山地车组装各类配件基础知识[定稿]

第一篇：山地车组装各类配件基础知识[定稿]

山地车组装基础知识

山地车组装基础知识，方便大家了解各部件名称和基本作用，以及安装方法。

在决定去选择一辆运动自行车之前，要先决定所组装的车属于何种类型。一般来讲，用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车两种，其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同，在一些方面也各有利弊，下面就对这两种类型的自行车的概况进行一下大致的介绍：

一、首先是山地车。

提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变 速系统以及粗犷的避震装置。的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：Cross Country（XC，越野），All Mountain（AM，全地形），Free Ride（FR，自由骑），Down Hill（DH，速降）以及Extreme Free Ride（EFR，极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump（DJ，街市、飞包）和Slope Style（SS，更加重型的飞包车）。这里主要对XC（越野车，也就是我们一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解，并顺带说说AM（轻型的软尾车，即带有后避震装置的越野车）。

（一）山地自行车各零部件介绍：

在了解这两种类型的山地车之前，首先要对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解： 1.车架----不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称，如下图（此为XC车架，无后避震装置），其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：

2.前叉----固定前轮的那根叉子，应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗。

3.碗组----装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。

用在轻型山地车上的硿组一般分为两种：34MM外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。

4.把横----车把，一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径，需配套相同口径的把立，把横最细处均为22.2MM。

5.把立----连接把横的那根金属管，把横就固定在其上。

6.把套----不解释 7.刹把----刹车时候捏哪？

8.刹车----用在山地车上一般分为V刹和碟刹两种，碟刹又分为机械碟刹（线拉）和液压碟刹（靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车），V刹的刹车作用对象是轮圈边缘，而碟刹的作用对象则是碟片。

9.轮组----分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是我们常说的前/后轴，负责车轮的转动，在此强调一下花鼓：

轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM，后135MM，前轴芯直径9MM，后轴芯直径10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基装置，用于安装飞轮，而一般所讲 的花鼓“响数”，就是将后花鼓塔基转动一周，所听到的清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚位越小，适合发力动作较强的骑行，如爬坡、越野或攀爬车使用，但花鼓的转动阻力就较大，而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小，适合平路及下坡为主的骑行。我认为花鼓的响数，在兼顾各种路面（不包含较极端的越野）骑行的情 况下，24-36响的花鼓为最佳，兼顾了低虚位空间与高转动速度，这也就是为什么资深玩家也很少有人用72响的Chris King花鼓来进行平地骑行的原因，这并不仅仅只在于它昂贵的价格。

10.中轴----安装于五通内部，连接曲柄及牙盘，与踩踏有直接关系，主要分为方孔中轴，花键中轴以及GXP一体式中轴，具体选择需与曲柄的中轴孔相配套，不难理解，故不再以图片进行解释。现在的零件厂商大都主推GXP一体式中轴----重量轻，强度大，但方孔及花键中轴在使用上其实也很出色。轻型山地车一般 用68MM（除去轴芯之外较粗部分的长度）--英式螺纹规格，而重型车则较长。而我们在中轴上看见的10X-12XMM这样的数字，则是中轴包含轴芯的总 长度，以下图片由左至右分别为方孔中轴，花键中轴和GXP一体式中轴。

由左至右分别为方孔中轴，花键中轴和GXP一体式中轴。

11.曲柄----连接脚踏的那两根棍。12.牙盘----位于自行车中部的齿盘。

13.链条----不解释，但须与飞轮片数配套（现在一般分为7段链条，8段链条，9段链条，10段链条）。

14.飞轮----位于自行车后部的齿轮组，用于可变速运动自行车的多为卡式飞轮，安装于塔基之上。

15.脚踏----分为开放式和自锁式两种，自锁式需搭配专用锁鞋，不建议初学者使用，有一定危险性，但会使踩踏效率明显提高。

16.变速系统----分为指拨、前拨（前变速器）和后拨（后变速器）

17.刹车/变速线----分为内线和线管，若是液压刹车，则无内线，但外管称为油管

18.内/外胎----不解释，但内胎一般分为美式嘴及法式嘴，依车圈气嘴孔而定，但可互相修改，建议山地车使用美式嘴，打气方便。

19.垫带----衬于内胎与轮圈之间，防止气压过高时轮圈孔压迫内胎造成爆胎。20.车座----不解释。

21.座杆----车座下面和车架连接那根管，现代山地车一般分为27.2MM、30.8MM、31.8MM及34.9MM直径，依车架而定，一些老款的钢架山地车则多使用25.4MM及28.6MM直径。

22.坐杆夹----安装于车架，用于固定座管，有些车架的座管夹与车座为一体。23.水壶架----选择性安装。

以上即为现代山地车的基本配置。

（二）下面开始介绍山地车分类

山地车的文化发展于美国，当人们不能满足只能在公路上骑行自行车时，便将自行车的轮径缩小（山地车的轮径为26英寸，559MM，公 路车为700C，622MM，而现在29er，也就是700C轮径的山地车以其较强的越野通过性也开始出慢慢兴起），齿比变小，五通升高（为了获得更好的 通过性）并安装上避震装置来进行越野骑行，并演变出了多个分支。

这里先说XC，这种类型的山地车适应性最广，从公路骑行，爬坡，到一般郊区的轻型越野几乎都可以胜任，也是出入山地车领域的爱好者们装车类型的首选，其外观就是我们见到的最常规的山地车----拥有一根避震前叉（也可配备硬叉，后面会提到），而车架部分没有避震装置，也就是说没有后避震，这种车也叫硬尾山地。

组装硬尾山地车的爱好者也许并不是非得去越野，在更换了相应的轮胎之后，硬尾山地车也 是城市骑行很好的选择。许多初学者都是从硬尾山地车起步，且一直以此车型为自己的最佳选择。

因为硬尾山地车的路面适应程度可以说是所有自行车里最好的，硬尾山地车零件的选择，也是本文中的着重介绍。

（三）组装一台自行车之前

在组装一台自行车之前，首先考虑的必须是整车的预算，我个人认为，若想自己DIY一部能够长时间不进行升级的XC车，至少要准备4000元左右的预算（全新不买二手件），否则还是去购买整车为好（当然再低也可以装出来，例如如果不去越野的话用硬叉就会省去很多的钱）。因为DIY自行车并不是将买来的零件胡 乱进行搭配，在购买零件之前，一定要考虑如下几点因素：

1、预算是否足够完成整车每一个精心策划好的零件（注意是精心策划好的零件，不是最后预算不够就凑合混搭一些自己不喜欢或与整车档次相差甚远的零件，那样只会拖累你整车的使用感觉以及让你以后花钱更多）

