自行车训练

第一篇：自行车训练

为了正确分配训练强度，必须把它们测量出来。要测出训练时器官组织所承受的强度，必须选择恰当的时间。运动强度决定着训练的成败。

每年都有成千上万的业余运动员以相同的运动强度进行着训练，而运动器官渴望不断变换训练刺激使其得到发展。运动强度长期保持不变会使身体变得吃顿，运动成绩将停滞不前。根据罗勃.斯里亚克制定的训练强度五个阶段是测量和评定训练强度的很好的方法。训练强度的五个阶段以最高心率为基础，通过对不同心率区的控制，很快就能找到许多让人疲倦的心率区。一种精确、实惠的心率测量仪对此很有帮助。雄心、天赋和刻苦训练是取得好成绩的前提条件，但是良好的身体感觉也是不容忽视的。运动强度的不同阶段与彩虹相似，我们能很容易的分辨出彩虹的各个颜色区域，但是要想说出它的准确的分界点却难的多。各个运动强度之间的界限也是如此。第一阶段：最大心率的60％－70％

这一阶段主要进行耐力训练，此时的训练强度小，速度慢，尽量在整个运动过程中保持相同的速度。最好不要以小组的形式进行耐力训练，而应根据自己的需要和实际水平来确定训练情况。

第二阶段：最大心率的71％－75％ 在这个阶段，耐力训练有适当的速度并且时间持续至2小时，此时会觉得比单纯长时间耐力训练艰苦得多。

第三阶段：最大心率得76％－80％

大部分运动员都在这个心率区进行训练。对那些没有经过训练或者刚进行训练得人来说是安全有效得。但如果将第一阶段增加得训练内容和时间与剩下的强度训练阶段结合起来，就会给大多数运动员带来更多的收获。在这个范围内的主要能量－碳水化合物的获得停止了，其储备每次都将被消耗掉，而且必须获得重新补充。所以，过多的训练不适合运动员的发展。尽管如此，在这个强度范围内还是应该进行一定比例的有意识的训练。第四阶段：最大心率的81％－90％

像间隔、比赛、速度训练等，这样的“死亡训练”主要是为准备承受比赛强度而采取的训练措施。它最终要求就是强度。在这个桔红色区域内的训练既艰苦又紧张的，但也是最容易出成绩的。它改善了有氧和无氧的能量储备，同时也提高了运动员在比赛时释放和消耗储备的乳酸盐的能力。在从桔红色向红色区域过渡的训练阶段，首先会对没有经验的运动员存在相对而言比较大的危险。为了能够继续提高运动成绩，此时应回避这一强度阶段。第五阶段：最大心率的91％－100％

只有在训练的顶峰阶段才会在这个强度范围内进行运动。这项训练运动速度达到了极限。在第无阶段训练之后，身体应处于进行山地车比赛的最佳状态。

耐力

好的耐力不仅石进行任何体育项目的基础，而且还能很好地预防疾病。此外在学习一项新地体育项目地时候，你都会得益于耐力训练。耐力越好，疲劳得越慢，那么学习过程就会快淂多。

山地自行车石集高强度（爬山）和中等强度（出发阶段）于一体淂特殊体育项目，这种运动强度的特殊转换对肌肉、心脏循环系统和物质代谢系统有特殊的要求，因此，耐力训练在山地自行车运动中起着尤为重要的作用。好的耐力能： 在训练、比赛中较长时间地保持大运动强度。

改善高强度训练和比赛时地生理和心里承受能力。

长时间集中注意力和保持骑车技术地稳定性。具有良好的休息能力。

牢固的耐力基础时职业运动员进行艰苦训练的前提条件，定期进行耐力训练能使身体适应各种运动强度，一些优秀的运动员为了能更好地承受高强度地训练和比赛，而把大部分地时间用于耐力训练。同样，健身运动员也应进行耐力训练以改善健康状况，稳定和提高运动成绩。使用山地自行车进行耐力训练

出发时由慢到快时自行车运动最自然，也是最有特点的运动形式。将耐力、体力、动作灵活性和平衡能力结合在一起，在大自然中进行山地自行车运动，那将是一次非常特殊的经历。带上所需物品，凭借良好的骑行技术，无论你时单独行进，还是结伴而行，都会感到无穷的乐趣！

一定的经验÷极佳的身体感觉和良好的控制与骑行技术，对合理安排耐力训练和分配训练强度都是必不可少的条件。使用公路自行车进行耐力训练

对许多人来说，进行山地自行车，首先是为感受大自然。使用跑车是为提高运动成绩。那些具有良好骑行技术、目标明确并进行过大量练习的车手们，大部分训练都是使用公路自行车完成的。许多世界级山地自行车运动员都经常利用公路自行车进行训练，因为路线较长、速度慢、对休息要求很高的训练一般都在公路上进行，在公路上训练能更容易分配运动强度。每一名自行车运动员都有自己的优势和劣势，因此，不要盲目地和其他运动员比较，而不顾自己地实际情况套用他们地训练方法。

体能

体能训练

在山地自行车运动中，除了耐力以外，体力也起着很重要的作用。只有正确的体能训练才能有效地改变那几块重要地肌肉，只有具有良好地体能耐力水平才能在短时间或长时间的山地骑行中尽可能的节省体力。一些特殊的肌群（如臂肌、大腿肌肉和小腿肌肉）有好的耐力则尤为重要。耐力训练使进入肌纤维的蛋白质数量减少，因为在体力训练的过程中，耐力会有所下降。

人们通常将体能训练分为专项的体能训练和非专项的体能训练两种。专项体能训练跟比赛基本相同，非专项的体能训练在运动过程方面与比赛有差异。总之，专项和非专项的体能训练都很重要，都要纳入训练计划。赛期越近，专项的体能训练所占的比重越大。结实的肌肉能在高强度运动时预防身体受伤，为了理想地发挥腿步肌肉地作用，必须保持身体地稳定和平衡。

专项体能训练：车轮上体能训练

在马鞍形山口以最大地速比、极低地转动数（最低50转/分钟，最高70转/分钟）进行爬山训练，会使耐力和运动水平有所提高。如果在训练时阻力增大到最大体力地80％时，那些一般强度运动中不需要地肌纤维就会派上用场。这样，一部分肌肉也能被有意识地加以锻炼，只有经过这种锻炼，才能意识到因身体两侧地差异而引起地单侧传力现象。既可以单独进行较高强度地体力训练，又可以在丘陵地带与耐力训练一起进行。值得特别注意地是，这项体能训练方法只适合已取得进步地车手，而不宜向椎间盘有问题地车手推荐。训练时要松弛稳定上身，因为力量主要来源臀部，而臀部起着稳定作用。动作过程中，注意力高度集中是前提。若因超负荷运动而患膝痛或椎间盘疾病请立刻中断训练。

训练示范 1、1×20分钟：在坡度平缓、适合骑行的地面缓慢地有节奏地行驶，运动强度为2－3级。2、2×10分钟：以较大地速比（每分钟60转），进行间隔为10分钟地训练，运动强度为2－3级。

3、在山间小道骑行，训练地强度由训练状态和所处地训练阶段而定。训练方法

长时间耐力训练和普通耐力训练 在山地自行车运动中一般进行两种耐力训练，即长时间地耐力训练和普通地耐力训练。长时间的耐力训练是普通耐力训练的一种特殊形式，在增强基本耐力时，会经常采用这种方法。这种耐力训练的特点是强度低、训练时间持续较长，因此经常被安排在周末进行。在这个训练体系中，山地自行车运动员进行2－6小时的慢骑可看作是长时间的耐力训练内容，他们也可以采用其他的训练方式（如滑冰、滑雪），亦可将强度不高的2－3小时的放松骑行作为耐力训练。间隔训练

间隔训练是指运动持续1－10分钟候，又开始新的运动强度。这种训练要求身体在氧气变为乳酸之前，在很短的时间和相当高的负荷下（4级强度）将其输送到肌肉中。在平地或丘陵地带定期的进行这种训练能亲身感受“极限”，并延迟“极限”的出现，使运动员既能进行高强度的训练，又能保持控制身体不出现有氧“极限”。当最大强度不超过75％时，这项艰苦的训练内容产生的重要结果就是无氧“极限”的升高。

