车站广播词普铁车站(DOC)（大全）

第一篇：车站广播词普铁车站(DOC)（大全）

车站广播规范用语

一、作业用语 1.工作人员用语 【车体出库】

工作人员请注意，X开往X去的X次列车已经停靠在X站台X道，请工作人员做好检票准备。

【通过列车接车】

工作人员请注意，X次列车开过来进X站台X道，由X开往X方向去的X列车，开过来进X站台X道，请工作人员做好接车准备。

【到达列车接车】

工作人员请注意，X到达X的X列车开过来进X站台X道，请工作人员做好接车准备工作。

【始发车体转线】

工作人员请注意，X次列车车底体马上转线，进X站台X道，请工作人员做好接车准备。

【始发车体转线结束】

工作人员请注意，X次列车车体已经转至X站台X道，请工作人员做好旅客乘降组织工作。

【检票前5分钟】

车站工作人员请注意，X开往X去的X次列车，再过5分钟就要检票了，请工作人员做好检票准备工作。【通知列车检票】

X次列车乘务员你们好，乘坐X次列车的旅客现在就要检票进站，请您做好准备，打开车门，迎接旅客上车。

2．旅客用语 【欢迎词】

你们好，X车站欢迎您，您在候车期间，如有什么困难请与我们联系，我们全体工作人员将竭诚为您服务，在此预祝大家旅行愉快，一路平安。

【晨间广播】

早上好！欢迎您来X车站乘车。今天是X年X月X日，星期X，农历X月X日。沐浴着清晨第一缕阳光，我们又开始了新的一天。首先让我们了解一下今天的天气情况，今天白天晴（多云……），风力X级，最高温度X度，最低温度X度。为了营造舒适的候车环境，我们的工作人员会努力为您营造一个干净、整洁的候车环境，请您协助我们保持。祝大家在新的一天中有个好心情，祝大家旅途愉快！

【夜间广播】

晚上好！喧嚣的城市已经渐渐安静下来，现在已经进入夜间候车。夜间候车容易疲劳，请注意车站广播和工作人员的提醒，不要误车，并请保管好随身携带的行李物品，注意安全。

【始发列车检票】 X次列车已经开始检票，有乘坐X次列车到X……方向去的旅客，请到第X候车厅检票进站。由X车站开往X方向去的X次列车X点X分由本站开车，请到第X候车厅检票进站。车站将在列车开车前X分钟停止检票。

【通过列车检票】

由X车站开往X方向去的X次列车已经开始检票，有乘坐X次列车到X方向去的旅客请到第X候车厅检票进站。车站在开车前X分钟将停止检票，请大家抓紧时间到第X候车厅检票进站。

【开车前10分钟】

由X车站开往X车站的X次列车还有十分钟就要开车了，有去往X……方向的旅客，请您抓紧时间到第X候车厅第X检票口检票进站上车，X次列车还有十分钟就要开车了。

【开车前5分钟】

开往X车站的X次列车还有5分钟就要开车了，在站台上话别和散步的旅客请抓紧时间上车，列车很快就要开车了。

【开车前停止检票—对候车区广播】

开车铃声已经响起，车站现在停止检票，还没有进站上车的旅客请抓紧时间到车站售票厅办理改签和退票，开往X车站的X次列车很快就要开车了。(本站还有X分钟就要停止检票了。)【开车铃响—对站台广播】

X车站开往X方向去的X次列车开车时间已到，下车散步和购买食品的旅客，请您抓紧时间上车，列车就要开车了。

【送车词】

您乘座的列车就要开车了，没有上车的旅客请抓紧时间上车，上车后请往车厢里面走，不要停留在车门处和车厢连接的地方，注意安全。送客人的朋友，请您站在距离站台边沿一米白色安全线内，远离列车，以免发生危险。

您即将离开X车站了，祝您旅途愉快，一路平安，下次旅行再会！

【通过列车到站】

X车站欢迎您！X车站开往X方向去的X次列车已经到了X车站，有在X车站下车的旅客请您下车，下车以后请经由X地道出站。需要中转换乘的旅客，请您到车站售票处办理中转签证手续后继续乘车，售票处在车站的X处。

【列车终到】

X车站欢迎您！X车站开来的X次列车已经到达终点站X车站，旅客们下车后请经由X地道出站。需要中转换乘的旅客，请您到车站售票处办理签证手续后继续乘车（有需要继续乘车的旅客，请到车站X处的售票厅购买车票），售票处在车站的X处。

【清理站台地道】 为了保证大家的安全，站台、地道及天桥上禁止休息等车，没有来的及出站的旅客，请抓紧时间出站。需要中转换乘的旅客，请到车站售票处办理中转签证手续。感谢您的配合。

【过境列车始发】

开往X车站去的X次列车就要检票了，这趟列车为过境旅客列车。根据规定，乘坐这趟列车的旅客需要经联检站通过海关检查后才能上车，车站内要实行封闭式管理，X站台设为隔离区。根据国家边境出入的有关法律规定，在开车前境内旅客和无关人员、车辆不能进入隔离区。(乘坐这趟列车在途中下车不过境的旅客请经由正常通道从X候车室X检票口检票进站。)出境的旅客，请您到车站X处出入境联检厅检票验关上车，车站在开车前X点X分开始检票办理出关手续，出境旅客根据规定配合检查，上车后请在规定的区域内活动，不要越出隔离区，请给予理解和协助。

【过境列车中途停站】

开往X车站去的X次列车就要进站了（X次列车已经到达X车站），这趟列车为过境旅客列车，根据国家边境出入的有关法律规定，过境车厢附近要实行封闭式管理，X站台的一部分设为隔离区。持这趟列车去往X方向的不过境旅客已经开始检票，您进站上车后，请在规定的区域内活动，不要进入隔离区，请给予理解和协助。【过境列车终到接站】

X车站开往本站的X次列车很快就要进站了，根据国家边境出入的有关法律规定，过境车厢附近要实行封闭式管理，X站台的一部分设为隔离区。接过境旅客的朋友，您的亲友需要办理出关手续后，才能与您见面，请耐心在X处等候。（其他接站的朋友可按车站规定购买站台票进站迎接亲友，进站后请按规定在隔离区外等候，请给予理解和协助。）

二、安全环保用语 【安全须知】

安全关系着千家万户，安全与我们息息相关！为确保铁路运输安全，使您平安、顺利的旅行，国家法律规定：严禁携带危险品和管制刀具进站上车。凡具有爆炸、燃烧、腐蚀、毒害、放射等性质，以及在运输过程中能够引起人身伤亡，造成国家和人民生命财产损失的物品，都是危险品。常见的有雷管、炸药、导火线、鞭炮、汽油、煤油、香蕉水、硫酸、液化气等。如果哪位旅客已经携带了危险品，请及时与工作人员联系妥善处理。如果携带危险品进站上车，造成后果的将根据国家法律法规规定，视情节轻重，给予当事人拘留15天或罚款200元的行政处罚，情节严重的还要追究刑事责任。希望广大旅客认真遵守，谢谢您的合作！

【查“危”】

千里之行，平安是福，为确保旅客的生命财产安全，您在进站时，请把随身携带的行李物品放在“安全检查仪”上进行检查。检查时请看管好自己的行李物品，以免拿错或丢失。

【高站台安全】

欢迎您来X车站乘车。X车站X站台是高站台，高站台与车厢门及车厢连接处有一定的间隙，股道距离站台面的高度约有155Cm，有一定的危险性，给安全带来隐患，当您进入高站台乘车时，一定要注意脚下安全，以免踏空摔伤或将物品掉在站台下面，给您的出行带来不便。

【站台施工】

欢迎您到X来，现在我站X站台正在进行施工改造，您下车以后，请在工作人员的引导下，顺序出站，行走时请注意安全，由此给您带来的不便，我们深表歉意。

【雨、雪、雾警示】

由于下雨（雪），站台地面比较湿滑，您在行走时，请在距离站台边沿一米白色安全线内行走。老人和带小孩的旅客，更要注意湿滑的地面，在上下车梯和在站台路面行走时，一定要小心慢走，注意安全。

【卫生一】

为保持良好的候车环境，工作人员随时会进行清扫和整理工作，清扫后的保持需要大家的配合。废弃物请直接扔到垃圾箱里，不要随地吐痰，在候车区域内不要大声喧哗，这些都是您对我们车站工作的支持与帮助。只有我们一起努力才能保持清洁的卫生环境，使旅客们心情愉悦，舒适愉快的旅行。

