初中地理中国的铁路

第一篇：初中地理中国的铁路

多思中小学生辅导中心

中国铁路

中国三十四省市区简称

京津沪渝宁陕甘；两湖两广两河山；苏浙闽赣云贵皖；港澳台琼辽吉黑；内蒙青海疆藏川 注: 京-北京；津-天津；沪-上海（申）；渝-重庆；宁-宁夏；陕-陕西（秦、渭）；甘-甘肃（陇）两湖-湖南（湘）、湖北（鄂）；两广-广东（粤）、广西（桂)两河山-河南（豫）、河北（冀、燕赵）山东（齐、鲁）山西（晋）；苏-江苏；浙-浙江；闽-福建；赣-江西；云-云南（滇）；贵-贵州（黔）；皖-安徽；港-香港；澳-澳门；台-台湾；琼-海南；辽-辽宁；吉-吉林； 黑-黑龙江；蒙-内蒙古；青-青海；疆-新疆；藏-西藏；川-四川（蜀）。

我国主要的铁路枢纽

北京：位于京哈、京沪、京

九、京广、京包等铁路汇合处。郑州：陇海铁路与京广铁路的交汇处。徐州：京沪铁路与陇海铁路的交汇处。商丘：京九铁路与陇海铁路的交汇处。兰州：陇海线、包兰线、兰新线的交汇处。怀化：焦柳线与湘黔线的交汇处。

“五纵三横”主干线

五纵

京沪线（北京-上海）跨越的省市区： 京-津-冀-鲁苏-皖-沪

经过的城市：北京、天津-德州-济南-徐州-蚌埠-南京（与长江交汇的城市）-镇江-常州-无锡-上海

经过的地形区：华北平原-江淮平原-长江三角洲

重大意义：沟通了华北与华东，是东部沿海的交通大动脉

京九线（北京-九龙（香港）京-津-冀-鲁-豫-皖-赣-粤-港

北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江（与长江交汇的城市）-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙 华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲

缓解京广线、京湖沪线的运输压力，加速老区脱贫致辞富，维护港澳的稳定繁荣

京广线(背景-广东)京-冀-豫-鄂-湘-粤

北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉（与长江交汇的城市）-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州 华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲

沟通了华北、华中与华南，我国铁路网的中轴，运量最大的南北大动脉

焦柳线（焦作-柳州）豫-鄂-湘-桂

焦作-洛阳-襄樊-枝城（与长江交汇的城市）-怀化-柳州 豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵

改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量

宝成-成昆线（宝鸡-成都-昆明）陕-甘-川-滇 宝鸡-成都-攀枝花（与长江交汇的城市）-昆明

秦巴山地-成都平原-云贵高原 促进西南地区经济建设，加强民族团结

多思中小学生辅导中心

三横

京包-包兰线（北京-包头-兰州）京-冀-晋-内蒙古-宁-甘 北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州 冀北山地-内蒙古自高原-河套平原-宁夏平原

促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防

陇海-兰新线(甘肃-海运连云港-兰州-新疆)苏-皖-豫-陕-甘-新

连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州-乌鲁木齐-阿拉山口 黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地

沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条大陆梅，加速沿线工业的发展。

沪昆线（上海-昆明）沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线 沪-浙-赣-湘-黔-滇

上海-杭州-鹰潭-萍乡-贵阳-六盘水-昆明 长江三角洲-江南丘陵-云贵高原 横贯江南的东西干线，加强华东、中南、西南的联系，与长江航线相辅相成

第二篇：初中地理知识点总结(中国地理)

初中地理知识点总结（中国地理）

（一）疆域和行政区划

1．位置

我国的海陆位置：亚洲东部、太平洋的西岸。

我国的经纬度位置：我国领土南北跨越的纬度近50度，大部分在温带，小部分在热带，没有寒带。我国东西跨越经度60度多，最东端的乌苏里江畔和最西端的帕米尔高原时差4小时多。

2．辽阔的疆域

我国领土辽阔广大，总面积约960万平方千米，仅次于俄罗斯、加拿大，居世界第3位，差不多同整个欧洲面积相等。我国领土的四端为：最东端在黑龙江和乌苏里江的主航道中心线的相交处（135oE多），最西端在帕米尔高原附近（73oE），东西相距约5000千米，南端在曾母暗沙（4oN）、最北端在漠河以北黑龙江主航道的中心线上（53oN），南北相距约5500千米。

3．疆界和邻国

我国陆上疆界两万多千米与我国相邻的国家有14个。东邻朝鲜，北面是俄罗斯、蒙古，西北和西南面同哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度、尼泊尔、不丹接界。南接越南、老挝、缅甸。

我国大陆海岸线长达18000多千米，自北向南濒临的近海有渤海、黄海、东海和南海。我国的领海，是指从海岸基线向海上延伸到12海里的海域。渤海和琼州海峡为我国内海。沿海分布有台湾岛、海南岛、舟山群岛、南海诸岛等5000多个大大小小的岛屿。同我国隔海相望的邻国有：韩国、日本、菲律宾、马来西亚、文莱和印度尼西亚六个国家。

4．行政区划

我国现在行政区基本划分为省（自治区、直辖市、特别行政区）、县（市、自治县、自治州）和乡（镇、民族乡）三级。我国共有34个省级行政单位，包括23个省、5个自治区、4个直辖市和香港、澳门两个特别行政区。香港、澳门是我国领土的一部分。中英两国政府于1984年12月签署有关香港问题的联合声明，我国政府于1997年7月1 日对香港恢复行使主权，在香港设立香港特别行政区，实行“一国两制”。

我国同葡萄牙政府于1987年4月在北京共同签署了关于澳门问题的联合声明，声明重申，澳门是中国领上。我国政府已于1999年12月20日对澳门恢复行使主权，在我行使主权下的澳门实行“一个国家，两种制度”

（二）人口和民族

1．我国是世界人口最多的国家

截止2006年12月31日，我国约有13亿人口，约占世界人口总数的1/5略强，是世界上人口最多的国家。我国人口的分布是东南多，西北少（腾冲——漠河）。农村人口比重大，占57％，城镇人口比重小，只有43％。

2．华侨与华人

我国的有3000多万华侨和华人分布世界各地。侨胞原籍以广东、福建两省最多，这两省许多地方一向以侨乡著称。

3．控制人口增长速度，提高人口素质

我国人口的突出特点是人口基数大，人口增长快。因此，推行计划生育仍然是我国一项基本国策。控制人口增长速度，提高人口素质，仍然是加速实现四化的当务之急。

4．多民族的社会主义国家

我国是一个统一的多民族的社会主义国家。全国共有56个民族。汉族人口最多，约占全国人口的92%，被称为少数民族。其他55个民族人口较少，仅占8%，统称少数民族。少数民族中人口最多的是壮族，有清溪中心学校复习资料——初中地理 1600多万。人口在400万以上的还有满、回、苗、维吾尔、彝、土家、蒙古、藏族等汉族分布遍及全国，主要集中在东部和中部；少数民族主要分布在西南、西北和东北等边疆地区。总之各民族的分布特点是大杂居，小聚居。民族风情：蒙古族——那达慕大会；云南傣族——泼水节；中华民族——端午节。

（三）地形

1、我国的地形特征

地势西高东低，大致呈三阶梯状分布。西南部的青藏高原，平均海拔在4000米以上，为第一阶梯。大兴安岭一太行山一巫山一云贵高原东一线以西与第一阶梯之间为第二级阶梯，海拔在1000米一2000米之间，主要为高原和盆地。第二阶梯以东--海平面以上的陆面为第三级阶梯，海拔在500米以下，主要为丘陵和平原。

复杂多样的地形，形成了复杂多样的气候；我国地势西高东低、呈阶梯状分布的特点，有利于湿润空气深人内陆，供给大量水汽；使大河滚滚乐流，沟通东西交通；大河由高一级阶梯流人低一级阶梯的地段，水流湍急，产生巨大的水能。

我国地形复杂多样，平原、高原、山地、丘陵、盆地五种地形齐备，山区面积广大，约占全国面积的2／3。

2．主要山脉分布

东西走向的三列：由北而南为天山一阴山一燕山；昆仑山一秦岭；南岭。东北一西南走向的三列：从西而东为大兴安岭一太行山一巫山一雪峰山；长白山一武夷山；台湾山脉。

南北走向的2条：贺兰山；横断山。西北一东南走向的有2条：阿尔泰山、祁连山。在我国和尼泊尔交界处的喜马拉雅山脉主峰一珠穆朗玛峰，海拔8844米；是世界最高峰。

3．高原、平原、盆地和丘陵

四大高原的特点和分布：

青藏高原位于我国西南部，平均海拔在4000米以上，是世界最高的大高原，被称为“世界屋脊”。其特点是高峻多山，雪山连绵，冰川广布，湖泊众多，草原辽阔，水源充足。

内蒙古高原在我国北部，包括内蒙古大部和甘、宁、冀的一部分，海拔1000米左右，是我国第二大高原。其特点：地面开阔平坦，地势起伏不大，西北部多荒漠、戈壁、东部和中部多肥美草原。

黄土高原位于海拔为1000米一2000米。地面覆盖着疏松的黄土层，是世界上黄士布最阔、最深厚的地区；水上流失严重；千沟万壑。

云贵高原岩溶地形广布；山岭起伏；崎岖不平；石灰岩分布广泛。

四大盆地的分布及特点：

塔里木盆地：我国最大的内陆盆地。内中有我国最大的沙漠——塔克拉玛干沙漠。准噶尔盆地：我国第二大盆地。

柴达木盆地：柴达木盆地地处青藏高原上青海省西北部，为阿尔金山、祁连山、昆仑山所环绕。处于平均海拔4000多米的山脉和高原形成的月牙形山谷中，大部分为戈壁、沙漠，东部多沼泽、盐湖，盆地的盐产以及矿产都相当丰富，被美誉为“聚宝盆”。是我国地势最高的典型的内陆高原盆。

