物流行业信息化发展趋势报告

第一篇：物流行业信息化发展趋势报告

物流行业信息化发展趋势报告

在我国，由于传统物流行业中各物流企业经营规模不同、发展阶段不同，导致各企业在经营管理模式与业务流程运作等方面存在着很大的差异，简单机械的照搬同行企业的WMS、TMS系统软件应用，必将“水土不服”，最终导致企业信息化建设的失败，建设“量体裁衣”式的信息化建设思路，才能真正的支撑业务运营，否则信息化将成为企业发展中的最大阻碍，导致业务执行繁琐复杂、信息滞后且不真实、系统使用积极性低、领导信息化信心下降等众多问题的出现，特别是对众多正处于发展中的中型物流企业，信息系统更应随着其业务模式与经营思路转变更作以灵活的调整，通过系统可调整配置、简单二次开发等方式满足其业务发展的需求。

(1)仓储、配送等业务信息从“异构、分散”向“统一、集中”转变

对于大型物流企业，集约化管理难度高，异地业务监控效率差，一直是困扰企业发展的难题，在加强制度建设的同时，必将借助信息化手段来加以解决，在集团统一信息编码的基础上，利用总部集中部署式的信息系统，及时地将各地子公司的分散业务数据进行汇总，通过数据了解与监控各地的业务开展状况，分析出集团发展战略执行或统一经营管理中各地出现的差异性与潜在问题，进而及时制定相应的整改措施加以改进。

(2)第三方系统的信息集成建设，将拓展客户服务的领域

现阶段，我国物流企业与国外企业竞争的关键在于“客户服务”，而服务的及时性与全面性将直接关系到该企业的竞争实力，在客户服务要求逐步细化的今天，拓展客户服务领域，提高客户服务效率将是各企业发展中的重点，随着信息技术的应用发展，客户要求物流企业能够提供及时、准确的物流信息(如：货物离港、到货验收、装车出库等业务操作的实时信息)，以跟踪了解货物实时的物流状态。因此，必须打破原有封闭式的物流系统架构，对客户提供实时的信息交换接口，为客户提供网上查询服务，邮件、手机短信等多种形式的服务，客户可以通过物流系统，获得从货物起运开始的准确货物到达时间、到达位置等信息。实现与客户系统间的信息集成(如：物流企业的WMS系统与生产企业的SCM系统，物流企业的TMS系统与分销企业的DRP系统等)，通过系统间的信息及时传递，加强企业与客户联系的紧密性，以完善、及时的信息服务提高企业竞争实力。

(3)信息系统灾备将成为大型物流企业信息化建设重点，中小型物流企业信息化基础将进一步加强

从上世纪90年代开始，中外运、中海、中储等国内大型物流企业就开展了大规模的信息网络基础环境建设，不断优化IT基础设施配置，为信息化的良性发展奠定了基础。但随着信息化水平的不断提高，企业内部各类业务对信息化(包括信息系统、计算机设备以及通讯网络)的依赖程度也在不断加深，因此，为提高信息系统及网络服务的连续性与高效性，需要进一步加强IT基础环境建设，对于基础设施相对完善的大型物流企业，信息系统数量的增多、各方面业务数据量的增大导致企业整体IT风险陡然增加，需要为信息系统的安全、稳定运行创造良好的基础环境，以应对各类灾难的发展，因此应急网络及灾备中心的建设将是信息化基础建设中的重点，而对信息化基础薄弱的中小型物流企业，当务之急在于完善内外部网络基础环境建设，在企业与客户(包括货主、承运商等)之间架设起信息桥梁，进而加强与客户之间的信息沟通，带动入库分拣、机力分配、配送计划编排等业务效率的提高。

(4)RFID产品将在物流行业广泛应用

随着RFID(无线射频识别，RadioFrequencyIdentification)技术不断成熟、应用成本(单品价格、实施费用等)逐步降低以及在国内物流企业应用案例的增多，RFID技术对物流企业业务处理效率的提升价值将日益凸显，利用RFID技术实现货物供应链实时监控，保证库存高可见性，使得企业不需要在业务起步时就拥有强大的条形码系统。凭借RFID无光电应用特性，支持更多的自动读取，在缩减制造及分拨方面人员成本的同时保证高准确性。RFID提供对供应链资产的实时监控并通过电子标签操作人员了解产品的详细信息，这为改进决策加快处理问题的速度打下了坚实的基础。

在机遇与挑战并存的竞争环境中，做为改善企业管理机制、提高服务水平、加强业务效率的“利器”，信息化必将成为物流企业良性发展的基石，因此，加强信息化建设，将是巩固与增强企业竞争实力的“必由之路”。