要想提高惹人的最好成绩，最可行的就是在考虑全部训练内容的同时，将这项重要的训练纳入周训练计划。

第二篇：自行车攀爬训练教程-技巧篇

自行车攀爬训练教程-技巧篇

本篇介绍的是一些在没有充分位置和距离的情况下用的动作。《蹲跳》

定好车后，重心朝后蹲，正脚上抬，准备发力。跳出的方法和后轮定跳出的方法一样：蹬出，拉车把，重心跟进。整个动作要很有爆发力.《先搭上前轮，紧跟着收后轮上去》

这个动作可以上台子，但高度有限，离台阶较近的地方准备发力蹬踏，身体朝上伸展，拉起前轮，（同时）这样前轮搭了上去...紧跟着将车推出，同时顺势收腿，将后轮收上来。《侧跳》要掌握朝正上放跳起的感觉。两个方向都要会。不过一般朝反脚一侧跳会高一点。

平行于台子定好车。重心后蹲，脚倒一点链。双臂伸直。脚用爆发力猛地一蹬，身体朝正上方跳起，双臂将车把朝身体猛拉，跳了起来...然后收腿并朝前推出车把。要注意前轮一定要落在台阶上，不然会受伤。后轮上不去的时候，可以先卡住牙盘，再推上去。《过坑接后轮定》

和朝前蹲跳方法一样，要注意后轮的落点，并保证在后轮有足够的摩擦力的情况下使用。就此后轮定！当前面有台阶的时候，瞄准台阶的边缘，跳过去的时候，不要刹车，顺势攀上去！

《站起来后轮定》

如果不够位置放下整台车，要保证后轮完全在台子上。拉起的时候，不要蹬太大力，重心要完全落在后轮上，保证后轮握力，同时避免前轮滑下去。

前轮高的时候可以用蹬推的方法上去，但如果比较低的情况，可以蹲跳上去。方法和蹲跳一样。不过我建议用蹬推，因为蹬推不受地面的情况影响，上得也比较高。《后轮定侧跳》

这个动作的高度比平地侧跳要矮，适合不能放下整辆车的场合使用。首先后轮定定好车，重心后蹲，同时朝前放低车头。以这样的姿势蓄积力量，跳的时候拉紧车把，同时人要朝上跳，这时踏动的力量比平地侧跳要弱。大幅向上收腰，将车朝上推出，就可以用后轮定的姿势跳上去。《用干拔的方法朝前跳》

锁死前后刹车，上半身压在车把上面，蓄好力。上臂发力将身体推出，这时迅速拉紧车把。落地的同时，朝前推车，将车送出。

前轮高的场合也是将上半身压在车把上，积蓄力量。当台子较高的时候，要把前轮朝里面放一些。不是向正上方而是稍微朝前一些跳起。同样是靠上臂发力将身体弹起。跳起时身体成反弓形。靠腰力将车朝前挑出，同时曲腿，收起后轮。

后轮高的场合身体不要伏得太低。双臂发力，将身体在空中停留一下，这时迅速将自行车朝前送出，感觉是以肩部为中心，用车子画了一个圆。然后落地。《用干拔的方法进入后轮定》

要以后轮定的姿势着地，跳起时要更用力，将自行车和身体之间拉开一定程度的间隔。后轮着地的时候，腰降得低一些，继续拉车把。在这时，如果能继续保持平衡，就OK了。不能保持平衡的话，立即通过跳跃进行平衡改善。

从一开始就要做好心理准备。冲劲不足，就算是将后轮送上去，人还是上不去。下定决心最重要。

《蹬半圈的正反脚跳跃》

反脚定好车，腰朝后抬起，反脚要倒一点链。腰一边下沉，一边用反脚开始踏动。同时用反脚做前轮抬起。正脚这时发力跳起，身体舒展。这个动作在助跑距离短的地方很有用。

自行车攀爬自行车攀爬训练教程-技巧篇

《不用踏动，用手拉起车前轮》

自行车依靠惯性向前滚动，这时腰部往后沉...手脚同时向前方推出车子，腰继续往后沉，车子前轮被荡起来。人朝上舒展身体，同时将车把向小腹的方向拉，形成前轮抬起的站立姿势。注意控制后刹车，防止拉翻。要点是保持左右平衡，不要太猛，不然后轮会离地，即使刹后刹车也一样会翻。《行进中的跳跃---BUNNY HOP》

腰部猛地往后撤，车头猛地朝前推，荡起车头。紧跟着人立刻猛地朝上跳，用力将把手朝小腹部猛拉，动作要快要猛。在空中将车把推出，同时收腿，将后轮抬起。

《挂翻台阶》（熟练掌握BUNNY HOP 后再练这个动作）

用BUNNY HOP 的方法挂翻上台阶，要掌握好拉起车头的时机：尽量迟一些，越迟越好。但太迟拉起前轮，会发生前轮撞台子的危险。跳起时一定要保证前轮高出台阶，不然会很危险。

当台阶很高的时候，让前轮先上去，身体尽量朝上伸展...随即收腰曲腿，同时朝前推车把，车子会 跟上去，卡住牙盘...最后再把车子完全推上去。

《后轮定》

站起来的常用方法：稍微蹬一下脚踏板，与此同时，人往上伸展，用手拉起车头。朝上跳的方法：后轮定的姿势，重心朝后放，踏动脚踏板的时候，人朝上跳，并朝腹部拉车把，动作猛一点，用爆发力，就可以跳起来了。这其实和平地蹬起后轮定的方法相同。落下时，腰朝后沉，车头朝前放，脚要倒一点链。为下次跳动做准备。注意车把和人之间要保持一定距离，手臂舒展。

《后轮定朝前跳》

后轮定好后，将车头朝前放，重心不要朝后移，脚倒一点链，准备发力...蹬出的同时，身体朝前伸展，并将把手朝回拉---飞出。用力要猛，要爆发力。

《后轮定朝后跳》

重心后撤，车子朝后倒，这时不要倒链，身体朝后伸展，同时朝腹部拉车把，飞起后，双脚朝后勾脚踏，将后轮朝后拉。

《后轮定转身》

后轮定转身，靠的是双臂推动车把，在跳起的时候，将车朝转动的方向推动。

《跳下》

用后轮定朝前跳的方式，行进到台子的边缘。可以从双脚间看到后轮的位置。（图中文字：台阶的边缘；从双腿中间看去）

放低前轮，同时重心朝后放，要跳出时，用脚蹬出，同时重心朝前跟...在空中拉紧车把，使后轮先着地。根据跳下的高度不同，前轮放下的高度也不同。越高前轮越要放低。

《后轮定跳远》

再跳出之前，重心朝后放，同时放低车头。（对跳出的距离影响很大）踏动踏板，飞出，这时身体要跟上，将把手拉紧。后轮着地的时候，锁住后刹车，使用下半身吸收冲击。

《随时可以后轮定》

在圆石和车台上，使用蹬推的方法跳起。以车胎的正上方为后轮的目标落点。要跳的时候，放开刹车，前脚顶住踏板，双臂和脚同时发力，跳起。在空中用双腿把后轮放在车胎上面。形成后轮定的姿势。

第三篇：自行车训练的21个秘诀

najiu自行车训练的21个秘诀2011-01-28 23:54

平滑，高速地蹬踏

职业车手：Craig Griffin（前美国自行车国家队教练）

【秘诀 1】：遗传基因基本决定了你能够骑多快，但是好的技巧能够使你最大程度上发挥你的天赋。如果你能够舒舒服服地坐在车上，保持120rpm的转速，你就不会在比赛中被甩掉。使用较低的齿比，并以高转速骑行，可以让你的大腿在决定胜负的关键时刻感到轻鬆一些。你能做些什麼呢？

平滑，高速地蹬踏，是像职业车手那样骑车的关键。你可以通过这点来辨认一个经验丰富的车手。他们端坐在车座上，上半身稳如泰山纹丝不动，而他们的腿却像活塞一样高速运转。没有多餘的动作，没有晃动，就像一台性能上佳的发动机，源源不断地產生力量。