四川盆地位于四川东部，因广布紫色砂页岩，有‘红色盆地”和“紫色盆地”之称，是我国地势最低的盆地；著名的成都平原位于盆地西部，农业发达，物产丰富“天府之国”之称。

三大平原的分布和特点：

东北平原，地表以肥沃的黑土著称，海拔多在200米以下，周围面积最大的平原。华北平原地势低平，千里沃野，是我国第二大平原。

长江中下游平原位于长江中下游沿岸，地势低平，河网密布，湖泊众多。我国著名的“鱼米之乡”。

主要丘陵：辽东丘陵、山东丘陵、东南丘陵等。

4．主要地震带和火山分布区

我国是多地震的国家之一，主要分布地区：①东南部的台湾和福建沿海；②华北太行沿线和京津唐地区；③西南青藏高原和它边缘的四川人云南两省西部；④西北的新疆、甘肃、宁夏。

清溪中心学校复习资料——初中地理

（四）河流与湖泊

1．外流区和内流区

直接或间接流人海洋的河流叫外流河。外流河的流域称为外流区。不流人海洋，流人内陆湖泊或中途消失的河流叫内流河。内流河的流域称为内流区。

外流河及其水文特征：以秦岭—淮河一线为界，南、北方外流河水文特征差别明显：南方外流河流量大，水位季节变化较小，汛期较长，含沙量小，无结冰期；北方除黑龙江等少数河流外，河水的流量小，水位季节变化规汛期较短，含沙量大。其原因是南方降水量大；雨季长，植物较茂盛，河流的泥沙含量少，冬季气温在0℃以上。北方正好相反。

主要内流河及其水文特征：我国内流河主要分布在西北部，塔里木河是我国最叫流河。高山冰雪融水是内流河的主要水源，因而河流的水文特征与季节密切相关。

2．长江

长江是我国第一大河，正源是沱沱河，发源于青藏高原的唐古拉山主峰格拉丹东西南侧，全长6300千米，流经青、川、渝、藏、滇、鄂、湘、赣、皖、苏、沪等门个省、市、自治区，注入东海。从格拉丹东雪峰至湖北宜昌为长江上游，峡谷多、水流急、落差大、水力资源丰富是其水文特征，闻名的长江三峡（瞿塘峡、巫峡、西陵峡）就位于长江上游；从宜昌到江西湖口为中游，这一段长江河道弯曲，湖泊多，支流多；从湖口以下到长江口为下游，这一段支流少，江阔水深，河段受海潮的影响，水位定时涨落。长江自古以来就是我国东西航运大动脉，长江航线具有运量大。投资省、成本低等优点，长江水能资源蕴藏量占全国的三分之一。葛洲坝水利枢纽是长江上第一个大型水利枢纽，是目前我国发电能力最大的水电站；举世注目的三峡水利工程，1994年12月14日正式开工，到2009年建成将安装70万千瓦的发电机26台，年发电量846亿千瓦时，比当前世界上最大的巴西伊泰普水电站还大40％。将原来只能通航到重庆的船只从1000吨提高到5000吨。使素有“黄金水道”之称的长江，在我国经济建设中更加发挥其重要作用。

3．黄河

黄河是我国第二大河，发源于西藏高原巴颜喀拉山北麓，流经青、川、甘、宁、内蒙古、晋、陕、豫、鲁等9个省、自治区，注入渤海，从巴颜喀拉山的北麓至内蒙古河口镇为上游，上源的青海段，河水清澈，水流缓慢；青海省东部的甘肃段，峡谷多，水变浑，水量增大；青铜峡以东的定蒙段，水流平稳，水量变少。从河口镇到河南盂津为中游，先后接纳了汾、渭等数十条支流，水深流急，含沙量大；孟津以下为下游，流经平原，河宽水缓，泥沙沉积成为“地上河”。黄河的上游和下游常有冰坝阻塞水流的凌汛现象，解放前几乎年年因凌讯决堤而泛滥成灾。治黄的关键是泥沙问题。

4．湖泊

我国的湖泊众多，天然湖泊有2000多个，主要的淡水湖有：江西的鄱阳湖、湖南的洞庭湖、江苏的太湖和洪泽湖、安徽的巢湖。位于青海省的青海湖是我国面积最大的湖泊，也是最大的咸水湖。位于西藏中部的纳木错是我国第二大咸水湖，也是我国最高的湖泊。

（五）气候

l．气温和温度带

我国属季风性气候区，气候复杂多样：冬季南北气温差异大，南方温暖，而越往北气温就越低。夏季南北普遍高温。

我国气候类型分为：温带季风气候、亚热带季风气候、热带季风气、温带大陆性气候、高原高山气候。

气温分布特点为：冬季气温普遍偏低，南热北冷，南北温差大，超过50℃。主要原因在于：冬季太阳直射南半球，北半球获得太阳能量少；纬度影响：冬季盛行冬季风。夏季全国大部分地区普遍高温（除青藏高原外），南北温差不大。主要原因在于：夏季太阳直射北半球，北半球获得热量多；夏季盛行夏季风，清溪中心学校复习资料——初中地理 我国大部分地区气温上升到最高值；夏季太阳高度大，纬度越高，白昼时间越长，减缓了南北接受太阳光热的差异。冬季最冷的地方是漠河镇，夏季最热地地方是吐鲁番，重庆、武汉、南京号称我国“三大火炉”。

季风气候显著：我国虽然气候类型多样、但季风气候显著、季风气候区最为辽阔。季风的影响是导致降水时空分配不均的主要原因。

大陆性特征。

多特殊天气：主要有寒潮、梅雨、台风、沙尘暴等。多旱涝灾害。洪涝是我国发生频繁、损失严重的自然灾害。干旱是对我国农业生产影响最大、最常见且分布范围最广的一种气候灾害。

.我国秦岭---淮河一线大致与800ｍｍ年等降水量线和一月0℃等温线一致。又是我国干湿地区湿润地区和半湿润地区的分界线,温度带暖温带和亚热带的分界线,河流长江和黄河的分水线。

2．降水和干湿地区

年降水量的分布特点及其成因 我国年降水量的空间分布具有由东南沿海向西北内陆递减特点。

成因：我国东南临海，西北深入到亚欧大陆内部，使得我国的水分循环自东南沿海向西北内陆逐渐减弱。另一方面，能带来大量降水的夏季风，受重重山岭的阻挡和路途越来越远的制约，影响程度自东南沿海向西北内陆逐渐减小。

降水的季节变化 我国各地降水量季节分配很不均匀，全国大多数地方降水量集中在五月到十月。这个时期的降水量一般要占全年的80％。就南北不同地区来看，南方雨季开始早而结束晚，北方雨季开始晚而结束早。

成因：我国降水量的这种时间变化特征，是与季风因锋面移动产生的雨带推移现象分不开的。五月份，北上的暖湿气流与南下的冷空气在南岭一带相遇，雨带在此徘徊，华南雨季开始；六月份，雨带随锋面推移到长江流域，并在长江中下游地区大约摆动一个月左，阴雨连绵，此时正值梅子黄熟时节，称为长江中下游地区的梅雨季节；

七、八月份，雨带随锋面推进到华北、东北等地，我国北方降水量显著增加；九月份，北方冷空气势力增大，雨带随锋面迅速撤回到长江以南，加上有台风雨配合，此时华南雨水仍较多。

降水量的地区分布：分布极不均匀，总趋势是从东南沿海向西北内陆递减。我国降水量最多的地方是台湾的火烧寮，最少的地方则是吐鲁番盆地中的托克逊。

我国干湿地区的划分；根据降水量与蒸发量的关系，我国从东南沿海到西北内陆可划分为四类干湿地区：概况如下表：

干湿地区 干湿状况

分布地区

植被

湿润地区 年降水

秦岭—淮河以南地区、东北三省东部量>800mm降水量>

和青藏高原东南边缘

蒸发量

年降水

东北平原、华北平原、黄土高原南部量>400mm降水量>

和青藏高原东南部

蒸发量

年降水量

内蒙古高原、黄土高原和青藏高原大<400mm降水量>蒸

部

发量

新疆、内蒙古高原西部和青藏高原西年降水量

北部 <200mm降水量>蒸

森林

半湿润地区

森林草原

半干旱地区

草原

干旱地区

多荒漠

清溪中心学校复习资料——初中地理 发量

3．我国气候的主要特征

气候类型多种多样、大陆性季风气候显著是我国气候两大主要特征。季风气候的特征是：冬季吹偏北风，寒冷于燥；夏季吹偏南风，温暖湿润。

季风和季风的形成：季风是指随季节变化而变更风向的风。海陆差异是形成我国季风的主要原因。

季风区与非季风区：习惯上把我国境内受夏季风影响明显的地区称季风区；把受夏季风影响不明显的地区称非季风区。其界线大致是：大兴安岭一阴山一贺兰山一巴颜喀拉山一冈底斯山一线以东以南的地区为季风区。

4．影响我国气候的主要因素

有位置、地形和季风。位置，指纬度位置和海陆位置的影响；地形，指地势高低和山脉走向的影响；季风，指冬季风和夏季风的影响。

5．气候的优缺点及其对农业生产的影响

我国气候的主要优点是：复杂多样的气候，有利于多种植物和农作物的生长，为我国提供了丰富的动植物资源；我国季风气候区广大，雨热同期对农作物、树木、牧草的生长和成熟有利；夏季高温，扩大了喜温作物生长的北界，我国是水稻生长北界最北的国家。我国气候的主要缺点是：受季风强度的影响，各地降水的年际变化很大，易产生水早害；寒潮、霜冻和台风引起的灾害性天气，危害农作物的收成。

