瓜达尔港分析

第一篇：瓜达尔港分析

中国与巴基斯坦瓜达尔港

1引言

2地理位置优越。3新加坡的利益。4巴方获利最大。

5对于中国来说对于中国来说如何衡量其影响。6美国的影响。7对世界的贡献。8结论。9附录。

引言：巴基斯坦当局2013年2月18日向世界高调宣布，中国公司正式接过瓜达尔港的经营权。这一举动在各利益相关方眼中的解读完全不同。巴方希望中国公司的管理能改变这个优良深水港经营状况不良的现状，让港口所在的俾路支省人民的生活掀开新篇章;在印度、欧美西方一些媒体眼中，瓜达尔港重要的战略位置与中国崛起的实力相结合，让中国的战略触角伸到了印度洋;而在日本媒体看来，这被当成了“中国海洋霸权观点增长的证据”。

据巴基斯坦《新闻报》报道，巴基斯坦当局18日在首都伊斯兰堡与“中国海外港口控股有限公司”以及新加坡国际港务局签署协议，将瓜达尔港的经营权全面交予中国企业。巴基斯坦总统扎尔达里出席签字仪式。巴基斯坦《论坛报》称，扎尔达里在致辞时表示，这标志着俾路支省(瓜达尔港所在地区)人民的生活掀开了新的篇章和巴中友好关系获得新动力。他还强调，瓜达尔港口项目是巴前总理阿里·布托生前的梦想，后来在前总理贝·布托的努力下，最终通过了这一深海港口项目。地理位置：

翻开地图，瓜达尔港的地理优势一目了然：地处波斯湾出口东翼，紧靠全球石油供应的主要通道——霍尔木兹海峡，拥有常年不冻港的海滨小镇一直以来都是巴基斯坦政府理想中替代卡拉奇港口的最优“备驯。早在1954年，在经过美国地质调查局(USGS)勘探后，巴基斯坦就萌发了在此修建港口的想法。1958年在经过四年的艰苦谈判后，巴基斯坦从阿曼手中以300万英镑的价格购得了这一“飞地”。1958年12月8日，巴基斯坦确定了开发瓜达尔港口大纲。然而，直到200 年中国参与到这个港口的建设和开发后，这一项目才进入实际实施阶段。2005年，在投入2.5亿美元，完成第一期建设之后，中国人离开了。

现在闻名世界瓜达尔在20年前还是一个默默无闻的小渔村，类似于改革开放前的深圳。2002年在中巴两国瓜达尔港口一期工程的开工典礼时，当地只有一个能够起降军用飞机的机场，乘车到港口大约有一小时路程。一路上秃山荒漠，不见草色。瓜达尔村子不大，且交通不便。当地媒体也称这是一块“荒凉多石”的不毛之地。

现在，瓜达尔港发生巨大变化。据瓜达尔港口管理局官方网站介绍，该港是巴基斯坦继卡拉奇港和卡西姆港之后的第三个深水海港。作为巴基斯坦独立以来最大的基础设施项目之一，瓜达尔港一期建设完工后已花费数十亿美元。瓜达尔港口管理局还表示，中国是瓜达尔港的一个主要投资方，港口一期建设共投入2.48亿美元。它正在变成阿拉伯海巨大的港口，而这一切的推动者就是中国。前合作伙伴，新加坡没有获益而退出。

2007年新加坡港务集团获得了瓜达尔港40年的经营许可证，这场草率的“联姻”没能持续下去。2010年，在巴基斯坦高等法院发布法令，禁止将瓜达尔的土地卖给外国公司后，新加坡港务局基本停止了对瓜达尔港的再投资。据瓜达尔港港务局网站信息显示，目前瓜达尔港所拥有的基础设备仍为一期工程，其中包括中国承建的3个长为200米的多功能泊位，一个100米长的服务区泊位，以及4350米长的深水航道。与之配套作为二期工程应该交付的公路及其机场甚至都没有动工。根据网站信息显示，在过去五年时间里，停靠瓜达尔港口的船只不超过10艘，港口在大多数时间里都处于闲置状态。

2007年，瓜达尔港运营权由新加坡国际港务集团拥有，为期40年。遗憾的是，此后数年，瓜达尔港运货量连年不足，大部分时间处于闲置状态，经营难以为继。甚至有评论认为，瓜达尔港的地理优势未能转化为现实效益，不啻为巴基斯坦经济的一大损失。

不容置疑，巴基斯坦将获利最大 现状：瓜达尔具有建设深水港口的优越自然条件，巴方早就有建设瓜达尔港的设想，但因资金缺乏一直没有动工。直到2001年，中巴建交50周年时，时任中国总理朱镕基访问巴基斯坦，巴方提出希望中国援建瓜达尔港的请求，并称要让这一项目成为继喀喇昆仑公路之后又一象征中巴友谊的标志性工程。出于中巴友好关系等因素的考虑，中方作出援建决定。2002年3月22日，港口举行了一期工程开工典礼。

2007年3月港口建成后，由新加坡国际港务局通过招标中标后负责运营，租赁期为40年。当时中国公司没有参与竞标。巴基斯坦中国研究所所长、参议员穆沙希德·侯赛因在接受记者采访时表示，穆沙拉夫总统当政时，将管理权交给了新加坡公司，但没能使港口运转起来，此次移交，体现了巴基斯坦政府对于中国的强烈信任，相信中国有能力将港口运营好，相信中国的运营能惠及当地更多民众。

几年前，美国和印度对于中国接手瓜达尔港持关切和怀疑态度，巴基斯坦将瓜达尔港交给了新加坡公司，但中国在瓜达尔港的建设中做出了不少贡献和牺牲，相信中国公司接手后，一定会使港口呈现积极面貌，使之得到有效运用，也盼望瓜达尔港在中国公司的经营下，变得更加健全，发挥更大作用。

历史原因：巴基斯坦南部的海岸线长约700公里，有两个地理条件优越的港口——卡拉奇港和瓜达尔港，两个港口分处东西两侧，卡拉奇港处于东侧靠近印度，瓜达尔港处于西侧靠近伊朗。由于殖民地时期打下的基础，卡拉奇港目前是巴基斯坦国内最大的商港和军港，港口所在的卡拉奇市也是巴海军司令部所在地和全国第一大城市、全国工商业、贸易和金融中心。但是卡拉奇港距离印巴边境仅200多公里，缺乏安全纵深，在第三次印巴战争中就曾被印度海军成功封锁。所以，巴基斯坦从1964年起就寻求开发瓜达尔港，建立另外一条出海通道。

经济价值：如果完全开发，瓜达尔港能将被陆地包围的中亚与世界其他地区更好地连接起来，强化巴基斯坦的对外贸易，为其带来大量经济利益。并且瓜达尔港有望成为转载、仓储、运输于一体的地区海上中转站和中亚战略枢纽。不仅 促进巴基斯坦对外贸易，创造大量就业机会，改善俾路支省人民的贫困状况，还为被陆地包围的中亚打开一扇通往世界的窗口。此外，一旦建成通往内陆的输油管线，将给巴政府带来不可估量的财富，甚至能驱动整个巴基斯坦的经济发展。

