中国电动汽车市场及相关企业分析5篇

第一篇：中国电动汽车市场及相关企业分析

发表日期：2009年8月 6日 出处：中国电动车网

中国电动汽车市场及相关企业分析

电动汽车可分为燃料电池电动汽车、混合动力电 动汽车、纯电动汽车三大类。据估算，一辆纯电动轿车一年能比燃油车节省5千元用车成本。相比欧美国家，中国消费者对汽车的使用成本更为敏 感，更愿接受电动车每天充电的使用方式。中国每年有1千万辆的电动自行车销量，而其完整的产业链有望延伸到电动汽车领域。“电动汽车的产业关联性强、带动性大，必然会对电子、化工、机械等行业产生深刻影响。电动汽车的普及必须要提高电池的性价比，要做到这一点，关键在于建立 电动汽车关键零部件产业链，共同发展。”万向电动汽车公司总经理陈军说。电动汽车研发的最大瓶颈是电池。陈 军告诉记者：“电动汽车的运行成本构成不同于传统汽车，因为电池使用过程中会衰减，当前电池组的里程寿命在10-15万公里，因此电动汽车的使用成本包括充电费用和电池的折旧费......据统计，国内至少有30家客车企业已涉足新能源车研发；轿车方面，六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪都争相研发新能源车，企业数量总计超过40家。

如果你要问，危机下汽车产业何去何从？我想说，一个正在出现的新赛点值得期待。一种“充电不吃油”的汽车近年来炙手可热。

股神巴菲特投资新能源汽车商“比亚迪”，奥巴马上任后对新能源产业高度重视，新出台的《汽车产业振兴规划》大力支持发展新能源汽车。

在能源枯竭、环境恶化的大背景下，这些“利好”消息无不透露着电动汽车的春天就要来了。“以电代油”正在成为缓解全球能源紧缺的一个发展趋势，电动汽车也 因此站在了全球汽车产业竞技的制高点。我国在传统汽车制造方面落后，因此把电动汽车作为赶超的新赛场。在国家的大力支持下，全国的汽车制造和零部件生产商 都摩拳擦掌，希望在未来的汽车产业中分得一杯羹。

可以预见，新能源汽车产业链将以生产电动汽车的整车厂商为核心，向上下游延伸，受益方包括整车、充电设备、核心零部件以及相关上游资源。

万向十年3亿元“豪赌”电动汽车

从一个小小的万向节起步，到成为国内最大的汽车零部件供应商，鲁冠球多年来一直有一个梦想：造万向自己的汽车！

为了这个不曾熄灭的造车梦，鲁冠球已经奋斗了十年。跳过燃油汽车，他把梦想直接定位到了电动汽车上。

1999年，鲁冠球悄然启动了电动车项目；2002年3月正式组建浙江万向电动汽车开发中心；2002年开始，万向启动聚合物锂离子动力电池项目，通过成 功收购浙江嘉兴埃泰克公司，引进了当时世界上先进的电池制造工艺；2005年改组的万向电动汽车有限公司，是万向集团的全资子公司。

没有轰鸣的机器声，没有穿梭的人流，在万向电动汽车有限公司的车间，陈列着各种类型的纯电动汽车样车以及模型。

“这是国家电网公司定做的流动服务车，这是公交电动车，这辆是出口到英国的电动跑车。”工作人员带着记者参观。

电动汽车的外观和一般的汽车没什么差别，不同的是电动汽车要背一个电池箱，仪表台有一个特殊的液晶显示表，显示电流和电压的情况，而普通汽车的管管线线都 不见了。

按照“电池-电机-电控-电动汽车”的规划，万向目前完成了纯电动轿车和纯 电动大巴车的开发，并已投入试运行，但离产业化尚有一段时日。10年来，万向对电动汽车的投资超过3亿元，而订单式的产出却寥寥可数。“公司现在有200多个技术人员，很多是海归、博士、硕士，光是给员工发工资就是 一个大数字。”公司管理部经理王伟笑得有些尴尬。

但是望着办公楼门前一大块空地，技术人员又自信地说：“月底，我们的电动汽车产业化基地就要奠基了，总投资有几个亿。”

万向坚定不移地“烧钱”，筹码越下越大，赌的是电动汽车的灿灿“钱途”。

传统的燃油汽车终将被淘汰。石油是有限的，人类迟早要面临无油可用的一天。而价格震荡不定的油价，一再爆发的石油危机，也让有车一族忧心。燃油汽车还伴随 着尾气排放和噪音，污染环境。电动汽车可以解除这些尴尬，具有低排放、能源结构优化、驾驶操作方便等优点。

杭州市经委汽车工业处处长何秀林说：“新能源汽车和杭州的城市定位符合，政府大力支持。4月份，杭州将召开大力发展汽车工业的动员大会，同时发布支持汽车 产业发展的三个重要文件。”

杭州市在萧山规划了35平方公里的江东汽车工业园区，目前共有四个整车项目。在新能源领域，除了万向外，落户杭州的纳智捷汽车、青年汽车也在积极研制新能 源汽车，还有浙江品森集团与美国洛杉矶汽车集团合资合作的电动汽车研制项目。

据统计，国内至少有30家客车企业已涉足新能源车研发；轿车方面，六大汽车集团以及奇瑞、吉 利、比亚迪都争相研发新能源车，企业数量总计超过40家。电动汽车的三种路径选择

“这是我们混合动力车的宣传册，北京公交今年年初向我们订了800辆福田欧V混合动力客车。”记者到市经委汽车工业处采访，恰巧碰到杭州福田汽车销售服务 公司总经理汪玲。在场的还有万向电动汽车公司运营保障部经理。谈起电动汽车，两人相见恨晚。

