客均匀分配，上下车方便迅速;(3)要有足够数量的车门(A 型车5 对，B 型车4 对或3 对);(4)车门附近有足够的空间，缓和上下车的拥挤;(5)能确保车辆运行安全和乘客的安全。

2、车门按照功能分，可分为哪几种类型？

答：按照功能车门可分为客室侧门、驾驶室侧门、驾驶室端门和紧急疏散门四类

3、客室塞拉门的优缺点有哪些？

答：优点：密封性良好；关门时门页外表面与车体同一平面，运行阻力少；可靠性高，控制智能化；列车外观平滑，整体和谐美观。缺点：结构复杂，维护成本高 单元五车辆连接装置

1、判断题(1)刚性车钩不允许两相连接车钩构体在垂直方向上有相对位移，且对前后间隙要求限制在

很小的范围之内。（√）

(2)车辆连接装置包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接, 实现

相邻车辆横向力的传递和通道的连接。（×）

(3)非刚性车钩不允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移；刚性车钩允许两相

连接车钩构体在垂直方向上有相对位移。（×）

（4）半自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂和解钩，或人工解钩。（×）

（5）环形橡胶缓冲器可作为车钩缓冲装置的重要部件，用来吸收车辆冲击能量。当两列车

相撞时，将会产生可恢复的和不可恢复的变形。（×）

（6）贯通道装置也就是风挡装置，位于两节车厢的连接处，是两车辆通道连接的部分。（√）

2、选择题（含单选和多选）

（1）国产密接式车钩主要有以下哪些部分组成：（ACD）A、车钩钩头B、橡胶式缓冲器C、风管连接器D、电器连接器

（2）（C）的机械、气路和电路的连接和解钩都需要人工操作，但一般只有在架修以上的 作业时才进行分解。

A、半自动车钩B、自动车钩C、半永久性牵引杆D、半永久性牵引杆和半自动车钩

（3）半永久性牵引杆用于（B）之间的编组，使编组实现连接。A、列车单元B、同一单元内车辆

C、不同单元车辆D、列车单元同另一单元内的任一车辆（4）半永久牵引杆只是将两车车钩连接改为牵引杆连接，取消了风路和电路的连接。车辆

之间的风路和电路可以（B）连接。A、自动或手动B、手动C、自动D、不需要

（5）电气连接器通过悬吊装置使钩体与电气连接器实现（C）连接。A、铆钉B、压紧C、弹性D、电焊

（6）电气箱内的触点为（A），保证电气连接时密接可靠，主要应用于自动车钩上。

A、固定触点和弹性触点B、固定触点或弹性触点 C、固定触点D、弹性触点

3、思考与简答

1.车钩缓冲装置主要有哪些组成？各有什么作用？

答：车钩缓冲装置组成：机械钩头（实现机械连挂与解钩）、电器连接器（实现电路连接）、风管连接器（实现气路连接）、车钩缓冲器（缓和吸收纵向力）2.车钩有哪些类型？各自有什么特点？

答：车钩大体可分为非密接式车钩和密接式车钩。

非密接式车钩是允许两相连接车钩构体在垂直方向上能有相对位移。因此这类型的车钩是一

种非紧密型连接，车钩间隙都会远大于3 mm。

密接式车钩不允许两相连接车钩钩体在垂直方向上相对位移，所以这类的车钩都为紧密连接

式的，车钩间隙在3mm 以下。3.简述贯通道的作用。

答：贯通道装置也就是风挡装置，位于两节车厢的连接处，是两车辆通道连接的部分，它具

有良好的防雨、防风、防尘、隔音、隔热等功能，能够使旅客安全地穿行于车厢之间，调节 客流密度。单元六制动与供风系统

1、判断题

（1）弹簧停放制动缸充气时，停放制动缓解；弹簧停放制动缸排气时，停放制动施加；还

附加有手动缓解的功能。（√）

√（2）在常用制动模式下，电制动和空气制动一般都处于激活状态。（）

（3）保压制动是为防止列车在停车后的冲动，使列车平稳停车，通过ECU 内部设定的执行 程序来控制的。（√）

√（4）制动力形成方式分类可分为粘着制动与非粘着制动。（）

（5）紧急制动实施后是不能撤除的，列车必须减速，直到完全停下来（零速封锁）。（√）

2、选择题（含单选和多选）

（1）闸瓦制动、盘形制动和磁轨制动属于（B）。A、动力制动B、摩擦制动 C、非粘着制动D、快速制动

（2）城市轨道交通车辆的制动形式有（ABC）。A、电阻制动B、再生制动C、踏面磨擦制动D、磁轨制动

（3）（C）是空气制动的核心，主要由a 模拟转换阀、e 紧急电磁阀、c 称重阀、d中继阀、f 载荷压力传感器。

A、制动微机控制单元B、空气控制屏 C、制动控制单元D、基础制动装置

（4）在每根车轴上都设有一个对应的（A），它们由ECU 防滑系统所控制。当某一轮对上 的车轮的制动力过大而使车轮滑行时，防滑系统所控制的、与该轮对对应的该部件迅速沟通

制动缸与大气通路，使制动缸迅速排气，解除了该车轮的滑行现象。A、防滑电磁阀B、控制中央处理器C、速度传感器D、测速齿轮（5）空气压缩机组主要部件不包括以下哪些器件：（B）A、驱动电机B、制冷压缩机 C、空气干燥器D、压力控制器

（6）广州地铁一号线车辆的空气压缩机组安装在（D）下部，而广州地铁二号线和上海

地铁一、二号线车辆的空气压缩机组均安装在（）下部。A、A 车B 车B、B 车C 车 C、B 车C 车D、A 车C 车

（7）与螺杆式空气压缩机比较，活塞式空气压缩机具有：（D）A、噪声低、振动小B、可靠性高和寿命长

C、维护简单D、不需特殊润滑，性价比具有吸引力

3、识图题

（1）指认下图城轨车辆踏面制动组成图，并填出1-5 号部件名称：（1）制动缸；（2）制动杠杆；（3）闸瓦；（4）车轮；（5）钢轨。

（2）指认下图城轨车辆盘式制动组成图，并填出1-5 号部件名称：（1）车轮；（2）制动盘；（3）制动缸；（4）制动钳夹；（5）牵引电机。

4、思考与简答

（1）解释概念：制动、制动力、制动机。

答：制动：制动:制动是指人为地施加外力，使列车减速、停车、阻止其加速及保持静止的 作用

制动力：制动力是由制动装置产生的与列车运动方向相反的外力 制动机：制动机是指产生制动原动力并进行操纵和控制的部分设备（2）制动方式是有哪些种类？

答：制动类型：空气制动（闸瓦制动、盘形制动）、电制动（再生制动、电阻制动）

（3）简述双塔式空气干燥器的作用原理。

答：双塔干燥器原理：双筒干燥器工作为干燥与再生两个工况同时进行，压力空气在一个筒

中流过并干燥时，另外一筒中的吸附剂即再生。从空气压缩机输出的压力空气首先经过装有

“拉希格”圈的油水分离器，除去空气中的液态油、水、尘埃等。然后，压力空气再流过干

燥筒中的吸附剂，吸附剂吸附压力空气中的水分。

（4）根据车辆的运行要求，试述制动系统的几种制动模式。

答：制动模式有：常用制动、紧急制动、快速制动、弹簧停放制动、保压制动、停车制动

（5）城轨车辆风源系统有何特点？主要包括哪些部分？

答：一般供气系统主要是由空气压缩机组、空气干燥器、二次冷却器、风缸、压力传感器、压力控制器、安全阀等空气管路辅助元件组成的。单元

7、牵引装置

一、判断题

（1）城轨车辆交流牵引牵引电机不需要散热。（x）

（2）牵引逆变器控制单元对门极驱动的指令是通过电信号发出的。（×）（3）VVVF 输出是恒压恒频。（x）

（4）牵引逆变器电路主要由输入电路，逆变器单元，牵引控制单元构成。（√）（5）受电弓升降时的速度是匀速。（×）（6）高速断器是并联在主电路中，牵引电路中过流、短路、过载时它会断开。（x）

(7)交流异步牵引电机在牵引工况时转差率大于零，而制动工况是转差率小于零。（√）

（8）交流异步电动机转矩与电机电压和电源频率之比平方成正比、与转差率成正比。（√）

二、选择题（含单选和多选）

（1）城轨车辆直流传动的控制方式有（ABC）A、凸轮变阻B、斩波调阻C、斩波调压D、VVVF

（2）城轨车辆交流传动牵引系统牵引电机转速的控制方式有（AB）A、直接转矩控制B、矢量控制C、斩波调阻D、斩波调压（3）IGBT 触发控制极是（C）

A、漏极D B、源极S C、门极G D、基极B

（4）异步电机在牵引工况时从启动到加速经历哪三种控制模式（ACD）A、恒转矩控制B、恒转差率控制C、恒功率控制D、自然特性区

三、简答题

1.城轨车辆牵引系统的主要功能是什么？

答：列车牵引系统是城市轨道交通车辆的核心部件，是列车动力的来源，根据需要为列

车提供牵引力和制动力，完成列车牵引和制动。

2、牵引回路中的主要部件有哪些？

答：牵引系统主要包括以下几个部件：受流装置，高速断路器，牵引逆变器，牵引电机，制动电阻，接地装置等。

3、简述异步牵引电机牵引与电制动的工作原理。

答：异步电机牵引与再生制动原理：在l>S>0 的范围内，电磁转矩与转子转向相同，它 拖动转子旋转，电机从逆变器吸收电能转换为机械能，克服机车阻力驱动机车运行，处于电

动机运行状态。S=1 为起动运行状态。在S<0 的范围内，转子转向与定子旋转磁场一致，转

子转速n 大于电机同步转速n1，电磁转矩与转子转向相反，它阻碍转子旋转，电机将车辆

机械能转换为电能传送给逆变器，产生制动转矩，电机处于发电机运行状态，称之为电制动。

4、简述异步牵引电机牵引工况时逆变器的控制过程。

答:牵引工况时，异步电机作为电动机将逆变器提供的电能转化为动能，转差频率大于

零。车辆由静止状态开始起动、加速的控制大致可经历三个模式：恒转矩控制、恒功率控制、自然特性区。见图7-24。

（1）恒转矩控制。恒转矩控制在控制转差频率的同时，慢慢提高逆变频率，使其值与速度

相符合。当速度逐渐地增加，异步电机转子的实际旋转频率随之增加。当逆变器输出电压达

到上限时，转为恒功率控制。

（2)恒功率控制。逆变器电压达到上限后，其保持恒定，控制转差频率随速度增大而增大以

控制电机电流恒定。由于电压电流都不变，所以是恒功率控制。转差频率增大，则逆变频率

随之增大，则力矩下降，恒功率运行到转差频率上升到最大值时，转到自然特性区。

（3）自然特性区。逆变器电压保持恒定最大值，转差频率保持恒定最大值。随着速度的上

升继续增加逆变频率。电机电流下降，力矩下降。

5、简述异步牵引电机制动工况时逆变器的控制过程。

答：在列车处于制动工况时，异步电机作为发电机将车辆动能转化为电能，转差频率 小于零。车辆由运动状态逐渐减速直至停止的控制大致也经历三个模式：恒转差率控制，恒

转矩、恒电压控制，恒转矩、恒磁通控制。见图7-24。单元

8、辅助电源系统装置

1、判断题

（1）辅助电源系统可给牵引电机供电。（x）

（2）现代城轨车辆的辅助逆变器采用的功率器件是IGBT,它输出变频变压三相交流电供空调、风扇等设备使用。（x）

（3）集中式辅助供电系统需要扩展供电电路。（√）

（4）辅助电源系统由逆变部分、变压器隔离部分、直流电源三部分组成。（√）（5）蓄电池按电极和电解液所用物质的不同可分酸性蓄电池和碱性蓄电池。（√）

（6）温度对蓄电池容量没有影响。（x）

(7)独立式蓄电池充电器不受辅助逆变器故障影响，直流供电回路可靠。（√）（8）列车正常运行时，蓄电池处在浮充电状态。（√）

2、选择题（含单选和多选）

（1）城轨车辆辅助供电系统提供的电源包括？（ABCD）A、AC380V B、AC220V C、DC110V D、DC24V

（2）下列哪些设备是城轨车辆辅助电源系统的供电对象（BCD）A、牵引电机B、牵引电机控制单元C、空调D、ATC（3）影响蓄电池容量的因素包括（ABC）A、温度B、放电电流C、极板D、电解液浓度（4）高压电源转换开关的位置一般有（ABC）A、接地位B、车间电源位C、正常供电位D、蓄电池位

3、简答题

1.辅助供电系统由哪几个部分组成？各部分的作用是什么？

答: 辅助供电系统由逆变部分、变压器隔离部分和直流电源三部分组成。（1）逆变部

分。辅助用电设备大都需要三相50 Hz，380 V/220 V 交流电源，因而首先要将波动的直流网

压逆变为恒压恒频的三相交流电；（2）变压器隔离部分。为了安全必须将电网上的高压与低

压用电设备，尤其是常需人工操作的控制电源的设备，在电气电位上实现隔离。通常采用变

压器进行电气隔离，同时也可通过设计不同的匝比以满足电压值的需要；（3）直流电源（兼

作蓄电池充电器）。车辆上各控制电器都由直流电源DC/DC 供电。车辆上蓄电池为紧急用电

所需，所以DC110 V 控制电源同时也是蓄电池的充电器。2.辅助供电系统的主要交流负载有哪些？

答：空调（压缩机、通风机、冷凝风机），空气压缩机，冷却风机等。3.画出辅助供电系统的供电框图？ 参考图8-1

4.主蓄电池的作用是什么？

答：城轨车辆蓄电池的作用主要体现在两个方面：(1）在列车启动时，为列车启动时 的电器设备提供DC110V 电能，直到蓄电池充电器开始工作后，处于浮充电状态;(2）在列车

失去高压电源时，主蓄电池能够为列车的监控设备、通信设备、紧急照明、紧急通风、头灯、尾灯等至少提供45min 电能。除此之外，还能为打开或关闭车门一次供电。5.蓄电池充电器按实现方式分为哪两种？各有什么特点？

答：蓄电池充电器分为两种：独立式蓄电池充电器和非独立式蓄电池充电器。独立式蓄电池充电器特点：不受辅助逆变器故障影响，直流供电回路可靠。非独立式蓄电池充电器的特点：体积小、紧凑、质量轻、维护简单、可靠性高，但其工作

受辅助逆变器影响。

6.蓄电池的主要参数及含义是什么？

答：蓄电池五个主要参数为：电池的标称容量、标称电压、内阻、放电终止电压和充电 终止电压。

（1）标称容量：又称额定容量，指在一定放电条件下，规定电池应该给出的最低限度的

电量；（2）标称电压: 电池刚出厂时，正负极之间的电势差称为电池的标称电压；（3）内阻：

电池的内阻决定于极板的电阻和离子流的阻抗；（4）充电电终止电压：蓄电池充足电时，极

板上的活性物质已达到饱和状态，再继续充电，蓄电池的电压也不会上升，此时的电压称为

充电终止电压；（5）放电终止电压：是指蓄电池放电时允许的最低电压。单元9 列车通信系统

1、判断题

（1）由控制中心（OCC）通过列车无线电直接向乘客进行广播，广播不受司机干预，可通

过司机室扬声器和客室扬声器向整个列车进行广播。（√）

（2）每节车厢设有4 台LCD 彩色图文显示屏，安装在客室窗户的左侧。（×）（3）在广播的过程中，高优先级的广播可以打断低优先级的广播。（√）

2、选择题（含单选和多选）

（1）以下哪几种操作方式是错误的？（D）

A、在副控端发起司机对讲B、在紧急对讲过程中进行司机对讲 C、同时按下多个PECU 进行报警D、更新软件过程中降弓（2）通过U 盘可进行哪些操作？（ABCDE）A、语音文件更新B、软件升级C、紧急对讲录音下载D、广播日志文件下载 E、广播语音下载F、系统运行记录数据下载

（3）安装在司机室和客室的摄像头采集的共（B）路视频图像将在司机室触摸屏四分屏轮 询显示？

A、13 B、14 C、15 D、16 3、思考与简答

（1）请叙述列车为乘客提供的六种通信方式及优先级（从高到低）。答：（1）控制中心（OCC）对司机和乘客无线电广播；（2）司机室对讲；（3）司机与乘

客之间的紧急对讲；（4）人工广播（司机对客室广播）；（5）紧急信息广播；（6）数字报站

在广播的过程中，高优先级的广播可以打断低优先级的广播。单元

10、空调系统

1、判断题

（1）制冷剂在冷凝器中放出的热量就是一部分。（×）

（2）回风道是车厢与通风机之间，用于传输再循环空气的通道。（√）（3）现城轨车辆空调选用的制冷剂主要有两种类型：R134a 和R407c。（√）（4）城轨车辆空调的冷凝风机通常是使用轴流式风机。（√）

（5）城轨车辆空调机组的主要部件包括压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置。（√）

2、选择题（含单选和多选）

（1）空调视液镜显示什么颜色是为系统含水量超标（D）正常时显示（C）。A、红色B、蓝色C、绿色D、黄色

（2）制冷时，空调各部件的启动顺序（C）

A、压缩机、送风机、冷凝风机B、压缩机、冷凝风机、送风机 C、送风机、冷凝风机、压缩机D、冷凝风机、压缩机、送风机（3）下列对于制冷剂在空调中工作的描述错误的是（C）A、低温低压的液体经过蒸发器变为低温低压的蒸汽 B、窥视镜内颜色为黄色，说明系统含水量超标 C、常温高压的气体经过节流阀变为低温低压的液体 D、高温高压的气体进入冷凝器变为常温高压的液体

（5）导致空调冷凝风机不工作的原因，以下那个是错误的（ABC）A、冷凝风机接触器不吸合B、送风机接触器不吸合 C、空气开关F3/F4 跳闸D、空调压缩机接触器不吸合

3、思考与简答

1.空压机在工作时，为什么有时候会听到有喷气声音？每隔多长时间会喷气？ 答：喷气声音是由双塔干燥器发出的，因为双塔干燥器是一个可再生干燥器，两个干燥

塔是轮流再生和干燥工作，当两个塔相互切换工作状态时，压缩空气会把原来处于再生状态 的干燥塔水分排出，所以听到排气声音。两个塔切换工作状态的时间是1 分钟，即当空压机

处于工作状态时，每隔1 分钟喷气一次。2.空调的工作原理？

答：制冷时，首先压缩机和液路电磁阀得电开始工作，低温低压的制冷剂通过压缩机进

行压缩后，形成高温高压的气体进入到两个冷凝器中；通过冷凝风扇将冷凝器中的制冷剂转

变为低温高压的液体；低温高压的液体制冷剂经过四个相同节流装置(毛细管和膨胀阀)进入

到两个蒸发器中，低温低压液态制冷剂经过蒸发器后，吸收附近流动的空气热量转变为低温

低压的气态制冷剂，又重新回到压缩机进行压缩，如此循环过程。3.城轨车辆空调通风系统的特点是什么？

答：（1）小型轻量化（2）自动化程度高（3）可靠性高（4）便于维护（5）较低的噪音

4.为什么在冷凝器后面设置干燥过滤器？

答：主要目的是过滤制冷系统中可能存在的氧化皮、焊渣等杂质，并吸收制冷系统中存

在的水分，在0℃运行时，会导致节流阀处形成“冰塞”，影响制冷系统的供液量，甚至可

能引起制冷剂分解，金属腐蚀，产生污垢和使润滑油乳化。为了避免损坏机件或造成堵塞，所以在冷凝器后设置干燥过滤器，减少对机组制冷效果和使用寿命的影响。5.制冷剂含水量过高会对制冷系统及其运行产生什么影响？

答：在0℃运行时，会导致节流阀处形成“冰塞”，影响制冷系统的供液量，甚至可能引起

制冷剂分解，金属腐蚀，产生污垢和使润滑油乳化。

【试题】《行车组织规则》篇

2017-05-11城市地铁

仅供参考

一、判断题

（）

1、各线路书面调度命令号码范围为XX01～XX99，其中XX为线路编号，如2号线为2,10号线为10，杭临线为HL。

正确

（）

2、正线全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站，所有车站必须向行调报点，所有车站必须向邻站报点，其中向行调报点需包括车体号和车次号。错误（）

3、当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，只需联锁站向行调报点。错误（）

4、当车站实施紧急扣车操作时，应及时报告行调，由行调通知司机；当行调扣车时，应及时通知司机和车站。正确

（）

5、道岔故障时，现场人工手摇道岔不能机械锁闭（无咔嚓声）或道岔不密贴时，列车限速越过。错误

（）

6、电客车在车站发生车门故障时，司机先联系车站再报行调，由站务人员前往故障门处进行处理；有监控员时，由监控员第一时间处理。正确（）

7、行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线联锁区向行调报点。错误（）

8、当列车在车站停站时间增晚60秒及以上时，车站应及时向行调报告原因。正确（）

9、越过封锁区域内的灭灯（红灯）信号机时，司机应先向施工负责人确认，施工负责人须经行调同意后方能指挥司机动车越过。正确

（）

10、封锁区域内需转线作业时，施工负责人必须确认转线线路出清后方可向行调（或车站）申请转线。正确

（）

11、工程车正线运行限速40km/h。正确（）

12、工程车辅助线运行限速25km/h。正确

（）

13、工程车编挂有平板车时，原则上在区间不准甩下作业。正确

（）

14、运营一级指挥为包括行车调度、电力调度、环控调度、车场调度；错误（）

15、计轴复零需要行调发布书面命令。错误

（）

16、同时向几个单位或部门发布调度命令时，行调应指定其中一人复诵，其他人核对，确保无误。发书面口头调度命令时，应填记《调度命令登记簿》。错误

（）

17、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动或已停车后方可取消列车进路或关闭信号。正确

（）

18、在进行预复零操作时，系统收到预复零命令，设备恢复。错误

（）

19、采用电话闭塞法行车时，列车以电话记录号码作为占用闭塞区间的行车凭证。错误

（）20、取消电话闭塞时，行调应先向列车司机发布取消电话闭塞的调度命令，再向车站发布取消电话闭塞的调度命令错误

（）

21、道岔防护兼出站信号机显示蓝灯（竖条状），表示CBTC列车可越过，非CBTC列车禁止越过。正确

（）

22、道岔防护兼出站信号机灭灯时，所有列车禁止越过。错误

（）

23、复示信号机三显示（二灯位机构），是在正线主体信号机显示条件不良达不到规定的最小显示距离时，需设置的辅助信号机,设置在主体信号机前方适当位置。正确（）

24、阻挡信号机设置在线路的终端，固定显示红色灯光。禁止列车越过该信号机，对CBTC列车该信号机不会灭灯。正确

（）

25、停车手信号在看见列车头部灯时开始显示，待列车停车后收回。正确（）

26、发车手信号在进路准备妥当后向司机显示，待列车整列开出后收回。错误（）

27、人工引导手信号昼间为拢起黄色信号旗高举头上左右摇动。错误（）

28、出站信号机与道岔防护兼出站信号机的显示方式和灯位机构相同。错误（）

29、出站信号机与区间防护信号机的显示方式和灯位机构相同。正确

（）30、当没有携带信号灯或信号旗时，可两臂高举头上向两侧急剧摇动，提醒司机紧急停车。正确

（）

31、列车鸣笛，长声为3s，短声为1s，间隔为1s。重复鸣示时，须间隔3s以上。错误（）

32、车站两端端墙内为站内，车站两端墙间内方的线路为站线，相邻两车站端墙之间为区间。正确

（）

33、供电分区中共A代表上行线。错误（）

34、供电分区中共A代表出段（场）线线。错误（）

35、供电分区中共B代表下行线。错误（）

36、供电分区中共B代表入段（场）线线。错误

（）

37、一列电客车在超员状态下，当丧失1/4动力时，可以在30‟坡道上启动，并能在适当降低运行速度的条件下完成一次往返运营后退出服务。正确

（）

38、一列空载电客车能将另一列停在30‟坡道上的空载故障电客车牵引（或推送）到停车场。正确

（）

39、一列车执行司机室和司机室通话的同时，另一列车仅激活司机室可执行对客室进行广播。正确

（）40、4号线电客车运行中，转动紧急解锁手柄，列车会产生紧急制动，车未停稳时，车门不能打开。正确

（）

41、屏蔽门编号中“0”表示应急门；“9”表示端门。错误（）

42、防淹门采用三级监视三级控制方式。错误

（）

43、防淹门平时固定在全开位置并锁闭牢固，未经行调同意，严禁任何人员擅自移动、操作防淹门设备。错误

（）

44、运营分公司未接管的车辆及信号设备可以到运营正线及辅助线进行调试。正确

二、单项选择题

1、（C）是行车组织工作的基础，与列车运行有关的各部门必须根据它的要求组织开展本部门的工作。

A、《行车组织规则》 B、《车站运作细则》C、《列车运行图》 D、《列车时刻表》

2、站台边缘至线路中心线的水平距离为（C）。A、1300mm B、1400mm C、1500mm D、1600mm

3、朝阳站、钱江世纪城站均设有（C）。A、折返线 B、存车线 C、单渡线 D、交叉渡线

4、线路尽头设置（D），其末端设置车档。A、折返线 B、交叉渡线 C、存车线 D、安全线

5、关于车站与区间分界的说法错误的是（D）

A、相邻两车站端墙之间为区间 B、车站两端墙间内方的线路为站线 C、车站两端端墙内方为站内 D、相邻两车站中心线之间为区间

6、地铁2号线东南段正线最大坡度为（B）。A、38‟ B、28‟ C、24.8‟ D、34.8‟

7、地铁4号线首通段正线最大坡度为（B）。A、38‟ B、29‟ C、24.8‟ D、34.8‟

8、蜀山车辆段线全部采用（C）钢轨。A、40kg/m B、60kg/m C、50kg/m D、70kg/m

9、车站分站厅、站台层，站台有效长度为（B）A、180mB、120m C、160m D、100m

10、正线及辅助线采用60kg/m，轨距为（A）。A、1435mm B、1534mm C、1345mm D、1543mm 11、9号道岔允许通过的最高速度为（C）A、20km/h B、25km/h C、30km/h D、40km/h

12、钱江路站站台为（C）

A、侧式站台B、岛式站台 C、双岛式站台 D、混合式站台

13、正线信号系统提供三个列车控制等级，其中不包括下列哪一项：（B）A、CBTC B、ATS C、iATP D、联锁控制

14、在点式ATP控制状态下可以保证的列车（C）追踪间隔。A、120s B、180s C、240s D、320s

15、在CBTC控制状态下可以保证的列车（A）追踪间隔。A、120sB、180sC、240sD、320s

16、车站每侧站台设有（A）个紧急停车按钮（ESB）。A、2B、4C、6D、8

17、下列有关说法错误的是：（D）A、正线有岔并配有联锁设备的车站成为联锁站 B、联锁站和受其控制的非联锁站组成联锁区

C、在联锁站配置ATS/LCW现地控制工作站，实现对本联锁区的联锁功能操作 D、在非联锁站配置车站ATS现地控制工作站，具备对本联锁区的监控功能

18、下列哪个单词代表“防淹门”。（B）A、PSDB、AFDC、FYMD、MFA

19、正线道岔采用ZDJ-9()锁闭（B）牵引转辙机 A、外，单机B、外，双机C、内，单机D、内，双机 20、车辆段道岔采用ZDJ-9()锁闭（C）牵引转辙机.A、外，单机B、外，双机C、内，单机D、内，双机