职业车手的高转速是通过练习自然而然得来的。使用较小的齿比，这样你的心跳不会超过最大心率的80%。

（1）把你的车座降低2-3mm，以减少在高转速时身体產生的弹跳倾向（译注：很多人可能都有这个感觉，在高转速时，身体上下跳动，好像坐在弹簧上一样）。以后可以逐渐将车座调回到正确的高度。

（2）将注意力集中在拉动踏板滑过最低点以消除蹬踏死点。（译注：我个人的感觉是，使用自锁要更专注于水準方向的用力，即“拖，拉”，而不是垂直方向的“踏，提”）

（3）用一个带踏频的码表（译注：如Sigma BC1600）来做為生理上的回馈，循序渐进的提高转速，每次你要在这个转速下能够舒舒服服地骑5分鐘。

（4）每次骑行花几分鐘时间用高转速蹬踏，热身时的最后5分鐘是最佳时间。

蹬踏技巧

职业车手：Greg LeMond 【秘诀 2】：你有可能曾经被告知要用腿筋来提起踏板。别这样做！而是当踏板位於最低点时，你应该著重於将踏板往后拉，就好像你在擦掉粘在鞋底上的泥巴。

你能做些什麼呢？

大多数车手都将LeMond的蹬踏技巧指点——擦掉粘在鞋底上的泥巴牢牢记在脑中，许多文章中也反反复复提到这一技巧。

经常被人忽略的是LeMond关於蹬踏技巧的第二部分——朝著车把推动膝盖。实际上，这条建议对大部分车手来说更為有效。比起在最低点向后拖动踏板的动作，用力将膝盖推向车把方向更容易让人理解。

训练：在一条安全的经常骑行的路上，或者是骑行臺上，以中档齿比，使转速保持在60rpm左右。这样做是因為在一个较低的转速下，你有足够的时间去思考你的蹬踏动作，如果你的转速过快，你的大脑将跟不上。骑行一分鐘，在踏板达到最高点时，将思想集中于向前推动膝盖。然后以高转速骑一分鐘。再换低转速。这样高速低速反复交替骑行10分鐘。

完全明白了？现在尝试一下思考在最低点拖拉踏板——擦掉鞋底泥巴的动作。如果还是无法领会，尝试一下上面的训练办法。训练：用一条腿骑行：这会帮助你消除蹬踏至最高点和最低点时產生的蹬踏死点。将你的车放在阻力骑行臺上，热身，然后脱开一隻脚的自锁，搁在凳子上休息。按照LeMond的建议，用一条腿蹬踏一分鐘，注意做平滑的圆周运动。然后换一条腿。你的目标是，在中档齿比下，以80-90rpm的转速，用一条腿蹬踏10分鐘。

阿壮训练的关键

想要像阿壮那样骑车？对不起，那没有秘诀。但是要向他靠近，改善自己的能力，就要在乳酸閾值附近骑行。（译住：乳酸閾值是一个比较新的概念，不同於单纯按照心跳百分比划分强度，乳酸閾值划分法更為科学，这个值揭示了一个人的有氧能力，因此更加準确。）输出巨大能量

职业车手：Christ Carmichael（阿壮的教练）

【秘诀 3】：输出巨大能量的同时将强度控制在乳酸閾值（以下简称為LT）之下是提高能力的关键。

力量不是关键所在，任何人都可以在短短几秒鐘内输出400瓦的能量。但是，要大部分车手长时间保持输出400瓦的能量，他们将不可避免地进入无氧状态，并且一下子减速下来。

阿壮的训练总围绕著LT提高力量。

这条秘诀就是使你的大部分艰苦训练的强度控制在LT附近。我们能做些什麼呢？

你需要一块带平均心率功能的心率表。

彻底热身后，全力骑行30分鐘，最后10分鐘也不要慢下来。这30分鐘的平均心跳将会是一个很接近你LT的值。

译注：另一个方法：去世纪公园绕圈，全力骑行40KM，最后将平均心率除以97%。

练习：以下4种练习方法可以提高你的LT。记住，一定要热身至少十五分鐘。戴上心率表以测试强度。

（1）特殊计时赛：骑行20-30分鐘，将心率控制在LT值减去十附近。

（2）两次十分鐘：把心率控制在LT值减五附近骑行10分鐘。然后缓慢蹬踏5分鐘用於恢复。接著重复前面的10分鐘骑行。

（3）找一座山，上坡路成约3-5分鐘。把心率在LT值附近爬上坡，然后调头溜下山，缓慢骑行5分鐘用於恢复，然后重复5次。

（4）研磨者（Grinders）：找一座需要10-30分鐘上坡的山，强度控制在LT，频率保持在80-90rpm。

警告！LT训练可能对你的健康有害！

（1）為避免过度训练，将强度控制在LT以下3-5跳

（2）每週不要超过两次LT训练，两次之间最少隔两天用於慢速骑行恢复，或者休息

（3）每三周LT训练后，你需要额外的一周用於恢复训练和巩固训练成果。（4）不要全年都作LT训练，八周之后的一个月，你需要将强度控制在LT以下30跳进行骑行，来增加耐力。

要点：每6-8周重新测试一下你的LT值，如果你进步了，你的LT值会逐渐向你的最大心率靠近。阿壮的LT值為他最大心率的90%-93%。

给团队骑行增添一些变化 职业车手：John Teaford 你是否厌倦了组队骑行？这里有一些有趣的方法可以使你週六早上的骑行变得更刺激！

【秘诀 4】：不要和伙伴们一成不变的组队骑行。而应该计画一些团队练习来使得骑行更為有趣，并且可以提高你的控车技术，速度，以及对战术的觉察。我推荐下面两个方法。

一、进攻和撤退

（1）5-8人一组，成一路纵队。选择平整，熟悉的道路。

（2）队伍的最后一人进攻，加速衝刺到整个队伍的前面，然后逐渐慢下来，退后。

（3）当一人冲到队伍前面的同时，下一个人（译注：也就是开始时的倒数第二人）开始衝刺到队伍的最前面，然后逐渐减速。（4）重复，直到所有的队员都轮过一遍。

在一人衝刺的时候，编队要保持原来的速度，不要跟著一起加速。目的是当一人训练速度的时候，整个队伍保持纪律性。

二、进攻和追逐

（1）报数，就像体育课上一样，这样队伍中的每个人都有一个编号。（2）在平整、熟悉的道路上组成一路纵队。

（3）领骑者报一个数（不能是自己），被报导的队员立即加速并且努力甩掉队伍。

（4）剩下的人保持一路纵队，轮流领骑追赶逃跑的人。

（5）逃跑者被追上后，队伍放鬆骑行5分鐘，然后重复上面的步骤

產生更强的力量

职业车手：Chris Carmichael 增强力量是高级骑行的关键。下面将告诉你如何把自己变為一台大功率的发动机！

【秘诀 5】：对於大多数车手来说，在高转速下——100-130rpm，力量能得到最好的增强。因為力量的定义是长时间的运动能力，在50rpm的转速用大齿比爬山不能增强力量，而是增强力度。（译注：strength译作力度，power译作力量。力度指一个车手带动大齿比的能力，简单的说就是“力气”）你能做些什麼呢？

阿壮在爬坡和计时赛时总是使用很高的转速。其他车手在爬坡时的转速為70-80rpm，而阿壮却在100rpm的转速下相当平滑地蹬踏，并且使用相当低的齿比。

快速流畅的蹬踏能力是充满力量地骑行的关键。

為什麼？快速蹬踏意味著你的腿在每圈上花更少的力气。当然，每条腿会划过更多的圈数，但同时肌肉的拉力也减轻了。这将作用於你的心血管系统，你会更加多地喘气，而你的腿部肌肉将更省力，以在随后的比赛中达到速度高潮。增强力量及快速蹬踏的传统方式是，先努力用大齿比低转速打下力度基础，然后逐渐加快转速。下面有两个方法：

一、力量锻炼：找一个需要30秒攀爬，中等坡度的坡道。彻底热身后，衝刺3次到坡顶。站起来衝刺；或者一次站著一次坐著，间隔做。

（1）第一次衝刺时使用的齿比要让转速控制在100rpm，用尽全力。缓慢骑行5分鐘用於恢复。

（2）第二次衝刺时使用稍大的齿比，转速控制在90rpm。同样需要5分鐘恢复。（3）最后一次衝刺使用更大的齿比，转速限制在70-80rpm，就算转速降下来了也要保持蹬踏平滑地做圆周运动，不要让蹬踏动作变成一上一下的。

