地铁土桥车辆段安全月观后感

第一篇：地铁土桥车辆段安全月观后感

观后感

7月26号参观了在土桥举办的地铁安全展览，看到了许多的安全实例，让我深受感触。地铁作为北京交通的大动脉，肩负着每天运载大量乘客的艰巨任务，尤其是每天的上下班高峰时间，在加上周末的公休和节假日，带给地铁的压力相当巨大。在这样的情况下，就要求我们地铁职工的日常工作要认真、负责，尤其是在安全方面，更是不能掉以轻心，任何一个小的疏忽或者隐患都可能酿成无法挽回的恶果。

地铁是一个相对封闭的空间，出入口少，通道狭窄，疏散距离长，这给我们在突发情况下的人员疏散工作增加了不少的难度。地铁最怕出现的就是火灾险情，一旦出现明火冒烟，不仅乘客极易造成恐慌，出现人员拥堵，无法出站，大量的浓烟和热气也会迅速蔓延且极难挥散，大量的有毒气体会给工作人员和乘客带来巨大的身体创伤。

这次参观给我最大震撼的就是在地铁里发生的各类火灾事故，这次展览一共选取了11个典型的火灾事故案例。从最早的1969年11月11日的大火一直到最近的车公庄的起火冒烟，每一个案例都在深深的警醒着我们，虽然现在出现的火灾事故比起从前已经少了很多，而且也没有以前的那么严重了，但只要是事故就必须严肃对待，不能放松要求，“地铁无小事”的基本原则必须贯彻落实到底。

“违章、违纪就是事故，质量问题就是安全事故，隐患就是事故”，就是这么简单几句话就将我们这次参观的中心思想给总结了出来。确实，在地铁工作了一年半的时间了，遇到的大大小小的各类情况也很多了，感触颇多，事后自己分析总结的时候也确实是上面说的那三句话，只要自己的岗位责任心够强，遇事不慌不乱，在事前就将隐患苗子给扼杀掉，就不会出现事故，就算出现也能处理的很好。

这几句话是地铁用血的代价换来的，我们必须铭记！认真负责、努力打造“平安型地铁”！

***站乙

***

第二篇：“两会”及“地铁安全月”安全责任书

“两会”及“地铁安全月”安全责任书

甲方：北京城建集团地铁十四号线05标项目经理部

乙方：

为了确保全国“两会”在北京的顺利进行以及在北京“地铁安全月”活动期间的不发生各类事故，保障施工生产顺利地进行，依照北京市政府有关规定和上级的要求，甲乙双方签订如下安全责任书：

一、在现在起至3月31日，乙方应确保地铁十四号线05合同段工程周边公共环境安全，所辖范围内的安全稳定、生产安全、交通安全、防火安全，不发生治安及刑事事件。

（一）乙方应加强领导，严密组织，成立以经理为组长的安全领导小组和应急小组，指导协调“两会” 及北京“地铁安全月”活动期间的各项工作。

（二）抓好重点，落实到位，认真落实各岗位安全生产责任制，严格遵守各级政府部门关于全国“两会” 及北京“地铁安全月”活动期间的各项规定，把个别人员借机上访闹事、交通安全、消防安全、防食物中毒、施工生产安全作为工作重点。

（三）开展自检自查自纠工作；

1、查各项安全生产责任制的落实情况；

2、查设备设施的安全状况；

3、查违章指挥、违章作业和违反劳动纪律等情况；

4、查安全防护设施及个人安全用品的使用情况；

5、查火险隐患的情况；及时消除各类隐患，确保安全。

（四）做好预防、落实防范措施。乙方要定期对全体人员进行安

全及遵纪守法教育，妥善处理矛盾纠纷，防止借机矛盾激化；同时要严格控制施工人员外出。

（五）加强值班领导及信息沟通：3月1日至3月31日乙方第一负责人不得离开北京，每班必须有领导带班，值班人员必须坚守岗位。

（六）加强门卫管理：

1、必须坚守岗位，严禁脱岗；

2、对外部来访人员、车辆要询问清楚，并进行检查登记；

3、对进入施工现场的人员的检查；

4、加强对施工现场的巡视，发现问题及时解决并及时向甲方汇报。

（七）、加强交通安全管理，车辆、自行车、行人不能发生阻拦或影响参加“两会”代表车队及人员的人身安全。

（八）、做好环境保护工作，出场的车辆不要把泥土带到马路上；施工场地要勤洒水，覆盖好砂、石、水泥等材料，保证工地无扬尘。

二、从3月1日至3月31日期间，如发生因乙方责任事件，甲方依照有关规定追究乙方责任外，将加倍进行经济处罚。

甲方（章）：乙方（章）：

负责人：负责人：

2012年3月1日

第三篇：地铁车辆段信号楼题库V1.2

一、填空题：

1.道岔的作用：道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道时必不可少的线路设备。

2.西咸车辆段入段线XR～后围寨S0104信号机之间的线路为转换轨Ⅰ道；

XC～后围寨S0102信号机之间的线路为转换轨II道。

3.道岔侧向构造速度7号道岔为30km/h 9号道岔为35 km/h，道岔侧向允许通过速度 7道岔为25 km/h 9道岔为30 km/h。4.CBTC四个子系统分别为、列车自动监控（ATS）、列车自动防护(ATP)、列车自动运行(ATO)、计算机联锁（CBI）。5.一号线的电客车为B型车列车采用6辆编组（3动3拖），一列电客车的编制型式为：=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=。其中：“=”表示半自动车钩、“*”表示半永久性牵引杆。

