环渤海地区企业对接洽谈会方案

第一篇：环渤海地区企业对接洽谈会方案

2015年环渤海地区招商引资对接洽谈会方案

一、会议主题

主题：对接、发展、双赢

主题：推动环渤海地区与安阳市企业合作，解决技术、资金、人才等方面供求矛盾，更好地服务安阳重点项目建设、服务安阳中小企业发展和“三农”项目，为两地共同发展搭建平台，为安阳建设为豫北区域性中心强市积极工作。

二、指导思想和原则

指导思想：坚持以十八届三中、四中全会精神为指导，以转变经济发展方式、调整经济结构、承接产业转移、推进自主创新、保障和改善民生为目标，充分发挥政、企多方积极性，搭建多种形式的对接平台，合理配置资源，为推进安阳建设为豫北区域性中心强市提供有力的招商支持。

原则：一是重点支持产业聚集区内的市重点项目建设；二是面向基层，面向中小企业，面向广大农户和个体工商户；三是合作共赢。

三、组织机构

安阳市政府主办、安阳市政府驻环渤海联络处承办，安阳北京商会协办。

1、成立招商引资对接活动小组 XXX任组长； XXX任副组长； 联系人: XXX。

2、参加活动单位

环渤海地区：

安阳市：

四、活动安排

时间：7月16日08:30—11:30 地点：北京市

五、活动主要内容

（一）开幕式

1、参加领导致辞

2、相关单位发言

（1）安阳市政府驻环渤海联络处介绍招商洽谈有关情况；

（2）北京方代表发言；

（3）安阳方推介介绍。

3、意向单位签订合作协议书

（二）招商对接活动

（1）采取对接超市形式。北京各单位设立展台，现场宣传推介企业情况、产品、服务项目，安排专业工作人员驻台咨询洽谈。市环渤海联络处组织安阳有资金需求的项目单位和企业入场洽谈、进行互动对接。

（2）对口洽谈。根据合作意向反馈情况，统一安排双方进行一对一对口洽谈，会前已有初步合作意向的，或者在对接“超市”达成了初步合作意向，会议安排专门场所供双方洽谈。

六、对接成果跟踪

1、及时统计对接成果，并按统一表式认真填报。

2、建立对接项目资金到位和履约情况月报制度。

七、宣传报道

宣传重点。一是突出招商重点项目、中小企业、个体工商户对接的总体情况和典型事例；二是加强招商项目创新，扩大资金支持，为承接产业转移等情况；三是加强政、企，企业间合作，互利共赢情况；四是推进重大项目建设的经验和做法。

八、对接活动相关单位主要任务

（一）环渤海联络处综合科会同有关部门起草对接会活动方案；组织现场布展及签约工作；负责两地企业对口衔接工作；负责对接成果统计汇总上报。

（二）对外联络科负责汇总筛选推介项目；负责通知入选项目报送单位联系项目方参会；负责重点项目调度会整体安排。XXX同志负责环渤海方面，XXX负责安阳方面。

（三）安阳北京商会负责场地安排及找主持人

（四）各参加洽谈单位负责准备自己的宣传资料和展板制作资料（电子版）；安排现场咨询人员。

九、对接活动费用

会议费用由市财政专项资金解决。

第二篇：第十届环渤海地区工商联民营经济经贸合作洽谈会

第十届环渤海地区工商联民营经济经贸合作洽谈会（开幕）主持词信息来源：内蒙古工商联信息中心2008年10月13日浏览次数：633

（2008年9月18日）

内蒙古工商联主席田震开幕主持词

尊敬的各位领导、各位企业家、各位朋友：上午好！

在秋风送爽的美好日子里，我们相聚到美丽的北方陆路口岸二连浩特市，隆重举行的第十届环渤海地区工商联民营经济经贸合作洽谈会。首先，请允许我代表本届“环洽会”承办单位内蒙古自治区工商联和中共二连浩特市委、政府，对各位嘉宾的光临和对关心、支持我们会议的各位朋友表示热烈的欢迎和诚挚的谢意！

