山地车运动安全要点

第一篇：山地车运动安全要点

无论是老车友，还是刚加入顺骑的新手，都要始终把安全放在第一位。只有安全，才能让大家骑行更长久、更快乐、更健康！下面结合本人的经历和体会跟大家共同探讨关于安全骑行的注意事项。

任何运动都有危险性，如果不讲究科学合理的运动，极有可能对身体造成严重的损害。山地自行车运动尤其如此。

“安全”的概念很宽泛，既有对人的，也有对车的；既有长期的，又有运动过程中的。自行车运动，主要以健身为目的，从某种意义上讲，安全=健康！因此对所谓“安全”的方方面面都必须考虑得周全。

一、爱车的选择和保养：

1．正确的挑选符合自己的车：首先应该买一架属于自己的合格的、而且自己从内心喜欢的山地运动自行车。合格的含义是指，自行车各部件的强度要足够，自行车的变速、刹车系统要工作可靠，准确，自行车的运行阻力要小，重量要尽量小等等，一般，现在的入门车价格在2000元左右。在这个价位，最好买以捷安特和美利达为代表的厂商生产的整车，不建议自己拼装。

其次注意男女式车尽量不混用，因为性别的不同产生了生理结构的差异，一般正规的车厂的设计师在设计一款车时，都会注意到这些差异，从而在车架、车把、坐包以及传动系统效率等等诸多方面进行单独的设计，如果混用车型，就很有可能造成安全问题。第三是注意根据身高和体型特点选好车的尺寸和型号。一般山地车车厂量产的车是以(大齿盘)中轴心至立管管口，每二英寸一个尺寸，作为车架尺寸的大小间隔，可从14英寸逐渐大至22英寸共5个尺寸。选择时，以适合骑乘者以身高为准，大概的标准是： 14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。

第四，尽量不要借车骑，特别是很旧的车，因为你不了解它，很有可能在最关键的时候出现意外。

2、爱车的保养：

1、每次骑行后及时清洗爱车，这个工作最好自己来做，这样你才能更了解你的车有什么脾气，哪些地方有问题需要在下次骑行前做好处理。

1、变速要灵活。尤其的我们不太经常使用的牙盘的1、2速的转换。在山地如果出问题上下大坡是很让人头痛的。

2、检查刹车。看刹把是否有过紧或过松现象；刹车线有无松脱、刹车线管有无过度弯折或从车架上脱离，刹车胶条有无松动、过度磨损（过度磨损将伤及车圈）、跟轮胎间隙距离是否正常；刹车行程是否符合自己习惯，一般是后刹的行程要小于前刹；注意长时间下坡后也要及时停下来检查和调整，因为这时刹车很有可能出现问题。

3、轮胎问题。去山地要用山地轮胎（1、75以上），已保证骑行的稳定性。用V刹的朋友要注意内胎不要用带补丁的，以免长时间刹车产生的高温使内胎漏气。

4、除去脚踢和护泥等，保证骑行的安全。

5、注意链条等常规保养。主要保养项目是清洁和加油。每次骑行沙尘多的地方后，都要及时清洗掉尘土；当链条吱吱响时就表示链条缺油了，加油切忌加的太多，以链条运行顺畅而表面看不到明显油污为宜。

二、骑行装备：

1、头盔：必备。

意外总是随时发生，在骑行时，不管什么路段，人人都有摔车的可能性。头盔的使用可以预防接近90％的比例头部受伤导致大脑永久性损害或者死亡。自行车头盔可以说是一次性的装备。因为在任何一次的较高强度的碰撞后，优质的头盔一般会因吸收大量的冲击力而粉碎或破裂，这就是头盔的保护作用！当然，即便在撞击后，从表面上看头盔没什么问题，但内部的破损将无法在下次撞击时有效保护头部，所以建议撞过的头盔都换掉。

2、骑行眼镜：必备。

有3个理由：第一，长期不戴眼镜骑行容易形成眼部疾病（沙眼），眼镜可以阻挡大量的沙尘从而保护我们心灵的窗户；还可以防止小虫子，飞石、泥浆进入眼睛而影响骑行的状况发生；第三，在意外摔车时，骑行眼镜的树脂镜片可以有效地保护眼睛和附近的脸部不被戳伤或擦伤。

