中国高空台建设计划(航空发动机)

第一篇：中国高空台建设计划(航空发动机)

世界航空强国“ 高空台” 一瞥及二十一

世纪中国“ 高空台” 建设计划

航空发动机是飞机的心脏，是提高飞机性能和更新换代的决定因素之一。作为典型的高科技军民两用产品，航空发动机对科学技术和国民经济的发展具有重要的意义，是一个国家 科技、工业和国防实力的重要标志。我国至今还没有实现从引进、仿制到自行设计的战略转变，没有一个发动机型号走过自行研制的全过程并装备部队。目前，我国不仅民用航空动力市场几乎已全部被外国占领，而且所有已研制的的军用飞机也是在买装或仿制国外发动机，这种状况不但与我国在世界上有重要影响的大国地位极不相称，而且一旦国际形势突变，或者 在周边地区发生局部战争，我空军将因动力受制于人而陷入极大的被动。落后就要挨打!这种局面令人十分担忧!造成这种局面的原因是多方面的。客现上，航空发动机技术复杂，研制难度大、花钱多、周期长，国家工业和技术基础薄弱;主观上，对航空发动机研制的复杂性和规律性认识不足，技术储备不够，经验少；加之摊子大，战线长，重复建设，造成力量分散，包袱重，投资不足；引进、仿制机种过多又没有良好地消化、吸收和创新，特别是一 直比较注重型号研制，而对预先研究、打基础的工作却重视不够。世界肮空动力发展的历史说明，一个国家想成为航空强国，建立强大的、高水平的国家级航空发动机试验条件是十分必要的。

从1937 年德国建立起第一座冲压式发动机高空试验设备起，全世界已有德、美、英、法、前苏联和中国相继建立了包括不同类型的高空台在内的大型航空动力装置试验研究基地几十个，高空试验舱近百个，以及不计其数的部件试验设备，这对世界航空动力装置的快速发展起到了极大的推动作用。

世界各国航空动力装置试验条件建设的发展历程

1、二十世纪40 年代至60 年代中期的蓬勃发展阶段

这一时期，由于航空涡轮喷气发动机的诞生和发展使飞机突破了音障，并很快发展到 两倍以上的音速。这样，单从部件试验和海平面试车台的试验结果己难以准确地确定发动机高空性能和工作稳定性。因此，大型试验设备建设在美、英、苏、法等国得到大力发展。在这段时间内，美国了建立近10 个试验基地，拥有10 座高空台，包括几十个高空试验舱。英国建立了3 个发动机试验基地，拥有3 座高空台，5 个高空试验舱。法国建立了一个试验基 地，4 个高空试验舱。前苏联也建立了一个试验基地，4 个高空试验舱。英国国家燃气涡轮研究院(NGTE)在1958 年建成投产的3 号连接式试验舱，其直径达6.1 米，长24.4 米,空气流量272k 公斤/秒，模拟高度25000 米，模拟马赫数达到3。该台可广泛用于发动机的性 能试验和标定试验。

艰难的航空发展,使前苏联政府时刻认识到，没有高空台很难发展大推力和高性能的航空发动机,从50 年代开始，前苏联中央航空发动机研究院(CIAM)在距离莫斯科45 公里的杜拉耶夫村开始集中兴建前苏联唯一的大型航空动力装置试验研究基地，建成了多个高空舱和配套的零部件试验设备。

真正令世人震惊的是美国空军阿诺德工程发展中心(AEDC)在1956 年耗资7870 万美元，建成了世界上第一座推进风洞16T 和16S。这是全世界第一座进行全尺寸进气道/发动机/尾喷管联合试验的高空台，能非常真实地模拟飞行时的状态。

年代末至80 年代的发展成熟期

为适应“协和号”超音速运输机的奥林帕斯593 发动机的研制，英国在NGTE 建立了大型自由射流舱4 号舱。这个舱能对协和号飞机在各种不同飞行姿态下的进气道进口条件进行模拟。4 号舱最初的设计目标为: 在马赫数1.5-3.5 连续变化范围内，能进行带进气道与尾喷管的全尺寸发动机试验，其马赫数变化速率每秒为0.1;侧仰角和侧滑角的模拟角度可达20 度变化速率可达10 度/秒。典型的试验项目有:侧滑飞行试验、飞机超音速特性评定和冷天试验等。