应邀光临本次大会并在主席台上就座的领导和来宾有：

全国人大常委、全国工商联副主席孙安民先生

内蒙古自治区党委常委、统战部长伏来旺先生

全国政协委员、天津市人大副主任、工商联主席张元龙先生

全国人大代表、河北省人大副主任、工商联主席黄荣先生

全国政协委员、山东省政协副主席、工商联主席王乃静先生

内蒙古自治区人大常委、内蒙古自治区党委统战部副部长、内蒙古自治区工商联党组书记杨继业先生

北京市工商联秘书长李红军先生

辽宁省工商联副主席武永存先生

山西省工商联副主席樊秀清先生

锡林郭勒盟盟委副书记、盟长张国华先生

锡林郭勒盟盟委委员、二连市委书记邓月楼先生

锡林郭勒盟盟委委员、统战部部长包丽玲女士

二连浩特市委副书记、市长孟宪东先生

二连浩特市人大主任任岩毅先生

二连浩特市政协主席乌云毕力格先生

参加今天大会的还有：

环渤海七省区市工商联系统的领导和来自环渤海7省市区的企业家、中国驻蒙企业以及蒙古国、俄罗斯官方代表和企业家。对光临本次大会的各位领导和来宾，我们表示热烈欢迎和衷心感谢！

今天上午的会议内容有八项，现依次进行。

现在请全国人大常委、全国工商联副主席孙安民宣布第十届环渤海地区工商联民营经济经贸合作洽谈会开幕

请大家起立，奏国歌。（奏完国歌）请坐下。

第一下面请大家热烈欢迎内蒙古自治区党委常委、统战部长伏来旺致辞

第二请中共锡盟盟委副书记、盟长张国华致辞

第三请中共锡盟盟委委员、二连浩特市委书记邓月楼讲话

第四下面举行全国工商联光彩事业捐赠仪式

请科瑞集团向内蒙古自治区31所小学捐赠“光彩文库”图书。

请中国光彩事业基金会代表处徐洁处长与内蒙古自治区工商联郝智浓副主席上台签署光彩

文库捐赠协议。

下面请捐助企业代表科瑞集团副总经理王晓勇向受捐学校代表（二连浩特）授“光彩文库”图书室牌匾。

下面请捐赠企业代表科瑞集团副总经理王晓勇讲话。

请中国光彩事业基金会代表处徐洁处长代表经纬集团向二连浩特市工商联捐赠一所光彩小学，请捐赠双方上主席台。

捐赠仪式结束，现在休会5分钟，之后再继续进行会议内容。

第五举行论坛

请每位时间控制在10分钟。

1、请内蒙古自治区政协副秘书长、工商联副主席郝智浓发言，题目是《向北开放走出去，积极参与国际合作和竞争新优势》。

2、请全国政协委员、天津市人大副主任、工商联主席张元龙讲话，题目是《发挥天津滨海新区开发开放优势，共同促进环渤海区域经济发展》。

3、请全国人大代表、河北省人大副主任、工商联主席黄荣讲话，题目是《为民营企业排忧解难，促进民营企业健康发展》。

4、全国政协委员、山东省政协副主席、工商联主席王乃静讲话，题目是《中国民营企业短寿成因分析及对策》。

5、请北京市工商联秘书长李红军发言，题目是《抓住奥运机遇，促进区域经济发展》。

6、请辽宁省工商联副主席武永存发言，题目是《合作共赢，引导环渤海地区民营服务业又好又快发展》。

7、请山西省工商联副主席樊秀清发言，题目是《充分发挥工商联在政府管理非公有制经济的助手作用》。

第六请蒙古国工商总会副主席策·杨森扎布介绍蒙古国概况和对外合作政策及相关情况 第七请蒙古国驻扎门乌德市特命全权代表策·巴特尔介绍扎门乌德市口岸及自由经济区情况 各位嘉宾、朋友们，向北开放，走出去，是新的大发展时机，呼唤所有有战略眼光的投资者，期待着与你们携手合作，共谋发展，在创业中加深友谊，在“双赢”中共享成功。蓬勃发展的内蒙古、开放宽松的二连浩特市，正以博大的胸怀、积极的姿态、超常的气魄接纳各路企业家的加盟。二连浩特市还将继续采取更加灵活的方式，以更加优惠的政策、更加优质的服务、更加良好的环境，吸引海内外宾朋好友和有识之士，前来二连浩特市投资、兴业，共同创造辉煌的未来。