3、骑行服：必备。

穿骑行服并不完全是为了好看。更重要的是为了更效率、舒适、安全的骑行。骑行服更贴身，可以降低风阻，提高骑行速度；骑行服的功能性纤维面料能及时排汗除湿保暖，提高骑行的舒适度，骑行裤的护垫也对降低运动损伤有帮助。另外，骑行服的反光条在夜间很醒目，能提高骑行的安全性。

4、骑行鞋。在要求不高的场合，一般可以用运动鞋，板鞋替代。最好穿无鞋带的鞋，有鞋带的一定注意收拾好，以免骑行时绞入牙盘。

4、其他的护具。骑行手套、护膝、护腕、裤脚扎带也是必要的等。护具可以最大限度保护人体摔倒时容易受伤的部位，扎带既可以防止裤脚和牙盘相擦时被油污弄脏，也可以防止裤脚与牙盘打绞，发生摔倒事故。

5、应带的其他物品：维修工具，气筒，常用消毒、急救药品，通讯工具，照明警示灯具（电筒，闪灯），能牢靠固定的塑胶水壶，当然，要装下这些东西，就还需要骑行背包，或者车架包，可根据自己的喜好采用。如果骑行距离较远，还要考虑携带补充体力的食品，保暖的备用衣服和雨衣。集体出行时，预先商讨好谁带什么物品，可以最大限度地减轻负重压力。

三、安全骑行的姿势：

长期不正确的骑行是有些人后期饱受各种病痛折磨的主要原因。正确的骑行姿势可以有效地减轻骑自行车造成的运动损伤。要领：

1．手把要轻。手压车把的力量不宜太大

2．手臂微屈；弯曲的手臂能吸收前叉传递上来的震动，减轻运动后上身肌肉的疼痛感。

3．拱背屈腰。脊椎是人体最有效的“减震弹簧”，拱背屈腰能使减震效果达到最佳状态。同时，腰部后移，也能减轻会阴部压力，使男性前列腺不致过分受压迫而产生病变。

4．鞍座高度调整好。以骑行时腿基本伸直（微曲），脚后跟能踏到踏板为最佳高度。鞍座太高，会增加骑行者腰部扭动幅度，长期将引起腰背肌肉劳损或者锥间盘突出，同时，再高也不能超过坐杆的“最高限”（座杆上有标记），否则可能会使鞍座脱出，危及骑行者PP的安全；鞍座太低则会使腿得不到舒展，休息，使腿部肌肉群提前出现酸胀症状，不利于长距离骑行。

5．适时调整受力点，放松骑行，人车合一。骑行时如果感到某一姿势有些不适，就立即换个骑行姿态，使手，脚，PP轮流休息。在通过颠簸路段时，保持适度放松，随车起伏，PP离鞍是最好的。

四、安全骑行的时长和时段：

骑行一小时，要下车休息调整。尽量不夜骑，除非你有很霸道的亮度足够的灯具。

五、安全骑行的心态： 要顺利出行，保持良好心态和较高注意力是最重要的。首先，你需要一直保持适度的紧张感和兴奋度，不能太散漫，也不要太紧张；其次，在骑行中，一定要高兴起来，忘掉一切不愉快的事情吧；第三，注意力一定要集中。不要边行边思考骑行以外的事情，哪怕你是跨国公司的CEO也不例外！看着路面，考虑下一小段该怎么骑行，从哪里通过，采用什么姿势，当前速度是多少才是当务之急。

生病时、肌肉骨骼损伤没有痊愈、情绪极差又难以调整好时，请取消骑行行动。

六、骑行过程中的安全注意事项：

1、注意整体队形：集体出行，一定要有高度的整体意识。尽量要采用1字队型（无风条件下的编队骑行间距控制在0.5～1.5米之间，路况好的情况下可以略微拉近，路况差和车速快时需要控制远一些。顶风的时候为了减小风阻，可以稍近些。）这样不仅能展现团队风貌，更能节省体力（跟骑能节省1/3的体力）。1字型车队出行，车友之间的默契很重要，领骑要有轮换，跟骑者要始终注意前面车友的手势、身体和骑行的变化，保持一定的间距，不随意超车，不能忽快忽慢和左右摇摆，更不能突然停车。有事需停车，应减速靠右，并用手势告知跟骑车友。注意不要并排骑行和交谈，集中精神，避免边骑行边接打手机、听音乐、吃不方便取用或者有潜在危险的零食。（比如棒棒糖）在城市和乡村骑行，车速要慢，间距适当缩短。