二、力量扩展：找一个一英里长的缓坡，不要有交通灯和过多的车辆。

（1）在你的乳酸閾值附近或者稍高一些骑行2分鐘，转速保持在100-120rpm。齿比不是关键，转速才是重点。

（2）重复2分鐘的爬坡3到5次。每做完一次都需要5分鐘的放鬆骑行。警告！如果你的膝盖有问题就不要用低转速衝刺，确定你有良好的有氧运动基础再去尝试这些辛苦的练习。这样的练习每週不能超过两次，并且不要连著超过3周，3周之后你需要一周去恢复。

怎样衝刺？

职业车手：Davis Phinney 学习衝刺，这样你就可以在红灯亮起前冲过停车线（大家还是要遵守交通法规啊！）

【秘诀 6】：你不是一个竞赛车手，那為何也要学习衝刺？衝刺是一种乐趣，纯粹追求速度的乐趣，就像小孩子玩捉人游戏一样。而且，衝刺能力在紧急时刻是十分有用的，比如摆脱一条追逐你的恶狗，或者是在单行道上躲开一辆冲你而来的汽车。

你能做些什麼呢？

下面将教你如何开始衝刺：（1）舒适流畅的骑行（2）切换到较大的齿比（3）握住车把的下弯部

（4）当你蹬踏至最高点时离开车座（5）平滑流畅地发力加速（6）竭尽全力向前冲！

要点！為了保持对车的控制，当一侧的腿用力向下踩动踏板的时候，同侧的手臂要用力拉车把。

保持双臂稳固，但是又要足够的放鬆，好让车子在你身下稍稍移动。衝刺时车子应该几乎是垂直的，前后稍有晃动。

不要模仿那些左右大幅度摇车的车手，那样会使车子难以在一直线上衝刺，而且如果地面上有什麼滑的东西，如水，沙子和油等，倾斜的车轮将会侧滑，使你人仰马翻。

使你的体重靠后以保持后轮的抓地力。保持抬头看路以发现障碍物。

一旦你掌握上面的基础，试试下面的练习以取得更大的进步。

练习：向目标衝刺：在100码外找一个标誌物，如电线桿，邮筒什麼的。用低齿比（如39*15t）慢慢骑行，然后离开座位衝刺。当频率达到110-120rpm，坐回到车座上，保持这个频率流畅地衝刺到目标处。切换到更低的齿比放鬆骑行3-5分鐘。重复以上步骤5次。练习：找一个300码长的缓坡，用中等齿比爬前一半的坡，要用小片牙盘（39*17或19）。然后换到大片牙盘竭尽全力衝刺到山顶，飞轮不要切换。保持良好的姿势。如果你还没到山顶就累垮了，说明对你目前的状态来说，齿比太大了或者是坡太长。如果你没有良好的健康骑行基础，就不要做这个练习。这样的练习每週最多做一次

最适合的体重

职业车手：Greg LeMond 【秘诀7】：“最好的爬坡者的身材是马拉松运动员的瘦小的上身加上有力的活塞式的双腿。职业选手能在连续三周的比赛中表现出色就是因為他们的上身由於不经常使用渐渐萎缩。有人说魁梧的身材能帮助你爬坡，这简直就是谬论，力量很重要，但这并不意味身型体积也很重要。脂肪要儘量的少，同时肌肉的体积也不能很大。” 例子：减少体重到底对爬坡有多大帮助呢？据生理学博士David Swain的试验表明，如果一个165磅的选手在保持有同样力量输出时减轻10磅体重，他能在5英里的爬坡路段中提高2分鐘成绩。你能做些什麼呢？

虽然你不能像职业选手那样每年骑行2万到2万5英里，但更多的骑行总能帮助你减去额外的脂肪。一个快速的方法帮助我们变得苗条就是降低你的饮食中不必要的卡路里摄入。下面有一些方法： 1．不要吃肥腻的混合食物（原文是fatty salad dressing，不知道怎麼翻译合适），用柠檬汁代替。

2．喝牛奶中的精华而不是整杯牛奶。（不知道老外是怎麼做的，大概是脱脂牛奶。）

3．不吃黄油和白脱（黄油和白脱是同一样东西，前者特指人造黄油），吃低脂的果酱和脱脂的乳酪。

4．每天吃瘦肉要限制在3盎司烤肉。（大约一副扑克牌大小）5．吃更多的蔬菜、米饭和马铃薯，而不是高卡路里的食品。

6．点披萨的时候要一半乳酪的，只有你的腰围会知道全乳酪和半乳酪披萨的区别。

7．在你放辣椒前先在你的碗里盛上半碗饭，米饭含有更多的碳水化合物，却只有很少的脂肪。

8．骑完车后喝水，而不是软饮料和啤酒。速度练习

职业车手：Pete Penseyres 想要提高你的巡航速度吗？在你的日常固定骑行和通勤中加入速度练习吧

【秘诀8】：当我第一次骑行穿越美国，我认為自己应该多多练习，於是我骑行40英里去上班，回家的时候骑行60-70英里，并且在週末加倍骑行——全部都保持在一个稳定的速度。但是三年之后，当我在骑行中加入速度训练，我刷新了横穿美国的平均速度记录（15.4英里/时）。每週我进行两次35英里的训练赛，一次短途的团队计时赛。虽然速度训练在我的训练总时间中只占到10%，但却是最為重要的一部分。在短途中的速度提高同样使我在长途中的速度得到加快。它让我的巡航速度每小时提高了1到2英里。

你能做些什麼呢？

大部分的车手在绝大多数时间中保持相同的速度骑行，正如你所知道的——你找到了一个很合适的节奏，就这样踩阿踩。感觉很好，难度适中。

当然，享受骑行没什麼错。但是如果你想要取得进步，你就必须偶尔迫使自己加快速度。

幸运的是，每週进行几次这样的练习不会很痛苦，也不会让你咬碎牙齦。这里有三种无痛苦的（恩，基本上无痛苦）方法，让你把速度练习加到平日的骑行中。（1）计时赛：找一条平整的路，不要有交通信号灯和十字路口。最好是5英里长，并且是缓上坡或者有点风。

用至少15分鐘热身，逐渐加快蹬踏力度。然后把强度控制在LT附近骑完这5英里，最后慢骑回家作為放鬆。就这样。

（2）在快速的纵队中骑行：激烈的小组骑行就像间歇性训练。每次你领骑的时候，把强度控制在LT或者稍高一点。当你跟骑的时候，你的心率稍稍降下来一些。為了达到最好的效果，把小组人数限制在5人，这样你就有足够多的机会领骑，并且提高自己。

（3）爬坡：如果客观地理条件允许的话，每週爬两次坡，每次10-15分鐘。努力爬坡，心律自然就会上升到LT。而且爬坡要比在平路上骑行更容易保持强度。爬坡策略

职业车手：Greg LeMond 【秘诀9】：“很多人爬坡时发力过早以至於在还没到坡顶前就痛苦不堪。如果你努力跟在一个快的选手后面，开始几分鐘你会感觉很好，但是你体力会迅速的消耗最终越来越慢。解决的方法是早一点降低速度并保持你稳定的速度，这样比前一种方法损失的时间只有少。”

“间段的训练也是这样。骑士们往往会在一个5分鐘路段的第一分鐘用尽全力。Wattage资料表明起步时如果保持一个你能维持的强度那样会更好，或者起步稍慢而在最后一分鐘加速。” 你能做些什麼呢？

练习方法！分段战胜：找一个用五分鐘的坡，自己将它分為三段。第一段用中等强度骑行，第二段开始轻微的加大速度。当到第三段的时候，加大呼吸强度，但是是要在可控制范围内，全力加速一直到坡顶。

当你开始的时候用合适的齿轮比并逐渐提高你的输出能量，你会发现你的骑行有所改善。把自己想像成一条飞毯，越接近坡顶速度越快。

爬坡的节奏和方式

职业车手：Bobby Julich 【秘诀10】：“我比大多数的职业选手爬坡要快，我的踏频节奏大约在80-100之间，甚至在最陡的赛段上也是这样。”