电动汽车可分为燃料电池电动汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三大类。

据介绍，燃料电池车以氢为燃料，整个“燃烧”过程只产生纯净水；混合动力车有两套驱动系统，以电动机配合内燃机使用，是传统汽车和纯电动车的过渡车；纯电 动车用电机驱动车轮行驶。

对于这三种车型，国家一视同仁。“十五”期间，国家确立了“三纵三横”的研发布局，燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车3种整车技术为“三 纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池3种关键技术为“三横”。

日前，财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，在13个试点城市公交、出租车等领域推广使用节能与新能源汽车，对试 点城市购置三种类型的新能源汽车给予一次性定额补助。

以氢为动力的燃料电池汽车是未来汽车的终极目标，但目前由于成本昂贵，使得它只能看上去很美。混合动力电动汽车既可用常规内燃机作动力，又可结合采用电 池、电机驱动，已具有一定的商业化基础，得到国内传统汽车厂商的青睐。

汪玲说：“开发混合动力车一方面避免了传统汽车工业已形成的庞大生产规模和社会基础设施的浪费，另一方面也有利于开发电动汽车相关技术。”有关专家认为，这种由电动机和内燃机结合使用的过渡车型，可能有40年-50年的市场周期。

万向进军的是纯电动汽车领域，技术人员告诉记者，我国已拥有一定的纯电动汽车技术优势，是超越国外的惟一突破口，而电也是最好的替代能源形式，它的来源可 以多种多样。

但目前，纯电动汽车由于购置价格高、行驶里程有限、充电等基础设施不完备等原因，尚未实现产业化。

事实上，国内有多家企业和万向一样看准了纯电动汽车的机会，纷纷投入到研发中去。天津清源公司是中国汽车技术研究中心下属的一家企业，近日该公司已经建成 整车产业化示范基地，具备年产2万辆纯电动轿车以及1000辆混合动力客车的能力。比亚迪集团也是较早宣布要进入电动汽车的企业，该公司将进行电动汽车商 业化，纯电动车将于今年上市。

能源结构改变 国家电网公司吃螃蟹

除了政府的大力支持外，电动汽车的另一个铁杆支持者是国家电网公司。

电网公司供电有波峰、波谷之分，晚上是波谷时段，用电量很少，造成机组利用效率低。而电动汽车正好晚上充电，能够平衡波峰、波谷，从而提高设备的利用效 率，降低运营成本。据统计，谷电可供给1000万辆轿车和100万辆公交车充电，一天总共耗电3.4亿度(替代20万吨油)。电网公司对电动汽车项目很感 兴趣。如果电动汽车大规模普及，真正做到“以电代油”，那么我国的能源结构将发生重大调整。

为推动电动汽车的发展，中国国家电网公司已在2006年底成立了推进电动汽车发展办公室，计划总投资300亿元，在全国七省市开展电动公交车示范运行，分 别是北京、天津、上海、武汉、株洲、杭州和聊城。

浙江省电力公司营销部卜佩征处长告知，省电力公司从2007年开始电动汽车应用研究，目前有内部客户服务用车、工程业务用车、公务车等共10辆电动汽车，并在杭州和宁波进行了试点，在两地建造了3座可换(电池)可充的多功能充电站。浙江公司参与研发的纯电动电力服务车和可充可换新型充电站等成果的关键技术 已申请国家专利。

电动汽车的价格是传统汽车的一倍多。除了成本高外，还有另外的烦恼。“纯电动流动服务车在杭州、宁波两地取得正式牌照，其他的电动汽车因为没有上国家的新 车公告目录，无法取得牌照，更无法办理保险。”卜佩征说。

目前，电动汽车充电也是难题。今年初，省电力公司开通纯电动示范客车九龙山庄线，从黄龙体育中心到富阳九龙山庄，单程距离约38公里，为了防止电动汽车 “去了回不来”，电力公司特意在富阳建了一个小型充电站。

除了成本高的制约外，充电的方便性也是制约电动汽车产业化的一大障碍。如果可以通过设置换电站快速更换电池组，就能实现城市交通中电动车辆的能源保障供 给。充电方式的解决需要国家政策支持和基础设施的建设来配合。要在城市里每隔几公里建充电站或者换电站，工程浩大，光凭企业一己之力显然不现实。纯电动汽 车基础设施的建设最简单的办法是改造现有加油站，建立快速充电站。

而第一个吃螃蟹的国家电网很有可能来担负起这个重任。去年9月，国家电网公司宣布其正在北京、上海和其他大型城市建造电动车充电站，每座充电站造价约为 25万元。而省电力公司预算，建造一座可换可充多功能充电站需要40万元。

电池企业 进军新能源领域 据估算，一辆纯电动轿车一年能比燃油车节省5千元用车成本。相比欧美国家，中国消费者对汽车 的使用成本更为敏感，更愿接受电动车每天充电的使用方式。中国每年有1千万辆的电动自行车销量，而其完整的产业链有望延伸到电动汽车领域。

“电动汽车的产业关联性强、带动性大，必然会对电子、化工、机械等行业产生深刻影响。电动汽车的普及必须要提高电池的性价比，要做到这一点，关键在于建立 电动汽车关键零部件产业链，共同发展。”万向电动汽车公司总经理陈军说。

电动汽车研发的最大瓶颈是电池。陈军告诉记者：“电动汽车的运行成本构成不同于传统汽车，因为电池使用过程中会衰减，当前电池组的里程寿命在10-15万 公里，因此电动汽车的使用成本包括充电费用和电池的折旧费。随着电池寿命的提 升和制造成本的下降，电动汽车的使用成本也会大幅下降。”

