土木工程发展前沿海报-方国兴

第一篇：土木工程发展前沿海报-方国兴

报告题目：A painless approach to reliability-based design 报告人: Phoon Kok-Kwang(方国光)

时 间：2011年9月6日（周二）下午3:00

地 点：建工新学科楼（东区）一层东侧报告厅

报告简要: Structural reliability theory has a significant impact on the development of modern design codes.Much of its success could be attributed to the advent of the first-order reliability method(FORM)– which provides a practical scheme of computing small probabilities of failure at high dimensional space spanned by the random variables in the problem.It has been noted that this simple first-order theory fulfills most practical needs.Its numerical accuracy is usually more than sufficient.While the theoretical background underlying FORM has been developed about three decades ago, application of this useful technique to design remains limited in the general geotechnical engineering community.One main concern is that geotechnical engineers are not sufficiently well-versed in probability theory to model uncertainties realistically and to perform seemingly complex reliability computations correctly.The objective of this talk is to show that practical first-order reliability computations could be performed using a relatively painless spreadsheet approach.Using a reliability-based approach, a foundation could be designed more rationally to achieve a constant reliability level, under different scenarios involving different degree of parametric uncertainties and model uncertainties, correlation between soil parameters, and possibly non-normal probability distribution models.It is believed that our profession would benefit from this approach because the geotechnical engineer can devote more attention to ground and construction evaluation, without having to agonize over how to choose the elusive factor of safety in a rational and defensible manner.专家介绍：方国光, 男，新加坡国立大学土木与环境工程系教授，岩土工程专家。新加坡国立大学软土工程中心主任、新加坡岩土工程协会主席。担任国际期刊Georisk主编及10个岩土工程领域国际主流学术期刊编委。在国际主流学术期刊及国际学术会议等发表了论文150 余篇，他的“Multiple Resistance Factor Design(MRFD)for Spread Foundations”获得了2005年度ASCE最高奖章Norman Medal殊荣，2006年度获得了ASTM最高技术奖项Hogentogler Award，2008年获得国际岩土力学计算方法与进展协会IACMAG杰出贡献奖，同年获得新加坡交通部颁发的研发创新奖。主办单位：建筑工程学院

第二篇：土木工程前沿

对未来大跨桥梁的发展趋势的研究

摘要：近30多年来桥梁的发展概况，可以看出结构在向轻巧、纤细方面发展，而载重和跨度却不断在增长。为了适应这种桥梁发展需要，就要对建筑材料、结构构造、设计计算理论、施工方法等方面提出新的要求。同时，在桥梁美学方面也应予以足够的重视。

关键词：桥梁发展；新型材料；桥梁CAD；施工技术；桥梁美学

一、引言

现在桥梁建筑已不单纯地被视为交通线上重要的工程实体，同时也是一个国家科学技术、综合国力的综合体现。由于科学技术的进步,工业水平的提高,人类社会文明的发展,桥梁工程日新月异。随着时代前进的步伐,人们对桥梁工程提出了更高的要求,对“适用、安全、经济、美观”的桥梁设计原则赋以更新的内容。桥梁工程无论是现在还是以后都不会停步的，它的发展前景会更广阔。

大跨桥梁的的发展是社会发展的必然产物，自从桥梁出现以来, 其跨径一直在不断的加大。从几米的小桥发展到现今主跨一千多米的特大桥,体现出了人类改造自然的能力在不断变化。自18世纪80年代以来的200多年间，随着大工业的兴起和交通运输的需要而发展起来的世界桥梁，桥跨由英国熟铁链杆桥曼内海峡桥主跨177米的最初桥跨的世界之最，到1931年美国建成乔治华盛顿桥，主跨首先突破1000米大关，达到1067米，百米到千米桥跨的发展历经了一个半世纪。20世纪的后70年里，美国的主跨1280米的金门大桥、主跨1289米的维拉扎纳大桥，两次刷新了当时的世界桥跨记录，到20世纪八九十年代英国的恒比尔河大桥、日本的明石海峡大桥先后再次刷新世界桥跨记录，桥跨才开始接近2000米大关。