21、地铁主变电所将（A）降压为（）后，通过环网电缆向各车站、车辆段牵引降压混合变电所和降压变电所供电。

A、110kV，35kVB、110kV,1500VC、35kV，1500VD、1500V，380V

22、牵引供电系统采用____ A_____架空接触网供电、走行轨回流方式。地下区段采用_________，地面区段采用________

A、DC1500V,架空刚性悬挂,架空柔性悬挂B、DC1200V,架空柔性悬挂,架空刚性悬挂 C、DC1500V,架空柔性悬挂,架空刚性悬挂D、DC1200V,架空刚性悬挂,架空柔性悬挂

23、接触网导线距轨面的标准距离：地下区段为()mm,车辆装载货物的顶部高度距轨面不得大于(B)mm。

A、36,004,000B、40,403,800 C、40,403,600D、40,003,800 24、2号线东南段正线线路全长为（D）。A、18.138kmB、18.313kmC、18.318kmD、18.338km

25、一列电客车的编组形式为：（A）。A、+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+B、+Tc*M*Mp=Mp*M*Tc+ C、=Tc*Mp*M+M*Mp*Tc=D、*Tc+Mp+M=M+Mp+Tc*

26、在电客车编组中，“+”代表（B）。

A、半自动车钩B、自动车钩C、半自动牵引杆D、半永久牵引杆

27、在电客车编组中，“=”代表（A）。

A、半自动车钩B、自动车钩C、半自动牵引杆D、半永久牵引杆

28、在电客车编组中，“*”代表（D）。

A、半自动车钩B、自动车钩C、半自动牵引杆D、半永久牵引杆

29、在电客车编组中，“Tc”代表（B）。

A、带司机室的动车B、带司机室的拖车C、不带受电弓的动车D、带受电弓的拖车 30、在电客车编组中，“Mp”代表（C）。

A、不带受电弓的动车B、不带受电弓的拖车C、带受电弓的动车D、带受电弓的拖车

31、在电客车编组中，“M”代表（A）。

A、不带受电弓的动车B、不带受电弓的拖车C、带受电弓的动车D、带受电弓的拖车

32、电客车每节车辆编号由“（B）”共6位数字组成。A、线路号+车体号+车辆序号B、线路号+车组号+车辆序号 C、车体号+车组号+车辆序号D、线路号+车体号+车组号 33、4号线疏散平台有效宽度大于（C）。A、420mmB、450mmC、600mmD、950mm

34、列车在正线及辅助线运行的命令只能由行调发布。列车司机必须服从行调指挥和命令，按照（A）行车。

A、《列车运行图》及信号显示B、《列车运行图》C、信号显示D、行调命令

35、在CBTC正常情况下，在正线及辅助线上，电客车司机凭（B）行车，按《列车运行图》和DTI显示的时间控制运行及停站时间。

A、车载信号B、车载信号显示或行调命令行车C、行调命令D、地面信号显示

36、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行（）制。行车日期划分：以（C）为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。

A、8小时、零时B、12小时、12时C、24小时、零时D、24小时、12时

37、在非CBTC情况下，在正线及辅助线上，电客车司机凭（B）行车，司机应严格控制进出车站、过岔、线路限制等特殊运行速度。

A、行调命令B、地面信号或行调命令C、地面信号显示D、车载信号

38、电客车晚点统计方法：比照《列车运行图》单程每列终到晚点（）以下为正点，（B）及以上为晚点；

A、1分钟、1分钟B、2分钟、2分钟C、3分钟、3分钟D、4分钟、4分钟

39、关于车

站

控

制

室

下

列

叙

述

正

确的是（C）：

（1）车站控制室是车站行车组织、施工维修组织、车站运作管理的中心，是车站设施设备的集中控制点。

（2）联锁站负责本联锁区信号系统的控制，非联锁站负责本站

信

号

系

统的监控。

（3）站长（或值班

站

长）

负

责

车

站的统一

指

挥、协调。

（4）行车值班员负责车站行车工作，监控ATS/LCW现地控制工作站及CCTV。

A、（1）、（2）、（3）、（4）B、（1）、（2）、（4）C、（1）、（3）、（4）D、（2）、（3）、（4）40、发

布

口

头

命

令的内

容有(C)

① 电客车越站通过；② 列车救援；③ 封锁、开通线路；④ 变更列车运行交路；⑤ 发布线路限速或取消限速 A、①②③B、②③④C、①②④D、②④⑤

41、同时向几个单位或部门发布调度命令时，行调应指定其中一人复诵，其他人核对，确保无误。发（A）时，应填记《调度命令登记簿》。

A、书面调度命令B、口头命令C、书面调度命令/口头命令D、行调要求时

42、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知（A），在确认列车尚未启动或已停车后方可取消列车进路或关闭信号。

A、司机B、车站值班员C、行调D、视情况决定

43、服务号201～399含义是：（A）

A、计划列车B、替代计划列车C、非计划加开载客列车D、非计划加开空驶列车

44、专列服务号为：（B）

A、601～699 B、701～799C、801～899D、901～999

45、电客车、工程车应按规定的编挂条件进行编组，下列车辆禁止编入列车（C）。

A、曾经发生脱轨或冲撞事故，经检查确认 B、装载货物超出限界，有挂运命令

C、装载长轨货物的平板车，无跨装特殊装置； D、平板车装载货物符合装载和加固技术条件；

46、ATS/LCW现地控制工作站操作规定正确的是（B）。

（1）、ATS/LCW现地控制工作站的操作人员必须经过培训，考试合格并取得上岗证，方可上岗操作。

（2）、在正常情况下，ATS/LCW现地控制工作站应使用ATS功能界面；当ATS设备故障时，经行调授权后可转换使用LCW功能界面。

（3）、ATS/LCW现地控制工作站操作员在操作或监控设备时，严禁进行与行车无关的操作。操作人员必须离开时，应将工作站退回到登录状态。

（4）、设备管理人员或维修人员需操作ATS/LCW现地控制工作站时，应报告车站行车值班员，并经行调同意，取得控制授权后，以相应身份登录系统进行操作。A、（1）、（2）、（3）B、（1）、（2）、（3）、（4）C、（2）、（3）、（4）D、（1）、（3）、（4）

47、地铁2、4号线信号系统正线计轴复零具备（）功能；蜀山车辆段计轴复零具备（B）功能。

A、直接复零、直接复零B、直接复零及预复零、直接复零 C、预复零、直接复零及预复零D、直接复零及预复零、预复零

48、计轴预复零由（A）操作，直接复零功能由（）负责操作。A、车站指定胜任人员、信号专业人员 B、车站指定胜任人员、车站指定胜任人员

C、信号专业人员、车站指定胜任人员D、信号专业人员、信号专业人员

49、正线计轴设备操作直接复零前，信号专业人员须向（）申请，须由（B）确认该故障区段无车占用并同意后方可操作；七堡停车场计轴设备操作直接复零前，信号专业人员须向（）申请，须由（）确认该故障区段无车占用并同意后方可操作。A、车站、车站、七堡停车场DCC值班员、七堡停车场DCC值班员 B、行调、行调、七堡停车场DCC值班员、七堡停车场DCC值班员 C、车站、车站、车辆段调度、车辆段调度 D、行调、行调、车辆段调度、车辆段调度

50、在ATS工作站上按计轴点设置线路临时限速的起止点对（C）有效；在联锁站IBP盘上按站间区间（相邻出站信号机之间）设置线路临时限速对（）有效。A、CBTC列车、CBTC列车及非CBTC列车B、CBTC列车及非CBTC列车、非CBTC列车 C、CBTC列车、非CBTC列车D、非CBTC列车、CBTC列车

51、设置临时限速时应如何操作（A）。

A、必须通过中央（或车站）ATS工作站与车站IBP盘上对应的临时限速按钮同时操作。B、视情况在中央（或车站）ATS工作站上操作。C、视情况在车站IBP盘上对应的临时限速按钮操作。D、听行调命令操作

52、当某线路区段临时限速时，非CBTC列车凭调度命令采用（A）通过该站间区间。A、RM模式或NRM模式，限速25km/h B、RM模式，限速25km/h C、iATP模式，限速25km/hD、NRM模式，限速25km/h

53、具备列车超速防护的固定闭塞的闭塞区间是（），列车凭地面信号或行调命令行车，采取（C）进行驾驶，按照车载信号显示控制速度。A、相同运行方向两架相邻信号机间的区域、NRM模式 B、相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域、iATP模式 C、相同运行方向两架相邻信号机间的区域、iATP模式 D、相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域、NRM模式

54、不具备列车超速防护的固定闭塞的闭塞区间是（D），列车采取（）凭地面信号显示运行。

A、相同运行方向两架相邻信号机间的区域、NRM模式 B、相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域、iATP模式 C、相同运行方向两架相邻信号机间的区域、iATP模式 D、相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域、NRM模式

55、实施电话闭塞法列车发车时，列车发车间隔必须达到（C）及以上的要求 A、两站一区间B、两站两区间C、一站一区间D、三站两区间

56、电话闭塞实行前，故障区域内列车位置由（A）确认。A、行调与车站、司机共同确认B、行调C、车站D、司机

57、列车以（B）作为占用闭塞区间的行车凭证,以（）动车。A、路票、发车手信号

B、路票、司机确认车门屏蔽门关好及站台好了手信号 C、电话记录号码、司机确认车门屏蔽门关好及站台好了手信号 D、电话记录号码、发车手信号

58、电话闭塞闭塞区间内列车采用（C）驾驶。A、iATP模式B、RM模式C、NRM模式D、RM模式或NRM模式

59、电话闭塞哪些车站需要向行调报点（C）。

A、故障区域内联锁站B、故障区两端站C、故障区两端站及故障区内联锁站D、故障区内所有车站

60、电话闭塞时，列车进折返线时，车站准备好进路后，由（D）为动车凭证； A、司机确认车门屏蔽门关好及站台好了手信号B、路票 C、行调命令D、值班站长或指定胜任人员显示发车手信号

61、电话闭塞时，首次发出列车运行前方的闭塞区间内，首次列车限速（C）A、15km/hB、20km/hC、25km/hD、40km/h

62、行调发布取消电话闭塞的调度命令，应先向（D）发布，再向（）发布。A、车站、由车站向司机传达B、向车站、列车司机同时发布C、列车司机、车站D、车站、列车司机

63、二号线电客车存放在（B）。

A、七堡车辆段B、蜀山车辆段C、湘湖停车场D、七堡停车场 64、四号线电客车存放在（D）。

A、七堡车辆段B、蜀山车辆段C、湘湖停车场D、七堡停车场 65、地铁2号线采用（A）行车。

A、双线单向右侧B、双线单向左侧C、双线双向右侧D、单向双向右侧 66、电客车在运营开始前经（D）投入正线。A、车辆段线B、渡线C、联络线D、出入段线

67、运营前，首列电客车以人工驾驶方式，限速（D）m/h压道。A、20B、30C、25D、40

68、每日运营前（A）分钟，行调应检查各车站和停车场运营前的准备工作。A、30B、40C、50D、20

69、运营期间需组织电客车出入车辆段时，行调必须（B）有影响的列车方可组织列车出入车辆段

A、跳停B、扣停C、口头通知D、发布调令通知 70、停车手信号的显示和收回时机（A）。A、看见列车头部灯开始显示，应待列车停车后方可收回 B、进路准备妥当后在指定位置显示，在确认司机动车后方可收回 C、看见列车头部灯开始显示，待列车头部越过信号显示地点后方可收回 D、进路准备妥当后在指定位置显示，列车头部越过信号显示地点收回 71、发车手信号的显示和收回时机（B）。A、看见列车头部灯开始显示，应待列车停车后方可收回 B、进路准备妥当后在指定位置显示，在确认司机动车后方可收回 C、看见列车头部灯开始显示，待列车头部越过信号显示地点后方可收回 D、进路准备妥当后在指定位置显示，列车头部越过信号显示地点收回 72、人工引导手信号的显示和收回时机（C）。A、看见列车头部灯开始显示，应待列车停车后方可收回 B、进路准备妥当后在指定位置显示，在确认司机动车后方可收回 C、看见列车头部灯开始显示，待列车头部越过信号显示地点后方可收回 D、进路准备妥当后在指定位置显示，列车头部越过信号显示地点收回 73、减速手信号的显示和收回时机（C）。A、看见列车头部灯开始显示，应待列车停车后方可收回 B、进路准备妥当后在指定位置显示，在确认司机动车后方可收回 C、看见列车头部灯开始显示，待列车头部越过信号显示地点后方可收回 D、进路准备妥当后在指定位置显示，列车头部越过信号显示地点收回 74、临时加开列车时，车站不向行调报点但需向（C）报点。A、联锁站B、综合监控区域中心站C、邻站D、终点站

75、行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线（A）向行调报点。A、联锁站B、综合监控区域中心站C、所有站D、终点站

76、当列车在车站停站时间增晚（C）分钟及以上时，车站应及时向行调报告原因。A、2B、3C、1D、4

77、当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，（C）要向行调报点。A、联锁站B、综合监控区域中心站C、所有站D、终点站

78、电客车出车辆段/停车场时，司机凭地面信号显示，采用（D）模式驾驶。A、ATPB、IATPC、NRMD、RM

79、采用iATP模式开通试运营时，进入正线及辅助线的列车须增加（C）一名。A、副司机B、督导员C、监控员D、派班员

80、电客车越出停车位置标（C）个车门及以下时，司机进行后退对位停车，列车在本站发车后，司机及时报行调。A、2B、3C、1D、0.5

81、电客车运行驾驶模式有（1）列车自动驾驶模式（ATO模式）（2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式）（3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式）（4）限制人工驾驶模式（RM模式）（5）非限制人工驾驶模式（NRM模式），按安全级别从高到低依次为：（D）A、（1）（3）（4）（2）（5）B、（1）（3）（4）（5）（2）C、（1）（2）（4）（5）（3）D、（1）（2）（3）（4）（5）

82、电客车运行驾驶模式有（1）列车自动驾驶模式（ATO模式）（2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式）（3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式）（4）限制人工驾驶模式（RM模式）（5）非限制人工驾驶模式（NRM模式），按安全级别从低到高依次为：（D）A、（5）（3）（4）（2）（1）B、（2）（3）（4）（5）（1）C、（3）（2）（4）（5）（1）D、（5）（4）（3）（2）（1）

83、驾驶模式的转换从高到低转换时，必须得到（B）允许后方可进行操作。A、车辆段调度B、行车调度C、就近站值班站长D、检修调度 84、列车无ATP防护在正线站内折返时，限速（C）km/h。A、10B、20C、15D、25

85、工程车装载货物顶部距轨面超过（C）mm时，接触网须停电。A、3500B、4500C、3800D、4000

86、一个联锁区同一线路原则上只准有（A）列工程车运行。A、1B、2C、3D、4

87、进入正线及辅助线运行的工程车须与电客车间隔（C）及以上区间。A、2B、3C、4D、5

88、夜间施工开行的工程车回段时，必须在第二天运营开行的第一列车出段前（C）分钟出清正线及辅助线。A、30B、40C、50D、60

89、工程车车体号（B）表示无动力。A、0B、00C、01D、1

90、工程车车体号（C）表示有动力。A、0B、00C、01D、1

91、电客车越出停车位置标1个车门以上时，如电客车不开门继续运行到前方站（原运行方向）时，行调应通知（D）。

A、本站B、后方站C、本站及后方站D、本站及前方站

92、办理接发列车及调车作业时，对处于（C）联锁设备，严禁调试及检修作业。A、线路开通状态B、进路空闲状态C、进路锁闭状态D、断电加锁状态 93、扣车按照（A）的原则操作。

A、谁扣谁放B、谁放谁扣C、行调扣车D、车站扣车

94、中央ATS设备故障时,行调以（B）的报点铺画《列车运行图》 A、每个车站B、联锁站C、区域中心站D、首末站

95、当连续两列及以上电客车在同一区段发生紧急制动，按（C）故障处理 A、车载ATPB、ZCC、轨旁ATPD、移动信标

96、车载ATP设备故障时，无监控员时，司机凭行调命令以NRM模式限速（B）运行。有监控员时，司机凭行调命令以NRM模式限速（）运行。A、20km/h,40km/hB、25km/h,40km/h C、25km/h,45km/hD、20km/h,45km/h

97、道岔不能被进路锁闭时，应优先采用（A）锁闭在正确位置。A、单锁方式 B、电气 C、机械 D、人工

98、当信号机不能正常开放时，（B）与（）共同确认进路正确无误后，方可开放引导信号

A、行调，各站行车值班员 B、行调，联锁站行车值班员

C、行调，首末站行车值班员 D、各站行车值班员，联锁站行车值班员

99、司机对电客车故障初步处理的时间原则上为（C），司机确认无法处理或初步处理时间后还无法动车时，通过行调向检调提出技术支援，同时继续处理故障。A、2分钟 B、3分钟 C、4分钟 D、5分钟 100、对电客车的故障处理时间原则上为（C），如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法。

A、6分钟 B、7分钟 C、8分钟 D、9分钟

101、前方区间救援时，相关信号机应设置（D），禁止向该救援区间线路排列进路。A、引导信号 B、临时限速 C、fleeting D、终端封锁 102、使用工程车救援空电客车时，救援列车限速（B）运行。A、20km/h B、25km/h C、30km/h D、40km/h 103、屏蔽门故障处理原则？（B）

A、先处理后通车 B、先通车后恢复 C、先恢复后通车 D、先汇报后处理 104、电客车推进运行，无人引导时，（B）推进运行。A、按规定速度 B、禁止 C、按行调命令D、按信号灯指示

105、列车反向运行进入车站时，车站接车人员应在接车站台尾端墙外指定位置显示（C）手信号；

A、发车 B、引导 C、停车 D、减速

106、当列车越出车站停车位置标，列车尾部未出清站台计轴区段。CBTC列车越出停车位置标1个车门及以下时，（A）；

A、司机进行后退对位，列车在本站发车后司机及时报行调B、司机报告行调，司机进行后退对位

C、司机报告车站D、车站报告行调

107、当列车越出车站停车位置标，列车尾部未出清站台计轴区段。非CBTC列车越出停车位置标1个车门及以下时，（B）；

A、司机进行后退对位，列车在本站发车后司机及时报行调 B、司机报告行调，按行调命令执行 C、司机报告车站D、车站报告行调

108、末班车或（A）的列车，不得通过；不准（）及其以上电客车在同一车站连续通过。

A、乘客无返乘条件，3列 B、首班车、3列 C、乘客无返乘条件，2列 D、首班车，2列

109、NRM模式运行时，监控员添乘程序：行调向有关车站、司机发布命令；司机与监控员核对（C），经司机核对无误后，监控员添乘司机室。A、车次号 B、车体号 C、发令行调代码D、工号

110、道岔开通手信号表示进路上所有道岔准备妥当昼间显示方式（C）信号旗高举头上左右摇动，夜间显示方式（）灯光高举头上左右摇动

A、拢起黄色，黄色B、展开黄色，黄色C、拢起绿色，绿色D、展开绿色，绿色 111、列车鸣笛，长声为(A)，短声为()，间隔为()。重复鸣示时，须间隔()以上。A、3S,1S,1S,5S B、3S,1S,2S,5SC、3S,2S,1S,3S D、5S,3S,3S,5S 112、列车鸣笛二长声表示（B）

A、起动注意信号 B、退行信号C、缓解信号 D、试验自动制动机复示信号 113、正线道岔防护兼出站信号机采用（D）

A、二灯三显示B、三灯三显示C、四灯五显示D、四灯六显示 114、辅助线道岔防护信号机采用（C）

A、二灯三显示B、三灯三显示C、四灯五显示D、四灯六显示 115、正线出站信号机采用（C）

A、二灯三显示B、三灯三显示C、四灯五显示D、四灯六显示 116、正线道岔防护信号机采用（D）

A、二灯三显示B、三灯三显示C、四灯五显示D、四灯六显示 117、正线区间防护信号机采用（C）

A、二灯三显示B、三灯三显示C、四灯五显示D、四灯六显示 118、正线复示信号机采用（A）

A、二灯三显示B、三灯三显示C、四灯五显示D、四灯六显示 119、阻挡信号机固定显示（A）色灯光。A、红 B、黄 C、蓝 D、白

120、手信号显示原则上地面站及车辆段为昼间使用（），夜间使用（C）;地下车站手信号显示一律按夜间显示方式办理，全部使用（）。A、信号旗，信号旗,信号旗 B、信号旗，信号旗,信号灯 C、信号旗，信号灯,信号灯 D、信号灯，信号灯,信号灯

121、站台接发车作业人员，确认屏蔽门、车门关闭后无夹人夹物，向司机显示“好了”信号，待（B）收回。

A、司机上车后 B、对方执行下一步作业后C、列车动车后

D、列车整列开出 122、复示信号机是在正线主体信号机显示条件不良达不到规定的（C）显示距离时，需设置的辅助信号机,设置在主体信号机（）适当位置。A、最大，前方 B、最大，后方 C、最小，前方 D、最小，后方

123、区间防护信号机的显示方式和灯位机构，与（B）相同，设置在防淹门的对应位置和出入段线上。

A、正线道岔防护信号机 B、出站信号机C、道岔防护兼出站信号机 D、复示信号机 124、道岔防护兼出站信号机的显示方式和灯位机构，与（C）相同。A、区间防护信号机 B、出站信号机C、正线道岔防护信号机 D、复示信号机 125、车档表示器是什么颜色（B）。A、黄色 B、红色 C、荧光黄色 D、橙色

126、停车位置标与（）和设，是（A）颜色。

A、站界标，白底黑字 B、百米预告标，白底荧光字C、限速标，白底荧光字 D、限速标，白底黑字 127、“使用白色的灯或拢起的信号旗做顺时针圆形转动”是（A）。A、好了手信号 B、停车手信号C、发车手信号 D、引导信号 128、人工引导手信号的表示方式（B）。

A、绿色信号灯或展开的绿色信号旗高举头上左右摇动B、黄色信号灯或展开的黄色信号旗高举头上左右摇动

C、红色信号灯高举头上左右摇动D、红色信号灯和展开的黄色信号旗同时高举头上左右摇动

129、发车手信号的表示方式是绿色的信号灯或展开的绿色信号旗（A）。A、上弧线向列车方向作圆形转动 B、下弧线向列车方向作圆形转动 C、上弧线向站台方向作圆形转动 D、下弧线向站台方向作圆形转动 130、目的地号“00”代表（A）。

A、无效DID B、正常运营环路 C、运营末班行程 D、非运营收车行程 131、目的地号“01 – 39”代表（B）。

A、无效DID B、正常运营环路 C、运营末班行程 D、非运营收车行程 132、目的地号“40 – 59”代表（C）。

A、无效DID

B、正常运营环路

C、运营末班行程 D、非运营收车行程 133、目的地号“60 – 89”代表（D）。

A、无效DID B、正常运营环路 C、运营末班行程 D、非运营收车行程 134、名词解释：AFC（B）。

A、地铁线网清分中心 B、自动售检票系统C、列车自动控制系统 D、列车自动折返 135、名词解释：ACC（A）。

A、地铁线网清分中心 B、自动售检票系统C、列车自动控制系统 D、列车自动折返 136、名词解释：ATC（C）。

A、地铁线网清分中心 B、自动售检票系统C、列车自动控制系统 D、列车自动折返 137、名词解释：ATB（D）。

A、地铁线网清分中心 B、自动售检票系统C、列车自动控制系统 D、列车自动折返 138、名词解释：ATO（A）。

A、列车自动驾驶系统 B、列车自动防护系统C、点式列车自动防护D、列车自动监控系统 139、名词解释：ATP（B）。

A、列车自动驾驶系统 B、列车自动防护系统C、点式列车自动防护 D、列车自动监控系统 140、名词解释：iATP（C）。

A、列车自动驾驶系统 B、列车自动防护系统C、点式列车自动防护 D、列车自动监控系统 141、名词解释：ATS（D）。

A、列车自动驾驶系统 B、列车自动防护系统 C、点式列车自动防护 D、列车自动监控系统

142、名词解释：CBI（A）。A、正线计算机联锁系统 B、列车自动监控系统C、时钟系统D、车辆段控制室 143、名词解释：ESB（B）。A、火灾自动报警系统 B、紧急停车按钮

C、人机接口工作站或人机接口显示屏设备

D、综合监控系统 144、以下说法不正确的是（C）。

A、正线有道岔并配有联锁设备的车站为联锁集中站，简称联锁站 B、装备有全套信号车载设备并在CBTC控制模式下的列车为CBTC列车

C、A型车为按电客车车辆的外观尺寸区分。车号、综合监控（含BAS、FAS、ACS等）、AFC、防淹门、电扶梯等系统的后备操作按钮和相应表示灯。长19m（不含司机室及贯通道）、车宽2.8m，轴重≤14T的地铁客车。

D、IBP盘设于车站控制室内，在IBP盘上设置有“扣车”按钮 145、以下说法不正确的是（D）。

A、地铁运营控制中心，简称OCC B、火灾自动报警系统，简称FAS C、乘客信息系统，简称PIS D、电力监控系统，简称MF 146、以下设备不是安装在站台的为（D）。A、PSD B、LCB C、PSL D、TCC

147、隧道感温探测系统的简称是（B）。A、TDFS B、TFDS C、ABCS D、TACS 148、以下说法错误的是（B）。A、门禁系统，简称ACS B、防淹门，简称ADF C、信号系统，简称SIG D、电力监控系统，简称PSCADA 149、以下说法错误的是（B）。

A、按正常列车运行方向，列车停在车站时头部对应的车站端墙是头端墙 B、使用电话闭塞法组织行车时，列车占用闭塞区间的行车凭证是电话记录号

C、列车运行进路分为上、下行方向运行，如违反常规运行方向的，且在前进方向的头端驾驶的称为反方向运行

D、根据列车运行图生成，反映各次列车在各站到发时刻的表叫列车时刻表 150、以下说法错误的是（D）。

A、线路巡查完毕或施工作业后，施工负责人检查所有人员、工具及物料撤离线路上的施工区域，使该段线路可正常行车称为线路出清

B、发车手信号属命令式的信号C、好了信号属联系信号

D、正线指车站站台层屏蔽门外侧（非乘客候车区）及区间的所有区域均为轨行区 151、救援列车司机接到救援命令后，播放清客广播，车站负责协助清客，（A）分钟清客完毕后，关闭客室照明，根据行调命令前往救援。A、2 B、3 C、4D、5 152、运营期间进入轨行区线路的施工，值班站长（或行车值班员）在IBP盘上使用（C）按钮对相关计轴区段进行施工防护。