目前万向已经基本解决了电池的性能和安全问题，所研发的聚合物锂离子动力电池通过了国家权威部门七个重要电池测试项目的测试。而率先实现产业化的也是电 池，该动力电池用途覆盖电动自行车、电动摩托车、备用电源等领域，即使电动汽车的普及遥遥无期，凭借着电池，万向依然可以坐稳汽车配件老大的宝座，做到 “进可攻，退可守”。

而虎视眈眈这一领域的还有原来的电池企业，在IT、通讯向薄利化发展的今天，寻求下一个增长点是电池厂商的重要课题，原本以生产手机、笔记本电池为主业的 公司，也开始投入汽车动力电池的研发。

湖州长兴是“电池之乡”，当地有大大小小40多家电池生产企业。浙江省蓄电池行业协会秘书长姚令春告诉记者：“发展电动汽车电池是大势所趋，比亚迪就是做 电池起家的。我们省内的大型电池企业，像天能、超威、昌盛等企业从一两年前就开始从事这方面的研制了。”

电池是动力汽车的“心脏”，目前用买电池组的费用可以买一辆高档轿车。电池 价格昂贵、使用寿命不长，也催生了另一种可行的商业模式——电池租赁。

浙江电力公司正在进行这方面的可行性研究，用电池租赁业务来取代电池与整车一起出售的方式。即建立能源供应网络提供电池租赁服务，消费者购买电动车时，不 需要购买电池，只需要租赁电池就可以；甚至可免费获得一辆电动车，只要定购若干年电池租赁服务就行，而电池租赁公司则主要向消费者收取服务费，有些类似于 充话费送手机。

杭州四月 出台三个汽车产业文件

密集出台的扶持政策，给投入大量机会成本的电动汽车厂商带来了走下去的信心。

杭州市经委汽车工业处正在紧锣密鼓地制定三个杭州汽车产业发展的文件，这些文件将在2009年4月份发布。杭州市决定每年从新型重化工业扶持资金中安排不 少于3000万元，专项用于支持汽车产业发展，《汽车专项资金管理办法》目前正在制定中，同时有关部门正在组织专家研究制定《杭州市汽车产业发展若干意 见》。

对电动汽车来说，还在酝酿中的《节能与新能源汽车大规模试点推广规划实施方案》更值得期待。目前，新能源汽车在杭州只有小范围的试点。2006年4月，5 辆万向研制的锂离子纯电动公交车在杭州Y9路公交线路上亮相，至今运营30万公里，载客20万人次。电电型环保公交车和油电混合动力环保公交车也已经分别 在188路和290路上试运行。而大规模试点，意味着在杭州街头行驶的新能源汽车数量将成千上万。

中央新出台的《汽车产业调整振兴规划》提出在三年内生产50万辆纯电动、插电式混合动力和普通混合动力汽车的目标，即要占据5%的市场份额。《规划》还提 出推广使用节能和新能源汽车的5项政策措施：一是启动国家新能源节能和示范型汽车工程；二是县级以上人民政府制定规划，优先在城市公交、出租、公务、环 卫、机场等领域推广使用新能源汽车；三是建立电动汽车快速充电网络，加速停车场等公共场所公用充电设施的建设；四是在政府采购中对自主创新的新能源汽车实 施政府优先采购；未来三年内，政府将会出资100亿元人民币支持新能源汽车的发展、技术革新和专用零部件的研发，即每年投入不少于33亿元。

汽车工业由传统内燃机汽车向电动汽车转型，这不仅为我国汽车工业带来一次技术革命和产业突破，而且会带动我国电子机械、精密加工、新材料等相关产业实现一 次飞跃和大发展，市场潜力巨大。《汽车产业调整振兴规划》后，与电力汽车相关的产业链近期在A股市场上也刮起了一股上涨旋风。

电动汽车专家、科技部部长万钢提出了新能源汽车发展的明确目标为“到2012年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车，按届时汽车年产量为 1000万辆算，我国新能源汽车要达到年产100万辆的规模。”

正如马云所说，“今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但绝大多数人都死在明天晚上。”所以每个人不要放弃今天。

第二篇：电动汽车现行及潜在市场调查报告

关于电动汽车现行及潜在市场的调查报告

调查时间：2010年9月7日—9月8日

调查地点：天津市街区

丰田、比亚迪、大众、奇瑞等汽车品牌4S店

调查方法：问卷调查及口头询问

调查对象：18~30岁人群及4S店销售商及顾客

样 本 量：600

调 查 人：X校学生

前言

随着社会的快速发展，世界汽车产业也进入了一个全新的发展过程，新能源汽车的诞生和兴起更契合了集约型社会的需求。为了解消费大众对新能源汽车的熟悉程度和使用情况，我们对电动汽车现行及潜在消费市场进行了调查。

背景资料

电动汽车背景资料：

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，按其所耗电量换算为发电厂的排放，污染物也较燃油车辆排放显著减少。其所需电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等。它利用用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。电动汽车的研究和应用已成为汽车工业的一个热点。

调查对象背景资料：

汽车品牌4S店的销售管理人员及购车顾客，可以为我们呈现电动汽车目前的市场形势；18至30岁的年轻人不仅可以提供电动汽车目前的市场知名度和占有性，更让我们了解到其在未来十年的市场发展状况。

报告内容

在报刊杂志、电视广播、网络和街道广告牌电子屏等众多获悉方式中，网络及电视广播（分别为32%、26%）因为其及时方便的特点为消费者提供了大量与电动汽车相关的信息，使人们更乐于选择此两种方式获得自己所需信息资讯。报刊杂志的有偿获得性及较差便携性导致了受众人群的局限。而外广告牌电子屏幕的信息传播性则更差。