在此期间，美国也增建了类似的设备，而且还可以对飞机前机身的影响进行模拟试验。美国GE 公司1968 年投产的43 号连接式高空舱，可测温度392 点、压力400 点、频率10 点(燃油流量和转速)，桥路24 点、振动10 点、液体压力21 点、共计857 个测量困道。其瞬态测试能力己达400 个模拟量，采样速度达200-1000 通道/秒。采样后3min 内即可得到发动机试验性能数据和飞行数据。

前苏联在这一时期也继续对杜拉耶夫村试验基地进行扩建，不但新建了一个大型气源站和大量零部件试验设备，还新建了一个可进行自由流试验的高空舱。使基地能力扩展到: 最大供气量650kg/s,最大抽气能力100000--110000 立方米/秒,进口空气温度-60℃—300℃(改建后可达 400℃)，模拟飞行高度0-22000 米,模拟飞行马赫数为3(高度为12000m 3 时)，总装机功率达600000kW,目前拥有四个实验舱，直径均为6 米(在莫斯科总部还有一个3.2m直径的小高空舱)。此外还可以模拟热带地区和雨天气候条件，进行发动机高低温起动试验。在马赫数为1.8-2.5 范围内,也可对飞机进气道进行试验。

巨型高空台的兴建

美国在80 年代投资6.5 亿美元，花了近10 年时间，在AEDC 进行大规模技术改造，在90 年代建成了目前世界上最大的航空发动机高空台〔AST)。这座高空台的主要特点是:有两个试验舱，一个是直接连接式试验舱，另一个是自由射流试验试验舱。舱体直径达8.5 米,长度为 26 米,总空气流量为725kg/s，供气温度从-100℃至800℃;冷却用循环水量达40000 立方米/小时,软化水处理能力为70000 立方米/小时:管网系统结构非常紧凑，所有管道全部采用不锈钢，无锈蚀，既解决试验供气的清洁度，又延长使用寿命。

前苏联为了适应大型民用涡扇发动机试验研究的需要，80 年代末，CIAM 又决定在该基地增建一个直径为10 米的特大型高空试验舱，并继续扩建其气源能力。该项目原定1999 年投产。后因苏联解体，国家经济困难而中途暂停。值得指出的是，虽然俄罗斯经济十分困难，特大型高空试验舱建设流产，但是近几年政府仍投入资金将碳钢管道逐步更新为不锈钢，并更换一部分老化的气源机组。

与此同时，与我国毗邻的日本和印度也各自投资10 亿美元在90 年代末启动了日本和印度航空动力装置试验基地建设计划。

在此期间，世界各国高空台的各项试验技术和测试技术都已趋成熟。直接连接式高空舱显示出试验范围广、功能强、精度高、费用低、周期短和效率高等无无可比拟的优越性，其试验项目已从一般性能鉴定和调试试验，发展到功能试验、进气畸变试验和环境试验，以及结构完整性试验等。英、美等国逐步将原在其它试验台的许多试验转移到高空台上进行而且以军用规范的形式，确立了高空台在航空发动机研制定型中的地位和作用。为此集中国家的人力、物力和财力，统一规划建设具有国际水平的航空动力试验装置是十分必要的。

中国航空动力装置试验研究条件建设的发展历程

早在1964 年，聂荣臻元帅就指出:“要抓紧空气动力中心和高空模拟试车台的建设，若再迟迟不动，将来必将造成大的被动。”遵照聂帅指示，1965 年开始在四川省江油地区建设以高空模拟试车台为中心的中国航空动力装置试验研究基地。至70 年代末，基地的大部分零部件试验设备陆续建成投产，并开始承担试验研究任务，至今已经运行20 多年。从1980 年~1989 年拟完成我国第一个按系统工程组织管理的“高性能推进系统工程预研;1989--1990 年顺利完成了推重比8 一级核心机研制，在自行设计的道路上跨出了关键性一步;与此同时，1990 年又开始进行第四代背景战斗机动力推重10 一级的发动机关键技术预研及其对俄合作，至今己取得了良好进展。除完成以上预研任务外，零部件试验区还承担并完成了许多在研或在役发动机的部件研究或排故性试验，如:涡桨5。涡桨