A、扣车 B、计轴预复零 C、紧急停车 D、机械通风

153、对于非运营时间的施工，在两站之间的区间线路因作业需要开行工程列车时, 由行调指定的（B）负责掌握施工情况，监督施工安全。

A、车站值班站长 B、车站行车值班员 C、施工负责人 D、施工监管人

154、施工结束后，施工负责人负责人员撤离现场、线路出清，（C）检查确认撤除防护。A、车站值班站长 B、车站行车值班员 C、施工负责人 D、施工监管人

三、多项选择题

1、车站通信设备包括（B D E）。

A、轨旁电话

B、调度分机 C、有线调度台D、紧急求助电话 E、站间行车电话

2、正线信号系统提供的列车控制等级包含（B D）。

A、NRM

B、iATP

C、ATP

D、CBTC

3、列车自动监控子系统，是指挥列车运行的控制、监督设备，主要由（A B C D）组成。A、中央ATS设备

B、后备中央ATS设备 C、车站ATS设备

D、车辆段ATS设备

4、综合监控系统（ISCS）集成了（A B C F）等四个主要系统。

A、PSCADA

B、BAS

C、FAS

D、CCTVE、SIG

F、ACS

G、PSD

H、AFC

5、运营一级指挥包括（A B C）

A、行车调度

B、环控调度

C、电力调度

D、维修调度

6、运营二级指挥包括（A C D）

A、值班站长

B、DCC值班员

C、车辆段调度

D、生产调度

7、下列哪些情况下，行调需要发布书面命令（B C）。

A、改变列车驾驶模式

B、封锁、开通线路C、发布线路限速或取消限速

D、变更列车运行交路

8、电客车标志包括（A B C）。

A、首尾两端的标志灯

B、目的地标识 C、前端的车次号

D、车体号

9、电客车、工程车应按规定的编挂条件进行编组，下列车辆禁止编入列车（A B C D）。

A、车体倾斜超过规定限度

B、平板车未关闭侧板

C、制动系统故障的车辆

D、未按规定维护保养或清洁的电客车

10、ATS/LCW集成工作站操作员在ATS功能界面操作正确的是：（A B C D）。A、如发现进路要素显示不正确，应立即停止该项操作，并报告行调。

B、如发现ATS进路要素显示不正确，经行调授权，车站应转换为LCW功能界面进行操作 C、如仍不能正常操作时，应按ATS/LCW现地控制工作站故障停用处理 D、操作时，严禁进行与行车无关的操作。

11、正常情况下,中央ATS和车站ATS/LCW集成工作站应在VA模式下操作，仅当以下情况时，经行调同意，允许转为BV模式进行操作，操作完成后应及时恢复VA模式：（A B C）A、办理跨联锁区进路，且需开放引导信号时

B、排列进路中设有临时限速区段，且需开放引导信号时 C、解除联锁敌对方向锁时。D、办理跨联锁区进路。

12、何种情况下需要改用电话闭塞法行车？（A B C D）

A、一个或多个联锁区联锁计算机设备故障失效，导致无法对线路运行列车进行监控时。B、中央ATS工作站及车站ATS/LCW现地控制工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车进行监控时。列车进行监控时

C、正线与停车场的联锁计算机设备故障失效。

D、正线与停车场信号接口故障，导致无法对线路运行列车进行监控时。

13、电话闭塞时接车站（或停车场）同意闭塞的条件是（A B C）。A、接车进路准备完毕B、站（段）内接车线路空闲

C、站（段）内区间空闲

D、当无法确认道岔位置时，列车进路上的道岔必须人工现场办理，进路上的道岔必须加钩锁器

14、发车站（或停车场）在什么情况下可开始填发路票（A B D）。A、查明闭塞区间空闲 B、取得接车站（或停车场）同意接车的电话记录号码 C、接车站台空闲

D、发车进路准备妥当

15、满足哪些条件时，方可取消电话闭塞法组织行车：（A B C）。A、发生需实行电话闭塞法组织行车的信号设备故障消除

B、计轴区段红光带消除，中央ATS工作站和车站ATS/LCW现地控制工作站界面显示恢复正常；

C、行调和相关车站共同确认在采用电话闭塞法组织行车区域内所有列车位置均能在中央ATS工作站和车站ATS/LCW现地控制工作站上正确显示；

D、行调和车站人员通过中央ATS工作站和车站ATS/LCW现地控制工作站上显示的车次窗或列车位置确认列车位置

16、电话闭塞法时故障区域内列车位置确认:（A C D）。

A、列车位置由行调与车站、司机共同确认

B、ATSLCW上确认

C、区间列车司机向行调报告列车位置时必须报上/下行、区间、百米标 D、确认列车位置时以呼车体号为主。

17、每日运营前30分钟，各调度、各车站值班站长（或行车值班员）、停车场调度应及时检查并向行调汇报以下内容（A B C D）。A、运营线路空闲、施工结束、线路出清，接触网、供电系统及环控系统运作正常 B、行车设备、备品齐全完好

C、道岔功能正常，站台无异物侵入限界，屏蔽门开关正常 D、当日使用电客车、备用电客车安排及司机配备情况

18、非正常情况下接发列车时显示的手信号有（A B C D）。

A、停车手信号

B、发车手信号

C、人工引导手信号

D、减速手信号

19、电客车折返作业方式包括（B D）。

A、半人工折返

B、人工折返

C、半自动折返 D、自动折返 20、（A B）驾驶模式不支持列车反向运行。

A、ATO

B、iATP

C、RM

D、NRM

21、工程车在施工区域内凭（B C）行车。

A、车站命令

B、封锁的调度命令 C、施工负责人动车指令D、司机经验

22、工程车车体号由（A B D）组成。

A、动力标识号

B、车辆序号

C、车组号

D、线路号

23、在运营时间内，原则上不准进行影响行车、影响电客车进出车辆段的有关(B D)及()作业。

A、调车

B、调试

C、设备维护施工

D、设备检修施工

24、正在调试及检修中的设备需要使用时，须经（A C）及（）同意。

A、调试负责人

B、施工负责人

C、检修人员

D、工班人员

25、进入正线、辅助线及影响正线行车的施工须经（）同意；进入车辆段内线路及影响车辆段内行车的施工须经（A D）同意。

A、行调

B、值班主任C、检修调度

D、车辆段调度

26、进入轨行区前，须先到（A B）办理有关手续，在得到（）批准并落实安全防护措施后，方可进入。

A、车站

B、行调

C、电调

D、值班主任

27、未经行调批准同意，严禁通过（A C）或（）进入邻线轨行区

A、辅助线

B、联络线

C、区间联络通道

D、安全线

28、监控员须协助司机（A B C），提醒司机按规定速度运行，必要时立即按压紧急停车按钮。

A、瞭望线路

B、开关屏蔽门

C、监控速度表

D、开关车门

29、在始端信号机红灯、黄灯未断丝且信号机外方第一区段被占用时，满足下列哪一条件（只需满足其中任何一个条件就具备），信号系统可开放引导信号？（A B C D）A、当进路或保护区段中一个或多个区段显示占用B、与进路相关的屏蔽门开门且未旁路 C、与进路相关的临时限速被设置且在BV模式下D、保护区段中道岔失表且在BV模式下 30、在具有反向ATP保护的区段的电客车反向运行时下列正确的条件？（ABC）A、列车反向运行前必须得到行调的命令

B、凡在具有反向ATP保护的区段，列车以ATP模式运行，行车凭证为车载信号 C、载客列车反向运行，遇ATP设备故障时，限速25km/h； D、救援列车除外，严禁顺向列车进入同一区间；

31、在反向ATP故障或未投入使用的情况下，除降级运营时组织（AB C），载客列车原则上不能反向运行。

A、单线运行

B、开行救援列车

C、列车反向运行退回车站 D、列车回库

32、在行车工作中，因（A B D）时，准许电客车在车站通过。

A、车辆、设备故障 B、事故及突发客流等原因造成运行晚点C、司机认为需要

D、特殊原因需要

33、关于隧道积水规定正确的有？（A B D）

A、当积水浸到道床时，该区段按推荐速度运行B、当积水浸到钢轨未漫过轨面时，该区段限速25km/h

C、当积水漫过轨面时，该区段限速5km/hD、当积水漫过轨面时，原则上该区段不得通过

34、下列选项中属于道岔防护兼出站信号机显示方式的是（A B C D F G）？ A、红灯B、黄灯C、蓝灯(竖条状)D、绿灯E、白灯 F、红灯+黄灯 G、灭灯

35、下列选项中属于四灯六显示的信号机有（A D）？

A、正线道岔防护信号机

B、辅助线道岔防护信号机 C、出站信号机

D、道岔防护兼出站信号机 E、区间防护信号机

F、复示信号机

36、下列选项中属于四灯五显示的信号机有（B C E）？

A、正线道岔防护信号机

B、辅助线道岔防护信号机 C、出站信号机

D、道岔防护兼出站信号机 E、区间防护信号机

F、复示信号机

37、下列选项中属于紧急停车手信号昼夜间显示方式的是（A C D F）？ A、昼间，展开的红色信号旗上下急剧摇动B、昼间，拢起的红色信号旗上下急剧摇动 C、昼间，无信号旗时两臂高举头上向两侧急剧摇动D、夜间，红色灯光上下急剧摇动 E、夜间，红色灯光下压数次F、夜间，无信号灯时可用白色灯光上下急剧摇动

38、下列选项中属于停车手信号昼夜间显示方式的是（A C）？ A、昼间，展开的红色信号旗

B、昼间，拢起的红色信号旗 C、夜间，红色灯光

D、夜间，红色灯光下压数次

39、下列选项中属于减速手信号昼夜间显示方式的是（A B C D）？

A、昼间，展开的黄色信号旗

B、昼间，展开的绿色信号旗下压数次 C、夜间，黄色灯光

D、夜间，绿色灯光下压数次 40、下列选项中属于发车手信号昼夜间显示方式的是（A C）？ A、昼间，展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动 B、昼间，拢起的绿色信号旗下弧线向列车方面作圆形转动 C、夜间，绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动 D、夜间，绿色灯光下弧线向列车方面作圆形转动

41、下列选项中属于人工引导手信号昼夜间显示方式的是（B D）？

A、昼间，展开的黄色信号旗上下摇动B、昼间，展开的黄色信号旗高举头上左右摇动 C、夜间，黄色灯光左下压数次D、夜间，黄色灯光高举头上左右摇动

42、接发车作业时下列哪些手信号的显示时机为看见列车头部开始显示？（A C D）A、停车手信号 B、发车手信号 C、人工引导手信号D、减速手信号 E、好了手信号

43、接发车作业时下列哪些手信号的收回时机为看见列车头部越过显示地点后？C D A、停车手信号

B、发车手信号 C、人工引导手信号

D、减速手信号 E、好了手信号

44、以下是减速手信号表示方式的是A B

A、黄色信号灯或展开的黄色信号旗平举

B、绿色信号灯或展开的绿色信号旗下压数次 C、红色信号灯上下摇动

D、白色灯闪烁数次

45、紧急停车手信号的表示方式有A B C

A、红色信号灯或展开的红色信号旗上下急剧摇动 B、白色灯上下急剧摇动 C、两臂高举头上，向两侧急剧摇动

D、红色、黄色、绿色信号灯交替闪烁

46、调度命令7要素是A B C D

A、时间、值班员

B、调令号、受令处所C、调令内容、行调姓名

D、车站行车专用章

47、列车驾驶模式有A B C D E

A、ATO模式

B、ATP模式

C、iATP模式D、RM模式

E、NRM模式

48、全高屏蔽门的组成有A B C D

A、滑动门

B、应急门

C、端门

D、固定门

49、安排在运营时间内的调试作业，须提前提交调试方案，明确（ABD），经相关部门批准后按规定办理施工计划。

A、调试负责人职责

B、安全预防C、对列车运行和乘客服务的影响

D、控制措施

51、调试完毕，必须对调试使用过的设备进行（BCD），在确定达到原有功能或新功能的全部要求后，方可办理施工销点

A、故障分析

B、功能复原 C、功能检查

D、安全检查

四、简答题

1、何种情况下需要改用电话闭塞法行车？

（1）一个或多个联锁区联锁计算机设备故障失效，导致无法对线路运行列车进行监控时；（2）中央ATS工作站及车站ATS/LCW现地控制工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行列车进行监控时；

（3）正线与停车场的联锁计算机设备故障失效，或正线与停车场信号接口故障，导致无法对线路运行列车进行监控时。

2、满足那些条件时，方可取消电话闭塞法组织行车？ ① 发生需实行电话闭塞法组织行车的信号设备故障消除；

② 计轴区段红光带消除，中央ATS工作站和车站ATS/LCW现地控制工作站界面显示恢复正常；

③ 行调和相关车站共同确认在采用电话闭塞法组织行车区域内所有列车位置均能在中央ATS工作站和车站ATS/LCW现地控制工作站上正确显示；

3、请简述电话闭塞法行车时，哪些车站需要向行调报点？

正线全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站，由联锁站向行调报点，所有车站必须向邻站报点；连续两个及以上联锁区信号联锁系统故障时，故障车站及相邻车站均为闭塞车站，联锁故障区两端站及故障区的联锁站向行调报点，闭塞区间相邻车站之间报点；单个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站及相邻车站均为闭塞车站，故障联锁站及故障区两端站向行调报点，闭塞区间相邻车站之间报点。其中向行调报点需包括车体号和车次号。

4、办理电话闭塞作业的规定？

（1）行调及时向有关车站（或段/场）及司机发布命令。

（2）车站（或段/场）和行调共同确认首次发出列车运行前方的闭塞区间空闲，首次列车运行限速25km/h。

（3）接车站（或段/场）站（或段/场）内接车线路及区间空闲、进路准备妥当，收到发车站（或段/场）闭塞请求后，方可同意闭塞。

（4）发车站（或段/场）须查明闭塞区间空闲、取得接车站（或段/场）同意接车的电话记录号码后，发车进路准备妥当方可填发路票。（5）车站（或段/场）确认路票填写无误后与司机确认交接。

（6）司机在车站接到路票与交接人核对无误后方可关闭客室车门及屏蔽门，确认车门、屏蔽门关好及站台好了手信号（如须显示时）后动车；司机在段/场接到路票与交接人核对无误后方可动车。接车站值班站长（或段/场DCC值班员）或指定胜任人员在列车到达后及时收回路票，在路票正面对角划“╳”以示注销，按规定保管。

5、道岔防护兼出站信号机有几种显示方式及每种显示所代表的含义？（1）绿灯——进路排列至下一个信号机，允许列车在线路限速条件下运行；

（2）黄灯——进路开放至下一个信号机，至少一组道岔在反位且锁闭，允许列车在道岔开通方向以道岔允许速度在线路限速条件下运行；

（3）红灯+黄灯——引导信号，在引导信号机至下一信号机间列车应以低于25km/h的速度运行；

（4）红灯——停车信号，不允许列车越过此信号机；

（5）蓝灯（竖条状）——CBTC列车可越过，非CBTC列车禁止越过；（6）灭灯——CBTC列车可根据速度码越过，非CBTC列车禁止越过。

6、简述停车手信号、发车手信号、引导手信号的显示方式及显示和收回时机。

停车手信号：昼间展开的红色信号旗、夜间红色灯光，看见列车头部灯开始显示，列车停车后收回

发车手信号：昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动、夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动，显示时机进路准备妥当后，收回时机确认司机动车后

引导手信号：昼间展开黄色信号旗高举头上左右摇动、夜间黄色灯光高举头上左右摇动，看见列车头部灯开始，列车头部越过信号显示地点后收回

7、信号系统开放引导信号的技术条件

在始端信号机红灯、黄灯未断丝且信号机外方第一区段被占用时，满足以下任一条件，信号系统可开放引导信号：

（1）当进路或保护区段中一个或多个区段显示占用；（2）保护区段中道岔失表且在BV模式下；（3）与进路相关的临时限速被设置且在BV模式下；（4）与进路相关的屏蔽门开门且未旁路。

8、扣车规定

扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。

ATS故障时，对行调已扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。当车站实施紧急扣车操作时，应及时报告行调，由行调通知司机；当行调扣车时，应及时通知司机和车站。

9、VA模式（验证模式）和BV模式（取消验证模式）的操作规定

正常情况下,中央ATS和车站ATS/LCW集成工作站应在VA模式下操作，仅当以下情况时，经行调同意，允许转为BV模式进行操作，操作完成后应及时恢复VA模式：（1）办理跨联锁区进路，且需开放引导信号时；

（2）排列进路中设有临时限速区段，且需开放引导信号时；（3）解除联锁敌对方向锁时。

10、发布书面命令的内容有 ①发布线路限速或取消限速；

② 改用电话闭塞法行车和恢复移动/固定闭塞法行车； ③ 封锁、开通线路；

④ 行调认为有必要记录的命令。

11、运营期间进入轨行区线路抢修施工的作业程序（1）施工负责人按规定设置防护措施；

（2）值班站长（或行车值班员）在IBP盘上使用紧急停车按钮对相关计轴区段进行施工防护，并通知行调和相关站务人员；

（3）行调把列车扣停在后方站（相对于运行方向）；

（4）维修施工人员应通过站台端墙的上下轨道楼梯进出轨行区，站务人员须监督和确认作业人员进入的上下行线是否正确。

【试题】《屏蔽门应急处置》篇

2017-05-11城市地铁

仅供参考

一、判断题

（）

1、单道屏蔽门无法打开,站务员将此故障屏蔽门打至“手动关”位，并确认是否有“关闭且锁紧”信号.错误（）

2、两道及以上屏蔽门无法打开,确保一节车厢至少有两道屏蔽门处于打开状态，将不满足条件的车厢第二个车门对应的屏蔽门用LCB钥匙打至“手动开”位，并做好安全防护。接发车时在距离司机最远端的故障屏蔽门处显示“好了手信号”，直至故障修复；错误（）

3、整侧屏蔽门无法打开,行车值班员在与司机沟通后，尝试使用IBP盘打开屏蔽门；如可打开，后续均采用IBP盘打开屏蔽门，直至故障修复；正确（）

4、原则上屏蔽门故障时状态确认和应急处理由司机负责。错误

（）

5、司机在发现屏蔽门无法联动打开或关闭时，将PSL打至“就地位”重新尝试两次。不成功再报站务或行调。错误

（）

6、如需操作互锁解除,可由站务人员在确认安全的情况下直接操作,无需向行调请示。正确

（）

7、屏蔽门故障分类包括：屏蔽门玻璃破裂、屏蔽门开关故障、安全防护装置故障或功能（含瞭望灯带）失效。正确

（）

8、司机发现屏蔽门故障时，通过手持台告知车站，并报行调。正确

（）

9、车站发现屏蔽门故障时报生产调度，生产调度接报后，通知行调，行调通知到达或即将到达故障站的列车司机，同时通知全线列车司机。错误

（）

10、故障处理过程中，必要时，车站、司机可与行调联系，报告故障处理情况；行调亦可通知车站、司机终止故障处理，尽快按行调命令动车。正确

（）

11、屏蔽门玻璃破裂（滑动门），站务员在接发列车时，如故障屏蔽门需现场防护，需在故障屏蔽门处显示“好了手信号”。正确

（）

12、屏蔽门玻璃破裂（滑动门），若玻璃轻微破损，待维修人员处理完毕后撤离防护围栏及告示，LCB切换至“手动关”位。错误

（）

13、屏蔽门玻璃破裂（滑动门），若玻璃严重破损，待维修人员处理完毕后将该滑动门保持常闭状态，设置防护及告示，LCB保持在“手动关”位。错误

（）

14、屏蔽门玻璃破裂（滑动门），若为轻微破损，站务人员采用粘贴胶带的方式进行处理；若为严重破损，站务人员用胶带粘贴整面滑动门玻璃。错误（）

15、屏蔽门滑动门破裂，维修人员利用行车间隔进行更换。错误

（）

16、屏蔽门玻璃破裂时，行调接报后，扣停后续进站列车，与现场确认玻璃破裂情况，有无人员受伤，有无异物侵入轨行区，车站是否做好防护。正确

（）

17、屏蔽门玻璃破裂时，行调确认具备列车运行条件后，后续列车在该站限速40km/h进出站。错误

（）

18、如屏蔽门玻璃破碎需下轨行区清理时，值班站长接到行调命令后可下轨清理。正确

（）

19、屏蔽门玻璃破碎时，行车值班员通过CCTV加强故障区的监控，保证站台乘客安全；正确

（）20、屏蔽门安全防护装置报警或功能失效的情况下，无论是司机还是车站发现屏蔽门安全防护装置功能失效，“安全防护装置旁路”都由车站操作；错误（）

21、屏蔽门安全防护装置报警或功能失效的情况下，车站无需设置“好了手信号”提醒标识。错误

（）

22、屏蔽门安全防护装置功能失效显示好了信号的情况不包括瞭望灯带故障。错误（）

23、屏蔽门安全防护装置（含瞭望灯带）功能失效时，司机与站台人员在该站台共同确认车门及屏蔽门无夹人夹物。其中司机负责确认后三节车厢对应车门及屏蔽门，站务员负责确认前三节车厢对应车门及屏蔽门。错误（）

24、屏蔽门故障由站务员与司机协同处理。正确（）

25、屏蔽门发生故障时行调需立即进行干预指挥。错误

（）

26、若屏蔽门故障当日无法修复，在每日开站前，应注意做好相应安全防护标识及“好了手信号”提醒标识的检查。错误

二、单项选择题

1、两道及以上屏蔽门无法关闭，站务员操作（D）：

A、手动关

B、手动开

C、隔离

D、互锁解除

2、以下哪本规章是《屏蔽门故障应急作业标准》编制的基本规章。C

A、车站运作规则

B、车站接发车作业标准C、行车组织规则

D、车站安全应急处理手册

3、发生屏蔽门故障时，应按（）的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保电客车正点运行。B

A、“先恢复后通车”

B、“先通车后恢复”

C、安全第一

D、乘客至上

4、故障屏蔽门修复后，需对相应侧的屏蔽门进行（）次开关门试验。B A、一

B、二

C、三

D、四

5、运营期间，故障屏蔽门修复后，可通过观察后续（）列车到站后开关门是否正常，确定修复情况。B

A、一

B、二

C、三

D、四

6、以下选项中屏蔽门开关门控制优先级最高的为：（）D

A、屏蔽门与信号联动控制（系统级）B、PSL屏蔽门就地控制盘操作（站台就地级）C、IBP盘上的屏蔽门开关按钮紧急操作（紧急级）D、LCB就地控制盒操作（单扇门就地级）

7、以下选项中屏蔽门开关门控制优先级最低的为：（）A

A、屏蔽门与信号联动控制（系统级）B、PSL屏蔽门就地控制盘操作（站台就地级）C、IBP盘上的屏蔽门开关按钮紧急操作（紧急级）D、LCB就地控制盒操作（单扇门就地级）

第二篇：地铁车辆车体材料选择

城市轨道车辆车体材料选择

〖摘 要〗城市轨道交通车辆的车体选材，是关系到运营的“安全、可靠、快速、轻量、经济、适用”的重大因素之一。对耐候钢、不锈钢、铝合金车体的材料和结构特点进行分析、比较。探讨了针对城市轨道交通特点和对车辆的要求，合理选择车体材料问题。对不同材料车体的发展动向作了介绍。

〖关键词〗城市轨道车辆，车体，材料选择

车体是车辆结构的主体。车体的强度、刚度，关系到运行安全可靠性和舒适性；车体的防腐耐腐能力、表面保护和装饰方法，关系到车辆外观、寿命和检修制度；车体的重量，则关系到能耗、加减速度、载客能力乃至列车编组形式(动拖比)。以上所述都直接影响运营质量和经济效益。车体结构形式、性能和技术经济指标主要取决于车体材料。故车体选材一开始就成为选择城轨系统时必须同时考虑的诸多重大要素之一。轨道车辆的车体结构和材料

1.1 车体和车体结构的分类

车体结构按使用的主要材料可分为普通碳钢车(现已停产)、高耐候结构钢(耐候钢)车、车辆专用经济不锈钢(不锈钢)车和铝合金车。

按承载方式分类，有底架承载、侧壁承载、整体承载三种方式。

按结构形式分，有板梁组合结构、开口型材与大型中空型材组合结构以及大型中空型材结构三种形式。这些结构又同时属于整体承载结构。

从板与梁(柱)、梁(柱)与梁(柱)之间的结合方式来分，有焊接、铆接、螺柱(钉)粘结连接或混合连接结构。我国和日本大多采用焊接结构。焊接-铆接或焊接-螺栓(钉)连接在欧洲应用较多。

整体承载结构，即所有车体承载构件和外板都参与承载，这样能充分发挥所有承载零部件的承载作用，有效地减轻车体重量。特别是板梁组合结构，原则上可按照有限元法的车体强度、刚度计算结果来分配材料：强度不足部位补强，刚度不足部位补刚，强度刚度富余的部位将材料去掉，从而收到最佳的轻量效果。

1.2 耐候钢车体

耐候钢车体采用板梁组合整体承载全焊接结构。

制造厂先将购进的冷轧定尺板材或将热孔卷料开卷、矫平，切断的板材经磷化预处理。车体 的外板(一般厚为2mm)，是将预处理后的板材用缝焊机接宽接长； 梁柱则将预处理后的板材(一般厚2.5mm)剪切下料、轧压、冷弯或拉延成型。对于像底架边梁、车顶侧板那样大型板梁，一般可采用冷弯型材(厚3～6mm)。板和梁(柱)间采用点焊或塞焊，梁柱间采用弧焊(用焊条或二氧化碳气体保护焊)。

车体采用大部件组装方式：将底架、侧墙、车顶、端墙部件预先组成后再组成车体。经变形矫正(打平)后的车体送到油漆工序。底漆、面漆涂完后钢结构车体才算完成(也可在车辆总成涂面漆)。

在车体设计开始，梁柱布置完成后用三维有限元法进行车体强度计算。在头一辆车体制造完工后，进行强度试验。车体的强度试验属于形式试验，即同种车只试验一台，在油漆前进行。车体需经钢结构强度试验通过后才能批量投产。

与铝合金、不锈钢车体相比，耐候钢车体有材料费、制造费低以及工艺性好、造型容易的明显优势，但也存在重量较大、耐腐蚀性不大好而导致运用成本高的劣势。

1.3 不锈钢车体

不锈钢车体结构与耐候钢车体一样也是采用板梁组合整体承载全焊结构。由于使用的板材更薄(车体外板厚0.4～1.2mm，梁柱厚0.8～3mm)，须采用大量薄板(一般为0.8mm)轧压成补强(刚)型材与外板点焊连接形成空腔，借以提高外板的刚度、强度。这是不锈钢车的结构特征之一。为了不降低板材强度和减小变形，应尽量采用点焊。特别是强度级高的材料不允许任何形式的弧焊。梁柱之间采用平面或立体接头、点焊。板的拼接采用搭接缝焊。采用接触焊代替弧焊是不锈钢车的又一特征和技术关键。

新型不锈钢车体采用超低碳(C＜0.03%)的SUS301L车辆专用经济不锈钢，通过压延率的不同分成LT、DLT、ST、MT、HT 5个强度级。SUS301L的改性压延状态机械性能代号HT的屈服点在 961Ｎ／mm２以上，拉伸强度在1275N/mm２以上(超过耐候钢一倍以上)。但其纵向弹性模量(E)却只有钢的85%(钢的E＝２．０６×１０５N/mm２，不锈钢的E ＝１．７６×１ ０５Ｎ／mm２)，这意味着不锈钢车体比同样结构(当然结构是有很大不同的)的耐候钢车刚度要小。刚度下降将导致舒适性下降。这就是不锈钢车体设计时尽量设法增大刚度的原因。

不锈钢车体制造过程中虽然不必进行防腐保护，完工后也不需涂漆，但为了提高装饰性，板材自带线条或梨皮点状装饰。车辆制造厂家可自己进行某种修饰，也可用彩色胶膜装修。由于车体表面装饰大多是原材料带有的，因此在焊接前的加工过程中要贴膜保护，在制造的全过程要小心操作。

为了降低制造成本或提高工艺性，对这种车体上没有腐蚀倾向的部位，通常采用普通钢或耐候钢，如牵引梁、枕梁、侧门内立柱的下部(距地板面300mm以上)内端墙立柱等。因此，即使轻量化不锈钢车体也大约有30%的普通钢或耐候钢。