二、电动汽车市场目前的发展状况

有不到四成的被调查者认目前的电动汽车市场发展一般，并有过半的人认为其目前市场较窄或几乎无市场；而认为市场广阔的人则微乎其微。由此看出目前的电动汽车市场还很不完善，消费者并不太看好，通过询问得其主要原因有二：

1.因电动汽车为新型产品，消费者担心其技术力量较薄弱，由此限制其展业的发展；

2.部分消费者并不很了解电动汽车产业，因此市场尚很狭窄。

三、消费者购买汽车时重视的建议

此题意为了解消费者或的信息的渠道和方式，同时调查品牌效应。“专业网站的评论”以35%的选择率居首位，再次证实了网络宣传的可行性和拥护度，以及其影响的有效性。而“厂家的品牌”以4%的极少选择率成为对消费者购车影响力最差的因素，由此凸现出一些社会问题，丰田召回门、凯迪拉克召回门等品牌汽车安全性问题，使得名人效应、品牌效应大打折扣，品牌公信力逐渐降低。

四、消费者对电动汽车本身因素的挑剔程度

经统计，消费者对电动汽车的安全性、价格及汽车性能的要求最高，而对品牌、内饰配置和车内空间的不很在意。由此看来，消费大众更看重性价比，更注重实用性，而对汽车的奢华程度和享受度的要求不高。另外，此调查结果在此印证了品牌工薪里的日益降低。

五、消费者购买汽车的最主要用途

结果显示，有过半的被调查者人为现今社会汽车的最主要用途是驾驶出游，而四成的人认是作为上下班的代步工具，另有极少数人（4%）购车为应急需求。汽车是为代步而诞生的，旨为提高时间的利用效率，而目前大中型城市的交通问题严重，使平时自驾上班的时间效率反低于社会公共交通工具，加之当今社会过快的生活节奏，两者作用使得私家车拓展出新的功能用途即休闲郊游的理想代步工具。

由数据得知，电动汽车从10万至30万价格区间为多数人所接受，也有14%的被调查者可以接受30万以上的购车价格，而只有10%的人要求价格在5万元以下。目前电动汽车的主流售价为30万元以下，由此可知电动汽车市场汽车售价对消费者购车的影响力已弱化，基本可以为大多数人所接受。

七、消费者对电动汽车行车速度的需求

此题意味了解消费者对电动汽车动力性能的要求。图中呈现出“四足鼎立”的形势，再结合被调查者性别及有无驾照的情况可知，男性朋友对车速要求较高，有驾照的被调查者无法接受太低的车速。目前的纯电动汽车分为纯电动汽车分为低速电动汽车、中速电动汽车和高速电动汽车，由此看来中高速电动汽车的市场比较可观。

八、消费者对电动汽车续航能力的要求

满电行驶的最大里程可以体现电动汽车的动力性能。调查结果显示，有72%的人群认为200km的满电行驶里程就可以满足自己的行车需求，而只有28%的被调查者要求更大的里程数。就目前电动汽车的动力性看，主流车型的续航能力能满足多数人的需求。

九、电动汽车的充电方式和充电时间

从调查结果来看，有84%的被调查者希望充电方式能够便利并节省时间，如晚上在自己的停车位给电池充电，或者任何时候直接去充电站充电或更换充满电的电池；若在公共充电站进行充电，多数人的等待极限仅为20分钟。而目前电动汽车专用充电器的充电效率也只有20分钟充满80%的电量，因此，电动汽车行业只有通过不断提高电池技术并普及配套的充电设施，才能满足大多数消费人群的心理和需求。

十、消费者驾车的操控习惯 通过结合性别和驾照情况进行分析，多数女性消费者偏好自动挡车辆，而男性多喜欢手动挡车辆；有驾照且驾龄较长的人也喜好手动挡车辆；另有部分被调查者没有明显偏好。经分析得出原因：自动挡操作简便，易掌握，适合不想在开车上多花时间学习的人；而手动挡省油，车价较低，维护保养费用低，能够享受驾驶乐趣，但对驾驶者的驾驶技术要求较高。因此，电动汽车生产商可根据车型和消费群体分别确定车空装置，由此满足各类市场需求。

十一、消费者对电动汽车常规保养周期接受度

接近五成的消费者认为电动汽车以半年为周期进行保养是可接受的，另有33%的人一年才愿意保养一次，而只有21%的人愿意每月保养一次或多次。由此可知多数人更期待较长的保养期，而车辆更高的综合性能，才能使人们不被繁琐的保养事务而累。

十二、国家对于新能源汽车的补贴政策

此题意为了解国家政策对购买电动车的影响。目前国家给与纯电动汽车的补贴最高可达6万人民币，且今后也可能会有高速免费和停车免费登政策。但调查结果显示，分别有48%和36%的人认为此政策一般或没有太大影响。经询问和分析得知此情况出现的原因有二：1.政策不够有力，没能从根本上解决电动车的购买障碍；2,电池技术有待检验，担心电池寿命较短，更换费用会大大超过政府的补贴。因此，政府应从多方面进一步加大电动汽车产业的扶持力度，如加大对电动汽车产业的研发投入等技术支持，同时提高环保力度，从而使电动车深入人心。

十四、电动汽车品牌4S店

经过对奇瑞、丰田、比亚迪和大众的4S店（除大众没有电动汽车）的问卷调查及询问调查，几乎所有销售者和管理者都认为近年来作为新能源汽车的电动汽车消费市场不太景气，虽然在销售此类车辆时会给予消费者一定优惠，但其市场容量还是很小，所以多数店面不选择大量销售纯电动车。目前，国家对新能源汽车已出台补贴政策，并对汽车生产商和销售商进行了与新能源汽车相关的培训，但销售商并不认为政策优惠，反而觉得没有对消费者购车产生太大影响。