第二篇：目前我国物流行业信息化发展趋势分析

在我国，由于各物流企业经营规模不同、发展阶段不同，导致各企业在经营管理模式与业务流程运作等方面存在着很大的差异，简单机械的照搬同行企业的WMS、TMS系统软件应用，必将“水土不服”，最终导致企业信息化建设的失败，建设“量体裁衣”式的信息化建设思路，才能真正的支撑业务运营，否则信息化将成为企业发展中的“桎梏”，导致业务执行繁琐复杂、信息滞后且不真实、系统使用积极性低、领导信息化信心下降等众多问题的出现，特别是对众多正处于发展中的中型物流企业，信息系统更应随着其业务模式与经营思路转变更作以灵活的调整，通过系统可调整配置、简单二次开发等方式满足其业务发展的需求。

(1)仓储、配送等业务信息从“异构、分散”向“统一、集中”转变

对于大型物流企业，集约化管理难度高，异地业务监控效率差，一直是困扰企业发展的难题，在加强制度建设的同时，必将借助信息化手段来加以解决，在集团统一信息编码的基础上，利用总部集中部署式的信息系统，及时地将各地子公司的分散业务数据进行汇总，通过数据了解与监控各地的业务开展状况，分析出集团发展战略执行或统一经营管理中各地出现的差异性与潜在问题，进而及时制定相应的整改措施加以改进。

(2)第三方系统的信息集成建设，将拓展客户服务的领域

现阶段，我国物流企业与国外企业竞争的关键在于“客户服务”，而服务的及时性与全面性将直接关系到该企业的竞争实力，在客户服务要求逐步细化的今天，拓展客户服务领域，提高客户服务效率将是各企业发展中的重点，随着信息技术的应用发展，客户要求物流企业能够提供及时、准确的物流信息(如：货物离港、到货验收、装车出库等业务操作的实时信息)，以跟踪了解货物实时的物流状态。因此，必须打破原有封闭式的物流系统架构，对客户提供实时的信息交换接口，为客户提供网上查询服务，邮件、手机短信等多种形式的服务，客户可以通过物流系统，获得从货物起运开始的准确货物到达时间、到达位置等信息。实现与客户系统间的信息集成(如：物流企业的WMS系统与生产企业的SCM系统，物流企业的TMS系统与分销企业的DRP系统等)，通过系统间的信息及时传递，加强企业与客户联系的紧密性，以完善、及时的信息服务提高企业竞争实力。

(3)信息系统灾备将成为大型物流企业信息化建设重点，中小型物流企业信息化基础将进一步加强

从上世纪90年代开始，中外运、中海、中储等国内大型物流企业就开展了大规模的信息网络基础环境建设，不断优化IT基础设施配置，为信息化的良性发展奠定了基础。但随着信息化水平的不断提高，企业内部各类业务对信息化(包括信息系统、计算机设备以及通讯网络)的依赖程度也在不断加深，因此，为提高信息系统及网络服务的连续性与高效性，需要进一步加强IT基础环境建设，对于基础设施相对完善的大型物流企业，信息系统数量的增多、各方面业务数据量的增大导致企业整体IT风险陡然增加，需要为信息系统的安全、稳定运行创造良好的基础环境，以应对各类灾难的发展，因此应急网络及灾备中心的建设将是信息化基础建设中的重点，而对信息化基础薄弱的中小型物流企业，当务之急在于完善内外部网络基础环境建设，在企业与客户(包括货主、承运商等)之间架设起信息桥梁，进而加强与客户之间的信息沟通，带动入库分拣、机力分配、配送计划编排等业务效率的提高。

(4)RFID产品将在物流行业广泛应用

随着RFID(无线射频识别，RadioFrequencyIdentification)技术不断成熟、应用成本(单品价格、实施费用等)逐步降低以及在国内物流企业应用案例的增多，RFID技术对物流企业业务处理效率的提升价值将日益凸显，利用RFID技术实现货物供应链实时监控，保证库存高可见性，使得企业不需要在业务起步时就拥有强大的条形码系统。凭借RFID无光电应用特性，支持更多的自动读取，在缩减制造及分拨方面人员成本的同时保证高准确性。RFID提供对供应链资产的实时监控并通过电子标签操作人员了解产品的详细信息，这为改进决策加快处理问题的速度打下了坚实的基础。

在机遇与挑战并存的竞争环境中，做为改善企业管理机制、提高服务水平、加强业务效率的“利器”，信息化必将成为物流企业良性发展的基石，因此，加强信息化建设，将是巩固与增强企业竞争实力的“必由之路”。