6、WP7 系列、WPI3 系列、10 号机、涡扇10 等10 多个机种的部件试验，以及推重比

8、推重比10 和中俄、中印、中德、中美等多项国际合作课题中的压气机、涡轮、燃烧室、叶栅、盘、轴、转子等零部件的强度、振动、气动、性能等试验研究任务。

高空模拟试车台建设从1965 年开始，几经周折，历时30 年，于 1995 年建成投产，荣获国家科技进步特等奖和“九五”全国十大科技成就奖。自1984 年直接排大气调试成功后，SB101 高空台即开始承担型号试验任务，至今己完成P11 一300、WP 一

7、WP13AII、WP13B, AL 一25, RD-

33、FWP-14, WS10,推比10 核心机等10 多个机种的研究试验、排故试验和定型试验等任务，目前正在准备迎接FWS-10 和 10 号机的试验，为我国航空动力装置的测绘仿制、改进改型和自行研制作出了应有的贡献。同时，也培养和造就了一支从事发动机预先研究和试验研究的高素质科研技术队伍。

早在50 年代开始，在原苏联的帮助下，我国开始在沈阳、株州等地相继建成了以发动机三大部件试验研究为基础的试验设备,同时在各生产厂家建成了整机的地面试车台，主要是为生产和修理的定型发动机出厂验收。

航空发动机高空模拟试验

根据我国国情和基地现有条件，吸收前苏联的成功经验和世界各国同类试验基地承担的任务情况，并结合国防科研院所体制改革的总体思路，以及总装和科工委领导对航空动力装置的发展规划的指示，确定航空动力装置试验研究基地的发展方向和全要任务是:

航空发动机高空模拟试验

主要承担各型航空发动机研制阶段中的研究性排故(RT)、飞行前规定试验(PFRT)定型试验(QT)和使用过程中的改进改型试验与排故性试验,提供航空发动机在标准大气条件件下的海平面性能和高度速度特性。主要试验项目有:航空发动机地面和高空校准试验，高空性能试验，推力 6 瞬变试验，功能试验，进气畸变试验，空中启动和再起动试验和高空风车旋转试验。

航空发动机稳定性评定试验

主要承担航空发动机在飞机机动飞行条件下进气压力畸变和武器发射条件下进气温度畸变等不稳定因素对航空发动机稳定性影响的研究性试验和评定试验，确定航空发动机的稳定裕度。主要试验顶目有:航空发动机进气压力畸变试验，温度畸变试验:压力，温度组合畸变试验，自由射流高空模拟试验，发动机的逼喘试验。

航空发动机的环境和特种试验

主要承担航空发动机模拟高、低温启动及高原启动试验，吞水试验，结冰和吞冰试验，吞鸟试验，吞烟试验，抗外物损伤试验，排气污染和噪声试验，核心机进气加温、加压试验，整机振动试验,腔温腔压试验, 应力应变试验,矢量推力试验等。

发动机预先研究中的零部件研究性和鉴定性试验

主要承担高性能发动机预研和型号研制中所需要的部分零部件试验，包扩全台风扇、压气机试验，主燃烧室试验，加温加压的压气机试验，双轴压气机试验，单、双轴涡轮试脸，加力燃烧室单独试验,燃烧室高空点火试验，压气机和涡轮叶栅试验，喷管模型试验，压气机和涡轮盘,转子及叶片的强度试验，应力试验,振动试验以及燃调和控制系统的试验等。

航空动力试验研究基地发展建设的原则

统一规划，避免重复建设的原则

按照江泽民总书记对国防工业体制改革的指示精神，为避免重复建 7 设，进行统筹考虑，一次规划。分步实施的原则，就应将需要气源的整机和零部件试验设备建在同一基地，以提高设备的利用率,减小设备的维护保养费用和缩减人员编制，保证型号急需,兼顾基础保障条件的原则。

为保今后5 一10 年内，FWS-10 和10 号机等型号试验和推比10 发动机预先研究试验的需求，同时兼顾基础保障条件建设“十五”规划，就应立足在对现有试验设备进行适应性改造的基础上，新建部分国内尚属空白的急需设备，这样才能解决建设周期与型号急需之间的矛盾。