政治考量：巴当局现在邀请中国海军进驻瓜达尔，更多地是出于自身战略利益的考量。在猎杀拉登及清除巴境内基地组织、塔利班骨干一事上，美巴两国出现了激烈争吵，相互信任降至冰点。美国怀疑巴基斯坦三军情报局包庇拉登，有国会议员提出取消每年30亿美元的对巴援助。而巴政府和军队上下则在美国和国内激进势力之间左右为难。所以，巴基斯坦希望从中国方面获取更多帮助，以平衡美国的影响。

中巴近期的合作，更实质性的进展是去年中巴签订协议，中国向巴基斯坦紧急提供50架JF-17枭龙战斗机。尽管尚未确定这批战机是否属于无偿援助，但相信在资金方面中国给予了极大的支持。中方的这一帮助，可以在很大程度上减轻巴基斯坦对于美援的依赖。所以在这种背景下，巴基斯坦总理邀请中国海军进驻瓜达尔港，不仅是对中国军援的感恩，这一说话其实也是在警告美国人不要逼得太紧，起到制衡的作用。对于中国来说如何衡量其影响？

2010年年底，巴政府对新加坡港务局进行了重新评估。2012年8月，巴基斯坦议会决定为瓜达尔港再寻找一个新“管家”——与巴基斯坦关系友好，并对瓜达尔港建设有着丰富经验的中国企业成为了巴基斯坦政府的首选。2013年1月30日，在巴基斯坦总检察长伊尔凡·卡迪尔从巴最高法院获得了无异议证书(NOC)后，中国海外集团有限公司获得了从新加坡国际港务集团手中继承瓜达尔港运营权的合法资格。

2月18日，中国正式签署了转让协约。按照18日签署的转让协议，中国海外集团有限公司将拥有新加坡国际港务集团剩下的35年瓜达尔港的经营权，同时中方还将继承新加坡方面之前与巴政府签署的运营条约的所有权利和义务。按照之前的条约，新加坡港务局将获得港口货物和海运服务费的9%和自由贸易区 收入的15%，并享有巴政府对于运营该港口的企业免收20年营业税以及免收40年航线和航行燃油税等福利。作为相应的回报，该港口运营商应该投资完善港口的其余配套设施。中国公司已经承诺将投资7.5亿美元，用于改善港口的基础设施建设。

图1：运输路线假想

图2：瓜达尔港地理

运输路线分析： 在地图上看，瓜达尔地区的就像倒置的锤头。港口正是位于这个锤头的东侧。自然形成的凸起也让瓜达尔港口成为了阿拉伯海的最顶端。与锤头可以360度视物能力相同的是，瓜达尔港也有着可以望向四面八方的地理优势。

瓜达尔港距离其西侧的波斯湾大约460公里，与全球主要的石油运输“动脉”霍尔木兹海峡只有约400公里的距离，而与伊朗与巴基斯坦边境最近的地方则只有80多公里；在其东侧530公里外是巴基斯坦的另一个港口城市卡拉奇，在那里的巴基斯坦军港可以常年监视印度洋的情况；在其南侧只要航行大约300多海里就可到达阿曼。

瓜达尔港这把锤头重重地砸在了从非洲和欧洲到亚洲，从红海经波斯湾通往印度洋的咽喉要道上，成为了继马六甲海峡之后，又一个可以连接波斯湾与印度洋的海上要塞。拥有瓜达尔港的国家将在进出波斯湾方面拥有更大的发言权，这是一个不争的事实。叶海林（中国社会科学院亚太所政治室副主任）在接受采访时表示。获得这一港口的经营权对于50%的能源需经过海盗频出的马六甲海峡运输的中国来说意味着多了一座海上能源安全运输的新屏障。

瓜达尔港的地理位置决定了这一港口在能源运输上的重要性，利用该港口向西，进而向中东和非洲东海岸进发，其辐射范围可达到南亚、中东海湾石油盛产国以及非洲大陆，正好与中国海上经济命脉重合。

除有利于中国海上能源运输安全外，瓜达尔港也为中国的能源陆路运输提供了一个新可能。如果以该港口为起点修建通往中国喀什的中巴铁路，那么中国从中东地区进口的能源运输里程将从10000公里减少到1500公里，缩减85%。另一个更大胆的想法是从瓜达尔港修建一条中巴石油管道，这样就可以更大程度地提高石油运量。在高海拔地区修建石油管道的技术目前对于中国来说已经基本具备，更多的考量因素是资金和战略需求。

鉴于管道和铁路运输石油的成本远远高于海运，目前来说中国对瓜达尔港的经营策略仍集中在加强港口码头的基础设施建设上。“促进瓜达尔港及其所在的巴基斯坦俾路支省的经济繁荣，使之成为中国能源海运的中转站，是中国企业首 先应该考虑的。”叶海林说，“目前瓜达尔港的配备完全是一个纯商港模式。即便这样，以瓜达尔港目前的发展，要发挥其商业作用，还需要至少1-2年的时间。”

有专家认为，中国坦然接受了与巴基斯坦共赢的商务合作。中国国防大学学者孟祥青说，在全球化条件下，中国国家利益扩展是必然的，我们的活动范围不可能永远限定在内陆，不可能永远限定在周边，我们会越来越多地走出去，会突破越来越多的“禁忌”。

有专家认为，作用目前仅限于高速路的“服务区” 或者“加油站”。为突破“马六甲困局”，保障自身能源安全所设置的一个“避风港”，作为中国在印度洋经营的第一个港口，瓜达尔港目前所扮演的还仅限于“中转港”的角色。

确保中国能源安全，当前对中国来说，经济意义重于军事意义

与此同时，将一个商港改建为军港还需要付出技术、经济、政治三方面的成本。“民用港口要求水域开阔，若要改造为军港则需要设置较好的掩护屏障。作为与之相配套的基础设施建设也需要大笔资金的投入。”叶海林说，“在技术和资金之外，政治成本也是一个重要的考量指标，除要与港口所在国达成协议外，还要考虑到周边地区的反应。”

中国在瓜达尔港问题上的最大诉求就是谋求中国能源海上运输的安全，以及作为中国远洋船只的中转补给。这一功能类似于高速路上的服务区。瓜达尔具备军事价值并不意味着中国就会实现此种价值。中国对于瓜达尔港的运用在更大程度上其实是取决于周边环境的变化，以及自身国防安全战略的需求。

受经济等原因影响，瓜达尔港长期以来一片荒芜，直至2001年中巴签署协议，中国政府出资1.98亿美元援建瓜达尔深水港一期工程，对瓜达尔港的开发才正式开始。2007年，瓜达尔港一期工程竣工，建成3个多用途码头，港口航道可供3万吨级货轮进出，港口设计吞吐量为10万标准集装箱/年、散货72万吨/年。以中国的标准来看，这是一个异常简陋的商港，其吞吐能力与中国任何一个涉外港口都无法相提并论。