“大多数的车手爬坡时在座垫上前后移动来减轻肌肉的压力，但大部分时间我却努力让自己控制在一个位置上。我爬坡的时候双手抓著手变，坐稳，放鬆手臂。” 你能做些什麼呢？

阿壮也同样採取了Bobby Julich这种高踏频爬坡的方法。当别的选手都在挣扎时，阿壮却仍在高速地上坡，这不得不使我们大為佩服。

秘诀就是找一个你附近的最陡的坡，选择能让你高速上这个坡的齿轮比，千万不要过於自负，如果39*27的小齿比合适，那就选择它。阿壮一般用23齿的飞轮爬坡，但他却说有时他也常常想用25齿的。你会发现你也能像阿壮那样用高踏频来高速上坡。这样对你膝盖的保护也更有益。小技巧：当你在高速爬坡时，放鬆你的上身。高度紧张的手臂、肩膀，还有脸都会无谓地损耗能量。

看看Julich、LeMond、Armstrong的录影，注意他们是如何表现得放鬆的，甚至是在紧要关头。把他们优雅的姿势和你自己痛苦的爬坡姿势作个比较，以改进自己的姿势。好了，现在就準备像阿壮那样飞向山顶吧

粘住前面的选手（爬坡）职业车手：Bobby Julich 【秘诀 11】：“爬坡时，不管我的状态怎麼样我总是试图在一开始骑在集团的前部。当你不是这个集团中最好的爬坡者时这个方法尤其有效，这样你可以儘量减少你的差距并在下坡时追上前面。”

“当别人超过你的时候，记住用你的前轮靠在前面选手的后轮旁，而不是直接紧跟在他后面，如果你是直接紧跟在他后面，那如果他突然一发力摇车，你就马上被甩开了。”

你能做些什麼呢？

训练方法！正面攻击：和一些比你强一点的车手一起爬坡，尝试著保持在队伍的前部。如果你用你自己的节奏来骑，那你会慢慢的被队伍甩开。你的目标是能一直在队伍中直到坡顶。每次都要努力跟更长的路，这样一个月后你就会发现自己的进步。

爬坡姿势

职业车手：Bobby Julich（98环法第三名）

【秘诀 12】：“在爬坡的过程的大部分时间里中我都坐著。当坡突然变陡的时候那就是站起来的好时机了，同时进攻和加速的时候我也常採用站姿。但综观全局，我一般还都是坐著的，这就能让我的心率低一些。” 你能做什麼呢？

对大部分骑手来说，在相同的速度下和坐姿相比，站姿的会使心率增加5下/分鐘。体性较小，体重较轻的骑手站立骑行的心率往往会低些，因為相对要支持的重量更小。那就是125磅的Marco Pantani站著骑行的时间要比大个儿的Jan Ullrich要长的原因。

小技巧：找到你最有效率的骑行方式：花4－10分鐘的时间採用坐姿爬一个坡度基本不变的坡。要一直用坐姿，努力一点，但不要过猛。期间注意心率并记录达到最高心率所用的时间。

花15分鐘来恢复，然后採用站姿爬同样的坡，同样记录达到最高心率所用的时间并和先前的进行对比。

在一个月里重复几次这个方法，并记录成表。通过对比，你会很清楚的找到最适合你的姿势 雨中骑行

职业选手：Ron Kiefel（参加了7次环法）职业选手不管雨天还是烈阳下都要骑行，下面就介绍他们是怎麼在暴风雨中保持骑行姿势的。

【秘诀 13】：“在雨天骑行要注意以下五点：

1．“放鬆你的肩膀和手臂。如果你的手臂很紧张，一旦你打滑，你就会摔倒。但是如果你很放鬆，即使小的打滑你仍能够控制。

2．“看清弯角，事先计画好你要走的线路，圆的大弧度的线路是最佳选择。突然的压车过弯会使你的轮胎打滑。要小心斑马线、下水道盖子等，这些东西下雨的时候是非常滑的。

3．“开始转弯的时候在外侧踏板上加大压力，这样能降低你的中心，也能使轮胎和地面的接触面加大，从而加大抓地力。

4．“如果你跟在别人后面，你会被前面车手后轮溅起的水遮挡住视线，但如果你跟得足够近溅起的水就不会打到你，如果你跟得远了一点，那水就正好打在你的脸上。我喜欢跟在一边，这样水就只打在我的肩膀上。

5．“用头盔上的护目镜或者在头盔下带上小布帽，这样能使你不被前面溅起的水遮挡住视线。”

小技巧：Ron Kiefel说：“不要用你的衣角来擦拭风镜上的污垢，这样风镜上的沙石会掛花镜片的，直接拿你水壶里的水冲一下就行了。” 你能做什麼？

在雨中骑行！这是唯一提高你雨中骑行技巧的方法。虽然我们谁都不想在恶劣的天气下骑行，浑身湿透，骑完后还要擦半天车，但如果你想在雨突然降临来时更有信心的话这是必要的。下面有一些减轻雨天骑行痛苦的小技巧：

1.用旧的车。每个严格车手都应该有一辆装差的套件、重的轮胎、有挡泥板的旧车用於冬天训练。把它拿出来作為雨天骑行吧，这样你就可以减少对你新车的污染。

练习。找一个空的停车场，用纸杯弄出六个小弯道，不用很大的空间，每个弯的距离不要超过50英尺。（应该要泼上水）这样你能得到不错的练习，速度也不会很快，这样就算你不小心滑倒，问题也不会很大。

警告！当做这样类似练习的时候可能会摔倒，把你轮滑的装备拿出来吧。也许你会觉得骑公路车戴著护肘和护膝很***，但这些护具能增添你的信心。还有不要忘了头盔和全指的手套。

2.测试极限。怎麼判断湿地的抓地力呢？这里有个职业选手经常用的技巧：压过一个低速弯（左弯），解开你的左脚的自锁，带著后?车急剧得转向左，如果你感觉侧滑马上放下左腿来撑地。这样你就能很快找到抓地力的极限了。

例子！那是1985年，未来的环法冠军LeMond在他加利福尼亚的家里举办了一个自行车训练营。那天下了一个晚上的雨，第一天早上我们聚集在停车场等待LeMond的到来，马上他出现了，没有锁自锁，来了个侧滑停车，看上去就像冰球运动员的停法。他说他经常这样做，作為控车练习，来测试地面的湿滑度，还能测试不同轮胎在雨天的表现。

当你对雨天过弯有了信心后，下次让你的朋友也加入进来吧。但不要发起进攻，也不要比赛。练习雨天在队伍里骑车，练习跟在别人后面而不被溅起的水挡住视线。

获取空气动力学的优势

职业车手：Andrew Pruitt, Ed.D(Boulder运动医学中心主任，96年美国自行车队首席医疗官)《Andy Pruitt‟s medical Guide for Cyclist》一书作者。通过简单的一些空气动力学的调整来轻鬆提高一些速度。

【秘诀 14】：不是所有人都能买得起装有全套空气动力学部件的计时赛车。但如果希望在计时赛中跑得快些的话，你可以通过简单得给你的爱车装上有空气动力学外形的车把，併发展出足够的柔韧性去正确地使用它。下面是Pruitt的一些安装建议：

1．把你的把立降低一英寸，然后把空气动力学车把固定上去。它应该和地面平行或者向上最大30度（取决於舒适度）。

2．理想状态下，通过安放前臂垫的位置能让手肘靠的很近。但最好还是先分得宽些，直到你能完全控制赛车后再靠近。

3.把你得鞍座往前拉1cm，同时稍微提高2-3mm。假如你想放低姿势又不把鞍座前移，那大腿上侧和胸得角度就太压迫了，这样将限制你的呼吸并带来不适。4.每週至少这样训练一次来习惯这个姿势。

小提示：提高你的柔韧性可以获得更好的气动效果。Pruitt的看法：“如果你在不热身的情况下手指不能碰到脚趾（膝盖应该不弯曲吧？），那麼你韧带的柔韧性就还不够。”

每次骑行后当肌肉还没冷掉的时候，做做简单地伸展韧带的活动，例如：坐在地板上，把腿分开并不要让膝盖弯曲，然后伸手去摸右脚，同时弯下去儘量让鼻子碰到右膝盖。这样保持15－20秒，感觉到韧带伸开了吧，然后换到左脚，如此交替