6.正线、转换轨及辅助线属行车调度员管理，车辆段线及专用线属车辆段调度员管理。

7.车辆段信号楼是车辆段内所有轨道线路的信号联锁设备的集中控制点和车辆段运作管理的中心，负责车辆段运作管理与车辆段信号联锁系统的控制。车辆段信号楼控制室设有车辆段调度和信号楼值班员。8.空电客车、工程车、救援列车、调试列车出入车辆段均按列车办理。9.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行调发布。车辆段内不影响正线运行及接发列车的命令可由车辆段调度发布。发布命令前应详细了解现场情况，听取有关人员意见。

10.行调发布命令时，在车辆段由派班员、车辆段调度员（信号楼值班员）负责传达，在正线（辅助线）由车站值班站长（行车值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有行车专用章。

11.调车的定义：调车指除列车在正线运行，车站（车辆段）到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动。

12.车辆段信号系统为DS6-60机联锁系统，其操作系统设于车辆段信号楼，信号机和道岔由信号楼集中操纵。

13.信号机按作业目的可分为：入车辆段信号机，出车辆段信号机，调车信号机，阻拦信号机。车辆段内所有信号机均设在运行方向的 右侧。14.试车线两端尽头设置阻拦信号机采用 一显示，固定显示 红色灯光，禁止机车车辆越过该信号机。

15.西咸车辆段1D1供电分区包括：洗车线(L5)、检修库（L27、L28库外）（库内无接触网）、吹扫线（L29）、联络线（L31）；、16.西咸车辆段1D2供电分区的划分：停车列检库L14-L20道库外至出段线分段绝缘器、停车列检库（运用库）（L14-L20）、不落轮旋线（L13库外）。17.西咸车辆段1D3供电分区的划分：停车列检库L21-L23道和周月检库L2-L4道库外至入段线分段绝缘器、停车列检库（运用库）（L21-L23）、周月检库（静调库）（L2-L4）、牵出线（L1）。18.西线车辆段1D4供电分区划分：试车线（L30）。19.车辆段通讯设备包括有线通信系统、无线通信系统和广播系统。20.车辆段内有线通信系统包括调度电话、公务电话； 21.无线通信系统包括调度台、手持台、车载台、对讲机；

22.车辆段内运作，应认真贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统一指挥的原则，与行车有关部门应主动配合，紧密联系，协同动作，确保及时提供技术状态良好、数量足够的列车投入服务。

23.车辆段行车工作由车辆段调度集中领导、统一指挥，信号楼值班员负责办理接发列车，排列列车进路和调车作业进路控制，行车人员及相关岗位应严格执行《行车组织规则》和本标准的有关规定。

24.车辆段检修调度应与运营前2小时，按《运营时刻表》的计划向车辆段调度提供当日合格上线运行的电客车车组号（包括备用车），车辆段调度在运营前1小时向OCC提供出车顺序表。

25.车辆段内作业应以接发列车为优先，其他作业不能影响列车出入车辆段。

26.L13道为镟轮作业专用，L5洗车作业专用。

27.办理列车进车辆段作业时，接车线（停车线A段）应空闲，由A 段进入B段时按调车方式办理（接车时，禁止直接办理接车进入B端的作业）；办理停放在B段的列车出车辆段作业时，应按调车方式移至A段再办理发车作业。

28.运用库L14～L23道原则上停放电客车，不得停放其它车辆。

29.车辆段调度用书面或电话向信号楼值班员传达计划，信号楼值班员接受计划时应复诵核对。

30.车辆段原则上禁止办理越出段界调车。特殊情况下需要越出西咸车辆段段界调车时，应得到行调同意，后围寨承认后方可办理。没有得到行 调同意时严禁越出车辆段段界调车。

31.对于填写好的路票，信号楼值班员应认真检查七要素：车次、出段进路（转换轨Ⅰ道或转换轨Ⅱ道出段）、区间、电话记录号码、车辆段行车专用印章、日期、值班员姓名。

32.当车辆段微机联锁系统及后围寨LOW工作站正常时，列车出段的凭证为出车辆段信号机的黄灯。

33.当车辆段微机联锁系统故障开放不了总出段信号时，但后围寨LOW工作站正常、转换轨的照查电路正常时，信号楼值班员报车辆段调度，采用正常发车方式将列车发至总出段信号机前停车，信号楼值班员或车辆段调度报行调并得到行调授权同意后，列车凭信号楼值班员的行车指令出车辆段。