在4S店购买电动汽车的消费者多为高学历人群，其购车前多已从专业网站了解到必要信息，购车时很看重自己的喜好和经销商的推荐，而对于品牌的形象则不太重视。

虽然目前销售瓶颈较大，但经销商与消费者对与未来电动汽车市场仍然抱有信心，认为会有广阔前景。

总结

经过本次对电动汽车市场现状及潜在市场的调查，我们得知目前此市场尚较狭窄，消费市场得以拓展的阻力仍较多；但电动汽车行业有契合社会需求的特质，并且在一定程度上能够满足消费者的消费心理，因此其潜在市场广阔。

针对问卷调查结果可以总结出以下问题及解决办法：

1.电动汽车相关信息的有效宣传途经比较单一。针对网络创造更多宣传途经，以对消费者进行直接有效的影响；改善报刊杂志的宣传限制，如降低专业资讯报刊成本，以使受众群体的到扩大。

2.电动汽车自身性能限制较多。汽车生产商应加大技术研发投资力度（尤其是电池技术），完善和提高电动汽车的各种性能如安全性，操控稳定性，续航能力，使消费者放心满意。

3.电动汽车充电配套设施缺乏，无法满足车辆随停随充的需求。电动汽车行业应大力开发汽车充电配套设施，并提高充电效率。

4.国家对电动汽车的补贴力度不够，资助方向不完善。政府出台的政策可从生产制造商，销售商，消费者，市场机制等多方面进行资助和补贴。

5.汽车品牌公信力差。汽车商家应从根本上消除汽车的质量安全问题，而非仅仅依靠明星和品牌提高自产汽车的受欢迎程度，如此才能重获消费者的信任，电动汽车也是如此。

与此同时，问卷结果反映出汽车行业的一些发展趋势。汽车已不仅仅是办公应急的代步工具，而正在向休闲娱乐等享受功能拓展，而驾车出游也已成为快节奏生活摆脱压力的一项必备内容；另外，汽车操控装置已从经济的手动档跨越到便捷的自动档，并且正在呈现二者并存发展的趋势；最后，电动汽车等新能源汽车取代燃油汽车的趋势已不可抵挡，这是符合人类社会发展进程与需求的必然结果，而集约型社会呼吁的低碳节能环保的汽车产业必将成为现实。我们相信，不久的将来，持久续航的高性能电动汽车定能进入寻常百姓家，并且成为世界交通的主旋律！

第三篇：中国电动汽车市场深度调研报告(2013版)

深圳市深福源信息咨询有限公司

截止2012年，补贴政策实施的两年期间，25个新能源汽车示范城市共推广示范车辆27432辆，其中公共服务领域23032辆，私人购车4400辆。2013年3月份，财政部、科技部、工信部和发改委四部委已经达成共识，国家对新能源汽车补贴政策计划再延长三年时间。新的补贴政策还强调了两方面：一是将扩大试点城市范围；二是计划对具有节油效果的混合动力车型给予更大的补贴。此外，新的补贴政策最大的变化可能是统一各地的补贴，改变各个地方政府补贴额度不

一、各地各自为政的状况。

随着新能源汽车示范推广、私人购买新能源汽车补贴试点的深入，国内电动汽车生产仍保持较快增长。根据工信部统计，2012年，列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》628款车型共生产2.48万辆，产量同比增长94％，其中乘用车1.47万辆，商用车1万多辆；纯电动汽车1.33万辆，常规混合动力汽车1.04万辆，插电式混合动力汽车1000多辆。

第一章 中国电动汽车概述

一、行业定义

二、行业发展历程

第二章 国外电动汽车市场发展概况 第一节 全球电动汽车市场分析 第二节 亚洲地区主要国家市场概况 第三节 欧洲地区主要国家市场概况 第四节 美洲地区主要国家市场概况 第三章 中国电动汽车环境分析 第一节 我国经济发展环境分析 第二节 行业相关政策、标准 第四章 中国电动汽车技术发展分析

一、当前中国电动汽车技术发展现况分析

二、中国电动汽车技术成熟度分析

三、中外电动汽车技术差距及其主要因素分析

四、提高中国电动汽车技术的策略 第五章 电动汽车市场特性分析 第一节 集中度电动汽车及预测

文档由立木信息咨询提供 报告详细内容登陆公司网站查询：www.xiexiebang.com

深圳市深福源信息咨询有限公司

第二节 SWOT电动汽车及预测

一、优势电动汽车

二、劣势电动汽车

三、机会电动汽车

四、风险电动汽车

第三节 进入退出状况电动汽车及预测 第六章 中国电动汽车发展现状

第一节 中国电动汽车市场现状分析及预测 第二节 中国电动汽车产量分析及预测

一、电动汽车总体产能规模

二、电动汽车生产区域分布

三、2008-2012年产量

第三节 中国电动汽车市场需求分析及预测

一、中国电动汽车需求特点

二、主要地域分布

第四节 中国电动汽车价格趋势分析

一、中国电动汽车2008-2012年价格趋势

二、中国电动汽车当前市场价格及分析

三、影响电动汽车价格因素分析

四、2013-2017年中国电动汽车价格走势预测 第七章 2010-2012行业经济运行 第一节 2010-2012年行业偿债能力分析 第二节 2010-2012年行业盈利能力分析 第三节 2010-2012年行业发展能力分析 第四节 2010-2012年行业企业数量及变化趋势 第八章 中国电动汽车进出口分析