不锈钢车体比耐候钢车体大约可轻30%～40%，另外还不需涂漆(干膜油漆重量大约200～300kg/车)。

不锈钢车体的制造工艺性远不如钢车，不能采用弧焊；特别是不锈钢成形困难，因此不锈钢车体的前端造型若特别复杂或数量很少时，不得不采用钢材或玻璃钢制造(涂漆)。

由于现在生产的不锈钢车体大量采用点焊，密封性不如连续焊，因此不适用于频繁进出隧道等导致车内外压差大的高速车车体。

日本最新的不锈钢车体是1993年完成的209系电车采用的两种形式的结构：一种是侧墙外板为平板、内部仍然采用压型型材的骨架(含补强)，但板厚进一步减小(侧墙外板厚1.2mm，车顶、地板波纹板厚0.6mm，弯梁、立柱厚1mm)；另一种形式采用SUS304材料的内外双层板点焊结构，内板上带有凸起代替骨架。东日本旅客铁道(株)、新日本制铁(株)、东急 车辆制造(株)等三家公司最近共同试制出了“不锈钢双层复合板车体”，其目的在于能像铝合金中空型材车体那样减少零部件数量和焊接工作量，以降低制造成本和提高外板平滑性，提高产品质量。预计4～5年后这种新车将会投入使用。

1.4 铝合金车体

铝合金车体从结构形式上可分为：板梁、大型开口型材和大型中空闭口型材及其组合形式。

板梁式铝合金车体在结构形式上类似于耐候钢车体，但为了提高断面系数，防止板材由于剪力产生失稳现象，因此加大板厚(一般取钢板的1.4倍，最薄用到2mm)。铝合金车体的薄板焊接非常困难，技术水平要求高，而且变形大矫正困难，因此必须采用接触焊。

开口型材将板、梁合成一体，简化了车体制造工艺，提高了质量，但成本也相应增加。

铝合金车体目前普遍采用的结构是大型桁架式中空型材组焊式(一般采用自动弧焊)。

大型中空型材组焊式车体制造时，只需将型材沿车体长度方向对接连续自动弧焊。由于车体零件数量少、焊接工作量少，且容易实现自动化，大大降低了车体制造成本，提高了产品质量。但与此同时，由于大型型材需要能力为8000～10000t的大型挤出设备和大型模具，因此制品成本昂贵，设计断面变化也受到制约。

另外，由于多余金属只能靠机械加工的办法去掉，工艺复杂，成本高，所以大型中空型材结构的车体要比板梁式、大型开口型材式车体略重一些。

铝合金结构的变形校正(通常也采用火焰校正)非常困难。因此不管什么结构形式，都必须千方百计用工装卡具来限制焊接变形。

铝合金车体的主要材料是A1～Mg系(5000系)、A1～Mg～Si系(6000系)和A1～Zn～Mg系(7000 系)合金。

铝合金车体的特点是利用铝的相对体积质量约为普通钢的1/3这一点来减轻车体自重。铝合金车体的自重一般可达到普通钢车体的1/2。

铝合金车体的弱点是铝的纵弹性模量小，约为普通钢的1/3，因而往往使车体刚度下降。一般铝合金车体比普通钢车体、不锈钢车体的刚度都要小。这是铝合金车体设计时加大板厚和尽量加大车体断面以提高车体抗弯刚度的重要原因。

铝合金车体的另一个不尽人意处就是耐腐蚀性能差，不能像不锈钢那样达到不用涂漆的程度。不涂漆的铝合金车体虽然也有，但用过一段时间后，由于大气中的腐蚀条件(如水、洗涤剂 的作用以及运用环境中与金属粉尘接触)，表面总会出现面蚀、点蚀、变色，影响美观，故大部分车都涂漆。

铝合金车体设计中还应注意的是：由于铝的熔点低，在地板下面吊装的高压大电流的发热设备(如制动电阻箱等)应加装隔热板，以防车辆火灾的发生。铝合金车体的车辆一旦发生火灾事故，将会引发更大的灾难。当然，采用其他材料的车体也必须加隔热板。

铝合金车体的最新结构是车顶、侧墙无梁柱的桁架式中空型材结构，有的在面板、肋板上还贴防震吸音材或填充(半填充)聚氨脂泡沫(型材挤压过程中发泡)，大大提高了防震隔音效果。日本700系新干线车就采用此项技术。

形状复杂的铝合金车体前端也有采用钢质或骨架用钢、蒙皮用玻璃钢的结构。车下设备吊装也有采用钢梁。铝型材之间采用摩擦搅拌焊接(FSW：Friction Stir Welding)。这是一项很有前途的工艺。日本JR九州815系近郊形交流电动车已采用这种先进方法。

1.5 车体新材料结构的开发

国外车体新材料新结构的研制开发日新月异。第二代轻量不锈钢车体和蜂窝材铝合金车体在10年前就已问世。底架边梁用爆炸连接材料、底架用不锈钢、侧墙车顶端墙用铝合金的 混合材料车体在10年前也通过了鉴定。超轻量的碳纤维增强塑料(CFRP)车体也已试制出来。另外以普通钢、不锈钢车体为对象的外板为平板、外板的内侧为桁架式大型轧压型材、二者 点焊一起的少零部件高精度的板式轻量结构也正在开发中。面向小型车，正在开发不用板结 构而用骨架承载、内外板材料可以自由选取的重量轻、成本低的车体也正在开发研究中。

在我国，车体材料的开发研制也从未间断过。70年代的铝合金车体铁道车辆、90年代的不锈钢软卧车和铝合金的地铁车就已研制出来，现正在正常运行。10年前，玻璃钢的前端也已 装到了大铁路动车组的车头上。现在大断面铝型材和车辆经济不锈钢SUS301L国内已完成研制，可以批量投产。车体合理选材

车体选材的一般作法，是在确保安全可靠的前提下，以经济特性为基础，结合城市线路条件和车辆条件进行经济技术论证，综合分析比较，从大局出发作出选择。

城市轨道交通与干线铁路交通在涉及的地域范围上大不相同，特别是在我国。城市轨道交通车辆是针对地方乃至于十几公里或几十公里范围设计的，车辆结构和材料应该、也有可能做到在不违背国家相关法规、强制性标准的前提下充分体现地方性和本线路特色。另一方面，每种材料都有各自的特点。车体选材若能在熟悉各种材料的基础上，将针对线路、车辆和针对材料特点结合起来并兼顾长远和近期效果的话，选材一定会合理。

2.1 各种材料车体的特点

碳钢车、铝合金车、不锈钢车车体的特点如表1所示。

2.2 对车辆要求的条件及其车体材料的选择

根据对车辆要求的条件来选择车体材料，请参见表2。

表1 各种材料车体的特点 碳钢车铝合金车不锈钢车◎可以自由造型○可以自由造型●造型困难◎塑性加工容易○塑性加工容易●要有塑性加工技术○可作到车体气密结构○可作到车体气密结构●车体气密结构困难●轻量化难◎轻量化有效果○可以轻量化◎材料价格低●材料价格特高●材料价格高○材料强度一般○材料强度略低◎材料强度高●耐腐蚀性不好○耐腐蚀性好◎耐腐蚀性优越○耐热性高●耐热性低○耐热性高○焊接性好●要高水平熔接技术○焊接性好◎制造价格低●制造价格高○制造价格稍高●维修难○无维修◎有无维修特点注：同类特点中，“○”为好，“◎”为其次，“●”为差。

表2 对车辆要求的条件及其车体材料选择(供参考)2.3 从经济角度看车体选材

我国地铁以前一直采用耐候钢车体的车辆，由国外引进的铝合金车体的车辆投入运用仅几年，国产车辆专用经济不锈钢车体的车辆正在开发研制过程中，估计要到2002年以后才能投入试运行。因此，现在或近几年内要作出我国自己的上述三种材料车体在车辆寿命周期的综合经济分析的条件尚不具备。

2.4 从综合因素看车体选材

表3给出了从综合因素看车体选材的比较。

在这里应特别指出的是，不锈钢车体无需维修带来的长处：由于车体不涂漆(涂漆就必须有维修)，取消了防腐、涂漆、除漆工艺，不仅可节省大量厂房、设备、人力，而且消除了环境污染。这将给制造厂特别是用户建立维修基地和工程带来巨大的经济和社会效益。铝合金车体则在要求高加减速度、频繁起制动、要求较高的旅行速度或受轴重限制的城轨交通上，特别是要求高度轻量化的高速旅客列车上具有明显优势。几个值得探讨的问题

3.1 关于目前我国城市轨道车辆车体选材的倾向问题

目前我国城市轨道交通车辆的车体选材，似乎出现了铝合金热，相形之下在我国地铁车上沿用了30多年的耐候钢有受到冷落的倾向。实际上这三种材料各有特点。就是同一种材料也有不同的牌号、种类和性能，但无好坏可言。材料及车体的结构型式是多种多样而且总是在发展变化的，选材就要扬长避短因材施用。

3.2 关于车辆轻量化

在人们的印象中，一提起轻量化就联想到减轻车体重量。轻量化应当是对车辆总体而言，车辆上所有构件、设施、设备、材料都要轻量化。车内设备的门窗座椅，电气的配管配线，空调系统的机组、风道、格栅等的轻量化效果，与车体的轻量化是一样的，而为此目的付出的代价和承担的风险可能还会小一些。若能减轻转向架的重量，尤其是簧下重量，那其综合作用就 远非减轻车体重量可比了。

3.3 关于车体轻量化

与车辆轻量化一样，什么材料的车体都应当也都有可能轻量化。轻量化不等于铝合金化。耐候钢车体的轻量化还有很大潜力有待挖掘。

3.4 关于“耐候钢＋局部不锈钢”车体

“耐候钢＋局部不锈钢”是在耐候钢车体中的易腐蚀部位采用不锈钢来解决耐候钢车体“不耐腐蚀”的最大弱点，这种做法在国内外都有。由于耐候钢与不锈钢之间有良好的可焊性(焊条采用不锈钢)，成形工艺又不存在问题，在设计上除了结构稍微复杂点外，也不存在要开发研制问题。因此，城市轨道车辆采用“耐候钢 ＋局部不锈钢”车体，技术上可行，经济上有利。特别是已经决定采用耐候钢车体的轨道车辆，一定要在易腐蚀部位采用不锈钢，以期达到30年内车体不用挖补的目的。

第三篇：地铁考试试题

福田站区十月份站务人员测试试题（答案）

一、单选题（每题1分，共20分）

1.整侧屏蔽门不能开启，站台员工负责人工手动屏蔽门，确保每节车厢至少有（）个屏蔽门处于打开状态，引导乘客从开启的屏蔽门上下车。（A）

A、1 B、2 C、3 D、4 2.在正常情况下，自动扶梯的控制采用（），车控室监视其运行状态。（A）

A、就地控制 B、IBP盘控制 C、AIS控制 D、远程控制

3.行车时间以北京时间为准，从（）时起计算，实行24小时制。（B）

A、12 B、零 C、24 D、6 4.每项施工作业只允许办理一次延时，时间以（）分钟为限。（C）

A、30 B、25 C、20 D、15 5.当出现台风红色预警信号时，表示：（C）

A、24小时内可能或者已经受热带气旋影响,平均风力8级以上。B、2小时内可能或者已经受热带气旋影响，平均风力12级以上。C、6小时内可能或者已经受热带气旋影响，平均风力12级以上。D、12小时内可能或者已经受热带气旋影响,平均风力10级以上。

6.车站备用金交接、盘点时如发生短款必须由（）即时补齐。（D）

A、值班站长 B、行车值班员 C、客运值班员 D、责任人

7.（）是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据其规定组

织本部门的工作。（C）A、列车时刻表 B、运营时间表 C、运营时刻表 D、列车时间表

8.列车内部延误信息以（）发布为准。（A）

A、控制中心 B、接口单位 C、相关主管领导通知 D、运营公司

9.在运营控制中心瘫痪的情况时，（）将代替运营控制中心发挥控制中心的作用。

(B)A、六约站 B、塘坑站 C、各轴心站 D、车站 10.储值票中应至少记录最后（）笔交易信息。（B）

A、5 B、10 C、15 D、20 11.地铁机电设备及照明用电负荷分级，以下是一级负荷的是（）。（B）

A、出入口扶梯 B、疏散用自动扶梯 C、维修电源 D、广告照明

12.草埔地下配电室均采用（）气体灭火系统。由体积百分比为52%的氮气（N2）、40%的氩气（Ar）、8%的二氧化碳（CO2）配制而成的混合气体。（A）A、IG541 B、IC541 C、IG451 D、IQ541 13.列车在区间发生火灾时，巡视岗负责到（）指引乘客疏散，防止疏散方向错

误。（D）

A、列车头部 B、列车中部 C、列车着火点 D、列车尾部

14.部门内处理突发事件、事故、故障时必须执行（）的原则，参与应急处理的

各岗位员工都应紧急行动，迅速开展工作。（C）A、就近处理 B、少数服从多数 B、高度集中、统一指挥 D、服从部门领导

15.行调在发布下列命令时，必须给出行调代码，书面命令需给出行调代码及命令号。

以下（）可以发布口头调度命令。(C)A、开行工程列车时 B、封锁施工区域时 C、正线开行救援列车时 D、开行调试列车时 16.低压配电是以车站变电所（）低压进线总开关分界，给车站和区间的动力设备

及照明负荷供电。(A)A、0.4KV B、35 KV C、4 KV D、3.5 KV 17.下列不属于AIS基本运行模式的是（D）

A、异常模式 B、火灾模式 D、阻塞模式

D、紧急模式

18、列车延误（）以内时，行车值班员每隔2分钟播放一次列车晚点广播，将晚

点信息告知车站其它岗位，将晚点信息按有关汇报流程报。(B)A、20分钟 B、15分钟 C、25分钟 D、30分钟

19、关于行车组织基本原则正确的是（）(B)A、空客车、工程列车及救援列车出入车场不按列车办理 B、空客车、工程列车及救援列车出入车场均按列车办理 C、行车时间以北京时间为准，从12时起计算，实行24小时制。

D、行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后为无效

20.预警信号按照灾害的严重性和紧急程度，分为Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ四级，颜色依次为（D）

A、黄色、蓝色、红色和橙色 B、红色、橙色、蓝色和黄色 C、黄色、蓝色、橙色和红色 D、蓝色、黄色、橙色和红色

二、多选题（每题2分，共计20分）

1.十字文明服务用语：（ABCDE）

A、您好 B、请 C谢谢 D、对不起 E、再见

2.票务违章应遵循“四不放过”的原则有哪些？（ABCD）

A、违章原因分析不清不放过

B、责任者和群众没有受到教育不放过 C、没有制定防范措施不放过 D、责任者没有受到处理不放过 E、责任者没有扣绩效不放过

3.车站动力设备的控制一般设（）方式。(ABC)A、就地控制 B、车控室控制 C、OCC中央控制室远程控制 D、AIS控制 E、现场控制

4.车站为避免将不同性质的单程票混淆，单程票的保管应该划分不同的区域，一般可

分为哪几个区？（ABC）A、上交区 B、循环区 C、废票区 D、已售区

5.有责乘客投诉按事件的性质及产生后果的轻重，分为（）有责投诉。（ABC）

A、一类 B、二类 C、三类 D、四类 E、五类 6.关于列车正、晚点的界定描述正确的是（）(ABC)A、凡按列车运行图图定车次、时间准点始发、终到的列车全部统计为正点列车数。B、临时加开列车按正点统计。

C、由于客流变化而抽调部分列车或加开列车，行车调度员采取措施对部分列车调点时，该部分列车按正点统计。D、临时加开列车不统计正点率。

7.车站发生火灾时，车站值班人员应（）(ABCD)A 关停电梯、垂直电梯 B 组织站台乘客向站外疏散。C 将闸机和边门打开 D 报告行调/环调

8.购物公园站至福田站的站间距、福田站至少年宫站的站间距、少年宫站至莲花村站的站间距分别是（ACE）A、699m B、1558.175m C、1558.172m D、899m E、800m 9.龙岗线35KV环网电缆系统共分成11个供电分区，其中西延线三个供电分区是

（ABD）

A、益田、石厦 B、购物公园、福田 C、购物公园、福田、少年宫 D、少年宫、莲花村、华新、通新岭、中心公园停车场

10.持单程票乘客在付费区内无法出闸的事物处理有（）（ABCDE）

A、车票失效 B、超时 C、标志错误 D、超乘 E、既超时又超乘

11、龙岗线高架段哪些站设有道岔（BCE）

A、红岭站 B、塘坑站 C、大芬站 D、益田站 E、双龙站

12、列车运行的行车凭证有（）（ABCD）

A、列车速度码 B、出站信号机 C、行车许可证 D、特殊情况下的书面调度命令

13、处理乘客事物时应该注意的方式、方法有（ABC）

A、易地处理 B、易性处理 C、易人处理 D、灵活处理

14、行车报表的种类有（ABCD）

A、调度命令登记薄 B、行车日志 C、施工登记薄 D、设备故障登记薄

15、车站服务的总要求是（ABCDE）A、仪表端庄 B、用语文明 C、服务周到 D、作业标准 E、环境整洁

16、车站大客流的组织措施主要有（）（ABCDE）A、增加列车运能 B、增加售检票能力 C、做好进站客流的组织工作 D、做好出站客流的组织工作 E、采取临时疏导措施

17、单程票在使用过程中有（）状态（ACD）A、已售 B、未售 C、存放 D、回收

18、行车许可证的内容包括哪些（ABCDE）A、电话记录号 B、车次 C、区间 D、行车专用章 E、日期

19、行车值班员接到高架、地下车站设备区火警信息后，应立即通知（）(CD)到报警点确认。

A、站务员 B、巡视岗 C、值班站长 C、客运值班员 E、支援岗

20、下列属于屏蔽门/安全门向信号系统传递的信息是：（ABCDE）

A、开屏蔽门/安全门指令有效 B、关屏蔽门/安全门指令有效 C、屏蔽门/安全门故障信息 D、滑动门/应急门互锁解除信息

三、判断题。（每题1分，共计10分）

1、红M灯表示只允许ATO驾驶模式的列车越过该信号机，其他驾驶模式的列车禁止越过该信号机。（x）

2、在使用电话闭塞法时，可以采用采用小交路行车，但不能在折返站使用双折返。（x）

3、各站给出的电话记录号自每日0时起至24时止，按日循环编号，上行方向为偶数，序列号从002开始编号；下行方向为奇数，序列号从001开始编号。（√）

4、屏蔽门简称为“PSD”，屏蔽门就地控制盘简称为“PSL”。（√）

5、车站对乘客遗失有包装的食品保管期限为24小时，如无人认领由车站自行处理。（x）

6、因地铁工作人员违反相关规章制度或设备设施功能缺陷而导致乘客利益受损的投诉称有责投诉。（x）

7、预制票已赋好值，处在“未售”状态，应等同现金管理。（x）

8、全线信号机原则上设置在行车线路的右侧。正线上设置了出站信号机、进路防护信号机 和阻挡信号机。（√）

9、在福田站付费区内，一名学生持有经BOM分析为黑名单的储值票，售票员让其补购8元付费出站票出站。（x）

10、每日运营结束前两小时OCC调度人员与各车站核对当晚的施工作业计划。（√）

三、简答题（每小题10分，共计30分）

一、在哪些情况时，由采用站间电话闭塞法组织行车。

1、连锁区连锁故障；

2、信号系统不具备连锁功能时；

3、连锁区计轴区段全部红光带或其他情况；

4、正线与车场信号接口故障时。

二、在车站工作中服务的“四到”、“三多”是哪些？

三、屏蔽门夹人夹物时各岗位职责？

第四篇：地铁员工车辆部检修工初级考试试题(新)

一 填空题 车辆限界可分为3种状况，即车辆制造轮廓线、__车辆静态限界______和 车辆动态包络线。2 车钩有待挂、连挂、解钩 三种状态。一般车体质量通过 二系 弹簧传给转向架构架，然后通过 一系 弹簧均匀地分配到各个轴箱4 上，最后经轮对作用于钢轨。踏面擦伤分为轮对 滑行 造成的擦伤和 车轮 空转 造成的擦伤。

6按照闸瓦安装方式的不同，踏面制动可以分成单侧闸瓦制动和 双侧闸瓦制动 两种形式，西安地铁2号线采用 单侧闸瓦制动 形式。西安地铁2号线列车空调机组的温度传感器有 新风、回风 两类温度传感器。8 触头在电路图的画法规则一般为：水平方向为 上闭下开，垂直方向为 右闭左开。9 依靠接触器本身辅助触头使其线圈保持__得电______的现象称为 自锁。乘客紧急对讲设备主要有 乘客报警 和 对讲 两大功能。并且与客室监控系统有接口。每节车厢设置 4 个乘客紧急报警器，乘客可通过按下报警按钮通告司机，并通过报警器上 的 内藏式话筒 和扬声器同司机进行通话。西安地铁2号线车辆采用 H型 钢板焊接构架、两系悬挂、无摇枕 转向架。13 西安地铁2号线列车制动系统采用NABTESCO的 模拟式电-空 制动装置。2号线电客车转向架横梁使用 无缝钢管，兼作 空气弹簧 附加空气室，因而重量降低。15 2号线电客车二系悬挂装置主要由空气弹簧、高度调整装置、安全钢索 三个部分组成，各部分配合共同完成转向架的二系悬挂功能。2号线电客车根据轴端安装设备的不同，轴端组成又分为三种，分别为 防滑轴端 安装组成、普通轴端安装组成和 ATP测速轴端 安装组成。17 2号线电客车中央牵引装置采用 Z 型拉杆结构。18 2号线电客车转向架轴距为 2200 mm。19 2号线电客车的闸瓦磨耗极限为 15 mm。2号线电客车，车与车之间风源系统连接管路采用的是 不锈钢金属橡胶软管。21 进行安装和拆卸气路元件之前，请先通过 截断适当的塞门 来确保部件内部的____压力____为大气压力。2号线电客车每根轴上均配备一套 带停放制动 和 不带停放制动 的踏面制动单元用于执行停放制动，常用制动和紧急制动。2号线电客车司机台上设置一双针压力表，表上能够显示 主风压力 和 制动缸压力。24 2号线电客车以“故障安全”为原则进行系统设计，因此紧急回路采用 得电缓解、失电制动 的形式。2号线电客车安装的防滑阀基于 每根轴 进行制动缸__压力______控制。2号线电客车风源系统由 空压机 和干燥器及__二次冷却______器组成，为制动系统提供的干燥、足够的压缩空气。检修作业中，用到的第四种检查器有两种型号，分别为 LLJ-4A 和 LLJ-4B。28 常用的电气图纸包括 电路图 和 接线图。29 司控器左侧为 主控 手柄，右侧为 方向 手柄。车辆在正常运行期间，所有___车下_____塞门的手柄方向均应__平行于______管路。

司机台上客室照明、客室电热、左右门选的开关名称依次为5SC01、6SC02、8SC01。32 空调新风阀和回风阀的工作电压为 DC24V，功率为__2W______。33 车辆驾驶模式包括正常模式 NORM 和完全人工驾驶模式 NRM。

2号线电客车制动控制装置中EBV、RV、VLV三个标号代表的含义依次为 紧急制动电磁阀、中继阀、空重车调整阀。35 关门联锁电路中设置有两个安全继电器，是 DCR1 和 DCR

2。36 二号线电客车洗车时稳定运行速度 3-4 km/h。

在超员情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，额定电压1500V时，平均加速度为：0-40km/h：≥0.83 m/s2，0-80km/h： ≥0.5 m/s2。

在超员情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，列车在最高运行速度80km/h时，从给出制动指令到停车，平均减速度为：最大常用制 动：≥1.0 m/s2，紧急制动： ≥1.2 m/s2。39 二号线车辆钩缓装置分为 半自动钩缓装置 和 半永久钩缓装置 两种。40 二号线电客车轮对直径为___840MM_____，公差为范围 是 +2，+6。41 二号线电客车高度阀的不感带范围是 ±5mm。

西安地铁2号线列车采用的列车控制和监控系统简称是 ATI。43 ATI系统显示屏具有 4 种工作模式。44 ATI系统诊断出的列车故障等级分为 3 级。

毎台转向架设有___高度阀_____，用来调节两个空气弹簧的充放气，以此补偿乘客重量变化产生的高度差，使车辆地板高度差控制在 2 范围内。

二号线新轮轮缘厚度和高度为分别为 32mm 和 28mm。47 空气弹簧的正常工作高度为 200±2mm。

检查闸瓦磨耗情况，闸瓦厚度应大于 15mm，否则应 更换。

车门在关闭过程中遇到障碍物时，车门会自动重新开启 200mm，并在 3s 后重新关闭。50 __同一_____侧两客室侧门中心间距为___4580mm_____。

地铁车辆客室车门净开宽度1300MM，净开高度__1800mm______，供电电压 DC110V。

西安1号线地铁车辆司机室车门采用___单扇手动塞拉门_____，车门系统主要由门机构、门板、碰接座、下摆臂、旋转锁 等部分组成。

单个车门有故障需要切除时，门切除装置旁路了本车门的 关闭 和 锁闭 回路。

每个车门驱动装置均配备一独立门控器，实现一对一的状态监控和__独立控制______；门控器具有通讯功能，通过 RS485通讯 网络将车门及故障状态发送到ATI。

门控器初上电时，先检测___门是否关到位_____，如果门没有关好，车门将自动关门到位。若门控器自检完成后，超过____5秒____不能完全关闭，则该门开关门指示灯常亮。

门控器数码管上的点，以固定频率闪烁，表示门控器与__ATI______通讯正常，长亮或灭表 示 通讯异常。

门允许信号为___低电平_____时，没有完全关闭的车门将自动关闭，关好的车门保持关闭状态，车门完全关好并___锁闭_____后，此时门控器不再响应对车门的开门操作。

门控器收到开门信号蜂鸣器开始鸣叫，共____2____声，频率为 1HZ。59 门控器收到关门信号蜂鸣器开始鸣叫，共__3______声，频率为 1HZ。

当门在运动的时候，开关门指示灯就会闪烁，频率__0.5HZ______，直到开门到位后长亮或者关门到位后___熄灭_____。

门控器控制单元设有数据存储器，可存储__3000______个记录。62 服务按钮信号需要__200ms______才能生效，时间过短将被忽略。

进行开关门操作时伴有蜂鸣提示，开门响____2___声；关门响 3_ 声。

开门是否到位是门控器依据 编码器 输入的两路脉冲信号及对电机电流的实时监控来判断的，调整门的定位止档，可随时调整门的净开度 可在～间调整净开度。65 RS-485的数据最高传输速率为 10Mbps。

当车门遇到障碍物停止时，在门控器LED数码管中显示 15 并且向ATI报告，这时可以通过__再开闭______开关使门再一次运动。67 中间半永久钩缓装置分为带缓冲器___半永久_____车钩和带___压溃管_____半永久车钩。68 两种半永久车钩通过 连接卡环 连接，___成对_____使用。69 压溃吸能装置选用膨胀式 压溃管。

日常维护时，应检查__紧固件______是否松动或___遗失_____。

转向架轴距2200mm，轴箱间距1930mm，车轮直径840mm，空气弹簧上平面距轨面高度895mm，空气弹簧横向间距 1860mm，空气弹簧有效直径 Φ540mm。

空调机组制冷量29KW，制热量6KW，应急通风量1950m³/h，通风量4000m³/h，新风量1270m³/h，制冷剂R407C，制冷剂充注量3.9kg×2，输入功率约14KW，压缩机输入功率6.0kW，离心风机额定功率0.55 kW，轴流风机额定功率0.55 kW，高压保护开关断开2.9MPa，接通2.4±0.15MPa，低压保护开关断开0.1±0.03MPa，接通0.2±0.03MPa，空调出风口温度和吸入空气温差___8～10℃____，电加热保护装置温度开关断开值___70℃±5℃____，复位值50℃±5℃，熔断保险断开值105℃±5℃。