现在中国企业接过港口经营权。有分析称，这是中国对巴基斯坦经济的支持。巴方官员说，该港口合同将是“中国继喀喇昆仑公路后，在巴基斯坦第二重要的投资”，这条公路将巴基斯坦与中国的西部连接起来。专家认为，这单合同对于中巴两国来说，是个双赢的结果，也成为中巴深层经济合作的新平台。

对中国海军价值有限。所以，国外不少智库、媒体的分析基本是在凭空猜测——如中国控制瓜达尔港可以打破马六甲困局、中东石油可在瓜达尔上岸经陆路输往中国新疆等等。这尚不用说如何通过动荡不安的巴基斯坦西北部落区、克什米尔，单是瓜达尔港自身的吞吐能力、航运功能都远远不能满足这种宏伟的想法。

而中国海军进驻瓜达尔港也将面临基础设施不足的难题。因为军港不仅仅要考虑船舶驻泊，还要拥有功能完备的船舶维修厂、武器电子设备检修设施、弹药储存补给设施和人员居住、医疗设施，这些都是瓜达尔港目前所缺乏的。而且瓜达尔港位于巴基斯坦西部俾路支省，远离工商业发达的地区。就是对于由3艘军舰、1000多名官兵组成的中国海军赴亚丁湾护航编队来说，瓜达尔港能做的可能也仅仅是油水补给，食品补给都会面临采购难题，更不要说船舶检修和人员上岸休整。

当前巴基斯坦国内并不安分，激进势力并存，中国海外基地的设置存在局限性。更重要的是，很多人注意到巴基斯坦总理邀请中国海军进驻瓜达尔港，但他提出的实际上是建议中国在瓜达尔建设一个海军基地。也即是说，中国海军要进驻瓜达尔港，首先要投入大笔资金在瓜达尔建设一套船舶、武器电子设备检修、弹药储存、人员住宿、医疗设施，很可能还要包括军用码头。

对于目前中国政府来说，资金或许不是问题，更现实的问题巴基斯坦近10年来处于一个动荡不安的状态。从1990年代起，由于文官政府的长期失败，巴基斯坦国内的伊斯兰保守势力影响日益强大，巴基斯坦塔利班、及其它激进武装分子的暴力袭击遍布全国。在拉登被击毙后，卡拉奇的巴海军航空兵基地随即在22日遭到武装分子袭击，2架P-3C反潜机被毁，基地内17名中国技术人员一度被困。尽管目前巴国内伊斯兰激进势力的目标是巴基斯坦政府和北约方面的目标。但对于伊斯兰激进分子来说，非伊斯兰教国家在巴国内的存在都是潜在的敌对目标。所以在很长一段时间内，在巴基斯坦国内设立永久军事基地并不是一个理想的选择。

我们要慎重考量，虽然不用怀疑巴基斯坦的诚意和中巴友谊，但是否进驻瓜达尔，中国需要对其中利弊考虑清楚。前面提到瓜达尔港价值有限、巴国内安全形势堪忧，中国海军赴亚丁湾护航编队在吉布提设立经常性补给点是否会拥有更高的费效比？要保护在非洲的投资，在一个更稳定的非洲友好国家设立永久军事基地更合适？保护印度洋海上石油通道，是否有其它更优化的方式？新加坡推出的主要和次要的原因？这些都应经过慎重考虑。美国的势力范围和已经存在的限制：

至于美国方面一直宣传的“珍珠岛链”计划，叶海林认为这更是一个误导。“在美国所给出的中国„珍珠岛链‟上，缅甸的实兑港其实为印度掌握，而由中国新建或改扩建的缅甸的皎漂港、孟加拉的吉大港以及斯里兰卡的汉班托塔港基本都是商港且不具备发挥军事用途的价值。”叶海林说，“更何况这三个港口还处于印度陆军和空军的监控半径之内。”

虽然瓜达尔港在地理优势上具备建设成军港的条件，但是瓜达尔港也并没有摆脱美军的军力控制范围。美国在海湾地区布置有密密麻麻数十个军事基地，仅在瓜达尔港以北约400公里和以东100多公里就分别是美国在巴基斯坦的达尔本锻伯斯尼空军基地，以南448公里是美国在阿曼的锡卜空军基地，西南580公里是美国驻阿联酋的富查伊拉海军基地。在如此众多军事基地包围之下，瓜达尔港几乎被逼入了“死角”。对世界的贡献：

就中国而言，该港口不仅具备重要的商业潜力，军事和战略意义也不可小觑。上海国际问题研究院研究员赵干城认为，如果经营得法，它将极大提高中国能源和贸易的海上运输安全，也能为未来中国远洋舰队进入印度洋维护国际水道安全 作出重要贡献。

前驻印度大使裴远颖具体解释道，巴方有意在该处修建陆上输油管线，直通中国西部。如此一来，中国从中东进口的石油将平添一处绕过“马六甲海峡”的捷径，此为其一。其二，中国海军编队远赴苏伊士运河、地中海、亚丁湾一带参与打击海盗巡航时，瓜达尔港将成为大型舰队沿途补给、维修的后勤保障基地。

据悉，目前来往中国与中东之间的海上贸易航道，尤其是从中东到中国的的石油运输，路途十分遥远，如果运到瓜达尔港再由陆路输往中国，路程最多可缩短85%。不但能为中国往来中东产油区提供最短路径，还可以绕过海盗猖獗的马六甲海峡，以及局势不稳的南海、东海和黄海水域，确保中国能源安全与稳定。

结论：

巴基斯坦高层高调邀请中国海军进驻瓜达尔港，但实际上是想从中国获得更多的援助，以平衡美巴关系恶化后的影响。对于中国来说，瓜达尔港目前的状况经济意义重于军事意义，对于中国海军的价值十分有限，和平发展还是我们的国策，与美国产生利益纷争或者军备竞赛没有实际意义。动荡的巴基斯坦政局是个负面因素，中国是否需要进驻瓜达尔还需要慎重考虑。当前国际经济危机大环境下，发展我们中国经济仍是重中之重。进驻瓜达尔港，将花费巨大成本，何时会得到回报？打通中国西部和巴基斯坦的运输路线又将是巨大的工程，并且面对克什米尔地区的国际地理争端，不确定因素太多。世界经济多元化的现状，几十年后的国际形势都难以估计，更要慎重我们手中的每一分钱。尽管外界沸沸扬扬，传言满天，不乏一些国际谣言和利益集团的代表出来扰乱世界和平，制造争端。我们要分辨清楚自己的立场。