一、电动汽车进出口特点

二、电动汽车进口分析

文档由立木信息咨询提供 报告详细内容登陆公司网站查询：www.xiexiebang.com

深圳市深福源信息咨询有限公司

三、电动汽车出口分析

第九章 国内主要电动汽车企业及竞争格局 第一节、上汽集团

一、企业介绍

二、企业经营业绩分析

三、企业市场份额

四、企业未来发展策略 第二节、一汽集团

一、企业介绍

二、企业经营业绩分析

三、企业市场份额

四、企业未来发展策略 第三节、一汽集团

一、企业介绍

二、企业经营业绩分析

三、企业市场份额

四、企业未来发展策略 第四节、奇瑞汽车

一、企业介绍

二、企业经营业绩分析

三、企业市场份额

四、企业未来发展策略 第五节、安凯客车

一、企业介绍

二、企业经营业绩分析

三、企业市场份额

四、企业未来发展策略 第十章 电动汽车投资建议

文档由立木信息咨询提供 报告详细内容登陆公司网站查询：www.xiexiebang.com

深圳市深福源信息咨询有限公司

第一节 电动汽车投资环境分析 第二节 电动汽车投资进入壁垒分析

一、经济规模、必要资本量

二、准入政策、法规

三、技术壁垒

第三节 电动汽车投资建议

第十一章 中国电动汽车未来发展预测及投资前景分析 第一节 未来电动汽车行业发展趋势分析

一、未来电动汽车行业发展分析

二、未来电动汽车行业技术开发方向

三、总体行业“十二五”整体规划及预测 第二节 电动汽车行业相关趋势预测

一、政策变化趋势预测

二、供求趋势预测

第十二章 业内专家对中国电动汽车投资的建议及观点 第一节 投资机遇电动汽车 第二节 投资风险电动汽车

一、政策风险

二、宏观经济波动风险

三、技术风险

四、其他风险 第三节 行业应对策略 第四节 中心专家投资建议

文档由立木信息咨询提供 报告详细内容登陆公司网站查询：www.xiexiebang.com

第四篇：万向电动汽车进入美国市场pest分析

万向电动汽车进入美国市场环境分析

一.万向电动车简介

万向电动汽车有限公司成立于2002年，是万向集团全资子公司，公司致力于掌握情节能源技术，发展节能环保汽车，按照“电池-电机-电控-电动汽车”的发展战略，公司在大功率，高能量聚合物锂离子动力电池，一体化电机及其驱动控制系统，整车电子控制系统，汽车工程集成技术以及试制平台等方面取得了显著的成果。

二.美国市场PEST分析

1.政治因素

（1）美国政府的政策

万向电动汽车进入国际市场一般在政治方面会遇见以下几种风险：①没收、征用、国有化。②外汇管制。③进口限制。④价格管制。⑥劳动力限制。⑦政府违约⑧环保政策等等

万向电动汽车在美国所遇到的最大风险是进口限制，美国政府调整税率的征收标准，例如：美国政府对从中国进口的所有汽车轮胎实施惩罚性关税，征收35%的关税，美国政府对电动汽车实施进口限制就直接造成了万向进入美国市场风险。

（2）美国对混合动力汽车，插电式电动汽车实行税收抵免政策，能源危机，促进环保，也鼓励省油环保型的汽车进口。

(3）在2008年，金融危机的情况下，美国政府采取了一系列的法律措施来保护美国的汽车行业的发展，对进口车实行严格控制，提高进口关税。.经济因素

美国经济发达，经济基础设施完好，人们的收入偏高，消费者购买能力强，这是万向电动汽车进入美国市场的有利条件。由于美国属于发达国家，经济基础设施、区位优势以及人们的收入偏高，因此万向电动汽车进入该市场在经济上面临的问题不大。但在另一方面上需要考虑整个经济的大环境，企业在进入国际市场时要充分考虑到，当地国家的经济运转情况，是否有经济危机，通货膨胀等等，通过对这方面因素的考虑可以避免一些不必要的损失，降低公司的经营成本。因此根据国家的经济发展趋势选择进入时机是非常重要的。.社会文化因素

1.美国的汽车文化：

车是美国人的代步工具，美国地大物博，美国人崇尚自由、奔放，宽松，大

气的汽车观念，V8便是美国汽车文化的一种体现。而今，环保，能源，交通安全

等因素，也逐渐成为美国消费者考虑的因素。

2.美国消费者在汽车方面的消费结构：

购买轿车主要是工薪阶层，轿车的消费呈现出菱形结构，比较稳定。

富裕阶层和低薪阶层购买车辆所占比例不大，由于这种消费结构，决定

了在美国，中高档车并不流行。

3..美国消费者汽车消费观念：

美国消费者购买轿车考虑的主要因素是：轿车设计个性化，质量，功能，安全性，售后服务，和消费信贷。

4.消费者对产品的态度：

由于国际油价不断攀升，美国人的汽车消费观开始发生了转变，从

喜欢高耗能的SUV逐渐转向节能环保型的微型汽车，恰好万向电动汽车

在这方面能满足美国消费者的需求。

5.美国汽车消费特点：

A 汽车消费趋势，小排量经济型，紧奏型车销量占据主导地位，达

到占60%的水平，私人汽车消费比例达到了空前的水平，接近70%，中高层消费比例趋于扩大。

B汽车消费将更多，更直接受宏观经济的影响，C 汽油涨价，电动型汽车销量上升。

D 消费者不仅仅偏重于外观，价格，品牌，质量，技术，而且还高

度注重安全性，环保型。

E.美国消费者有浓厚的超前消费意识，.科技因素

美国的科学技术发达，在汽车行业方面更是如此，因此，美国的汽车质量优越，功能突出，因此，美国消费者购买汽车时，仍然会对汽车的质量，功能进行重点参考。因此，奇瑞应该在汽车质量，技术方面下功夫。