第三篇：儿童乐园行业发展趋势报告

儿童乐园行业发展趋势报告

据悉，中国儿童产业的规模大致在1万亿左右。“但这个产业集中度较低、企业规模小、抗风险能力弱、缺乏长期规划、文化创意方面较弱，而品牌化和理念化的乐园经营模式，是目前国内儿童乐园产业所缺乏的。”张景瑞指出，目前国内儿童产业中成熟的、有特色、能形成口碑的连锁企业并不多，尚未形成很清晰的竞争格局。

据其介绍，光腚猴室内儿童乐园主要细分为三种类型：儿童室内游乐园、动漫主题室内乐园和儿童职业体验城。盈利模式都是依靠门票收入、植入式营销和销售商品、服务以及衍生品。

而另一方面，百货业态正在发生巨变。万达曾做专门的市场调研，结果显示消费者在超市逗留的平均时间是45分钟，而体验购物中心的消费者逗留时间约为2.5到3个小时，其中购物时间仅是逛商场总时间的1/4。这意味着在如今的购物中心，购物已不是人们的主要目的，消费者将更多的时间花在了购物之外的吃喝玩乐上。

据业内人士透露，国内多家购物中心先后扩大儿童品牌招商，并对儿童区进行改装升级，比如在北京的华润五彩城、蓝色港湾、朝阳大悦城、凯德MALL都加大了儿童业态占比来拉动商场销售。这些产品未来将如何在儿童娱乐产业竞争中胜出呢？

按照惯例，万达每进入一个新行业的做法是，高薪挖角该行业里的人才，大手笔投入，迅速品牌化、规模化摊薄成本，标准化进行复制。据邱晓军介绍，万达每个“宝贝王”乐园的面积在3000至5000平方米之间。针对0-8岁亲子家庭，在游玩中融入早教、主题摄影、生日派对、亲子餐厅、婴童坊等功能区。未来还计划推出动画电影、动漫衍生产品、亲子在线社区、电商平台等产品。

数据显示，今年年底，万达广场开业数量将达到109家，并且以每年超过25家的数量递增，万达“宝贝王”的开店路线是依托万达广场进行扩张，迅速实现全国布局，产生连锁效应与规模优势。

目前，国内游乐场里的娱乐项目多是传统的以器械为主。随着儿童年龄的增长，缺乏延续性的产业链最终导致很多原先游乐场的稳定客户流失。邱晓军看到了这点，在亲子乐园中增加早教、派对业态因而提上日程。

张景瑞则有更深一层的考虑，他认为儿童产业不仅要关注家长的需求更要关注孩子的需求，这就“需要对儿童心理进行深入研究，如何让孩子们在自由玩耍中即可感受到自然的生活状态以及在潜移默化中获得知识，并带动消费。”

第四篇：信息化是物流的发展趋势研究计划书

信息化是广西物流业的发展趋势

研究计划书

一、研究问题

问题的简述——四通八达的物流网络，为广西各种产品快速度、大批量地走向全国乃至东南亚作出了很大的贡献，“西部广西，物流东南亚”的美名已经被越来越多的人知晓。作为一个辐射西部省区和面对东南亚的桥头堡城市、商贸城市、物流大市，广西的物流业是向哪个方向发展？是否信息化就是咱们广西物流业的发展趋势？

二、研究目的认识并深入了解广西物流的发展趋势，以便在校学生努力往这方面发展，培养成为社会和企业实际需要的有用人才。

三、其他有关研究的概述

大田物流兰总说：“从一把椅子、一个电话、一辆车”的活动板房发展到现在规模庞大的物流公司，很多商户都是摸着石头过河，走一步看一步。从我公司及同行现状的情形来看，发展物流，最重要的是发展商贸物流园区，要着力建设第一产品供应体系，有计划地发展大批发市场、配送中心，重点扶持一批基础较好的现代物流龙头企业。

同盛货运有限公司，龚总认为：发展物流，最重要的是发展商贸物流园区，要着力建设第一产品供应体系，有计划地发展大批发市场、配送中心，重点扶持一批基础较好的现代物流龙头企业。

而南宁中天快运的张总，有着独特的见解，她认为：广西物流行业正处于高速发展的过程中，存在着巨大的市场潜力和发展前景。物流业的发展离不开物流信息平台的支撑，未来广西物流业将实现各信息系统与市级物流信息平台的对接，构筑起全区一体化发展的物流信息网络和统一的GPS监控网络，同时会利用三网融合契机，采用移动化方式来采集并传递物流信息，物流信息移动化应用将成为主流，逐步消除信息“孤岛”。