附录：

他方观点：

伊朗：要在附近建军事基地

2月18日与瓜达尔港相连的另一则新闻是：伊朗要在靠近瓜达尔港的地方建设军事基地。据伊朗通讯社报道，伊朗海军司令萨亚里说，伊朗海军正在伊朗东南部海岸帕萨班德尔市、伊朗与巴基斯坦交界处的瓜塔尔湾建造一座海军基 地。萨亚里说，伊朗海军进驻该地区，以便以后能够控制该地区的交通。

伊朗新建的军事基地与瓜达尔港相距不到100公里，目前还没有报道认为两者存在什么关联。不过，印度媒体近来报道瓜达尔港时一再提到的观点是：中国开发瓜达尔港将在印度洋引起复杂的反应。

“此举可能会给中国制造出大量敌人”，印度《第一邮报》的观点很吓人。该报评论说，中国接管瓜达尔港的影响不仅是地区性的，而且是国际性的。除印度外，受到影响的国家还包括伊朗、阿联酋和美国。

这种观点在西方媒体上也很盛行，不过，伊朗官员前不久刚把这种观点斥责为“敌人的宣传伎俩”，试图破坏两国关系。

印度：攻打巴基斯坦变得更困难

做出最复杂反应的是印度。印度是巴基斯坦的宿敌，两国曾爆发过三次大的战争。对于瓜达尔港的最新动向，一些印度媒体的反应是，攻打巴基斯坦将变得更困难。印度《第一邮报》分析称：中巴之间的这项举动将赋予巴基斯坦史无前例的战略纵深，这也是巴基斯坦长期以来一直渴望但从没有实现的：建设一个远离印度军队的港口，使巴基斯坦的军队在万一发生军事冲突时能有宝贵的额外反应时间。

印度《亚洲世纪报》题为《龙盘踞在瓜达尔》的评论说，中巴至少需要20年才能将瓜达尔港变成一个完整的海军基地，包括修复军舰和潜艇的设施，向军舰提供军火的弹药库，并建造一个机场起降飞机和无人机。印度海军和空军可以用巡航导弹和战斗机摧毁瓜达尔港口及其设施，但这样的军事行动必须要考虑到面对的是两个核大国，它会带来严重影响。该评论称，巴基斯坦显然也看到了这一点，巴前总统穆沙拉夫曾在报告中公开表示，一旦与印度发生战争，将毫不犹豫地邀请中国海军进驻瓜达尔港。

德国：鉴于不少大国对海外军事基地的渴望，德国和平政治研究所以“崛起的世界大国，中国的海外海军基地只是一个时间问题吗?”为题推出报告称，中国正在复制美国的崛起之路。

第二篇：港货进货渠道分析

港货进货渠道分析

现在越来越多的人喜欢港货，当然有市场就会有人做起港货的生意，但是港货的拿货渠道一直以来是很多朋友在寻找的，今天我们就专门来探讨一下港货的进货渠道。港货进货渠道(或港货货源）一般分四个途径：香港自已拿货，加盟商，批发店，渠道商。

1．自己去香港拿货的话，那自然不错。毕竟价格，质量，产品种类都有得保证。但对于很多在内地开店的人来讲，交通和时间成本太高，有时带货超量会遭遇海关检查退港和进黑名单的风险。适合能吃苦耐劳，敢于拼搏的人。

2．港货批发加盟其实目前还不是特别成熟，除那些香港的大型连锁店（万宁/屈臣氏）外，其他国内的一些所谓的“加盟商”多半都是小得不得了公司，很多都是骗保证金，或者以其他方式交保证金，一旦缴费，你就会被他们牵着鼻子走了。笔者前段时间就是听到一位朋友诉说的，说东莞有个“加盟商”就是如此，她还是靠老公的同事关系才加盟的，结果发现那个“加盟商”拿货就是去一些批发市场拿，曾经还被自己撞见过一次。当初不敢在批发市场拿货就是担心假货，没想到当初这么信任的“加盟商”居然渠道也仅如此，真是让人心寒。当她向“加盟商”提出退保证金的时候，“加盟商”瞬间就变脸了，说每年要进货50万才返还保证金2万，而且还要分5年分别返还，朋友当场就泪奔了。唉，有时候加盟就是如此心酸，也许这还是个别案列。加盟商的质量方面，就我了解的几家加盟商，应该都是跟所有的批发商一样，质量没法给出具体的保证的，只能告诉你加盟它放心。当然，加盟最大的优势是其方便，可以一次性拿货，不用到处跑。不过也不能只图方便哦，也要看看加盟商是否有加盟的资质与货源渠道，价格优势，产品质量等问题，不然到时候店是开起来了，结果隔壁新开一店铺什么都比你家便宜，估计你生意就很难做了。

3．对于做批发的店（或者说做批发的大排档），在广州、深圳做这样的地方有很多，如一德路、沙头角、东门一带，这类批发店品种比较丰富，每个店都有做不同的产品，可以根据自己的喜好挑选产品，价格比加盟商便宜些，适合刚开店时产品种类可以多些，不要压货，因为不知道哪些产品会好卖，每个品种只要两三样就行了，以后好卖的再多进些。适合对港货有一定了解，又不赚麻烦的人。

4．如果你对港货进货渠道比较了解，又能找货到港货渠道商那就最好了，每个渠道商只做一个或几个种类的商品，他们通常经营洗浴用品、母婴用品、化妆护肤用品、药品、食品饮料等，不用给批发店多赚一手了，因为他们的产品也是各渠道商供应的。

这样的港货批发渠道商在哪里找呢？都有些什么特点呢？目前这样的大批发商主要在网上出现，去百度搜索相关的关键词，比如：“港货批发”，就可以很容易看到他们，当然只有实力雄厚的批发商才会花大量的资金投入到搜索引擎上。另外，真正的渠道商会专门设立“商品展示厅”，给一些新开店需要大量铺货的人看货的（毕竟新开店的人拿货多，能够看到货才放心），要是更庞大一点的渠道商，那就肯定拥有大型，或者超大型的仓库，储藏大量的库存。

渠道商地域分布特点上，这几年我都有在观察，因地域关系，大的渠道商主要集中在深圳，东莞，广州三地，珠海少许，之前听有些人说深圳离香港近，是不是深圳的批发商就是最有优势的？其实不然，他们渠道商看的是渠道，不是谁近谁就有优势，而且谁的渠道好，且实力强谁才有优势。前段时间跟一家做这行的私人老板有闲聊，听他说，其实港货批发的渠道行业内都是非常相似，甚至是一样的。比如一大货柜的货到大陆，由不同的港货渠道商分割，但是拿货的价格又是根据拿货量的大小来区分的，小的渠道商拿货往往价格就高一点，所以就导致那些势力庞大，拥有大型仓库的渠道商才拥有行业中的绝对优势。

另外，最近有朋友在问我，加了一些港货批发群，也有看到有些港货批发公司在发信息，一去网上查发现都没有这个公司或者很小，他们是不是渠道商呢？这里就要告诉你了，真正大的港货批发渠道商很少去各大QQ群发销售信息（当然别人出货量大，散拿都不做），毕竟网上都不愁没有生意，根本没有时间发这些。一般到处QQ去发信息的多半是小批发公司，实力不大的，这点一定要切记，还有最好上门去看看他们是否有实力。