车钩中心高度660mm，纵向拉伸屈服载荷 ≥640KN，纵向压缩屈服载荷≥800KN，最大水平转角±20°，最大主动对中角 ±15，最大垂直转角±6°。

总风压力8-9bar，紧急制动施加压力＜6bar，紧急制动缓解压力>7bar，主空压机启动<8bar，辅助空压机启动<7.5bar，空压机停止工作9bar，初打风时间 ≤15 min，再打风时间 ≤5 min。75 受电弓总长度2430mm，受电弓宽度1550mm±10，碳滑板厚度＞5，碳滑板磨耗沟槽深度不超过4，碳化板数额2根，接触压力120±10N，网线电压变化范围DC1000V-1800V，最大电压DC2000V，最大电流1050A，最大短时电流 2400A，最大启动电流 1500A，最大停车电流400A。

渭河车辆段西端通过出、入段线与地铁北客站连接，与正线以 XC/XR 信号机为界限。

开放D14或D54信号机必须经洗车机__操作值班室_____同意，显示屏 同意洗车 表示灯亮后才能向洗车机区段线路排列进路。

车辆段广播系统分信号楼__车辆段_____调度和 运用库DCC 调度两部分。79 列车停放运用库时不得压住平交道口（除镟轮作业外）。

安全工作原则包括 安全第一，预防为主 原则和管生产必须管安全 原则。

在安全责任履行上，落实的原则逐级负责、分工负责、__专业负责_____、___岗位负责____。82 在距接触网带电部位不到 1米 的建筑物上作业时，接触网必须__停电_____。

检查监督通知书指严重违反“两纪一化”的问题，按照《 运营分公司安全问责管理办法 》的规定，对责任部门进行考核。

未穿戴__绝缘靴_____、绝缘手套 不得进行接触网供断电作业。

车辆在厂区内道路行驶，必须遵照厂区道路交通__安全指示标志_____，主动避让行人和非机动车，严禁__鸣笛_____。

消防工作贯彻 预防为主、防消结合 的方针。

新入司人员均要进行公司级、部门车间级、班组级 三级安全生产教育，经考试合格后才能上岗作业。

安全生产管理，坚持 安全第一、预防为主、综合治理的方针。

生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得 特种作业操作资格证书，方可上岗作业。

车辆运输中,装载货物最高点与接触网带电体距离不得少于 200mm，否则须___停电____通过。91 工作前必须按规定正确穿戴好防护用品。下地沟作业时应 戴安全帽、穿工作鞋，上车顶作业时应采取相应的安全防护措施，戴安全帽、穿工作鞋、戴好安全帽，并确认状态良好。禁止穿拖鞋、高跟鞋，硬底鞋进行作业。

任何人未经允许和 接地线未挂好，不得进入车顶检修平台，任何时候不得有翻越车顶__检修平台_____的行为。未经允许不得使用移动扶梯上车顶。93 当 受电弓升起 或 接上车间电源 时，严禁进行无电检修作业。禁止打开母线熔断器箱、滤波电抗器箱、VVVF箱、SIV箱、隔离开关箱、高速断路器箱等高压设备进行检修作业，进行试验时要采取严格的安全防护措施。

在用起重机械的定期检验周期为 二年。在用厂内机动车辆定期检验周期为一年。在用压力容器定期检验周期为 三年。定期检验不合格或者安全检验合格标志超过有效期的不得使用。

劳动防护用品：劳动者在劳动中为防御 物理、化学、生物 等外界因素伤害人体而穿戴和配备的各种物品的总称。

每列车的制动单元为两种型式，其中一种___带停放制动______功能的，另外一种为__不带停放制动_______功能的。

ATI系统的列车故障诊断功能中，子系统部件故障等级分为三级，分别是轻微故障 ____中等故障____________、_____严重故障___________。

B型车辆转向架轴距为2200mm，轮对内侧距为__1353+2/-2mm______，轨距为__1435mm______。99 车辆客室配置一定数量的电加热器，设有___全暖_____，___半暖_____ 两个控制位，由司机控制。100 由于车轮踏面有斜度，各处直径不同，因此根据国际铁路组织规定，在离轮缘内侧___70mm____处测量所得的直径为名义直径，作为车轮的__直径_____。

西安地铁1号线车辆转向架采用___整体辗钢______车轮，采用__LM磨耗型_______踏面。

西安地铁1号线车辆转向架轴箱采用圆锥叠层橡胶弹簧定位，___圆柱滚子整体密封单元______轴承，___迷宫式防尘_________轴箱。

西安地铁1号线车辆转向架车轮直径：新造为__Φ840____mm，全磨耗为__Φ770____mm。

转向架基础制动装置采用__踏面制动_____，每个转向架安装有四个单元制动缸。其中1/2的单元制动缸带__停放制动_____功能。

在转向架和车体之间安装有二系悬挂系统，其主要由、空气弹簧、___横向油压减振器、高度阀、横向止挡、安全钢索、调整垫__等组成。

司机室操纵台上双针压力表，红色指示__总风___压力，白色指示___制动缸____压力。

车辆制动系统以一动一拖为基本单元，由网关阀、__智能___阀和 _RIO ___阀组成制动控制系统。108 EP2002制动系统制动形式包括：_常用制动_______、紧急制动、保持制动、___快速制动___和停放制动。

西安地铁二号线车辆空调机组的型号为KGD29P，所采用的制冷剂为__R407C___,每台空调机组的制冷量是__29KW___。

停放制动的施加/缓解逻辑为：_排_风施加，_充_风缓解。

功率单元由逆变器的___三相主电路_____及__制动斩波器______电路构成。112 空调制冷系统一般由蒸发器、_压缩机______、_冷凝器______、节流元件组成。

正常情况下，各空调机组、废排风机及__电取暖器_____的供电均由车载___辅助逆变器_____提供。114 根据空调系统整体布置的要求及客室内__气流_____组织的需要，西安地铁车辆上安装了适量的___幅流风机_____，以提高制冷效果。

__光纤电缆_____是将来自逻辑控制部分的门电路信号传送到功率单元门极驱动的电缆，以及在上下臂之间传送门电路__反馈信号_____的电缆。116 司机控制器的额定电压为___DC110V_____。117 制动扭矩异常的英文缩写是____OBTD____。

地铁车辆蓄电池组充电方式包括____车载充电机充电____和_____专用蓄电池充电机充电。119 辅助逆变装置逆变功能的实现主要采用了___大____功率电力电子元件__IGBT______。

牵引系统主要由___高速度断路器_____、___输入滤波器_____、逆变器装置控制逻辑装置构成。121 列车辅助系统的基本组成包括 _____静止逆变装置(SIV)___________、_____DC110V/DC24V电源变换装置___________、蓄电池组、其它辅助电气元件。122 SIV系统控制电路的连接使用____37____芯连接器进行。123 车门探测最小障碍物为______25×60 __________mm。

当车门关闭时每辆车每侧有一对门可以利用____外部解锁装置____________ 在车外由___工作人员____将门打开。

客室车门要实现自动开门，驾驶系统必须处于______自动驾驶模式__________。126 功率单元的配线有___主电路_____配线、控制电路配线和___光纤____。

在__SIV_____输入侧发生短路时，会流过过大的输入电流，流过标准值以上的电流时，判断为______主电路过电流__________，断开主电路。

ATI系统通过__RS-485______串行传输或___接点____信号与其它主要装置进行信息交换。

在进行ATI系统维修时，确认本装置处于____无电源___状态。当外加电源状态下装卸接插件时，会因发生____浪涌电压____而损坏半导体。

静止逆变器的功率元件采用大功率电力电子元件___IGBT_____，车载车间电源插座分布在两端的TC车的__辅助开关箱______内，高速断路器的分/合状态在司机显示屏上显示。

在进行电路检验时，必须使用___高阻抗检验仪____，严禁通过电铃___检验____。132 SIV可以提供AC380V、___AC220V、DC110V____、DC24V四种电源。

西安地铁一号线列车的受流方式为__接触网-受电弓___受流，电压为__DC1500V____。134 每台空调机组一般有_____1___个新风温度传感器、_____1___个回风温度传感器。

西安地铁一号线车辆有 _____3___个牵引逆变器，其中每个逆变器控制 _____4___个牵引电机。136 ATI系统主要的设备有头车上的___中央局_____和中间车上的___终端局_____。

当车门在关闭过程中遇到障碍物时，车门会自动重新开启 200mm，并在 ___3_____s后重新关闭，如果3次未关好门，则此门 __报故障______。

在进行ATI系统维修时，确认本装置处于无电源状态。当外加电源状态下___装卸____接插件时，会因发生____浪涌电压____而损坏半导体。

开关启动箱内放置有线路接触器，其英文简称为___IvLB_____。140 《中华人民共和国安全生产法》于__2002年11月1_____日起施行。

进入施工现场须遵守“三不伤害”原则，做到 不伤害自己、___不伤害他人 ____、___不被他人伤害____。

灭火的四种基本方法：

1、__隔离法_____

2、___窒息法____

3、冷却法

4、抑制法

西安地铁车辆轮对采用整体辗钢轮，采用LM型的磨耗型踏面，由踏面、轮缘、轮辋、辐板和轮毂组成。

车辆转向架检修过程中关键测量点有轴箱间隙、___轮缘高度和厚度____、闸瓦厚度、___轮径值____。145 转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对装置 和 制动装置 等组成，对于动力转向架还装设有及牵引电机、齿轮传动装置。

由于车轮踏面有斜度，各处直径不同，因此根据国际铁路组织规定，在离轮缘___内____侧 70mm 处测量所得的直径为名义直径，作为车轮的直径。

西安地铁二号线车辆转向架新轮直径为840mm，半磨耗轮为___805____mm，全磨耗轮为__770_____mm。148 检修作业过程中，规定同一轴的两轮直径之差不大于1mm；同一转向架的车轮直径之差不大于 3mm mm；同一辆车的车轮直径之差不大于 6mm mm 149 轴箱和构架之间安装有一系悬挂装置。一系悬挂装置由 圆锥形金属橡胶弹簧、调整垫和___压盖____等组成。

西安地铁二号线车辆动车转向架约 7.0 t，拖车转向架约为 4.8 t。

151 在Tc车一位转向架构架的二位端，安装有一个管梁式的端梁，端梁上设有 ATP/ATO 天线安装座，天线调整的范围为__40mm_____mm。

152 轴箱的顶部和转向架构架的止挡之间的距离正常应保持在 115±5mm，如果此数值低于 110mm，必须用调整垫进行调整。

153 空调装置设有4种工况： 手动、自动、通风 和停止，并可通过本车控制装置对空调进行控制，也可通过司机室内的显示器进行控制和温度设定。

154 西安地铁二号线车辆在空气压缩机组和总风缸之间设有容量合适的 中空丝膜 式空气干燥器，使送至总风缸的压缩空气得以___净化____。

155 空调制冷系统一般由 蒸发器、压缩机、冷凝器、节流元件组成。

156 正常情况下，各空调机组、废排风机及___电取暖器____的供电均由车载 辅助逆变器 提供。157 贯通道的净过宽度为 1300mm mm，净过高度为 1900mm mm。

158 根据空调系统整体布置的要求及客室内___气流____组织的需要，西安地铁车辆上安装了适量的 幅流风机，以提高制冷效果。

159 每车客室内一、二位端部的___座椅____下均设置有一个__灭火器_____。160 电热采暖装置设置于客室座椅的___下____方。

161 二号线车辆车载蓄电池采用类型为 碱性镉-镍蓄电池，其组成单体电压为 1.2V。162 蓄电池单体电压为 1.2V V，每组蓄电池为 78 个单体。

163客室门传动装置采用 齿带传动 方式。每个侧门吊板组成包含4个尼龙滚轮，其中2个为 承载轮，2个为防跳轮。

164 西安2号线地铁车辆客室车门采用 双扇电控电动内藏式拉门，车门数量为每辆车每侧 4对门扇，净开度 1300mm，净开高度 1800mm，供电电压110V。

165 二号线地铁列车的最高运行速度为 80km/h km/h，列车救援时连挂速度为 5km/h km/h。166 当给出关门指令后，广播系统发出___关门____铃声，铃响___3____s以后，开始执行关门。167 客室车门要实现自动开门，驾驶系统必须处于___自动驾驶模式____。

168 列车辅助系统的基本组成包 括 静止逆变装置（SIV）、DC110V/DC24V、电源变换装置 蓄电池组其它辅助电气元件。

169 二号线辅助系统所采用 集中供电 的供电方式，这种方式模块化程度高，____故障率___低。170 司机室窗加热器采用的电源为 AC380V，列车空调幅流风机采用的电源为 AC380V。

171 西安地铁二号线列车的受流方式 为 接触网-受电弓 受流，电压为 DC1500V。

172 当车门在关闭过程中遇到障碍物时，车门会自动重新开启 200 mm，并在 3 s后重新关闭，如果 3 次未关好门，则此门 报故障。

173 西安地铁二号线车辆制动系统在车下提 供 强迫切除截断塞门 操作装置，允许隔断和___缓解____本车的空气制动。二 选择题 1 西安地铁2A、TCN B、ATI C、TIMS D、TCMS 2 ATI系统显示屏具有（B）种工作模式； A、3 B、4 C、5 D、2 3 ATI系统诊断出的列车故障等级分为（A）级； A、3 B、4 C、5 D、2 4 二号线新轮轮缘厚度和高度分别为（C）；

A、28mm,32mm B、35mm，26mm C、32mm，28mm D、33mm，28mm 5 空气弹簧的正常工作高度为（A）；

A、200±2mm

B、206±2mm C、210±2mm D、205±2mm 毎台转向架设有高度阀，用来调节两个空气弹簧的充放气，以此补偿乘客重量变化产生的高度差，使车辆地板高度差控制范围在（B）内； A、±5mm B、±10mm C、±15mm D、号线列车采用的列车控制和监控系统简称是（B）； ±16mm

C、半永久牵引杆 D、永久牵引杆 检查闸瓦磨耗情况，闸瓦厚度应大于（A、10mm B、15mm C、20mm D、25mm 9 车轮踏面擦伤深度大于（A）mm，擦伤长度大于（）mm时需要镟轮（）； A、1.5，40 B、1，40 C、1，60 D、1，50 10 B型车轴重为（B）； A、16t B、14t C、13t D、17t C、10km/h D、15km/h 12 将车钩向两侧摆动检查对中功能，在（B）度角范围内能对中； A、10 B、15 C、20 D、25 13 西安地铁二号线车辆的编组形式为（—自动车钩、=半自动车钩、*半永久牵引杆）（C）； C、=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc= D、=Tc*Mp*M—T*Mp*Tc= C、柔性与刚性相结合 D、暂无确定 牵引逆变器输出的电压为（C）； A、固定电压 B、AC380V C、变化的电压 D、DC380V 16 电气元件中储能元件有（C）； A.电阻； B.IGBT； C.电容； D.二极管

A、DC1000V~2000V B、DC1000V~1500V C、DC1000V~1800V D、DC1500V~2000V A、①②③ B、②①③ C、②③① D、①③② A、可以 B、不可以 C、或许可以 D、不确定 20 西安地铁2号线车辆一位侧车门的编号是按（B

A、偶数 B、奇数 C、整数 D、英文字母 西安地铁2号线车辆客室车门是（A）； A、电动内藏门 B、气动内藏门 C、气动外挂门 D、电动塞拉门 客室车门电机的额定电压为（C）电压； A、380V B、110V C、60V D、55V 23 司机在车外用司机钥匙打开客室车门时，是通过（A、机械 B、电气 C、气动 D、电气联动 门切除时，隔离指示灯显（C）色； A、橙色 B、绿色 C、红色 D、蓝色 开关门时，开关门指示灯显（A）色； A、橙色 B、绿色 C、红色 D、蓝色 客室车门开、关门时间为（A）； A、3.0±0.5秒 B、2±0.5秒 C、4±0.5秒 D、5秒 客室车门的供电电压为（B）； A、380V B、110V C、60V D、24V

B 7 西安地铁二号线Tc车前端采用（B）； A、全自动车钩 B、半自动车钩），否则应更换； 西安地铁车辆连挂速度不大于（B）；

A、3km/h

B、5km/h A、—Tc*Mp*M=M*Mp*Tc—

B、=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc= 14 西安地铁渭河车辆段内接触网采用（A）； A、柔性接触网 B、刚性接触网 地铁列车的供电方式是架空接触网，供电电压DC1500V，在受电弓上测量的电压变化范围（C）； 制动的优先方式为(①电阻制动 ②再生制动 ③空气制动)（B）； 二号线车辆当两列车重连时，两列车之间司机室广播（B）互相对讲；）编号；

A）来驱动； 28 地铁车辆辅助系统额定输入电压为（C）； A、750V B、1000V C、1500V D、1800V 29 西安地铁二号线辅助系统

AC380V

电源供电模式采用（D）；

A、交叉供电 B、纵向供电 C、环形供电 D、扩展供电 30 辅助系统静止逆变器采用模块化设计，被布置在（A、Tc车 B、T车 C、M车 D、Mp车 C、AC110V D、AC380V 32静止逆变器(SIV)的保护功能不包含下列的（C）项； A、过电压保护 B、过温保护 C、防潮保护 D、过载保护

下列那一项不属于辅助AC380V供电范围（C）； A、空调压缩机 B、空调通风机 C、空调控制 D、空压机 A、上升 B、下降 C、保持不变 D、有上有下 35 SIV逻辑控制单元给电门驱动器传输的指令为

（C

A、电压信号 B、声信号 C、光信号 D、电流信号 36 空调紧急通风逆变装置所采用电源为（D）； A、AC380V B、AC220V C、DC24V D、DC110V A、风道 B、过滤网 C、冷凝器 D、蒸发器

A、40 B、45 C、50 D、55 39 空调系统干燥过滤器中的干燥剂用来吸收制冷循环系统中的(C)； A、铁屑 B、空气 C、水分 D、铜锈

空调的新风调节挡板驱动调节是通过一个(A)； A、DC24V电机 B、AC24V电机 C、DC110V电机 D、AC110V电机

A、日检作业 B、故障处理 C、接发列车 D、施工作业

培训部门负责对全体员工（包括临时工）尤其是义务消防队员、重点消防岗位的工作人员、新入运营分公司的职工和转岗职工按计划培训，通过培训使其掌握消防基础知识、懂得消防（A），考试合格方准C、六必须 D、九严禁

《中华人民共和国安全生产法》于（A）日起施行； A、2002年11月1日 B、2003年11月1日 C、2004年11月1日 D、2004年12月1日 C、三级 D、四级

接到《通知书》的部门，对提出的问题必须认真进行整改，一般在（D）个工作日内就落实整改情况反馈安全保卫部； A、2 B、3 C、4 D、5 A、不锈钢 B、棚布 C、铝合金 D、PVC 47 棚布是制作下面哪个部分的主要材料（A）； A、折棚组成 B、侧护板组成 C、顶板组成 D、踏板组成

A）底架；

辅助系统SIV静止逆变器输出电源为（D）； A、DC110V B、DC380V 34 蓄电池组在进行容量测试时，充电后，蓄电池单体的液面会（A）；）；

司机室不单独设空调机组，冷风由（A）司机室顶送风装置送入司机室；

在辅助逆变器故障时，蓄电池给客室、司机室的应急通风提供电源，应能维持（B）分钟；

车辆段内作业应以(C）为优先，其他作业不能影响列车出入车辆段；

上岗；

A、“三懂三会” B、四不放过

新入司人员均要进行(C)级安全教育； A、一级 B、二级

西安一号线贯通道的主要应用材料不包括下面的哪一种（D）；

空气弹簧的正常工作高度为（A）； A、200±2mm B、206±2mm C、210±2mm D、215±2mm

西安地铁二号线车辆空压机布置在（B）； A、Tc车 B、Mp 车 C、M车 D、T车

西安地铁二号线车辆空压机的调压范围（A）；

A、800-900KP

B、700-900KP C、750-950KP D、800-950KP 51 在地铁车辆中，将两列车连接部分称为（B）； A、通过台 B、贯通道 C、连接台 D、折蓬

西安地铁二号线车辆强迫截断塞门布置在（B）； A、客室内 B、车下 C、司机室内 D、车侧

2号线车辆的残疾人座椅分部在（B）的一位端； A、头车 B、中间车 C、尾车 D、司机室

《中华人民共和国消防法》自（C）起施行； A、2002年11月1日 B、2005年9月1日 C、2009年5月1日 D、2004年11月1日 55 西安地铁二号线车辆制动系统基础制动装置为（B A、4套/车 B、8套/车 C、16套/车 D、2套/车

A、谁主管，谁负责 B、预防为主、防消结合 C、谁使用，谁管理 D、预防为主、安全第一 C、1700A D、1800A 58 西安地铁一号线Tc车前端采用（B）； A、全自动车钩 B、半自动车钩 C、半永久牵引杆 D、永久牵引杆

西咸车辆段内接触网采用（A）； A、柔性接触网 B、刚性接触网 C、柔性与刚性相结合 D、暂无确定

西安地铁一号线车辆的编组形式为（—自动车钩、=半自动车钩、*半永久牵引杆）(C)； A、—Tc*Mp*M=M*Mp*Tc—

B、=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc= C、=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc= D、=Tc*Mp*M—T*Mp*Tc= 61 西安地铁62 西安地铁11号线VVVFA、HBRe B、DCRe C、CHRe D、HBK A、偶数 B、奇数 C、整数 D、英文字母 C、气动外挂门 D、电动塞拉门

SIV系统中AC输出用电磁接触器是（B）； A、IvLB B、3phmk C、ACL D、TLK 65 西安地铁1 号线

SIVA、GTO B、IGBT C、BFC D、ACL 66 西安地铁1号线辅助系统AC380V电源供电模式采用

（D）； A、交叉供电 B、纵向供电 C、环形供电 D、扩展供电

西安地铁1号线SIV系统整流单元的符号是（C）； A、ATR B、DFL C、REC D、IVTR 68 SIV逆变器中放电用接触器是（A）； A、HK B、3phmk C、IvLB D、ACL 69 更换侧护板裙边时，正确的操作是（A）； A、需要拆卸侧护板组成 B、需要拆卸顶板组成 C、需要拆卸踏板组成 D、需要拆卸渡板组成）；

各部门消防安全责任区域按照“（C）”的属地管理原则进行划分；

西安地铁1号线牵引系统电机过电流是（C）； A、1500A B、1600A

牵引系统中充电电阻器是

（C）；

号线车辆一位侧车门的编号是按（B）编号；

西安地铁1号线车辆客室车门是(A)； A、电动内藏门 B、气动内藏门

中的主电路半导体元件采用的是（B）； 70 西安地铁1号线VVVF逻辑部上的风扇单元多长时间必须进行更换（B）A.5年 B.6年 C.7年 D.8年 71 西安地铁1 号线

VVVF

牵引控制系统中用于接地的开关是（C）；

A、CCOS B、MS C、GS D、AS A、1秒 B、2秒 C、4秒 D、5秒

下面哪项不属于ATI系统的功能（D）； A、运行控制功能 B、监控功能 C、异常检测功能 D、紧急模式功能

A、100ms B、200ms C、300ms D、400ms 75 车门异常时，画面显示车门状态的颜色是（D）； A、黑色 B、黄色 C、绿色 D、红色

A、司机控制器日常检修时，应注意检查警惕按钮接线处绝缘性能，如确有绝缘性能不符合司机控制器绝缘性能要求者，应将导线予以更换

B、司机控制器的控制凸轮组件和换向凸轮组件有机械联锁关系，在拆装时，应注意作好标记，必须按照闭合表进行

C、司机控制器触头更换完成后，应按照司机控制器闭合表要求检测司机控制器闭合表，检测时控制侧手D、司机控制器触头更换完成后，应按照司机控制器闭合表要求检测司机控制器闭合表，检测时控制侧手柄每一位置均应检测，方向选择手柄位置要检测

我国规定（C）伏为安全电压的额定值； A、48、36、24、12和6 B、56、42、24、12和6 C、42、36、24、12和6 D、36、24、12、6和3 78 西安2号线电客车空调系统温度探头采用（C）； A、PT1000 B、Cu50 C、PT100 D、Cu100 A、电压 B、电流 C、绝缘电阻 D、频率

利用（A）把直流电转变为交流电，这种对应于整流的逆向过程称为逆变； A、晶体管电路 B、电容电路 C、电阻电路 D、二极管电路 81 空气开关与接触器的不同点是能切断（B）电流； A、断路 B、短路 C、通路 D、闭合 82 制冷剂在压缩机中处于（B）状态； A、液体 B、气体 C、固体 D、胶体 C、紧急制动距离 D、空走距离 A、充气 B、排气 C、保压 D、无动作

A、压缩机全负荷运行 B、全新风运行、C、两台冷凝风机运转 D、两台压缩机运行

门控器能接收来自（D）的开关门信号，并控制门扇开启与关闭动作； A、RS485 B、ATI系统 C、RS232 D、硬线

87（A）被激活时，该车门在列车控制系统中被旁路，列车的开关门指令对该车门无效； A、门切除装置 B、紧急解锁装置 C、门锁闭开关 D、外紧急解锁装置 88 西安地铁1号线车辆客室车门是(A)；

A、电动内藏门 B、气动内藏门 C、气动外挂门 D、电动塞拉门 89 门控器显示故障代码34代表（D）； 72 SIV 主电路进行动作时，HK闭合多长时间后输出IvLB闭合指令（D）；

ATI系统有信息记录功能，以多长时间的采样周期保存各种信息（B）；

关于司机控制器的检修与维护时应注意的下述对象中描述不正确的是（C）；

柄每一位置均应检测，方向选择手柄位置可以不用检测

兆欧表是用来测量电气设备和线路（C）的专用器具；

在下列制动距离中，安全距离指的是(C)； A、快速制动距离 B、常用制动距离

当车体向一侧倾斜时，高度调整阀开始对倾斜侧空气弹簧（A）；

为使客室快速达到温度曲线所要求的低温，下列（B）不是空调机组正确的动作； A、侧灯输出回路短路保护 B、开关门灯输出回路短路保护 C、电磁铁回路短路保护 D、蜂鸣器输出回路短路保护 A、1000 B、1500 C、1800 D、1980 91 2号线列车8位客室车门的门地址为（D）； A、1 0 0 B、1 1 1 C、0 1 1 D、0 0 0 92 检修调度代表（D）行使生产作业调度指挥权利；

A、检修车间主任 B、调度长 C、调度员 D、车辆部部长 C、紧急逃生门 D、司机室后端门 A、2 B、3 C、4 D、1 95 2号线电客车的最高运行速度为（A）； A、80 km/h B、60 km/h C、70 km/h D、90 km/h 96 297 2号线电客车车下悬挂装置中，只有号线电客车牵引系统中，1TA、蓄电池箱 B、辅助开关箱 C、接地开关箱 D、扩展供电箱 A、1 B、2 C、4 D、8 C、牵引控制单元 D、牵引电机

门控器上电自检时间在（D）左右，自检时，数码管显示程序版本号及本门地址； A、1秒 B、3秒 C、5秒 D、15秒

当车门被隔离时，该门隔离指示灯亮，门控器显示（B）； A、9 B、11 C、A D、F 101 门控器显示故障代码23代表（C）； A、电机开路 B、电机输出回路短路欠压保护 C、编码器故障 D、霍尔故障