2、整车的每一个部分搭配是否合理，是否能够在预算内遵循最合理的价格分配（比如不同品牌、档次的变速、传动套件不合理混搭，或者4000元的预算，花3000去买车架，1000买别的，这样的搭配都会使得整车成为一部失败的作品）

3、颜色的搭配是否合理。由于每个人的审美观不同，在此我没有太强的说服力，总之，既然是DIY，那就要完成一辆自己认为最满意的配色的作品。

（四）我们开始零件的选择

依照以上三点，现在开始介绍零件的选择：

1.车架

一辆自行车最核心的零件一定是车架，一台良好的车架可以提供合理的骑行角度以及合理的骑行感受，而选择车架，也是在装车过程中要下最多功夫的一个环节。当我们在车店看见一辆整车，往往第一反应就是：这是捷安特的，这是闪电的，这是TREK的。其实，一辆自行车的品牌，往往只存在于它的车架，而其它的零 件，则几乎全部由其它不同对各部件有相应特长厂家来进行生产。所以说，车架是整部车真正的灵魂。

在选择车架前，首先要确定自己的身高。以硬尾山地车来讲，165CM以下的人应选择14-15英寸的车架，165CM-175CM的人应选择16-17英 寸的车架，175CM-185CM之间的人应选择18-19英寸的车架，而185以上的人，则应选择20-21英寸甚至更大尺寸的车架。就像穿衣穿鞋一 样，自行车同样需要合适自己的尺寸，才能使自己的骑行更加得心应手。现在，自行车的车架基本由钢、铝合金、碳纤维以及钛合金四种材料进行制造，其中，钢的弹性好，材料抗疲劳度强，有十足的线条感，是历史最悠久的制造自行车的材料，但由于铝合金及碳纤维材料以其较轻的重量于90年代开始问世以来，钢架在市场上的占有份额越来越少，主要跻身于高端产品及BMX、街市等动作车领 域，但并不是说钢架就是落后，就是低端，钢架的美感和其舒适的路面感应，吸引了相当多的簇拥者，我本人就是钢架车的死忠。铝合金，中低端车普遍使用的材料，是重量较轻的金属材料，其路面感应并没有钢架来得直接，金属抗疲劳程度也没有钢和钛合金那样强，但它的加工性和短期内的性能的确是不错的，是目前自行车爱好者们普遍选择的车架，本文也主要以铝架进行选择来进行整车的搭配。碳纤维，新兴材料，很轻，可以被制作成任意想要的形状，而强度并非传统观念中的那样脆弱，它有着非常好的韧性及吸震能力，但对直接接触的撞击力和剪刀力却不堪一击，价格昂贵，主要用于竞赛。钛合金造价高，金属抗疲劳度在铝和钢之上，但偏软，不易发力，适合长距离骑行，属于比较小众的产品。

虽说车架是整部车的主体，但对其价格分配以及与其它零件的档次适配程度，都要予以合理的选择，车架价格所占的比例一般不要超过整车的1/3，且要对应其相 同档次的其它零件。我大概列举几个使用比较普遍的车架，让初入车圈的朋友有个参考。如果装一部中低端的整车，那么GIANT的ATX PRO（新款为TALON 3）是个不错的选择，500元左右的价格并不意味着它的性能也是低端，我认为，5000元以下的整车都可以将这款车架选择在内，可以个其它零件提供一个相对宽裕的选择又使整车搭配不至于不合理。高端一些，GIANT的XTC TEAM，我认为在1000-2000元的车架中是个不错的选择，搭配Shimano XT甚至顶级的XTR套件都不为过，捷安特的确个是性价比很高的品牌。

如果选择一台一步到位的高端硬尾铝架，那么Specialized（闪电）、Trek、Yeti等等许多大牌的高端铝架或者碳架则可根据个人喜好来进行选择，这时，你的整车，则通常会高于一万元甚至更高了，而这些大牌的过于低端的款式，我不建议选择，因为性价比真的不会很高，同时一些小品牌的车架尤其是碳纤维车架我也很不推荐，理由很简单，设计或许不合理，可能没有经过专业的强测试，质量未必有保证，而且，没有“血统”。

2.前叉

作为一辆山地自行车，避震前叉的选择则应该是组装一部整车继车架之后的所应考虑的第二个环节，避震前叉的主要避震方式有弹簧、阻力胶、液压、气压等。而无论何种避震，其结构内都一定会有有弹簧的存在，当然，各个避震方式的感觉还是截然不同的。目前比较主流的避震器品牌，有美国的ROCKSHOX、MANITOU、FOX和意大利的MARZOCCHI，这是国际上的四大避震前叉品牌，此外，德国的MARGURA，瑞士的DT等也生产高端前叉，但使用人数较少。

对于DIY自行车，我建议前叉只考虑液压和气压两种，这辆种前叉的避震感觉是纯弹簧前叉所无法比拟的，对于相对低端的整车，我推荐ROCKSHOX的 TORA（液压版）这款前叉，大概700-900元的价格，液压避震，可调行程（目前主流硬尾山地车架的标配前叉行程为80MM-100MM），阻尼（回弹速度）调节以及锁死功能，加上不错的手感和强度，的确是款性价比较高的产品。1000多元的话，ROCKSHOX的RECON这款气压前叉也是性价比不 错的选择。我很喜欢ROCKSHOX的手感，很顺滑，很柔软，但是为了强度，我现在的街车（玩动作、大活用）则使用MARZOCCHI 2005款的DJ3双气压前叉，虽然重，但MARZOCCHI的强度绝对一流。如果配置需求和预算更高、更充裕，那么各大品牌的高端叉，例如 ROCKSHOX的SID、REBA，MANITOU的R7，FOX的全线产品以及MARZOCCHI的MARATHON都值得一式，当然，同样，用高端 的前叉，一定要搭配高端的车架和其它套件！如果你组装一辆山地车，仅仅用于公路骑行，从不进野地，只想拥有山地车的随意性和很灵活的操控性的话，那就上硬 叉吧，避震前叉对于纯公路骑行绝对是个累赘，低端的话MOSSO铝叉，高端的话就用碳的。我现在就有一辆硬叉光头胎的高速山地车，老大名的WCF钢+碳车 架和铬钼钢前叉，刷起街来又灵活又快速。不推荐上述品牌之外的前叉，尤其是低端叉，打着超轻、功能多的旗号，实际用起来跟大牌的东西根本没法比。