5.地理因素

美国是世界最大的石油消费国和进口国，石油消费约占全世界的1/4，石油来源中近64%来自进口，其中又以海湾国家为主。这样的能源消费和来源结构，对美国的地缘政治和国家

安全构成了很大威胁。美国目前95%以上的汽车都是通过石油提供动力，一旦实现汽车电动化，就可通过本土的燃煤发电、天然气发电、核电以及其他新型燃料发电等方式提供动力，从而实现美国汽车动力来源的本土化和多元化，降低美国对石油(特别是进口石油)的依赖，改变因依赖中东石油进口带来的地缘政治困局，保障国家安全。

三.结论与建议

结论:万向电动汽车适合进入美国市场,有较大的潜在市场.建议:① 与美国当地企业建立合资公司，当地设厂生产零部件，这样可以免去美国政府对关税政策更改所带来的影响。

② 本土化战略，把万向公司的产品融入到美国的经济体系中去，这样一旦政策改变使得万向电动汽车受到影响，当地的经济也会受到不同程度的影响，这样美国政府势必会采取对万向电动汽车有利的方式、政策以稳定的当地的经济。

③ 控制海外分销渠道，提高当地企业对跨国公司的依赖性，形成当地企业对万向电动汽车的强依赖度，使得政策调整后对其本国企业也形成相应的影响。

参考文献

【1】夏辑.关于新能源汽车研发综述及建议[J].安徽科技，2009，（1）：P26-29

【2】丁培伟.美日欧能源汽车战略调整走向及其启示[J].科学决策月刊，2006，06：P47-48

第五篇：中国电动汽车产业的市场前景分析

电动汽车报告-中国电动汽车产业的市场前景分析

背景：据近期海外权威机构预测，到2010年全球汽车保有量将接近10亿辆，而到2015年这一数字还将增加20%，将超过12亿辆。笔者臆想，如果将其这12亿辆汽车首尾相连接，恐怕能绕地球几圈吧。自2006年起，中国取代日本成为仅次于美国的世界第二大新车消费市场。2030年将超过美国，位列第一。中国消费者对汽车有着巨大需求，在未来相当长一段时间里，中国汽车市场将继续保持世界上最快速发展的态势。另据悉，截止到今年9月底，全国机动车保有量为1.68亿辆，与2007年底相比，增加826万辆，增长5.2％。2015年全国机动车保有量将超过2亿辆以上。到2030年，中国的乘用车总量接近3亿辆，约占当时世界汽车总量的30％以上。

根据预测，2010年，中国国内石油需求将达到3.8亿吨，届时，国内有能力自产2亿吨，替代1000万吨，进口

1.7亿吨；2020年，国内需求将达到5亿吨以上，自产约2.5亿吨左右，替代3000余万吨，进口2亿多吨。如果中国的汽车业以当前12％的年均增长率发展，如此庞大的汽车数量将对能源和环境产生巨大压力。中国在2030年将需要进口近10亿吨石油来提供汽车燃油。我国虽然不是全球最大的汽车使用国，但是却是全球第二大石油耗国。按传统交通能源动力系统发展下去，不可持续中国这个泱泱汽车大国的兴起。

地球上能源是有限的，尤其石油资源是不可再生的，因此石油成为全球性战略物资。能源紧缺是全人类面临的日益严重而紧迫的问题，是一个全球性战略问题，关系到全球经济安全和军事安全。曾有一些专家曾经估计，全球能源矿产资源仅够支撑不到100年；而我国的石油只能支持国内消耗30年，煤炭最多能支撑100年。目前，在我国每年有85%的汽油和20%的柴油被汽车烧掉，汽车无疑成为了能源消耗大户，能源紧张与汽车行业发展的关系十分密切。如果中国的人均汽车拥有量追上美国，中国的道路上就会奔跑着6亿多辆小汽车，这一数字将超过世界其它国家小汽车数量的总和，对能源的需求将不言而喻，中国必将成为第一大油耗和石油进口国。

从我国油耗总量来看，继美国之后，取代日本成为全球第二大石油消费国，原油消费年均增长率为6%以上，与国际通行的石油消费强度比较，我国石油消费强度为0.19，大体相当于日本的4倍，欧洲的3倍，美国的2倍；从我国单车油耗量来看，我国平均单车所耗油的实际值约2.5吨，比美国高10-25%，比日本高1倍以上。中国能源问题已经成为国民经济发展的战略问题，从国家安全角度看，石油资源已经和国家安全紧密联系起来，能源资源的稳定供应始终是一个国家特别是依赖进口的国家关注的重点，并成为中国能源安全战略的核心内容。

实现我国交通能源动力系统转型已是大势所趋，新能源汽车拥有广阔的市场前景。如果中国采用一系列先进技术，包括电动汽车、压缩天然气汽车和以天然气为燃料的内燃机技术，到2030年，中国汽车的二氧化碳排放总量有可能降低45％。如果电动汽车在2030年占中国全部乘用车的30％，届时中国将节省其石油总需求量的10％。如果到2030年电动汽车能实现30％的市场占有率，市场规模将达到1.5万亿元以上。

日前，麦肯锡公司用了8个多月时间研究北美、欧洲、中国和印度的乘用车市场后，在其研究报告《中国蓄势待发：电动汽车的机遇》认为：在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在电动汽车等新能源汽车领域，大家处于相同起跑线，中国有成本和市场优势，有潜力和有可能在全球电动汽车市场取得领先地位。