尊敬的各位领导、朋友们：

今天上午大会的议程全部进行完毕，现在休会。下午，请与会代表按照大会安排和自己意愿，选择分会场参加会议。

第三篇：环渤海地区之间港口竞争力

近年来，环渤海地区港口间竞争十分激烈。这些港口不仅要承受来自国外竞争对手如韩国釜山港、日本横滨港等的巨大压力，而且由于缺乏总体规划和宏观调控，在无序竞争中又丧失许多发展机会。港口核心竞争要素

港口之间竞争优势的涨消取决于各个港口拥有的核心要素的状况。港口核心竞争要素主要包括4个方面。

1.1 腹地经济

港口腹地的经济实力（多用GDP衡量）直接或间接地影响港口吞吐量。一般而言，港口腹地GDP规模越大，产生的海运需求越大；GDP增长越快，海运需求的增长也越快。

腹地经济结构包括经济外向度和产业结构两方面。腹地经济外向度是指一定时期内腹地进出口贸易额与GDP之比。腹地经济外向度越高，对海运的需求就越大。随着世界制造业向国内不断转移，我国对外贸易依存度越来越高，因此在相当长时间内，海运需求增速将超过GDP增速。产业结构是指一定时期内腹地经济的产业构成。一般而言，轻工业和高科技产业相对发达的地区主要产生集装箱货源，重化工业占产业结构主导地位的地区更多地产生散杂货、油品等货源。目前我国绝大多数港口是腹地依赖型港口，因此腹地经济状况往往是决定港口发展前景的首要因素。

1.2 自然条件

港口自然条件直接影响港口的建设成本，进而影响港口的运营成本。港口的自然条件一般包括4个方面：（1）码头前沿及航道水深。目前船舶大型化的趋势对码头前沿和港口航道的水深条件提出更高的要求；（2）年作业天数。一年中港口正常作业天数等于年日历天数减去由于气象、水文、航道（包括泊位前水域）疏浚、码头和设备维修等原因不能作业的天数。（3）泥沙状况。容易发生泥沙淤积的港口疏浚成本更高；（4）波浪条件。波浪起伏较小的港口围堰建设成本较低。（5）岸线和土地资源。岸线长度决定可以建设的码头数量，而土地资源则是港口持续发展的重要条件。例如，曹妃甸之所以被称为渤海湾自然条件最好的泊位，主要就是因为其优越的水深条件以及丰富的岸线和土地资源：岛前水深达-25m，最深处为-36m，是渤海最深点，并有一条深-27m的天然水道通向黄海，是渤海唯一不需开挖航道和港池即可建设25万t级以上大型深水泊位的天然港址。曹妃甸可利用的浅海和滩涂面积达310km2，开发海域浅滩能避免占用耕地，并且减少投入。

1.3 集疏运条件

港口集疏运系统主要包括内陆运输系统和水路运输系统。良好的集疏运系统有助于节约货物运送费用和运送时间，从而提升港口竞争力。内陆运输系统主要取决于港口所在地的公路、铁路和航空等条件，高速公路四通八达、铁路运能充裕的港口往往更能吸引货主和航运公司；水路运输系统的优劣主要取决于港口拥有的航线数量和航班密度，港口开辟的航线数量越多，单位时间内航班密度越高，港口集疏运能力就越强。

1.4 运营效率

随着国际航运业竞争的不断升级，降低物流成本成为航运企业谋求竞争优势的主要方向，而船舶大型化和专业化成为降低单位运输成本的有效手段。以集装箱船为例，10000TEU以上超巴拿马型船的人员工资、港口费用、保养维修费用、燃料费用等平均单箱运输成本均较4000TEU以下灵便型船显著降低，仅为1433美元。散货船和原油船的大型化也显著降低单位成本。

表1 不同型号集装箱船舶单箱运输成本 美元

码头前沿水深如果不超过-20m就无法接卸10000TEU以上的集装箱船和VLCC油船。码头的长度也必须与船舶的长度相适应，专业化的码头和后方堆场等储运设施在接卸大型船舶时显然比通用码头的接卸效率高得多。

随着港口吞吐量的大幅增加，货主、航运公司与码头之间的协调以及不同货种在各个码头之间的调配越来越复杂。集装箱多式联运和“门到门”运输等新型物流方式的日益普及，对港口信息网络的建设提出越来越高的要求，电子数据交换系统（EDI）成为提高港口运营效率的重要手段。