【卫生二】

多一份清洁，多一份舒适。请您不要随地吐痰，不要乱扔废弃物。吸烟的旅客请到指定的区域吸烟。（铁路规定严禁在候车室、站台以及车厢内吸烟，希望您给予理解并给予合作。）带小孩的旅客，请注意及时带小孩入厕。随地吐痰不但污染环境卫生，还会传播多种疾病，有痰请您吐到废纸里扔进垃圾箱，让我们人人保持车内卫生。

三、应急用语 【广播找人】

现在广播找人，X同志，听到广播后请您到X处，有人找您。

【广播寻物】

哪位旅客丢失了X（物品），听到广播后，请到X处认领。

【变更候车地点】

X次列车候车地点临时变更在第X候车厅候车。有乘坐X次列车的旅客请您到第X候车厅休息等车，X次列车候车地点临时变更在第X候车厅。（请跟随工作人员到第X候车厅候车）。

【临时候车区】 今天（最近）火车站旅客较多，现有的候车厅（室）已经不能满足旅客们的候车需要，车站在广场设立了临时候车区，请持有X……次车票的旅客到广场X处（X侧）候车区候车。现在是客流高峰期，候车旅客较多，希望大家积极配合，互相谦让，特别要关照您身边的老人和儿童，让我们一起平稳渡过这段客流高峰期，谢谢您的帮助与配合。

【临时加车】

为了使您尽快到达目的地，我站临时加开了去往X车站的X次列车。有去往X……方向的旅客，请您到车站售票厅购买X次列车车票，X次列车目前还有部分车票发售，在本站的开车时间是X点X分。已经买好X次列车车票的旅客，请到车站广场X处候车。临时候车条件有限，请您给予谅解。

【始发列车临时变线】

本站开往X方向的X次列车，临时变更进X站台X道，请旅客们到X站台X道上车，感谢您的配合。

【进站（终到）列车临时变线】

由X车站开往X（我）站的X次列车因故临时变更进第X站台，接客人的朋友请到第X站台接X次列车。已经检票进站的旅客，听到广播后请经由X处到X站台上车，车站临时变更线路，请旅客们给予配合并注意安全。

【始发列车晚点】（有开点）

受X故（暴雨、大雾、大雪、山体滑坡、泥石流……自然灾害、事故影响、设备故障等）影响，开往X方向去的X次列车，在本站延时开车，开车时间暂定为X点X分。现在离新定的开车时间还有X小时X分，请大家掌握好时间，不要远离候车地点。列车晚点给您带来不便，我们深表歉意，感谢您的理解与配合。

【始发列车晚点】（没开点）

受X故（暴雨、大雾、大雪、山体滑坡、泥石流……自然灾害、事故影响、设备故障等）影响，开往X去的X次列车不能按原发车时间开出，开车时间暂未确定，请旅客们在候车厅耐心等候，不要远离候车地点，注意车站通知。列车晚点给您带来不便，我们向您表示由衷的歉意，敬请理解与配合。

【站长晚点致歉】（有开点）

我是X车站站长，由X车站开往X（我）站的X次列车临时（因X故）晚点，大约晚点X小时X分，初定到达本站的时间大约是X点X分。请您不要远离候车地点。因列车晚点给您造成不便，我代表铁路部门向您表示最诚挚的歉意。我们会随时通过广播向您通告晚点信息，希望得到您的谅解和配合。

【站长晚点致歉】（没开点）

我是X站站长。受X故（暴雨、大雾、大雪、山体滑坡、泥石流……自然灾害、事故影响、设备故障等）影响，造成列车临时晚点。我代表铁路部门向您表示最诚挚的歉意。目前，我们正在积极联系有关部门，请旅客们不要远离候车厅，注意车站的广播通知。您在我站候车期间，我们会努力做好一切服务工作，希望得到您的谅解和配合。

【超员不放客致歉】

目前X次列车已经严重超员，为了安全，车站决定停止X次列车放客。已经买好了今天X次车票的旅客请您在工作人员的引导下到X处办理改签或退票手续，由此给您带来的不便，我们向您表示由衷的歉意，敬请谅解并感谢配合。

【组织列车赶点】

乘坐X次列车的旅客请注意，开往X方向去的X次列车晚点到达本站。为尽快恢复列车正点，您进站后请及时上车，不要在站台上停留，我们将尽量缩短列车停站时间，请给予帮助与配合。

【自然灾害影响卧铺变硬座】

持有X次列车车票的旅客请注意，受X故（沙尘暴、泥石流、水害、雪灾等）影响，本次列车原车底不能正点到达本站，铁路部门采取应急措施，临时调用了一列全部为硬座车厢的备用车体供大家乘坐。持有硬座车票的旅客可持原票乘车。持卧铺车票的旅客，您可以选择改乘硬座退回差价，也可以选择改签或退票。办理手续请到车站售票处办理，售票处在车站的X处。由于突发的灾难给您的出行带来不便，我们由衷的向您致歉。

【自然灾害影响线路中断】

受X故（沙尘暴、泥石流、水害、雪灾等）影响，X至X间线路中断，铁路部门正在积极抢修，全力做好线路恢复工作。但是，由于突发的灾难造成大面积线路中断，需要一定的时间进行抢修，通车时间暂时还不能确定，对此我们表示由衷的歉意。如果您要继续旅行可选择等待通车，也可以变更进行车票改签。您如果需要改乘其他交通方式也可以选择退票，售票处在车站的X处。线路抢修情况我们将随时向大家通告，请给予理解与配合。

【列车停运】

受X故（沙尘暴、泥石流、水害、雪灾等）影响，开往X方向去的X次列车临时停运，请旅客们到车站售票处（X地点）办理退票或改签手续。由此带来的不便，敬请谅解。

【大客流限时候车】

由于节日期间（或灾害影响）导致车站客流剧增，为防止因过渡拥挤影响旅客们的人生安全，请所有凭当日车票的旅客按照所乘车次开车时间提前X小时进入候车厅候车，请大家注意车站的广播通知排队进入候车地点。感谢您的支持与配合。

【电子导向系统故障】

由于车站电子导向系统临时出现故障，请您按临时导向牌或在工作人员的引导下，到指定的候车厅（室）候车。候车时请注意车站的广播通告，以免耽误您的旅行。

【售票系统故障】

由于车站售票系统临时出现故障，暂时无法售票，我们工作人员正在进行抢修，由此带来的不便，请给予谅解。

【停电】

由于X故，车站X处临时停电，我们工作人员正在积极抢修，请旅客们不要惊慌，听从工作人员指挥，看管好自己的行李物品，照顾好随行的老人和儿童。（如有旅客在地道里加播：地道里较黑，请旅客们站在原地，等候工作人员的手持照明，在工作人员的引导下，按先后顺序出站。）

【火情】

第X候车区(车站其他部位)出现火情，（现在已被消防人员控制，）请第X候车区(车站其他部位)的旅客按照工作人员疏导，顺序撤离现场。撤离时请注意照顾好身边的老人和儿童。候车区域人员多，请旅客们一定要听从指挥，不要拥挤，更不要惊慌，只要我们同心同德，一定能够战胜火情（灾难）。

【灾难紧急疏散】

由于突发 X(地震、山洪等)灾难，为确保安全，请旅客们不要惊慌，听从车站工作人员（公安干警、武警官兵）的指挥，按指定通道撤离。现在请X……候车室的旅客排队从进站通道按顺序撤离现场，请X……候车室的旅客排队从天桥（消防）通道撤离现场。在撤离时，大家要注意照顾好身边的老人和儿童，不要拥挤，不要慌忙，只要我们齐心协力，一定会脱离险境。

【疫情提示】

欢迎您来我站候车，为了您和他人的健康，铁路部门提醒您，如有发热、流涕、咳嗽等感冒症状，请及时与车站工作人员联系。

【突发疾病疫情疏散】

现在紧急通知，车站X号候车室（X处）有位发热病人（X病患者），车站对发热病人（X病患者）和密切接触者要立即实施隔离，决定现在封闭X号候车室（X区域）。车站是个公共场所，人员密集，为避免传染，其他候车区域的旅客请在原地等候，不要走动，在这特殊的情况下请给予理解与配合。

四、服务监督用语

欢迎对我们的工作给予监督。您在旅行中如对我们的服务有什么意见和建议，请向列车长提出，也可拨打全国铁路客服电话12306，也可登中国铁路客户服务中心12306网站来发表您的意见。