34.正线信号设备故障影响列车出入段时，列车占用出、入车辆段线的凭证为行调的口头命令（或路票）。

35.计划及变更计划不超过三勾时，可以口头方式布置，有关人员应复诵。传达作业计划时应停车，确认有关人员清楚。

36.车辆段试车线驾驶培训时比照调试、试验作业进行，作业前由培训负责人填写《调试、试验作业任务书》。

37.属于B1、B2类的作业，施工负责人到车辆段调度员处请点。

38.对信号楼微机联锁控制台设有计数器的信号设备，信号楼值班员应对使用负责，对有计数器的信号设备使用时，须认真登记使用原因和计数器的号码。

39.对于路票填写规定的安全关键是：发车站须查明闭塞区间空闲、取得接车站同意接车的电话记录号码，发车进路准备妥当后方可填写路票。40．路票号码规定中上行/出车辆段使用双数序列号，下行/入车辆段使用单数序列号。

41.列车以路票作为占用区间的凭证，一个闭塞区间只允许一列车占用。

42．列车出入车辆段时后围寨站与车辆段信号楼值班员共同确认闭塞区间空闲。

43.电话记录号码由五位组成，其中前二位为车站编号，后三位为序列号。44.车辆段签发路票时路票应由信号楼值班员亲自填写。

45.接车人员在列车到达后及时收回路票，在路票正面对角划“╳”以示注销，按规定交信号楼保管。46.接触网采用 1500v 直流电压供电，为柔性悬挂，库外接触网距离柜面高度为 4800mm，静调库、运用库及检修库为 5040mm，洗车库及吹扫库为 5300mm，支柱侧面限界为 2300mm，接触网与车辆装载货物的距离不少于 200mm。

二、选择题：

1.列车总长118.36m，宽为2.8m，车高（不含受电弓）为（D）A 3.0M B 3.5M C 3.9M D3.8M 2．引导手信号的收回时机是（B）。

A 看见列车头部起 B 列车头部越过显示地点处 C 列车整列通过显示地点 3.当道岔第一连接杆的尖轨与基本轨间有（C）及其以上间隙时不能锁闭或开放信号机。

A 6mm B 5mm C 4mm D 3mm 4.需要使用检修股道停放机车车辆或进行其它作业时，应得到（Ｃ）同意并由车辆部做好相关安全防护措施。

A 行调 B 车辆段调度 C 车辆检修调度 D维修调度

5.任何机车、车辆在段内线路运行最高速度不得超过（Ｃ）公里/小时（试车线除外）.A 45 B 30 C 15 D 20 6.联锁设备正常时,应在邻站开车或车辆段开车点提前(Ｂ)分钟停止影响列车进路的调车作业．

A 8 B 5

C 3

D 10 7.开行工程列车时，信号楼值班员开放出车辆段信号前必须得到（Ａ）的允许后方可开放。

Ａ 车辆段调度

Ｂ行调

Ｃ维修调度

Ｄ车辆检修调度

8.电动转辙机备用钥匙及手摇把由通号车间编号装入指定箱盒钉挂信号楼行车控制室，交由（Ａ）保管．

A 信号楼值班员 B 车辆段调度 C 维修调度 D 通号人员 9.人工排进路时，列车过道岔的速度不得高于（Ｃ）km/h。A 10 B 8 C 5 D 3 10.车辆检修调度员应于运营前（Ｂ）小时，按《运营时刻表》的计划提供当日合格上线运行的电客车车组号（包括备用车）。A 3 B 2 C 1.5 D 1 11.正在检修中的设备需要使用时，须经（Ｄ）同意。

A 车辆段调度 B信号楼值班员

C 行调

D检修人员 12.正线发生列车故障、救援等需要出动备用车、换车等行车需要时，行调应及时通知（Ｂ）。

A 维修调度

B车辆段调度

C信号楼值班员

D车辆检修调度 13.车辆段调度接到开行备用电客车命令时，应落实（ＡB）、故障列车回车辆段情况，并向相关岗位布置清楚。

A 开行车次 B开行时间 C 调度命令 D配合人员

14．车辆段运作手册规定，车辆段调度每日运营前（Ｃ）分钟，向信号楼值班员和派班员布置出车计划。

A 90 B 60 C 30 D 15 15.车辆段运作手册规定，机车车辆转轨计划中对计划性维修、调试和改造的调车作业至少提前（Ａ）分钟。

A 120 B 90 C 60 D30 16.西咸车辆段微机联锁控制台中列车按钮封闭后，其信号机红灯外方显示一个（A）方框。

A 黄色 B 红色 C 绿色 D 白色

17．西咸车辆段微机联锁控制台中道岔反位封闭时，道岔名称上显示一个（A）方框。

A 黄色 B 红色 C 绿色 D 白色 18．西咸车辆段微机联锁控制台中道岔锁闭时，在道岔岔尖处显示一个（A）。A 圆圈 B 方框 C 三角 D 菱形

19.西咸车辆段微机联锁控制台中排列变通进路时，要顺序点击始端信号按钮、（Ｄ）和终端信号按钮。

A 列车按钮 B 调车按钮 C 引导按钮 D 变通按钮 20.安全警示标志中红色表示（B）。

Ａ 注意，警告

Ｂ停止

C 指令，必须遵守 D禁止

21.火灾扑救时，在火灾发生（Ａ）分钟内，能否将火扑灭，不造成大火，这是关键时期。

A 10 B 15 C 20 D 25 22.机械泡沫和合成泡沫灭火器用来扑灭（ＡB）火灾。A 固体火灾 B 液体火灾 C 带电火灾 23.安全警示标志中，绿色表示（ＡＢC）的意思。