港口自然条件的不同导致港口建设成本、集疏运条件和港口运营效率的差异，这些因素综合作用的结果是各个港口综合运输费用的差异。综合成本是发货人或航运公司在选择港口时必须考虑的因素。

总体而言，腹地经济状况决定的港口货源的生成规模、种类和成长速度反映港口货物需求空间，港口自然条件、集疏运条件、运营效率等决定的港口综合运输成本反映港口的供给能力和供给成本。供需双方共同作用，决定港口的长期竞争优势。环渤海港口扩张规划

分属不同行政区域的港口从地方利益最大化角度出发扩张产能的冲动往往比较强烈。尽管环渤海地区的经济发展前景被普遍看好，但由于该地区港口分布比较密集，诸多港口各自扩张产能的结果导致竞争白热化。以辽宁省港口群为例，按照各港口规划，2010年的整体吞吐能力将增加到6.5亿t，较2005年的实际吞吐量增长超过120%。

与之相似，京津冀港口群的天津港、黄骅港、唐山港、秦皇岛港，山东省港口群的青岛港、烟台港、日照港等也有庞大的扩产计划。交通运输部预计2010年环渤海地区港口总吞吐量达15亿t，其中集装箱吞吐量3100万TEU。“十一五”期间环渤海地区港口吞吐能力紧张的局面将逐步消除，港口之间竞争将更加激烈。环渤海港口的竞争态势

港口竞争分为3个层次：第1层次是不同港口群之间的竞争；第2层次是同一港口群内不同港口之间的竞争；第3层次是同一港口内不同港口企业之间的竞争。本文仅讨论前两个层次的竞争。

目前，环渤海港口对腹地的依赖程度很高，因此竞争更多地出现在经济腹地重叠的港口之间，即以第2层次的竞争为主，第1层次的竞争尚处在演化过程中。

对于同一个港口群内的各个港口而言，由于它们经济腹地重叠，而经济腹地在某一阶段内生成的货源数量是相对稳定的，因此各港口的成长速度往往呈现此消彼涨的态势。尽管国家层面的环渤海港口规划对各港口的分工有统筹考虑，但由于各港口所属行政区域不同，各个行政区域又都从地方利益最大化角度出发谋求属下港口的最快成长，因此港口群内部的竞争仍然非常激烈。

第1层次的竞争（即港口群竞争）目前尚不明显，但3大港口群的枢纽港（青岛港、天津港和大连港）在应对各自港口群内部竞争的同时，还在进行北方国际航运中心之争。国务院在《振兴东北老工业基地规划》中确定大连为东北亚国际航运中心，但在滨海规划中又将天津港定位为北方国际航运中心。尽管青岛未从国家层面获得定位优势，但山东省明确提出全力支持其竞争北方国际航运中心。目前看来，青岛港、天津港和大连港实力基本相当。可以预见，在相当长的时间内，三港都将为成为名副其实的北方国际航运中心而努力。这种竞争现阶段主要表现为3大枢纽港之间的单打独斗，但港口群竞争的迹象已经开始出现。港口群内部竞争态势

从目前情况看，尽管大连港、青岛港和天津港在各自港口群中的枢纽地位不可动摇，但或多或少都遭遇周边港口日益明显的分流影响。一些二线港口近年加大基础建设力度，运营效率大大提高，部分港口甚至采取费率竞争手段，对枢纽港的货源形成程度不等的分流。

4.1 东三省港口群一一营口港异军突起，大连港应对乏术

大连港2005年的吞吐量为1.7亿t，居辽宁省沿海诸港首位。国家环渤海湾港口规划将大连定位为东北亚国际航运中心，将营口港、丹东港、锦州港等港口定位为支线港和喂给港。

规划的定位并不一定是市场竞争的最终结果。近年来，与大连港腹地有较大重叠的营口港表现出咄咄逼人的上升势头，对大连港的分流作用日益明显。东三省目前均以重化工业为支柱产业，重化工业的加速发展带来大量的矿石、钢材、油品等散杂货需求。散杂货低附加值的特点，使得陆路运输成本相对大连港显著较低的营口港的优势凸显。通过近年大规模的港口建设投入，营口港的港口设施条件和装卸效率逐步提高。