3.碗组和轮组

选择完车架前叉之后，顺便选择一下碗组，碗组连接车架和前叉，负责车头的转动，在购买时，请尽量选择培林式碗组（负责转动的轴承为密封一体式而非可见滚珠 的开放式），耐用，感觉也比珠档的要顺滑很多，像VP A71这类十几元的珠档碗组还是让它随整车去吧......比较专业碗组品牌有Cane Creek（壁虎）、VP（请选择它比较高级的培林款式）、FSA等等。奢侈品的话就用HOPE，当然还有千元左右一个的Chris King，碗组中的梦幻产品，我有一个二手的，一直不舍得用......一般碗组的价格并不会太高，100元左右的就很好用。我建议不要买一些小品牌的碗 组，不比大牌的便宜而且质量没有保证，用一段时间就会有杂音，还有，市场上卖得很便宜的Chris King碗组千万不要买，都是仿货，一个正品的全新Chris King碗组最低也要800元左右，网上有很多分辨真假Chris King碗组的方法，我现在教各位一个最简单的：

最后，根据车架头管的种类，选择外置碗组或内藏碗组。

然后考虑轮组，山地车的轮组我建议自编，也就是单买花鼓、轮圈和辐条进行组装，因为在越野的时候，难免会出现损坏轮组组成部件的事故，而成品轮组一旦某一 部件出现问题，除行货代理商外，很难找到合适的补修件，即使找代理商订或寻求质保，也需要一定的时间，不如自编轮的随坏随换来得方便。

4.花鼓

先说花鼓，一般有滚珠式和轴承式两种，滚珠式多为日本的Shimano公司产品，Shimano的转动零件基本都会用散珠作为其轴承方式，从低端的民用车 零件到顶级的XTR、DURA ACE，散珠转动时Shimano的标志，散珠花鼓受力均匀，易保养，但拆卸后再重装时调试较为麻烦，若出现松动必须立刻上紧，否则轴挡受到撞击则会成为 致命伤害。轴承式运用一体滚珠轴承直接嵌入花鼓，径向受力很好但轴向受力会较弱，调试方便，是现在欧美及台湾品牌的主流产品。

花鼓的选择，中低端的话，我建议如果是Shimano，那就用XT（并不是说XT不好，只是XT的花鼓比较便宜，毕竟是Shimano的次顶级产品），因 为Shimano花鼓的价格从DEORE、SLX到XT的价格相差并不多（Shimano山地套件的级别从低到高依次为ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR，其中LX系列的新款产品已被归为旅行车套件，HONE和SAINT为重型车使用），一对XT花鼓300 多元就可以买到。轴承的话，台湾久裕是入门的选择，400元左右，性价比也很高。如果是高端，珠档就XTR（我目前在用XTR M960的花鼓，润度无敌，1600元左右），轴承的高端货选择就太多了，HOPE、DT（190、240）、Chris King、White Induetries、Extralite、Tune、FRM...只要预算非常充足，那就上吧。不过如果不越野，请选择响数（之前有讲解）略少的花鼓，这样可以获得更高的润度。最后，根据刹车种类，如果是碟刹，一定要选择带有碟刹座的花鼓（六孔刹车盘和中央锁死刹车盘要弄清），用V刹则无所谓，但为了使 整车具有整体感，如果用V刹请尽量选择纯V刹，即无碟刹座的花鼓。

5.轮圈 然后是轮圈，首先依据刹车种类，若用V刹则必须选择有V刹边的轮圈，碟刹则无所谓，但同样，为了整体感，请选择碟刹专用圈。低端但又耐用的，ALEX的 DH19,60左右一根，很多人再用，再好一点点，Sun Ringle（太阳）的Black eye，不到100元一根，也是不错的选择，再贵些的，Mavic的317，大概不到200一根是很好的选择，Mavic 317也是很普及的车圈之一（注意，Mavic 317标注法国产且价格很低的基本为仿货，现在基本都是台湾产）。这些选择主要为中低端车提供，如果高端的话，那就用Mavic 717、DT X450、DT X425，都是300-400一根的圈，最低也要搭配Shimano XT的花鼓才合适，而且到这个层次，也该考虑辐条的搭配了（下面会说到）。再奢侈的话，ZTR 355，600左右一根的圈，1500以下的花鼓就不用考虑了。

特别注意的是，花鼓和轮圈的孔数一定要对应！

6.辐条

不要忽视辐条，好辐条编出来的轮组无论是刚性还是耐久度都会更高。如果是低端轮组（两个轮组预算大概800元以内），那用1元一根的台湾辐条就可以，中端 的话，DT的Champion，3元一根，高端轮组，Mavic 717同等及以上级别，则最好使用DT 的Revelution或比利时Sapim的辐条，大概5元一根。当然还有更奢侈的，DT和Sapim的扁辐条，二三十一根，让你的轮组编出来有店里成 品轮组的感觉，只要肯下本就行~ 另外注意，辐条的长度一定要合适，如果是网购，一定要搞清所选择的轮圈及花鼓需要搭配何种长度的辐条，万一买错了，普通条还好，要是高端的DT或Sapim，那几百块钱就白花了。

关于编轮，不管选择的是低端还是高端，请一定找一个手艺好的师傅，这样轮组用起来才舒服。

当然，如果追求成品轮组漂亮的外观，那同样可以选择，低端的Mavic Crossride、DT 1800，直到几千上万的Mavic、DT、Fulcrum和Shimano的高端货。但我还是不推荐使用低端的成品轮，效果真的没有同等价位的自编轮 好，当然高端成品轮则不同。

7.变速套件

然后，就是变速套件的选择，这里所说的便速套件，是指牙盘、飞轮、前拨、后拨、指拨五个零件。目前世界上的山地车变速套件主要有由Shimano和 Sram两家公司生产，虽然偶尔可以看到其它小品牌的产品，但选择的时候尽量以这两家公司的产品为候选对象（牙盘除外）。

首先说日本Shimano，前面提到过，目前Shimano可用于XC车的套件级别由低到高依次分为ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR。如果DIY整车的话，建议从DEORE级别开始考虑，DEORE以下级别的套件建议买整车吧，DIY的意义不大。新款的Shimano套件最高支持3x10也就是30速的速比选择，也有2x10和传统的3x9系统，在此不讨论速比的选择，完全依照个人的实际需要而 定。DEORE套件（牙盘、飞轮、前拨、后拨、指拨）大概1300元左右，SLX大概2000元左右，XT大概2600元左右，XTR则要7500元左右（均为新款的DEORE M590、SLX M660、XT M780和XTR M980）。套件的价格比例大概占整车的1/3，要与其它零件级别相符。而在选择变速套件时，尽量不要将相差两级或以上的零件进行混搭，比如都用 DEORE，后拨突然上个XTR，或者XT套件为了凑合用个ALIVIO的前拨，这样都会使较高级别的套件发挥不到其最完美的功效，兼容性也可能出现问题