当车内发生紧急情况需要开门时，乘客需操作（C）手动开门； A、故障切除锁 B、外部紧急解锁 C、内部紧急解锁 D、直接用工具撬开 103 车门正常关门时，门扇关紧力为（C）； A.、350N B、250N C、150N D、300N 104 门控器收到服务按钮命令时显示（C）； A、6 B、7 C、8 D、9 105 西安地铁1号线车辆一位侧车门的编号是按（B）编号； A、偶数 B、奇数 C、整数 D、英文字母

门被隔离时，ATI显示屏指示门状态灯为(B)色； A、黑色 B、白色 C、红色 D、蓝色

门被乘务员钥匙开关打开时，ATI显示屏指示门状态灯为(D)色； A、黑色 B、白色 C、红色 D、蓝色

当车门收到开门指令正在打开时，开关门指令变为低电平，此时车门(D)； A、停止动作 B、立即关闭 C、继续打开后停止 D、继续打开后关闭 90 当列车处于再生制动时，接触网瞬时电压最高可达（D）V；

下列各种门哪一种门是电动门（A）； A、客室侧门 B、司机室侧门

2号线电客车根据轴端安装设备的不同，轴端组成分为（B）种；

车才有的悬挂箱是（D）；

个牵引逆变器控制（C）个牵引电机；

以下哪项可以发出IGBT的开通关断指令（C）；

A、受流部分

B、制动电阻 109 客室侧门隔离锁操作扭矩≦（C）N.m； A、5 B、15 C、16 D、20 110 西安地铁一号线速度传感器能检测到的最小速度为（A）； A、1Km/h B、3Km/h C、5Km/h D、25Km/h 111 在制冷电路中电气联锁的顺序是（C）；

A、通风机-冷凝风机-压缩机 B、压缩机-冷凝风机-通风机 C、通风机-压缩机-冷凝风机 D、压缩机-通风机-冷凝风机

用钳形表同时钳住运行中的三相交流异步电动机三根电源线，如果没有漏电现象，那么不管电动机三项电流是否平衡，钳形表的读数都是（B）；

A、有电流值 B、零 C读数

洗车限速几公里（C）； A、1-2 B、0 C、3-5 D、8 114 把交流电变为直流电的装置叫（A）； A、整流器 B、变压器 C、继电器 D、稳压器 115 自动驾驶是下面哪个缩写（C）； A、ATC B、ABS C、ATO D、ATP 116 关门旁路开关的作用是（A）；

A、允许门未关到位牵引 B、允许关门牵引 C、手动开门 D117 单门隔离灯为（C）色；

A、绿色 B、黄色 C、红色 D、白色 118 当单门电源被隔离后（B）门关好； A、影响 B、不影响 C、可能影响 D、不确定 119 高加速在（A）时期作用； A、牵引 B、制动 C、惰行 D、停车 120 系统中的PCU是指(A)； A、PA列车控制器 B、司机广播控制盒 C、PA客室控制器 D、广播控制器 121 系统中的SCU是指(C)； A、PA列车控制器 B、司机广播控制盒 C、PA客室控制器 D、广播控制器 123 系统中的DACU是指(B)； A、PA列车控制器 B、司机广播控制盒 C、PA客室控制器 D、广播控制 124 强迫缓解作用于（A）；

A、常用制动 B、紧急制动 C125 PIS是指(B)；

A、乘客服务系统 B、乘客信息系统 C、司机操作系统 D、信息显示系统 126 系统中的LDMU是指(D)； A、内部显示单元 B、前端显示单元 C、乘客紧急报警装置 D、侧面移动显示单元

蓄电池电能转换作用的基本原理是化学的（C）反应； A、中和 B、分解、电流值无法确定 D、无、允许开门、电制动 D、停放制动 C、氧化一还原 D、置换

在制暖电路中，电气联锁的顺序是（C）；

A、通风机-冷凝风机-压缩机 B、强通风与弱通风互锁 C、通风机-电加热运行 D、冷凝风机-压缩机-通风机 129 高度阀气路堵塞或排风口长时间排风不止，可影响车辆运行的（C）； A、安定性 B、安全性 C、稳定性 D、保压性

在正常情况下，对于采用限压供电设备的48V直流系统，其限压后系统电压的允许浮动范围为（A）； A、42-53V B、43-58V C、42-60V D、42-62V 131 在正常情况下，对于没有采用限压供电设备的48v直流系统，其限压后系统电压的允许浮动范围为（C）；

A、38-58v B、42-58v C、42-60v D、42-62v 132为防止交流杂波的干扰，提高客车播音质量，广播配线应采用（D）； A、橡套线 B、电缆线 C、聚氯乙烯线 D、屏蔽线 133 司控器EB位是指（B）；

A、常用制动 B、紧急制动 C、电制动 D、快速制动 134 系统中的IDU是指(A)； A、内部显示单元 B、前端显示单元 C、乘客紧急报警装置 D、侧面移动显示单元 135 系统中的FDU是指(B)；

A、内部显示单元 B、前端显示单元 C、乘客紧急报警装置 D、侧面移动显示单元

136空压机按照奇、偶的设定，无风状态下会起哪个空压机（C）； A、六车 B、一车 C、一、六车都起 D、分开启动 137 138139 VVVF位于（A）； A、M车 B、Tc车 C、司机室 D、T车

回送时用扎带将停放拉环拉起固定好是为了（A）；

A、防止产生停放制动 B、防止产生紧急制动 C、防止产生气制动 D、防止产生快速制动 139 系统中的PECU是指(C)； A、内部显示单元 B、前端显示单元 C、乘客紧急报警装置 D、侧面移动显示单元 140 PA系统的核心控制器是(B)； A、SCU B、PCU C、CNS D、FDU 141 每列列车PCU的数量是(B)； A、1 B、2 C、4 D、6 A、11月9日 B、11月11日 C、12月9日 D、12月11日 三 多选题 无线通信系统包括（ABCD）； A、调度台 B、手持台 C、车载台 D、对讲机 发生人员伤亡、火灾、爆炸、毒气袭击等事故时，由现场负责人或目击者在第一时间內直接报告，需要报告（ABC）； A、119 火警 B、120 急救中心 C、公安分局 D、OCC 3 俗称“三违”是指（ABC）； A、违章指挥 B、违章作业 142 《陕西省消防条例》规定每年11月为消防安全宣传月，（A）为消防日； C、违反劳动纪律 D、违章操作 了解故障要（ACD）清；

A、时间 B、人物 C、地点 D、原因 不准在线路附近舞动（ABD）物品； A、绿色 B、黄色 C、黑色 D、红色 《中华人民共和国安全生产法》立法宗旨是

（ABCD）； C、保障人民群众生命和财产安全 D、促进经济发展 2号线电客车每车客室内（B）位置和（D）位置的座椅下均设置有一个灭火器，头车的司机室内还单独设有一个灭火器； A、1位端1位侧 B、1位端2位侧 C、2位端2位侧 D、2位端1位侧 8 2A、Tc B、Mp C、M D、T 9 动火作业安全保证包括（ABCD）； A、动火作业人员严格执行《消防安全管理制度》及《动火作业安全规定》有关条款，确保施工过程的防火安全 B、现场明确安全负责人监护

C、现场配置灭火器，落实防火、灭火措施 D、如发生火灾事故，依法承担责任 灭火的基本方法（ABCD）； A、冷却法 B、隔离法 C、窒息法 D、抑制法 转向架的主要功能及要求（ABC）； A、支撑车体、传递载荷 B、使车辆顺利通过曲线 C、传递牵引力和制动力 D、传递轮对扭矩 继电器在电路中起着（ABC）等作用； A、自动调节 B、安全保护 C、转换电路 D、充电

C、紧急制动 D、空气制动 E、电制动 触头的工作状态有（BCD）；

A、充电过程 B、闭合状态 C、断开状态 D、开断过程 空调装置设有4种工况，分别是（CDEF）； A、全自动 B、半自动 C、自动 D、手动 E、通风 F、停止 驱动机构组成的传动装置由（ABC）齿带夹（与门吊板组成相连接）共同组成的； A、驱动电机 B、齿带 C、齿带轮 D、承载轮 17 连接卡环由（ABCD）部分组成； A、两个半环 B、螺栓 C、螺母 D、防松片 带压溃管半永久车钩由（ABC）部分组成； A、风管连接器 B、压溃吸能装置 C、安装吊挂系统 D、缓冲器 19 半永久车钩的主要功能是（ABCD）； A、机械连接 B、手动机械分解 C、自动风路连接 D、自动风路分解（ABCD）级车钩检修时，需检查头钩过载保护装置是否触发； A、1 B、2 C、3 D、日常维护 日常维护时，需要（ABCD）等工作； A、加强安全生产监督管理

B、防止和减少生产安全事故

号线电客车的车下悬挂装置中，有制动电阻器箱的车是（BC）； 列车制动模式分为（ABC）； A、常用制动 B、快速制动 A、目视检查 B、紧固件是否松动、遗失 C、生锈部位涂上底漆

D、检查过载保护及安装螺栓是否松动破坏。22 半自动车钩缓冲吸能装置有（ABC）；

A、压溃管 B、过载保护 C、胶泥缓冲器 D、支撑装置 日常维护时，应检查压溃管是否触发，若（ABC）则代表压溃管可能遇到非正常纵向冲击造成触发，应更换新的压溃管使用；

A、触发判断装置剪断 B、压溃管已走行程 C、压溃管油漆爆裂 D、压馈管掉漆 24 头车半自动车钩的主要功能是（ABCD）； A、机械连接 B、自动风路连接 C、手动机械分解 D、自动风路分解 西安地铁1号线钩缓装置分为头车（）钩缓装置和中间（）钩缓装置；AC A、半自动 B、全自动 C、半永久 D、永久 26 更换渡板连杆组成需要拆卸下列那个部件（BC）； A、踏板组成 B、渡板组成 C、侧护板组成 D、顶板组成 27 更换车体框密封胶条需要以下消耗品（AB）；

A、螺纹锁固胶 B、瞬干胶 C、密封胶条 D、车体框 28 330型车钩主要由钩体、（ABCD）、中心销等组成； A、解钩手柄 B、连挂杆

C、钩舌 D、回复弹簧 E、碟簧 客室门传动装置采用齿带传动方式。每个侧门吊板组成包含４个尼龙滚轮，其中２个为（），２个为（）（）；AC

A、承载轮 B、垫片 C、防跳轮 D、滑轮 西安1号线PA设备的地址定义中，请任意列举两种通过拨码开关进行地址定义的设备的中文名称（ABCD）；

A、乘客紧急报警装置 B、侧面移动显示单元 C、前端显示单元 D、内部显示单元

法律、法规是国家制定的各种法令和（ABC）等法律文件的总称。A．条例 B．规则 C．章程 D规章

了解故障要（ACD）清 A.时间 B.人物 C.地点 D.原因

使用电动工具前，应首先检查确认（ABC）等技术状态和绝缘良好。操作时要注意本人及他人安全，中断作业时要立即切断电源； A、手把 B、外壳 C、开关 D、电源

影响触电伤害程度的各种因素（ABCD）； A、通过人体电流的大小 B、通电时间长短 C、通电途径 D、人体的状况

燃烧必须具备三个条件（BCD）； A、氧气 B、助燃物 C、点火源 D、可燃物

不准在线路附近舞动(ABD)物品； A、绿色 B、黄色 C、黑色 D、红色

《中华人民共和国安全生产法》立法宗旨是

（ABCD）； C、保障人民群众生命和财产安全 D、促进经济发展 四 判断题 A、加强安全生产监督管理

B、防止和减少生产安全事故 1 1号线车辆每节车都设置残疾人座椅区。（×）西安地铁1号线车辆快速制动采用电控联合制动。（√）3 西安地铁1号线车辆采用湿式轮缘润滑装置。（√）在电阻制动时，制动电阻是将未被消耗掉的电能吸收过去，转换为热能散逸到大气中去。（√）西安地铁一号线车辆牵引系统采用无速度传感器的矢量控制方式，所以在牵引电机上没安装速度传感器。（√）西安地铁一号线车辆牵引主回路有三个电压传感器，四个电流传感器。（×）7 制动采用车控制方式，具有较高的精确度和较短的制动响应时间。（×）8 空调紧急通风逆变器在车辆正常模式下是不工作的。（√）9 断路接触器LB1、LB2 的控制电压是24V。（×）任何一个车门都可以利用机构上的隔离开关进行隔离。（√）11 列车的全部中央局故障后列车仍可运行。（×）12 一号线车辆双扇电动内藏门开门时间：2±0.5s。（×）13 西安地铁1号线VVVF功率单元的冷却系统采用强迫风冷。（×）运营分公司的安全管理体系由决策层、管理层、执行层三级组成。

（√）15 运营分公司的安全管理体系由决策层、管理层、执行层三级组成。（√）16 库区内一旦着火，发现人要向周围人员发出火警信号，然后逃离现场。（×）17 当门被故障隔离时，也可通过紧急解锁将客室车门打开。（×）当行人持有木捧、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件，通过道口走近接触网下，可以高举挥动，无须使物件保持水平状态走过道口。

（×）车辆运输中,装载货物最高点与接触网带电体距离不得少于500mm，否则须停电通过。

（×）20 特种设备由持有国家规定颁发的操作证人员进行操作，无操作证人员不得上岗进行操作。（√）21 只要有一个制动单元出现制动不缓解，列车便被认为是处于制动不缓解状态。（√）22 停放制动施加时，车辆可以牵引。（×）23 车门传动方式为齿带传动。（√）24 车门的隔离锁安装在门立柱罩上。（×）25 幅流风机在紧急通风时也正常工作。（×）洗车指令和高加速指令是通过ATI传送给VVVF，而不是硬线。（√）量控制电磁阀为保证压缩机在长时间停止后以及温度较低情况下启动时的轴承润滑，需要在一定时间内（从压缩机启动开始30s）打开电磁阀。（×）司机室钥匙关闭后，空调机组不可以维持原状态运行。（×）29 VVVF与制动系统不经ATI直接进行控制指令传输。（√）30 西安地铁1号线车辆基础制动单元采用的是盘式制动方式。（√）31 50%的基础制动单元具有停放制动功能。（√）

客室车门的承载轮消除了跳动现象，提高了运动的平稳性。（×）33 强迫缓解按钮可以缓解紧急制动。（×）

客室车门通过调整T型螺栓微调门的净开度。（×）

当辅助逆变器SIV内一个逆变回路发生故障时，逆变器逻辑控制单元将封锁故障端的SIV，并将故障信息传送给列车监控系统。（√）

36客室车门通过行程开关控制门开度。（×）

液管电磁阀安置在蒸发器出口，防止压缩机停止时冷媒液倒流入压缩机侧，防止造成再次启动时润滑不良。（×）

开关的接触电阻，一般表示包含弹簧和端子部位导体电阻的电阻值。（√）39 西安地铁1号线采用的编组类型是4M2T。（×）40 当一号线车辆进行牵引时，施加停放制动，牵引力将被切除。（√）

一号线列车紧急负载时，若要使空调紧急通风启动，需要司机按下应急电源启动按钮，方可启动。（√）42 使用外紧急解锁时，需使用三角钥匙操作。（×）

当一台空调机组发生故障时，不影响另一台空调机组的正常运作。（√）

逆止阀安装在压缩机的排气管上，在压缩机停止时，防止冷媒液从排气管逆流回压缩机侧。（√）45 空调控制柜控制单元由PLC主机单元、温度扩展模块、信息显示操作屏组成。（√）46 客室车门可以通过换端按钮使两侧车门同时打开。（√）

当单一的车门从列车集控中隔离出来时，可以使用机构中的单门操作开关装置，操作门的开闭，检验其开关门、防挤压等功能。（×）

门选开关选择后，操纵司机台任意一个开门按钮就可使车门打开。（×）49 外紧急解锁使用时，必须先使用四方钥匙打开手柄。（√）

进库作业指进入静调库、运用库、检修库、洗车库、吹扫库或工程车库进行涉及地铁车辆或工程车辆的生产作业。（×）

在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持3米以上的距离。（√）

当列车一台辅助逆变装置SIV发生故障时，需手动闭合扩展接触器，来完成扩展供电。（×）53 所有入库作业人员，作业期间须注意自身防护，遵守分公司《渭河车辆段运作规定》。注意防滑、防碰、防摔，并注意作业场所安全警示标志。（×）

在升弓供电前，须进行鸣笛提示。在降弓断电前，须进行客室内广播和鸣笛提示，并需确认列车所有负载已全部关闭。（√）

遇恶劣天气（如暴雨大雨、大雾等），难以了望确认线路、道岔、信号等情况时，检修调度应停止车辆段内的调试、调车作业，并通知相关部门负责人。（×）

特种设备由持有国家规定颁发的操作证人员进行操作，无操作证人员不得上岗进行操作。（√）57 运营分公司安全生产天数，是指运营分公司连续安全生产期间未发生责任一般及以上事故的安全生产累计天数。（√）

地铁车辆允许有木制结构。（×）

灭火的基本方法：隔离法、窒息法、冷却法、抑制法。（√）60 客室照明灯（除紧急照明外的常用照明）均采用DC110V供电。（×）

西安地铁一号线辅助系统是将接触网DC1500V电通过直流斩波DC/DC直接转变成DC110V供车辆使用。（×）

运营分公司的安全管理体系由决策层、管理层、执行层三级组成。（√）

63当车上出现紧急情况时，乘客按下车内紧急报警按钮，可实现多个乘客与司机同时对讲功能。（×）64 列车扩展供电时，整列车的负载都会减小一半，保证单台辅助逆变装置能够满足正常行车的需要。（×）

2号线电客车每台转向架使用一个呈“Z”型布置的牵引拉杆。（×）66 当前温度低于设定温度时，空调制冷会正常启动。（×）

西安2号线电客车车顶由波纹顶板、车顶弯梁、车顶边梁、侧顶板、空调机组平台、受电弓平台等及部分组成。（√）

严禁在易燃、易爆环境中使用手电钻。（√）

2号线电客车的动车和拖车转向架使用相同的轴箱弹簧。（√）

西安2号线电客车客室侧门采用每辆车每侧4套双扇电控电动外挂式拉门。（×）71 西安2号线电客车紧急逃生梯由5段台阶组成。（×）72 西安2号线电客车空调机组采用立式全封闭涡旋压缩机。（×）73 2号线车辆蓄电池在整个寿命周期内不需要更换电解液。（√）74 齿轮箱采用一级传动，传动比为7.69。（√）75 司机室电热装置内设有热继电器，当由于风机故障等原因使电热器温度超过设定值时，电热器自动停止工作，进行超温保护。（√）

万用表使用完毕后，应将转换开关置于交流最高电压档。（√）77 蓄电池单体电压为1.2V，每组蓄电池为88个单体。（×）

由于车轮踏面有斜度，各处直径不同，因此根据国际铁路组织规定，在离轮缘内侧70mm处测量所得的直径为名义直径，作为车轮的直径。（√）

新入司人员均要进行公司级、部门车间级、班组级三级安全生产教育，经考试合格后才能上岗作业。（√）80 蓄电池组在进行容量测试时，充电后，蓄电池单体的液面会下降。（×）81 2号线列车在常用制动，紧急制动模式下均具有滑动保护功能。（√）

2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同，并优先使用电制动。（√）83 2号线列车在常用制动具有防滑保护功能，紧急制动模式下不具有滑动保护功能。（×）84 电笛受头尾继电器控制。（×）

湿度对电气装置的影响，主要是使绝缘性能变劣。（√）

环境温度高低变化，可使继电器和接触器的线圈阻值发生变化。（√）87 发生电气火灾，不应用水扑救，而应使用泡沫灭火器救火。（×）88 拍紧急按钮触发常用制动。（×）

列车正常行驶时，拍下紧急按钮对列车没有影响。（×）90 空调制冷启动顺序为压缩机、通风机、冷凝风。（×）91 任何电气设备和线路，未经本人验电，一律视为有电。（√）92 空调启动应急通风时，电动风门将开启。（×）93 风表的红色指针显示为制动缸压力。（×）

人体电阻经炙800Ω，36V工频电压对人体绝对安全。（×）

无论在高压还是低压设备上使用摇表均需停电，且要保证无突然来电的可能。（√）96 我国的标准轨距为1353mm。（×）97 空调的控制电源为380V。（×）

紧急制动阀是用来直接排出列车管的压力空气，使列车发生紧急制动作用的装置。（√）99 快速制动和紧急是完全一样的。（×）

停放制动不缓解的时候车辆不能正常牵引。（√）101 当总风压力过低的时候可以正常牵引。（×）102 紧急制动是电空混合制动。（×）103 停放制动是空气制动。（×）

调试用数字万用表、钳形表、相序表、专用试验器等必须有公司计量处检验合格证。（√）105 蓄电池电压过低时，不会影响应急灯的正常工作。（×）106 客室车门传动方式为齿带传动。（√）107 2号线车辆每节车都设置残疾人座椅区。（×）

西安地铁二号线车辆快速制动采用电控联合制动。（√）

受电弓能升起弓的一个必要条件是列车主风缸有足够的压力，没有时可以通过操作脚踏泵产生气。（√）110 在电阻制动时，制动电阻是将未被消耗掉的电能吸收过去，转换为热能散逸到大气中。（√）111 西安地铁二号线车辆牵引系统采用无速度传感器的矢量控制方式，所以在牵引电机上没安装速度传感器。（√）

西安地铁二号线车辆牵引主回路有三个电压传感器，四个电流传感器。（×）113 在日常检修时，当发现碳滑条磨损到10mm,就应该及时更换碳滑条。（×）

列车空调紧急逆变装置是将蓄电池组DC110V蓄电池组经紧急逆变器为空调机组送风机、幅流风机、司机室送风单元、应急照明及排风机供电，保证45分钟紧急通风。（√）115 司机室和客室的照明全部采用DC110V，贯通道的紧急照明灯采用LED灯。（×）

西安地铁二号线辅助系统是将接触网DC1500V电通过直流斩波DC/DC直接转变成DC110V供车辆使用。（×）

列车激活时，要求电压表电压值>83V，低于此值列车将不能启动。（√）

列车扩展供电时，整列车的负载都会减小一半，保证单台辅助逆变装置能够满足正常行车的需要。（×）119 门选开关选择后，操纵司机台任意一个开门按钮就可使车门打开。（×）

当列车一台辅助逆变装置SIV发生故障时，需手动闭合扩展接触器，来完成扩展供电。（×）

列车紧急负载时，若要使空调紧急通风启动，需要司机按下应急电源启动按钮，方可启动。（√）122 西安地铁二号线车辆制动系统中BCU可识别的最小速度为5km/h。（×）123 西安地铁二号线车辆空气干燥器的干燥方式为双塔式。（×）124 西安地铁二号线车辆在实施紧急制动时不具备防滑保护功能。（×）125 西安地铁二号线车辆空气压缩机的启动方式为同步启动。（√）

制动系统的中继阀为气动操作阀,可将大量压缩空气由制动风缸提供给闸缸。（√）127 开关的接触电阻，一般表示包含弹簧和端子部位导体电阻的电阻值。（√）

西安地铁二号线车辆牵引回流装置通过轴端接地碳刷引入钢轨，最终到牵引变电所形成一闭合回路。（×）

空调控制柜分别位于Mp、M、T车的一位端、二位侧和Tc车二位端、二位侧。（√）

当列车中二台SIV均出现故障不能供电时，可通过闭合位于头车司机室控制屏柜中开关屏上的EPSB来启动紧急通风。（√）

逆止阀安装在压缩机的排气管上，在压缩机停止时，防止冷媒液从排气管逆流回压缩机侧。（√）132 空调控制柜控制单元由PLC主机单元、温度扩展模块、信息显示操作屏组成。（√）133 客室车门的传动机构主要包括门电机和齿带。（×）134 客室车门可以通过换端按钮使两侧车门同时打开。（√）135 外紧急解锁使用时，必须先使用四方钥匙打开手柄。（√）136 当门被故障隔离时，也可通过紧急解锁将客室车门打开。（×）137 客室车门的承载轮消除了跳动现象，提高了运动的平稳性。（×）138 每辆车每侧都有两对门可以利用内外部紧急解锁将门打开。（×）139 任何一个车门都可以利用机构上的隔离开关进行隔离。（√）

当辅助逆变器SIV内一个逆变回路发生故障时，逆变器逻辑控制单元将封锁故障端的SIV，并将故障信息传送给列车监控系统。（√）

客室车门通过调整T型螺栓微调门的净开度。（×）

液管电磁阀安置在蒸发器出口，防止压缩机停止时冷媒液倒流入压缩机侧，防止造成再次启动时润滑不良。（×）

客室车门通过行程开关控制门开度。（×）

西安地铁二号线车辆空气压缩机的额定输出功率为6.5KW。（√）145 西安地铁二号线车辆制动系统的主风安全阀开启压力设定为9bar。（×）146 西安地铁二号线车辆受电弓控制气路板安装在Mp车的一位端端墙内。（×）

司机室前窗采用电热玻璃（AC380V），司机室采暖采用带风机的电加热器（AC380V），客室采暖采用电加热器（AC220V）。（×）

容量控制电磁阀为保证压缩机在长时间停止后以及温度较低情况下启动时的轴承润滑，需要在一定时间内打开电磁阀。（×）

导致客室车门开关门慢的主要原因是中央锁闭机构故障。（√）150 激活列车时，启动SIV辅助控制开关SIVN，10s后即会启动SIV。（√）

151 西安地铁二号线车辆制动系统的空重车调整阀只影响紧急制动的压力并正比于空气簧压力。（√）152 当制冷系统的压力高于2.9MPa时，高压开关动作，停止压缩机的运转，保护制冷系统。（√）153 物资部负责定期对各部报废、失效、损坏的消防器材联系公安消防部门进行集中更换：对各部不足的消防器材进行补充。（×）

154 特种设备由持有国家规定颁发的操作证人员进行操作，无操作证人员不得上岗进行操作。（√）155 运营分公司的安全管理体系由决策层、管理层、执行层三级组成。（√）156 库区内一旦着火，发现人要向周围人员发出火警信号，然后逃离现场。（×）五 简答题 ATI系统显示屏的四种工作模式分别是什么？ 答：通常模式、调查模式、设定模式、检查模式。2 ATI系统监控的对象模块包括什么？

答：主控制器、VVVF装置、制动控制装置、SIV装置、ATO、ATP、空气压缩机、空调装置、到站表示装置、自动广播装置、门装置、紧急对讲报装置。3 简述转向架的基本功能。

答：1.支撑车体、传递载荷。2.车辆顺利通过曲线。3.传递牵引力和制动力。4.缓和振动和冲击，提高乘坐舒适性。简述幅流风机的作用和结构组成？

答：幅流风机的作用是促进车厢内空气对流，为乘客提供舒适的环境。幅流风机由由叶轮部，电机部，集风器部，摆动机构，轴承座部，支架部等组成。为确保空压机最低运转要求，简述一号线车辆空压机是如何管理的？

答：空压机操作采用主/辅空压机管理的概念，根据日期的单双日变化进行转换，平衡空压机的工作时间。当2号车的空压机作为主空压机运行时，5号车的空压机作为辅助空压机待命。如果总风缸压力下降到8bar时，那么主空压机启动，补充压力空气。当总风缸压力继续下降到7.5bar时，5号车的辅助空压机也将启动，对总风缸的压力加以补充，此时从7.5bar上升到9bar的过程中，两台空压机同时工作。6 客室车门传动装置的原理

答：电机旋转，旋转通过锥齿轮减速箱变向及减速，然后通过齿带轮和齿带转化为直线运动。（2分）齿形带在做直线运动的过程中，带动左右两个吊板部件在底板的上导轨中做方向相反而且同步的运动，进而将运动传递给门扇，使其在门框范围内做所需要的运动。7 地铁车辆车载蓄电池组的主要功能是什么？