五、综合类用语

【车站基本服务场所介绍】

欢迎到X车站乘车，现在向您介绍我站的基本服务场所。

车站售票处为您提供24小时售票服务，售票处（分别）设在X……，办理退票手续请到X号窗口，办理签证手续请到X号窗口，有疑难问题请到X号值班主任窗口，购买站台票请到X号窗口，在此特别提示您站台票售出不退，当日使用一次有效。

旅客进站口设在车站X部，进站时请将随身携带的行李物品放入“安全检查仪”进行检查。您检查完行李进入大厅后可到X候车室候车（可乘坐扶梯或直梯进入候车室到X候车室候车，老年、儿童以及残疾旅客乘坐电梯时请注意安全）。车站共设有X个候车室，每个候车室内都设有开水间、盥洗室、卫生间。您在取用开水时，要小心适量，以免烫伤，并注意节约用水。持有软卧、动车车票的旅客以及军人等重点旅客可按照电子导向牌到指定的候车室候车（根据车站情况介绍）。

值班站长室（客运室）设在车站的X处；问事处设在X处（服务电话是X……）；行李包裹托运处设在X处；小件行李寄存处（分别）设在X……处；公安室（分别）设在X处（服务电话是X……）。

以上介绍的是我站基本服务场所，有不清楚的可根据各场所电子引导系统的指引或询问车站工作人员。

【新兵运输】 应征入伍的新战士，你们好，欢迎您来我站候车。你们告别亲人，远离家乡，踏上人生中极为宝贵的新旅程。你们将成为祖国人民军队中的光荣一员，我们全体工作人员向你们表示衷心的祝贺！此去你们将在人民军队里锻炼的更加坚强，预祝你们早日成为钢铁战士和有用之才。

【开车前警示与送行】

送新兵的家属朋友，你们好！今天，新兵们带着你们的祝福，带着祖国的期望，即将开始军旅生活。为了安全，列车开动时，请您站在距离站台边缘一米白色安全线内，不要跟随列车奔跑，不要与车上的亲友握手，列车就要开动了。新兵们，再见了，希望你们在军旅生活中不忘亲人的嘱托，为保卫祖国建设早立新功。

【复员退伍、转业军人宣传】

复员、转业军人们，你们好，欢迎来到我站候车。告别军营生活，踏上归乡之路，你们又再次投入到祖国和家乡的经济建设中，祝愿大家在今后的工作和生活中再展宏图。

【进藏须知】

青藏高原是动人的，它的美丽、圣洁、神秘、奇特，无不牵动人们的心弦。能前往一游，成为很多人的心愿。买好了今天X次车票到西藏的旅客，现在向您介绍一下进藏注意事项。进藏之前，应该进行一次严格的身体检查。凡患有严重心、肾、肺病患者，高血压Ⅱ期以上、严重肝病、贫血患者，都不宜冒险到高原旅行。感冒风寒患者，最好推迟行期，因为初进青藏高原的人患感冒较难治愈，是高原肺水肿等病症的诱因。进入高原初期，要避免身体负荷过重、过度疲劳。感冒一周之内不宜洗澡，更要避免洗过烫的热水澡。在高原期间用餐最好保持在“七分饱”状态。要多吃碳水化合物、易消化的食品，多喝水，多吃水果、蔬菜等含维生素的食物。睡眠要以高枕侧卧为佳，并要注意戒烟戒酒，因为大量的抽烟会明显加重高原反应，给您的身体带来不适，影响旅行。您可以在医生的建议下服用一些相应药物，以保持肌体的最佳状态。祝愿您在进藏期间充分领略大自然的美丽和神奇。

第二篇：车站广播词 高铁车站

高铁车站广播规范用语

（适用范围含动车组列车和车站）

车站

一、通告用语 【候车】

乘坐X次“和谐号”X次列车的旅客。欢迎您到本站（第X专用候车厅）候车。车站候车厅两侧（X处）设有饮水处和卫生间，您在候车时，请先检查一下自己的车票，要注意工作人员的提示和车站广播，按时检票进站乘车。特别是带老人或儿童出行的旅客，更要注意您乘坐的车次以及开车时间，避免误车，给您的旅行带来不便。

【车底出库】

工作人员请注意，X开往X去的高铁（动车、城际列车）X次列车已经出库，现在停靠在X站台X道，请工作人员做好检票准备。

【检票前5分钟】

车站工作人员请注意，X开往X去的高铁（动车、城际列车）X次列车，再过5分钟就要检票，请做好准备。

高铁（动车、城际列车）X次列车乘务员，你们好，旅客现在就要检票进站了，请您做好准备，打开车门，迎接旅客上车。

【入闸机检票】 X开往X去的高铁（动车、城际列车）X次列车就要检票进站了，有乘坐高铁（动车、城际列车）X次列车的旅客，请您带好随身物品，到X候车区(室/厅)X检票口自行检票。检票时，持浅蓝色磁介质票的旅客，请右手正面朝上直接插入闸机后部的插票口，再从闸机上方出票口取回车票，此时，闸机通道中部的安全门将开启，请您抓紧时间迅速通过安全门。持红色普通纸质车票的旅客（和持站台票送亲友的人员）请走闸机侧面的人工检票口检票。已经检票的旅客，请从X站台上车（登乘下行电梯进站上车）。

【5型车门】

您乘坐的高铁（动车、城际列车）X次列车车门开启十秒无人通过时将会自动关闭，您可自行按动车门外部壁板上的绿色按钮开启车门。车门开启时，请注意脚下的黄色伸缩踏板（站台补偿器），防止踏空摔伤。

【开车前10分钟】

由X开往X的高铁（动车、城际列车）X次列车还有10分钟就要开车了，有去往X方向的旅客，请您抓紧时间到X检票口自行检票进站上车，列车还有10分钟就要开车了。

【开车前5分钟】

开往X的高铁（动车、城际列车）X列车还有5分钟就要开车了，在站台上还没有上车的旅客请马上上车，列车很快就要开车了。

【送车词】

您乘座的高铁（动车、城际列车）X次列车就要开车了，高铁（动车、城际列车）速度快，启动也快，送客人的朋友，请您站在距离站台边沿一米白色安全线以内，注意安全。高铁（动车、城际列车）X次列车现在开车，女士们，先生们，祝你们旅途愉快，一路平安，下次旅行再会。

【列车终到】

由X开往X的高铁（动车、城际列车）X次列车已经到达X车站，您旅途辛苦了。您下车时请不要慌忙，检查一下自己随身携带的物品是否齐全，不要遗忘在车上。您下车后，请在距离站台边沿一米白色安全线内行走，经由地道出站，行走时，请注意安全（本站是全封闭式电气化铁路，站场股道内均为带电作业，非常危险，为确保您的人身安全，请不要钻爬车底或跨越股道）。

【通过车】

由X开往X站的高铁（动车、城际列车）X次列车已经到达本站，旅客们请按照先下后上的顺序抓紧时间乘降，高铁（动车、城际列车）X次列车在本站只停X分钟，不下车的旅客请不要到站台上吸烟（购物），以免漏车或发生其他不安全因素，列车马上就要开车了。

【接客人站外等候】 接客人的朋友请注意，由X开往X（本站）的高铁（动车、城际列车）X次列车已经到达X车站，现在列车已经到站，进X站台，接客人的同志，请在出站口外耐心等候，注意安全。

【持站台票接客】

持站台票进站接客人的朋友，由X开往X（本站）的高铁（动车、城际列车）X次列车现在进站，列车进X站台，高铁（动车、城际列车）速度快，接客人的朋友请不要随着进站列车奔跑，要等列车停稳后再接近车厢，注意安全。

【持站台票送客后出站】

持站台票进站送客人的朋友，本站是全封闭式电气化铁路，站场股道内均为带电作业，非常危险，请您送完客人后在距离站台边沿一米白色安全线内行走，经过地道出站。切记不要钻爬车底或跨越股道，以免发生危险。

【雨、雪、雾天气警示】

由于下（雨、雪），站台地面比较湿滑，您在行走时，请不要靠近站台边沿，一定要在站台边沿一米白色安全线内行走。老人和带小孩的旅客，更要注意湿滑的地面，在上下车梯和站台路面行走时，一定要小心慢走，注意安全。

【禁烟】

欢迎您到本站候车。感谢您选择高铁（动车、城际列车）X次列车旅行。为了您和他人的健康，为了候车室环境和X次安全行驶，铁路规定严禁在候车室、站台以及车厢内吸烟，希望您理解并合作。