（SRAM同样）。

为什么我没有提到链条，因为我个人认为，如果你使用的是Shimano SLX或以上的套件，那么一条顶级的Shimano 7701链条（兼容9段飞轮，如果飞轮是其它段数则可购买同级别同段数的链条）（散装水货不过100多元）是很不错的选择，无论是传动还是变速效果，都是 非常舒适的，而我现在的老款LX M570套件，搭配的就是该链条，整体传动变速效果比使用同级别链条好很多。当然预算如果不够，那还是使用原配等级的链条吧。

下面说美国Sram，其套件同样分为若干个级别，建议DIY选择的级别由低到高为X5、X7、X9、X0，分别对应Shimano的DEORE、SLX、XT、XTR（其中X5的价格要高于DEORE），具体搭配方法和Shimano一样，不要相互越级，不要不同品牌混搭，在此就不具体描述了。关于 Shimano和Sram变速系统的区别，下面会有介绍。

至于Sram和Shimano变速系统的区别，主要在于Sram的指拨全部为上推式（进档退档均用大拇指向上推），而Shimano则为剪刀式（由食指和 大拇指共同操控指拨，进退方向由后拨的正/反拉方式来决定），我个人比较倾向于Shimano的剪刀式换档方式，反应很快速，而Sram指拨则可以留出食 指搭在刹把上，使骑行者不会因为变速而暂时失去对刹车的控制，两者各有利弊。

在设计风格和材料上，Shimano的机械感较强（近年的新款产品也偏向流线化），Sram比较有流线感，Shimano的材质多为铝合金，鲜有碳纤维（仅在XTR上一代产品M972后拨中大规模量产使用），而如果想体验碳纤维材料的产品，那Sram X0套件的大量碳纤维使用，可以满足你的需求，当然，Shimano的XTR和Sram的X0属于专业竞赛级套件，价格较它们的上一级（XT和X9）都有 一个很大的飞跃，使用这两个套件的零件，预算一定要十分充足，车上的其它零件，也要与其级别相符。

8.刹车

现在，一辆DIY山地车的主要部件都已经选完了，下一步考虑刹车。用在现代山地车上的刹车部件主要有V刹和碟刹两种，许多人为了追求外观（玩多了就知道其 实很俗），选择低端的机械碟刹，在此，我强烈建议，机械碟刹除了Avid（Sram旗下品牌）的BB7（BB5的可调节性太差），预算充足就上液压碟刹，预算不够就用V刹，如果是硬叉山地或是从不越野，那就用V刹吧，手感好，而且调节方便，制动效果足以胜任至轻型越野。先说V刹，这里我只推荐Shimano，因为Avid的偏软。从低端的M420（M422）到高端的XTR系列，Shimano的每一款V刹都非常好用，如果搭配好的线管和内线，可以调节至非常完美的手感，M420（M422）大概100元左右就可以买到一对，而XTR系列则要千元左右（XTR系列V刹转 点均使用滚珠轴承进行转动，而其它系列则为摩擦式），从低端到高端都可以选择，我的下一个目标就是给我的硬叉山地车升级一套XTR M960的V刹，03年的款式，我是个复古控。由于机械刹车需要另购刹把，所以我在这里也简单介绍几款。我最推荐的是Shimano的LX M571，挺老的款式，但是不论是外形还是手感都非常不错，价格100多元，淘宝有不少，我的一对DX刹把（和LX M571很相似的款式，当年为BMX设计）从03年玩攀爬，到后来玩街车，再到现在的山地，这么多年，使用一直正常。

90年代的XT M739，非常经典的款式，现在淘宝也有很多。如果你喜欢Avid，那么请尽量选择较高端的款式（我建议SD7以上），低端的Avid刹把虽然价格低廉，但真的很软，刹车没有力度。

现在说碟刹，我建议，如果不进行越野，或是预算不足以购买Avid的BB7机械碟刹或液压碟刹碟，那么请使用V刹。

机械碟刹的刹把选择同V刹，而液压碟刹的刹把与夹器是配套的，不需要另购刹把。品牌的话，Shimano和Avid的全线产品都很不错，如果高端的话，除 了Shimano的XT、XTR，Avid的ELIXIR CR、X0等，还有Hope和Formula、Magura等品牌可以选择。

9.一些小固件

剩下的就是一些固定件了，先说把组。

硬尾山地车的把横以直把为主，当然根据个人喜好可以选择燕把，但不建议选择弧度过大及过长的燕把。车把长度根据个人及肩宽以及骑行方式来决定，一般以560MM-620MM为最佳，如果偏向公路骑行，则短一些，越野的话则稍长。

把立的话，80MM-100MM，+-0-10°倾角都是硬尾山地车的正常选择区间，同样根据个人身体状况及骑行习惯进行选择，较长的把立适合高速骑行，而较短的把立能够在越野时获得更好的操控性。

把横和把立的材料，一般为铝合金、碳纤维以及碳纤维包裹铝合金。碳包铝的把横把立可以直接忽略，价格低廉但强度很差，要么就用全铝，要么就全碳。

铝合金车把主要由6061铝合金、7050铝合金及7075铝合金进行制造，关于铝合金的型号，数值越高则硬度越大。一般6061铝合金用在较为低端的车 把上，而7050及7075铝合金的管壁可以抽到很薄，重量比6061铝合金做出来的车把轻，使用起来感觉也会更加硬朗，但价格偏高，一般用于高端产品。铝合金把组，低端的话，很多国产或台湾品牌就可以，如果从中端开始选择的话，我比较推荐Easton公司的产品，这家公司生产的自行车用铝合金非常著名，也是由中到高端都有，从EA30到EA70系列，可根据预算进行选择。碳纤维车把要用就用大牌的高端货，如Raceface的Next SL，Truvativ的Noir，FSA的K-force，Ritchey的WCS或Easton的EC70、EC90等等，质量在那摆着呢。

把横把立的选择很宽泛，根据预算决定吧。预算少，用个100一套的也没问题，预算多用套上千甚至几千的也很爽。购买的时候注意，把横把立的口径要对应。

把套建议使用锁式，安装方便，手感好，从十几二十元一对的国产品牌，到200元一对的ODI顶级把套，根据预算选择吧。

10.轮胎

主要生产公司有台湾的正新、建大（KENDA），日本的松下（Panaracer，和松下电器一个母公司，原因是松下集团的创始人松下幸之助很喜欢自行车运动），德国的马牌（Continental），法国的Michelin等等。按品牌来看，正新的高端产品线叫做Maxxis（马西斯），而 Bontrager（Trek公司的配件品牌）则为建大代工。