（六）海洋的利用

1．邻近我国大陆的海洋

我国近海有渤海、黄海、东海和南海，以及台湾东侧的太平洋海区。其中，渤海是我国的内海。

2．丰富的海洋资源

大陆架：又称“陆棚”或“大陆浅滩”，是大陆向海洋延伸的浅海地带。大陆架浅海是海洋资源最富饶的部分，蕴藏着丰富的石油、煤、铁等矿藏，也是海洋生物资源极其丰富的地方。

我国近海渔场很多。东海素有天然鱼仓之称。舟山渔场是全国性的大渔场，北方的渤海海湾渔场以盛产对虾著称。

我国的海盐产量居世界首位。主要盐场有长芦盐场，莺歌海盐场，布袋盐场。

海底石油资源：我国海洋中矿产资源很丰富，石油、天然气是重要的海洋矿产。蕴藏量以东海大陆架最佳，南海和渤海次之。

（七）交通运输和旅游业

1．主要铁路干线

现在我国除西藏外，各省、自治区、直辖市都有铁路。南北干线主要有：京哈—京广、京沪线、焦枝一枝柳线、宝成一成昆线，和1996年9月1日通车的京九线。东西干线有京秦—京包—京兰线，陇海—兰新线，沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线，正在建设中的南疆铁路将使陇海——兰新线延长到我国最西部边疆城市喀什市，是我国通往中亚的重要通道。

2．主要海洋航线和港口

我国已有100多个万吨级的深水码头泊位。北方沿海线以大连、上海为中心包括通往秦皇岛、天津、青岛、烟台、连云港的许多航线。

香港是世界著名海港，台湾省的基隆和高雄都是我国的重要港口。

3．主要内河航线

长江航线、珠江航线、京杭运河航线、松花江航线等。

4．主要航空线

全国各大城市都有航班在来，民航可通往亚洲、欧洲、北美洲，大洋洲许多国家的重要城市。

清溪中心学校复习资料——初中地理 5．主要公路线

全国县一级地区已全部通了汽车。其中高速公路已建成的有：北京—天津—唐沽线、广州一深圳线、沈阳一大连线、厦门一福州线、上海一南京线、成都一重庆线、济南一青岛线等。

6．主要管道运输

管道运输主要用来输送石油和天然气。已建成和正建设中主要管道运输线有：大庆—大连、大连—秦皇岛—北京、任丘—北京、胜利油田—青岛等，全长400多千米。从陕北向北京和从新疆到上海输气的管道也正在加紧建设中。

7．我国主要的旅游资源 自然风光：我国的自然旅游资源，以名山秀水、山水风光最为重要。如五岳名山（东岳泰山、西岳华山、北岳恒山、南岳衡山、中岳嵩山），四大佛教名山（五台山、九华山、普陀山、峨眉山）和景色奇绝的黄山、庐山、石林等；桂林山水、长江三峡等；杭州西湖美景、无锡太湖风光、海南三亚的天涯海角、云南的大理、丽江、西双版纳和台湾日月潭湖光山色等，都是闻名的旅游胜地。

2．人文旅游景观

（l）古代文化艺术宝藏：有六大古都（西安、洛阳、南京、开封、杭州、北京）、几十个历史文化名城；万里长城。京杭大运河；北京的故宫和皇家陵园，西安的秦始皇兵马俑，南京明考陵、中山陵，苏州的园林建筑，承德的避暑山庄，洛阳的龙门石窟，敦煌石窟的壁画等，都举世闻名。

（2）革命纪念地：著名革命纪念地有延安、遵义、井冈山等。

（3）民族风情和地方风俗：我国不同民族、不同地区，形成了风采各异、各有特色的风情习俗和民间节日。如汉族的春节、元宵节和端午节，傣族的泼水节，蒙古族的那达慕大会、彝族的火把节等。

此外，我国著名的现代工程建筑，丰富多彩的地方土特产、工业品，神奇的中医和养生之道，名扬世界的中国菜等，对中外游客都具有巨大的吸引力。

（八）东北三省

1．位置

东北区包括黑、吉、辽三省，位于我国东北部，与朝鲜和俄罗斯两国接壤，大部分处在中温带。

2．地形和气候

山环水绕、平原辽阔的地形特征。气候特点是：冬季漫长而严寒，夏季短促而温暖。冬季大面积分布的积雪和冻土改变了全年水分的分配，保证了土壤有较好的墒情，有利于农业生产。但热量条件不足，早霜冷害影响农业收成。

3．重要的农林生产基地

主要粮食作物有玉米，春、冬小麦，杂粮，春小麦产量居全国第一位。主要经济作物有：大豆、甜菜、亚麻，东北甜菜产量占全国的一半以上。辽东半岛是国内外著名的苹果产地。东北平原西部的防护林是我国目前最大的防护林，长达800千米，被誉为“绿色长城”。东北山地有“东北林海”之称，森林资源丰富，是目前我国最大的森林采伐基地和世界著名的红松林区。林区出产的貂皮、鹿茸、人参素称东北“三宝”。

4．丰富的石油、煤、铁资源东北是全国生产石油最多的地区。主要油田有大庆、吉林、辽河。大庆油田是我国目前最大的原油供应基地。著名的大煤矿有抚顺、鸡西、鹤岗。闻名全国的铁矿有辽宁的鞍山和本溪。

5．以重工业为主的工业体系

东北三省已基本形成了以钢铁、机械、石油、煤炭、化学等重工业为主的工业体系。

6．稠密的铁路网

主要铁路干线有滨洲线、滨绥线、哈大线。沈阳是东北地区最大的城市。大连港是东北最大的海港。松花江是东北最主要的内河航线。现在已建成我国最长的沈阳至大连的高速公路。

（九）黄河中下游五省二市

清溪中心学校复习资料——初中地理 1．范围和位置

黄河中下游地区包括陕、晋、豫、鲁、冀、京、津五省二市，地处暧温带和中原枢纽位置。

2．地形以高原、平原为主

本区地形除北部的燕山和南部的秦岭、大别山外，主要有黄土高原和由海河平原、黄淮平原、鲁西北平原组成的华北平原及山东丘陵。黄土高原是世界上最大的黄土分布区。

3．暖温带季风气候与农业生产

秦岭——淮河一线是我国重要的南北气候分界线。该区多属暖温带季风气候，冬夏长，春秋短。农作物多为两年三熟或一年两熟。对农业生产的有利条件是，热量充足，夏季高温多雨，水热同期，作物种类丰富；不利条件是，水分不足，降水集中，易产生洪涝旱碱灾害。降水集中在夏季的七、八两月，春季和初夏降水往往不足，所以春旱威胁农业生产是比较普遍的问题。

4．全国杂粮、小麦、棉花的重要产区

华北地区是杂粮、小麦、棉花的重要产区。棉纺织工业发达，棉纺织工业中心有北京、天津、青岛、石家庄、邯郸、郑州、洛阳、西安、咸阳，主要沿京广和陇海铁路线分布。

5．丰富的煤炭、石油、海盐资源

开滦、大同、阳泉、平顶山、京西是全国著名的煤矿。山西省是我国最大的煤炭能源基地，素有“煤海”之称。华北平原和渤海海域的石油资源很丰富，重要的油田有：胜利、华北、中原。渤海海滩盐场很多，总称长芦盐区，海盐产量高，是我国最大的盐场。

6．京津唐工业区

本工业区包括北京、天津、唐山、秦皇岛市和廊坊地区，是黄河中下游区重要的经济核心带，是全国的钢铁工业基地、石油化工和海洋化工基地、燃料动力基地、机械工业基地、无线电电子工业基地和轻纺工业基地。工业集中分布在京津二市。

7．以北京为中心的铁路运输网

以北京为起点的铁路线主要有京广线、京沪线、京包线、京哈线等。我国第一条重载单元双线电气化铁路——大秦线，被誉为中国铁路第一线。京九线的贯通，加强了首都与深圳、香港的联系，沟通南北物资交流的同时，也对沿途地区特别一些欠发展的革命老区的经济发展起着重要作用。

8．大城市和港口

北京是全国的政治和文化中心；天津是我国沿海地区综合性的工业基地；天津港由天津、塘沽、新港三部分构成；西安是著名的古都；青岛是重要的海港；秦皇岛正在建设为现代化的煤炭出口港。

（十）长江中下游六省一市

1．范围和位置

该区由湘、鄂、赣、皖、苏、浙、沪六省一市组成，大部分位于秦岭、淮河以南和南岭以北地区，地处暖温带和亚热带，东临东海和黄海。

2．地形与重要农业区

本区以平原、低山丘陵为主。地势低平，河湖众多，河网密布，水热资源充足，号称“鱼米之乡”，是我国稻米、棉花、油菜和蚕丝的重要产区。舟山渔场是我国最大的渔场。

3．气候和土壤

四季分明的亚热带季风性湿润气候，水热条件充足，生长期长，作物多一年两熟，有利于农业发展。但降雨不稳定；伏旱严重，对农业有影响。

梅雨和伏旱问题：梅雨不稳定，易产生旱涝问题。伏旱严重，抗旱任务重。

红壤是本区的土壤，铁、铝成分较多，属酸性土壤，有机质少，上质粘重，需要增施有机肥、补充熟石灰加以改良。

4．亚热带林业资源

该区是亚热带经济林和用材林的重要产区，经济林以茶叶、油桐、油茶和柑桔为主；用材林以杉木、马尾松、毛竹为主。

清溪中心学校复习资料——初中地理 5．淮河的治理

淮河解放前水患频繁，解放后人民政府在淮河上游修建了水库，大别山区的梅山水库、桐柏山区的南湾水库等已发挥了效益。位于安徽的愣史杭灌区是淮河流域著名水利工程之一。浙江有新安江水电站、湖南有拓溪水电站。