在21 世纪, 由于跨海工程的出现, 桥梁还要向更大跨径的方向发展。21世纪世界桥梁跨度有多长？随着意大利主跨3300米的墨西拿海峡大桥设计的完成，人类社会的建桥技术、新型材料运用使桥梁跨度已步入登峰造极阶段。据有关桥梁专家预测，筹建中的西班牙与摩洛哥之间的直布罗陀海峡大桥、美俄之间的白令海峡大桥的桥梁跨度将突破墨西拿海峡大桥主跨的长度，成为21世纪新的世界桥梁跨度之最。这些主跨接近4000米达到登峰造极水平的特大型桥梁建成之后，除大洋洲孤悬于大洋之中外，亚非欧美四大洲将联为一体。大跨的跨海桥梁将会成为21世纪桥梁建设的主题。我国桥梁向跨海桥梁工程发展的路在何方？要如何切实可行地实现大跨桥梁？以下我就国内大跨桥梁发展趋势发表一些个人的看法。

二、材料的应用和发展

在桥梁中随着跨度的增大。混凝土材料，钢材的强度渐渐不够使用，例如混凝土预应力梁桥当跨度超过300m后应力几乎用足，只有提高标号或改变材料才能把跨度继续做大。又如在斜拉桥中如果用碳纤维取代钢索则跨度更大，最有利于同悬索桥的竞争。要推动桥梁跨度的发展、材料的发展是一根本问题。

新材料对桥梁工程的发展具有关键性作用。没有材料科学的发展，就不会有长大跨及新桥型的诞生。当桥梁向大跨度方向发展的同时，未来桥梁新材料应具有高强、高弹模、轻质的特点，对建桥材料也提出了高强、轻质和多功能的要求，桥梁的规模有一个理论上的限度。新型材料不断出现，不过它们的实际应用仅仅受制于对其使用寿命的顾虑。在以保守的方式使用新型材料的初期验证阶段、目前桥梁常用的钢和混凝土，从而实现高强轻质的目标。材料科学的进步为桥梁实现轻巧、简洁、形式的多样化提供了更多的可能性，进一步探索新型的、高强、超高强工程材料建立其可靠的力学本构关系，以充分发挥材料潜在的承载力，并在结构理论研究上发展更符合实际状态的力学分析方法与新的设计理论，不同类型轻质材料组合拼装的各类新型斜拉桥、悬索桥、轻质拱桥，并向可靠度理论方向进行探索，将一跨而过的大川海湾。

新型钢材料的应用将推动桥梁工程的发展。钢材料在桥梁建设中尤为重要，随着钢材料的发展，我国还将进一步的开展低含碳量以及其他合金元素、经过微合金化和晶粒细化处理的超高强度钢材的研究以及生产。此种高强度的钢材具有优异的焊接功能。在我围已建的采用了焊接性能良好的14MnNbq及15MnVNq钢以及栓焊整体节点所组成的大型桥梁，还需进一步的发展，向更高强度钢及全焊钢梁结构发展。抗腐蚀性好、结构表面不需要油漆的耐候钢也逐步得到应用。

先进复合材料也会得到较大的推广使用。先进复合材料(Advanced Composites)又称纤维增强塑料(Fibre Reinforced Plastics，简称FRP)，是以非金属纤维(如玻璃纤维、芳纶纤维和碳纤维)作增强材料，以树脂(如不饱和聚酯树脂、环氧树脂和乙烯基酯树脂)作基体材料的复合材料。树脂将纤维束结成整体，既能保护纤维免受机械破坏和化学腐蚀，又能使纤维整体受力。先进复合材料具有以下特点：

1、强度高。用S玻璃纤维、芳纶纤维和碳纤维做成的复合材料筋束，其抗拉强度高于高强钢丝，用E玻璃纤维做成的复合材料筋束，其抗拉强度与高强钢丝接近。

2、耐腐蚀。玻璃纤维复合材料水管的寿命为钢水管和混凝土水管的两倍。

3、应变关系直至破断均呈线性。

4、弹性模量。碳纤维复合材料的拉伸弹性模量高于钢材，但芳纶和玻璃纤维复合材料的拉伸弹性模量则仅为钢材的一半和四分之一。

5、疲劳特性。碳纤维和芳纶纤维复合材料的疲劳强度高于高强纲丝，E玻璃纤维复合材料的疲劳强度则介于普遍钢丝和高强钢丝之间。金属材料在交变应力作用下，疲劳极限仅为静荷强度的30%～40%。由于纤维与基体复合可缓和裂纹扩展，以及存在纤维内力再分配的可能性，复合材料的疲劳极限较高，约为静荷强度的70%～80%，并在破坏前有变形显著的征兆。