找一家港货批发的渠道商，也非常适合已经在做港货店的人。当然，如果一个新开港货店的人，如果想找渠道供应商，最好是找有现货库存的，可以直接去他们现场参观考察，看看渠道商的实力，也不要被网上说的什么“行业知名品牌”“业内第一”等概念秒杀了。

渠道商的拿货方式也很简单的，要在内地开店，只需在电脑下单&付款，就可以安排快递或者物流公司送到内地。相对自己去香港拿货的成本，在店铺规模不大的情况下，这种“方便”就值钱了。适合没创业经验的人。

第三篇：证券投资——上港集团股票分析

上港集团(600018)股票分析

摘要

近几年来随着经济能力的不断提高，我国交通运输事业飞速发展，而水上运输业最为最主要的运输方式之一也赢得了前所未有的发展机遇。水上运输业作为世界经济重要的基础性和服务性行业，是实现国际贸易的重要保障，推进经济结构调整的坚实基础，在促进世界经济发展和人类社会进步中有着不可替代的作用。在我国，水上运输业为中国的对外贸易发展，巩固世界主要贸易大国的地位提供了便利的运输服务，其兴衰荣辱与国内外总体的经济、贸易、社会和政策法规的发展态势关系密切，而上港集团作为我国最大的港口企业起着举足轻重的作用。本文为了了解上港集团(600018)的投资状况，通过多方收集资料并进行数据处理，从宏观经济分析、行业分析、公司基本面分析、技术分析等方面对其进行了全面的阐述，具有一定的实用意义。从中可以得出：

关键词

上港集团水上运输技术分析前景谨慎

引言

股票，就是企业股份的凭证，购买股票是现在比较流行的一种投资方式。企业兴衰显现于股票之起落。想要获得更好的投资效益，对股票进行各项技术要素的分析就显得尤为重要。上港集团作为我国最大的港口企业，实力雄厚，它的一举一动都会引起我国水上交通运输业的变化，因此，对其进行合理客观的分析是了解我国水上运输业发展状况，引导自身更好的投资股票市场的必要。

1宏观经济分析

1.1 初步核算，上半年GDP（国内生产总值）248009亿元，按可比价格计算，同比增长7.6%。其中，一季度增长7.7%，二季度增长7.5%。从环比看，一季度GDP增长1.6%，二季度GDP增长1.7%。GDP增长速度在年初确定的7.5%增长目标内。进出口总额19977亿美元，同比增长8.6%，增速比一季度回落4.9个百分点；出口10528亿美元，增长10.4%，回落8.0个百分点；进口9449亿美元，增长6.7%，回落1.9个百分点。进出口相抵，顺差1079.5亿美元。数据表明，进出口增速回落，出口回落幅度大于进口。

1.2我国当前经济形势总体是好的。从国际上看，金融危机还未结束，全球经济发展仍然面临着严峻的挑战。从国内看，来自美国的次贷危机严重影响了我国经济发展及进出口状况，也间接地助长了我国通货膨胀的可能性。

1.3水上运输业发展潜力巨大。水上运输业作为世界经济重要的基础性和服务性行业，是实现国际贸易的重要保障，推进经济结构调整的坚实基础，在促进世界经济发展和人类社会进步中有着不可替代的作用。而水上运输业为中国的对外贸易发展，巩固世界主要贸易大国的地位提供了便利的运输服务，其兴衰荣辱与国内外总体的经济、贸易、社会和政策法规的发展态势关系密切。2013年，我国水上运输发展整体平稳。在经济全球化背景下，随着综合物流时代的到来，我国水上运输业迎来重要的历史发展机遇，各地掀起了新一轮建港热潮，沿海沿江城市纷纷抢打港口牌，港口经济已经占据了社会经济体系中举足轻重的地位。

1.4 2013年，政策推动的经济动能依然发挥作用，同时经济自主增长动能进一步得到修复，经济温和复苏可期。我国高速经济增长所累积的生产率低下、收入分配等经济结构矛盾，以及社会经济发展过程中所产生的中长期经济问题还是有待解决。在复杂的国内外经济环境下，我国经济呈现宏观层面热、微观层面冷；内需稳定、外需疲软；国企效率不高、民企经营艰难等诸多结构性现象。同时，我国社会经济环境的变化，也使得市场对于中国经济增速将如何波动、未来经济增长有效模式是什么等种种不确定性产生疑问。因而，我国政府需要重视影响经济增长的短期因素和长期因素、国内因素和国外因素，需要统筹宏观调控政策，以全球化的视角，通过逆周期管理政策解决有效需求不足问题；以实干和创新的精神通过各项改革措施，解决桎梏经济增长的中长期因素和结构性因素，解放和发展生产力，实现我国经济的可持续发展。

1.5为了促进航运业继续平稳快速发展，增强行业抗风险能力，近几年国家和各级地方政府相继出台了《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》、《公路水路交通运输“十二五”科技发展规划》和《关于加快铁水联运发展的指导意见》等一系列政策措施，并完成了“十二五”内河水运、沿海港口建设、水运科技教育和信息化建设、节能减排和环境保护、安全生产和应急体系等专项规划，覆盖了水路运输各个环节。国家有关单位表示随后将继续出台相关有利政策，鼓励水上运输企业采用兼并重组等多种措施来推动发展。

2行业分析

2.1港口水运行业市场表现

从上图可以看出，港口水运行业整体市场表现乐观，潜力巨大，而上港集团市场表现有好有差，比较而言波动还是比较大的，在11月8

日左右出现大幅度下降，但在10日左右，市场表现又继续回升。

2.2公司规模在行业中的排名

从上图中可以看出，上港集团无论是总市值、流通市值、营业收入还是净利润均位于行业前列，具备较强的竞争力和较大的发展潜力。

2.3同类型企业成长性比较

从图中可以看出，上港集团成长性总体排名位于同行业第三名，成长情况比较而言还算乐观。

2.4分区域看,各区域均表现出箱量增速外升内降的特征,这一特征在华南区域表现的尤为明显。八大港口集装箱吞吐量增速外升内降。各运价指数低位运行,集装箱运价提价效果不明显。集装箱港口业务量增速维持稳定,而上港集团业绩稳定增长且股息率很高，表现较好。水上运输行业处于吸收过剩产能阶段,运价指数低位运行。

2.5从港口板块的成长性来看,考虑“十二五”期间经济转型背景和短期内中国经济增速依然靠投资拉动的事实, 在美国经济不断回暖,欧元区经济逐步小幅改善的环境下,港口行业未来高速增长的态势将转入中速增长模式； 随着国内外宏观经济回暖态势不断趋势,港口上市公司业绩将随之小幅改善。但港口板块较大盘相比并不具备绝对优势,涨幅超越大盘的可能性不大, 而随着宏观经济回暖趋势不断确认,大盘依然存在一定的上涨空间,港口板块也将随之不断提升。