重点试验设备建设

加力燃烧室试验舱

世界上先进航空大国的军民用飞机已经发展到相当高的水平，飞机对发动机的需求越来越高。第四代战斗斗机更向高机动性、高速、高推重比(9 一10)、推力矢量、小涵道比的方向发展，以美国的F119, 欧洲的EJ-200,俄罗斯AL-41，将是21 世纪的先进代表，推重比都在 9-10 左右，配装的战斗机机动性、速度却越来越高。作为超音速飞机的加力燃烧室是发动机的主要部件之一，到目前为止仍不能采用小尺寸模拟试验，而它在高空条件下的问题更多，如高空加力点火、稳定燃烧、冷却问题等都随着很多因素而改变，而燃烧效率也是随高度的增加而减少。因此，为了保证加力燃烧室稳定工作。必须要在高空模拟试车台进行反复多次的试验。要研制一台加力燃烧室，一般要在高空台上进行2000 小时试脸，若要用主机与加力燃烧室联合进行多次试验，则需要4 到6 台主发动机。况且主发动机是新研制的，且联台试验出现问题就比较难以分析，势必影响整个发动机的研制周期。

国外加力燃烧室研究开始较早，凡有高空台的国家都建有专门的试验加力燃烧室的高空舱，俄罗斯CAIM 有一个舱专门试验燃烧室，英国国家燃气涡轮研究所50 年代就建成有加力燃烧室高空试验舱，也就是2 号舱。

我国现已建成高空模拟试脸台，但没有专门的加力燃烧室试验舱。国内某型发动机的加力燃烧室试验目前只有在国外进行试验。“九五” 期间国家批准了在中国燃气涡轮研究院的高空模拟试验台上建立加力燃烧室试验器的项目，该项目已通过俄罗斯专家的咨询，现已完成加温器的设计和加工，由于没有专门的试验舱，仍无法投入使用，因此，有必要建设我国自己的加力燃烧室高空试脸设备。核心机试验台

纵观当今在役和在研的高性能民用和军用航空发动机，几乎无一例外都采用部件研制----核心机研制--验证机验证--型号研制及发展的研制途径。例如:美国F100, F119；欧洲的RB199, EJ200。罗-罗公司的瑞达发动机，在瑞达700 的核心机上，发展了瑞达800、500、8104 等多个型号发动机以满足不同飞机的需要。

我国的军用航空发动机从仿制到自制仍然没有走过一个全过程。目前，我国在研的先进航空发动机，核心机也是利用国外的成熟核心机。中国燃气涡轮研究院在九五期间己走过部件到核心机研制历程，并获得成功。实践证明走这条路研制先进发动机是行之有效的。

随着世界航空的发展，航空发动机发展起来越快，发动机的推重比己在8(第三代战斗机)，甚至9-10(第四代战斗机)以上,相应地核心机进口气流的压力已达。4-0.7MPa, 进口温度在425-523K 之间，甚至更高，己经不可能在普通地面试车台上进行核心机工况的 直接模拟。核心机的部件性能匹配、工况变化时对其工作的性能、操作性、可靠性和寿命等均有显著的影响，不能仅仅依靠数值技术来模拟，必须借助真实工况模拟来考核和完善核心机的设计。为此必须建设核心机试车台。

发动机稳定性评定试验

随着现代飞机的发展对发动机的要求越来越高，战术机动越来越复杂。先进飞机如苏27, F-16MATY 几乎都能完成普加乔夫“眼镜蛇”机动飞行、柯比特机动（Kulbit）、赫布斯特机动飞行、榔头机动、大远角下滑侧转机动等。在进行机动飞行时一侧发动机进气流场压力崎变相当严重，如果发射武器，发动机进口同时存在压力、温度崎变，这将影响发动机的稳定工作，从而影响作战性能。影晌发动机稳定因素很多，但压力、温度崎变影响发动机稳定性较强，国外在50 年代就开始进行压力、温度崎变的研究，并建有相应的试验台和标准，如美国的ARP1420 和AIR1419 燃气祸涡轮协发动机进口流场畸变评定指南，英国的DEF STAN00-971《飞机燃气涡轮发动机通用规范》，俄罗斯的《航空动力装置稳定裕度的选择和检查指南》等。

我国在80 年代初期开始进行了发动机稳定性研究，掌握了进口压力畸变板、畴变网、峭变发生器、擂板式压力畸变装置研制技术，走过了从模型--1:1--型号试验的过程，并在WP13AII、WP-14, FWS-10 型号上成功运用。90 年代开始温度崎变发生器的研制，全套引进俄罗期规范,建立自己的温度畸变发生器并调试成功。根据型号发展，要完成温度压力的组合畸变，仍然不能满足要求。因此要对现有温度畸变发生器进行改造,建立自己的稳定性评定试验设备。