【卫生宣传一】

保持良好的候车环境，除了工作人员随时清扫、整理之外，更需要大家的配合。废弃物请直接放入垃圾箱。随地吐痰是个不好的习惯，不但污染环境卫生，还会传播多种疾病，有痰请您吐到废纸里放入垃圾箱。一点一滴的帮助都是您对我们车站工作的支持。

【卫生宣传二】

多一份清洁，多一份舒适。请您不要乱扔废弃物，不要抽烟和随地吐痰。带小孩的旅客，请注意及时带小孩入厕。本站候车室禁止吸烟，请您给予协助。请不要在候车区域大声喧哗，以免影响他人候车。

【自动售票机】

如果售票的队伍较长，建议您可以使用设在X处的自动售票机。自动售票机操作简单方便，使用现金（和银行卡）支付。目前支持的现金种类包括5、10、20、50、100元的人民币。为方便自动售票机识别，请使用票面较新、平整的人民币。需要提醒您注意的是自动售票机采用的是磁介质车票，这种车票可以通过自动检票机和人工检票两种方式进站。而普通纸质车票只能通过人工检票才能进站。

【自动检票机一】 现在向您介绍自动检票机的使用方法，车票正面为浅蓝色、背面为黑色的磁介质车票可以使用自动检票机检票。通过自动检票机检票时，一人一票，右手持票，正面向上，单张插入，闸机检票后放行，请取票并迅速通过闸机，切勿退回和停留。携带大件行李的旅客请联系车站检票人员，经由侧面人工检票通道入内。带小孩的旅客，请按小孩在前、大人在后的顺序或大人抱着小孩通过闸机。

【自动检票机二】

自动检票机也叫闸机，专供磁介质车票的旅客进出站检票使用的。旅客持磁介质车票经检票闸机检票时，请注意前后要保持距离，使用时需右手持票，将车票正面朝上对准插票口插入。符合检票条件时，显示屏会出现确认显示，灯亮，车票从出票口弹出，拔出车票后，闸机门即自动开启，请抓紧时间迅速通过，否则闸机门过很短时间就将关闭。闸机门一次只允许持票旅客本人及同行的免费儿童通过。一次插入两张及以上车票时，闸机不予确认。不符合检票条件的车票插入插票口时，显示屏即出现“不予确认”的内容，红灯亮，车票即从插票口退出。如出现无法通过的情况时，请勿强行通过，可向工作人员咨询。购买磁介质车票后，请勿折叠车票，以免磁性条码损坏后自动检票机无法读取数据。此外，请您务必保存好手中的磁介质车票，以便出站时通过自动检票机检票。

二、应急用语 【广播找人】

现在广播找人，乘坐高铁（动车、城际列车）X次列车去X的X旅客，听到广播后，请到X处，有人找您。

【站长晚点致歉】

我是X站站长，由X站开来（开往）我站的高铁（动车、城际列车）X次列车因故晚点，大约晚点X小时X分，初定到达本站的时间大约是X点X分。请您不要远离候车地点，注意车站的广播通告。因列车晚点给您造成不便，我代表铁路部门向您表示最诚挚的歉意。我们会随时通过广播向您通告晚点信息，敬请谅解。

【晚点未定】(始发车)

因X（暴雨、大雾、大雪、山体滑坡、泥石流等自然灾害，事故影响、设备故障等）原因，开往X去的高铁（动车、城际列车）X次列车在本站不能按原发车时间开出，目前开车时间暂时还没有确定，请旅客们不要离开候车地点，注意车站广播通知。由于晚点，耽误了您的时间，铁路部门向您表示最诚挚的歉意，感谢您的理解与配合。

【临时变线】

接客人的朋友请注意，由X站开来（往）我站的高铁（动车、城际列车）X次列车因故临时变更进第X站台，请到第X站台接X次列车，谢谢合作。【X次故障等待备用车】

高铁（动车、城际列车）X次列车因设备发生故障，经技术人员鉴定不能继续运行，需要换乘备用车底，请旅客们收拾好行李物品，在座位上等候，待备用车底到达本站时，我们会及时通知大家转乘备用车底。转乘时您可以按原有席别乘坐，若发现没有您的座席时，可持票找列车乘务员重新安排，如果在安排过程中座席有变化，希望给予配合。如果您是一等座席而被安排为二等座席时，到站后可以办理退还票价差额手续。如果是二等坐席而因铁路责任安排为一等座席时，无需要补差价。此外，不愿意继续乘车要求退票的旅客，您可以到本站售票处办理退票手续。如果您想改乘其他列车，也可到售票处办理改签手续。由此给您带来的不便，我们深表歉意！

【X次故障旅客转备用车】

高铁（动车、城际列车）X次列车因设备发生故障，临时启用备用车，有持X次车票的旅客，请您按照列车工作人员的指引，在本站持原票乘坐备用车。席位替换产生的差价部分，到站后可办理退票手续。如果您想改乘其他列车，可到我站售票处办理改签手续。如不愿意继续旅行，也可到本站售票处办理退票手续。需要继续旅行的旅客，请带好您的物品，跟随工作人员到站台对面（经由地道、天桥转至X站台）乘车，在转车时，请照顾好一起出行的老人和儿童，由此给您带来的不便，我们深表歉意！

【火情】

车站X处出现火情，为了确保旅客生命安全，请第X候车区的旅客在工作人员的引导下，按顺序撤离，撤离时请注意照顾好身边的老人和儿童。火车站是个人员密集的地方，候车区域人员多，撤离时请旅客们听从工作人员指挥，不要拥挤，不要慌乱，只要我们同心同德，一定能够战胜火情。

【灾难紧急疏散】

刚才由于突发X(地震、山洪等)灾难，直接影响到火车站区域，给我们每一位出行的旅客带来困难。为了安全，我们拟组织旅客迅速脱离险境，请旅客们不要惊慌，服从工作人员指挥，按顺序撤离。现在请X……候车室的旅客排队从进站通道按顺序撤离现场，请X……候车室的旅客排队从天桥（消防）通道撤离现场。在撤离时，大家要注意照顾好身边的老人和儿童，不要拥挤，不要慌忙，只要我们齐心协力，团结一致，一定会战胜灾难脱离险境的。

【疫情提示】

欢迎您来我站候车，为了您和他人的健康，铁路部门提醒您，如有发热、流涕、咳嗽等感冒症状，请及时与车站工作人员联系。

【疫情疏散】 现在紧急通知，车站X候车室（X处）有位发热病人（X病），车站对发热病人和密切接触者要立即实施隔离措施，决定即刻封闭X候车室（X区域）。为避免增加病菌传播机会，其他候车区域的旅客，请在原处停留，不要走动，在这样特殊的情况下给予配合，谢谢合作！

第三篇：车站、列车提示音、广播

列车广播：

1：欢迎您乘坐本次列车，本次列车是有**开往**去的***次列车，为您提供本次列车服务的是**铁路局**车队第**值乘组的工作人员，负责列车安保工作的是**铁路公安局的民警。本次列车行程**千米，途径**、**、省。为方便您行车，特将列车车厢分布情况向您说明，本次*列车号车厢是行李车，*---*号车厢是硬座车，餐车位于列车中部，是*号车厢，又需要就餐的旅客可到*号车厢就餐，*---*是卧铺车厢，有需要补够卧铺车票的旅客，可到*号车厢办理手续，本次列车的列车办公席在*号车厢。

2：预报列车前方到站，**车站，由**站（当前站）至**站**千米，列车大约运行**小时**分，列车正点到达**车站的时间是**点**分，现在列车大约晚点**小时**分，由于列车晚点给您造成的不便，我代表铁路部门向您表示诚挚的歉意。（如果不晚点，就不用包后面的，不过一般都晚点）

3：**车站就要到了，请在**车站下车的旅客收拾好自己的行李物品去车厢两端准备下车，**车站就要到了。

4：各位持及送亲友的旅客，****次列车在本站车的时间就要到了，请您抓紧时间下车。

车站广播：

1：车站工作人员请注意，由**开往**去的***次列车就要到达本站，请工作人员做好准备。

2：车站工作人员请注意，**道有车通过。

3：车站工作人员请注意，****次列车开始检票。

4：车站工作人员请注意，****次列车停止检票。

5：各位旅客，****次列车现大约晚点**小时**分，由于晚点列车的时间随时会发生变化，请您不要远离候车室，注意收听车站广播，由于列车晚点给您造成的不便，我代表**站站长向您表示诚挚的歉意。