一般山地车选择1.95-2.10尺寸的外胎，根据骑行路面状况而定，若是纯公路则建议选择光头胎，省力，且没有齿胎的颗粒感。如果为了轻量，可选择折叠胎。

内胎首先要决定使用何种气嘴（由车圈孔决定），然后需根据外胎的尺寸进行搭配，内外胎尺寸的不相符会造成易爆胎（内胎尺寸较外胎过小）或内胎过宽无法装入外胎等缺陷。

从低端到高端，正新和建大打自己品牌标志的轮胎一般比较便宜，中端的话，Maxxis系列产品是不错的选择，也是在DIY单车里最著名的品牌，其产品也非 常适用于高端车。而马牌、松下和米其林的外胎价格通常较高（米其林也有低端产品），是组装高端车的选择。内胎和外胎的档次不要差异过大，比如用顶级的米其林HOTS轮胎，配一条15元的正新内胎，虽然能用，但档次差距就有些大了。

然后请买一对高压垫带，对轮胎的保护性比一般的胶圈垫带强太多了，而且不会多花多少钱。

11.车座和座管

再考虑车座和座管，座管要和车架的口径相匹配，且尽量和把组的品牌相同，这样整体感较强。同样，铝合金，碳纤维材料为主，包碳的不要用。

车座根据个人感觉来定吧，喜欢舒适和长途骑行的请选择较厚的坐垫，喜欢速度就选择较薄的，坐垫我不建议使用太次的，尤其是男生！都懂。比较大的坐垫品牌有 Velo、WTB、Selle Italia、San marco、Fizik以及闪电、Trek等品牌的产品。如果想买很便宜的，可以选择Velo，很多品牌的坐垫都是这家公司代工，价格偏低的就WTB或 Selle Itialia、San marco的较低端款式，中高端有Selle Itialia、San marco的中高端产品或Fizik的全线产品。总之，车座一定要适合自己！不管是不是大牌，请一定选择一个自己认为舒适的车座。

12.脚踏

还差脚踏，这个比较随意，但尽量选择轴承式的（用Shimano的话除外），耐用，Wellgo系列就不错。新手不建议使用自锁，但还是介绍一下自锁式脚踏：

所谓自锁，就是将脚踏和鞋锁在一起，解锁时脚往两侧扭便可完成，必须购买相应的锁鞋和脚踏（有山地锁鞋和公路锁鞋之分，脚踏也如此），踩踏时会使发力更容 易，且有人车一体的感觉。主要的山地自锁脚踏品牌有Wellgo、Shimano、Look、Crank Brothers等等，新手不建议使用自锁！

一辆硬尾山地车的所有零件已经基本选择完毕，还差刹车/变速内外线，推荐选择台湾Jagwire的产品，尤其是它的凯夫拉线管及特氟龙涂层内线（黑色），非常好用，一套大概100多元，如果预算不够，其低端产品也是不错的。其余的，水壶架、尾灯、码表等配件就根据自己的需要进行搭配了，建议各位安装尾灯，10元左右的橡胶尾灯就可以，夜间骑行会更加安全。

好了，至此，整车已经搭配完毕，请找一个手艺好的店进行安装吧！

第二篇：计算机配件市场调查和电脑组装实践报告

网络工程071郭志刚200710224110

计算机硬件价位及性能情况调查报告

这个寒假，我决定要依靠自己动手动脑走进社会进行一项实践，这样既可以增加自己的实习经验，加深对自己学科的认识，也可以锻炼一下自己的动手能力，于是我决定为一个药材经营部门配置一台电脑，以便可以用于工作上的管理。其实这项工作不难，但是要做好也不容易，近来的一段时期，人们更趋向于自己配置电脑而不是去买各种品牌机，那是因为自己配置组装的电脑比品牌机更加便宜，而且可以根据自己的需要进行不同配件的搭配，这样就最大限度的发挥了电脑的作用，让电脑的作用变得更灵活。人们喜欢自己装机的原因其实还是想自己亲手尝试，从中体验DIY的过程吧。这样我就必须针对各种计算机的硬件价位及性能情况进行调查。

这项工作的第一步，就是通过网络，查找各种电脑配件的目前市价，电脑配件有时候因为品牌的不同，价钱可能就会相差数倍，又或者说时间不同，同一种产品的价钱也不一样，波动的幅度不小，所以做相关的市场调查是必要的。熟悉各种配件的市场价格，然后购买的时候心里就知道那种质量比较好，那种价钱比较便宜，当然了，要做到性价比高，使电脑尽量物美价廉。

接着我花了几天的时间到家里附近的电脑城调查了一下，与网上得知的价格对比，看看相差得多不多。

首先要讲一下CPU，它是计算机系统的核心，包括运算器和处理器两部分。计算机所发生的全部动作都受CPU的控制。它协调和指挥整个计算机系统的操作，它本身不具有运算功能，而是通过读取各种指令，并对其进行翻译、分析，而后对各部件作出相应控制。它主要由指令寄存器、译码器、程序计数器、操作控制器等组成。中央处理器是计算机的心脏,CPU品质的高低直接决定了计算机系统的档次。从之前的双核到四核，发展也是越来越快，一般的就是AMD和Intel两个品牌的CPU比较常见。CPU主要的性能指标有：主频，也叫时钟频率，单位是MHz，用来表示CPU的运算速度。CPU的主频＝外频×倍频系数。很多人认为主频就决定着CPU的运行速度，这不仅是个片面的，而且对于服务器来讲，这个认识也出现了偏差。至今，没有一条确定的公式能够实现主频和实际的运算速度两者之间的数值关系；外频，是CPU的基准频率，单位也是MHz。CPU的外频决定着整块主板的运行速度。说白了，在台式机中，我们所说的超频，都是超CPU的外频，目前的绝大部分电脑系统中外频也是内存与主板之间的同步运行的速度，在这种方式下，可以理解为CPU的外频直接与内存相连通，实现两者间的同步运行状态；缓存，其大小是CPU的重要指标之一，而且缓存的结构和大小对CPU速度的影响非常大，CPU内缓存的运行频率极高，一般是和处理器同频运作，工作效率远远大于系统内存和硬盘。实际工作时，CPU往往需要重复读取同样的数据块，而缓存容量的增大，可以大幅度提升CPU内部读取数据的命中率，而不用再到内存或者硬盘上寻找，以此提高系统性能。但是由于CPU芯片面积和成本的因素来考虑，缓存都很小。以下是我调查的价格：Intel酷睿2双核E7200

价格为845元、Intel 奔腾双核E2160价格为425元、AMD Athlon64 X2 5000+ AM2价格为415元、AMD 羿龙X3 8450价格为665元等。

其次是主板，主板一般为矩形电路板，上面安装了组成计算机的主要电路系统，一般有BIOS芯片、I/O控制芯片、键盘和面板控制开关接口、指示灯插接件、扩充插槽、主板及插卡的直流电源供电接插件等元件。主板在整个微机系统中扮演着举足轻重的角色。可以说，主板的类型和档次决定着整个微机系统的类型和档次，主板的性能影响着整个微机系统的性能。常见的品牌是技嘉和华硕，价格：技嘉GA-MA78GM-S2H价格为499元、华硕M3A78-EMH HDMI价格为499元、华硕M3A78-EMH HDMI价格为695元、技嘉GA-MA790X-DS4价格为999元等。