2.6当今国际油价动荡不定，整体呈上涨趋势，从而铁路、公路、飞机等运输方式的成本都会加大，而水上运输业则显示了它的优越性，受油价波动影响较小，且水上运输价格低，安全系数较高，再加上不断规范的行业标准，更加有利的政策环境，水上运输会具有良好的发展前景。

3公司基本面分析 3.1上海国际港务(集团)股份有限公司是我国大陆最大的港口企业，全球货物吞吐量第一、集装箱吞吐量第二的综合性

港口，成立时注册资本为50亿元。上海港位于我国海岸线与长江“黄金水道”交叉点,服务腹地主要是长江三角洲和长江流域。经营范围包括国内外货物(含集装箱)装卸(含过驳)、储存、中转和水陆运输；集装箱拆拼箱、清洗、修理、制造和租赁；国际航运、仓储、保管、加工配送及物流信息管理；为国际旅客提供候船和上下船舶设施和服务船舶引水、拖带,船务代理,货运代理;为船舶提供燃物料、生活品供应等船舶港口服务；港口设施租赁；港口信息、技术咨询服务；港口码头建设、管理和经营；港口起重设备、搬运机械、机电设备及配件的批发及进出口(涉及行政许可的凭许可证经营)。其中主营业务为集装箱装卸业务、散杂货装卸业务、港口服务和港口物流业务。

3.2上港集团百分比报表

从上图中可以看出，公司总资产870亿元，其中固定资产占比最大，达到40.27%，无形资产占比紧随其后，达到了16.10%，在总负债净额中，流动负债与非流动负债基本相当，公司资金构成状况良好。

3.3上港集团股本结构

3.4上港集团依托上海市和长江三角洲腹地经济发展的有力支撑和优越的区位优势，积极应对全球经济发展和航运变化的趋势，调整产业结构，扩大集团战略发展空间，以建成世界性跨国码头经营公司为目标，积极参与国内外港口投资建设，通过港口资源整合、老港区功能转换和港口市场的开发，逐步形成以码头和集装箱经营为主体，辐射国内外国际市场的跨地区、跨国经营格局。保持集装箱产业持续较快健康发展，是建设上海国际航运中心的重中之重，也是上港集团战略发展的核心任务。未来三年，上港集团将通过实施长江战略、东北亚战略和国际化战略，力求保持集装箱产业持续较快健康发展，实现中转业务突破，确立和巩固上海港东北亚国际航运枢纽港地位。

3.5 2012年是公司“十二五”时期调整结构、转型发展的关键之年。公司紧紧围绕“坚韧不拔，稳中求进，突破瓶颈，转型发展”的工作方针，积极应对严峻经济形势的挑战，努力克服全球经济低迷的影响，全面完成了各项工作目标和任务。报告期内，公司实现了生产经营持续增长。公司完成货物吞吐量5.02亿吨，同比增长3.7%，其中，散杂货吞吐量完成1.85亿吨，同比增长3.5%；集装箱吞吐量完成3252.9万标准箱，同比增长2.5%。自2010年起，上海港年集装箱吞吐量已连续三年保持世界第一。公司实现营业收入283.81亿元，同比增长30.31%，剔除营改增因素影响，按同口径计算，同比增长3.85%；实现归属于上市公司股东的净利润49.69亿元，同比增长5.19%。

4技术分析

4.1价格分析

从上图可以看出，上港集团每股总体价格大概在4.5-5.0之间，2013年水平要高于

2012年，短期内个股价格基本稳定，状况良好。

4.2获利幅度与亏损幅度

从上图可以看出，投资该支股票有盈有亏，最近几日呈现小额亏损，主力和散户盈亏趋势相当。

5技术指标分析

5.1均线指标分析

上图是上港集团近三个月均线图，以MA305.42为研究对象，10月16日股价开始跌落均价，为支撑点；10月16日之前，股价高于均价，此时应该买入，10月16日-11月25日之间，股价低于均价，此区间内应卖出，而11月25日之后，股价有突破均价趋势，可以选择买入。

5.2MACD指标分析

上图是上港集团MACD指标分析图，9月2日-11月7日，DIF与DEA同是正值，市场处于多头市场，属于中期强势，DIF向上突破DEA为买进信号，即上图中9月2日-9月18日。当DIF和DEA同处负值时，市场处于空头市场，属于中期弱势，DIF向下跌穿DEA为卖出信号，即上图11月11日-11月19日，此时应卖出股票。5.3KDJ

指标分析

上图是上港集团KDJ指标分析图，当K线和D线在高位开始减慢上升速度，走平或者掉头向下时卖出信号，即图中11月7日是一个卖出信号；当D线和K线在低位开始减慢下降速度，走平或者掉头向上是买进信号，即图中10月23日、11月15日是卖出信号。

5.4RSI指标分析

上图是上港集团RSI指标分析图,以RSI652.37为例，当RSI指标在高位区形成M头形态时是卖出状态，是卖出信号，上图中9月30日至10月14之间出现m形态，此时应卖出。当RSI在低位区形成W底时，是买进信号，上图中,10月29日至11月5日形成W底，此时适合买进。

6结束语

经过对上港集团的宏观经济分析、行业分析、公司基本面分析、技术面分析以及技术指标分析后得出：这支股票属于大盘股，资产雄厚，潜力巨大，但由于它涉及面广，近几年投资巨大，使得利润减少，但长期看来还是可以增持的。股市有风险，投资需谨慎，在进行股票投资时一定要在尽可能全面的了解企业经营状况和大盘趋势的基础上主动出击，才能减少不必要的损失。另外，通过这次股票分析，我对股票的一些理基本理论知识及分析方法有了一定的了解，是自己受益匪浅，同时对股票也产生了一些想法，如果时机成熟，也会加入炒股一族的。当然自己会时刻记得：谨慎投资，理性炒股。

【参考文献】《2013年我国宏观经济发展形势展望——经济温和复苏，改革势在必行》.袁吉伟《2013-2017年港口码头行业竞争格局与投资战略研究咨询报告》东方财富网证券之星网http://stock.quote.stockstar.com/600018.shtml