2、特殊路段的安全骑行策略： ①十字路口和拐弯：

绝对不要闯红灯，遇到路口和拐弯处，注意左右观察附近人、车过往情况，最好整体通过或等齐后再骑行，以免人员跑散和迷路。

②市区内路段：

市区内行驶最好不要高速，市区有自行车道的地方不要就不上机动车道；在机动车道尽量靠右边，最好不要上超车道。要密切注意车辆、行人甚至动物（鸡，鸭，狗、猪等）的举动，还应注意其他一些障碍物，防备意外的出现。还应特别注意：与机动车保持距离：相比而言，在有车一族中，自行车骑行者是最弱势的，遇到摩托车，尽量不要逞强超车，要高度警惕出租车的动向，尽量不要在出租车公共汽车后高速行驶，因为这两类车都会随时停车，很多司机还有不讲规则急转弯的习惯。对于货车，更好敬而远之，以防止货物以外掉落下来被砸伤。

③下坡：

a.座高的调整：下大坡时，适当放低鞍坐，同时身体尽量后移至座包后方，将体重都压后轮上，可以最大限度防止车车滑倒，也保持重心平衡，避免前翻；

b.间距要拉开，依序放坡。撞在一起后果会非常严重。c.遇到转弯或路况复杂的地方，要提前减速，避免急刹车，否则严重的摔伤再所难免。

d.对不熟悉的坡，尽量将速度降低骑行或者下来推车,不可呈一时之勇，狂放不止。e.下陡坡：太陡的坡，自己没信心下，就请下车，推着爱车走。④上坡：

a.后变速挡位逐渐降低，维持前变速挡位，有利于保持一定的速度；

b.坡度较大蹬踏已经非常吃力时，前变随之降为1，注意踩踏节奏和力度，上身尽量前压；

c.尽量选择坚硬平整的路面骑行，注意躲避大的石块，小的碎石和高低不平的路面。

⑤湿滑、疏松路面的骑行要点：

遇到路面多沙、碎石、湿滑时，要提前降低车速，选择有车压过痕迹的地方，尽量靠惯性通过，不要大幅度蹬踏，尽量保持车把的稳定，不可大力刹车和做大幅度的转弯动作，同时，尽量避开有积水的路面，以防侧滑摔车或者发生其他意外。

七、骑行后的总结：

每次骑行，最好养成反思总结的习惯。哪些地方做的好，那些地方有潜在的危险，把整个骑行过程关键点回顾一下。特别是负荷较高的骑行后，要对自身运动疲劳度损伤度和耐受度做一个评估。看自己的某个部位骨骼肌肉疼痛是不是由于不正确的骑行姿势造成的，或着时间太长、距离太远，或者节奏没把握好，或者挡位使用不当用力过猛造成的；通过一定距离的骑行后，找到自己的最佳运动量（骑行时长，最大距离），一切因素汇总起来，就会发现自己的问题所在，下次出行，你才能扬长避短，以最阳光、最健康的姿态去享受运动带来的快感。

第二篇：山地车运动的现在及未来

山地车运动的现在及未来

上世纪70年代自行车曾是中国人生活中最重要的奢侈品，10年前它不仅卸去了历史豪华的使命，更渐渐退出你我的生活。相对于其他的运动，山地自行车运动在中国还算是小众运动，目前，在国内，进行山地运动的人群主要还是以青少年为主。他们具有冲劲，也似乎只有他们的年轻和大胆才和这项刺激的运动“对味儿”。