休息的重要性

职业车手：Wolfram Lindner（前东德车队教练，现执教於Coast车队）

【秘诀 15】：Olaf Ludwig在获得奥运会胜利前的12个月骑行了26000英里。如果你像我们一样进行高强度的训练，那你也需要同样程度的充分休息。我们前往墨西哥进行為期6周的高纬度训练，当我们回去的时候，我们在东德的老板看了一下休日日程说，如果我们只休息4周的话，就可以节省不少钱。他不明白休息的重要性。你能做些什麼呢？ 职业车手和教练在这本书中以很多方式提到过：休息和恢复同训练一样，是十分必要的。

努力的训练只不过是方程式的一半。如果身体得不到休息，就无法恢复和变得更强壮，那之前的训练只是浪费汗水，白辛苦一场。

一些（并不是许多）车手每週可以进行4次高强度的训练。但是如果这样持续超过一个月，将是很危险的。随著年龄的增大，身体恢复的速度也变缓，年龄在45-50以上的车手一个星期最好之进行两次强度较大的骑行，并且至少有两天完全不骑车。不要尝试去当超人。如果你能够充分休息，并对小组骑行、训练和比赛充满热情，你会进步得更快，而且会觉得更有乐趣。

技巧！训练要针对你的弱点，但是也别忘记保持住你的强项。就像Wolfram Lindner说的：“我们既针对车手的强项，同时又著重於改进他们的弱点。但是千万别花太多的时间在你的弱点上，那样你会失去你的强项。”

“例如：我们有一个很好的衝刺型车手，他总是苦恼于爬坡时仅位於第四集团。他花了整个冬天练习爬坡。当比赛开始的时候，他可以在爬坡时跟上第三集团了，但是他的衝刺能力却不行了。” 警告！训练过度对你的日常训练计画是一个持久的威胁。这里有一个有趣的方法来判断是否训练过度。

当你骑车的时候，汗水的味道闻起来像氨水，这是你已经训练过度，糖原耗尽，肌肉细胞受到损害的讯号。它表明你忽视了身体对休息的需要。

当你骑完车进行淋浴的时候，注意第一阵水花打到身体上时的味道，如果闻起来有氨水味，你需要一周时间放鬆恢复（译注：指不要进行高强度训练）。确定你摄入足够多的碳水化合物来给身体加油。

恢复性骑行

职业车手：Tyler Hamilton 【秘诀 16】：大多数车手在周日进行比赛或强度很大的小组骑行，然后在週一彻底休息。但是如果花一个小时以极慢的速度骑行，你会恢复得更快。你不应该感觉对踏板有压力，仅仅转动你的腿带动踏板即可。

时间安排

职业车手：Karen Kurreck 下面教你如何在拥有一份工作的同时找到时间进行高水準训练（全美及世界计时赛冠军）【秘诀 17】：当我1994年赢得世界计时锦标赛时，我同时拥有一份软体工程师的全职工作。在进行高水準训练的同时，顾及到工作和家庭不是不可能的。你能做些什麼呢？ 在你的日程表中寻找小块时间。Kurreck在她繁忙的工作日中划出了五块时间用於训练：工作前，早上去上班的途中，午饭时间，下班回家途中，晚上。她将这些时间块用不同的方式结合起来。例如，Kurreck有时候在早上6点训练。如果上班迟到了一会儿，她下班就会晚点走。或者她骑行8英里去上班，利用午休时间训练，然后骑车回家。她说：“如果一天之内可以找到数个一小时的时间块，那你就可以做双份训练，并且得到提高。” 品质重於数量。当时间有限时，就要增加强度。Kurreck将她每週两次的夜间训练放在社区的学院进行。这个秘诀，用她的话来说就是：“热身，训练，整理放鬆—不浪费一点点时间。” 这还让她练就了快速更衣的本领。她说她只需不到五分鐘时间来冲凉并将骑行服换成工作服。只要让工作更有效率就可以保证骑行的时间。“你要比你的同事们花更少的时间完成工作，”Kurreck说。技巧！负重训练增加了练习机会。当天黑了，或是天气太冷，又或者太潮湿不适合骑车，你就可以做负重训练。Kurreck在冬天和早春作了四个月的负重训练。当她做深蹲和压腿的时候，她的骑行表现很不好（“我在健身房做腿部锻炼的那段时间里骑得很糟糕，我的腿好像被枪打过一样。”）但是训练所增加的力量在赛季中得到了回报

现代的专业训练

职业车手：Massimo Testa，M.D.（7-Eleven和摩托罗拉车队的医师）

【秘诀 18】：“20年前，专业车手在赛季后休息两个月，在冬季做一些放鬆训练，然后再重新恢复状态。现在车手只休息两周，并且在2月比赛来临之前就已经有8000英里的训练了。

“低耐力训练已经被放弃，即使长距离训练也控制心率在LT值下25跳。”

如果你想像一个专业车手那样骑车，那样训练，下面有一些如何利用他们训练方法但不需要整天骑车的方法。你能做什麼？

你不用在你的第一次大比赛前做8000英里的训练，只有职业选手才有这个时间和财政支持。只有你能决定自己对骑车投入多少时间和热情。

Testa的观察报告中有两点非常重要，对无论职业还是业餘选手都同样有效：连贯性和强度。

1．不要长期不骑车。

2．轻快的骑车，除非你是在做恢复性训练。3．接近LT值，就算冬天也是一样。

一周10小时的训练

职业车手：Connie Carpenter Phinney（第一个奥运会女子公路车赛冠军）

【秘诀 19】：对大部分严肃的业餘车手来说，每週10小时的训练是个奇妙的数位。如果你每七天能训练十个小时，那你的大部分潜能将被发掘。没有必要像职业车手那样每週花20-30小时用於训练。这是另一位车手关於最大程度利用时间的经验之谈。

这是件好事，因為我们的时间不多。每週10小时训练，这样你在你的训练日程上就有足够的空间做一些高品质的训练，同时也有时间进行轻鬆的骑行来恢复。即使是10个小时，要把它插入大部分车手乱哄哄的日程表都很不容易，但这还是能够做到的。你能做些什麼呢？

下面是一张Phinney推荐的一周日程安排样表。我们假设你在工作日朝九晚五，而在週末有些时间可以用来骑行。

週一：休息日。一周之内至少要有一天完全不骑车来进行恢复。你可能想通过一些轻鬆的上半身负重运动或是散步来保持血液迴圈。

週二：骑行90分鐘。热身之后，5-10次衝刺，或者一次计时练习赛，或者将心率控制在最大心率的90%做一些简短的间歇性训练。

週三：骑行两个小时，著重於耐力。心率不要超过最大心率的85%。

技巧！如果你迫於时间的压力，将这两个小时的训练分成几次进行。例如：早上进行一个小时的高强度训练，使用骑行台，或者是在上班的途中。然后下班途中或者晚上轻鬆骑行促进身体恢复。

週四：骑行90分鐘。最理想的是进行小组骑行，或者在晚上来场训练赛。週五：和配偶或者朋友轻鬆骑行一个小时。以简短的负重训练结束。

週六：轻鬆骑行一个小时。这是另一个恢复日。简短的骑行，让更多时间留给家务和家人。

周日：骑行3个小时。比赛，做耐力骑行，或者和一支充满活力的队伍一起骑行。这天是一周训练之后的收穫日子

集团训练

职业选手：Dean Golich 下面是一项新的训练方法，它有别於“高低训练强度交替”的方法。

【秘诀20】：“大部分教练说应该一天训练强度大，然后一天简单。他们坚持这样隔天交替训练来恢复。我喜欢„集团训练‟，我让我的运动员连续3－4天高强度训练，然后低强度或者休息3－4天来恢复，然后重复下一个„集团‟。

“职业车手在整个3周的环法的比赛中耗尽体力，如果之后他们休息适当的话，那就会有很大的提高。” 你能做什麼？

集团训练对那些挑战时间的又决心要提高的车手来说非常有用。举个例子： 1．在空閒的週末两天做强度高、路程远的训练。

2．週一做高强度但短距离的训练，用一个小时，先热身，然后每间隔5分鐘做一个5分鐘高强度的练习2分鐘的恢复。3．其他的日子做些低强度的骑行或者休息。Golich的方法有稳固的科学基础。