6、容重轻。约为钢的五分之一至四分之一。

据有关桥梁专家介绍，21世纪的桥梁主材将采用高强度、高韧性钢材和抑振合金材料。日本明石海峡大桥的加劲梁采用780兆帕焊接时低预热型新型高强度钢板，使其桥梁主跨设计刷新了20世纪的最大跨记录，达到1991米。21世纪钢桁连续梁将大量采用高强度低预热型焊接用钢板，大线能量焊接用钢板、高韧性钢板、抗层状撕裂型钢板、异形钢板、耐候钢及镀锌钢板、抑振厚板、玻璃钢、抑振合金材料，不仅可有效地增大钢桁梁桥的桥跨，而且能有效地降低梁体自重，实现大跨、轻质目标。高强度混凝土是桥梁建设必不可少的主材料之一，21世纪的混凝土材料将加入来亚纳米、水溶性聚合物、有机纤维以不断提高强度与耐久性。桥梁建设将广泛运用环保型混凝土，桥梁的韧性、耐久性及强度将得以有效地提高。

三、学科发展

随着计算机微处理器技术的迅猛发展，桥梁CAD技术将面临新的发展机遇。集结构分析、工程制图、工程数据库及专家系统的桥梁CAD软件将会问世，并将迈入桥梁设计的网络时代。借助计算机和非线性数值方法的不断进步，使力学模型日益精细化，仿真度提高，可以在设计阶段逼真地描述大桥在地震、强风、海浪等恶劣自然条件下施工和运营的全过程，为决策提供动态的虚拟现实图像。大型桥梁基础的施工技术可分为大型群桩基础施工技术、大型冻结基础施工技术以及大型沉井基础施工技术等。以江阴长江大桥为代表的沉井基础施工、润扬大桥为代表的大型排桩冻结法施工、苏通桥基础为代表的大型群桩基础施工，都是我国在大型桥梁基础施工方面取得的创新成果。海上桥梁基础工程发展的重点在于海洋钻井平台技术的引进。目前世界桥梁基础尚未超过 100m 深海基础工程，下一步需进行 100——300m 深海基础的实践。大型桥梁基础施工技术不断创新。

四、桥梁美学研究

桥梁通常是社会大型公用设施，与其他土木建筑相比，它具有土木工程建筑的一般属性，桥梁建筑还具有自身的特点，有使用和观赏两重功能。其主要功能是给人们提供跨越障碍的通道，具有体型庞大、位置固定、建造具有不可逆性且耗资巨大等特点。由桥梁的特殊功能决定了桥梁必须是一个开放的体系、结构散布在社会各处，任何人在任何时间都可以使用它。与人类的活动密切相关，具有开放性，使用寿命也比较长。因此，公共性、公平性、安全、适用、经济必然是桥梁设计的原则。桥梁规模越大，激发了公众参与的热情，经济因素在桥梁建设中所占的比重就越大，人们对其建造都非常关注，这一点在现代桥梁设计实践中已得到足够的重视，这就是推动桥梁美学研究的直接动力。创新便是桥梁建筑艺术的灵魂，通过总结前人的创新经验，终究会走向桥梁的艺术范畴。桥梁建筑属于结构，创新必须以实践为基础，其存在的基础是其适用性，也需要用理论来指导。闻名遐尔的美国旧金山金门大桥、澳大利亚悉尼港桥、英国伦敦桥、日本明石海峡大桥、中国上海杨浦大桥、南京长江二桥、香港青马大桥等这些著名大桥都是一件件宝贵的空间艺术品，成为陆地、江河、海洋和天空的景观，成为城市标志性建筑。宏伟壮观的澳大利亚悉尼港桥与现代化别具一格的悉尼歌剧院融为一体，成为今日悉尼的象征。因此，21世纪的桥梁结构必将更加重视建筑艺术造型，重视桥梁美学和景观设计，达到人文景观同环境景观的完美结合。