但是从经济实力来说，他们却相对较弱了。和他们的父兄一辈所喜好的汽车类运动相比，其实他们的投入已经很小了，目前顶级的山地车也不过十万余元，即使是用来参加一般的比赛，五万元左右的速降山地车也足够了，普通一些的可适合日常的活动的高级山地车也不过一两万即可，但是对于这些囊中羞涩的人群来说，这已经是一个天价了。所以这也是更多的人对这项山地车运动采取观望态度的原因之一，而对于那些有一定经济实力的人来说无论是从体力、精力更重要的是从心理上来讲，他们中多数已经没有了投入此类刺激的极限运动的心气。

自行车竞技在欧洲是排名第二的运动，仅次于足球；但是在中国，自行车的意义更多是代步的交通工具。

“我们的落后，一方面是在心态上面。我们虽然是自行车大国，但是当人们开始有钱的时候，先想到的是买汽车，而不是自行车。”“其次是在自行车的款式技术上，在国外29寸的大轮组自行车已经达到市场的40%，但在中国高端自行车的市场里面，可能1%都不到。”—— 郑瑞邦 《瞭望东方周刊》

在中国，高端自行车的消费人群中有两种：一种是车友，真正了解单车材料、工艺，有单车知识的。这批人可能工资不高，省吃俭用一段时间才能买一台这样的自行车。

而更大一部分购买群体，是先富起来的富人们。他们一方面想健身，于是买一台自行车锻炼，但是又不想显得太普通，区别于大众的富人心理使他们再次选择时很自然地更注重品牌和金钱上的价值。

而其实影响国内山地车运动的最重要原因，一些喜好山地运动的车友谈及此类问题，大环境总是令他们最叫苦不迭的原因之一。

或许可以这么说，在国内几乎没有适合爱好者“闯荡”的环境可言。大多数喜好这类运动的车友会谈到他们的日常后活动多半是在一些城市周边的山坡上面放“野坡”。每次活动大家都只是在跌跌撞撞地摸索着，所以目前在国内，很多的民间山地线路都是靠着车友自己开发，虽然摸索线路的过程很爽，冲下去的过程很痛快，但是从安全等角度来说还有很多欠缺的地方。

也正是因为以上这些因素决定了国内专业玩的人数有限，所以虽然国内也经常会有一些速降之类的山地的比赛，有些比赛的规模也相对较大，但是参加比赛的人用车友的话来说“就是那么几个人”，在各个比赛中获奖的人多半都是些熟面孔。

和国内地情况有所不同，在欧美的山地速降运动的爱好者中，年龄跨度就稍大，从国外很多单车公园网站可以了解，喜好此类活动的人群，从10岁往上的青少年很多，年纪轻轻的“孩子”中也不乏高手，我就曾在国外一家自行车公园的网站上看到过过一个9岁的孩子的精彩山地速降表演。其动作流畅，技术娴熟，每次速降过程都如行云流水，看过之后让人大呼过瘾，很多国内的车友也十分佩服。

排除欧美国家的经济因素，在国外，很多喜好山地速降的孩子们也并不用为了没有车去感受和练习发愁，在很多单车公园，他们用在租赁单车公园所提供的山地速降车上的花费，和购买一辆山地速降车相比要少得多。而且单车公园也会同时提供各种护具的租赁服务，所以，在国外，如果你对于山地运动好奇，在很多地方只需要花很少的钱就可以感受一下那种冲刺的畅快淋漓，而不必为吓人的投入而费心费力。

除了装备上要省心外，在国外，玩山地速降的环境也很完善。这些条件足够让国内的爱好者垂涎三尺了。在欧美的很多单车公园中，有很多开发成熟的线路，分布密集、指示清晰的指示牌和完善的服务可以提供很多安全保障。和国内爱好者放野坡的境遇不同，国外喜好速降的年轻人绝对可以放开胆子在山林原野里去开心地冲刺。

如此比较下来，国内的山地运动，不仅从运动本身来看，在大环境上也和欧美国家相距甚远。所以说国内的山地速降运动的发展还处于相对较初级的阶段。

再加上国内很多人对山地车运动还不是很了解，有些爱好者参加活动的时候缺乏一定的安全措施，难免有大小的意外发生，所以让人对山地运动又有多了一个望而却步的理由。因此国内的山地车运动仍然处于较为初级的状态，而且参加该运动的人主要都集中在一些大型城市，如北京。如此现象也就不足为奇了。