5《水上运输业：探行业特征 寻找盈亏平衡点》.证券时报网

第四篇：新都物流联营港建设投资分析报告

新都物流联营港建设投资分析报告

项目名称：川浙物流西部多功能物流联营港

申请单位：四川省川浙投资开发有限公司

申请日期：2011年5月

目录

第一章：总论1

一、项目背景1

二、项目概况2

三、项目可行性分析3

四、问题与建议4

第二章：立项理由及背景4

一、立项理由及背景4

二、市场需求5

三、企业发展需要5

第三章：项目环境及区位分析6

一、成都市投资环境及区位分析6

二、成都市物流现状10

三、成都市物流发展方向13

四、新都投资环境及区位分析14

第四章：项目投资分析20

一、地块解析20

二、项目SWOT分析20

三、综合评价21

第五章：项目定位及产品建设方案21

一、项目定位及项目评估21

二、建设规模23

三、产品建设方案23

第六章：项目投资估算24

一、项目投资估算依据24

二、项目建设投资估算24

三、资金筹措2

5第七章：项目财务评价26

一、项目经营收入测定26

二、年上缴税金及附加测算26

三、利润分析27

四、财务与敏感性分析27

第八章：项目效益和影响分析28

一、项目对社会的影响分析28

二、项目与所在地互适性分析28

三、项目主要风险因素识别29

四、项目风险防范和降低风险对策31

五、项目社会评价结论33

第九章：项目结论与建议33

一、项目推荐方案的总体描述33

二、项目推荐方案的优缺点描述33

三、结论与建议34

第五篇：连云港港企业文化建设现状分析与调研

连云港港企业文化建设现状分析与调研

文化是一个国家和民族的灵魂,没有文化的国家是难以持续的，没有文化的企业也是难以持续的。在知识经济时代，企业拥有深厚的、有时代气息的，与中国国情和中国文化相结合的、无所不在的文化，是企业全面协调、可持续发展的前提。当前，《江苏沿海地区发展规划》成功获批，连云港的发展上升至国家战略层面，《规划》将连云港确立为江苏沿海开发的龙头，要求构建带动能力强的新亚欧大陆桥东方桥头堡，提出将连云港建设成为我国重要的综合交通枢纽和上海国际航运中心北翼重要组成部分。连云港迎来了弥足珍贵战略机遇期和黄金发展期，作为设置在三十里港区的各级党组织，我们该怎么办？关键就是依靠广大干部职工抢抓机遇、加快发展，用文化里激发干部职工奋发进取的内生动力，推动港口科学发展、和谐发展。

一、企业文化建设是推动企业科学发展、和谐发展的动力源

众所周知，21世纪是一个不断学习创新的知识经济时代，新经济中的赢胜者必将是那些建立在文化创新基础上的企业。谁拥有文化优势，谁就拥有竞争优势、效益优势和发展优势。因为随着网络和信息的发展，企业的产品和制度层面上具有的战略优势很难保持长久，而企业文化具有的独特性、难交易性和难模仿性，使得文化成为有效地提高和保持企业核心竞争力的源泉。企业文化作为一种现代企业管理理论和管理方式，自20世纪80年代引进我国以来，在提升企业经营管理绩效、增强企业凝聚力等方面已为许多优秀企业实践所证实。作为国有企业，不仅要谋划利润的创造，更要谋求人的全面发展，承担应有的社会责任，我们确定的“诚信、开拓、奉献”企业核心价值观、“团队、创新、跨越”的企业精神、“建设东方大港、构筑和谐家园”共同愿景，目的就是通过文化建设使广大职工不仅把企业看成求职谋生的场所，更把企业看成自己实现人生抱负、追求和实践社会责任的舞台。近年来，港口集团在继承云港历史文化的基础上，不断完善、丰富、创新企业文化，通过开展文化建设提高员工素质、增强企业对内凝聚力和对外竞争力，提升港口的生产力，加快了亿吨大港向亿吨强港迈进的步伐。

二、连云港港企业文化建设现状分析

连云港港是一个历经百年沧桑的老港，75年风雨兼程，30年改革开放，连云港港艰难曲折的发展历程铸就了云港人百折不挠、永不服输、敢于争先的拼搏精神，积淀了连云港港底蕴深厚、内涵丰富、创新发展的云港文化。进入新世纪，集团在加快生产上量、项目建设、资本运作、改革改制的同时，围绕“建设东方大港、构筑和谐家园”的共同愿景，按照“一年全面起步、两年升华发展、三年形成特色”的总体规划，积极开展企业文化工作，职工文明素养不断提高，生产组织能力不断增强，各项工作齐头并进，企业核心竞争力、影响力和知名度不断提升，成功地迈入亿吨大港、深水大港和干线大港行列，荣获了“改革开放30年全国企业文化建设优秀单位”、“江苏省企业文化建设先进单位”等称号。集团企业文化建设取得了一定的成绩，但仍存在不足。

1、企业文化建设的显著成绩：

一是着眼时代要求，不断思考、探索、创新、完善精神内涵。企业文化是由理念、制度、物质、行为所构成的多层体系，其核心为文化理念。然而文化理念又将从多角度回答“我是谁”、“到哪去”、“怎么走”的企业哲学命题。文化要与时俱进，不断创新，始终富有时代的气息。因而，不同时期的文化传播有不同的主旋律。云港人从顶住“三座大山”的重压，坚持科学论证、建设深水大港，到投身改革开放的浪潮，搏击市场经济，形成“创业、创新、创优，兴云港”的云港精神，到21世纪初大建设、大开发过程中形成的“敢于攻坚、勇创奇迹、超越自我、激情奉献、”的庙三精神，以及在冲刺亿吨大港过程中形成的“团队、创新、跨越”的企业精神，无不随着港口的发展而得到提炼升华，这种精神不仅秉承了老一代云港人艰苦奋斗、自强不息、奋发进取的拼搏精神，而且融入了经营亿吨大港、建设亿吨强港的理想追求，为企业的持续发展奠定了思想文化基础。

二是结合工作实际，有序推进品牌创建典型推广。创建服务品牌和发扬先进典型作用，是弘扬优秀企业文化的重要载体。近年来，云港人按照“标准化、精细化、品牌化”的质量理念，从每一个货种、每一条船、每一票货、每一个人做起，把个性化服务做到客户心坎里，连续3年荣获国际海运网评选的服务五星级港口称号。在港口发展过程中，广大职工爱岗敬业、无私奉献，涌现出全国人大代表、全国劳动模范、全国五一奖章获得者、技术能手等许多先进人物，他们的感人事迹和闪光精神在职工中产生了广泛而深远的影响。特别是今年集团精心选拔的企业文化十大人物，他们来自港口生产作业、安全质量、市场开拓、技术创新、后勤保障等各个行业，代表了新一代港口人形象，充分体现了云港人是一支“特别能奉献、特别能吃苦、特别能战斗、特别能团结”的队伍，为广大职工树立了榜样的作用。

三是立足文化渗透，基层文化建设有声有色。近年来，集团党委相继提出“企业文化建设年”、“管理提升年”目标，在继承历史文化精华，创新整合文化资源的基础上，深入调查研究、反复讨论修改，制定了能够激发企业内生动力的核心理念和应用理念，创作了令人振奋的港歌《铁肩托起东方大港》，确定了企业视觉识别系统，制定了《港口企业文化建设三年实施纲要》。随着集团主体文化的确立和推广，基层文化建设也呈现出百花齐放的局面。东泰公司围绕集团核心价值体系，结合公司实际，初步建立起了适应公司发展需要，具有东泰自身特色的企业文化，主要做法有：通过全员参与、专家指导，凝练出东泰核心价值体系的七大理念，下发了《员工行为规范手册》、举办了企业文化启动仪式，全面推行核心价值理念；开展“感动东泰”十佳人物评选，选拔公司形象大使等，在东泰员工心中树立了积极向上的道德标准，增强了东泰凝聚力和向心力。2008年，东泰公司荣获中国企业文化促进协会颁发的“全国企业文化先进单位”光荣称号。