全温全压全尺寸压气机试验台

作为发动机的主要部件，压气机向高转速、大功率、高压比方向发展，以减小耗油率，增加有效负载，提高经济性。现代民机的压气机总压20-40，军机的发动机总压比20-35, 对发动机的部件研制试验台要求越来越高。国外在60 年代就建有全温全压压气机试验台，如英国国家燃气涡轮研究院的压气机试验设备，因此，有必要在利用现有气源的基础上，建设全温全压全尺寸压气机试验台。

高温高压全尺寸涡轮试验台

涡轮部件是发动机的三大部件之一，始终处于最恶劣的环境 — 高温、高转速，也是发 动机最容易出现问题的部件。英国国家燃气涡轮研究院在60 年代就建有25000 马力的涡轮试验器。我国70 年代在燃气涡轮研究院建有国内最大的涡轮综合试验器，最大功率为3697.2 马力，进气温度383K-783K，进气总压不大于0.5MPa，πt 不大于12，因此。有必要建立我国自己的高温高压全尺寸涡轮试验器

全温全压全尺寸燃烧室试验器

现代飞机要向大流量、高压气比方向发展，军机达100kg/s 以上，压比达35，民机更高，压比达40 左右。作为发动机的主要部件燃烧室，空气流量、压比、温度更高，温度达800K, 压力达35MPa/平方米，一般的燃烧室试验器，已不能满足试验要求。作为中国最大气源动力的燃气涡轮研究院建有:主燃烧高空点火试验器，常压燃烧试验器，喷嘴试验器，环形燃烧室试验器等，设备能力:流量220kg/平方米,温度773K,压力8kg/平方厘米，只能进行模型和研究性试验。我国自行设计的某型发动机燃烧烧室，在研制阶段由于受条件限制只能进行1/4 扇型件和空气直接加温试验，对局部超温、效率等始终不能给出出准确的结论，原因是试脸工况和实际工况相差太大。1999 年受设计单位委托，中国燃气涡轮研究院为委托方完成了在全温全压的燃烧室试验找到了问题，给出准确的结论，实践证明要发展高性能燃烧室部件，有必要建立全温全压全尺寸燃浇室试验台。

完成了以上主要试验设备的建设，我国航空发动机综合试验能力，基本上达到国外水平，能满足我国未来20 至50 年的航空发动机试验的需要，但在建设中应注意以下几个问题：

气源是关键，也是投资较大的设备，应根据我国的现有条件综合考虑特别要考虑高空台已经建有的气源设备，其它部件设备要与我们现有的条件结合，充分利用现有部件试验设备。国家财力有限，要集中考虑，分步实施。

第二篇：中国突破先进航空发动机涡轮盘关键技术难题

中国突破先进航空发动机涡轮盘关键技术难题

中航工业航材院粉末高温合金材料专业学术带头人邹金文（资料图）

关键航空材料的研制，责任重大。科研要遵循客观规律、扎实推进并持之以恒，同时要充分发挥团队的力量。——邹金文

如果说航空工业是现代工业的“皇冠”，那么作为飞机“心脏”的发动机，就是“皇冠”上的“明珠”。目前世界上只有我国和美、英、法、俄等少数几个国家能自主研发航空发动机。而涡轮盘作为航空发动机的核心转动部件，是高性能发动机最关键部件之一，材料要求高，制造技术难度大，已成为衡量一个国家制造业水平的重要标志。

中航工业航材院有这样一位女博士，她带领团队经过技术创新、团结协作，突破了先进航空发动机涡轮盘关键材料研制技术难题，并创立了粉末涡轮盘技术体系，为国家先进航空发动机的研发提供了粉末涡轮盘的强力支撑，在世界航空发动机技术的发展舞台上，扛起中国粉末涡轮盘发展的大旗。她就是航材院粉末高温合金材料专业学术带头人邹金文博士。勇于创新，创立中国粉末涡轮盘的技术体系

邹金文，工学博士，博士生导师，中航工业基础院首席技术专家。邹金文自1989年至今都在航材院从事涡轮盘材料基础研究及应用研究工作，主持30余项课题研究。她带领团队创立了具有自主知识产权的粉末高温合金研制技术体系，形成我国损伤容限型高温合金主干材料，实现了国家重大关键军工材料的自主保障。她所带领的研究中心现已发展成为我国先进粉末冶金材料前沿技术研究、自主创新研究、型号服务保障和工程化应用的重要基地。