但是正是因有着这么多的热血青年，喜欢如此和年轻对味儿的极限运动，也许在不远的将来，中国也会有适合自己的山地环境，在国际山地的大舞台上也会闪耀我们自己的明星。

随着全社会积极控制温室气体排放，积极倡导低碳经济、绿色出行，营造低碳生活方式；自行车以其低成本的交通方式、绿色健康的发展潮流得到消费者的青睐，有着巨大的市场发展空间。而山地车运动这个项目也会被越多人接受，它的前景也是非常可观的。

(部分资料源于各骑行社区)

第三篇：山地车节

山地车节

在我看电视体育节目的时候，看到了很多国家的山地车比赛，比赛很激烈。有一次我看德国与美国比赛的时候，我心中萌起了一个念头：如果有一个山地车节就好了。现在有很多人都骑电动自行车、摩托车，开汽车，骑自行车的人越来越少了。有了山地车节日就可以让人们爱上运动。

在那一天，有很多学生来比赛。我们要从人民广场骑到琅琊山的大门口。我穿着绿色的短袖褂子，黑色的短裤，白色的头盔。在比赛开始我就把速度变成五档，到南湖的时候换成六档。快到终点了。我把速度变成7档冲刺，最后我赢得了冠军，我捧着奖杯和证书，耳边响起观众的欢呼声，心里甜甜的。

一个人如果不爱运动，就不会有一个健康的身体，也就不可能有精力做你想做的事。只要人们都爱运动，世界就会变得更加美好。

张瑞一

四年级6月2日

我的手真巧

一个星期天的下午，我去小伙伴饶舒迪家玩。他的妈妈买了两辆迷你四驱赛车。

我先把盒子拆开，他呢，不会安装，就跟着我学，我先把底盘，车轮从塑料框架上卸下来，然后把导向轮和齿轮从小塑料袋里倒出来，我再把防滑胎和固定器套在轮子上，我把导向轮拧在车子上，最后我把开关，齿轮，马达安好，把车壳安上，一辆四驱赛车就做好了。饶舒迪在一旁急的都快哭了，我在一旁偷笑。

我的手真巧！

四年级

清晨变奏曲

天蒙蒙亮的时候，门“咔嚓”一下打开了，只听“啪啪”两下，“哎呦”，我睁开朦胧的双眼，向四周看了看：原来是妈妈叫我起床了。我扑通跳下床，穿好衣服。只见妈妈连忙把牙刷和牙缸放在厨房里，我又蹦又跳地来到厨房，只听“唰唰”几下我就从厨房里出来了。接着我该吃早饭了，我边吃边说：“真好吃”，嘴里同时发出”吧嗒吧嗒”的声音。吃完后我和妈妈下楼推车，我猛然跳上车，顿时车子发出”咚”一声巨响。到了校门，妈妈突然加速，车子”刺溜”一下穿入了校园。”叮铃铃”上课铃响了。我踩着美妙的铃声走进了教室。

这就是我的清晨变奏曲。

小书包

我是一个小书包，身体只有三个乒乓球拍那么大。我的肚子上有一个正在托腮思考的可爱的米老鼠图案。因为我是绿色的，上面还有一个米老鼠的图案，所以小主人叫我“草鼠”。之所以我是绿色的，是因为小主人最喜欢的颜色就是绿色，我有三层，第一层小主人会在里面放一些杂物；第二层小主人会在里面放一些工具书、教科书、铅笔盒„„我的身体两侧各有一个口袋，小主人会在这里放废纸。我已经跟随我的小主人两年了，常常变成“大型杂货店”是我这段时间最大的烦恼，变成“豪华酒吧”是我一生中的愿望，我希望小主人帮我实现这个愿望。

播种

撒下的是种子，播种的是„„„

在一月份，我撒下了一把草种，每天我不管有多么忙，都帮它浇水。我用期待的眼神看着小草，就这样，一个月过去了，我惊喜地发现粉嫩粉嫩的小芽悄然无声地从土壤里把头探了出来，开始四处张望，我担心它那薄如蝉翼的芽尖会被风儿吹折了，所以用一张纸小心翼翼地把它们盖住。