A 通行 B 安全 C 提供信息 D 必须遵守 24.运营事故造成重伤（C）人以上10人以下为一般事故。A 1 B 2 C 3 D 4 25.平板车原则上不坐人，若需坐人，需经施工负责人同意，并由施工负责人确保其人身安全，动车时不超过（C）km/h，时刻留意车上人员状况，随时准备停车。

A 15 B 10 C 5 D.25 26.在正线的调车作业，司机、车站凭(A)的口头命令作为调车作业计划凭证。

A行调 B工程车队长 C车辆段调度 D值班主任

27.当道岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间有（B）及其以上间隙时，不能锁闭或开放信号机。

A 1mm B 4mm C 3mm D 2mm 28.平板车装载设备不得超过车辆限界，进入正线时, 车辆装载货物高度不能超过距轨面(B)mm，A 4040 B 3800 C 4400 D 3500 29.联锁设备正常时,应在邻站开车或车辆段开车点提前(Ｂ)停止影响列车进路的调车作业，准备接发车进路。

A 3分钟 B 5分钟 C 2分钟 D 4分钟

30.联锁正常情况下，电客车进入转换轨的凭证为（Ｂ）。A路票 B Szrd/Szcd黄灯 C 调度命令 D发车股道黄灯

31.开行工程列车时，信号楼值班员开放出车辆段信号前必须得到（Ｂ）的允许后方可开放。

A 行调 B 车辆段调度 C 工程车司机 D值班主任

32.连挂车辆，调车员应显示连挂信号和距离信号三、二、一辆距离分别是（Ａ）

A 60 40 20 B 66 44 22 C 30 20 10 D 6 4 2 33..车辆段运作手册规定，7号道岔侧向构造速度为（D）。A 45 B 40 C 35 D 30 34.车辆段运作手册规定，9号道岔侧向允许速度为（C）。A 40 B 35 C 30 D 25 35.车辆段运作手册规定，7号道岔侧向允许速度为（D）。A 40 B 35 C 30 D 25 36.特殊情况下需占用上下行咽喉线路调车时，信号楼必须与行调联系确认无列车回车辆段并经其同意后方可办理，作业中必须严格控制调车作业速度，不得超过（B）公里/小时。

A 20 B 15 C 10 D 5 37.车辆部分管的工程车辆在联合车库以外停放时，由（A）负责防溜工作。A 车辆部 B 设施部 C 电客车司机 D 工程车司机

38.车辆段的日补充计划应与工作开始前一天的（B）以前申报至车辆段调度处。

A 16:00 B 15:00 C 17:00 D 14:00

三、判断并改错

1.电动道岔改为手摇就地操纵时，应将该道岔单独锁闭，未经室外操纵人员同意不得解锁恢复。（对）

2.当雷电来临和雷电时间及暴风雨时，禁止操作隔离开关。（对）

3.接触网专业人员申请停/送电作业，除按规定办理申请计划、请点登记、注销作业外，操作隔离开关和挂/撤接地线作业程序由其自己控制，确保作业安全。（对）

4.音响信号规定长声为3s，短声为1s，间隔为1s。重复鸣示时，须间隔3s以上。（错）间隔5S以上

5.调车信号机关闭状态显示蓝色图形(有些为红色图形)，开放时显示白色图形。（对）

6.发生设施部所管辖行车设备（信号、线路、接触网等）故障，现场人员或信号楼值班员应第一时间报告车辆段调度，由车辆段调度通知维修调度派人组织抢修。（对）

7.发生车辆部所管辖车辆、洗车、照明设备故障，现场人员或司机应第一时间报告车辆段调度，由车辆段调度通知车辆检修调度派人组织抢修。(对)8.西咸车辆段入段线XR～后围寨S0104信号机之间的线路为转换轨Ⅰ道。（对）9.对设有计数器的信号设备，信号楼值班员应对计数器负责。对设有计数器的信号设备使用时，须认真登记。（对）

10.调车作业变更计划不超过五勾时，可以口头方式布置，有关人员应复诵。传达作业计划时应停车，确认有关人员清楚。（错）超过三勾时 11.施工计划按时间分为月计划，周计划，日补充计划，临时补修计划。（对）12.在车辆段的施工为B类，其中其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆部电客车、工程列车的检修作业)为B1类。（对）

13.一号线的电客车为B型车，列车采用6辆编组(3动3拖)，一列电客车的编组型式为：=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=。（对）14.空电客车、工程车、救援列车、调试列车出入车辆段均按接发列车办理。（对）15.轨道区段解锁状态显示为白色光带，区段锁闭显示红光带。（错）解锁状态显示为蓝色光带，区段锁闭显示白光带。16.道岔发生挤岔故障时，道岔名显示红色并闪光。（对）