五、结语

桥梁跨度不是科技进步的唯一标志，但它是科技进步的重要标志。桥梁的跨径代表着一个国家的经济、工业和科学技术的整体水平。跨度的大小并非人的主观愿望，它是由经济、材料、桥型等多种因素确定的，跨度的推进必然会给工程带来更多的风险，而工程是只能成功不能失败的，只允许存在缺点而不能有错误，因为桥梁工程、特别是大跨的桥梁工程的失败或错误是谁也承担不起的。大跨桥梁的发展是社会经济发展的必然，随着一系列跨海工程的出现，迫使我们必须挑战更大的桥梁跨度。由于国外许多国家的桥梁事业相对于中国都起步较早，很多桥梁技术都比中国先进，所以我们在发展大跨桥梁时应该多借鉴国外桥梁方面的成功经验，推动大跨度桥梁在中国更快的发展。可以预见,21 世纪大跨度桥梁工程建设必将取得新的突破,取得更大、更新的发展。

第三篇：土木工程方面的论文

论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，以下是小编收集的土木工程方面的论文，欢迎查看！

土木工程施工中边坡支护技术

摘要:为保证工程施工项目安全顺利进行，对工程施工中的基坑实施边坡支护工作变得非常重要，因此，选择合适的边坡支护方案是保证建筑工程质量和稳定性的必要因素。

关键词:土木工程;边坡支护技术;施工;质量控制

0引言

边坡支护有利于施工的安全和稳定，边坡支护可以预防施工中出现边坡滑塌和边坡侧向偏移的情况。边坡支护方案的选择应充分考虑边坡工程的影响因素，从而可以提升施工项目的整体经济效益。

1土木工程中的边坡支护技术

1.1土钉支护施工技术

土钉支护适用在地下水位不太高的特定土质边坡，在深度小于12m的基坑边坡较为常见。土钉支护施工工艺:基坑降水→基坑开挖→基坑修坡→初喷边坡混凝土→钻成孔→土钉制作→土钉插孔→土钉孔注浆→绑扎钢筋网→终喷边坡混凝土等工序。该技术适应性强，安全性高，节省了工程材料，同时具有一定的抗震性能，稳定性较高。

1.2边坡锚喷支护技术

边坡锚喷支护是由喷射混凝土、锚杆、钢筋网等支护构件组合而成的支护形式。锚杆施工工艺:清理边坡→旋钻锚杆孔→清孔→注浆→安插锚杆→保护及拉拔。喷射混凝土（喷浆）施工工艺:原材料（砂石料、水泥、水、早强剂）→搅拌机→喷射机（同时加速凝剂）→喷嘴→喷射面。锚喷支护具有结构简单、承载力高、安全可靠、适应性强，施工机具简单、施工灵活，可与土石方开挖同步进行，不占用总工期，不需打桩，支护费用相对较少。

1.3排桩加水平向和竖向支撑边坡支护施工技术

当基坑工程常受到周边建筑物、地下各种管线、地下水等因素的制约，在基坑平面以外没有足够的空间安全放坡，对基坑稳定和位移控制要求严的情况，就必须设计成排桩加水平向和竖向支撑，此施工结构可可以提升深基坑支护体系的强度和稳定性，这在大面积深基坑工程适用。施工工艺为:平整场地→确定基坑周围边界线→探寻地下管线→确定排桩桩位→施工桩基→开挖土方→施工顶部第一道内支撑→继续开挖土方→施工第二道内支撑→至基坑底标高→浇筑底板混凝土→施工二层地下室→拆除第二道内支撑→施工一层地下室→拆除第一道内支撑。该支护体系常与井点降水联合使用，能有效控制基坑周边土体的侧向变形和坑底的隆起。

2土木工程中边坡支护技术的应用

2.1边坡支护方案的比选

边坡支护是一个多系统、综合性强的工程，需工程地质、水文地质、工程力学、土力学、地基与基础等专业知识和工程施工组织管理相结合，施工过程中不但要保证边坡自身安全，还要降低对周围埋地的煤气、上水、下水、电讯、电缆等管线的影响，不合理的土方开挖方式、步骤和速度可能导致边坡支护变位或失稳，为了保证土木工程施工的安全与质量，可先进行支护方案的比选，并明确对应的技术标准。例如，在选土钉支护方案时应确定土钉的深度位置及编号，确保支护工程承载力达到设计要求，并由第三方完成拉拔试验，检查土钉打入效果；按规定的比例注浆，适当情况下可以采取补浆处理。