发动机关键部件的自主保障是我国迫切需要解决的重大技术难题之一。作为航空发动机关键件的涡轮盘，承受着高温和高应力的叠加作用，工作条件极为苛刻，制备工艺复杂，技术难度大，长期以来都是我国发动机发展的难点之一。随着航空发动机推重比的提高，对涡轮盘提出了更高要求。而粉末高温合金具有综合力学性能优异、冷热工艺性能好等优点，已成为先进航空发动机涡轮盘不可或缺的关键材料。

面对研究技术难度大、基础薄弱、产品要求高和设备人才匮乏等困难，邹金文带领团队迎难而上，通过自主创新，突破了一系列关键技术，并成功应用于涡轮盘的研制。他们研制的粉末涡轮盘冶金质量达到或接近国外同类产品技术水平，建立了具有中国特色的粉末盘研制路线和技术体系。从事科研工作25年来，邹金文一直遵循和认同一个理念：技术创新+工程技术成熟度=型号成功。为此，她带领团队坚持技术创新，攻克了材料研制、母合金熔炼、粉末制备与处理、热等静压、等温锻造和热处理，以及高精度检测与评价等一系列关键技术难题，创立了粉末盘技术体系。工欲善其事，必先利其器。在突破关键技术的同时，邹金文还带领团队自主研制了粉末表面改性处理与包套装填封焊一体化设备等一系列特殊专用设备，建立了完善的硬件基础。他们近年来，为国内多种先进航空发动机研制了多种粉末涡轮盘零件，满足了国家先进航空发动机研制对粉末涡轮盘材料的迫切需求。

聚沙成塔，打造中国粉末涡轮盘技术研究的“国家队”

邹金文常说，她有两件事最骄傲，一是有机会研制新型航空发动机中的关键材料，二是带领一支“敢打硬仗、能打硬仗、能打胜仗”的涡轮盘技术科研、小批试制一体化团队，而这支日益壮大的团队，已成为了中国粉末涡轮盘技术研究的“国家队”。

为了打造这支富有创新精神和发展潜力的学习型团队，邹金文不辞辛劳，积极帮助年轻同事成长成才，并采取两大举措促进团队快速发展：一是让研发人员走出去，到世界顶尖大学进行合作交流，真正接触世界级先进研发水平，拓宽视野，提升能力;二是放手压担子，让团队里的年轻人承担重大项目，不断成长。

为了解决粉末涡轮盘研制的技术难题，邹金文号召大家群策群力，集智攻关。面对重点型号任务艰巨、人力资源紧张的难题，她积极倡导奉献精神与责任心，将型号任务与预研课题层层分解，把整个团队分成数个小组，每个小组负责一项或几项课题，各小组人员交叉使用，既保证每个项目的顺利进行，又实现整个团队人才资源共享，真正达到了“引领团队，协同作战”的效果。在邹金文的带领下，以航材院为主要承研单位，并联合主机厂所、专业化工厂及高校等技术优势单位共同组成的涡轮盘技术团队规模不断扩大，已成为一支能力强、作风好、敢打硬仗、能打胜仗，并在技术上处于国内领先、达到国际先进水平的优秀科研团队。敬业忠诚，用行动践行“航空报国”的宗旨

自参加工作以来，邹金文已在基层一线默默钻研25年，经历过航空事业的低谷，也品味过科研失败的苦涩。在事业最困难的时候，她身边的一些科研人员离开了。但她却像一棵倔强的大树，毅然在航材院这片大地上扎了根。有人问她：“你在航材院挣得也不多，20多年守在这里，值得吗？”她微笑着说：“我坚守的不仅是一份职业，更是一份责任。”

“潮平两岸阔，风正一帆悬”。正值我国航空工业井喷式发展时期，为满足先进高性能航空发动机对粉末涡轮盘的重大需求，提高专业发展核心竞争力，邹金文正带领团队开展要求更高的新材料和新制造技术研究，以期建成国际知名、国内领先的粉末高温合金材料及制造技术研发中心。(李政田高峰)

第三篇：中国反思高铁建设计划

China’s Ministry of Railways is conducting a review of the country’s ambitious high-speed rail proposals after an influential state-backed think-tank raised questions over the affordability and practicality of the planned network.中国铁道部正对中国雄心勃勃的高铁计划做出重新评估。此前，一家颇具影响力的、有政府背景的智囊机构质疑，中国是否有能力负担计划中的高铁网络，以及该网络是否实用。