17.列车按钮封闭后，其信号机红灯外方显示一个黄色方框；调车按钮封闭后，其调车信号名称外方显示一个黄色方框。（对）

18.岔封、岔解－在施工、维修等情况下对道岔进行单独封锁/解封操作。道岔封锁后不能再排列经过此道岔所在位置的进路，但是可以单操该道岔。（对）19.信号因故关闭，但开放条件仍然满足，可以通过点击进路始端按钮完成信号重开。（对）

20.车辆段行车工作由车辆段调度集中领导、统一指挥，信号楼值班员负责办理接发列车，排列列车进路和调车作业进路控制。（对）

21.车辆段内作业应以接发列车为优先，其他作业不能影响列车出入车辆段。（对）

22.办理列车进车辆段作业时，接车线（停车线A段）应空闲，由A 段进入B段时按调车方式办理；办理停放在B段的列车出车辆段作业时，可直接办理发车作业。（错）不能直接办理发车作业

23.电客车在车辆段内运行时严禁其受电弓在分段绝缘器位置停车。（对）24.列车进车辆段后，应停于接车线信号机内方，列车头部不得越过防护信号机。如果列车尾部停在信号机外方，信号楼值班员应通知司机往前移动到信号机内方。（对）

25.联锁设备正常时,应在邻站开车或车辆段开车点提前10分钟停止影响列车进路的调车作业，准备接发车进路。（错）开车点提前5分钟停止影响 26，列车停放运用库时不得压住平交道口（除镟轮作业外）。（对）27.信号机按作业目的可分为：入车辆段信号机，出车辆段信号机，调车信号机，阻拦信号机。车辆段内所有信号机均设在运行方向的左侧。（错）右侧 28.采用人工准备接发列车进路办理接发列车作业时停止调车作业。（对）29.开行工程列车时，信号楼值班员开放出车辆段信号前必须得到行调的许可后方可开放。（错）车辆段调度的许可后方可开放 试车线两端尽头设置阻拦信号机采用两显示，固定显示红色灯光，禁止机车车辆越过该信号机。（错）一显示

31.停车信号（昼间）：要求列车停车展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧摇动。（错）急剧摇动

32.发车信号（昼间）：要求司机发车展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动（对）

33.使用鼠标操作铅封按钮时，需要首先点击铅封按钮，屏幕上弹出一个白色方框，方框中显示红色的需破封按钮的名称。（对）34.排列一般进路：顺序点击进路的始端信号按钮和终端信号按钮。排列变更进路，顺序点击始端信号按钮、变更按钮和终端信号按钮。（对）35.出段线和入段线均可以作为列车出、入车辆段用。（对）36.需要使用检修股道停放机车车辆或进行其它作业时，不用得到车辆检修调度同意并有车辆部做好相关安全防护措施。（错）应得到 37.因检修作业需增派司机时，车辆检修调度应做好书面计划，提前4 小时交车辆段调度组织人员完成。（对）

38.《运营时刻表》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据《运营时刻表》的要求组织本部门的工作。（对）39.发生故障需要组织降级运营时必须贯彻“安全第一，效率第二”的原则。（对）40.同一天内（每日0时起至24时止）电话记录号码已经发出，无论生效与否均不得重复使用.(对)

四、简答题：

1、办理电话闭塞时，哪些情况须发出电话记录号码，并记入《信号楼行车日志》? 答：承认闭塞，取消闭塞。

2、列车停车规定：

（1）列车进车辆段后，应停于接车线信号机内方，列车头部不得越过防护信号机。如果列车尾部停在信号机外方，信号楼值班员应通知司机往前移动到信号机内方；

(2)列车停放运用库时不得压住平交道口（除镟轮作业外）。

3、进西咸车辆段信号机的显示方式：

（1）红灯——禁止越过该架信号机；（2）黄灯——允许入段；

（3）红灯+黄灯——引导信号；（4）月白灯——允许调车；

4、引导手信号如何显示？

答：昼间为展开黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。

5、处理事故的“四不放过”的内容是什么？

答：事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，广大员工没有受到教育不放过，防范措施没有落实不放过。

6、安全警示标志中红色，黄色，蓝色，绿色的含义是什么？

答：红色表示停止；黄色表示注意，警告；蓝色表示指令，必须遵守；绿色表示通行，安全和提供信息。

7、按照事故损失及对运营造成的影响和危害程度，运营安全事故分为哪几类？

答：为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、险性事件（A-C）、一般事件和事件苗头。

8、员工安全行为要求中“六必须”指那些内容？

答：（1）必须坚守岗位，遵章守纪；

（2）必须按规定正确使用劳保用品；

（3）跨越线路时必须一站，二看，三通过；

（4）施工前做好防护，施工后必须清理现场，出清线路；(5）堆放物品必须整齐稳固；

（6）发现违章操作，必须坚决加以制止。

9、车辆段微机联锁操作台上取消列车进路如何操作？

答：鼠标移动到“取消”功能按钮上，光标会变成小手状，点击鼠标左键，“取消”功能按钮会处于按下状态并且开始10秒钟延时。在延时期间移动鼠标到取消进路的始端信号机按钮处，光标会变成小手状，点击鼠标左键。完成进路操作。