2.2边坡支护中的基坑开挖

施工过程中，基坑开挖是土木工程边坡支护的重要环节，在进行开挖时，不可避免地会对现场土层结构造成一定破坏，增加开挖的难度，以致到了基坑挖掘的后期，容易出现偏移。为此可对土方分层开挖，分层厚度20cm左右，且基坑开挖和基坑边坡支护交叉同步进行,支护完成后紧接开挖，并遵循分区分段开挖原则，避免超过基坑原本的设计量，挖至基坑底部设计标高上30cm停止开挖，进入人工修边检底，规范施工流程，确保施工质量。

2.3边坡支护中的安全措施

地质监测能够及时发现土木工程地质条件的临界值，为避免边坡发生过大变形的风险，施工中需根据地质监测的数据,对施工方案提出及时改进。加强对施工人员的安全教育培训，熟练掌握操作流程，严格执行操作规范，增强自我保护意识，持证上岗。监理部门应经常性地巡视、抽查、审查、督促，与施工人员一起组织安全检查工作。

3土木工程中边坡支护技术的质量控制

边坡支护前，应对施工图纸进行技术交底，熟悉土质特性，技术和管理人员一起制定对应的质量安全管控制度，规划施工组织技术，做好施工前的准备工作，保证施工材料运输通畅，材料设备可随时进入施工状态，如期施工。边坡支护施工中，应熟悉现场，对施工内容随时检查纠偏，根据天气变化，调整优化施工工序，并及时做好保护检修，避免安全事故发生。在边坡支护施工完成后，对边坡支护部分进行经常性检查，对问题位置和原因做好记录，以便及时维修和管理。

4结语

边坡支护技术作为土木工程施工过程中的重要组成部分，影响着建筑工程项目的整体安全和质量，选择合理的边坡支护方案和施工方法，可为施工单位带来良好的经济利益和长远的社会效益。

新世纪土木工程可持续发展研究

摘要：土木工程和人们的日常生活息息相关。新世纪，我国的基础设施建设迈上了一个新的台阶。土木工程建设在为人们带来经济利益和便捷的同时，也带来了生态环境的恶化。文章从可持续发展的角度入手，深入分析了如何在新世纪实现土木工程的可持续发展，希望以此能够使人们认识到目前所存在的问题，从而在土木工程建设中加快可持续发展，营造出一个良好的发展环境。

关键词：新世纪；土木工程；可持续发展

从20世纪50年代以来，我国的土木工程建设走过了一个迅猛发展的时期。在中国各地上，高楼大厦、铁路、公路等一批又一批的出现，开始投入到新世纪的使用之中。随着这些新结构的使用，也开始出现一些问题，比如：环境污染、河流污染、绿化面积降低等，这逐步受到了党和国家的关注。为了营造一个和谐健康的建设环境，就要求在土木工程建设中坚持可持续发展，来更大程度的降低对环境的不利影响。新世纪的土木工程，要坚持绿色施工、经济原则、环保原则，不仅要降低成本，而且要保证能够降低对环境污染和损害。

1土木工程施工设计的可持续发展

土木工程施工主要是将施工设计图付诸实施，使得产品最终完成的过程。在施工过程中，同样也要注重可持续发展。在施工过程中，人们可能不可避免给生态环境造成危害，同时也会给周边住户造成不便和污染。那么，要想坚持可持续发展，就必须尽可能的将这些污染降到最低。例如：在施工过程中，如果挖掘地面，那么就会破坏土壤，使得产生一些的粉尘，造成大气污染。设备的安装、运转，同样也会造成噪音，给人们带来很多的不利。施工过程中需对一些材料和砂石进行运输或者填埋，在这个过程中，很容易与当地的交通相冲突，从而不利于施工的进行。