6：各位持站台票及送亲友的旅客，****次列车在本站车的时间就要到了，请您抓紧时间下车，下车后请您站在白线以外，车辆开动时，请不要与亲友握手或跟随列车奔跑。

第四篇：5.3高铁车站工作组织

5.3高铁车站工作组织

5.3.1 高速铁路车站概述

5.3.1.1高速铁路车站的分类

车站是铁路进行运输生产活动的基本单位，不仅办理客运业务，而且办理与列车运行有关的各项技术作业，同时也是铁路运输、机务、工务、电务及车辆部门进行各项作业的主要地点。

我国高速铁路的运营模式目前尚未完全确定，高速线上既要开行高速列车，又可能要开行中速列车，高中速列车可在高速铁路和既有线间跨线运行。因此，我国高速铁路车站主要分为以下四类： 1．越行站

越行站的主要作业即中速列车待避高速列车越行，也可能办理高等级高速列车越行低等级高速列车作业，但不办理客运业务。2．有客运作业中间站

有客运作业中间站一般位于高速铁路中间，不办理列车始发终到作业。高速铁路上设置的中间站主要进行下列作业：(1)高、中速列车的停站或不停站通过。

(2)中速列车或低等级高速列车待避高等级高速列车。(3)办理高、中速列车的客运业务，如售票、旅客乘降、行包业务(中速列车上线条件下)等。

(4)在枢纽站及始发终到站存车线不足条件下，可能有少量的高速列车的夜间停留。3．枢纽站

枢纽站一般位于铁路枢纽或省会、直辖市，有大量的列车始发和终到作业，但不办理动车组的日检等技术作业，如南京站。

高速铁路枢纽站主要作业有：

(1)办理大量停站高、中速列车到发作业。(2)办理少量高、中速列车通过作业。

(3)办理为数较多的高速列车始发终到作业。(4)少量的动车组合并或分解作业。

4．始发、终到站

始发、终到站位于高速铁路起终点，有大量列车始发终到作业和动车组的技术作业，需考虑大量旅客换乘作业，如北京南站。

高速铁路始发、终到站主要作业有：

(1)办理高速列车的客运业务和旅客中转换乘作业。

(2)办理高速列车的技术作业，如列车接发、动车组出入段取送、技术检查等。(3)办理高速列车车底的整备作业，如车底的清洗、检修、整备等。(4)动车组合并或少量的分解作业。

对于车站类型划分方法另一种观点是划分为三类，即将中间站和枢纽站合称为中间站，或在此基础上增加通过站的划分种类。

此外，对于石太线等客货混跑的高速铁路车站还可能办理少量货运作业，其作业与既有线相似。

根据与既有线车站的关系，车站的类型还可以划分为新建高速站、与既有线紧靠或并列设置的高速站、高架于既有线车站之上的高速站、利用既有线的高速站等类型。考虑的因素主要是方便换乘和充分利用既有线能力。我国由于土地资源较为紧张，既有站附近地域拆迁费用较大，故较多地采用了新建高速站的模式。5.3.1.2 高速铁路车站业务特点

1．车站作业单一，只办理客运作业，不办理货运业务。

高速铁路运营初期，能力上会存在一定富余，但由于技术上的原因一般不开行货物列车。日本、法国等多数国家高速铁路均不开行货物列车，德国虽存有两条客货混跑高速线，但仍以客车为多，货车主要在夜间运行，车站办理的作业主要是通过作业。我国高速铁路大部分也设定为不办理货运，即使如石太等客货混跑线的车站也基本不办理货运作业。

2．在运行途中高速车站不办理行包、邮政托运业务，列车停站时间短。

我国普通客车多挂有行李车和邮政车。列车到达较大车站时，要进行邮件和行包的装卸作业，车站站台上沿站台的纵横向均须设置行邮拖车的走行通道，列车作业繁忙的大站通常需设横越股道、站台的地下通道，交叉干扰多，作业时间长，往往成为列车到发作业的主要限制因素。

高速列车牵引重量小、列车定员少，运输成本高，在高速列车上挂运邮车和行包不经济，还会因装卸行包而延长旅客列车的停站时间，不符合高速铁路追求最短旅行时间的目的。同时，增加行邮业务还需增建相应的行邮通道，以保证运营安全，这也会增加高速车站的投资建设费用。因此，高速铁路车站一般不办理行包和邮件的装卸作业。国外的高速动车也均不办理行邮作业，解决行包的办法一是设置较宽敞的行李架，二是开行单列的行包邮政列车。我国高速铁路基本与既有线平行，行包运输问题可以考虑由既有线完成，故高速列车可不办理行邮业务。

3．高速车站作业必须突出“以人为本、安全第一”的思想

高速铁路车站是一个大量人流集散的场所，其设计要以方便旅客使用为宗旨，从“管理为本”向“以人为本”的思想转变，在设计中提供多层次的出入通道引导旅客顺畅的进出站，做到快速集散客流、尽量减少旅客步行距离、减少滞留时间和安全方便。

不停站的高速列车通过车站的速度按设计要求应与区间相同，停站的列车进入咽喉区的速度也将达到80 km／h。随着列车运行速度的提高，在其通过或进站停车时产生强大的气压（列车风）。为了防止“列车风”危及人员安全，在车站内要通过合理布设车站的各项设备来保证旅客人身安全、员工作业安全、列车运行安全、调车作业安全等，如采取站台加宽、安全线后移等措施。同时，注意车站的防火、防灾设施的合理布置。

4．高速车站的客运和行车组织工作要适应高效率快速作业要求 高速列车停站作业时间很短，列车停站时间最短1 min，立即折返的列车停站时间从国外经验看为15～25 min，必须提高车站客运和行车组织工作水平，适应高速列车的高效、快速的作业要求。

5.3.1.3高速铁路车站站房及附属设施

高速铁路运营组织将使旅客的行为模式发生较大变化，作为直接为旅客服务的客运站房最能体现高速铁路的形象，充分体现高效、安全、方便、快捷的特点，在功能和形式上都能体现高速铁路全新风貌，以“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”为原则进行设计和设备布置。

高速铁路站房设计应放在更大范围内与车站内旅客活动平台、站台、雨棚、跨线设施、相关功能用房综合考虑，形成以客运服务为主的车站建筑，并与周边的广场、城市交通设施、主要建筑相协调，使之成为铁路与城市的有机结合点，体现所在城市的地域特色和文化。

1.候车室

候车室的设计思想与传统铁路有较大差别。传统车站候车室强调等候，一般按最高聚集人数确定。高速铁路车站强调通过功能，等候空间成为辅助功能，候车室要设计为尽端式，尽量不影响旅客进站流线。休息区域尽可能宽松，有较好的室内环境，其标准可参照普通铁路的软席候车室。休息区内，旅客不应只能枯燥地闲坐，还应该有丰富的活动和服务功能。

如全新的北京南站，作为京津城际轨道交通和未来京沪高速铁路的起点站，东端衔接京津城际轨道交通和北京站，西端衔接京沪高速铁路、北京动车段与京山、永丰铁路，将成为集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。北京南站布局上火车下地铁共五层，由地上两层、地下三层、31 500 的高架环形车道及98 000 的站台雨棚组成。地上为高架层和地面层，高架层主要通行的是出租车和社会车辆，地面层主要通行公交车辆及旅客进站。地上一、二层候车、进站层的建筑面积50 400 ；地下一层为换乘大厅、小汽车停车场及旅客进、出站厅，建筑面积134933，并且预留了与城市铁路连接的车站；地下二层和地下三层分别为地铁四号线、十四号线车站，建筑面积41 000。公交车站紧邻站房南北侧，分别布置在南北广场的地面层和地下层；地铁四号线南北走向穿过站区，地铁十四号线东西走向穿过站区。站内可容10 500人同时候车，最大的客流量每天将有10多万人次。其地面将建13座站台、24条进出铁路线，将成为高速铁路、高速铁路以及快速列车的始发站。换乘地铁不用出站，地铁4号线和地铁14号线都在南站“屋内”设置换乘车站，而旅客从北京南站下火车后可以不用出站直接换乘地铁。在各站台中部，将设通往高架通廊的旅客进站通道，并设有通往地下出站厅的旅客通道。南北各一个大广场均含公交车站。地下公交停车场面积约为15 000，以满足落客和接客区的规划需求条件。南广场为一狭长地段，预计将建约10 000 的地上公交停车场。同时，这里将可能作为接送团体旅客大客车的停车场。