10、员工下班前必须做好哪三件事？

答：一是管好门窗，二是切断电源，三是清理易燃杂物，检查是否遗留烟头，火种和其他灾害性隐患。

11、机车车辆转轨计划提报时间要求？

（1）对计划性维修、调试和改造的调车作业至少提前2 小时；（2）对临时维修或调试的调车作业至少要提前1.5 小时。（3）对临时故障抢修的调车作业至少提前30 分钟。

（4）对需工程车调动的车辆的调车作业至少要提前1.5 小时。（5）对装载材料、设备的平板车调动由使用部门至少提前2 个小时。

12、遇哪些情况时需采用电话闭塞法组织行车？（1）一个或多个联锁区联锁设备故障时；（2）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；（3）后围寨站与西咸车辆段信号设备故障联锁失效时，或正线与车辆段信号接口故障时；（4）其它情况需采用电话闭塞法组织行车时。

13、车辆段调度接到调试、试验任务书后应做到哪些？

答：在接到调试、试验任务时，将调试、试验计划有关内容向司机布置清楚：包括转线计划、试车内容、运行模式、速度要求、机车车辆及行车设备状态、性能等。负责落实调试制度执行到位，监控各相关岗位人员按章作业，确保车辆段内调试作业行车安全。

14、何为运营事故（事件）？

答：在运营生产过程中，凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常运营生产或危及运营生产安全的，均构成

运营事故（事件）。

15、四不放过原则内容是什么？

答：是指事故（事件）调查分析和处理的基本原则，具体包括事故（事件）原因没有查清

不放过，事故（事件）责任者没有严肃处理不放过, 防范措施没有落实不放过，广大员工

没有受到教育不放过。

16、段内调车速度是如何规定的？

答：空线牵引运行 15Km/h、空线推进运行 15Km/h、调动装载超限货物的车辆时 10Km/h、调动载有乘客的车辆时 15Km/h、在尽头线调车时10Km/h遇特殊情况必须近于10m 安全线时速度不超过3km/h 的速度、维修线调车时 10Km/h在库内线路调车时 5Km/h、接近被连挂车辆三、二、一车时 8Km/h5Km/h3Km/h、接近被连挂车辆时 3Km/h、洗车线上走行 3Km/h。

17、按施工作业地点和性质车辆段的施工分为B1、B2、B3,请分别论述B1、B2、B3定义。

答：其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆部电客车、工程列车的检修作业)为B1 类，不开行电客车、工程列车但在车辆段线路限界、影响接触网 停电、在车辆段线路限界外3 米内搭建相关设施及影响车辆段行车的施工为B2 类，车辆段内除B1、B2 以外其它影响行车设备设施的施工为B3 类。B3 类施工主要包括供电、通信、信号、机电等与行车有关设备的检修或影响与行车有关设备的作业。

18、那修情况属于列车冒进信号？ 答：（1）列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号或规定的手信号显示地点；

（2）停车列车越过信号机或警冲标；（3）不含因紧急情况扣车、信号突变等，致使列车采取紧急制动后越出信号机的。

五、论述题：

1、车辆段改电话闭塞法行车时，微机联锁控制台停电无法使用如何办理发车作业？

答：需要现场人工准备进路，前台值班员负责准备进路（含加锁道岔），车辆段调度负责现场检查、确认进路的正确性，后台值班员负责与后围寨办理闭塞手续，办好手续后填写路票交车辆段调度，车辆段调度确认无误后交给司机，司机核对正确后，凭车辆段调度发车手信号发车。

2、《西咸车辆段运作规定》其他行车作业是如何规定的？

答：（1）机车车辆、列车进出检修库时，由检修库值班人员负责开启库大门，司机确认开启状态。机车车辆进出工程车车库时，由调车员/车长负责开启库大门，司机确认开启状态。

（2）车辆段调度每日运营前30 分钟，向信号楼值班员和派班员布置出车计划。

（3）对信号楼微机联锁控制台设有计数器的信号设备，信号楼值班员应对使用负责。

3、《西咸车辆段运作规定》编制调车作业计划资料来源：

（1）车辆部检修调度提供的车辆检修计划及签认的临时维修计划；（2）开行工程车计划；

（3）材料库线车辆装卸情况；

（4）设施部提报的设备检修配合计划；（5）设施部动车计划；

（6）车辆部设备车间扣修计划和工程车故障报修单；

（7）其他需要动车的其他情况。

4.西咸车辆段列车退行有何规定? 答:(1)列车自车辆段开车后，因故被迫停车需退行，列车尾部未越过XC信号机或XR信号机时，经西咸车辆段信号楼值班员同意，换端（或胜任人员担任车长引导）后运行至指定地点。列车尾部已越过XC信号机或XR信号机时，经西咸车辆段信号楼值班员同意并确定接车股道后，按接入列车办理。列车未得到车辆段信号楼值班员准许，不得退行到XC信号机或XR信号机的内方。