6．矿产和主要工业

江四德兴、安徽铜陵、湖北大冶产铜；江西大余产钨；湖南锡矿山产锑；湖南水口山产铅锌。宝山、武汉、马鞍山是重要的钢铁基地。位于长江边上大型的宝山钢铁厂，是我国最大的钢铁基地。

7．水陆交通发达

本区交通运输的主要特色是，发达的水陆交通占优势地位，南京、武汉、宜昌、长沙、南昌是重要的水陆交通中心。上海、连云港、南通、宁波、温州是这个地区几个重要港口，是通往华南以及世界各地的门户。

8．城市密集

长江中下游地区是全国城市最密集的地区之一。是全国最大的城市，河港与海港、综合性工业基地。武汉是全国重要的钢铁、机械、化学、纺织、食品等生产基地，早有“九省通衢”之称。南京是历史名城。杭州是闻名的旅游城市。北仑港是宁波港的一部分，现已建成国第一座10万吨级的矿石转运码头。

其它

5、长江沿江地带是一个较为典型的“带状”区域，不仅地理位置优越，而且自然条件得天独厚，为本区的发展奠定了坚实的基础，本区是全国经济发展的重心地区。

6、长江沿江地带沟通沿海经济发达地区与西部资源富集地区，构成了一个英文字母“H”的格局，是承东启西的纽带。

7、长江沿江地带是我国重要的农业区，而且工业基础雄厚，目前已发展成为我国最具活力的高新技术产业开发带之一。通过众多南北支流和交通干道，这些经济技术优势可向南北辐射，使我国南北经济成为一体。

8、长江沿江地带拥有很多城市，中下游地区城镇密集，上游地区城市较少，其中，上海、南京、武汉、重庆四个特大城市，是区域的经济、文化、交通中心，对区域经济发展具有强大的辐射和带动作用。在这四个特大城市的基础上，分别形成了以它们为中心的四个城市群。

9、长江沿岸是我国高度发达的综合性工业地带。目前，自东向西已经形成了四大工业基地。钢铁、石油化工、汽车、轻纺等工业基地沿江分布，构成了我国东西绵延的“工业走廊”的雏形。

10、在长江沿江地带大规模的开发过程中，出现了一系列的生态环境问题，如水土流失、洪涝灾害（长江中下游地区是长江流域洪涝灾害最集中、最严重、最频繁的地区）、水污染和酸雨。

11、酸雨可导致水体、土壤酸化，对植物、建筑物造成腐蚀性危害，华中酸雨区是全国酸雨污染范围最大、中心强度最高的酸雨污染区，西南酸雨区是第二严重的酸雨区，华东酸雨区的污染强度低于华中、西南酸雨区。

（十一）南部沿海四省一区和香港、澳门

1．范围和位置

南部沿海地区包括闽、台、粤、琼、桂和香港、澳门两地，北回归线横穿台湾和两广，是我国纬度最低，受海洋影响最大的地区。

2．地形

丘陵、山地广布，平原面积狭小。广西境内广布喀斯特地形，桂林一带山奇、水秀、石美、洞异，一向有“桂林山水甲天下”的美称。

3．气候和河流

清溪中心学校复习资料——初中地理 本区属高温多雨、长夏无冬的热带和亚热带季风气候，是我国热量和水分最丰富的地区。最大的河流珠江号称华南大动脉。

4、富有特色的农业生产和重要农作物

基塘生产是珠江三角洲特有的大农业生产方式。该区是全国重要的水稻、甘蔗产区。海南岛和雷州半岛是我国发展热带作物的重要基地。热带作物在橡胶、剑麻、油棕、椰子、咖啡、可可、胡椒。热带水果有：香蕉、柑橘、菠萝、芒果、荔枝、龙眼等。

5．对外开放的前沿地带

经济特区有：广东省的深圳、珠海、汕头和福建省的厦门四个经济特区以及实行特殊开放政策的海南经济特区。我国还把珠江三角洲、福建沿海、广西沿海等地列为经济开发区。

海南岛在南海的西北部，是我国第二大岛。是找国发展热带经济作物的重要基地。海南岛西部有丰富铁矿，北部湾和莺歌海附近有丰富的海底石油和天然气，莺歌海盐场为我国三大盐场之一，海南岛旅游资源的条件也很好。南端三亚市的观海亭、天涯海角、鹿回头等名胜古迹尤其吸引游人。

6．台湾

地理位置及范围 台湾省位于我国大陆东南的海洋中，东临太平洋、北为东海，西南为南海，西隔台湾海峡与福建省相望。

台湾省的组成 台湾省包括台湾岛以及附近的澎湖列岛、钓鱼岛等许多小岛，面积共3.6万平方千米，是我国的第一大岛。居民中以汉族为最多，少数民族人口最多的是高山族。

台湾的地形 台湾岛约三分之二面积为山地，山地主要分布在台湾岛中部和东部。几条平行山脉作东北—西南走向，纵贯全岛，自东向西依次为台东山脉、中央山脉、玉山山脉和阿里山脉。最高的山峰玉山，海拔3997米，是台湾省，也是我国东部的最高峰。台湾岛西部平原宽广，为浊水溪等河流冲积而成。台湾的人口工农业、城市、交通主要分布在西部平原。

自然资源和主要农产品 台湾省为亚热带和热带季风气候，温暖湿润，水热资源丰富。中部和东部山区，从山麓至山顶，分布着热带、亚热带、温带、寒带多树种的森林，是我国重要的天然林区之一，也是亚洲有名的天然植物园。经济林中植树最著名，樟脑产量居世界首位。

西部平原土壤肥沃，为主要种植区。农产品以水稻、甘蔗。茶叶和水果中的香蕉、菠萝驰名。

台湾的海域渔产丰富，台湾海峡为优良渔场。

台湾地下矿藏多种多样：山区多金、铜等金属矿产；西部为煤、石油分布区；北部火山区有丰富的天然硫磺；西海岸沙滩地带；降水较少，日照充足，盛产海盐；浅海地区蕴藏有石油和天然气。

工业和旅游业 台湾工业原以农林产品加工业为主，如蔗糖、稻

十、樟脑、菠萝罐头为大宗出口商品。进人60年代以后，吸收外资，利用劳动力丰富、廉价和海运便利等优势，重点发展出口加工工业，形成“进口一加工一出口”型的经济，对外贸易迅速增长，出口商品中纺织、电子电器、食品、石油化工产品占重要地位。台湾风光秀美，有日月潭、阿里山等旅游胜地，吸引了境外大量游客。旅游业的收人成为台湾重要经济来源之一。

主要城市

台北：位于北部台北盆地中央，是全省政治、经济、交通、文化中心。

高雄：位于台湾岛西南海边，是台湾第二大城市、重要工业中心和最大海港。

基隆：位于台湾北端海边，是北部重要海港和渔业基础。

7．香港、澳门

香港位于珠江口东侧，由香港岛、九龙和“新界”三部分组成。是世界主要国际金融中心之一。澳门位于珠江口西侧，包括澳门半岛和附近两个小岛。工业、建筑和旅游业为澳门经济三大支柱，香港于1997年7月1日回归祖国，澳门于1999年12月20日也正式回归祖国。

（十二）西南三省一市

1．位置

清溪中心学校复习资料——初中地理 西南三省一市包括川、贵、滇、渝，是我国少数民族最多的地区，云南是我国少数民族种类最多的省份。

2．地形

地跨全国地势第一、二阶梯，地形复杂，主要有横断山区、云贵高原和四川盆地。河流受地势影响，落差大，航运价值较小，但水力资源丰富。

3．气候

大部分地区属于亚热带、热带季风气候，兼受印度洋西南季风和太平洋东南季风影响，水热条件均较优越。

4．四川盆地的农业生产

四川盆地土壤为比较肥沃的紫红色的砂岩和页岩，又称为“红色盆地”。是我国重要的农耕区，盛产稻米、甘蔗、油菜籽、蚕丝，有“天府之国”的美誉。成都平原是西南三省一市面积最大的平原，都江堰是举世闻名的水利工程。

5．云贵高原和横断山区

云贵高原以喀斯特地形著称于世。主要江河有大渡河、雅砻江、金沙江。澜沧江、怒江，蕴藏着巨大水力资源，是我国水力资源最集中、最丰富的地区。这里气候、植被垂直分带明显。滇南的西双版纳地处热带范围，是我国第二大橡胶种植地。

6．丰富的矿产和新兴的工业

该区金属和非金属矿均很丰富，水力和农林资源也很富饶。贵州的六盘水和四川的天府、攀枝花是重要的煤炭基地。重庆和攀枝花是两大钢铁工业基地。

7．交通面貌的巨大变化

西南三省一市地形崎岖，水陆交通一向比较困难。解放后，成渝、宝成、黔桂、川黔、成昆、南昆、湘黔、襄渝等铁路陆续建成，形成环状铁路，成为全国铁路网的组成部分。通车的南昆铁路成为西南地区通往沿海的重要干线。三峡水利工程建成后，西南地区的水运交通面貌将有很大变化。重庆是有名的山城，现已发展成西南地区最大的工商业城市和水陆交通枢纽。