In a report submitted by the China Academy of Science to the State Council, experts urged a rethink of the emphasis on massive infrastructure investment, particularly the bullet train expansion programme.在中国科学院(CAS)提交给国务院的一份报告中，专家们敦促相关方面进行反思：是否应把重点放在大规模基础设施投资、尤其是放在高铁扩张计划上。

One of the concerns expressed in the report is the unsustainable level of debt that has propelled rail building projects across the country, particularly since the government launched its stimulus package in late 2008 to combat the effects of the global economic crisis.这份报告表达的一项担忧是，推动铁路建设的举债规模已达到不可持续的水平，特别是自2008年底政府出台刺激计划对抗全球经济危机影响以来。

The report found that the acceleration of infrastructure investment triggered by the stimulus package has caused a lack of integration between transport services across the country, leaving highways, subways, train stations and airports not properly connected.报告发现，刺激计划导致的基础设施投资加速，已造成全国各交通服务之间缺乏系统整合，高速公路、地铁、火车站和机场之间缺乏适当的连接。

Wen Jiabao, China’s premier, has seen the report and asked for further discussion of current high-speed rail plans, say people familiar with the matter.知情人士称，中国总理温家宝已看到这份报告，并要求相关方面对目前的高铁计划做出进一步讨论。

The review – and possible scaling back – come as provincial officials appear to have caught bullet train fever.在相关方面重新评估、并可能缩减高铁计划规模之际，中国各省官员似乎患上了高铁“狂热症”。

Local governments have between them asked for Beijing’s permission to expand the high-speed rail network by as much as 80 per cent above the already ambitious approved targets, according to analysts and Chinese media reports.根据分析人士和中国媒体报道所称，各地方政府要求中央政府允许它们在已获批的宏伟目标基础上，把高铁网络建设规模总共再扩大至多80%。

Under the current plan, the central government has authorised a high-speed network that will reach 16,000km by 2020 and service more than 90 per cent of the population.根据目前的计划，中央政府批准到2020年时建成1.6万公里高铁网络，为90%以上的中国人口提供服务。

But as part of the stimulus the government more than doubled its planned investments in railways for 2009 and 2010 and now expects to have 13,000km of high-speed track by the end of 2012.That will give China more high-speed rail capacity – trains that travel at more than 250km an hour – than the rest of the world put together, according to data from the International Union of Railways and Nomura, the investment bank.然而，作为刺激计划的一部分，中央政府把2009年和2010年的铁路建设计划投资增加了一倍以上；这样，到2012年底，中国便有望铺设1.3万公里高铁轨道。国际铁路联盟(IUR)和投资银行野村证券(Nomura)的数据显示，这将让中国的高铁运输能力超过世界其余地区的总和。高铁是指时速超过250公里的列车。

But with dozens of new lines scheduled to open in the next two years, the high-speed connections already in operation are being carefully scrutinised.但是，考虑到将有数十条计划中的新建高铁线路在未来两年启用，目前已投入运营的高铁线路正受到密切审视。

Critics point out that bullet train services, such as the 1,000km Wuhan to Guangzhou connection that opened this year, are operating at less than half their full capacity and will never make enough money to repay the huge bank loans used to build them.批评人士指出，高铁线路——例如今年启用的1000公里长的武广高铁——目前的上座率还不到一半，它们永远不可能创造足够多的利润来偿清银行提供的巨额建设贷款

第四篇：防台防汛应急计划

防台防汛应急计划
1.1 1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.2 1.2.1 1.2.2 防台防汛组织机构 公司防台防汛组织机构为公司防台防汛领导小组和部门防台防汛指挥组二级管理机构。公司防台防汛领导小组组长由总经理担任，副组长质安部经理担任，组员由各部门经理和项目经理 公司防台防汛领导小组的日常办事机构为质安部。应急准备 质安部在公司防台防汛领导小组的领导下，负责组织各部门制定相应的防台防汛应急预案，做好准 质安部负责督促办公室做好台风预报信息的收集、跟踪和传递工作，督促各部门落实台风来临之际