在大力推行节能减排的大趋势下，中国的汽车行业、政府部门和消费者都具备了迎接电动汽车的条件。在中国发展电动汽车，可以大幅减少温室气体排放，降低对进口石油的依赖。

世界电动汽车产业市场前景前瞻

据相关资料显示（以下均摘编有关电子及纸质资料）：20世纪70年代的石油危机和日益严重的环境污染使汽车技术正经历着燃料多元化、动力电气化等重大技术变革。具有高效节能、低排放或零排放优势的电动汽车重新获得了生机，并受到世界各国的广泛重视，是国际节能环保汽车发展的主攻方向，世界上许多国家都开始投入大量资金开发电动汽车。

尽管传统的内燃机汽车仍在当今世界占据主导地位，但发展清洁无污染的电动汽车已是大势所趋，也是世界各国的必然选择。当前全球主要汽车生产国及企业都在加大电动车辆的研制与开发力度，燃料电动汽车已成为世界各大汽车公司21世纪初激烈竞争的焦点，动力技术革命将彻底改变2l世纪汽车业的面貌，这一改变就是在近几年出现的燃

料电动汽车。美国的通用福特公司日本的丰田、日产及本田公司，欧洲的奔驰、雪铁龙公司都在电动汽车的研制与开发上显示了很强的实力。眼下，电动汽车正迅速从研制试验阶段走向商品生产及应用阶段，但纯电动汽车由于受到电池续航能力、充电时间的困扰，目前还没有一款非常完善的产品推向市场。

现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上，又派生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车，简称PHEV。目前在全世界，电动汽车一直是各大汽车集团花费巨资研发的新兴领域。本田公司自80年代起就开始了电动汽车的研究开发，1996年终于推出了本田的EV车“PLUS”。该车使用的是高能镍氢蓄电池，充电一次可行驶210－350公里，最高时速可达130公里，1997年“PLUS”成功地出租到了美国。

丰田推出了油电混合动力汽车“普锐斯”，在节能与续航能力之间找到了完美的结合点。目前“普锐斯”全球销量已经突破了50万台，并预计在2012年之前突破100万台。日本的其它汽车厂商也有混合动力车型在市场上销售，如混合动力版本田思域等，也取得了相当好的销售业绩。不过，混合动力是过渡产品，以燃料电池为基础的电动汽车是目前公认的发展方向。

富士和日本电气公司合作开发的“R1e”使用了新型锂电池，这种电池用专用充电器5分钟内可充电90%。使用这种电池，“R1e”连续运行距离达到120公里。“R1e”的新型电池不仅充电时间缩短、电池重量减少一半以下，而且由于电池中加入了锰，电池寿命也大为延长。富士计划2010年把“R1e”正式推入市场。三菱推出了蓝瑟EvolutionMIEV（轮内马达测试车），以名闻遐迩的蓝瑟EvolutionⅨ为车体，内部安装了锂电池以驱动安装在四轮轮圈内的电动马达，提供车辆移动的动力。

此外，在国外已有越来越多的电动汽车采用性能先进的电动轮（又称轮毂电机），它用电机（多为永磁无刷式）直接驱动车轮，因此无传统汽车的变速箱、传动轴、驱动桥等复杂的机械传动部件，汽车结构大大简化。近几年，美、英、法、德等国纷纷将电动轮技术应用于军用越野车和轻型坦克上，并取得了重大成果。

例如美海军陆战队在“悍马”基础上研制出串联式“影子”新型混合动力越野车，采用了电动轮技术。这一重要发展趋势，已引起世界主要汽车厂商的高度关注与跟进研发。

我国电动汽车产业的市场前景分析

随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车将是解决这二个技术难点的最佳途径。电动汽车由于具有环保特性，因此代表着汽车产业未来的发展方向。目前，各国在电动汽车上的研发基本处在同一起跑线上，彼此间的差距不是很大。

据相关资料显示（以下有此摘编有关电子及纸质资料）：我国虽然在传统汽车领域落后于发达国家近二三十年，失去了追赶的机会，但在电动汽车领域，我国与国外的技术水平和产业化程度差距相对较小，基本处在同一起跑线上，并有机会在该领域获得重要席位。这也为我国汽车工业技术实现跨越发展提供了一次历史性的机遇，更重要的是我国还有后发优势。目前，我国电动汽车的研发已具备一定的基础，一些企业在20世纪90年代中期就推出了电动汽车样车。

从中国的能源资源和环境条件，也要求中国未来的汽车工业必须探求新的思路。我国“八五”以来电动汽车被正式列入国家攻关项目，对电动汽车的投入显著增加。我国的汽车企业和高校、科研院所等200多家单位投入了大量的人力、财力和物力研发电动汽车，并取得了一系列科研成果。““九五”期间，列入国家重大科技产业工程项目，开发电动汽车项目也列入了国家“十五”与“十一五”期间，电动汽车被列入“863”计划12个重大专项之一,全国汽车标准化技术委员会于1998年新组建了电动汽车车辆标准化分技术委员会。科技部又于2001年启动了电动汽车重大科技专项，使我国电动汽车技术水平和产业化程度与国外处在同一起跑线上。

目前，我国在燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车等多个领域的自主研发中不断取得突破，已经具备了一定的基础，在车用电池的攻关上已经取得了群体性突破，使我国在电动汽车领域初步构建起自主知识产权技术体系，通过开发自己的电动汽车，申请专利，制定相关技术标准，保护自己的汽车工业，并有望为中国汽车工业开拓新的增长点，展示了电动汽车技术的未来发展前景。我国在电动汽车的商业化运作上，无论从产品技术还是从市场开发方面，都还面临着众多亟待解决的问题，如电动汽车的成本要比同等级汽油版的车型要高出许多，这是其一直迟迟不能批量生产的主要原因，这就需要政府的大力支持。比如，加快制定相关技术标准，出台对节能、环保汽车的税费减免和补贴措施，在基础设施建设上提供便利条件等。