2土木工程材料的可持续发展

在土木工程建设中，也要充分的考虑到土木工程所用的材料是否坚持了可持续发展的原则。目前，人们在土木工程中主要用到的材料是钢筋混凝土，以及水泥、粗细骨料等等。相关数据表示，人们现在每年的水泥用量占到了世界上的1/3，这么大的比例也同样的说明了我国在土木工程中所投入之大。从水泥原料的开采，到加工、生产，在每一个过程中都不可避免的会有浪费，长此以往，土木工程整个项目就面临着浪费，势必会影响到工程的可持续发展。土木工程所用的混凝土，其大多是由砂石、石灰石等原材料构成的。土木工程建设，离不开生产者源源不断的从大自然开采砂石等原料，这样，不可避免的会使周边的生态环境造成破坏。因此，为了实现可持续发展，加强绿色的转化，就必须在实际的过程中通过使用一些废弃物来代替原材料，变废为宝，二次使用。此外，还要更加注重降低废渣的堆积和污染。

3应用新兴技术，实现健康监测

随着当今时代的发展，一些新兴技术开始出现，并广泛的应用于土木工程中。现代传感技术、信号分析技术的出现，为人们实现健康监测提供了可能，同时，也使土木工程的发展有了巨大的转变。健康监测，主要就是在结构系统中安装各种感应器，让其自动的对环境进行监测，并加强对周边环境的评估，从而为结构性的管理提供切实有效的依据。目前，已经有很多的建筑工程都安装了健康监测系统，如：东海大桥，香港青马大桥等等。这些工程建筑采用健康监测系统后，大大降低了发生故障的几率，从而更好的保障了工程的合理进行。这项安全健康监测系统，能够在第一时间在发现建筑出现异常，并进行反映，从而发出信号，让施工人员进行修复和加固，从而降低因建筑老化而带来的一些损失，在更大程度上实现土木工程的健康持续发展。

4合理利用自然资源，土木设施再利用

合理的利用自然资源，能够有效的降低成本。例如，在夏季时，可以通过建筑中的一些绿化成分，降低墙砖的温度，从而降低空调的使用；也可以选用一些多孔墙砖，使得墙体在冬季时能够保温。通过充分的利用一些新能源，从而降低不可再生资源的使用，降低环境污染。例如，在我国的上海地区，有不少的厂区，也已经创造性的改造成了一些展览厅、工作室，这样，既符合现代的要求，又能够有效的避免浪费，从而实现可持续的健康发展。

5开发利用再生资源，保证绿色发展

现阶段，我国每年所产生的废弃的混凝土垃圾达到了1360万吨，在清理的过程中工作量极其的大，不仅给运输造成很大的困难，而且也严重破坏了环境。针对这种情况，有关部门提出使用钢材结构和混凝土，这类绿色建材，符合标准，同时也能很好的节约成本，实现经济可持续发展。通过开发利用再生资源，减轻环境的压力，从而保证土木工程实现绿色发展、科学发展。新世纪，要想更好的促进绿色发展，就需政府部门提出战略性的政策，从当前实际出发，使政策战略能够满足实际，从而促进可再生资源的合理运用，降低浪费，实现突破性发展。

6结束语

新世纪，要想更好的实现可持续发展，就必须坚持可持续发展的理念，降低认为的能源消耗，可以提升资源的利用率，创造出更好的发展环境，加快对土木工程的监测，做好后期的完善修补工作，制定严密的拆除计划，对废弃物进行综合的利用，这样才能更好的实现土木工程可持续发展。

参考文献：

[1]周全利.土木工程混凝土施工技术研究[J].工程技术研究,2017,(7):30+32.[2]张楠.新时期的土木工程与可持续发展[J].住宅与房地产,2016,(3):132.[3]崔宇磊.土木工程可持续发展战略初探[J].住宅与房地产,2015,(19):161.[4]黄斌.土木工程可持续发展战略研究[D].郑州大学,2006.[5]杨茹,周波,秦振涛.土木工程的可持续发展研究[J].生态经济,2010,(8):125-128.[6]唐军军,王艳菲.关于土木工程走可持续发展的简单讨论[J].硅谷,2010,(15):119

[7]吕志涛.新世纪的土木工程与可持续发展[J].江苏建筑,2003,(S1):31-35.[8]王小峰.浅谈土木工程中的绿色施工和可持续发展[J].淮海工学院学报(社会科学版),2010,8(6):25-26.[9]李忠祥.土木工程可持续发展探讨[J].合作经济与科技,2014,(24):65.