部经理组成。

备工作。的值班人员，并做好记录。1.2.3 接到有关台风紧急警报通知后，公司防台防汛领导小组的全体人员应立即召开会议，并组织项目经 理部作好抗灾准备工作，督促做好防汛、防台的各项应急措施，项目经理部应加强巡逻检查，配备好抢险 器材和物资。1.2.4 1.2.5 1.2.6 1.2.7 2 2.1 2.2 2.3 2.4 质安部组织各部门制订台风暴雨袭击事故处理预想的应急措施。项目经理部按防台防汛区域做好应急措施，使施工现场的排水系统畅通，停电并加固临时用电线路，危险品存放应有明显的位置标明、防止台风暴雨将其搅乱、混杂、流失、造成事故，需要时制定相 公司防台领导小组组织应急预案的实施和检查，质安部督促各部门做好检查并记录。当台风到来时，公司防台防汛领导小组办公地点设在公司质安部。质安部负责联络防台防汛应急响应有关事宜，并组织各部门实施应急响应的预案。各部门积极配合质安部工作，并按各部门制定的应急响应预案实施。当发生严重意外灾害事故时，公司防台防汛领导小组应立即报告政府有关部门，以求得援助和指导，

保证通讯畅通 应的应急措施。应急响应

并及时向公司领导报告，同时应组织全体抢险人员根据灾害事故情况的特点，实施有效的应急措施，争取 短时间内，努力将损失、不利因素降至最小程度或消除。2.5 2.4 当发生一般意外事件时，各部门按应急措施进行事件的处置，及时撤离人员和重要物资，控制和防止 台风暴雨灾害发生后，由质安部负责督促各部门写出《灾害情况分析报告》，并组织相关人员评审本 事件扩大，努力将损失或不利因素降至最小程度。程序的适应性，如发现该程序部分条款不适应时则对本程序予以修订。

第五篇：中餐摆台训练计划

2014年广西中等职业学校教师职业技能大赛

——中餐宴会主题摆台训练计划

根据2014年广西中等职业学校教师职业技能大赛赛程要求，提高参赛选手中餐摆台操作技能的规范性和熟练性、餐饮服务语言表达能力和职业素养，拓展旅游服务与管理类精品课程实践教学基地的实践性与创新性。特制定训练计划如下：

一、培训时间 ：

10月12日----11月4日

二、培训地点：综合楼餐饮实训室六楼 三、三、培训教师： 训练指导专家：

四、培训目的及要求

通过培训，使教师熟练掌握中餐摆台的基本技能、基本流程；熟练掌握《餐厅服务员职业资格培训教程》（中级、基础知识）；熟练掌握酒店服务英语口语及现场分析答辩能力；争取为本次大赛取得良好的成绩打下基础。

五、培训内容：

1、中餐主题宴会摆台

2、专业理论

3、英语口语

4、现场分析答辩

六、考核方法：

1、中餐摆台计时

2、理论知识试卷考核

3、英语口语现场考核

4、现场分析答辩

七、教师阶段目标：

（一）理论部分 1、10月16日—18日，掌握《基础知识》第一章内容，掌握5种动物5种植物餐巾折花及台布的铺法。2、10月19日—20日，掌握《基础知识》第二章内容，打印4份复习资料，完成客观题1-65题，简答题1-12题，并记忆。3、10月21日—22日，掌握《基础知识》

三、五章内容，掌握中餐宴会摆台，完成66-100题，简答题13-25题，英语口试情景应答1-10题，并记忆。

。4、10月23日，掌握《基础知识》第四章内容。英语口试情景应答11-25题。5、10月24日—25日，完成应变题，简答题1-16题，通过默写、抽背并记忆。通过默写、抽背并记忆英语中45句。7、10月26日，本周通过默写、抽背并记忆英语中45句。9、10月28日—11月3日，对考试内容进行复习、考核、巩固、提高，做好比赛前准备工作。

（二）操作部分 1、10月16日，确定主题，餐巾折花及台布的款式 2、10月17日-18日（星期二）骨碟定位训练 3、10月19日-21日 碗筷、杯具、公筷的摆设 4、10月22日 斟酒的训练，拉椅子的练习。5、10月23日 考核整套中餐摆台 指导老师： 6、10月24日-30日 提高训练阶段，讲究规范，严格要求自己，控制时间的训练。

7、11月1日区赛第二次考核-----与理论考核相结合，确定区赛教师的服装及主题物品。8、11月2日-5日比赛前的复习阶段。

八、教师准备工作： 1、10月13日—10月17日，清点符合比赛规格的餐具、填写需要购买的物品并报OA。2、10月21日—10月28日，物品采购齐全。3、10月25日前，准备好餐饮服务专业理论知识。4、10月26日，确认理论资料。5、11月1日，礼仪培训，确定好服装造型。