四、研究步骤

1、上网搜素相关资料；

2、实地考查，到广西的几个具代表性的物流园区进行考查及调查问卷；

3、到图书馆查阅相关书籍，了解当下物流环境及发展趋势。

第五篇：从物流行业整合看物流信息化

从物流信息化的发展看行业资源整合中国物流行业，经过了计划经济到个体户的“化整为零”、个体户到公司化运营的原始积累阶段，发展到现在已经成为中国经济的短板，散小乱差的基本特征并没有得到根本改变，加之2008年至今未见缓和的世界经济危机，行业内弥漫着一股“死亡”的气息。

不过，古人说，置之死地而后生，虽然2012年是物流行业苦苦挣扎的一年，但同时也是有志之士另辟蹊径、暗自发力、图谋崛起的一年。危机中，悲观者看到：“营改增”事与愿违、油价居高不下、人力成本高涨、专业司机难招、业务大幅萎缩等等不利因素，乐观者却认为，在大量企业不赚钱甚至亏损的情况下，新技术应用、大资金投入结合新型管理模式会显出奇效——行业整合的时代来了！

物流行业的整合，既是一些人的渴望与期盼，也是一些人的噩梦和灾难！通常，行业发展的趋势并不代表大多数人的意志，人们能够选择的只能是顺应潮流！然而，顺势而为却并不意味着一帆风顺，因为这是一场变革！变革就是要打破旧的利益格局，建立新的行业规范，必然注定：有的要雄起，有的要破产，更多的要做被整合的原材料！

经济学告诉我们，提供普遍服务和大众产品的企业，其规模化经营是发展的必然趋势，也是资本的本性决定的。如果说，西方资本主义的产业整合经历了上百年的历史，那么中国的物流行业整合需要多长时间才能完成？又会以什么形式完成呢？中国物流行业当前的整合环境，最大的优势是新技术的准备工作已经就绪，所谓万事俱备只欠东风！这场经济危机无疑就是催生产业升级的风暴！中国物流行业的整合必然是快速的、疾风骤雨的。

信息化是物流行业整合的必备工具。信息化就像地球早期的生物进化的海洋一样，将零散存在的小型物流单位揉搓成鱼虾鳖蟹，为鲸鲨的出现奠定基础，同时新的信息化手段如物联网、云计算等将会促成更大规模的行业整合。

物流信息化的发展，总体来说就是电脑、传真、移动通讯、管理系统软件、数据库、GPS、物联网、云计算等新技术在物流企业中先后的普及和应用。而在物流管理要素当中，车辆状态一直是是物流信息化最难解决也是最具代表性的问题，所以下文我们就以GPS为例来分析物流信息技术的发展和应用对行业整合的影响。

我国物流行业应用卫星导航监控技术开始于本世纪初。刚开始，由于GPS终端机只具有定位功能，而要达到监控的目的，就必须将定位数据及时传回总部，所以远程通讯技术的发展制约着GPS的普及和应用。从起初的微波、短信到如今的3G网应用，物流行业的GPS应用也越来越成熟，其功能也越来越多。

从功能应用上看，GPS在物流行业的应用经历了以下3个阶段：

1、原始阶段：主要功能为车辆定位

由于数据回传间隔较大，终端机的数据记录容量限制，不能连续监控，仅能做到对远程车辆的粗略定位。这个时期对应着物流信息化的原始阶段，电话和传真是物流企业信息传递的主要形式，企业规模主要以个体户、信息部、小专线为主，即使大型国有物流企业也分成很多小规模的单位承包经营。

2、初级阶段：主要功能为定位、轨迹回放、固定线路、照片回传等

随着通讯产业的发展和GPS硬件厂家的努力，终端机的通讯功能有所改善，本地处理和存储功能也得到加强。车辆的里程计算更加精准，物流企业可以通过GPS来进行初步的车辆管理，如里程统计、线路规划、违规及事故记录、司机考核等基本功能，并在后台进行比较简单的数据分析（司机驾驶习惯、车辆使用率等）。

这个阶段，GPS运营商开始大量出现，随着客户需求的不断开发，大量与物流管理相关的传感器应用于车辆，并通过GPS的通讯功能传回后台，远程监控管理人员可以远程查看摄像头、门磁、油尺、温度传感器等传回的图片、车门开关状态、油箱实时油量、车厢内温度等信息，并记录生成相关的管理表格。