答：1.在列车主供电系统接通前，为列车激活提供电源；2.在列车主供电系统故障时（无1500V高压电），蓄电池可以提供45分钟的紧急负载。负载包括：紧急照明、紧急通风、车载安全设备、广播、通讯系统，并保证列车开关车门一次。简述地铁车辆辅助供电系统的冗余设计。

答：在正常情况下，每列车的2套静止逆变器(SIV)向全列车辅助系统的负载提供电源；当其中1套静止逆变器(SIV)故障时，余下的1套能承担6辆车的基本负载并保证列车的正常运行。蓄电池供电回路也是可以实现冗余功能。车间电源供电时的联锁保护。

答：在车间检修调试时采用车间电源供电。车间电源供电与受电弓供电之间要有联锁，保证列车仅由一种电源供电。车间电源供电与牵引系统之间也要有联锁，保证当由车间电源供电时牵引系统不能得电。10 蓄电池的使用寿命。

答：（1）循环寿命：蓄电池在20±5℃条件下，充放电循环在3000次以上容量不低于额定容量的90%。（2）使用寿命：蓄电池在20±5℃条件下，使用寿命20年。11紧急逆变器功能。

答：当列车两台SIV均故障，列车三相380V、50Hz交流电源失效的情况下，为保证乘客安全，设定了应急逆变器；由车辆DC110V蓄电池组经紧急逆变器为空调机组送风机供电，保证45分钟紧急通风。12 述一号线制动系统设备组成？

答：A风源装置、B制动控制装置、C基础制动装置、G车轮滑动保护装置、L空气悬挂装置、V轮缘润滑装置、W连挂装置。ATI系统的实时监控功能可记录的故障数据包括什么？

答：车号、日期和时间、地点及运行区间、列车控制信息、列车速度、接触网电压、故障详细内容。14 简述一号线车辆电-空混合制动管理方案? 答：常用制动过程中优先采用节能环保的电制动，电制动优先选用再生制动，当再生制动达到能力上限时，系统自动转为电阻制动。当电制动不能满足整列车制动力需求时，空气制动适时补足。空气制动优先使用拖车的空气制动力，拖车制动力达到上限要求时仍满足不了制动力需求时，动车的空气制动进行补充。15 制冷剂含水量过高会对制冷系统及其运行产生什么影响？

答：在0C运行时，会导致节流阀处形成“冰堵”，影响制冷系统的供液量，甚至可能引起制冷剂分解，金属腐蚀，产生污垢和使润滑油乳化。ATI系统的累计数据记录功能可累计并存储的数据包括什么？

答：累计运行距离、列车在牵引时的耗电量、列车在再生时的再生电量、辅助电源SIV的消耗电量、空压机工作时间。ATI系统的运行信息记录功能记录的累计数据包括什么？

答：1天的运行距离、1天的运行时间、自最后设置起的运行里程、牵引电量、再生电量、空气压缩机工作时间和工作率、辅助电源电量。简述西安地铁一号线车辆制动系统紧急制动与快速制动的不同点？

答：1.紧急制动为100%空气制动，快速制动为电空联合制动；2.紧急制动一经施加不可缓解，直至停车；快速制动施加后可以缓解 19 安全钢索的主要功能？

答：当车辆出现异常状态时，由安全钢索将车体和构架相对限位，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而保证车辆的行车安全；当车辆掉道发生倾斜时，能保证车辆在隧道内最小空间范围车体复位，保证乘客安全；在紧急救援整车起吊时，能做到在吊起车体的同时，通过安全钢索将转向架连同车体一起被吊起，而不用松开牵引装置中心销的连接。20 西安地铁1号线PA系统有哪些功能？

答：数字语音报站(DVA)；由司机通过MIC对客室人工广播；客室紧急报警和对讲；司机室间对讲通信；控制中心OCC对客室现场进行广播；列车终点站（车次号）显示(FDU)；客室内乘客信息LED显示（IDU）；动态线路地图LED显示系统（LDMU）为什么空调机组在制冷时，会有积水从车顶两侧的排水道排出? 答：因为在制冷状况下，通过蒸发器的空气在蒸发器外被冷却，空气中的水分冷凝成水珠，进入水槽，通过积水弯，最终经车顶两侧的排水道排到车下。22 请简述DACU的功能？

答：DACU负责人工广播，紧急信息广播，司机对讲，司机室监听，紧急对讲通话，手动模式的报站等。23 事故处理“四不放过”是指什么？

答：1.事故原因没有查清不放过；2.事故责任者没有严肃处理不放过；3.广大职工没有受到教育不放过；4.防范措施没有落实不放过。24 简述“六必须”的具体内容。

答：必须坚守岗位，遵章守纪。必须按规定正确使用劳保用品。跨越线路时必须一站、二看、三通过。施工前做好防护，施工后必须清理现场，出清线路。堆放物品必须整齐稳固。发现违章操作，必须坚决加以制止。简述通用安全中的“五注意”内容。

答：注意警示标志，谨防意外。注意扶梯运作，谨防夹伤。注意地面积水、积油，谨防滑倒。注意高空坠物，谨防砸伤。注意设备异常现象，及时发现，及时排除，谨防酿成事故 26 简述“三不动，三不离”的内容

答：三不动：1.未联系登记好不动.2.对设备性能、状态不清楚不动.3.正在使用中的设备未经授权的不动。三不离：1.检修完，不复查试验好不离开.2.影响正常使用的设备未修好的不离开.3.异响、异声的，不查明原因不离开。简述员工防火“三懂”、“三会”

答：三懂：1.一懂本岗位产生火灾的危险性。2.二懂本岗位预防火灾的措施。3.三懂本岗位扑救火灾的方法。三会：1.一会报警。2.二会使用本岗位灭火器材。3.三会扑救初起火。28 ATI系统监控的对象模块包括什么？

答：主控制器、VVVF装置、制动控制装置、SIV装置、ATO、ATP、空气压缩机、空调装置、到站表示装置、自动广播装置、门装置、紧急通报装置。29 简述空调制冷系统工作原理？

答：液态制冷剂在蒸气器内蒸发为低温低压的气体，从压缩机低压输入口进入，压缩后成为高温高压的气体从输出口排出；之后进入冷凝器冷却为低温高压的液体，通过节流阀（毛细管或热力膨胀阀）后成为低温低压的液体再进入蒸发器；如此循环，达到连续制冷的效果。30 简述西安地铁二号线车辆空调机组主要由哪些部件组成？

答：空调机组的主要部件包括压缩机2台、冷凝器2台、毛细管2组、蒸发器2台、干燥过滤器2个、离心风机2台、轴流风机2台、气液分离器2个、回风电动阀1个、新风电动阀2个、新风温度传感器1个、温度传感器1个等。

西安地铁二号线车辆风源系统的组成？

答：1）电动空气压缩机组； 2）电动空气压缩机组的启动装置；3）冷却器；

4）干燥器；5）滤清器6）储风缸；7）安全阀；8）总风压力开关（包含于BCU中）；9）压力调节装置等 32 客室的电气柜的种类有哪两种？分别位于车辆的哪个位置？

答：分为客室电气控制柜和空调控制柜。（1分）其中，客室电气控制柜位于中间车的一位端一位侧（1分），头车的二位端一位侧（1分）；空调控制柜位于中间车的一位端二位侧（1分），头车的二位端二位侧。34 门控单元的门使能信号可以通过哪些控制获得？

答：1）ATP正常时，可以通过ATP发出左使能或右使能信号给门控系统；2）换端操作时，通过车辆控制换端继电器FRCR，为门控系统提供门使能信号；3）在ATP故障时，由车辆通过5公里（零速）信号，及ATP门使能旁路继电器/非限制人工继电器，构成控制电路，为门控系统提供门使能信号； 35 简述西安地铁二号线车辆制动系统具有哪些功能？

答：西安地铁二号线车辆制动系统具有常用制动功能（含快速制动）、紧急制动功能、冲动限制功能（紧急制动时不具备此功能）、负载补偿（空重车调节）功能、轮滑检测及车轮滑动保护功能、故障检测和记录功能

简述西安地铁二号线辅助逆变原理。

答：西安地铁二号线车辆静止辅助系统主要采用上述的两路二点式逆变器加滤波器与变压器降压隔离；对DC110V电源转换通过50HZ隔离降压变压器来实现。37 简述运营事故（事件）责任划分。

答：运营事故（事件）责任按责任程度分为全部责任、主要责任、次要责任、一定责任、同等责任等。按责任关系分为直接责任、间接责任、管理责任、领导责任等

事故（事件）依据损失及对运营造成的影响和危害程度，划分为几个等级。

答：按照事故（事件）损失及对运营造成的影响和危害程度，由高至低依次分为：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、险性事件（A-C）、一般事件和事件苗头。39 简述发生事故（事件）后，抢救时的原则

答：发生事故（事件）时，要积极采取措施，迅速抢救，坚持“先救人，后救物；先全面，后局部；先正线，后其它”以及 “先通后复”的原则。40 简述智能阀的功能？

答：EP2002 智能阀是一个机电一体化的部件，它包含一个气动阀单元(PVU)和一个电子控制部分。智能阀对相应转向架上制动缸压力(BCP)进行控制。具有常用制动、紧急制动和防滑保护功能。该阀采用软件和硬件组合的方式予以控制和监视，从而能够检测到潜在的危险故障。车轮滑动保护是采用本车取得的轴速数据和从其他阀门获得的速度数据相结合并通过专用CAN 总线来提供的。智能阀同时根据由CAN 网传送过来的压力要求对制动压力进行调整。在智能阀内的单独电气回路将进气压力调整至与车辆载重相应的紧急制动缸压力。

车门系统的主要功能。

答：

1、开/关门功能，包括车门开、关状态显示；

2、未关闭好车门的再开闭功能，已关好的车门不再打开；

3、开关车门的二次缓冲功能；

4、防夹人／物功能（障碍物探测重开门功能）；

5、车门故障切除功能；

6、车门内部紧急解锁功能（每辆车每侧两个车门）；

7、车门旁路功能；

8、乘务员钥匙开关功能（每辆车每侧各一个车门）；

9、故障指示和诊断记录功能并可通过读出器读出；

10、自诊断功能；

11、零速保护。42 门控器的作用及主要功能

答：门控器的作用是对双扇车门进行电驱动控制。(1)防夹人保护(2)V>5Km/H 车门自动锁闭(3)未关闭好车门的再开闭功能；门扇的关闭与开启方向受门控器的监控，因此可以避免夹人，保证安全。门控器对驱动电机的耗用电流进行监控。门控器根据驱动电机的耗电量控制门扇作反向运动或使之停止开启。此外，对电机电流的监测还可防止电机过载。

简述一号线车辆保持制动施加缓解控制方案。

答：手动模式下当车辆速度低于1km/h，并无牵引指令时保持制动将自动施加。在静止状态，保持制动以70%的最大常用制动力施加。ATO模式下，当车辆速度低于1km/h且非牵引模式下，网关阀通过ATI收到由ATO发出的保持制动施加指令，制动系统施加保持制动。保持制动施加后，保持制动力会一直保持到收到保持制动缓解指令。当制动系统收到牵引指令和无制动指令，另外收到来自于VVVF发出的保持制动缓解指令或者速度大于3km/h时，保持制动缓解 44 西安地铁一号线车辆紧急制动实施条件？

答：1）触发司控器中的警惕装置；2）按下司机室控制台上的紧急制动按钮（击打式按钮）；3）列车脱钩；4）总风欠压；5）紧急制动电气列车线环路中断或失电；6）DC110V控制电源失电；7）ATO系统发出紧急制动指令；8）ATP系统发出紧急制动指令；9）当列车运行时，方向手柄拉至“0”位，则列车产生紧急制动。

车辆部重点消防区域？

答：车辆部重点消防区域：所属车辆检修库、运用库、电客车、办公或值班场所。46 西安地铁二号线列车速度在何种条件不可识别？

答：1）4个轴所有的速度传感器异常时；2）BCU异常时；3）全轴车轮滑行时 47 简述VVVF逆变器在的牵引、再生制动及电阻制动工作下的工作

答：牵引工况：牵引逆变器把从接触网上的DC1500V的直流电变为电机需要的交流电，通过改变逆变器中的六个IGBT导通与关断，以此改变出入给牵引电机的电压值与频率值，进而改变电机的转速；再生制动状态：当车辆处于电制动状态时，牵引电动机以发电状态运行，若此时电网有其他负载，牵引电动机所产生的能量可以通过VVVF逆变器反馈回电网，消耗到电网负载设备上，此时车辆以再生状态运行；电阻制动状态：当电网上没有可消耗的负载，车辆处于电制动状态时，此时网压不断升高，当网压升高到某一值后，牵引电机以发电机运行产生的能量通过制动电阻将能量消耗到本车的制动电阻上，而不反馈回电网。48 西安地铁一号线车辆牵引电机采用无速度传感器的矢量控制方式，请简述牵引电机采用无速度传感器与传统带速度传感器的控制有何特点？并说明牵引电机采用无速度传感器控制是如何获得电机转速的？ 答：西安地铁一号线地铁车辆电机控制采用无速度传感器的矢量控制技术。传统的牵引电机通过安装速度传感器来测量电机的转速，而无速度传感器则通过检测定子电压、电流等容易检测到得物理量进行速度估计以取代速度传感器。无速度传感器控制系统无需检测硬件，免去了速度传感器带来的种种麻烦，提高了系统的可靠性，降低了系统的成本，同时使得系统的体积小，重量轻，而且减小了电机与控制器的连线。49 请简述司机室侧门驱动装置的结构与动作原理

答：驱动装置安装在车厢门口上部，主要由辊式滑车、机构吊架、上部导轨等组成。滑车在一根导向光轴上运行，并通过一组平行四连杆机构与门扇连接，平行四连杆机构使门扇向外摆动，同时这一运动又受到导向轨的控制，在外摆运动中导向轮的运动范围是导轨的弯曲段。当导向轮到达导轨的直段时，外摆运动过程结束。此时门扇开始与列车外壁平行运动。滑车在导向光轴上作推移运动。单扇手动塞拉门的行程分为：•平行转向装置的回转运动。• 导向光轴上滑车的平移运动。50 请简述PCU的功能

答：PCU为PA系统的主机，主要负责自动报站，与ATI的通信，记录上报故障，存储语音文件，调整整车音量等

简要分析蓄电池单体电压分布不均、电解液过分失水、绝缘故障的原因。

答：单体电压分布不均，原因为：（1）单体温度不同；（2）单体电解质密度不同；（3）电解液也为深浅不一；（4）单体极板发生短路；电解液过分失水原因：（1）温度过高（环境温度，电解液温度）；（2）充电电压过高；蓄电池绝缘故障，原因为：（1）蓄电池漏液；（2）蓄电池过脏，需要清洁。52 简述高度阀的主要功能？

答：每个空气弹簧配有一个高度调整阀，当车辆负载发生变化时用来调节空气弹簧的充气和排气，从而调整车辆由于负载变化而引起的高度变化，使车体地板面处于稳定的高度。高度阀只能用来检测车体与转向架之间、由于乘客负载引起的高度变化，使得车辆处于恒定的平衡高度，而不能用于补偿车轮和转向架等零件的磨损。

简述运营事故（事件）责任划分。

答：运营事故（事件）责任按责任程度分为全部责任、主要责任、次要责任、一定责任、同等责任等。按责任关系分为直接责任、间接责任、管理责任、领导责任等。

事故（事件）依据损失及对运营造成的影响和危害程度，划分为几个等级。

答：按照事故（事件）损失及对运营造成的影响和危害程度，由高至低依次分为：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、险性事件（A-C）、一般事件和事件苗头。55 什么是安全生产检查？

答：安全生产检查是一项综合性的安全生产管理措施，是建立良好的安全生产环境，做好安全生产工作的重要手段，是预防事故，消除事故隐患，减少职业病的有效方法。为确保保安安全生产持续稳定、可控、各级各部门要对安全生产的情况开展不通形式的安全检查。分公司的安全检查包括日常检查，专项检查，综合检查三种方式。

城轨车辆主要由哪几部分组成？

答：城轨车辆是按功能分类的多个子系统组成的紧密联系的综合系统，一般包括：车体及客室内装、转向架、车门、车钩及缓冲装置、贯通道、牵引系统、空气制动系统、列车监控系统、辅助供电系统、空调通风系统、广播及乘客信息系统。

简述空调制冷系统中存在水分的影响？

答：水能溶解于制冷剂中，它的溶解度与温度有关，温度下降，水的溶解量就小。含有水分的制冷剂在制冷系统中循环流动，当流至节流元件时，温度急剧下降，水的溶解度相应降低，于是一部分水被分离出来停留在节流元件的阀或孔周围，并且结冰堵塞阀孔，特别是低温时，极易冰塞。同时，水长期溶解于制冷剂中会分解而产生盐酸、氢氟酸腐蚀金属，还会使冷冻机油乳化，因此要利用干燥器将制冷剂中的水份吸附干净。

简述受电弓的作用？

答：受电弓是从接触网向整个列车电气系统供电以及输送再生制动能量的必要部件。受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用。在车辆运行速度范围内，受电弓有良好的动力学性能，能够保证在各种轨道和速度条件下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。受电弓在气路上的特别设计保证了它降弓时用明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。59 车钩及缓冲装置的作用。

答：（1）将车辆互相连挂，连接成为一组车体；（2）传递纵向牵引力和冲击力；（3）缓和车辆之间的冲击作用；（4）实现气路的连接。

写出2号线列车编组公式，并指出每个符号的含义

答：=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc= ；=：半自动车钩；*：半永久牵引杆；Tc车：有司机室的拖车；Mp车：带受电弓的动车；M车：不带受电弓的动车；T车：不带司机室的拖车 61 转向架的型式及承载方式？

答：转向架型式：无摇枕两轴转向架；承载方式：垂直载荷由两系悬挂装置承载，水平纵向载荷由牵引装置传递，水平横向载荷由橡胶弹性止挡传递。62 西安2号线广播系统包含哪些系统功能？

答：

1、全自动数字语音报站广播

2、列车广播系统自动广播

3、列车广播系统手动广播

4、人工口播

5、OCC对客室广播

5、紧急广播

6、司机对讲

7、乘客紧急报警对讲 63 轴箱装置的主要构成？

答：轴箱装置主要由轴箱体、轴承、防尘挡圈、端盖、压盖等组成。64 动车轮对主要由哪些零部件组成？

答：动车轮对由车轴、车轮、降噪阻尼环、从动齿轮、轴承、轴承压环、滑动环、螺堵等组成。65 中央牵引装置由哪几部分组成？

答：上牵引装置（上牵引体、中心销、横向减振器座）、下牵引装置（牵引拉杆、中心销橡胶套、牵引销座）等。

二系悬挂装置由哪些部分组成？

答：在转向架和车体之间安装有二系悬挂系统。二系悬挂为无摇枕结构，由空气弹簧（设有阻尼孔）、横向油压减振器、高度调整阀、调整垫、横向止挡、安全钢索等组成。67 车门传送异常的检测条件是什么？

答：ATI与单个门连续5次通讯不建立；ATI内部信号检测，与车门门控器信息传输中断8秒 68 根据现场的故障实际，单节车紧急报警异常应先更换哪两个模块? 答：对讲控制模块和功率放大器 69 如何保证空气弹簧的工作高度正常？

答：通过测量车体底架的工艺块下平面与构架的工艺块之间的距离，此距离是（255+t）±3mm，此处t为空气弹簧下调整垫的厚度。70 车钩缓冲系统构成？

答：由可恢复变形吸收能量的弹性胶泥缓冲器和不可恢复变形吸收能量的压溃管两部分组成 71 动车转向架的组成？

答：

1、构架，2、轮对轴箱装置，3、二系悬挂装置，4、基础制动装置，5、驱动装置，6、中央牵引装置 72 根据轴端安装设备的不同，轴端组成分成三种。有哪三种，安装位置？

答：分成防滑轴端、普通轴端和ATP测速轴端。TP测速轴端在Tc车的2轮和7轮，防滑轴端在1,3,6,8轮，普通轴端Tc车是4,5轮，中间车是1,4,5,7轮 73 简述西安地铁1号线转向架轴箱型式？

答：采用圆锥叠层橡胶弹簧定位，圆柱滚子整体密封单元轴承，迷宫式防尘轴箱。74 无摇枕车体支承方式的优点？

答：无摇枕车体支承方式取消了摇枕及摩擦部位，简化了转向架结构和减少零部件数量，有利于简化维修和降低维修费用。75 车门控制方式。答：

1、全列车门的开；

2、闭满足人工驾驶；

3、ATO自动驾驶模式 76 简答客室侧门安装底板的功能。

答：安装底板的功能为：承受吊挂装置及门扇的所有重量，并保证在开门和关门状态下门板与车体平行。安装底板上的导轨部位保证门板平行运动，为双扇电控电动内藏门系统导向装置的重要组成之一。77 拖车转向架由哪几部分组成？

答：构架、中央牵引装置、基础制动装置、轮对装配、轴箱装配、二系悬挂系统、排障器装置、轮缘润滑系统、配管组成。

动车转向架由哪几部分组成？

答：构架、中央牵引装置、基础制动装置、轮对装配、轴箱装配、二系悬挂系统、电机悬挂、齿轮箱装配及联轴节、配管组成。79 请简述PA系统结构。

答：PA系统的列车控制器为PCU，每节车厢的控制器为SCU，司机室控制盒DACU，共10个设备组成CAN网络，每个车厢的子网络包含LDMU，PECU，IDU，FDU等设备 80 请简述PCU的功能。

答：PCU为PA系统的主机，主要负责自动报站、与列车ATI的通信、记录上报故障、存储语音文件、调整整车音量等。

简述2号线电客车转向架的特点。

答：① 重量轻；② 乘坐舒适,具有良好的运行性能；③ 转向架结构简单，零部件少；④ 维修费用低；⑤ 易于组装和分解；

转向架驱动传动装置包含哪些部分？ 答：牵引电动机、联轴节、齿轮传动装置。83 请简述SCU的功能。

答：SCU为每节车厢的控制器，负责单节车厢的广播，显示，报警，并与列车的PCU进行通信，可以调节单节车厢的音量等 84 请简述DACU的功能。

答：DACU负责人工广播，紧急信息广播，司机对讲，司机室监听，紧急对讲通话，手动模式的报站等。85 简述进行乘客广播的操作。

答：通过司机室麦克风对客室进行乘客广播，按下PA 按钮，司机对乘客进行广播。“PA”指示灯点亮，从客室扬声器能清楚地听见麦克风的广播，A2车司机室PA灯闪烁。广播结束后，在A1车再次按一下PA按钮，人工广播结束，“PA”指示灯熄灭。86 简述进行司机对讲的操作。

答：从司机室进行CC对讲测试，按下CC按钮，“对讲CC”按钮指示灯常亮，另一端的“对讲CC”指示灯常亮。不需要在A2车做任何操作即可进行司机室之间的对话。通话结束后，在任何一个司机室按下CC按钮，就可以取消CC通话。司机室通讯结束，所有指示灯灭。87 简述进行紧急广播的操作。

答：操作“紧急信息”按键，系统进入紧急信息选择界面。根据信息栏及操作提示栏的提示，司机可通过操作“上翻”、“下翻”按键选择紧急信息。选定好紧急信息后，操作“确定”按键系统将播报选定的播报紧急信息。如需要停止本次触发播报的信息，操作“停播”按键即可；操作“返回”按键，系统将返回“PA系统手动操作模式”界面。88 打开客室门三种方式有。

答：

1、集控开门

2、实验开关开门

3、紧急解锁手动开门 89 论述电客车轮对的作用？

答：轮对是车辆走行部中最重要的部件之一。车辆的全部载荷均通过轮对传给钢轨；通过轮对与钢轨的黏着产生牵引力或制动力，引导车辆顺利通过曲线道岔。当列车沿着轨道运行时，轮对还刚性的承受来自钢轨接头、道岔及线路不平顺的全部垂直方向和水平方向的冲击作用力，其性能的好坏直接影响车辆的运行品质，所以对轮对的设计制造及维护保养应给予特别的重视。轴箱的用途是连接轮对与构架，将车辆载荷传递给轮对；同时将来自轮对的牵引力、制动力、横向力传递到构架上去；保持轴颈和轴承的正常位置。采用滚动轴承减少了

在库内发现单个LCD黑屏故障时的处理方法？

答：

1、复位故障LCD屏电源4QF11，如果LCD无反应则检查LCD屏电源插头，如果电源插头正常则更换电源板。

2、如果复位LCD屏电源后LCD屏出现彩条，然后显示“无信号”字样，则检查LCD屏信号插头，如果信号插头正常则更换控制板。（每条5分）

论述牵引主回路中电压传感器、电流传感器的名称及基本功能。

答：DCPT1：用于检测实时网压值；DCPT2：用于监测滤波电容电压值；CTU、CTV、CTW:用于检测电机过电流（瞬时电流高于1700A），相电流不平衡（U、V、W三相任意两相电流差小于80A）；BCT:检测制动电阻温度，检测制动斩波器电流；CTS: 用于检测主回路电流（在25ms内电压值变化大于300V，说明接触网接地）92 车辆段接触网检修作业按哪些程序执行？

答：（1）施工负责人到车辆段调度员处登记请点；（2）车辆段调度员确认线路出清，可以停电，向电调申请接触网停电；（3）电调对申请停电区域进行停电，停电完毕后通知车辆段调度员；（4）车辆段调度员批准接触网检修作业开始施工，并通知行调；（5）施工结束，施工负责人确认线路出清及相关设备恢复到检修前的状态，到车辆段调度员处销点，并确认隔离开关的位置正确；（6）车辆段调度员通知行调施工结束，并确认可以送电，通知电调送电；（7）电调根据车辆段调度员要求送电

门允许灯不亮，ATI显示屏显示全列车门为绿色，司机按压开门按钮，门不打开，如何处理？ 答：①检查门控模式开关8SC01、门选开关8SC02在正常位。②检查司机室的“列车车门控制8QF断路器是否跳闸，如跳闸则闭合。③如以上检查正常，“门允许”灯还不亮，司机重新按压司机台上的开门按钮，若“门允许”灯亮，则按压司机台上的开门按钮正常开门。④若仍不亮，将控制柜ATP门使能旁路开关DBY1开关闭合、ATP门使能旁路开关DBY2断开，若“门允许”灯亮则按开门按钮开门；若不亮，再闭合 “零速短接开关8SK01/8SK02（右门/左门）”，重新按压开门按钮。若可以开门 94 车辆抢险救援队的组成和主要职责是什么？

答：组成：队 长检修车间主任，副队长车间安全工程师，抢险队员运用工班员工。主要职责：负责对车辆发生的挤岔、脱轨、冲突、颠覆、轮轴固死等事故进行起复救援和车辆抢修、技术状态确认等工作 95 车辆事故救援主要分哪几类？

答：脱轨起复救援、轮轴固死救援、列车冲突救援、挤岔救援（未脱轨）。96 司机主控制器手柄卡在牵引位不能回“N”位时，检调如何指导司机进行处理？

答：①在区间运行时，按住司机主控制器警惕按钮，防止由于警惕按钮断开6秒列车起紧急制动。②司机可反复操作司机台“门选”开关，转换左（右）位再置零的方法，尽可能维持运行至站台，必要时可使用紧急制动按钮停车。③如果列车停在区间，则断开头端激活司机室控制断路器CABN、主控制器控制断路器MCN，将尾端模式开关转换在NRM位，在尾端操作推进到站后停车，清客后退出服务。④列车在站台发生该故障时，清客后按照步骤③操作，推进运行退出服务。97 机车车辆转轨计划提报时间要求？