(2)西咸车辆段信号楼值班员在办理列车退行时，应先确认接车股道空闲及延续B段的列车或机车车辆停稳后方可同意列车退行。

(3)西咸车辆段信号楼值班员接到列车退行报告后,除应报告行调和后围寨站行车值班员外，还应及时告知车辆段调度，由车辆段调度按故障种类组织有关部门对故障设备进行抢修。

5、“调车作业单”符号如何规定？ 1勾种代号：挂车“+”、摘车“－”、本线连续连挂“＋＋”、转头“”、待命“D”、交接“JJ”、加油“JY”、上水“SS”、充电“CD”、清洁“QJ”。

2股道代号：镟轮线L13道（库内部分不供电）、停车列检线（L14～L23道）、月周检线（L2～L4道）、联合车库L24-L26道、洗车线L5道、吹扫线L29道、牵出线L1道、L27临检线、L28定修兼静调线、试车线L30道、调车线L31道、L32-L33停车线、L34-L35物资库线。其它代号：铁鞋“⊿”、手闸“⊕”。

6、车辆段接触网检修作业，需要电调进行区域停电，按以下程序执行：

（1）施工负责人到车辆段调度处登记请点；

（2）车辆段调度确认线路出清，可以停电，向电调申请接触网停电；（3）电调对申请停电区域进行停电，停电完毕后通知车辆段调度；（4）车辆段调度批准接触网检修作业开始施工，并通知行调；（5）施工负责人向电调要令，电调确认具备条件后发布作业命令。（6）施工负责人组织验电挂地线并需确认挂好地线后，开始组织施工作业；（7）施工结束，施工负责人确认线路出清及相关设备恢复到检修前的状态，向电调销

令后到车辆段调度处销点，并确认隔离开关的位置正确；

（8）车辆段调度通知行调施工结束，并确认可以送电，通知电调送电；（9）电调确认相应作业命令已消除再根据车辆段调度要求送电，并通知车辆段调度员。

7.进车辆段信号机开放后，因进路上的道岔失去表示，造成入段信号自动恢复，不能开放时的接车程序：

1、按规定向司机联控；、向车辆段调度汇报、通知维修调度和行调。

3、登记《行车设备故障登记簿》（通号签认暂时无法修复且工建销记设备良好）。、确认接车线路空闲、准备进路（故障区段道岔二人确认，人工加锁）；

5、按规定使用引导总锁闭并开放引导信号接车。8.手摇道岔作业标准 ？（1）一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置；（2）二开：打开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器；

（3）三摇：手摇道岔转向到所需要的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止；

（4）四确认：面向尖轨眼看手指口呼：“XX 号道岔，尖轨密贴开通X 位”，并和另一人共同确认；

（5）五加锁：另一个人在确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨；

（6）六汇报：向信号楼汇报道岔开通位置正确。

9、《西咸车辆段运作规定》车辆段信号显示方式为什么？

进西咸车辆段信号机采用四显示（三灯位机构）：

（1）红灯——禁止越过该架信号机；（2）黄灯——允许入段；（3）红灯+黄灯——引导信号；（4）月白灯——允许调车；

出西咸车辆段信号机采用三显示（三灯位机构）：

（1）红灯——禁止越过该架信号机；（2）黄灯——允许出段；（3）月白灯——允许调车；

调车信号机采用两显示（两灯位机构）：(1)蓝（红）灯——禁止越过该架信号机

（2）月白灯——允许调车

10、画出车辆段/停车场平面线路图

第四篇：安全月视频观后感

安全月视频观后感

在看完一部作品以后，相信你会有不少感想吧，需要好好地对所收获的东西写一篇观后感了。那么我们该怎么去写观后感呢？以下是小编收集整理的安全月视频观后感，希望对大家有所帮助。

公司组织员工观看了《防风险、除隐患、遏事故》及《生命红线》教育片，从中看到的安全事故现场触目惊心，观后感触片颇深。

安全警示教育片里，血的教育又一次警示我们，在工作，生活中，一定要时刻注意安全，并要把“不怕一万，就怕万一”的安全思想意识融入到人性化、亲情化的安全宣传教育中，珍爱生命，关注安全。让我们的生活变得更加美好，更加和谐。通过这一幕幕血的教训，提醒，号召每位同事都要树立“安全在我心中”的理念是多么的重要！在我们日常工作中，“安全五小事”是人所公知的道理，但做起来并未完全对号。有一种流行的说话叫“说起来重要，做起来次要，忙起来不要”，习惯性违章时有发生就是这种流行说法的突出注释，而因此引起的严重后果也是触目惊心的。

事故原因标明我们的职工在安全生产过程中违章较多但后果是严重的难以挽回的。安全生产的前提是遵章守法。切实做到安全生产提高安全意识从每一天的工作做起，从一点一滴开始。职工生产的第一线，现场环境复杂有事存在着不确定的因素，这就需要我们在工作和处理问题时，应该保持冷静的头脑并不断提高业务技能以不变应外变，防范各种突发情况。