1998—2005年，营口港和锦州港的复合增长率为25.5%和22%，分别超过大连港同期增长率13和10个百分点。

4.2 京津冀港口群一一二线港口专业化扩能，天津港面临分流压力

天津港近年来尚未受到周边港口的现实挑战，1995年以来的复合增长率为16.5%，超过秦皇岛港同期增长率9个百分点。

随着周边港口扩产项目的逐渐投产和后方集疏运条件的改善，未来天津港的散杂货业务可能面临较大的分流压力。其中，秦皇岛港5期工程于2006年4月投产，煤炭吞吐能力增加5000万t，未来还将配合大秦线的2亿t扩能计划进一步扩产。唐山港曹妃甸港区2座25万t级码头于2005年底投产，并且还将建设2个40万t级的铁矿石码头。黄骅港作为神华集团的专用煤炭下水港也有较大的扩产计划。

4.3 山东省港口群一一日照港雄心勃勃，青岛港受制铁路运能

由于后方铁路同时还承担客运任务，青岛港的货运能力供应非常紧张，2000年开始吞吐量增长率逐步下滑。日照港的后方铁路运能供应相对宽松，特别是在两个专业铁矿石码头（吞吐能力分别为20万t和30万t）技产后，吞吐量表现出强劲增长势头。1995年以来，青岛港吞吐量的复合增长率为14.67%，高出烟台港2个百分点，但比日照港低4个百分点。2005年，日照港和烟台港的吞吐量增长率达到创纪录的65%和31%，而青岛港同期增长率仅为15%。结论

5.1 真正的北方国际航运中心只有1个

从国际航运中心的形成规律来看，在某区域范围内，一个港口一旦确立其枢纽港地位，就可依托其航线航班的优势形成积聚效应和规模效应，将其余港口纳为其喂给港和支线港，并且这个枢纽港的地位是唯一的。如果某个港口群的枢纽港在争夺国际航运

中心的竞争中最终失败，即便这个港口群内其他港口能够获得长足发展，局部的获益也无法弥补其整体的巨大损失。

目前，环渤海地区的大连港、天津港和青岛港都只是腹地型的枢纽港，货物中转量都不大。由于3港之间实力差距不大，因此哪个港口最终能成为北方国际航运中心目前尚未可知。在3港将注意力集中于北方国际航运中心的角逐时，同时都面临着自身所在的港口群内部竞争越来越激烈的问题。如果被所处港口群内部的竞争分散太多的精力，在国际航运中心的竞争中就可能落入下风。3港实际都已意识到这一问题，也一直在尝试对所在港口群的整合，但由于地方利益冲突，始终举步维艰。

5.2 谁能率先走向整合，谁就是最后的赢家

尽管目前争夺北方国际航运中心的3港实力差距不大，但相对竞争优势的变化已经比较明显。1994年，大连港吞吐量为6212万t，天津港和青岛港为4652万t和4213万t；2005年，大连港吞吐量增加到17064万t，但落后于天津港和青岛港大约7000万t和1600万t，同年，大连港集装箱吞吐量为265万TEU，仅为天津港和青岛港的55%和42%。

大连港竞争优势相对下降的态势比较明显，这一方面是由于其腹地经济增长较慢，另一方面是受周边港口分流明显影响。竞争优势下降使得大连在争夺北方国际航运中心的过程中暂处不利地位。辽宁省政府已意识到这个问题并鼎立支持以大连港为主整合辽宁省沿海港口。辽宁省内主要港口皆已上市，这也为辽宁省沿海港口整合提供更多的协调余地和整合手段。

相对于大连港和天津港而言，青岛港最缺乏的是某种“名分”及其相关的政策便利。由于国务院分别给予大连港、天津港“东北亚国际航运中心”和“北方国际航运中心”的定位，青岛港的危机感越发强烈，多次提出山东省港口整合的建议。

天津港的腹地经济条件和政策优惠程度优于其他两个港口，但由于京津冀港口群分属北京市、天津市和河北省等3个行政区，整合难度相对较高。

第四篇：多企业一卡通对接方案

多企业一卡通机具对接方案

为实现目前保定移动公司对多企业一卡通系统能够接入其他厂家机具的要求，提供以下方案。

方案一：由平台方提供卡结构、机具接入接口。由第三方机具厂家按照此标准进行定制开发、生产。

特点：形成保定移动一卡通标准，以此标准定制的机具都可接入平台。并且对于定制功能的实现，各个厂家的机具都可以按照标准来做，所有厂家都能按照相同的业务流程来定制。也就是说出了各个厂家机具的外观、质量等不相同外，对于功能上相对统一。