2.售票处

随着售票系统的完善，车站售票厅购票已不再是获取车票的主要途径，原来作为站房的主要组成部分的售票大厅功能弱化，售票窗口主要服务于直接购票者和部分换乘的旅客，以当天票和自动售票为主。考虑到铁路运输的时段性高峰，还应设置临时售票点。

3.传统综合大厅的新作用 高速铁路一般不办理行包业务，一般不再设置行包房。客运用房主要由综合大厅和候车室组成，传统车站内综合大厅仅仅起着分配人流的作用，是过渡性空间，旅客在此基本不做停留。高速铁路强调服务，综合大厅不仅有分配作用，而且集多功能为一体，在保证旅客通过前提下，可设置售票、寄存、邮电、银行、商务中心、商业、报刊、休息等多种功能，大大提高了空间的使用效率，是车站建筑的核心。旅客在综合大厅可以选择快速通过，也可以办理手续和进行商务活动或休闲购物。进一步，车站不仅面对旅客，也可以向城市开放以增加其商业活力，成为城市空间与车站空间的结合体。在这种功能设置要求下，其规模由两方面决定：首先保证客流的顺利通过，其次按最高聚集人数的估计，按一定比例控制。

4.高速铁路车站与其他交通方式的协调 高速铁路是一种大运量的运输通道，为充分发挥高速铁路的效能，需要城市内部各种交通工具能快速的为高速铁路车站运送和疏解客流，实现高速铁路车站在城市中“交通转换平台”的作用，使高速铁路与既有线、城市轨道交通、轻轨、公交、出租车等交通方式形成协调运作、优势互补的交通体系，从而成为城市综合型交通枢纽，为旅客提供便捷、高效的一体化运输服务。

因此，在高速铁路车站的总体布局上要充分考虑车站与城市总体规划、车站与城市交通规划、车站与既有客站的合理分布分工等的相互配合，最大限度的集散客流。高速列车的到发间隔时间短，车站到发客流量大，在具体的设计中，要统筹考虑城市交通—进出站—上下车整个旅客流线的流畅，避免客流通道交叉干扰，以加速旅客进出站的过程，贯彻方便旅客出行的基本原则。5.3.2 高速铁路客运站技术作业组织

5.3.2.1 技术作业内容及其时间标准

1.技术作业内容

客运站技术作业包括客运站车场及线路的专门化、车站作业计划的编制、动车组相关技术作业、接发列车等。按照高速铁路调度系统的功能设置，在基本计划中，车站车场及线路固定使用办法已基本确定，旅客列车到发股道有专门的车站到发作业计划具体规定，列车运行秩序混乱时也由调度中心的列调按其编制的调整计划进行调整，一般情况下不需要客运站做什么工作。我国高速铁路的行车指挥将全面采用分散自律式调度集中设备，客运站接发列车作业也主要由调度中心完成，车站仅在特定条件下暂时接管该作业的指挥任务。动车组的调车工作也可以由调度中心完成。故一般情况下，高速车站的技术作业相当简单，仅包括CTC条件下的接发列车和调车作业组织和动车组的相关技术作业两项。国外高速铁路车站技术作业普遍较为简单，德国铁路甚至在所有中间站不设行车人员，日本铁路也仅设一名值班员负责旅客和列车间的联系工作。

2.技术作业时间标准

与车站技术作业相关的作业时间标准与具体车站的布局形式、车站设备等相关，可以实际查定获得。作业时分分为两类：一类是车站技术作业时分，另一类是动车组在站停留时分。车站技术作业时分与车站平面布局和列车速度有关，计算时线路长度根据设计图确定，列车走行速度根据线路道岔和曲线确定，转线作业一般牵出不超过40 km／h、推送不超过20 km／h。旅客列车在站停留时间按列车类别确定。《京沪高速铁路设计暂行规定》中给出了一部分时间参数：始发(动车组)旅客列车7 min、终到列车6 min、立折列车18 min。列车在站停留时间主要考虑旅客乘降作业过程，包括旅客上、下车时间，打扫卫生时间、尽端站旅客坐椅转向等。这些时间与运营方式有密切关系，甚至车厢结构对其也有显著影响。

旅客下车时间主要考虑车厢内旅客人数与每位旅客经过车门需要的时间，高峰时段按列车满员考虑，每车厢乘员75～85人，若每人经过车门时间为3 s，则旅客下车占用时间3.75～4.25min，考虑两端门同时下车，占用时间为1.9～2.3 min。在方案计算中，最小可取3 min，城际列车可相应减少1 min。

由于旅客上车后要寻找座位，走行通道不畅引起时间延滞，旅客上车时间通常比下车要占用更多的时间，一般按比下车多l min取值，在方案计算中，最小可取3～4 min，城际列车可相应减少1 min。

日本东北新干线最短折返停留时间8 min，一般立折取12～15 min，入段折返停留4 min。根据这些指标，旅客下车需要3～4 min，上车需要4～5 min，还需考虑清扫卫生及坐椅转向时间(一般为4 min)。

建议我国高速铁路列车在站最短停留时间按以下数据取值：300～350 km／h旅客列车12 min(下车3 min，上车5 min，其他4 min)；200～250 km／h旅客列车14 min(下车4 min，上车6 min，其他4 min)；城际列车6 min(下车2 min，上车2 min，其他2 min)；入段停留4 min(下车3 min，其他1 min)；停站(大站)通过5 min(下车2 min，上车2 min，其他1 min)。

中间站停站时间按上下车旅客数量确定，一般按1～3 min。5.3.2.2 车站调车工作

1．高速铁路车站调车作业内容

高速铁路车站调车包括旅客列车投人或终止运营列车的出入段、列车车底转线、列车分解和合并、特殊情况调车作业等。

在始发终到站和枢纽站，除少量站折列车外，车底在非运营期间可能停留于客运中心、客技站等地点。投人或终止运营时需往返于这些地点与车站到发线间，需要进行出入段的调车作业。由于高速铁路动车组运用一般采取套跑的形式，该调车作业一般按照动车组运用计划投人或终止运营时进行。

动车组按动车组运用计划，在不同线路间套跑时，需要按照车站到发线运用计划在不同的车场间进行转线作业。

专线上旅客列车编组可以为单列动车组，也可以为两列重联，列车的分解和编组一般需要利用专门的牵出线进行。

动车组出现故障时，需要有其他动车或专设的调机完成牵出作业。

为保证各种作业安全和提高效率，一般需要注意以下几点：

(1)动车组调车一般需要设置专用的进出站线路和牵出线，尽量避免与到发列车进出站进路产生交叉干扰。必要时可采用立交的线路布置形式。

(2)动车组的调车作业需要严格按照CTC设备调车作业的规定进行。正常条件下严格禁止车站单独下达调车命令。

(3)除特殊情况外，动车组在站内的调车严格按照动车组运用计划和调度所下达的日常调整计划及调车计划进行。

(4)特殊情况时，需要建立完善的联系制度保证调车的安全。

(5)CTC条件下，调车作业对设备的依赖性较高，要确保设备的正常运转，在设备发生故障条件下要及时报警。

2．CTC条件下调车作业组织

高速铁路调车全部采用CTC设备，国外大多采用中心控制操作模式，暂时可参考CTC设备的调车作业相关规定进行。

(1)组织原则

调度集中控制范围内的调车作业均应纳人分散自律安全条件控制。分散自律安全条件控制分为人工直接操作与计划自动执行两种方式。人工直接操作方式的调车进路采用一钩(一条进路)一办；计划自动执行方式是系统根据调车作业计划自动办理调车进路。CTC车站调车作业的组织原则有如下几点：

①调车作业计划是保证实现阶段计划的调车具体行动计划。调度中心或车站值班员应根据列车运行调整计划、列车编组信息、站存车信息及线路运用等情况，提前编制调车作业计划。

②调车领导人编制完调车作业计划后，通过调度命令无线传送系统下达到相关作业动车。调车组及司机通过车务终端或调度命令无线传送系统获得调车作业通知单。

③计划自动执行方式下进行的调车作业，严禁变更调车作业计划。因故需要变更调车作业计划时，必须通知调车指挥人停止调车作业后，听取调车指挥人调车作业情况的汇报，重新编制调车作业计划。

④为保证调车作业不干扰列车运行调整计划的执行，分散自律控制模式下的调车作业，在办理与列车运行调整计划相关的调车进路时，均应人工输入钩作业预计时分，否则不能办理。在办理与列车运行调整计划无关的调车进路时，可不输入钩作业预计时分。