（十三）青藏高原（青海与西藏）

1．位置和地形

位于青藏高原上，是我国藏族的主要分布区。青藏高原号称“世界屋脊”，高原上湖泊众多，盐、硼、钾资源丰富。青海湖是我国最大的咸水湖。

2．高寒气候特点

青藏高原高寒气候的主要特点是：冬寒夏凉、终年气温较低，太阳辐射强、日照长，昼夜温差大；降水少。

3．著名的谷地和盆地

河谷低地的农业区 青藏高原独特的高原气候，使农业生产受到一定影响。但在海拔较低的河谷地区，适于喜凉的农作物生长，并且由于日照时间长，太阳能丰富，农作物的生长期延长，使得麦类作物有充分的时间积贮营养物质，所以单位面积产量较高。西藏南部的雅鲁藏布江谷地、青海东部的汉水谷地是高原上的重要农业区。主要农作物有青稞、小麦等。

“西藏的江南” 雅鲁藏布江大拐弯处东南的察隅地区，海拔多在3000米以下。在谷里分布着稻田、茶园、香蕉园，被称为“西藏的江南”。

“聚宝盆”——柴达木盆地 青海省西北部的柴达木盆地，位于阿尔金山、祁连山和昆仑山之间，是我国地势最高的内陆大盆地。这里矿藏丰富，被人们称为“聚宝盆”。

4．丰富的地热资源

地热资源主要分布于冈底斯山以南到喜马拉雅山脉以北广大地区。羊八井地热则国目前最大的高温地热田，已建成我国著名的地热电站。

清溪中心学校复习资料——初中地理 5．交通以公路为主

解放后，修筑了兰青铁路和川藏、青藏、新藏、滇藏等公路，西宁是青藏地区最大工业城市；拉萨是西藏经济、政治、文化和公路交通的中心。

（十四）新

疆

1．位置、地形

位于我国西北边陲，面积160多万平方千米，是我国面积最大的省级行政区。“三山夹两盆”是新疆地形轮廓的特点，位于天山山脉和昆仑山山脉的塔里木盆地是我国第一大盆地，盆地中的塔克拉玛干沙漠是我国最大的沙漠。准噶尔盆地位于天山和阿尔泰山之间，是我国第二大盆地。位于天山地区的吐鲁番盆地素有“火洲”之称，最低处的艾丁湖面在海平面以下154米，是我国陆地最低的地方。

2．气候、绿洲和垦区

新疆属温带大陆性气候区，塔里木河是我国最长的内流河，西部的克拉玛依油田是我国著名的油田之一。新疆的农业完全属于灌溉农业。新疆是长绒棉、哈蜜瓜、葡萄的主要产区，也是著名的畜牧业基地。新疆的细毛羊是全国的优良畜种。

3．矿产、交通和主要城市

新疆的煤、石油、铁和有色金属较富饶。全区初步形成了以乌鲁木齐为中心的公路网。兰新铁路北疆段与中亚铁路接轨，使新疆变成了东联沿海、西出国门，对外开放的“门户”。乌鲁木齐是新疆的政治、经济、文儿中心。

（十五）北部内陆两区一省

1．位置、地形和气候

内蒙古、宁、陇位于西北内陆地区，地形以高原为主，主要高原有内蒙古高原和黄土高原，属第二阶梯上的内陆高原。

2．畜牧业和灌溉农业

本区畜牧业占重要地位。优良畜种有：三河马、三河牛、内蒙古马、内蒙古细毛羊、宁夏滩羊等，是全国重要的畜牧业基地。

河西走廊、宁夏平原、河套平原都属干旱地区，是重要的灌溉农业区。

3．丰富的矿产和包头钢城

本区的煤、石油、镍、稀土，以及铁矿等储量在全国居重要地位。内蒙古的煤探明储量次于山西，居全国第二位。伊敏河、霍林河、元宝山、准噶尔四大露天煤矿正在建设为重要能源基地，包头利用包头的煤、白云鄂博的铁、黄河的水发展了钢铁工业，被称为“草原城”。包头的稀蕴藏量居世界第一位。

4．交通和重要城市

本区主要铁路干线有：京包、包兰、兰新、陇海、集

二、京通、滨洲、兰青等线。兰州是西北最重要的铁路交通中心，银川自古称为塞上名城，呼和浩特是内蒙古的政治、经济、文化中心，城南有古迹昭君墓。

（十六）云 南 省

云南位于祖国西南边疆，东边与广西、贵州为邻，北部与四川、西北部与西藏相连，西南和南面与缅甸、老挝、越南三国接壤。面积约39.4万平方千米，居全国第八位。

云南省的地势西北高、东南低，大致呈阶梯状下降，卡格博峰海拔6740米是全省第一高峰，河口县元江出境处海拔则只有764米，是全省最低点。自西向东排列着高黎贡山、碧罗雪山——怒山、云岭等，高山之间夹着怒江、澜沧江、金沙江，被称为“三江并流”。

云南境内有大小河流600多条，蕴藏着丰富的水能资源，据测算，年发电量可达4000亿千瓦小时。

清溪中心学校复习资料——初中地理 云南的气候干湿季节分明，垂直变化显著，气温变化不明显，年平均气温由西北向元江河谷从7℃递增到22℃。降水差异较大，一般是中部、北部较少，东南、西南部分较多。

云南由于受立体气候和复杂地形的影响，农作物形成多样化，有水稻、小麦、玉十等主要粮食作物和茶、烟草、油菜、甘蔗、棉花等经济作物。

全省动、植物种类多，素有“动物王国”、“植物王国”之称。全国植物约4万种，云南就约有2万种，占全国的一半以上；野生脊椎动物有1600多种，占全国总数的56％，全国见于名录的昆虫有25万种，云南则有1万多种。

全省矿藏品种多、储量大，故有“有色金属王国”的美誉。

省会昆明是一座风光如画、春色常在、名胜古迹较多发展中的旅游城市，有“春城”的美称。

（十七）区域发展的主要问题。

1．西北地区荒漠化的防治

（1）荒漠化产生的原因：①自然因素。西北地区的地表除山地丘陵外，平地覆盖着深厚的疏松沙质沉积物，加上大风日数多而且集中，这为风沙活动提供了条件；我国西北地区常年降水量较少，干旱持续时间较长，促进了沙漠化的发展。②人为因素。长期以西北某些地区片面强调“以粮为纲”，土地资源利用不合理；过度樵采、过度放牧，资源遭到严重破坏；用水不当；不合理耕作和粗放管理，以及其他人类活动。

（2）荒漠化防治及其主要措施：①确立整治目标，贯彻国家环境和资源法现，求得生态效益、经济效益和社会效益的协调。②针对不同的自然条件和各种外力作用的性则采取因地制宜的措施。③建立健全、完善的治理实施系统。

2．水土流失的治理

（1）水土流失产生的原因

现在我国的水土流失状况十分严重，大约有180多万平方千米的水土流失面积。黄河流域、长江流域、华南的丘陵山地、北方的土石山地都有水土流失发生。

水土流失受降水、风、地形、土壤、植被覆盖度等多种自然因素的影响；但人为因素是形成现代水上流失的主要原因，这主要是指对植被的破坏、不合理的耕作制度和开矿。

（2）综合治理水土流失的方法和途径

①压缩农业用地，重点抓好川地、塬地、坝地和缓坡梯田的建设，充分挖掘水资源，提高士地生产率，逐步建成旱涝保收、高产稳产的基本农田。②扩大林、草种植面积。③改善天然草场的植被，超载过牧的地方应适当压缩牲畜的数量．实行轮封轮牧，保护草场，以利于水土保持。④要有计划地存放表土，大力开展土地复垦工作，避免由于矿产开发而引起水土流失。

3．资源的跨区调配

（1）南水北调

①我国水资源的分布

中国水资源的地区分布很不均匀。总趋势和降水基本一致，由东南沿海向西北内陆递减。长江流域及其以南河流的径流量占全国的80％以上，耕地面积不到全国的 40％，属于富水区；而黄河、淮河、海河三大流域和西北内陆的面积占全国50％，耕地占45％，人口占36％，水资源总量只有全国的12％，属缺水区。西北和华北水资源缺乏已成为当地经济发展的制约因素。

②“南水北调”工程的具体措施

为了缓解北方地区用水短缺的压力，我国实施了“南水北调”工程。分东中西三线将长江水引人北方地区。

东线工程，从长江下游扬州附近由引长江水，利用和扩建京杭大运河及其平行的河道，逐级提水北送，经洪泽湖、骆马湖、南四湖和东平湖，在位山附近穿过黄河后，经位临运河、卫运河、南运河自流到天津。东线调水工程的目的是解决黄淮海平原东部地区的缺水问题。

清溪中心学校复习资料——初中地理 中线调水工程，从长江中游北岸支流汉江丹江口水库引水，沿伏牛山和太行山山前平原，京广铁路线西侧，跨越江、淮、黄、海四大流域，自流输水到北京天津。中线工程调水目的是解决京津、华北平原西部及沿线湖北、河南部分地区的缺水问题。

西线调水工程，从长江上游干支流调水人黄河上游，引水工程分别在通天河、雅砻江、大渡河干支流上筑坝建库，采用引水入黄河。西线调水目的是解决青、甘、宁、内蒙古、陕、晋六省（区）的缺水问题。

（2）西气东输

①我国天然气资源的分布

我国陆上和近海大陆架的天然气储量丰富。陆上主要集中在四川、陕甘宁、柴达木盆地、塔里木盆地等地区，总的格局是西多东少，北多南少。1999年，川渝、新疆、陕甘宁、青海等四大气区年产气达120亿立方十，占全国天然气产量的52％。