六年级

随想

日记，世界上最烦人，最无聊的东西。如果日记是一个人，我必将他K一顿，并炒它鱿鱼。但是日记无处不在，像一个鼻涕虫一样粘在人们的身上让我恶心作呕，可是我又不得不写日记，一旦不写日记MUM的口水将淹没整个世界，那天就是世界末日！只要不写日记，神舟7号就大爆炸，美国总统必当以最快的速度得了甲型H1N1流感。大人们叫我写日记还说写到爆肝也要把日记写好。我痛苦，我呜咽，什么时候，日记才能从人间蒸发呢！

准初中生

当老师不在的时候

今天语文老师有事不来上课了，第一节早读由我来主持。

我早早的就来到了学校，生怕耽误了时间，我先把班级的卫生和秩序检查一遍，再叫同学们上位一边早读一边等没到的同学。同学们跟着我从第一课向后面朗读，只听后排的学生咿咿呀呀的托音声让我浑身难受，我大声地说：“后面的同学不要托音，跟着节奏好好读！”立刻朗读声清爽多了。“叮铃铃”上课铃伴着朗朗的读书声打响了，同学也到齐了，我对同学们宣布：“这节早读课由我来上因为谈老师和郭老师有事儿了，我上课一定没有老师上得好，请大家多多包涵。”我自豪地站上了三尺讲台，在这一刻我有点紧张，又有些激动，心想：我终于也能威风凛凛地站在三尺讲台上为同学们上一堂完完整整的课了。

“上课”。“起立”“老师好”我严肃地说：“请大家把书翻到第8课二泉映月”“哈哈，哈哈„„”下面的张振皓、李光耀、王爱杰在我讲课之际早已是谈笑风生了，我气呼呼地说“张振皓、李光耀、王爱杰，不许讲话！”“哦”我继续讲课，只见刚刚讲话的3个人不讲话了，可老是做小动作，我说：“你们几个再玩，我就告诉老师了！”他们几个全都害怕了，只好专心听讲。叮铃铃，下课了，同学们陆陆续续地走出教室。

啊，做一位老师真不容易！

第四篇：山地车知识

基础篇

简介

山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB。起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。最早骑山地自行车进行越野的，是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley Scott)，他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事。1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991年首次举行世界杯赛。

山地车的特点

是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车，其主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把，但角度上扬的把横却成为了时尚。

山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。

山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。

山地车，车速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。

山地车的分类

1.普通越野XC(Cross Country)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。

2.双人竞速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。3.自由骑FR(Free Ride)40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。4.飞跃DJ(Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。5.速降DH(Down Hill)0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。

山地车部件及选购 1.车架

一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。

车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。

硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。

全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。2.前叉

前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX„„其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。

前叉的介质种类：

⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。

特点：便宜，300元就能买个不错的。

⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。

特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。

⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。

特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?

⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。

特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。

前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。3.制动系统

制动系统包括刹车、刹把、刹车线。

山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。

V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。

碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。4.传动系统

传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。

牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。

中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。

链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。

飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。5.变速系统

变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。

变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。

喜马诺占领中国市场很多年，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。

指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。

还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。

前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠

后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio。

变速线：同刹车线。

附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR，XT，LX，Deroe，Alivio，Acera，Altus，Tourney

SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5

6.车轮

车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。

车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。

刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。

工型圈抗横向的冲击能力强些。

钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。

车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。

车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。

外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。

胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。

胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。

内胎：属于易耗品。

检查篇

自行车要经常擦洗，保持清洁。擦拭自行车，可用50％的机油与50％的汽油混合作为擦拭剂。只有把车擦拭干净，才能及时发现各部位的故障，抓紧修理，保证训练和比赛的顺利进行。