⑤计划自动执行方式下进行调车作业，在具备GSM-R条件下，司机在作业中应根据调车指挥人的指挥，在每一钩作业动车前，通过无线通信设备向调度集中系统发出调车请求，待调车信号开放后，方准动车。未装设调度命令无线传送系统或系统故障时，必须转为人工直接操作方式办理调车作业，调车指挥人和机车司机按规定与有关人员执行调车联控用语。

(2)作业组织办法

调车作业计划是保证实现阶段计划的调车具体行动计划。调车作业计划的编制由列车调度员或车站值班员根据调整计划提前进行编制。

编制完调车作业计划后，下达到相关车站的自律机，并通过调度命令无线传送系统下达到相关作业动车组。司机通过车务终端或调度命令无线传送系统获得调车作业通知单。

编制完调车作业计划后，应与调车指挥人亲自交接；在具备GSM-R条件下，可通过该系统直接下达到相关作业机车。

在CTC控制区域内调车作业，原则上不得变更调车作业计划，确需变更作业计划时，必须停止调车作业，由调车领导人重新修改调车作业计划，进行重新传送(交接)，调车指挥人向所有参加作业的人员传达清楚后开始调车作业。

(3)调车作业工作方法

车站调车操作方式或车站操作方式下，车站值班员应依据调车计划以及现场调车作业情况，在车务终端输入调车作业计划或直接排列调车进路。排列调车进路时，须在按压进路按钮后输人调车钩作业预计时分(非CTC控制范围除外)，由车站自律机自动判别是否排列进路。

中心操作方式下，由助理调度员提前编制调车作业计划下达车站自律机执行。调车指挥人于每一钩作业动车前，必须使用列车无线调度通信设备向助理调度员要道，无法与助理调度员直接通讯时，通过应急行车人员向助理调度员要道。

分散自律控制下调车作业时，助理调度员(车站值班员、应急行车人员)与司机间要加强联控。

5.3.3 高速铁路车站客运工作组织

5.3.3.1 高速铁路客运站客运工作组织内容和模式

高速铁路车站很大程度上将改革传统的客运组织模式，形成售票、候车、检票、上下车、进出站，以及在途服务等全过程的客运组织新模式，最大限度提升旅客出行的便捷性和舒适性。在实际工作中，充分借鉴地铁和国外铁路客运站的先进经验，在现有铁路计算机客票发售及预订系统广泛应用的基础上，通过应用自动售检票系统(AFC)、旅客自动查询系统、车站自动引导揭示系统等先进的信息管理系统，改变目前以候车厅为中心的组织格局，建立以综合大厅为中心的新格局；改“等候式”为“通过式”；改革现有“售票一候车室候车一人工检票进站一上车一在途服务一下车一人工检票出站"的客运组织模式，实行“自动售票一自动检票进站一站台或候车室候车一上车一在途服务一下车一自动检票出站”的模式，引导旅客快捷进出车站，简化进站流程，缩短在站停留时间。

可以根据车站客运量的大小，在车站配备一定数量的自动售票机、车站信息发布和客流导向系统等，以方便旅客购票、乘车，缩短旅客排队购票、进出站的时间。

乘客进出车站均需通过检票机检票，从而杜绝了人工检票时的漏检、逃票、以售代检、以检代售等问题的发生，并可因此取消困扰旅客多年的车上验票制度。自动售检票系统通过对客流量、客票收入等综合业务信息的汇总分析，可以增强企业客流分析预测的能力，合理地调配车辆，为运营管理提供实时准确的统计分析报告和决策依据。

乘客进出车站均需通过检票机检票，从而杜绝了人工检票时的漏检、逃票、以售代检、以检代售等问题的发生，并可因此取消困扰旅客多年的车上验票制度。自动售检票系统通过对客流量、客票收入等综合业务信息的汇总分析，可以增强企业客流分析预测的能力，合理地调配车辆，为运营管理提供实时准确的统计分析报告和决策依据。

5.3.3.2 高速铁路客运站售检票工作组织

1.售票途径

按国外情况看，高速铁路客票售票途径普遍丰富多样，旅客可以通过人工售票窗口、旅客自助购票机、车上手持终端、电话、互联网、旅行公司系统、航空公司等多种方式，以现金或信用卡为支付手段购买或预订铁路车票。车站售票工作仅承担其中少量任务。高速车站的售票系统自动化程度相当高，与强大的接发列车能力相匹配，适应了大流量、高密度、客流快速集散的需要。车站售票以自动售票为主，人工为辅。通过自动售票机，旅客可以方便地查询各次列车的售票情况，选择乘坐车次、座别、不同运输产品车等。不同客运公司间售票点都相互代售对方车票，并通过售出车票取得对方的代售费用。

售票窗口和自动售票机数量配置上要考虑旅客的消费习惯和适应能力，初期应设有较多的售票窗口和少量的自动售票机，并随在售票机购票旅客数量的增加而逐步增加售票机的数量，保持售票机排队旅客数量较窗口少或除高峰期外其他时段没有旅客排队，以引导旅客逐步接受自动售票设备。由于高速铁路的服务特性，建议整个售票点的数量上保留一定的弹性，控制好旅客排队的队长，尽最大可能降低旅客的排队时间。

售票点的位置应尽量靠近综合大厅，并可考虑在综合大厅、旅客通道两侧、城际列车所在站台、与其他交通方式衔接位置上布设适量的自动售票机，以分担集中售票点的售票压力，并可以达到更好地为旅客服务的效果。如采用以换乘为主的组织方式，则在换乘站台或大厅也应设置自动售票机和少量的售票窗口。

高速铁路车票品种多样，售票窗口和自动售票机的功能设计上要能保障不同的功能需求，如长期票的签证、已订票的取票等。

2.自动检票系统

高速铁路检票大多采用自动检票系统，检票机的类型包括以下几种：

①转杆式。这种检票机通行流量比较小，容易造成拥堵和事故（图5.3）。

②扇门式。可以达到迅速安全疏散人流的目的，不会出现转杆式闸机那样的拥堵与事故。但人性化的闸机也引来了小麻烦，由于停滞时间相对较长，往往出现一些不自觉的乘客在出闸门时漏刷或者逃票(图5.4)。

图5.3 转杆式检票机

图5.4 扇门式检票机

③拍打式。适合于大流通量或大件行李及残障车，须配合监控人员使用（图5.5）。

图5.5 拍打式检票机

检票机通道设置地点一是在进站口，二是在候车室与站台间。传统铁路因送站旅客较多和安全的考虑而较多采用了第二种；而国外的高速站普遍采用了第一种，有的国家甚至未设检票作业。我国高速站检票机通道设置地点在不同线路车站的设计方案中两者都有采用，但从高速铁路服务特性和客流特点角度分析建议采用第二种。

由于我国高速铁路客流量较大且候车室往往采取高架设计，进出站口一般应该分别设置。出站是否需要设置自动检票通道进口检票机尚无明确结论。国外出站多不检票，利于大流量的到达流的尽快疏散。我国高速铁路的情况有所不同，是否设置需要进一步深入研究。

检票机通道的数量上应留有一定富余，保证高峰小时客流的通畅。如检票机通道采用拍打式，为节约服务人员数量在非高峰时段应关闭部分通道。

5.3.3.3 高速铁路客运站乘降工作组织

高速铁路车站由于大多采用了进站检票、候车室和候车站台间没有障碍等原因相对既有线简单，组织的主要内容大致包括正确引导旅客上下车和站台候车管理等。

正确引导旅客组织主要依靠自动化的旅客导向系统(指示设备)。旅客导向系统主要从调度系统提取信息结合人工录入的方式，在车站加工处理形成信息源，以音频和视频的方式发布给旅客。导向系统主要分为四部分：站外信息服务、站内信息服务、车上信息服务和网上服务系统。通过这些服务旅客可以了解到各次列车的发到时间、始发站／经停站／终到站、列车编组、客票发售、列车运行(列车正在运行区间、列车正晚点、列车晚点原因)等列车运行信息，以及候车地点、服务地点、进出站走行路径、城市交通信息等站内服务信息。还可以考虑提供部分服务电脑供旅客查询其他相关信息并可直接进行有关操作，如预订车票、预订旅馆等业务。

旅客导向系统广泛分布于各个进出站口、交换大厅、售票大厅、地上地下电梯处，各种固定引导标记和电子显示应十分醒目、清晰。每个进站、出站闸口，最好设有摄像机，密切监视着乘客的情况，一旦发现异情，工作人员能立即出动，快速处置。