②西气东输的具体措施

“西气”，主要是指我国新疆、青海、川渝和鄂尔多斯四大气区生产的天然气；“东输”，主要是指将上述地区的天然气输往长江三角洲地区，同时也包括输往西宁、兰州、北京、天津和湖南、湖北地区。

（3）西电东送

①我国电力资源的分布

我国西部地区的煤炭资源现有储量占全国总量的62％，主要集中分布在内蒙古、陕西、新疆、贵州、云南、宁夏等地。这为本地区大力发展火电力事业奠定了良好的基础。

我国西部地区的水电资源丰富，可开发的水电资源占全国总量的72％。目前的开发程度还不到8％。

我国东部地区电力能源需求存在着很大空缺。

②“西电东送”工程的具体措施

我国正在建设中的“西电东送”工程分北、中、南三大通道。

北通道主要集中在华北和西北两大地区。主要任务是将“三西（即内蒙古西部、山西、陕西）煤电基地和黄河上游水电站的电力送到京津唐地区。

中通道将沿长江展开，长江是深谷型河道，可开发22座水电站。随着以三峡工程为中心的梯级水电站的开发建设，将有数万千瓦的强大电力，源源不断送往华中、华东和福建、广东等地区。

南通道以开发云南、贵州、广西的水电为主，以开发贵州等地火电为补充，向广东等东部用电负荷中心送电。

4．西部的开发

（1）西部开发的意义

从总体战略上看，四部地区的发展在我国社会经济长远发展中的战略地位十分显著。

①我国西部地区与十几个国家接壤，有50多个少数民族居住，占全国少数民族人口70％。因此，西部的发展关系到全国社会稳定、民族团结和边防巩固。

②西部地区位于我国大江大河上游、该地区严重的水土流失、土质沙化和地质灾害等生态环境问题，不仅妨碍了自身经济社会发展，也对中下游的东部地区经济社会发展构严重威胁。因此、振兴西部经济，加强生态环境综合治理，形成经济与生态发展的良性循环，具有重要意义。

③西部地区是我国未来能源、矿产及原材料的后备供给地，它的发展是实现我国战略安全的需要。

④西部大开发有利于调整我国经济结构，为东部地区产业升级和资金、技术、人才转移提供新的发展空间，从而有利于从整体上提高我国的经济实力。

⑤西部地区市场潜力巨大，有利于繁荣我国经济。

⑥加快西部边陲地区的开发和开放，有利于进一步深化我国的对外开放。

（2）西部的优势条件

①西部的宜林荒山地和可利用天然草山草地等土地资源比较丰富。

②西部地区矿产资源蕴藏量丰富，品种齐全，许多矿产在全国占有重要的地位。并集中分布有许多富矿，十分有利于勘探开发，是我国未来的资源战略接替区。此外，西部地区还是我国水能资源集中分布的地区。可开发的水电资源占全国总量的72％。

清溪中心学校复习资料——初中地理 ③西部地区自然旅游资源丰富，数量多，分布范围广。至1997年底，西部有自然保护区385处，占全国总数的41.58％，自然保护区面积占全国自然保护区总面和83.15％。此外，西部地区还拥有丰富的文物和名胜古迹，以及独特的民族风情、饮食文化等难得的人文旅游资源。

④西部地区地处内陆边疆地区，与14个国家接壤，边境线近2万千米，与周边国家和地区之间的政治经济文化联系有着悠久的历史，经济技术合作有着良好的基础。西部地区是我国向西开发的重要门户。

（3）西部开发面临的问题

①基础设施严重下足。交通、通信设施薄弱，水利设施严重不足。

②生态环境严重恶化。气候干早，植被稀疏，水土流失面积广，草地退化、沙化和碱化严重。

③产业结构不合理，这个问题十分明显。

④科技和教育落后，高素质人才缺乏。

（4）西部开发的主要措施

①目前，基础设施建设要放在首位。各地区以公路建设为重点、加强铁路、机场、天然气管道线的建设，加强电网、通信、厂播电视以及大中城市设施建设，尤其是将水资源的合理开发和节水工作放在突出位置。

②搞好生态环境保护和建设已成为西部开发的根本任务。要采取“退耕还林、封山绿化、以粮代赈、个体承包”的综合性措施。

③积极寻求实现产业结构的优化升级措施与方法。第一，加强农业的基础地位，和优化农业结构，增加农民收人；第二，合理开发和保护资源，促进资源优势转化为优势；第三，加快工业结构调整、改组和改造的步伐；第四，大力发展旅游业等第三产业。