方案二：由各个厂家提供卡片结构、机具接入接口。由我公司负责按照提供的结构、接口进行对接。

特点：可以尽快的上线，并随着系统运营的过程中，升级系统，就可以实现对第三方厂商机具的接入。开发难度较高。因为各个厂家从业务流程到实现方式一定不尽相同，所以需要更多的沟通，更多的相互妥协。

问题：目前各个厂商标准不尽相同，在对接上只能实现大家所共通的，也就是最为基本功能的实现。另外在对接上由于标准的不同，也可能存在第三方公司和我方公司都需要进行开发工作。

需要现有机具厂商提供以下产品参数调试：

1.卡片结构：

即关于Mifare1卡（M1）卡的扇区内卡片结构，或封装后的卡片读写接口，用于平台开户使用，应用于第三方厂商所开发的专用机具。

2.通讯协议

包括两方面：

1）下行协议（即参数下载）对于机具内所需要的参数下载协议，以及参数说明。（例如：时间参数的下载，参数使用BCD码）

2）上行协议（即流水协议）对机具内所需上传的流水协议，以及流水字段的说明。（例如：流水字段中包括 账号、消费时间、消费金额 等）

3.业务流程

以第三方卡结构、通讯协议下的业务流程介绍，以方便在同平台接入时，功能实现上或有冲突性，可以在业务流程上提前发现，以沟通协商解决方案。

按以上要求提供相关资料！

第三方机具对接具体需求

第五篇：环渤海企业合作促进会简介

环渤海企业合作促进会简介

环渤海企业合作促进会成立背景

1986年，在时任天津市市长李瑞环同志的倡导下，由环渤海地区15个城市共同发起成立了环渤海地区市长联席会。这也是我国较早的区域经济合作组织之一，并确定了“联合起来，振兴渤海，服务全国，走向世界”的工作方针和推动区域经济发展的工作任务。

2003年，党的十六届三中全会做出了“关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定”，在现代化企业制度中，对企业在市场经济中主体地位要求越来越高，与之相适应，中央逐步推出了一系列措施搞活国有企业，实现两个根本性转变，发展多种经济成份的企业集团，通过集约化生产发展规模经济，把企业推向国内外两个市场。打破多块分割体制对企业的限制，通过组成跨地区、跨行业、跨所有制的环渤海企业合作促进会，使区域合作在政府、协会、企业三个层面上同时推进，在最大程度上推进环渤海区域经济的发展。

2004年9月环渤海地区经济联合市长联席会第十一次会议上，为发挥企业在发展区域经济中的突出作用，经天津市常务副市长黄兴国提议，一致通过了组建环渤海企业合作促进会的决议。

2005年6月28日在天津正式召开了成立大会。企业合作促进会还与北方技术交易市场、中国天津人力资源开发服务中心、天津产权交易中心、天津港保税区美国办事处签订了合作协议书。

环渤海企业合作促进会简介

环渤海企业合作促进会于2005年6月28日在天津正式成立。是在环渤海区域合作市长联席会领导下，由环渤海企业界和经济界有关人士自愿组合的社团组织，具有社团法人资格。近千家会员企业，涉及石油化工、冶金矿山开采、房地产开发、机械电子制造、医药医疗器械、汽车及汽车零配件、服饰服装加工、食品烟草生物制品、金融商贸等十几大行业。本着“联合、发展、共赢”的信念，致力于推动企业间经济交流与合作；提高企业在国内外市场中的综合竞争力；加速环渤海区域经济一体化目标实现。

至今，促进会已连续主办协办数十场次经贸业务与论坛峰会；成立食品分会、万豪名爵企业家俱乐部、金融法律及科技人才工作部，设立了节能减排与绿色环保、营销策划与教育咨询以及养生保健等内设机构；开展产学研项目对接活动，合作成功率达60％以上；发布涉及20多个领域3700多个科研项目，达成协议及合作意向近百个，协议额超过20亿元。“十二五”伊始，促进会与北方技术交易市场等单位联合引进欧洲最大的中小企业创新服务网络体系“欧洲企业网”，设立欧洲企业网中国北方中心，成为科技型中小企业与欧洲企业技术对接、商务对接的桥梁和纽带，为中小企业发展提供良好的国际化服务环境。