站台候车主要依靠设备而一般不需要专门的客运员进行管理，如不同线路的列车分别采用不同的颜色标进行区分，以鲜艳的颜色标出候车安全线，站台地面上设有明显的各种车型车门位置标记，设置排队标志等，引导乘客排队上车。可以考虑在站台设置客运值班员对候车情况进行监视，以保证候车安全。我国既有铁路的CRH动车组目前还在各车门处设专门的检票人员以解决逃票问题，高速铁路不宜沿用。5.3.3.4 高速铁路客运站其他客运服务工作组织

1．候车室服务工作

候车室应设有一定数量的坐椅，其他服务设施大部分应设在综合大厅，候车室内可按需要设置少量的服务项目，如可以考虑提供电视、报刊、饮水、信息发布等。因候车室作用较普通铁路小，可不设专门的服务人员。

2．安全检查工作

国外高速铁路大部分不进行安全检查，而我国出于安全考虑，车站设计中都加设了安全检查装置。一般可将这些安全检查装置置于进站的检票口，要设置足够数量，避免出现普通铁路安检仪往往成为能力限制地点的现象。安检装置平时可不全部开启，视客流量的大小和不同列车种类对安全的要求决定开启数量。安全检查以自动化仪器为主，发现问题时要注意保持好良好的服务态度。

3．公共广播系统

公共广播系统可以与旅客进行最直接的交流，通常用于广播实时的公告，具体包括广播铁路时刻表信息、广播预录制的公共信息公告、广播紧急公告、广播背景音乐等。公共广播系统主要供控制中心工作人员和车站工作人员使用，由他们用来发布必要的信息。

4．生活服务

生活服务主要包括问询、寄存、行李托运、特殊服务等。

问询处应设在旅客集中的进出站口、综合大厅、站前广场等处。解答旅客有关购票、乘降、中转、集散等方面的问题。为加强服务的亲和力，一般考虑以人工服务为主的形式进行。

寄存处需要设置在旅客顺路办理的地点，高速铁路车站最佳设置地点应在综合大厅。寄存可分别采用自动化设备(密码箱等)与人工服务的方式，方便旅客选择。

对于旅客随身携带的大件行李应提供行李车，方便旅客搬运。行李车的位置可放在进站口某一侧，供旅客自由使用。回收则可考虑由保洁人员完成。

某些特殊旅客，如老人、孕妇、残疾人等除硬件设施的保障外，还需要专门的服务人员提供专门的服务，如为行走不便的老人提供轮椅等。

5．应急处理工作

应急处理工作是高速铁路客运服务不能忽视的一项工作，在发生旅客拥堵、突发疾病、服务纠纷、特殊群体事件、自然灾害、发生刑事犯罪案件等问题时，必须尽快化解。应急反应工作的重点一是预案，对各种情况处理办法做到心中有数或有章可循；二是明确各部门的岗位责任。由于该类事件不可能设专门的日常人员防范，更要重视一旦事件发生时的组织工作。

第五篇：车站值班员

2014车站值班员一季度试题

理论

一、填空题：（5题）

1、《站细》第36条：车站值班员室设置《道岔清扫登记簿》。清扫道岔前，由电务防护人员登记时间、清扫范围、登记人姓名。由信号员 取得车站值班员同意后签认。

2、《站细》第34条：纳入月度施工、维修计划（临时计划）的施工和维修作业必须。

3、《站细》第37条：电动转辙机手摇把箱除电务加封外，车站同时加锁。钥匙由员 负责保管。

4、正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意，检修完毕，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入 《行车设备检查登记薄》。

5、取消接发车进路须联控

二、选择题（5题）

1、车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是(D)。

A、列车接近车站B、列车进入大坡道前C、列车出站D、通过列车变停

2、车站值班员确认列车(C)后,根据列车调度员命令,使用故障按钮,办理人工复原。

A.头部到达B.中部到达C.整列到达D.分部到达

3、电话记录号码自每(A)日止,按日循环编号,编号办法由铁路局规定。

A.0时起至24时B.18时C.8时D.6时

4、其他原因的临时停车,车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因,在列车具备(B)后,由车站按规定发车。

A.限速条件B.运行条件C.一切条件D.调车条件

5、对已请求救援的列车,不得(D),并按规定对列车进行防护。

A.继续运行B.后退C.分部运行D.再行移动

三、判断题（5题）

1、向封锁区间发出路用列车的行车凭证是调度命令。(√)

2、预告色灯信号机显示一个黄色灯光，表示主体信号机在开放状态。(•×)

3、正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完毕，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。(√)

4、没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路为未办或错办闭塞发出列车。(√)

5、进站及接车进路色灯信号机,均应装设引导信号。(√)

四、简答题（3题）

1、《站细》对接发列车时车站值班员需通知的有关人员及事项的规定？

答：

（一）进行站车交接、货运检查的列车，通知调车长（站务员）；

（二）进行摘、挂列尾装置的列车，通知列尾作业人员；

（三）发车前，按《站细》分工通知撤除防溜措施；

（四）停车的旅客列车通知客运人员；

（五）其他临时需要通知的人员及事项。

2、《站细》53条电话中断时的作业办法？

答：

一、车站固定站长（副站长）手机号码作为联系电话。

二、站长通过查询通讯录等方式获知列车调度员手机号码，告知车站值班员并做好登记。

三、车站值班员将用于联系的手机号码上报列车调度员，并根据列车调度员的通知登记邻站值班员用于联系的手机号码。

3、危险源：轨道电路分路不良情况下的作业的执行标准是？

答：1.发现轨道电路分路不良时，在运统-46内登记并通知设备管理单位；2.调车作业通知单注明分路不良区段，每钩作业现场确认机车车辆位置并报告；3.排列进路、开放信号后，须将分路不良区段的有关道岔单独锁闭；4.确认分路不良区段空闲后方可解锁进路、转换道岔；5.股道有车无表示填写行车标示板，接车前人工确认线路空闲。

五、综合题（1题）

1、哪些情况以调度命令作为行车凭证，向区间发出列车？

答：下列情况以调度命令为行车凭证发出列车：（1）向封锁区间发出救援列车；（2）列车分部运行，进入封锁区间挂取遗留车辆；（3）向施工区间开行路用列车，包括试运转单机等；

（4）单线区段的车站，经以各种电话呼唤5 ｍｉｎ无人应答时，封锁两区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。

实作

一、填空题（5题）

1、排列调车进路须

2、取消接发车进路须联控相关人员，并确认。

3、压机折返及分路不良区段确认机车、车列停妥方可排列进路，并将进路上

4、办理闭塞前，确认区间空闲，停基改电时与邻站核对

5、使用故障按钮办理复原时，值班员与邻站值班员共同做到，凭调度命令办理闭塞机故障复原。

二、简答题（3题）

1、《站细》对行车备品的管理有何规定?

答：

（一）值班人员对工具、备品应妥善保管，固定地点存放整齐，使用后及时归位。发现短缺时及时报告站长补齐。

（二）交接班时应对号清点，在《交接班簿》“设备备品”栏填记并签认。

（三）站长每月5日前对各岗位行车备品全面检查1次，发现短缺时判明责任，按规定处理，并及时补充。

2、《站细》规定值班员用什么方式通知道口，通知不到时，怎样办理接发车？

答：值班员通知道口时，应使用固定电话，道口工应复诵。固定电话通知不到时，用无线电话呼叫。均通知不到时，呼叫机车乘务员并告知原因。呼叫不到机车乘务员时，将情况报告列车调度员。

3、办理电话闭塞时哪项应发出电话记录号？

答： 办理电话闭塞时,下列各项应发出电话记录号码,并记入《行车日志》：

1.承认闭塞；

2.列车到达,补机返回；

3.取消闭塞；

4.单线或双线反方向越出站界调车。

电话记录号码自每日0时起至24时止,按日循环编号,编号办法由铁路局规定。

三、综合题（1题）

危险源：办理闭塞手续的执行标准？

答：1.办理闭塞前，确认区间空闲，停基改电时与邻站核对调度命令；2.按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示；3.遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理闭塞时通知接车站；4.旅客列车及挂有超限货物车辆的列车应接入固定线路，通过列车原则上应在正线通过；5.使用故障按钮办理复原时，值班员与邻站值班员共同做到“三确认”，凭调度命令办理闭塞机故障复原。