④大力发展科技和教育。

清溪中心学校复习资料——初中地理

第三篇：中国铁路

三、企业列表

中国北车集团北京南口机车车辆机械厂 北京纵横机电技术开发公司

北京二七机车厂工业公司

北京二七宏业机械设备制造有限公司

北京隆长泰工程机械有限公司

北京铁路丰台机车车辆配件厂

北京丰电铁道新技术科技开发公司

北京二七技术交流站

北京飞箭汽车机车车辆配件厂

中国南车集团北京机车车辆机械厂

北京市和福通罐车检修中心

铁道部科学研究院机车车辆研究所大兴试验工厂 北京丰华实机械有限公司

北京中车车辆公司

北京铁龙恒通车辆装备有限公司

北京惟思得电气技术有限公司

北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司 北京瑞斯福科技有限公司

北京民福机车车辆配件制造有限责任公司 北京中车鑫达车辆配件厂

北京东方铁龙铁路配件有限公司

中国北车集团天津机车车辆机械厂

北京铁路局天津机车车辆配件厂

天津机车车辆机械厂工业公司

天津市东达机车车辆配件厂

泊头市机车车辆配件厂

唐山万通铁路机客车配件厂

河北省泊头铁路车辆配件厂

石家庄长兴基业铁路配件有限公司

唐山市鑫汇东盛铁路车辆配件制造有限公司 河北石铜铸造有限公司

河北石铜铸造有限公司鹿泉市平南铁路配件厂 任丘市民福机车配件制造有限公司

太原机车车辆厂福利厂

太原机车车辆工厂配件厂

山西省临猗县铁路机车配件厂

山西宏益达轴瓦公司

平陆晋鑫铁路机车缸套有限公司

大同机车实业公司

永济电机厂技工学校实习工厂

沈阳机车车辆铁路标准件厂

沈阳市车辆配件厂

沈阳市机车标准件二厂

沈阳铁路局苏家屯机车车辆配件厂

铁道部沈阳机车车辆配件二分厂

大连机车车辆工厂配件分厂

大连机车车辆厂配件二分厂

大连机车车辆厂增压器分厂

大连中铁换热技术有限公司

本溪铁路机务段工业总厂

沈阳市三台子车辆配件厂

沈阳新铁兴机车机械厂

沈阳铁道制动机研究所

鞍钢附企铁路备件修造厂

鞍钢附企工矿机械厂

沈阳苏机实业有限公司

锦州澳铁车辆配件有限公司

鞍山工务器材厂接板厂

沈阳华樱铁路装备自动化有限公司

大连恒通机车配件有限公司

大连东芝机车电器设备有限公司

沈阳东铁线路器材制造有限公司

大连联鑫机械有限公司

康平县宏达机械制造厂

大连强力机车工艺装配厂

长春客车厂橡塑制品厂

沈阳铁路局吉林配件厂

沈阳铁路局明城机械厂

长春客车厂配件总厂

长春市三宝铁路客车配件厂

公主岭市恒辉铁路配件有限责任公司 长春市银河机械厂

吉林长龙实业有限公司

吉林省明达客车机械有限公司

长春客车铺椅股份合作公司

哈尔滨铁路局工业处哈尔滨机车车辆配件厂 齐齐哈尔市金车工业公司

中国北车集团牡丹江机车车辆厂

牡丹江市鼎盛铁路车辆配件有限责任公司 上海阿尔斯通交通电气有限公司

洛德机械（上海）有限公司

克诺尔制动设备(上海)有限公司

福伊特驱动技术系统（上海）有限公司 上海申铁机车配件厂

上海华厦铁路部件有限公司

南京浦镇车辆厂工业公司

南京铁路宏大实业有限公司

南京浦镇福利工厂

南京苏兴铁路车辆配件厂

南京雷尔伟新技术公司

徐州铁路鑫源贸易公司

中国南车集团戚墅堰机车车辆工艺研究所 戚墅堰机车车辆厂兴力实业公司

常州市五一铁路配件有限公司

常州市新河铁路机电有限公司

常州市大成桑机械厂

常州市常源机车配件有限公司

海门市三厂铁路车辆配件厂

扬中市同庆工业设备配套厂

淮安市车辆机械配件厂（有限公司

南京浦铁电器厂

无锡东降铁路配件厂

常州市兴协机车车辆配件有限公司

泰兴市铁路工程机械有限公司

无锡新联北大膨胀节制造有限公司

南京隆建泰铁路车辆电器有限公司

无锡雅喜路复合材料有限公司

海门市铁路机车车辆配件厂

盐城飞驰磨擦材料厂

无锡市万里实业有限公司

扬州市华铁铁路配件厂

南京浦镇科技实业有限公司

南京江北铁路车辆配件有限公司

扬州龙胜机车车辆电材厂

南京康尼机电新技术有限公司

丹阳市新美达铁路客车配件制造有限公司 镇江市丹徒区四通铁路车辆配件有

戚厂兴力海门铁路材料有限公司

南京宁泉工贸有限公司

南京南车轨道交通装备有限公司

常州市戚机东南机车车辆配件有限公司 南京瑞欧威机械制造有限公司

常州轨道车辆牵引传动工程技术研究中心 江阴市必得科技发展有限公司

今创集团有限公司

南通艺普机械制造有限公司

常州慧阳科技发展有限公司

南京海恒轨道车辆配件有限公司

杭州桐庐铁路机械厂

乐清市黄华铁路机车配件厂

金华铁路司机学校客车门锁厂

浙江贝尔通信集团有限责任公司

浙江金字机械电器有限公司

浙江天台永贵电器有限公司

芜湖福达贸易有限责任公司

铜陵开元铁路配件有限责任公司

铜陵铜车工业公司

中国南车集团铜陵车辆厂

桐城市铁路配件有限公司

铜陵盖王铁路机械制造有限责任公司 安徽省天佑轨道交通设备制造有限公司 南昌铁路局南昌通信信号厂

南昌铁路局南昌机械厂

济南铁路局配件厂

济南海纳铁路配件精铸有限公司

山东省章丘市枣园铁路配件厂

四方车辆研究所青岛机辆配件厂

四方机车车辆有限责任公司

济南盛国机械有限公司

中国北车集团四方车辆研究所

烟台高新区兴财动配有限公司

青岛铁民工贸有限公司

淄博春光制动设备有限公司

菏泽远光铁路器材设备有限公司

青岛三合山精密铸造有限公司

青岛长直车辆配件有限公司

山东临邑铁路辙叉有限公司

济南恒泰机车车辆锻压有限公司

章丘市锅炉附件厂

郑州铁路分局机车车辆配件厂

洛阳机车厂工业公司

黄陂区六指街新生铁路器材厂

武昌车辆厂工业公司

株洲车辆工业公司

株洲电力机车广缘科技有限责任公司 株洲电力机车气动设备有限责任公司 株洲电力机车电机修造有限公司

株洲丰达电力机车配件实业有限责任公司 株洲车辆段配件厂

株洲九方装备模具实业有限公司

株洲庆云电力机车配件工厂

株洲县太湖压件厂

益阳市轴瓦厂

株洲春华实业有限责任公司

株洲市九方空气净化器厂

株洲九方制动设备有限公司

湖南火车轴制造厂

湖南湘依铁路机车电器有限公司

株洲中车铁路科技有限责任公司

衡阳市通达机车配件厂

株洲时代广创变流技术有限公司

株洲斯威铁路产品有限公司

株洲九方电器设备有限公司

长沙昌龙铸造有限责任公司

长沙众杰新材料有限公司

湖南铁道职业技术学院天一实业有限公司 株洲市精诚工贸有限公司

株洲高新技术产业开发区奥博科技有限责任公 株洲南车电机股份有限公司

株洲科盟车辆配件有限责任公司

柳州铁路机电厂

柳州铁路直属工务电务配件厂

柳州铁路局桂林配件厂

柳州机车车辆通用机械厂

重庆长征综合加工厂

成都铁路局重庆机器制造厂

重庆市綦江车辆配件厂

大足县通达铁路车辆配件制造有限公司 成都铁路机电配件厂

成铁局新都车辆配件修制厂

成都铁路局资阳金属综合工厂

成都铁路局重庆机器制造厂资阳分厂 资阳晨风西铁机械有限公司

四川省资阳育才机械制造厂

眉山车辆厂工业有限总公司

广汉市车辆配件厂

成都凯泉铁路配件有限责任公司

四川制动科技股份有限公司

资阳晨风工业有限公司

资阳晨风精密机械有限责任公司

四川江山铁路配件有限公司

贵州省长顺鑫祥矿用机械配件有限公司 西安铁路局宝鸡机车检修段劳动服务公司 西安中业铁路电器厂

西安开天铁路牵引电器有限公司

兰州铁路机电工厂

兰州金牛铁路配件有限责任公司

乌鲁木齐铁路局配件厂

第四篇：中国铁路

案例分析2 铁路售票系统应用数据库管理案例

1.中国铁路客票发售和预订系统的特殊性 综观国外许多已成功运用多年的客票系统，有其成熟的经验可以借鉴，而当今计算机和网络技术的飞速发展则为我们提供了很好的条件。但中国铁路客票系统有着自己的特殊性，主要表现在以下几点： 规模庞大：中国铁路有 5000 多个车站承办客运业务，日开行旅客列车2000多列，系统建成后将有几万个窗口机需要联网，每年客运量大于10亿人次，最高日发售客票高达400万张之多，可以说没有任何一个国家的铁路客票系统具有如此庞大的规模。实时性强：中国铁路客票发售量不但大，而且热线车票和售票时间较为集中，在售票高峰时，将会同时产生4000~5000个座席申请，其中有相当数量是对同一时间、同一车次、相同座席的请求。为保证响应速度，对网络时延的要求非常高，计算机处理一张票的总时间一般应小于7秒，其中网络通信时延要在2秒以内，虽然我国的通信条件已得到飞跃发展，但要满足这样的要求也具有一定的难度。票务管理复杂：中国是一个发展中国家，人口众多，铁路旅客运输是主要的交通运输方式。从整体上讲，客票的发售和预订在数量上是供不应求，因此，每一张客票均要精确地确定座席，并且是当日当次有效。加上票种繁多、票价复杂、票额预分、座席复用和规章众多等等，给数据组织和数据库管理增加很多约束条件和困难。而国外发达国家由于铁路运输能力是供远大于求，其主要客流集中在市郊和地铁，客运管理简单，对系统功能要求不高，除部分国家在预约客票中考虑了座席外，大量的售票业务都不必处理座席信息，其系统开发的难度则比中国小得多。多级网络结构：由于国外系统起步较早，且通信发达，大多数采用集中处理的主机/终端方式，而我国幅员辽阔，通信条件差别较大，根据实际情况，将采用近代发展的集中与分布相结合的客户机/服务器体系结构，这对大规模信息系统的应用也是探索和创新。管理体制改革：中国铁路部门在长期的手工作业过程中，为解决运量与运能的矛盾，建立了一整套严格的行之有效的客票发售组织与管理制度，但在很大程度上并不适应现代技术和新系统的运用，这在系统建设过程中将要有所打破、有所创新、有所改革，也增加了系统开发的难度。上述种种特殊性说明，中国铁路客票系统的复杂程度远远高于国外的售票系统。2.系统目标 中国铁路客票发售和预订系统的最终目标是建立一个覆盖全国铁路的计算机售票网络，实现客票管理和发售工作现代化，从而方便旅客购票和旅行，提高铁路客运经营水平和服务质量，达到国际先进水平，成为世界上规模最大的铁路客票发售和预订系统。具体目标如下： 实现全路快车营业站计算机联网售票，以机器代替人工作业，以软票替代常备客票。在任一售票窗口可发售任意方向和任意车次的客票，最大限度地为旅客提供方便。系统可预订、预售和发售当日客票，具有售返程、联程等异地购票功能。系统预售期近期为10天，远期为30天；预订期近期为2个月，远期为半年。实现票额、座席、制票、计费、结算、统计等工作的计算机管理。逐步形成统一的客票信息源，实现信息共享。加强客票信息管理与分析，提高座席利用率，为铁路客运组织与管理工作提供辅助决策支持。3.总体结构 客票发售和预订系统的总体结构，取决于业务处理、数据流程、系统功能及网络传输能力等相关因素。关键是座席数据库的规划与配置。集中式方案：全路各车次的座席信息全部集中，仅设立一个中央座席数据库，为取得有关座席信息，各车站系统直接访问中央座席数据库。该方案具有结构简单，数据库维护方便，有利于保持数据的一致性和完整性，便于异地票、联程票和座席复用处理等优点；但是系统建设必须自上而下进行，见效慢，且不易分步实施，系统的运行将依赖于高性能高可靠的主机和广域网络。分布式方案：在各个车站建立各自的座席数据库，存储本地售票所需的全部座席数据，不设上一级和中央座席数据库。该方案的优点是，便于实施，网络上数据传输量小，对本地购票的响应速度快；其缺点是，座席数据库过于分散，不便进行票额的管理与调配，不利于联程票和座席复用等业务处理，保持系统数据的一致性较为困难。集中与分布相结合方案：设立一个中央数据库和若干个地区数据库，在地区数据库中存储本地区始发列车的座席数据。该方案综合了集中式和分布式两种方案的优点，避免了两者的缺点。既便于异地购票、座席复用、信息共享，又相对减少了网络的开销；设备投资合理，升级更新容易；兼顾了技术先进和现实可能；既可适应体制改革，又能适应现状，具有较大的弹性和适应能力。根据我国地域辽阔，铁路点多线广的特点，考虑到我国铁路客运管理体制和通信基础设施的实际情况，借鉴国外的成功经验，特别是欧洲各国铁路联网售票模式，经过充分讨论和反复论证，认为我国铁路客票发售和预订系统的总体结构应采用集中与分布相结合的方案。综合考虑各地区数据库所覆盖的客运量、列车数、快车营业站数的均衡性，全路需建立一个全路中心数据库和23个地区中心数据库。中国铁路客票发售与预订系统由中央级、地区级和车站级三层结构组成，包括全国票务中心管理系统、地区票务中心管理系统和车站电子售票系统。系统采取集中与分布相结合的方案，在全路票务中心内安装中央数据库，Sybase领先的数据库产品Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Sybase IQ，中间件产品Open Client、Open Server以及开发工具PowerBuilder和PowerDesigner在其中都有着非常重要的应用；这一系统主要用于计划与调度全系统的数据，并接收下一系统的统计数据和财务结算数据。在地区票务中心设有地区数据库，Sybase的Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Open Client、Open Server、PowerBuilder、PowerDesigner将全面支持这一数据库，它主要用于计划与调度本地区数据，并可响应异地购票请求。系统的基础部分是由Sybase的Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Open Client、Open Server、PowerBuilder、PowerDesigner构成的车站售票系统，它主要具有售票、预订、退票、异地售票、统计等多种功能。中国铁路客票发售和预订系统实现了计算机联网售票，并且有出售返程、联程等异地购票的功能，实现了票额、座席、制票、计算、结算和统计等计算机管理，为铁路客户服务提供了有效的调控手段，标志着中国铁路客户服务已走向现代化。4.实施情况及效果 铁路客票发售和预订系统于1996年开始推广实施，1998年底以前逐步实现了铁路 局范围内联网售票，建成了23个地区客票中心系统和510多个车站计算机售票系统，5000多个售票窗口投入了运用；到2003年，已经建成所有的地区中心系统，并实现地区中心范围内的集中售票和地区中心的灾难备份系统，现计算机售票系统发售的车票已占全路票额的90%以上，收入约占全路客票收入的96%以上。客票系统的成功实施，促进了铁路客运生产力和生产关系的重大变革，加强了市场竞争能力，提高了工作效率，减少了劳动强度，方便了旅客购票，促进了营销改革，提高了管理水平，发展了生产力，也推动了生产关系的变革，产生了巨大的社会效益和经济效益。通过八年来运行实践表明，统一应用软件技术先进、功能齐全、成熟可靠、用户满意，该软件具有丰富的基本数据，有效的票额调整，完整的交易概念，方便的中转售票，严格的票据管理，齐全的制票驱动，简捷的退票操作，明了的余票揭示，先进的预订系统，统一的报表格式，规范的统计接口，完善的容错功能，友好的用户界面，很好地满足了车站售票、订票服务的要求。实行计算机售票后，车站的售票方式较以往发生了明显的变化，显示出过去人工售票无法比拟的优越性。一是由原来的固定常备票改变为随机制作软票，减少了管理难度；二是由过去的一个窗口只发售一个方向车票改为任一窗口都能发售各个方向、车次、席别的车票，方便了旅客；三是大大提高了售票速度，旅客不必再长时间排队等待，随到随买；四是统计、结算迅速准确，提高了工作效率，并为客流分析、运能调整提供了完整资料；五是实现了对票额的统一归口管理，更加科学合理；六是为售票人员创造了公平竞争的条件，使劳动用工考核有了统一的标准。计算机售票也为加快客运营销机制改革创造了良好的契机，如西安车站由过去单一的窗口售票改变为多点、多形式的售票，在城市内开设代售处；增设热线电话订票，过去只能向少数合同单位提供预订服务，现在可向全社会服务；车票预订期由原来提前 3 天改变为提前3-30天，在售票窗口也可购买30天以内的车票。现在广大旅客不仅在西安车站，而且在家中，甚至全国各地都可通过电话订购西安至全国各地的车票，可以说买票难的问题在西安车站已得到解决，由于这是涉及千家万户的大事，人民群众从中获得了方便，因而受到社会的广泛赞誉。目前，中国的铁路客票发票和预订系统在全国建立起23个地区客票中心和铁道部客票中心，有几万个窗口联网售票，每年客运量超过10亿人次，平均每天发售量300万张，高峰期达420~460万张，已成为世界上规模最大的铁路客票发售和预订系统。