运动员每天都应该将自己的车子擦拭一遍。通过擦拭，既能保持自行车的清洁美观，又能帮助检查自行车各部位的完好状况，培养运动员的责任感和事业心。

检查车辆时要注意：车架、前叉等部位不能有裂痕和变形，各部位的螺丝要族紧，车把能灵活转动。对链条的每个节结都要仔细检查，除去裂缝节，换掉死节，保证链条正常运转，不要在比赛时装换新链条，避免新链条和旧齿轮不吻合而掉链，必须更换时，应将链条和飞轮一起更换；刹车系统各部件齐全，闸皮与车圈之间间隙度适合，刹车灵敏有效；飞轮与变速器合作，每个档位运用自如，传动迅速，各弹簧的伸缩度适中，变速线光滑畅通。每次训练或比赛结束后，应将变速装置全部回位，减少弹簧压力，延长变速器使用寿命；检查各轴承部位的转动是否良好，有无损坏现象，特别注意旋紧右中腕螺丝；脚套、皮条及脚蹬要完好无损，车座要保持与横梁平行，不能倾斜，前后位置适中，座皮若有损坏，立即更换；车轮装正，若有偏斜或变形，会使车轮上下跳动或左右摇摆，必须校正。

历史篇

中国是一个自行车王国。可是在上世纪二三十年代，即一次大战后至二战以前的那段时间，北京的高档自行车都是进口的，英国制造的自行车占了很大的优势，英国的车全是手闸，而且是右手后闸，钢丝带的质量也特好，高车架者居多（按欧洲人的身材而设计的）。

英国蓝牌，平把“K”字轮盘，手闸的闸棍是圆形的，闸皮似一块硬方橡皮，这一特点，使人远望便知。但是，这种自行车从二战以后就不再进口了。

飞利浦车是大路货，特别是轮盘上有英文飞利浦的字样，有专为亚洲人制造的车架较矮的车型。售价辆很便宜，老百姓都能买得起，所以很是畅销。

韩牌、三枪均为英国的名牌车，车架均高，平把，个别的也有翘把，但价格十分昂贵。

凤头是一种装备齐全的老爷车，翘把，全链套，前后胀闸，加快轴车头还带磨电灯，一般车身为深绿色。还有一种英国车，名“双金人儿”，平把，高车架。北京那时进口的几辆车全都镀亮，特称“白金人儿”，骑这种车子的人要有洋学者的派头才行。

德国车有两种代表性的牌子：德国的蓝牌和G字（俗称勾字儿）都是倒轮闸。德国车有个别的用大轮盘，其大小如小脸盆，混混儿们爱骑，正经人不敢骑。

变速的赛车进口的多是法国的“飞燕”牌的，因为老北京当时的柏油马路特少，赛车瓦圈细，在土石路上骑容易变“龙”，所以骑者不多。

大把车多为美国进口，有一种木质宽瓦圈的，十分名贵，极为少见，它的实用性很差。

上世纪二十年代，李莲英的一个孙子爱骑自行车，在地安门大街路东今新华书店处开了一家车行。因为他的个子矮，特从荷兰进口了一批特制的二六车，是叫“锤手”的名牌车。还有一种倒装燕式车把短手闸的二六赛车，形式新颖奇特，据说只进口两辆，在京城视为珍品。

欧洲车，除了德国车外，都用钢丝带，所以载重能力差，但单人骑行轻快。

三十年代，日本车大量涌入北京。日本车大部分用压边带，因而载重能力强。均用左手后闸，有的用倒轮闸。二六车型居多，二八车型也有。英国的二八车的标准重量是18公斤，日本的比它要重10公斤左右。但骑起来也很快，再加上倾销贱卖，比欧洲的贵族型车如凤头差两三倍的价钱。那时，北京城里的一些学生、职员和小伙计们大都骑这一类的自行车。

日本车的代表名牌有菊花、僧帽、铁锚、富士等。“菊花”二八男车是日本车中造型最美的，翘把，横梁略前倾，轮盘图案为三个花束十分漂亮，且骑起来也轻快，为日本车中的上品。

六十年代中期，我国一批永久锰钢的车型与之相仿。可是矮、宽才是当时日本车的主要特点。

二三十年代的北京车行常常“攒车”（即现在的组装车），用进口的英、日零件加上若干的国产件，拼装成整车。冒充英国货，五花八门的杂牌子，但不敢冒充名牌，常取“鹰球”一类无案可查的假牌号，质量高低相差很大，售价不一。尽管造假的质量没有保障，但总的来说也比英、德进口车便宜不少，不讲究牌子的普通市民都选择这一类的自行车。