这一时期，也是运营商开始选择行业进行专业化发展的阶段，运营商已经开始注意品牌的建设，形成了以易流、新软等注重行业专业需求的品牌运营商。

3、中级阶段：GPS开始结合客户的其它信息系统，用于物流业务流程管理

这个阶段，与物流相关的各种传感器应用基本成熟，部分车辆本身在出厂前就安装了卫星导航终端和大量的专业传感器，车辆拥有行车电脑记录、处理与汽车行驶相关的各种数据（车速、油耗、水箱温度、发动机转速、档位、刹车、电瓶、车灯等）。GPS系统与企业的订单系统、TMS系统、仓储系统、财务系统进行数据对接。配送人员使用智能手机登录业务系统。车辆的状态、成本，人员的位置、动作，货物的状态、订单的执行情况都可以通过各个系统的数据对接实现实时管理。物流企业内部的信息孤岛开始融合，企业逐步实现真正的物流过程透明化管理。

对于运营商而言，这个阶段的GPS更多地是为行业客户订制研发个性化的监控平台，虽然其基本架构与公共平台大同小异，但客户对“异”看得非常重要，几乎是每个客户都有自己的特殊需求。

当大量的高端客户个性化需求被满足，运营商已经开始着手专业公共平台的开发和应用，部分品牌运营商如易流等开始推出针对不同专业（如快递、冷链）领域的专业监控平台，让更多的中小专业用户开始使用高端用户的管理经验。

高端用户的平台不同的是，这类专业监控平台的公共性、社区化成为其未来快速发展的基石。

4、高级阶段：物流车联网整合行业资源

物流运输管理信息化中级阶段后期形成了一些区域性、专业化的公共平台，它会在用户（货主、车主、调度、司机、服务商等）和运营商的互动中不断增加服务内容，逐步发展成为一个专业化的物流圈子，提供诸如车货交易、路况信息、加油保险、维修保养、物流管理软件下载等物流信息服务平台。

还有一种以大型物流运输企业（高端用户中的资源整合型企业）为核心建立起来的开放式运力监控平台。一般运输企业的运力资源组成都是“自有、协议、临租”三种类型共存，自有为核心、协议为基础、临租为补充。自有运力保证高附加值业务的服务品质，协议车辆承担大部分的基础业务，在业务高峰时间和偏僻线路由临时租用社会车辆来完成。所以整合社会资源在这种企业里是一种日常工作，只不过过去是通过电话、邮件甚至现场查看的方式进行沟通、审查，而现在是通过平台进行沟通、交流，再进行现场的验证、合约。比起传统的方式，平台模式拥有更多的优势。

平台整合运力资源的优势：

 需求与资源可以实时匹配，无需人工传递，杜绝了信息传递的误差；

 企业对从事资源整合（租车）的管理人员素质要求可以降低，且数量大大减少，因为更多的工作系统可以自动完成，当然前提是必须将车货匹配、调度的逻辑设置完全；

 消除了车主贿赂管理人员的渠道；

 所有的车辆数据可以自动存储在系统中，无需管理人员人工记录、分析，系统

可以通过数据评判出车辆的风险，对管理人员的经验要求更低。

我们看好这类平台的发展，因为这种模式既解决了车辆的真实性问题，又解决了货源的真实性问题。物流信息平台最终解决的必然是车货交易，而在以前，因为车的信息

多来源于信息部和车主，无法由第三方来保证其真实性，对于车辆以前的交易也没有任何记录，无法建立车辆信用体系，导致货主对每一次交易都心存疑虑，货主发布的信息也没有经过认证，司机对其真实性也是半信半疑，无诚信则无交易!

那么是不是第一种平台就没有意义了吗？答案是否定的。我们设想，多数中小型企业是不会成为行业的整合者的，而再大的行业整合者也无法控制整个行业资源，如果物流是大海，物流巨头就是海岛，自有车辆是岛上的淡水鱼，中小企业的车辆是海鱼，公共平台就是海水，岛内的湖通过河流与海水互通，而货主、制造业主就是水草、海藻和浮游生物，大量的服务于物流的供应商如轮胎、汽车、燃油、保险等就是珊瑚礁岛。这种生态系统是可以自洽发展的。

相信未来可以做到：运营商通过向所有车辆提供基本物流信息服务和专业平台服务收取服务费，形成自己的“公共运力池”；巨头通过开放平台管理自有车辆、整合社会车辆，并与“公共运力池”互通有无；中小型物流运输企业通过专业平台管理车辆、加入巨头平台、获取业务、互通有无，整个物流运输行业的运行效率将会不断提高!同时，物流行业的专业化、标准化、规模化速度会更加快速。

物流行业何其巨大，不是一家两家能够“独家垄断”的，但局部的、专业的垄断是必然会形成的。物流行业，谁主沉浮？整合者，何人可为？