思考题：

1、铁路售票系统采用的是哪种类型的数据库？原因是什么？

2、铁路售票系统设计的难点有哪些？

3、你认为售票系统应在哪些方面加以改进？

第五篇：中国铁路

中国铁路发展规划

中国铁路发展规划将聚焦六大重点。

郑健说，铁路发展规划将着眼于发展高速客运；发展重载货运；完善路网布局；完善点线配套；提升机车车辆现代化水平以及加大信息化应用这六大重点。

郑健介绍，到2012年，中国将有36条客运专线投入运营，总里程将达1.3万公里，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网。

未来，中国将形成以北京为中心的1小时至8小时交通圈，除乌鲁木齐、拉萨、海口以外，绝大部分省会城市都将被纳入这个快速交通圈。而上海等中心城市将与周边城市形成快速铁路交通圈，发挥巨大的辐射效应。

郑健还透露，根据铁路客站的规划，到2012年，中国将建成804座现代化客站，广泛覆盖省会、地级和县级城市。而且，省会城市客站将全部实现与地铁、公交等城市交通方式的衔接，让乘客享受零距离换乘

大秦铁路长线利好——《中国铁路中长期发展规划》

第1-1篇回帖, 共1篇 上一页 下一页

东方不亮88 在2009年12月7日 10:01说 , 大秦铁路长线利好——《中国铁路中长期发展规划》22小时前根据《中国铁路中长期发展规划》，我国政府选择了加大资金投入来解决问题。自2005年以来，中央财政在铁路建设投资方面，给予了极大的支持。到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。其中，预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。

在国家4万亿振兴计划提出之后，中国铁路建设迎来了新一轮大发展时代。在完成“到2020年建成12万公里铁路”的总目标的同时，更肩负着通过基础设施建设的升级，引领中国区域发展，加速融合中国经济版图的任务。京津高铁建成通车之后，“北京-天津半小时经济圈”的效益优势开始体现，铁路沿线也逐步形成走廊产业经济带。而随着高铁的迅速发展，高速铁路装备 制造业也应运而生，蓬勃发展。IBM公布的《智慧的铁路》白皮书中的结论也佐证了这一观点，按照其测算，每一年，全球铁路的货运量达100亿吨，客运量达210亿人，并且，这种需求还在不断增长。然而，当前铁路基础设施和技术不足以支持21世纪货运量增长对铁路运力的要求。铁路的智能化建设已经成为重要的发展方向。预计，到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。同时，中国铁路的运营里程仅占世界铁路的6%，却完成了世界铁路总运量的22%。中国铁路能有这样的作为，信息化功不可没。但是，有关专家也指出，中国铁路信息化建设虽然取得了很大成绩，但还存在着不少问题，主要体现在以下几个方面：首先，由于通信网建设滞后，网络及信息安全工作薄弱，信息传输通道拥挤、堵塞现象仍然时有发生。其次，“信息孤岛”仍然存在：信息系统没有构成有机整体，大多各自独立，信息资源难以共享，综合应用难以展开，从而影响了整体效益的发挥。同时，由于投入应用的信息系统运行质量不高，特别是原始信息的采集不够及时、准确、完整。而即使在采用信息技术后，目前的铁路系统仍沿用传统的作业流程，组织机构、管理流程和规章制度没有实质性的改变，信息化效益难以充分发挥。高铁建设正进入智能时代从世界各国的经验来看，智能铁路系统将解决如下问题：如丹麦铁路服务公司正在使用的一个无线平台。据DSB开发经理NilsFeldthus介绍，这是“一款涵盖数据库、Java机、通信、门户和设备管理的全面的解决方案，”可以由此简化整个流程。在对外服务中，该系统可以提供列车时刻信息，记录乘客人数，并使用信用卡的支付方式售票。德国也取得了新的研究成果，成功研制出新一代的智能铁轨。这种铁轨不仅可以精确测定地震波到达铁路的时间和方位，还可分辨出地震、火车、人或动物所引发的不同震频，从而可以避免人员伤亡。世界各国都在考虑，单靠扩大基础投资、增修高速铁路是不够的，必须从系统的观点出发用科学的手段把列车、线路和运营管理综合起来考虑，智能铁路运输系统是当仁不让的解决方案。中国高铁的发展，也吸引了各国的注意力。2009年11月，美国总统奥巴马访华行程中，表达了其对中国农产品交易铁路及轨道建设的关注。无独有偶，在一个月前俄罗斯总理普京访华的时候，也签署了中俄发展高速铁路备忘录。在铁路基础设施方面，中国政府已经展开了宏伟的投资计划，而且还采取了非常明智的铁路发展战略：不是在低水平上单纯扩大铁路规模，而是将更大的投资和精力用来提升铁路的技术和经营水平，并且将铁路的发展与区域经济的发展紧密结合起来，真正将铁路作为带动经济成长的杠杆。中国独特的需求决定了在建设智慧的铁路方面拥有着其它任何国家无可比拟的优势。中国拥有全球最大的人口基数、幅员辽阔，需求极其复杂。只有中国才会产生世界上最大量的客运线路和最多数量的客户结合在一起独特的需求。安全，不论乘坐哪种交通工具，都是客户的第一诉求。据了解，IBM提出的“智慧的铁路”的构想，将通过可感应、可量度和互联互通的解决方案将对任何潜在的危险或故障状况提出警报，使工作人员可根据危及乘客和货物安全的程度和紧迫性立即采取整改措施。而智能化在系统中的植入将可以实现一系列包括客货运列车时刻排程、客运列车乘务人员排班、火车头调度、铁路设备维护等在内的制度优化，并能够提高各种资源使用效率、增加客户满意度、减少决策时间和工作量、提高决策质量，提高收入和利润、减少成本和开支。这种简化、优化、自动化的业务流程将大大提高业务柔性，实现绿色环保、节能减排、可持续发展等目标，大力提升铁路运输的发展优势。而客户服务的问题上，通过数据的智能化汇总和处理，一个更加智慧的铁路系统可以实现旅客通过手机等移动设备购票、接收提示信息、预留座位的功能，同时使列车准时到站率接近完美，让旅客的乘车体验更加愉悦。嗅觉灵敏的商业公司闻到了机会的味道。但同样需要考虑的是，铁路建设与运营一向都是难啃的饼，IBM全球铁路创新中心总经理邓思凯(KeithDierkx)回避了上述铁路创新中心的盈利模式，而是迂回地回答：“全球铁路创新中心将着重从安全性、铁路运力以及提高客户服务质量三方面着手，与中国政府及铁路系统的利益相关者携手共建专属中国的智慧铁路。”