接下来是内存，在计算机的组成结构中，有一个很重要的部分，就是存储器。存储器是用来存储程序和数据的部件，对于计算机来说，有了存储器，才有记忆功能，才能保证正常工作。存储器的种类很多，按其用途可分为主存储器和辅助存储器，主存储器又称内存储器（简称内存）。通常我们把要永久保存的、大量的数据存储在外存上，而把一些临时的或少量的数据和程序放在内存上。我们平常使用的程序，如Windows操作系统、打字软件、游戏软件等，一般都是安装在硬盘等外存上的，但仅此是不能使用其功能的，必须把它们调入内存中运行，才能真正使用其功能，我们平时输入一段文字，或玩一个游戏，其实都是在内存中进行的。通常我们把要永久保存的、大量的数据存储在外存上，而把一些临时的或少量的数据和程序放在内存上，当然内存的好坏会直接影响电脑的运行速度。内存是根据大小来衡量它的价钱的，现在通常为1G和2G比较普遍，常见的品牌就是金士顿，价格：金士顿2GB DDR2 800价格为235元、金士顿1GB DDR2 800价格为115元、金士顿1GB DDR2 667价格为110元等。

硬盘就是上面提到的外存储器了，一般比较大，可永久性的存放资料。硬盘的基本参数是：容量，作为计算机系统的数据存储器，容量是硬盘最主要的参数，硬盘的容量以兆字节（MB）或千兆字节（GB）为单位，1GB=1024MB。但硬盘厂商在标称硬盘容量时通常取1G=1000MB，因此我们在BIOS中或在格式化硬盘时看到的容量会比厂家的标称值要小，近两年主流硬盘是80G，而160G以上的大容量硬盘亦已开始逐渐普及；转速，是硬盘内电机主轴的旋转速度，也就是硬盘盘片在一分钟内所能完成的最大转数。转速的快慢是标示硬盘档次的重要参数之一，它是决定硬盘内部传输率的关键因素之一，在很大程度上直接影响到硬盘的速度。硬盘的转速越快，硬盘寻找文件的速度也就越快，相对的硬盘的传输速度也就得到了提高。硬盘转速以每分钟多少转来表示，单位表示为RPM（转/每分钟），RPM值越大，内部传输率就越快，访问时间就越短，硬盘的整体性能也就越好；传输速率，它的硬盘数据传输率是指硬盘读写数据的速度，单位为兆字节每秒（MB/s）。硬盘数据传输率又包括了内部数据传输率和外部数据传输率。以前的硬盘都是固定在电脑里面的，现在出现了移动硬盘，作用类似于U盘，但是比U盘大得多，一般分为160G、250G、320G等。希捷品牌的硬盘比较不错，价格：希捷320G 7200.11 16M价格为415元、希捷250G 7200.10 8M价格为360元、希捷250G 7200.10 8M价格为320元等。

显示器就不用多说了，三星、明基和LG等都不错，价格根据尺寸和质量在800元到2000元之间，还有其他的包括电源、机箱、音箱、显卡、鼠标、键盘、光驱的价格一般波动不大，也是根据品牌的不同而考虑它的价格。

接下来就要进行第二步了，开始挑选合适的配件，这些配件的价格跟了解的价格之间还有一些差别，不过都是在可以接受的范围内了。CPU是Intel Pentium E2140，价格是480元；主板是技嘉GA-MA78GM-S2H，价格是459元；内存是金士顿 DDR2 667 1G，价格是140元；硬盘是希捷 250G SATAII 8M，价格是330元；显示器是飞利浦170S8，价格是1450元。然后加上各种其他的配件，总共是3127元，我觉得这是性价比比较高的一台电脑，自己也觉得比较满意，基本上符合了经营部门管理工作的要求，达到了之前定下的目标。

最后就是组装电脑了，这个也就不详细描述了。

其实这一次对计算机硬件情况调查，最主要的就是从中了解了目前市场上的一些电脑配件的价格和它们的一些性能状况，还有培养了自己调查和动手的能力，这也就是目的了。增加了自己的一些经验，对自己将来的学习也会有所帮助，而且明白了做什么事情都要尽到自己的努力做到最好，用怎样的搭配组装来实现电脑的高性价比这些实际问题，都要经过自己的比对才能得到答案，所以“从小事着手，从实际出发，踏踏实实，认认真真”是我对这次社会实践的总结。

第三篇：山地车节

山地车节

在我看电视体育节目的时候，看到了很多国家的山地车比赛，比赛很激烈。有一次我看德国与美国比赛的时候，我心中萌起了一个念头：如果有一个山地车节就好了。现在有很多人都骑电动自行车、摩托车，开汽车，骑自行车的人越来越少了。有了山地车节日就可以让人们爱上运动。

在那一天，有很多学生来比赛。我们要从人民广场骑到琅琊山的大门口。我穿着绿色的短袖褂子，黑色的短裤，白色的头盔。在比赛开始我就把速度变成五档，到南湖的时候换成六档。快到终点了。我把速度变成7档冲刺，最后我赢得了冠军，我捧着奖杯和证书，耳边响起观众的欢呼声，心里甜甜的。

一个人如果不爱运动，就不会有一个健康的身体，也就不可能有精力做你想做的事。只要人们都爱运动，世界就会变得更加美好。

张瑞一

四年级6月2日

我的手真巧

一个星期天的下午，我去小伙伴饶舒迪家玩。他的妈妈买了两辆迷你四驱赛车。

我先把盒子拆开，他呢，不会安装，就跟着我学，我先把底盘，车轮从塑料框架上卸下来，然后把导向轮和齿轮从小塑料袋里倒出来，我再把防滑胎和固定器套在轮子上，我把导向轮拧在车子上，最后我把开关，齿轮，马达安好，把车壳安上，一辆四驱赛车就做好了。饶舒迪在一旁急的都快哭了，我在一旁偷笑。

我的手真巧！

四年级

清晨变奏曲

天蒙蒙亮的时候，门“咔嚓”一下打开了，只听“啪啪”两下，“哎呦”，我睁开朦胧的双眼，向四周看了看：原来是妈妈叫我起床了。我扑通跳下床，穿好衣服。只见妈妈连忙把牙刷和牙缸放在厨房里，我又蹦又跳地来到厨房，只听“唰唰”几下我就从厨房里出来了。接着我该吃早饭了，我边吃边说：“真好吃”，嘴里同时发出”吧嗒吧嗒”的声音。吃完后我和妈妈下楼推车，我猛然跳上车，顿时车子发出”咚”一声巨响。到了校门，妈妈突然加速，车子”刺溜”一下穿入了校园。”叮铃铃”上课铃响了。我踩着美妙的铃声走进了教室。