第四篇：褚方兴 小结

CAD实训总结

这次CAD实训中，我们组需要做的是高温高压自封闸阀和千斤顶，在这短暂的时间里温习巩固了关于CAD的应用和机械制图的一些相关知识。

CAD实训是我们专业课程知识综合应用的实践训练，着是我们迈向社会，从事职业工作前一个必不少的过程．”千里之行始于足下”，通过这次课程设计，我深深体会到这句千古名言的真正含义．我今天认真的进行电脑cad绘图，学会脚踏实地迈开这一步，就是为明天能稳健地在社会大潮中奔跑打下坚实的基础．

说实话，CAD绘图真的有繁琐。然而，当我一着手清理自己的绘图成果，漫漫回味这几周的心路历程，一种少有的成功喜悦即刻使倦意顿消。虽然这是我刚学会走完的第一步，也是人生的一点小小的胜利，然而它令我感到自己成熟的许多，另我有了一中”春眠不知晓”的感悟。通过课程设计，使我深深体会到，干任何事都必须耐心，细致。

虽然时间很短很紧，但是我一直认认真真去绘制每一个图，思考每一个细节，作图步骤，哪怕是一个很小的问题。的确，在作图的过程中我遇到了不少的难题，但都在同学的帮助下，一个个的被我解决，自己难免会感到有点高兴，从而增加了对CAD的浓厚兴趣。

说到它的使用性，相信许多同学都有同感。我们从书上得知，CAD可以绘制机械、建筑、航空、石油等多方面的二维平面图形和三维立体图形等等，所以说它的使用性是非常之广泛的。我们在绘制图形的时候要注意线条的宽度，字体的美观。现在用CAD就完全没有这方面的问题，粗细线条全用“特性”来规范，一目了然。尺寸也相当准确，在命令提示行里输入多少就是多少，也不用拿着丁字尺在图纸上比画来比画去，到头来还是达不到十分准确。画线线连结、圆弧连接的时候CAD在尺寸方面的优势就更加明显，比如画圆与直线相切的时候，手工绘图只能凭感觉觉得差不多就画上去，每一条画得都不一样，怎么看都不对称。用CAD画，打开对象捕捉就能把切点给抓进来，又快又准！尺寸标注更是快捷，两个点一拉，左键一点就完成一个标注，不用画箭头，不用标文字，只要自己设计好标注格式，计算机就能按要求标出来。插入文字也很方便，在多行文本编辑器里输入文字内容就能出来绝对标准的国标字，比起我们手写的字就美观漂亮的多！粗糙度、基准符号、标题栏等做成块就可以随意插入，用不着一个一个地画了，用起来确实很快！

尺寸标注是工程制图中的一项重要内容。在绘制图形是时，仅仅绘制好的图形还不能看什么来，也不足以传达足够的设计信息。只有把尺寸标住标在自己的图形上面，就会让看图者一目了然，CAD提供的尺寸标注功能可以表达物体的真实大小，确定相互位置关系使看图者能方便快捷地以一定格式创建符合行业或项目标准的标注。CAD中的标注尺寸有线性尺寸、角度直径半径引线坐标中心标注以及利用Dim命令标注尺寸，在设置尺寸标注，尺寸标注实用命令，利用对话框编辑尺寸对象标注形位公差以及快速标注只要弄懂了上面的各个标注你就可以字图形上标注各种尺寸。

学习CAD的目的就是能够完成与之相关的实际绘制任务，在实际工作中能够更快更准的完成制图作业。本次的CAD实训就是运用前面所有的各种绘图工具与编辑工具进行绘制的，希望通过这次的复习和巩固在加上以后的完善能够更灵活快速准确的绘制各种图形从而发挥出CAD的巨大作用！

CAD实训也是一种学习同事优秀品质的过程,比如我组的李阳同学,人家的确有种耐得住寂寞的心态.确实他在学习上取得了很多傲人的成绩,但是我所赞赏的还是他追求的过程,当遇到问题的时候,那种斟酌的态度就值得我们每一位学习,人家是在用心造就自己的任务,而且孜孜不倦,追求卓越.我们过去有位老师说得好,有有些事情的产生只是有原因的,别人能在诸如学习上取得了不一般的成绩,那绝对不是侥幸或者巧合,那是自己付出劳动的成果的彰显,那是自己辛苦过程的体现.这种不断上进,认真一致的心态也必将导致一个人在生活和学习的各个方面做的很完美,有位那种追求的锲而不舍的过程是相同的,这就是一种优良的品质,它将指引着一个人意气风发,更好走好自己的每一步。