沦陷时期，盛行一种用德日车轴、中国自造车身装配起来的“大把车”。这是从美国学来的样式。它的车把大而长，中间用小横架子加固，只有倒轮闸，没有前手闸。这种车多为双横梁，搬起来相当沉，骑起来大把兜风。它的实用性很差，适应范围也窄，解放后，这种车子逐渐淘汰。沦陷期到解放初期那段时间，农村盛行一种用自来水管焊成的车架，它不刷油漆，不加前后的挡泥板，载重量大且不怕磕碰，是一种典型的自造组装的华北平原农村用车。

二战以后，国民党接收了天津日本人所设的自行车装配厂，开始生产一种燕式把的二八自行车，称为“中字牌”，这是华北地区第一种国家级厂牌的自行车。解放后，中字牌改成飞鸽牌，燕把改常规翘把，质量也有了很大的提高。上海一带则运输到北京大批的冒牌英国的飞利浦车，解放初期便改为“永久”牌。

解放后，特别是五十年代，全国的自行车型趋向制式，牌子型号也就是那几种。在老北京的街道上所有的人骑的车全都差不多。

收藏篇

在北京这座已经拥有300多万辆汽车的城市，车铃在清晨划过街道的记忆，变得越来越远。被誉为“自行车收藏大王”的王明玺老人近日把自己收藏50多年的“宝贝儿”搬进霸州市华夏民间收藏馆，并举办预展。今年10月，一座占地2000平方米的霸州自行车博物馆将在河北霸州建成，王明玺老人倾注半生心血收藏的300多辆精品自行车将在此亮相。

其实，一些老牌自行车早已成为古董，它们的收藏价值正在凸显出来。

上世纪50年代，自行车在中国普及。那时存车处划归公安局管理，也是从那时起，每辆自行车都需要有自己的身份证才能上路。自行车的收藏历史和自行车的历史一样长。

第五篇：清平山地车比赛

一年之计在于春，一天之计在于晨，早晨的时光，像一坛新酿的醇酒，清新了行人的喉咙，也敲开了郁闷的心窗。早晨6时东方已是一片的明亮。美利达俱乐部一行二十人骑着单车出发了。一路上汇集了来至不同方位的俱乐部成员，还有车友何立波老弟，美女刘月送行。

车队行至金赫庄吃早饭，队友们骑行了30公里的路程，吃起饭来香极了。吃吧早饭整理装备，车队继续前行。一路上车队一字排开，整齐的队伍，相同的车距，引来路人赞许的目光。

滚滚的车流打破了清平小镇昔日的宁静，四面八方的人们涌向了美丽的森林公园，林间树影下，小河拱桥边聚集了无数的人群，他们要在这里观看一场林间山地越野赛。

清平第五届“恒冠杯”全国山地自行车邀请赛在高唐县清平镇省级森林公园成功举办。来自黑龙江、辽宁、天津、河北、河南、山西以及山东省内各地市的代表队共计400余名自行车骑行爱好者报名并参加了比赛。比赛分少年、青年、中年、女子四组进行。比赛最后评出各组一二三等奖并给与了奖励。据了解山东高唐县清平镇位于山东省西北部，济南、聊城、德州三城市构成的“金三角”中心。境内有山东省最大的平原森林公园--省级清平森林公园。每逢节假日，清平镇已成为周边市民休闲、度假、游玩的首选地。

中年组的比赛终于打响了，我们队的夏哥、月江、洪涛、张雨、张哲等队友都取得了骄人的好成绩

比赛之后获悉，中年组的老段获得了中年组的第七名，庄世辉获得了第四名。也算略有收获吧。

回家的路上，车友们充满了开心和喜悦，俱乐部门口聚集了欢迎的车友，向我们表示祝贺。感谢他们的支持和帮助。我们会用行动抒发我们对自行车运动的热爱。

骑友们别忘了5月1日的行动啊