这就是我的清晨变奏曲。

小书包

我是一个小书包，身体只有三个乒乓球拍那么大。我的肚子上有一个正在托腮思考的可爱的米老鼠图案。因为我是绿色的，上面还有一个米老鼠的图案，所以小主人叫我“草鼠”。之所以我是绿色的，是因为小主人最喜欢的颜色就是绿色，我有三层，第一层小主人会在里面放一些杂物；第二层小主人会在里面放一些工具书、教科书、铅笔盒„„我的身体两侧各有一个口袋，小主人会在这里放废纸。我已经跟随我的小主人两年了，常常变成“大型杂货店”是我这段时间最大的烦恼，变成“豪华酒吧”是我一生中的愿望，我希望小主人帮我实现这个愿望。

播种

撒下的是种子，播种的是„„„

在一月份，我撒下了一把草种，每天我不管有多么忙，都帮它浇水。我用期待的眼神看着小草，就这样，一个月过去了，我惊喜地发现粉嫩粉嫩的小芽悄然无声地从土壤里把头探了出来，开始四处张望，我担心它那薄如蝉翼的芽尖会被风儿吹折了，所以用一张纸小心翼翼地把它们盖住。

六年级

随想

日记，世界上最烦人，最无聊的东西。如果日记是一个人，我必将他K一顿，并炒它鱿鱼。但是日记无处不在，像一个鼻涕虫一样粘在人们的身上让我恶心作呕，可是我又不得不写日记，一旦不写日记MUM的口水将淹没整个世界，那天就是世界末日！只要不写日记，神舟7号就大爆炸，美国总统必当以最快的速度得了甲型H1N1流感。大人们叫我写日记还说写到爆肝也要把日记写好。我痛苦，我呜咽，什么时候，日记才能从人间蒸发呢！

准初中生

当老师不在的时候

今天语文老师有事不来上课了，第一节早读由我来主持。

我早早的就来到了学校，生怕耽误了时间，我先把班级的卫生和秩序检查一遍，再叫同学们上位一边早读一边等没到的同学。同学们跟着我从第一课向后面朗读，只听后排的学生咿咿呀呀的托音声让我浑身难受，我大声地说：“后面的同学不要托音，跟着节奏好好读！”立刻朗读声清爽多了。“叮铃铃”上课铃伴着朗朗的读书声打响了，同学也到齐了，我对同学们宣布：“这节早读课由我来上因为谈老师和郭老师有事儿了，我上课一定没有老师上得好，请大家多多包涵。”我自豪地站上了三尺讲台，在这一刻我有点紧张，又有些激动，心想：我终于也能威风凛凛地站在三尺讲台上为同学们上一堂完完整整的课了。

“上课”。“起立”“老师好”我严肃地说：“请大家把书翻到第8课二泉映月”“哈哈，哈哈„„”下面的张振皓、李光耀、王爱杰在我讲课之际早已是谈笑风生了，我气呼呼地说“张振皓、李光耀、王爱杰，不许讲话！”“哦”我继续讲课，只见刚刚讲话的3个人不讲话了，可老是做小动作，我说：“你们几个再玩，我就告诉老师了！”他们几个全都害怕了，只好专心听讲。叮铃铃，下课了，同学们陆陆续续地走出教室。

啊，做一位老师真不容易！

第四篇：山地车知识

基础篇

简介

山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB。起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。最早骑山地自行车进行越野的，是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley Scott)，他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事。1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991年首次举行世界杯赛。

山地车的特点

是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车，其主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把，但角度上扬的把横却成为了时尚。

山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。

山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。

山地车，车速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。

山地车的分类

1.普通越野XC(Cross Country)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。

2.双人竞速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。3.自由骑FR(Free Ride)40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。4.飞跃DJ(Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。5.速降DH(Down Hill)0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。

山地车部件及选购 1.车架

一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。

车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。

硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。

全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。2.前叉

前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX„„其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。

前叉的介质种类：

⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。

特点：便宜，300元就能买个不错的。

⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。

特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。

⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。

特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?

⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。

特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。

前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。3.制动系统

制动系统包括刹车、刹把、刹车线。

山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。

V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。

碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。4.传动系统

传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。

牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。

中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。

链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。

飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。5.变速系统

变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。

变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。

喜马诺占领中国市场很多年，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。

指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。

还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。

前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠

后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio。

变速线：同刹车线。

附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR，XT，LX，Deroe，Alivio，Acera，Altus，Tourney

SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5

6.车轮

车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。

车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。

刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。

工型圈抗横向的冲击能力强些。

钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。

车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。

车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。

外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。

胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。

胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。

内胎：属于易耗品。

检查篇

自行车要经常擦洗，保持清洁。擦拭自行车，可用50％的机油与50％的汽油混合作为擦拭剂。只有把车擦拭干净，才能及时发现各部位的故障，抓紧修理，保证训练和比赛的顺利进行。

运动员每天都应该将自己的车子擦拭一遍。通过擦拭，既能保持自行车的清洁美观，又能帮助检查自行车各部位的完好状况，培养运动员的责任感和事业心。

检查车辆时要注意：车架、前叉等部位不能有裂痕和变形，各部位的螺丝要族紧，车把能灵活转动。对链条的每个节结都要仔细检查，除去裂缝节，换掉死节，保证链条正常运转，不要在比赛时装换新链条，避免新链条和旧齿轮不吻合而掉链，必须更换时，应将链条和飞轮一起更换；刹车系统各部件齐全，闸皮与车圈之间间隙度适合，刹车灵敏有效；飞轮与变速器合作，每个档位运用自如，传动迅速，各弹簧的伸缩度适中，变速线光滑畅通。每次训练或比赛结束后，应将变速装置全部回位，减少弹簧压力，延长变速器使用寿命；检查各轴承部位的转动是否良好，有无损坏现象，特别注意旋紧右中腕螺丝；脚套、皮条及脚蹬要完好无损，车座要保持与横梁平行，不能倾斜，前后位置适中，座皮若有损坏，立即更换；车轮装正，若有偏斜或变形，会使车轮上下跳动或左右摇摆，必须校正。

历史篇

中国是一个自行车王国。可是在上世纪二三十年代，即一次大战后至二战以前的那段时间，北京的高档自行车都是进口的，英国制造的自行车占了很大的优势，英国的车全是手闸，而且是右手后闸，钢丝带的质量也特好，高车架者居多（按欧洲人的身材而设计的）。