在怀俄明州大学的一项研究中，8位训练有速的车手被要求做3周的高强度训练，包括每天8次全力骑行，一次衝刺，一次5分鐘耗尽体力骑行。3周后，水準进步很大，两周休息后，进步更大。

小技巧！集团训练可以是一个改善过度训练和长期疲劳的方法，所以记住这个：集团训练的关键不是集中高强度训练，而是各“集团”之间的休息。要确保足够的时间来完全恢复，当你準备好了下一个“集团”的时候，你的头脑会告诉你。如果你还没有恢复持续高强度训练的热情，那就小运动量骑行，直到精力恢复為止。像一个爬坡车手般思考 职业车手：Greg LeMond（三届环法冠军，两届世界职业公路赛冠军，美国车坛传奇人物）

改善爬坡技术有三个关键：（1）心态（2）较轻的体重（3）聪明的战术

【秘诀 21】：在平路上的40分鐘计时赛和40分鐘艰苦的爬坡其实没有区别。但是大部分车手感到爬坡更难一些。要成為一个优秀的爬坡车手，你需要调整一下你的想法。你能做什麼呢？

让我们来立即明确一点—良好的爬坡技术并不是一切，你不能总想著它。天赋，训练，体重-能量输出比等更為重要。

但在爬坡时，是否拥有乐观、自信的心态将会有很大的不同，无论对於你的发挥还是对於享受骑行。

下面是一些要点：

（1）去选择坡道：盘山公路和平路，你会选择走哪一条呢？大部分不擅爬坡的车手都会自动选择平路。你要打破这种习惯。每週两到三次，去骑行你能找到的最陡的坡道。要成為一个好的爬坡车手，你就要多加练习。

（2）使用合适的齿比：如果你最喜欢的职业车手在某一爬坡段上使用39*21的齿比，而你又何必一定要在相似的爬坡段上使用23t的飞轮呢？（意為你应该使用更大的飞轮）此处省略描述职业车手如阿壮等人每公斤体重能够输出多少能量的资料n字，即说明职业车手的体重/能量输出比要远高於普通人，所以他们可以在爬坡时使用较小的飞轮，而作為业餘爱好者的我们，仅使用比他们大2齿的飞轮是不够的。

换到27t的飞轮，或者放下你的虚荣，买一个三片牙盘，如此你就可以在上坡时保持80rpm的转速，保护你的膝盖，并且要比你坚持使用23t飞轮时要快的多。（3）设定多个目标点：3英里爬坡是个很长的距离。即使是爬坡高手，让他们用自己付出的努力和剩下的爬坡路程相比，都会被吓到。所以，你要把整个爬坡段分成若干个目标点，告诉自己保持节奏坚持到下一个目标点，这样化整為零，你很快就能爬上山顶。

（4）和只比你强一点点的爬坡车手骑车：如果你找了一个爬坡高手，他很快就会撇下你，留你一人孤苦零丁地和大山搏斗，这对你的心理是个巨大的打击。更糟的是，你也无法在和他一块骑车时学到他的爬坡技术。所以，更為行之有效的方法是找一个水準较好足够鞭策你前进，但又不会甩掉你的车手一起练习。（5）自言自语：爬坡的时候，你在想什麼？你是不是说：“我考，怎麼又是一个坡！”或者，你应该十分自信地告诉自己：“我每天都在这些山坡上不断完善自我，我竭尽所能，相信自己会不断进步。”

第四篇：江苏省山地自行车训练比赛基地情况介绍

江苏省山地自行车训练、比赛基地情况介绍

江苏省山地自行车训练、比赛基地位于涟水县郑梁梅大道南侧，古黄河水利枢纽西侧，南面为古黄河，北面为郑梁梅大道，紧邻主城区、周边有郑梁梅中学和涟水外国语学校，基地内景观资源丰富。首期规划设计用地面积约为10公顷。

江苏省山地自行车训练、比赛基地是省第十八届运动会在我市举办的第一个比赛项目赛场，市委市政府与县委县政府高度重视，要求住建局代建办必须在2014年3月20日之前完工，本工程于2014年1月10日正式开工建设，代建办克服工期要求紧又恰逢冬季低温、春节放假、节后寒雪等不利因素，加班加点建设，确保按期完成上级交办这一光荣的政治任务。该工程在抢工的同时，狠抓质量管理，通过不合格材料一律退场，不合格工序一律返工，违反合同条款的事项一律处罚等“三个一律”方式保证了工程品质，取得了进度与质量双赢的良好效果，得到了上级领导和社会各界的肯定。在竣工会议上，代建办还对个别细节存在问题的整改，设计变更签证的完善、施工单位工程决算的编制、代建工程档案的收集、项目移交手续作了具体安排，为该工程顺利完成画上一个圆满的句号。

第五篇：公路自行车运动员下肢力量训练理论与方法

『转』公路自行车运动员下肢力量训练理论与方法 描述：表 1－3 图片：

描述：表 4

· 运动训练学· 公路自行车运动员下肢力量训练理论与方法郭 良(山西省长治市体校, 山西 长治 046000)摘要:本文采用文献资料法,收集了有关专家对公路自行车运动员力量训练理论与方法的研究成果, 结合自身多年的训练经验,从运动解剖学,运动生理学和运动训练学的角度对公路自行车运动员下肢的踏蹬 动作、肌肉类型和训练方法进行了理论上和方法上的分析探讨,旨在通过提高力量训练的科学有效训练,提 高公路自行车运动员的比赛成绩。关键词:自行车运动员;下肢;肌肉;动作;训练方法 1 前 言力量是一切体能类项目的基础。当前,在自行车这项运动中,力量训练受到前所未有的关注。人们认识到,在改善神经--肌肉系统的功能,增强肌肉收缩时产生的力量是提高运动成绩最直接最有效的途 径。然而,目前我国自行车运动员的力量训练状况还不容乐观,尤其是对公路自行车运动员的力量训练理论 研究不够,对力量训练的国际新动向缺乏深入了解,训练理论和方法陈旧,影响了公路自行车运动员成绩的提 高。这也是既我国女子场地自行车短距离项目在国际赛场频频夺牌,而公路自行车项目去冲不出亚洲的原因 之一。为此,本文拟从我国公路自行车运动员下肢力量训练的理论和方法进行了分析与控讨,旨在进一步提 高国自行车项目的水平。2 公路自行车运动员下肢肌肉类型分析 2.1 公路自行车项目的特点按竞技能力的主导因素划分公路 自行车属于体能类耐力性长距离项目。按动作结构划分公路自行车属于单一动作结构周期性项目。2.2 肌 纤维类型的分析 2.2.1 根据肌肉颜色的划分根据肌肉颜色可将其分为红肌纤维和白肌纤维。红肌纤维的收 缩速度较慢,所以又称为慢肌纤维。白肌纤维的收缩速度较快,所以又称为快肌纤维。2.2.2 根据肌纤维的代

谢酶的活性划分根据酶的活性可将其划分为以糖无氧代谢供能为主的快酵解型(FG)和以有氧代谢供能为 主的慢氧化型(SO)和快氧化型(FOG)。SO 的收缩速度慢,FOG 的收缩速度相对较快, FOG 的收缩速度最快。2.2.3 不同类型肌纤维的机能特点(见表 1)2.3 公路自行车运动员的肌肉类型研究表明,从事耐力项目的运 动员慢纤维百分比高于非耐力项目的运动员和一般人依 EduwardL.Fox 的研究公路男子自行车运动员慢肌 纤维百分比占 50-70%快肌纤维占 40-50%;而女子公路自行车运动员慢纤维、快肌纤维的百分比分别为: 50-60%和 35-50%。3 公路自行车运动员下肢踏蹬动作的解剖学分析 3.1 动作名称:自行车骑行踏蹬动作动作划分:分为下 踏和上抬两个阶段第一阶段:

下踏阶段列表说明(见表二)第二阶段:上抬阶段列表说明(见表二)3.2 踏蹬解 剖学分析小结自行车骑行踏蹬动作主要是骨盆以上部分肌肉作静力性支撑工作,而骨盆以下部分全部是肌 肉在近固定的情况下作克制工作,要求自行车运动员有非常用发达的髂腰肌、股直肌、缝匠肌、臀大肌、绳 肌、股四头肌以及小腿部的肌肉。4 公路自行车运动员所需的力量及其训练 4.1 力量的分类力量是指人类活动中克服内、外阻力的能 力。根据这种能力的表现形式可分为最大力量、速度力量、力量耐力和爆发力量。根据力量与体重的关系 可分为绝对力量和相对力量。根据力量与专项的关系可分为一般力量和专项力量 4.2 不同运动项目对种 力量的需求不同的运动项目具有不同的专项特点,不同运动项目对各种力量的需求程度是不同的中,详细情 况见表四 4.3 专项力量是公路自行车运动员训练的核心从运动训练学的角度分析,力量训练主要应从 3 个 方面满足或尽可能接近“专项”: 1)只有肌肉在力量训练时被调动起来,肌肉力量才能提高。2)只有肌肉的工作 方式和冲动频率(收缩速度)与专项一致,才能使肌肉力量朝着专项技术的方向发展。3)只有肌肉或肌群之间 的配合与专项技术特点一致,才能使机体各环节的肌力整合,形成正确的“用力顺序”。回顾和总结自行车运动 专项训练的发展,教练员经常采用增加阻力的方式提高运动员的专项力量。如增大骑行传动比,爬山,大传动 比站立式骑行等。但是,我们应该清楚,除了在车子上完成专项训练外,在杠铃房我们也可以同样达到发展专 项力量的效果,只要我们所采用的练习方法、训练负荷、练习方式都尽可能的解决“专项化”问题即可。表 1 类型 分类肌纤维类型肌肉颜色红肌白肌代谢特征 SO(慢肌)FOG(快肌 a)FG(快肌 b)收缩 速度(m/s)50 110 110 代谢形式有氧人谢有氧代谢无氧代谢收缩力量小大大抗疲劳能力强中弱有氧代谢能力 高中低表 2 环节关节运动受力情况工作条件工作性质原动肌骨盆腰骶前倾 F=f 静力性上固定竖脊肌 臀大 肌大腿髋伸 F>f 克制近固定臀大肌 绳肌小腿膝伸 F>f 克制近固定股四头肌足踝屈 F>f 克制近固定小腿 三头肌 股骨后肌表 3 环节关节运动受力情况工作条件工作性质原动肌骨盆腰骶前倾 F=f 静力性上固定竖 脊肌 臀大肌大腿髋屈 F>f 克制近固定髂腰肌 股直肌 缝匠肌小腿膝屈 F>f 克制近固定 绳肌 腓肠肌 足踝伸 F>f 克制近固定股直前肌 拇长伸肌 趾长伸肌 4.3.1 力量耐力的训练及其负荷力量耐力指运动员克服外部阻力时肌肉连续工作坚持尽可能长的时 间或重复尽可能多的次数的能力。对于公路自行车运动员来讲,力量耐力的水

水平与运动员成绩有直接关系。发展力量耐力的训练负荷应该选择 30RM(RM 是机体在某一负荷下的最大重复次数)至力竭重复 2-3 组间间 歇时间为 2 分钟。4.3.2 速度力量是训练及其负荷批速度力量是指运动员肌肉收缩的力量与收缩的速度综 合到一起的特殊力量。只有使速度和最大力量两方面都得到提高警惕才能使速度力量真正提高。速度力量 对公路自行车运动员也很重要,因为随着比赛激烈程度的提高,公路骑行的平均速度也在不断提高,对速度的 要求也越来越强,尤其是大组冲刺的激烈程度对速度的要求已经不亚于场地选手对速度的要求。另一方面考 虑到速度力量的训练应选择 15RM 左右重复 2-3 组间休息 2 分钟。表 4 项目很重要重要比较重要速度—力 量性项目速度力量 爆发力量 专项力量最大力量 相对力量力量耐力 专项力量 耐力力量耐力项目 相对力量 专项力量 力量耐力速度力量 一般耐力爆发力量 最大力量表现性项目相对力量速度力量 爆发力量 专项力量最大力量 力量耐力对抗性项目爆发力量 相对力量 专项力量速度力量 最大力 量 速度—力量力量耐力 一般耐力 4.3.3 最大力量的训练及其负荷最大力量是指肌肉通过最大随意收 缩抵抗无法克服的阻力过程中所表现出来的最大力值。最大力值对于公路自行车运动员虽然不是最重要, 但我们知道,通过发展最大力量可以提高肌肉的力量耐力。发展最大力量有两种途径: 1)通过改善神经支配 能力的练习。训练负荷应该为 1-3RM 重复 4-8 组组间休息 3 分钟,但是我们应该注意此方法不适合青春期 前的运动员。2)依靠增大肌肉体积的练习。具体负荷为 6-8RM 重复 4-8 组组间休息 2 分钟。4.3.4 爆发力 量的训练及其负荷爆发力量指运动员在最短的时间内肌肉收缩时表现出来的力量。对于公路自行车运动员

来说爆发力量虽不是很重要,但它有利于提高整体速度力量的水平。发展爆发力理一般采用 1-3RM4-5 组组 间休息 3 分钟。注意动作一定要以极限或接近极限的速度来完成。4.4 力量训练的方法 4.4.1 静力性力量训练应该看到自行车踏蹬动作中,竖脊肌和臀大肌有做静力性工 作,另外静力性力量训练对隐定关节,以预防损伤有独到作用。4.4.2 动力性力量训练动力性力量训练是公路 自行车运动员经常采用的力量训练方法。因为自行车运动员所使用的肌肉基本上是运动中完成作功的。动 力性力量的训练肌肉的作功方式更接近专项骑行时肌肉的作功方式。4.4.3 离心性力量训练离心性力量训 练即肌肉产生张力的同时被拉长,即肌肉做退让工作。在公路自行车运动员经常采用的训练方法中有离心性 力量训练,但很多时候并不

是将离心性力量训练作为专门训练来安排。离心性力量练习时,参加工作的的肌 肉细胞数量较向心性的少,因此可以对神经--肌肉施加超量负荷,从而使最大力量、爆发力量的提高很明显。应该注意离心性力量训练往往需要特殊的器械或必要的保护,其练习的强度往往比向心性练习大 1.2-1.5 倍。4.5 公路自行车运动员采用的训练手段力量训练的训练手段非常重要,不同专项的运动员应该根据其 专项肌肉的发力角度、参与程度来确定练习的手段。自行车下踏动作时,髂腰肌、缝匠肌、臀大肌、绳肌、股四头肌以及小腿部的肌肉都是在近固定的情效忠下作克制工作。过去自行车界教练经常采用的负重全蹲 动作,在下蹲阶段则是股四头肌、臀大肌以及小腿部的肌肉都是在近固定的状况下做退让工作。肌肉的工作 方式与专项动作所需要肌肉的工作方式完全不同。当然,负重全蹲也可以辅助发展肌肉的一般力量。但决不 是发展专项力量的最佳手段。而卧蹬(身体平躺在垫子上,脚蹬住特制的练习器将负荷向前方蹬动,腿做屈伸 运动)训练和坐蹬(组合器械上,坐在一固定的椅子上,将负荷向前方蹬动,腿做屈伸运动)训练,肌肉的工作方 式与踏蹬动作完全相同。因此这两种训练更接近“专项化”。另外,注重力量训练中的细节,规范每一次练习的 幅度、速度、使练习过程尽可能与专项一致是不容忽视的问题。5 结 论 5.1 公路自行车属于体能类耐力性中长距离项目,公路自行车运动员的慢肌纤维百分比可 占 50-70%,在对自行车运动员下肢踏蹬动作的解剖学分析看出,自行车运动员骨盆以下部分全部是肌肉在近固定的情况下作克制工作,对于公路自行车运动员来说,专项力量是最重要的,无论是发展力量耐力,速度力 量还是最大力量,爆发力都要尽要尽可能的接近专项,练习时采用的负荷、方法、手段都应该与公路自行车 运动员踏蹬所要求的力量肌肉相符。5.2 公路自行车运动员力量训练具有鲜明的个人特征,其力量训练的 方法、内容、手段也必须因人而异。所以针对不同的运动员力量训练应该个性化,并将专项训练与力量训练 融为一体,才真正的提高成绩。