每一位职工都要有危机意识，事故是对思想麻痹者的惩罚。切莫让一时疏忽，成为你的`终身遗憾。

而所发生的安全事故，几乎都是管理不严、操作不当、违法规程引起的。人的因素占了主导作用，所以，安全管理须臾离不开以人为本这根主线，重在管理，提高安全规章制度的执行力。树立“安全在我心中”的理念就体现“要我安全”变为“我要安全”的自觉、责任及自我保护意识。我们的员工一定要提高安全生产意识，安全工作来不得半点马虎，稍不注意就会受到它的危害乃至失去宝贵的生命，这是血的教训！愿安全警示成为我们日常生产的座右铭，时刻牢记“预防为主，安全第一”方针，严格按规程操作，认真执行安全生产制度，实现安全生产和文明生产。

对我而言：是安全！是安全捍卫着我们的生命，是安全在维护我们生存的权利，是安全在为我们注入无限的力量。

第五篇：安全月警示教育片观后感（定稿）

安全警示教育片观后感

在以“加强安全法治，保障安全生产”为主题的安全生产月中，6月11至16日组织观看安全教育警示片：《煤炭百人事故管理警示教育片》、《安全生产典型事故案例解析-生命不能重来》等6部安全警示教育片，此次安全警示教育活动再次为我们敲响安全警钟，抓好安全生产的紧迫感、使命感、责任感时时在心中，如何改进和加强安全生产工作，有效防范和遏制事故的发生，确保安全生产为首要工作目标。

安全一般泛指没有引起死亡、伤害、职业病或财产、设备的损坏或损失或环境危害的条件。大到一个国家、一个集体要讲安全；小到家庭、个人也要讲安全。社会只有安全才会稳定，生产只有安全才会不息，只有安才会全，无安则危则缺。失去了安全，随之而来的就是事故，而事故的背后往往是哭声，是血泪，是家庭的破碎，是企业的泥潭，是社会无法承受之重。

对于我们每个人来说，最大的愿望莫过于“高高兴兴上班来，安安全全回家去”。可为什么就在我们天天讲安全、周周学安全、月月喊安全，还有这么多的事故发生？为什么事故分析的原因总是“违章”呢？有些人总认为自己不会出事，不可否认，在我们身边很多不安全因素仍然存在：部分职工漠视安全，进入生产现场，不戴安全帽；有些员工设备运转中清理危险区域卫生等等，这些都足以说明，忽视安全就是儿戏生命，可能在下一次上演悲剧的就是自己。殊不知“不怕一万，就怕万一”。虽然这万一是万分之一的可能，但谁又能保证这万分之一不会降临在自己头上！

安全是煤矿行业永恒的主题，无数的事实证明，没有安全，企业的发展、稳定、效益就无从谈起，职工的利益也就无法保障。如果说设备、财产的损失我们可以计算出来，那么对于生命，人世间最宝贵的生命的损失，我们又该如何计算呢？那些只图一时方便，存一丝侥幸而造成的人生悲剧又何止一起呢？血的事实不止一次地警告我们，提醒我们。

安全生产是一项长期的工程，监督和检查也只是促进安全生产的一种手段，而真正实现安全生产还要靠职工自身树立牢固的安全意识。生活中很多事故悲剧告诉我们：人是安全生产的主体，既是安全生产的受益者，也是安全事故的直接受害者，所以要确保安全，必须从“我”做起。为能更好的把握住安全，不但要加强自身的对安全的深刻了解，更要注重安全的落实，不论任务的大小轻重，我们首先要想到的就是我把安全放在第一位，不论是任务安排，技术措施的学习讨论，现场实施情况，都要我们一一的不厌烦的不流于形式的落实下去，并且复查是一定不可少的。

“注意安全”绝不是一句口号，也不是一个指标。事实上，当你把“安全”作为一项任务来完成时，你已经忽略了对你生命的关爱。我们必须有这个正确的认识，认识到生命是人生中最宝贵的东西，只有这样，我们才能在生活、工作中把“安全”切实地放在心里，才能真正避免事故的发生，避免伤亡的降临。任何事故都是可以避免的，对生命和健康的无谓毁坏是一种道义上的罪恶。

世界是美丽的，生在这个世界是我们每个人最大的幸运，生命是宝贵的，同时也是脆弱的，很多的事故摆在面前，父母失去了儿子，妻子失去了丈夫，儿女失去了父亲，一个一个残酷的现实告知，安全意识时时刻刻不能忘。生命只有一次，它是那么短暂，又是多么值得我们去珍惜和留恋。安全是我们的生命线，悲欢离合往往就在那一瞬间。

安全重于泰山，是我们最常见的常听到一句话，有多少时候我们只把这这句话抛在脑后，又有多少时候我们才真正觉得这句话的重要性那，想想那些血淋淋的教训，那些血淋淋的经验我们怎能忘记安全重于泰山。