答：（1）对计划性维修、调试和改造的调车作业至少提前2小时；（2）对临时维修或调试的调车作业至少要提前1.5小时；（3）对临时故障抢修的调车作业至少提前30分钟；（4）对需工程车调动的车辆的调车作业至少要提前1.5小时；（5）对装载材料、设备的平板车调动由使用部门至少提前2个小时。

车辆段火灾的处理原则是什么？

答：坚持救人第一的原则。在处置重、特大火灾和抢险救援中要坚持救人胜于救灾的原则。用各种方法积极组织抢救人员，减少伤亡。坚持救人与灭火同步的原则。各处置力量要做到报警及时、接警快、到达现场快、战斗展开快、处置方法准确、果断、有效，力争扑灭初期火灾，把危险和损失程度降低到最低限度。坚持认真细致、不留隐患的原则。在处置火灾、抢险救援结束后，要组织专门人员对现场进行认真细致的检查，消除一切火灾隐患，防止出现二次火灾。各部要求成立义务消防队，义务消防队队长由各部部长担任，副队长由各部副部长和部门安全工程师担任。

列车救援应急预案中，分为几个应急小组？其中车辆技术应急小组的主要职责是什么？

答：分应急指挥小组、现场处理小组、车辆技术小组、设备设施小组、事件分析小组五个小组。车辆技术应急小组的主要职责为：车辆部部长负责，车辆部人员参加，负责为司机故障处理提供技术支持；负责向客运部乘务司机提供备用列车；负责对故障车进行车辆相关检查检修工作，提供事后分析的车辆数据。100 运行前电客车两个受电弓不能升起的处理方法？

答：（1）检查主风压力是否足够（大于450kpa）。如主风压力足够：1）确认并操作激活端Tc车受电弓控制断路器PANCN在闭合位，如断开则闭合，然后重新按压升弓按钮。2）确认两个Mp车受电弓断路器PANN在闭合位，然后重新按压升弓按钮。3）确认两个Mp车受电弓气路塞门U01在垂直位，如不在竖直位则恢复到竖直位，然后重新按压升弓按钮。（２）如主风压力低于4.5bar，先按下初次升弓按钮FRB，按升弓按钮升弓（升弓后恢复FRB按钮）。如仍无法升弓，则到5车使用脚踏进 101 员工安全基本职责是什么？

答：（1）严格遵守国家有关安全生产的法律、法规和规章及运营分公司各种安全规章、作业标准、操作手册，切实做到自己不违章、身边无违章，服从管理。（2）认真爱护和正确使用机器设备、工器具、劳动防护用品，对材料、工器具及废弃物等按指定位置对方整齐，做好文明生产。（3）班前检查、班中随时检查设备、工器具、电气及作业环境的安全情况，发现不安全情况果断处理，并及时按相关程序上报，有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。（4）严格按照要求参加各种安全培训、学习、考试，掌握安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。（5）有权和有责任监督其他员工对国家、公司、运营分公司、各部相关安全规章制度执行情况；发现事故隐患和其他不安全因素时，及时采取有效措施并向上级汇报。（6）发生事故后应尽可能采取有效措施，防止事态影响继续扩大，同事应保护事故现场，并配合上级组织的安全事故的调查，如实反映情况。（7）对本单位的安全生产提出合理化意见和建议。102 地铁员工通用安全守则九严禁内容？

答：1）严禁擅自跳下站台和进入隧道；2）严禁携带易燃、易暴、剧毒等危险品进站上车；3）严禁爬乘行进中的机车、车辆，更不得跳上跳下；4）严禁擅自进入行车部位和主要设备场所；5）严禁擅自触动任何设备、设施；6）严禁攀登机车、车辆和车载货物顶部；7）严禁擅自移动、改换防护装置、警示标志；8）顺着线路走时，严禁走道心、枕木头、轨面和道岔尖轨；9）禁止在钢轨、枕木和车辆下部休息。104 请简述客室车门中央锁闭机构的组成和动作原理

答：锁闭解锁装置（机构锁组成）安装在底板上，组成部件是一套电磁铁组成、一套锁钩组成、一套复位气缸组成等。在门关闭的过程中，四个位于门吊板之上的锁闭撞轴进入锁钩中，锁钩通过复位气缸内部的弹簧可以使之自动复位，门系统以这种方式被锁闭，同时门关到位行程开关被触发，提供锁闭到位信号。开门时，通过对行程电磁铁的控制，可使锁钩转动从而释放出锁闭撞轴，门系统以这种方式实现解锁，解锁后门才可以打开。紧急解锁连接装置可以与紧急解锁装置相连接，通过拉动紧急解锁手柄实现特殊情况下的机械解锁，同时触发相应的行程开关，提供门被紧急解锁信号。紧急解锁完毕后，通过复位气缸内部的弹簧可以使之自动复位。

简述一号线车辆静止时换端的两种方法的操作过程及原理？

答：自动换端：车辆处于折返区间时，折返按钮灯闪烁，司机按下折返按钮，折返按钮灯稳定点亮，此时表示车辆已经准备好折返，司机拔出钥匙，客室门通过折返继电器将保持打开。当列车换向完成后，后端折返继电器得电，前端折返继电器失电，稳定点亮的后端折返按钮灯表示折返完成，此时司机可以激活司机室，折返继电器失电，在按下关门按钮后客室门关闭。手动换端：车辆处于折返区间时，在客室门打开状态下，按压换端按钮，车辆换端继电器得电，此时司机拔出钥匙，通过换端继电器触点所在电路，客室门可以保持打开，在换端结束后，司机激活另外一端司机室，选择门选开关并按压关门按钮，客室门关闭，换端继电器失电。106 车门系统的主要功能 答：

1、开/关门功能，包括车门开、关状态显示；

2、未关闭好车门的再开闭功能，已关好的车门不再打

3、开关车门的二次缓冲功能；

4、防夹人／物功能（障碍物探测重开门功能）；

5、车门故障切除功能；

6、车门内部紧急解锁功能（每辆车每侧两个车门）

7、车门旁路功能；

8、乘务员钥匙开关功能（每辆车每侧各一个车门）；

9、故障指示和诊断记录功能并可通过读出器读出；

10、自诊断功能；

11、零速保护。107 简述VVVF逆变器在的牵引、再生制动及电阻制动工作下的工作原理。

答：牵引工况：牵引逆变器把从接触网上的DC1500V的直流电变为电机需要的交流电，通过改变逆变器中的六个IGBT导通与关断，以此改变出入给牵引电机的电压值与频率值，进而改变电机的转速。

再生制动状态：当车辆处于电制动状态时，牵引电动机以发电状态运行，若此时电网有其他负载，牵引电动机所产生的能量可以通过VVVF逆变器反馈回电网，消耗到电网负载设备上，此时车辆以再生状态运行。电阻制动状态：当电网上没有可消耗的负载，车辆处于电制动状态时，此时网压不断升高，当网压升高到某一值后，牵引电机以发电机运行产生的能量通过制动电阻将能量消耗到本车的制动电阻上，而不反馈回电网。

车轮直径是地铁列车一个重要数据，我们检修人员在检修时必须确保同一轴、同一转向架、同一列车的轮径值必须在允许的范围之内，请简述列车车轮直径对列车运行有何影响？

答：我们在做月检、三月检、年检时要测量轮对的轮径值，并且计算同一轴两轮对轮径值不能大于1mm，同一转向架不能大于3mm，同一节车不能大于6mm，这是因为每节动车四个电机共由一个牵引逆变器供电，每一个轴上又由一个电机驱动，当同一轴上两轮对值相差过大就必然使一个轮子发生空转/滑行，同样由于每节动车上4个牵引电机由同一个逆变器供电，理论每个电机的转速是一样的，即每个轴的转速（角速度）是一样的，当同一车某两个轮径值相差过大时，即线速度相差过大，轮对的踏面锥型以及设计余量不能弥补相差的位移，则同样使某一个轮子或轮对发生空转/滑行。同时，列车上很多速度信号是通过列车车轮的直径计算出来的，所以车轮直径在地铁列车上是一个非常重要的数据 109 不凝性气体是怎样产生的，它对制冷系统的危害性。

答：对在通常情况下保持气态并与制冷剂混合的气体，称为不凝性气体。其主要来源有：a、充注制冷剂前系统未彻底抽真空；b、分解检修时未彻底排除空气；c、润滑油中混入空气；d、由于制冷剂和润滑油的分解而产生；e、吸气压力低于大气压时从外界渗入空气。不凝性气体会使冷凝压力提高，排气温度上升，从而增加制冷机的消耗功率，降低制冷量。110 简述蓄电池调试充电过程。

答：（1）1.以I5电流放电，截至电压为平均1.0v/单体。（2）静置8小时以上，如有可能，静置一夜。（3）以恒流I5充电7.5小时以上。（4）静置2小时。（5）以I5电流放电，截至电压为平均1.0v/单体。（6）静置8小时以上。（7）以恒流I5充电7.5小时以上。在上述第7步8小时充电后，阅读及记录所有单体电池电压。单体电压应为约1.30V。111 简述二系悬挂的工作原理。

答：二系悬挂由空气弹簧、横向油压减振器、自动高度调整阀、压差阀、调整垫等组成。转向架两侧都有一个高度阀，安装在车体底部，通过高度阀连杆与构架相连，可根据载客量自动控制的本侧空气弹簧的充排气。每个空气弹簧用一个高度阀控制其充排气，这样的空气弹簧能起到抗测滚作用。另外为了防止单侧空气弹簧爆裂失效后导致车体倾斜，转向架两侧空气弹簧通过一个差压阀连通，两边空气弹簧压差过大时，差压阀导通，压力大的一边空气流向压力小的一边。高度阀出来的空气先进入一个连接空气弹簧的附加风缸，附加风缸能有效增加空气弹簧柔度和挠度。112 门控器的作用及主要功能

答：门控器的作用是对双扇车门进行电驱动控制。(1)防夹人保护(2)V>5Km/H 车门自动锁闭(3)未关闭好车门的再开闭功能；(4)开关车门的二次缓冲功能门扇的关闭与开启方向受门控器的监控，因此可以避免夹人，保证安全。门控器对驱动电机的耗用电流进行监控。门控器根据驱动电机的耗电量控制门扇作反向运动或使之停止开启。此外，对电机电流的监测还可防止电机过载。113 简述2号线客室车门保护装置。答：(1)车门控制具有防夹功能、安全机械锁闭功能、故障隔离功能、紧急开门功能、开闭车门的缓冲功能。(2)当车门关闭时每辆车每侧有二对门可以利用内部紧急开门装置在车内由工作人员将门打开。

(3)当车门关闭时每辆车每侧有一对门可以利用外部解锁装置在车外由工作人员将门打开。

(4)任何一个车门都

可以利用机构上的隔离开关进行隔离。

(5)门的开、关、再开闭和机械锁闭安全装置的控制均是电气实现的。（每条3分）114 西安地铁二号线车辆紧急制动实施条件？

答：1）触发司控器中的警惕装置； 2）按下司机室控制台上的紧急制动按钮（击打式按钮）； 3）列车脱钩； 4）总风欠压； 5）紧急制动电气列车线环路中断或失电；6）DC110V控制电源失电； 7）ATO系统发出紧急制动指令； 8）ATP系统发出紧急制动指令；9）当列车运行时，方向手柄拉至“0”位，则列车产生紧急制动。

西安地铁二号线车辆牵引电机采用无速度传感器的矢量控制方式，请简述牵引电机采用无速度传感器与传统带速度传感器的控制有何特点？并说明牵引电机采用无速度传感器控制是如何获得电机转速的？答：西安地铁二号线地铁车辆电机控制采用无速度传感器的矢量控制技术。传统的牵引电机通过安装速度传感器来测量电机的转速，而无速度传感器则通过检测定子电压、电流等容易检测到得物理量进行速度估计以取代速度传感器。无速度传感器控制系统无需检测硬件，免去了速度传感器带来的种种麻烦，提高了系统的可靠性，降低了系统的成本，同时使得系统的体积小，重量轻，而且减小了电机与控制器的连线。116 请简述司机室侧门驱动装置的结构与动作原理。

答：驱动装置安装在车厢门口上部，主要由辊式滑车、机构吊架、上部导轨等组成。滑车在一根导向光轴上运行，并通过一组平行四连杆机构与门扇连接，平行四连杆机构使门扇向外摆动，同时这一运动又受到导向轨的控制，在外摆运动中导向轮的运动范围是导轨的弯曲段。当导向轮到达导轨的直段时，外摆运动过程结束。此时门扇开始与列车外壁平行运动。滑车在导向光轴上作推移运动。单扇手动塞拉门的行程分为：平行转向装置的回转运动,导向光轴上滑车的平移运动。117 紧急逆变器主要故障状态。

答：①不能正常起动，合启动信号，逆变电源没有任何动作。⑧母板故障 ⑨IGBT故障 ⑩控制板故障

简要分析蓄电池单体电压分布不均、电解液过分失水、绝缘故障的原因。

答：单体电压分布不均，原因为：（1）单体温度不同；（2）单体电解质密度不同；（3）电解液也为深浅不一；（4）单体极板发生短路；电解液过分失水，原因为：（1）温度过高（环境温度，电解液温度）；（2）充电电压过高；蓄电池绝缘故障，原因为：（1）蓄电池漏液；2）蓄电池过脏，需要清洁。119 为什么压缩机要设置吸气、排气压力保护？

答：排气压力保护：在制冷系统运行中，有时会出现冷凝压力过高，比如制冷剂充灌量过多，系统中不凝性气体过多，或排气管路的阀门未打开等原因，都会造成排气压力急剧上升。冷凝压力过高，使压缩机的耗功增加，甚至容易引起设备的损坏，甚至发生事故。因此要使用压力控制器来控制排气压力，当排气压力超过给定值时，控制器使压缩机停车，起高压保护作用。吸气压力保护：制冷装置运行中，蒸发压力也不应过低，因为随着蒸发压力的降低，蒸发温度就会降低，使制冷装置在不必要的低温下工作，并可能造成蒸发器结霜，阻碍传热，使蒸发器的吸热效果大大降低。所以必须限制压缩机的吸气压力，使其保持在一定值以上工作。另外，控制吸气压力除了保护作用外，也可使压缩机按设定的吸气压力自动启停，以控制被冷却空间的温度

描述西安地铁二号线列车常用制动的施加过程？

答：常用制动指令经过常用制动系统来传达，其动作由电子控制装置进行。如果电制动能力达不到发出指令的制动力时，发出补足制动力的命令到电-空转换阀，通过空气制动力进行补足。电-空转换阀将所接受的电信号变换成气压信号。常用控制阀根据电信号输出一个反馈压力，该压力通过AC压力传感器反馈给ECU进行大小的调整。调整后的反馈压力进入中继阀增加流量，将其压力输出作为制动力大小进入制动缸，②电源板故障③IPM故障④过压保护⑤超温保护 ⑥过流保护⑦控制接触器KM3故障 常用制动得以施加。

发现较大安全问题，应及时填发《安全检查整改（监督）通知书》。原则上，填发《通知书》的范围应属A、B类安全问题，特别是以下条款：

答：⑪ 行车设备严重病害，危及行车安全。

⑫ 作业人员严重违章、违纪或者管理人员严重违章指挥，危及行车和人身安全。⑬ 发现行车保安设备（设施）未按要求认真检查、维修或正确使用。⑭ 行车人员未取得合格证而上岗作业，或低职代高职作业。

⑮ 要求及时传达贯彻的上级有关安全生产的文件、通知未及时传达贯彻。⑯ 作业和施工现场料具堆放、管理不善，危及行车和人身安全。

⑰ 作业和施工安全措施、办法不完善或对安全措施、办法不认真落实，危及行车安全。⑱ 存在严重消防安全隐患和消防制度不落实。

⑲ 发生责任安全事件，未按照“四不放过”原则进行分析、处理并扩大教育。⑳ 责任部门或车间(室)同类问题重复发生，未采取切实有效措施进行整改。⑴ 责任部门对下发《安全检查整改通知书》问题未按期进行整改或整改不到位的。

第五篇：地铁车辆空调设计问题的探讨

地铁车辆空调设计问题的探讨

作者：龙静 王书傲

引言

随着城市地铁建设的不断发展，对地铁车辆空调系统的要求也越来越高。目前，铁路列车空调机组的设计有规范、标准。欧洲结合地铁车辆的特点，在3标准的基础上已编制了针对地铁、轻轨车辆空调设计的相关标准； 而我国目前在地铁、轻轨列车空调设计方面尚未制定标准。本文结合广州、上海地铁车辆空调的特点，就地铁列车空调设计中的几个技术问题进行了探讨。制冷量的合理确定

1.热负荷计算

地铁车辆空调装置的有效制冷量是用来平衡列车使用中车内热负荷及新风热负荷的。其计算公式为Q y = Qi =1

式中：Q 1i——车体隔热壁传热负荷；

Q2—— 太阳辐射热负荷；

Q3—— 乘客散出的显热负荷；

Q4—— 乘客散出的潜热负荷；

Q5—— 车内机电设备、照明器具等散发的热负荷；

Q6—— 新风带来的显热负荷；

Q7—— 新风带来的潜热负荷。

通常情况下，在车厢空气参数确定后，所需的有效制冷量大小主要取决于外气参数、车体传热系数、车内定员及新风量。

2.车外温度、湿度的合理确定

因各城市所处的地理位置以及隧道结构、列车运营速度等方面的差异，车辆运用时隧道内外的大气参数选取应具体结合各城市当地的气象资料，而不要照搬照抄。若外气参数选用不合理，不但会造成设计计算与实际运用情况之间的不吻合，机组设计余量过大或偏小，甚至会加大电源设备的功率、重量，从投资和将来运营的角度来看，不仅不合适也是极不合算的。

车辆运行初期，隧道内的温度相对较低，湿度较大，但随着列车运营时间加长，空调冷凝器散热，制动电阻、闸瓦、牵引电机、隧道照明等设备的发热，隧道温度会不断上升、相对湿度会下降。从香港西铁所做的运营计算模拟曲线上看到，列车运营 年后，隧道墙体的温度将会上升5℃，隧道内的平均温度约上升8℃。加之车站屏蔽门的设置，长期运营后，隧道区间温度已基本趋于一致，而且车辆在隧道内的运行环境后期比运营初期要恶劣些。

因此从总体设计、运用来看，各城市应结合当地环境参数、隧道结构条件、列车时速要求以及车站是否加设屏蔽门、隧道风机配置和使用等情况，通过模拟计算来确定隧道内温度、湿度参数，使之接近实际运用情况，为空调机组的设计提供合理的设计参数。

3.车体材料及列车运行速度对传热系数K 的影响

在计算整车的热负荷中，传热系数K 值因车体隔热壁厚度、材料的性能、门窗和连接通道结构和列车运营时速等不同而异。地铁车辆车体材料目前较常用的是不锈钢和铝合金材料。日本对不同车的K 值试验研究表明，不锈钢车的传热系数为 m2·K，铝合金车的传热系数为 m2·K，车体门窗在结构和尺寸上的差异，影响整车的传热系数。另外，列车在静止和运行情况下，传热系数K 也是变化的，即传热系数随列车运行速度的提高而增大，若列车运行平均速度达到，那么，车体的传热系数将比静止情况下增长%。因此在设计计算中应结合车体材料、门窗结构、列车平均旅行速度等具体情况来确定车体的传热系数计算值。

4.车内定员及新风量的合理确定

在对广州、南京等地铁车辆空调热负荷的计算中发现，在列车热负荷的各组成中，定员对热负荷的影响可以说是最大的。因为定员数决定着新风量以及由于乘客带来的显热和潜热，在热负荷组成比例中定员因素影响的比例占了整个总负荷的%。

以广州地铁1号线为例，车辆空调设计是基于2的定员载荷。在此设计计算中要求每节车的乘客数达到0人，在地铁目前的运营模式下，日均载客量应在 万人次才能达到设计要求。而实际运营中，由于各种因素所致，客流量都未能达到设计值。在低峰时，每节车的载客量不足0人，即使在客流量最高峰时，每日的最大载客量也仅为 万人次，亦即每节车的载客量为5人，这样的载客量远未达到设计的定员数量。

统计计算表明，每节车的热负荷比例中，新风热负荷通常占总负荷的%～%，而新风量只取决于车内定员，因此必须结合定员来合理确定新风量。

因地铁列车运行区间短、开关门频繁、乘客在车内的停留时间较短，因此地铁列车的人均新风量可适当地低于铁路的要求。根据欧洲地铁列车空调设计的相关标准9，对于地铁或轻轨列车设计，B型车空调系统的人均新风量可选取 m3·人，而A型车推荐的人均新风量为5m3·人。

5.行车密度及隧道活塞效应对热负荷的影响

随着地铁运营客流量的增加，行车密度也需随之加大，伴随着列车的启动、加速、惰行、减速、停止等运动状况产生的区间隧道内活塞风随时间变化而处于不稳定状态，而活塞风对地铁隧道热环境将造成一定的影响。如广州、上海地铁列车的运营设计发车间隔为4n，若车辆运行时隧道热量不能及时排出，在隧道活塞效应作用下，可能造成隧道内局部区间的温度偏高。在运营中，前一列车离开后，若该区间空调系统的冷凝散热不及时，后续车辆的外部温度就会升高，造成冷凝器和新风吸入温度高于原设计值。另外,近年来国内地铁设计中，趋向于设计土建几何尺寸较小的隧道，地铁列车故障导致隧道区间阻塞，这些都会造成隧道温度升高从而对热负荷产生直接影响。通风系统的优化设计

目前为了降低地铁建设造价，新建的地铁都严格控制着隧道土建的工程量，因此通常隧道截面都不会太大。这使得车辆的结构设计尺寸受到很大限制，特别是车体高度尺寸。如北京地铁八通线的B型车，其车体高度仅为30，车厢内净高仅为220，空调机组的设计高度要低于0，较大幅度地限制了空调系统包括车内风道的设计尺寸。为保证送风均匀，降低噪声，必须对通风系统进行优化设计。

1.温度均匀性

客室内温度均匀性主要取决于风道送风的均匀性，所以风道的设计至关重要。目前广州1、2号线、上海2号线地铁都采用了静压条缝式均匀送风风道。这种风道的优点在于结构简单、送风性能良好、维修方便。但在该风道的设计中要注意以下几个问题：

（1）为了控制客室内的噪音，尽量保证主风道内最大风速不高于8s；

（2）在充分考虑风道阻力及噪声后，主风道送风条缝和静压风道送风条缝的宽度尺寸越小越好；

（3）为使靠近机组两端风道的送风量不至于过小，应在主风道内适当加设挡风板，其尺寸最好由试验确定；

（4）建议在主风道与静压箱隔板上粘贴吸音材料，以降低噪声。

2.气流组织及微风速

气流组织是否合理，与送风口和回风口的位置、型式、大小、送风气流的流态和运动参数、送风温差、客室结构等多方面因素有关，且送风射流的作用区要比回风口的作用区大得多。

对于地铁列车来说，比较适用的气流组织有： 上侧送下侧回气流和孔板送风。若采用孔板送风，则需要使稳压层内各处的静压相同，才能达到各孔口有相同的风速，实现均匀送风。

地铁列车车厢内由于内顶较低（一般不大于20），而乘客多处于站立区，因此如果送风速度过高、送风温差大，会使乘客有明显的“吹风感”，这是设计中必须要避免的； 但地铁列车载客量大时，若送风速度过低，则衰减快、气流组织差，夏季乘客会感到车内温差大、不凉爽。多数乘客在车内停留时间一般在 n内，因此车内微风速可以比铁路要求的 s大。在C标准中，环境温度在 ℃时，风速允许达到5s，值得借鉴。

3.噪声

地铁列车在隧道中运行时，各种设备发出的噪声难以扩散，要经过隧道壁面的多次反复衰减，因此对列车上设备的噪声有着严格的控制要求。车内空调通风机和风道内的空气流动是直接的噪声源，必须通过选用低噪声和多叶片的离心风机和消声风道来解决； 而在站台上，空调机组冷凝风机的噪声就显得十分突出，冷凝风机必须选用低噪声、低转速、大流量的轴流风机，来尽可能降低噪声。空气品质

空调系统除了要控制好客室的温湿度、风速外，还要保证客室空气的洁净度。地铁列车长期在隧道中运行，若过滤网选用不当，受电弓碳滑板和制动闸瓦产生的大量碳粉以及隧道中的积尘，就会直接影响客室的空气洁净度。国内在地铁列车设计中对该项的要求和检验标准目前也存在着空白。

对于线路区间隧道较长的地铁列车，司机往往需要长时间停留在氧气和阳光较少的地方，所以列车设计也要充分体现“以人为本”的原则，尽可能为司机创造一个较好的工作环境。建议在司机室内单独加装空气清新机或负氧离子发生器等设备，以改善司机的工作环境。节能措施

从广州地铁1号线列车运行能耗试验数据看，在夏季，一节车空调的能耗约占整列车总能耗的%。从运营的长远效益来看，采用各种方式来达到列车空调节能运行是十分必要的。

第一，要确定适当的室外设计计算参数和新风量，避免因设计参数不合理而导致制冷量设计过大，从而造成能耗增加； 第二，列车在没有载客运营情况下，可关闭空调机组所有的新风口，通过预热或预冷，使车厢温度尽快达到设定值，以减少不必要的能源浪费； 第三，由于实际运行中客流量变化较大，可能出现低于预测值或因其他因素导致部分区间的客流量未达到设计值的情况，即载客量少于定员2的设计值，造成因新风量过高而产生的能源浪费。因此在客室中装设2检测器，利用自动新风调节门来调整所需的新风量大小，从而达到节能运营的目的。安全性

列车运行中，对乘客的安全保障是至关重要的。空调系统不仅要提供给乘客一个舒适的乘车环境，也应在紧急情况下，提供必要的保护措施。

正常情况下，空调系统工作的交流电源是由列车辅助电源提供的，由于运行中，列车是一个封闭的空间，因此，在整列车交流电源失效的情况下，应能通过空调紧急逆变器将列车蓄电池的直流电源逆变成交流电，维持一定时间的应急通风，保证紧急情况下，乘客在车内停留时所需的氧气量。

另外，虽然地铁设计中对隧道内的电线、电缆等材料有相关的防火标准和要求，但设计中也应考虑到，万一隧道内发生火灾，司机应能在司机室关闭列车所有的吸排风口，避免烟雾等对乘客的危害，便于将列车从火灾区开到安全区域。结论

列车制冷量决定着空调机组的功率、设备噪声和尺寸、辅助供电量等。它的计算主要取决于外气和隧道温度、湿度、车体计算传热系数、车内设计定员及新风量，并因各城市大气和隧道条件、车型等具体情况而不同。设计中必须确定好这些参数，避免因设计参数不合理而导致机组设计制冷量过高或不足。

地铁列车通风系统要求提高风速的均匀性、并可适当提高平均微风速，但又要控制好主风道的风速，避免风速过高带来的噪声，因此必须优化通风系统，提高列车乘坐的舒适性。车厢内的空气品质问题不应该再被忽略，笔者建议国内尽快建立相应的设计和检验标准。地铁车辆空调设计还应考虑列车运营的长远性，设计中应采取可能的方式来降低空调机组的能耗，达到运营节能的目的； 同时应设有紧急通风和隧道火灾防烟等措施来保证各种突发事件下的运营安全性。(end)