实训是对每个人综合能力的检验。要想做好任何事，除了自己平时要有一定的功底外，我们还需要一定的实践动手能力，操作能力。此次实训，我深深体会到了积累知识的重要性。俗话说：“要想为事业多添一把火，自己就得多添一捆材”。我对此话深有感触。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行！”在短暂的实习过程中，让我深深的感觉到自己在实际运用中的专业知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的沮丧。

此次的cad实训我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自老师和同学们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。

褚方兴 2011/10/25

第五篇：行业发展前沿讲座

行业发展前沿讲座

——Evolution of Aviation Propulsion System

本次讲座由上海交通大学致远讲席王安正教授为我们讲解，主要为我们介绍和讲解航空发动机方面的知识，使我们了解航空发动机的重要性，以及我国航空发动机的发展现状及面临的挑战等内容。

首先介绍了航空发动机的重要性。航空发动机是为航空器提供所需动力的发送机，它直接影响航空器的性能、可靠性及经济性，也是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。航空发动机是确定航空器的飞行速度、飞行高度、机动性、航程、有效载荷的关键因素，直接影响军用飞机作战能力和出勤率，从而影响国防安全。由于现代航空发动机的研究与发展涉及到航空动力学、燃烧学、传热学、材料工程、计算机技术等几十种科学与专业，航空发动机的研究非常困难，决定了航空发动机的重要性。

其次是我国航空发动机的发展现状。近年来我国为弥补航空发动机的短板，加大投入自主研发国产发动机，目前我国已研制出“太行”发动机（涡扇10系列发动机），是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机，主要用于装备中国第三代高性能歼-10战斗机。现阶段正研制WS-15（涡扇15“峨眉”涡扇发动机），是为我国第四代重型/中型战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。但我国的航空发动机的发展水平仍与美俄等国家存在一定的差距，而且目前我国新型战斗机使用的仍然是俄国的发动机，制约了我国战斗机的发展，所以我国航空发动机水平已经严重影响军用作战飞机综合性能的提高。在民用航空发动机的研制生产方面，我国的处境也是很不利的，在干线、支线民用航空飞机上，采用国产发动机的比例非常小。因此我国仍需加快研究发动机的步伐，缩短与欧美国家差距。

次之是航空发动机的核心技术。航空发动机的核心技术主要是材料、加工工艺和精度等技术。航空发动机对材料的要求可以用苛刻来概括。某种发动机的压气机转子叶片长七厘米，但工作时高速运转，所需的向心力相当于几吨的重力，此外还要承受气体的反作用力。有些部件要承受极高的温度，还要保持极高的机械性能，保证机件充分的润滑等。这些都不是能轻易做到的。如果工艺不够好，高速旋转的转子不是太平衡，就会产生相当大的振动，影响设备的性能和寿命。这只是一小部分，其他部分要求更高。加工工艺的精良与否也决定了生产出来的零件的好坏，而一个小的零件都会影响到发动机的性能，因此加工工艺也是重要的技术。然后王安正教授讲述了我国在航空发动机什么方面比较落后。“心脏病”的问题，一直是困扰中国航空工业发展的瓶颈。高性能航空动力装置研发有“三难”：设计难、加工组装难、材料难。航空发动机的零部件工作在高温、高压、高转速条件下，而且要有几千小时的工作寿命，达到很高的可靠性，这对设计、加工以及航空材料的要求非常高。中国航空发动机在上述三个领域都落后于世界先进水平。于在相当长一段时间内认识不到位，投入少，中国大多以仿制和授权生产为主，高性能发动机的工程经验非常少，发动机的研制也是“摸索着来”，在设计理论方面就落后于发达国家。而在加工制造方面，则受制于整个基础工业水平和缺乏高素质工人的限制，例如涡轮盘出现零点几毫米的安装误差，发动机的性能就会降低10%。

最后是航空发动机面临的挑战。中国企业在创新方面还面临着一些挑战，要制造出现代化的战斗机航空发动机还需要克服一些困难。除了特殊合金、粉末冶金和高温复合材料的选择问题，中国面临的更大问题是特殊材料的引进。但是，一些工序中用于制造喷气机引擎零件所需的材料大多是限制出口的特殊材料。