英国蓝牌，平把“K”字轮盘，手闸的闸棍是圆形的，闸皮似一块硬方橡皮，这一特点，使人远望便知。但是，这种自行车从二战以后就不再进口了。

飞利浦车是大路货，特别是轮盘上有英文飞利浦的字样，有专为亚洲人制造的车架较矮的车型。售价辆很便宜，老百姓都能买得起，所以很是畅销。

韩牌、三枪均为英国的名牌车，车架均高，平把，个别的也有翘把，但价格十分昂贵。

凤头是一种装备齐全的老爷车，翘把，全链套，前后胀闸，加快轴车头还带磨电灯，一般车身为深绿色。还有一种英国车，名“双金人儿”，平把，高车架。北京那时进口的几辆车全都镀亮，特称“白金人儿”，骑这种车子的人要有洋学者的派头才行。

德国车有两种代表性的牌子：德国的蓝牌和G字（俗称勾字儿）都是倒轮闸。德国车有个别的用大轮盘，其大小如小脸盆，混混儿们爱骑，正经人不敢骑。

变速的赛车进口的多是法国的“飞燕”牌的，因为老北京当时的柏油马路特少，赛车瓦圈细，在土石路上骑容易变“龙”，所以骑者不多。

大把车多为美国进口，有一种木质宽瓦圈的，十分名贵，极为少见，它的实用性很差。

上世纪二十年代，李莲英的一个孙子爱骑自行车，在地安门大街路东今新华书店处开了一家车行。因为他的个子矮，特从荷兰进口了一批特制的二六车，是叫“锤手”的名牌车。还有一种倒装燕式车把短手闸的二六赛车，形式新颖奇特，据说只进口两辆，在京城视为珍品。

欧洲车，除了德国车外，都用钢丝带，所以载重能力差，但单人骑行轻快。

三十年代，日本车大量涌入北京。日本车大部分用压边带，因而载重能力强。均用左手后闸，有的用倒轮闸。二六车型居多，二八车型也有。英国的二八车的标准重量是18公斤，日本的比它要重10公斤左右。但骑起来也很快，再加上倾销贱卖，比欧洲的贵族型车如凤头差两三倍的价钱。那时，北京城里的一些学生、职员和小伙计们大都骑这一类的自行车。

日本车的代表名牌有菊花、僧帽、铁锚、富士等。“菊花”二八男车是日本车中造型最美的，翘把，横梁略前倾，轮盘图案为三个花束十分漂亮，且骑起来也轻快，为日本车中的上品。

六十年代中期，我国一批永久锰钢的车型与之相仿。可是矮、宽才是当时日本车的主要特点。

二三十年代的北京车行常常“攒车”（即现在的组装车），用进口的英、日零件加上若干的国产件，拼装成整车。冒充英国货，五花八门的杂牌子，但不敢冒充名牌，常取“鹰球”一类无案可查的假牌号，质量高低相差很大，售价不一。尽管造假的质量没有保障，但总的来说也比英、德进口车便宜不少，不讲究牌子的普通市民都选择这一类的自行车。

沦陷时期，盛行一种用德日车轴、中国自造车身装配起来的“大把车”。这是从美国学来的样式。它的车把大而长，中间用小横架子加固，只有倒轮闸，没有前手闸。这种车多为双横梁，搬起来相当沉，骑起来大把兜风。它的实用性很差，适应范围也窄，解放后，这种车子逐渐淘汰。沦陷期到解放初期那段时间，农村盛行一种用自来水管焊成的车架，它不刷油漆，不加前后的挡泥板，载重量大且不怕磕碰，是一种典型的自造组装的华北平原农村用车。

二战以后，国民党接收了天津日本人所设的自行车装配厂，开始生产一种燕式把的二八自行车，称为“中字牌”，这是华北地区第一种国家级厂牌的自行车。解放后，中字牌改成飞鸽牌，燕把改常规翘把，质量也有了很大的提高。上海一带则运输到北京大批的冒牌英国的飞利浦车，解放初期便改为“永久”牌。

解放后，特别是五十年代，全国的自行车型趋向制式，牌子型号也就是那几种。在老北京的街道上所有的人骑的车全都差不多。

收藏篇

在北京这座已经拥有300多万辆汽车的城市，车铃在清晨划过街道的记忆，变得越来越远。被誉为“自行车收藏大王”的王明玺老人近日把自己收藏50多年的“宝贝儿”搬进霸州市华夏民间收藏馆，并举办预展。今年10月，一座占地2000平方米的霸州自行车博物馆将在河北霸州建成，王明玺老人倾注半生心血收藏的300多辆精品自行车将在此亮相。

其实，一些老牌自行车早已成为古董，它们的收藏价值正在凸显出来。

上世纪50年代，自行车在中国普及。那时存车处划归公安局管理，也是从那时起，每辆自行车都需要有自己的身份证才能上路。自行车的收藏历史和自行车的历史一样长。

第五篇：清平山地车比赛

一年之计在于春，一天之计在于晨，早晨的时光，像一坛新酿的醇酒，清新了行人的喉咙，也敲开了郁闷的心窗。早晨6时东方已是一片的明亮。美利达俱乐部一行二十人骑着单车出发了。一路上汇集了来至不同方位的俱乐部成员，还有车友何立波老弟，美女刘月送行。

车队行至金赫庄吃早饭，队友们骑行了30公里的路程，吃起饭来香极了。吃吧早饭整理装备，车队继续前行。一路上车队一字排开，整齐的队伍，相同的车距，引来路人赞许的目光。

滚滚的车流打破了清平小镇昔日的宁静，四面八方的人们涌向了美丽的森林公园，林间树影下，小河拱桥边聚集了无数的人群，他们要在这里观看一场林间山地越野赛。

清平第五届“恒冠杯”全国山地自行车邀请赛在高唐县清平镇省级森林公园成功举办。来自黑龙江、辽宁、天津、河北、河南、山西以及山东省内各地市的代表队共计400余名自行车骑行爱好者报名并参加了比赛。比赛分少年、青年、中年、女子四组进行。比赛最后评出各组一二三等奖并给与了奖励。据了解山东高唐县清平镇位于山东省西北部，济南、聊城、德州三城市构成的“金三角”中心。境内有山东省最大的平原森林公园--省级清平森林公园。每逢节假日，清平镇已成为周边市民休闲、度假、游玩的首选地。

中年组的比赛终于打响了，我们队的夏哥、月江、洪涛、张雨、张哲等队友都取得了骄人的好成绩

比赛之后获悉，中年组的老段获得了中年组的第七名，庄世辉获得了第四名。也算略有收获吧。

回家的路上，车友们充满了开心和喜悦，俱乐部门口聚集了欢迎的车友，向我们表示祝贺。感谢他们的支持和帮助。我们会用行动抒发我们对自行车运动的热爱。

骑友们别忘了5月1日的行动啊