2、企业文化建设的存在问题：

一是市场经济思维下的价值冲突。在大力推进中国特色社会主义市场经济建设中，云港人必将受到外来价值观念的冲击。新形势下的企业文化工作，必须高度重视企业职工的利益，尤其是根本利益问题，才能调动最广大职工的积极性，发挥他们的主动奉献精神。利益从某种意义上讲是企业文化工作的起点和归宿。我们不能只说奉献不回报，只说工作不休息。马克思曾说过：“人们奋斗所争取的一切和他们的利益有关。”我们企业文化工作是用思想教育的方式反映和维护一定的利益关系，文化建设是无法回避利益的，因为市场经济已把人们的利益动机和欲望充分地激发出来了，不讲利益，不参与市场的交换与竞争是无法生存的。然而，企业经营同样受到外部各种约束条件的限制，这种外部约束与市场思维带来的企业文化建设中不可避免的价值冲突，这种冲突成为我们开展企业文化工作的必须面对的难题。

二是多元化经营体制下的文化融合问题。企业文化融合，指不同形态的企业文化相互结合、相互吸收的过程，是以文化的同化或相互感应为标志的。不同经营体制下的企业文化具有以下特点：价值观和信念的多元性，行为方式上的冲突性，经营环境的复杂性，文化认同和融合的过程性。随着港口由生产装卸型企业向资本经营型企业的转变，港口参股控股单位不断增多，这些单位普遍存在着文化融合问题，以哪种文化主体为中心、如何将各个股东的文化融为一体，形成自己独特的公司文化，已成为合资合作单位企业文化建设面临的突出问题。企业文化融合问题如果能处理好，能够促进企业的发展，反之则制约着企业的发展

三、科学建设企业文化，使文化建设与企业管理实践相互促进。

企业文化是企业的思想和灵魂。如何加强企业文化建设，促进港口抢抓机遇、迎接挑战、加快发展，是当前我港文化建设亟待研究的重要课题。对此，笔者从以下两个方面谈谈建议。

1、坚持企业文化建设与企业经营管理实践有机结合，以形成正确、统一的价值观念。一是企业文化建设与企业经营理念的创新相结合。企业经营理念的创新，是企业长期成功的关键所在，基于此想，我们要围绕集团“经营亿吨大港、建设亿吨强港”奋斗目标，与时俱进提出又好又快的发展观、惠及职工的人本观、优质高效的服务观、和衷共济的大局观，以及企业长期发展的战略，形成充满活力的运行机制；二是企业文化建设要与企业制度建设相结合。企业文化建设是制度创新的重要内容，也是企业持续健康发展的重要保证，企业文化包括了精神文化、行为文化和制度文化等诸多内容，为企业制度创新开辟了广阔天地。因此，在企业文化建设过程中，要切实重视企业制度的完善，把制度的完善和企业文化建设结合起来，以企业文化创新为载体推动企业制度的建立和创新，真正为企业健康发展注入持久的文化动力。三是企业文化建设要与人力资源开发相结合。顽强的企业团队精神，是企业获得巨大成功的基础条件，对共同价值的认同会使员工产生稳定的归属感。事实证明，企业只有形成了优秀的企业文化，注重对人的价值理念的提升，关注个人才能的发挥，才能吸引和留住员工，使企业实现从人治到法治最后到心治的转化过程。

2、坚持在经营管理实践中丰富、完善和发展企业文化，推进文化的融合发展。建立共同的价值观和新型的企业文化，确定统一行为准则和行为规范，维护企业的整体形象，是集团企业文化建设的重点。

一是广泛宣传，形成共识。在现有的基础上，通过广泛的宣传教育，使每个员工真正懂得企业文化是企业的物质文明、精神文明、政治文明或者说是管理文明的全部，是企业生产方式、生活方式以及经营管理方式的整体构建，是企业所有的物质、制度、精神、行为的总和。可以说，企业文化建设实质上是企业自身综合素质的全面建设，他不是哪个部门哪个系统的事，而是全员的事，全局的事。因此，各级组织、各级领导都必须高度重视，尤其是各级行政领导要认真负起责任，舍得投入，下大力气把企业文化建设好。

二要领导带头，身体力行。企业领导者是企业文化的龙头，企业领导者的模范行为是一种无声的号召，对员工起着

重要的示范作用。因此，要塑造和维护企业的共同价值观，领导者本身应成为这种价值观的化身，并通过自己的行动向全体员工灌输企业的价值观。因此，各级领导首先要注重对企业文化的总结提炼、宣传倡导。其次，要表率示范，在每一项具体工作中都体现企业的价值观，表现出对企业的忠诚、同心同德、尽职尽责。

三要完善制度，体制保证。企业文化是软硬结合的管理技巧。在进行企业文化建设时应“软硬”兼施，相辅相成。在培育企业员工整体价值观的同时，必须建立、健全、完善必要的规章制度，使员工既有价值观的导向，又有制度化的规范。同时，在建设企业文化时，要调整好港口内部的组织机构，要维护《企业文化手册》中企业标识系统的严肃性和规范性,不得随意更改和变通，着力提高企业文化的视觉效果，体现企业打造独具特色的基本内涵。

四要树立榜样，典型引导。美国迪尔和肯尼迪在其合著的《公司文化》一书中，把英雄楷模人物作为企业文化五大构成要素之一，认为没有英雄人物的企业文化是不完备的文化，是难以传播和传递的文化。“榜样的力量是无穷的”。发挥榜样的作用是建设企业文化的一种重要而有效的方法。把那些最能体现价值观念的个人和集体树为典型，大张旗鼓地进行宣传、表彰，并根据客观形势的发展不断调整激励方法，有利于优秀企业文化的形成和发展。今年召开的企业文化工作会议，评选出企业文化建设十大人物，正是树立榜样，典型引导的良好开端，值得今后倡导和发扬。

五要积极强化，持之以恒。企业文化建设应是企业的长期行为，靠短期突击不能奏效。企业的价值标准、经营理念、管理制度、思想教育、行为准则、道德规范，以及员工的价值观、信条、口号、作风、习俗、礼仪等文化要素，是不断进行积极强化的产物。由组织传播到组织的每个团体，再由一个个团体传播给每一个人，使之在企业的每个角落里生根、开花、结果，这是一个长期的过程。何况，企业文化是不断充实、丰富、发展、更新的，因此，进行企业文化建设必须长期努力，坚持不懈，持之以恒。